Objektívne a najinformatívnejšie recenzie majiteľov BMW E60, ktoré vám pomôžu rozhodnúť sa, či si toto auto kúpiť alebo nie. Aký je spoľahlivý a pohodlný na každodenné používanie, alebo skôr na „šoférovanie“.

Trochu o aute

Z nejakého dôvodu si veľa ľudí myslí, že E60 je voľbou banditov a pretekárov, alebo bohatých Kaukazcov so zlatými UZI. Ako však ukazujú štatistiky, väčšina volí túto „päťku“ ako rodinné auto. Mimochodom, E60 má výborný kožený interiér, no ak ešte nie ste majiteľom tohto krásavca, v zásade to zvládnete.

Recenzia BMW 5 E60 530D
Ilgiz, Ufa

Za tri roky, čo vlastním toto auto, som v ňom nebol sklamaný. Trojlitrový naftový motor je niečo. Dynamikou nie je o nič horší ako benzínové a spotreba nad 10 litrov na 100 km zatiaľ nestúpla a celkovo si po svojom Subariku rýchlo zvykol a nemali by byť žiadne problémy. výmena sviečok 🙂

„Na aute sa mi páči všetko – od vnímania odpruženia na ceste – až po odhlučnenie priestoru pre cestujúcich. Môžem sa rozbehnúť z tretieho prevodového stupňa a zabávať svojich priateľov“

Nesklamal ani kožený interiér. Praktický salón a kvalitné materiály, ktoré sa neboja čistiarne. K problémom, ktoré sa objavili v kabíne, nie bez pomoci našich krásnych ciest, môžem pripísať len drobné vŕzganie.

Známka: 9 z 10

Recenzia BMW 5 E60 530D
Peter, Moskva

Na začiatok, čo sa mi na tomto aute nepáči. Prvou a najvýznamnejšou nevýhodou je, že pri servise vás zbavia troch plášťov na servis auta.

„Typická výmena oleja stojí veľa peňazí. Osem litrov oleja a filter stoja okolo 500 dolárov. A ak z času na čas meníte aj vzduchové a palivové filtre a brzdové doštičky, pripravte sa na rozlúčku s jedným alebo dvoma tisíckami dolárov“

Celkovo sa na údržbu za rok minie toľko peňazí, že si môžete kúpiť nové domáce auto. Môj motor tiež rád žerie olej. Asi 1 liter na 10-tisíc kilometrov, ale to je skôr problém nafty.

Čo sa týka pozitívnych stránok BMW E60, nemal som pohodlnejšie a spoľahlivejšie auto. Okrem toho je to aj ekonomické. Pod kapotou je takmer 250 koní a rýchlosť 200 km/h mu vôbec nerobí problém. Úspora je ale relatívna, pretože po aktualizáciách služby nezostávajú peniaze vôbec.

Známka: 7 z 10

Recenzia BMW 5 E60 530
Alexey, Nižný Novgorod

Auto vie urobiť dobrý dojem a udržať si ho počas celého cyklu vlastníctva.

„Z mínusov môžem poznamenať len trochu drsné zavesenie. Ale na 18 diskoch to nemôže byť inak. Na auto už nie sú žiadne sťažnosti."

Krútiaci motor, prehľadná automatická prevodovka, ktorá prepína bez trhania a spomaľovania. Kick-down režim je príjemný a prinúti telo produkovať adrenalín. A pokojná jazda je zvláštnym potešením. Mäkkosť, hladkosť a pohodlie sú presne také pocity.

Známka: 9 z 10

Recenzia BMW 5 E60 535
Sergej, Irkutsk

V zásade stroj nie je zlý, no nemôžem ho s istotou odporučiť každému.

• Jednak spotreba benzínu v mestskom režime neklesne pod 15 litrov. V zime, v dopravných zápchach, je to všetko 17 litrov.
• Po druhé, odpruženie je oveľa tuhšie, ako som očakával.
• Po tretie, neskutočne drahá údržba, a to je fakt, s ktorým by sa hádal len málokto z majiteľov tohto auta.
• Po štvrté, svetlá výška je taká malá, že nárazník neustále prilieha k obrubníkom a zaparkovať tesne k nim je úplná veda.

Vo všeobecnosti som čakal viac.

Známka: 6 z 10

Recenzia BMW 5 E60 520i
Slava, Petrohrad

Som spokojný so svojím autom. Ešte ma nesklamalo. Nemecká spoľahlivosť je evidentná. Výkonné a obratné vozidlo. Rovnako praktické pre jazdu v meste aj po diaľnici.

Na predbiehanie môžete s istotou vyraziť, výkonová rezerva bude dostatočná a o tom nebolo pochýb.

Z miesta na semafore sa dá vyraziť aj tak, že väčšina áut zostane pozadu. Auto je zároveň veľmi pohodlné, odhlučnenie kabíny je dobre prevedené, čo je u moderných áut vzácnosť. Poskytnite úver na ďalšie 3 roky.

Známka: 10 z 10

Recenzia BMW 525i
Andrej, Minsk

Bál som sa, že výkon 2,5-litrového motora nebude stačiť na utiahnutie dvoch ton závažia. Ukázalo sa, že nie. 218 koní odvádza skvelú prácu. A spotreba plynu nie je taká veľká. V meste - nie viac ako 12 litrov, ale na diaľnici sa ľahko zmestí do 10.

„Z nedostatkov môžem spomenúť prítomnosť cvrčkov v kabíne. Obloženie dverí a predný panel vŕzgajú “

Možno doberám, ale je to tak. Tento nedostatok musí „vyliečiť“ audio systém, ktorý nie je najlepší. Úprimne povedané, znie to slabo, nie na úrovni cenovej kategórie, do ktorej toto auto patrí.

Čo sa týka jazdných výkonov, sú na tom najlepšie. Auto suverénne drží cestu v každej rýchlosti, perfektne sa zaraďuje do zákrut, ani necítite, že zadný náhon tlačí pod dvetisíc kilogramov vážiaci kolos.

Známka: 10 z 10

Recenzia BMW 5 525d
Pavla, Petrohrad

Auto mi vyhovuje vo všetkých smeroch. Od výkonu motora až po kvalitu vybavenia interiéru. Napriek tomu, že môj interiér nie je kožený, pôsobí draho a veľmi decentne.

Sú tu všetky potrebné možnosti, ktoré opäť neodpútavajú pozornosť od cesty. A práve určitý lakonický štýl robí z auta klasický sedan obchodnej triedy.

Jedinou nevýhodou je drahý servis, ktorý nie je určený ani tak kvalitou spotrebného materiálu, ako značkou nemeckej automobilovej značky. Veľmi vysoké skóre, žiadny Japonec to nedokáže.

Známka: 9 z 10

Recenzia BMW 5 E60 520
Ivan, Ryazan

85 koní na tonu hmotnosti je pri tomto aute zanedbateľný údaj. Navyše je v triede, ktorej predstavitelia by nemali byť takí slabí. Samotný údaj je 170 koní. pôsobivé.

Ale v skutočnosti je to na toto auto málo. Hryziem si lakte, že som si kúpil auto s takým motorom. Všetky ostatné vlastnosti sú v poriadku.

Známka: 6 z 10

Recenzia BMW 5 E60 320i
Dmitrij, Vladivostok

1. Nevýhody: výkon motora, tuhé pruženie, pochybná kvalita audiosystému, nízka svetlá výška, početné „cvrčky“ v kabíne, neslušne drahá údržba.
2. Výhody: účinnosť motora, kvalitný interiér, výborný chod prevodovky, dobrá zvuková izolácia, výborná stabilita na ceste, priestranný interiér pre vodiča a pasažierov akejkoľvek veľkosti.

Známka: 7 z 10

Redakcia stránky toto auto veľmi miluje a praje každému, kto uvažuje o jeho kúpe, aby sa prihlásil na testovaciu jazdu a rozhodol sa, či ho potrebujete alebo nie.

Predajný trh: Rusko.

Nový sedan BMW radu 5 v zadnej časti E60 vstúpil na ruský trh takmer súčasne so začiatkom predaja v Európe. V porovnaní so svojím predchodcom sa „päťka“ predĺžila o 66 mm, pridala 46 mm na šírku a 28 mm na výšku. Nový dizajn, obdarený podobnosťami so „starším“ BMW radu 7 E65, má navodiť pocit spoľahlivosti, solídnosti a stability. Karoséria pozostáva z oceľových a hliníkových dielov, pričom všetky časti prednej časti sú vyrobené z „okrídleného kovu“, vrátane pozdĺžnikov, blatníkov, či kapoty. Spolu s hliníkovým zavesením to umožnilo dosiahnuť ideálne rozloženie hmotnosti (50:50). Táto generácia sa ešte viac „prepchala“ elektronikou. Výkon benzínových a naftových jednotiek BMW E60 2003-2007 - od 150 do 367 k. Opäť boli navrhnuté úpravy pohonu všetkých kolies. Začiatkom roku 2004 sa „päťka“ novej generácie začala vyrábať v montážnom závode BMW v Kaliningrade, kde sa auto vyrába pre ruský trh.

V interiéri BMW E60 je badateľný odklon od klasických riešení. Stredová konzola orientovaná na vodiča ustúpila priamočiarejšiemu a lakonickejšiemu dizajnu, ktorého strednú časť zaberajú vzduchovody a na „hornom poschodí“ je umiestnený veľký displej multimediálneho systému. Najnovšie rozhranie i-Drive s vyhradeným ovládačom eliminuje potrebu mnohých fyzických tlačidiel a zjednodušuje a zjednodušuje ovládanie. Súčasťou štandardnej výbavy sú „hmlové svetlá“, elektrické zrkadlá, kožený multifunkčný volant, palubný počítač, dvojzónová klimatizácia. Konfigurácie E60 nie sú striktne fixné, takže kupujúci si mohol vybrať zo širokej škály možností, medzi ktoré patrilo vyhrievanie a pamäť nastavenia sedadiel, kožený interiér, navigačný systém a mnohé ďalšie.

Najpopulárnejšími úpravami BMW E60 na ruskom trhu sú modely 525i s benzínovými „šestkami“ so zdvihovým objemom 2,5 litra: s výkonom 192 alebo 218 k. (od roku 2005) poskytujú sedanu dobrú dynamiku a optimálnu spotrebu paliva. Dostatočný záujem vzbudili výkonnejšie modifikácie 530i s 3,0-litrovými benzínovými motormi (231 a 258 k), ako aj mladšie 523i (2,5 l, 177 k) a 520i (2,2 l, 170 k). Osobitné postavenie mali drahé a výkonné top modely s „osmičkami“ v tvare V – 545i (4,4 l, 333 k), 540i (4,0 l, 306 k) a 550i (4,8 l, 367 k), druhý zrýchlil od r. z nuly na „stovku“ len za 5,2 sekundy. Najlepšie dopadla len športová „Emka“ s motorom V10 (5,0, 507 k) v kombinácii so 7-stupňovou prevodovkou SMG – sedan M5 zrýchlil na „stovky“ o pol sekundy rýchlejšie. Agregát BMW E60 obsahuje aj naftové úpravy, tie sú však na našom trhu pomerne zriedkavé - ide najmä o modely 525d (2,5 l, 177 k) a 530d (3,0 l, 218 k). Všetky jednotky E60 sa považujú za odolné a spoľahlivé (s náležitou údržbou). V závislosti od úpravy bol sedan vybavený 6-stupňovou automatickou alebo manuálnou prevodovkou.

Piata generácia BMW radu 5 má plne nezávislé hliníkové odpruženie. Predná časť - so vzperami MacPherson. Zadná viacprvková, sofistikovaná a technicky vyspelá, poskytuje vysoký stupeň stability. Zadné vzduchové odpruženie bolo inštalované na želanie. Voliteľné aktívne odpruženie Dynamic Drive s hydraulickými ovládačmi aktívnych stabilizátorov zaisťuje hladkú jazdu v komfortnom režime a zabraňuje nakláňaniu karosérie v športovom režime. Kotúčové brzdy na všetkých kolesách (vpredu vetrané), posilňovač riadenia. Na želanie bol ponúkaný aktívny systém riadenia, ktorý prispôsobuje uhol natočenia volantu úmerne rýchlosti vozidla. Pre niektoré úpravy bol ponúkaný systém pohonu všetkých kolies xDrive – založený na elektromagnetickej spojke, ktorá flexibilne rozdeľuje trakciu medzi nápravy. Rozmery sedanu E60: dĺžka 4841 mm, šírka 1846 mm, výška 1468 mm. Rázvor 2888 mm. Priemer otáčania 11,4 m Hmotnosť vozidla je 1545-1735 kg. Objem kufra 520 litrov.

Bezpečnosť BMW E60 2003-2007 je určená prítomnosťou napínačov pásov a šiestich airbagov. Za aktívnu bezpečnosť je zodpovedný systém ABS doplnený o asistenčný systém núdzového brzdenia a rozdeľovanie brzdnej sily. Vozidlo bolo štandardne vybavené aj systémom Dynamic Stability Control a Dynamic Traction Control. Medzi ďalšie prvky výbavy patril aktívny tempomat, bi-xenónové adaptívne svetlomety, kontrola tlaku v pneumatikách či parkovací asistent. Hodnotenie Euro NCAP – štyri hviezdičky.

BMW radu 5 E60 Sedan sa stalo priestrannejším a pohodlnejším ako jeho predchodca, no zároveň je technicky zložitejšie. O jeho športových kvalitách sa nehovorí, no podvozok si vyžaduje zvýšenú pozornosť. Hliníková predná časť je plus z hľadiska žiadnej korózie, ale mínus pre opravy. Pred prestavbou majú autá často netesnosti z palety prevodovky, „potenie“ motora (porucha plynového ventilačného ventilu), zvýšenú spotrebu oleja, kým motory radu N majú namiesto mierky oleja elektronický snímač hladiny. Auto je náročné na kvalifikovaný servis najmä po elektrotechnickej stránke.

Prečítajte si úplne

V posledných rokoch sa čoraz viac módy rozširuje na ojazdené autá, najmä na nemecké autá. Je to pochopiteľné - nemecká kvalita sa už dlho stala nezávislou značkou. Existuje však a stojí za peniaze, ktoré sa za to pýtajú? Skúsme pochopiť.

Všeobecné informácie

BMW E60 a jeho kolega E61 (rozdiel je len v karosérii, E60 je sedan a E61 je kombi) sa prvýkrát objavili v roku 2003 ako súčasť piatej série koncernových áut. Auto na štarte nenašlo uznanie – ťažko konkurovalo vlastnému predkovi – modelu E39, ktorý je dodnes považovaný za najlepšiu „päťku“ zo všetkých. Čoskoro však auto „ochutnalo“ a hoci sa nikdy nedostalo na vrchol E39, dokázalo zaujať svoje právoplatné miesto v zostave BMW.

E60 a E61 sú vybavené benzínovými aj turbodieselovými motormi s objemom 2,2, 2,5, 3 a 4,4 (benzín) a 3 (nafta) litra. Posledný menovaný existuje vo forme štvor- a šesťvalca. Čo sa týka benzínových, tie sú vo veľkom tiež šesťvalcové, no 4,4-litrová verzia má už osem valcov. Výkon motora sa pohybuje od 163 do 333 koní. Štandardný motor má objem 2,5 litra (192 k). Existujú verzie s manuálnou aj automatickou prevodovkou.

Teraz, keď už vieme, s čím presne máme dočinenia, začnime hľadať ako samotné problémy, tak aj spôsoby ich odstránenia.

• Problémy s telom

  
  Najviac bezproblémová časť auta. Vďaka veľmi dobrej práci nemeckých dizajnérov a chemikov pôsobí karoséria solídne, aj keď sú niektoré časti vyrobené z hliníka. Majitelia by sa však mali starať najmä o kapotu, nosníky, odpruženie na nosidlách a blatníky - sú vyrobené z mäkkého kovu.

• Problémy s motorom

  Za zmienku stojí hneď motor – hviezd z neba je málo, bez ohľadu na objem a sériu. Samozrejme, pre európske cesty je to viac než prijateľné, ale v ruských reáliách je hranica 250 000 km, na ktorú sa BMW tak hrdo, 30 percent z celkového počtu. Zvyšok sa prehrieva v dôsledku poruchy ventilu recirkulácie plynu v kľukovej skrini a tvorby uhlíkových usadenín na korune piestu a krúžkoch.

  Ďalším slabým miestom sú meniče výfukových plynov. Len sa upečú a po cca 100 000 km sa rozpadnú. Sviečky s platinovými elektródami vydržia 30-40 000 km a v Európe rozdali aj 100 000, čo je celkom dobrý výsledok. Približne rovnakú dĺžku slúžia aj ložiská chladených generátorov.

• Problémy s prevodovkou (prevodovka)

  Najkompetentnejšie vyrobená časť auta, ako v skutočnosti vždy s BMW. Neexistujú žiadne zvláštne problémy, prevodovka bežne slúži až 150 000 kilometrov, aj keď pri neopatrnosti vodiča môže zlyhať aj po 50 000 kilometroch. Olej v boxoch sa odporúča meniť každých 60 000 kilometrov.

  Pokiaľ ide o spoľahlivosť, je lepšie sa bližšie pozrieť na možnosť s manuálnou prevodovkou, najmä ak má vozidlo vysoký počet najazdených kilometrov. Napriek absencii zásadných rozdielov vo výrobe vydrží manuálna prevodovka vďaka jednoduchšej konštrukcii o niečo dlhšie.

• Problémy so zavesením

  Mechanicky najslabšia časť auta (dostaneme sa k "vodcovi" z hľadiska servisných hovorov). Faktom je, že E60 je určený na jazdu po diaľnici alebo dokonca diaľnici, ale zjavne nie je pripravený stretnúť sa s ruskými cestami. V zavesení sú až tri slabé miesta - hrebeň riadenia, guľové čapy a puzdrá zadného ramena, a to všetko zriedka prežije až 100 000 km. Preto sa oplatí diagnostikovať odpruženie častejšie a pri prvých prejavoch deformácie dielov premýšľať o ich výmene.

• Problémy s elektronikou

  Víťaz našej improvizovanej hitparády. Väčšina majiteľov spomína elektroniku BMW E60 mimoriadne obscénne a dá sa jej rozumieť, pretože napriek pomerne vyvinutému systému (viac ako 150 elektronických jednotiek) je z nej mimoriadne ťažké dosiahnuť normálnu prevádzku. Problém nespočíva v samotnom dizajne, ale v softvéri vyvinutom BMW a ktorý mal podľa dizajnérovej predstavy prevziať kontrolu nad všetkými sekundárnymi funkciami auta. Stabilitu elektroniky BMW E60 nezvyšuje ani fakt, že niektoré elektronické súčiastky z prvej série vyšli chybné a následky tejto závady sú stále evidentné.

  Našťastie v neskorších sériách bol tento problém vyriešený – a bloky boli kvalitnejšie a softvér na nich bol zabehanejší. Ak ste to však predsa len zariskovali a kúpili si starú E60, tak tu je malá rada – zájdite do autoservisu a vykonajte kompletnú diagnostiku elektroniky. To pomôže identifikovať prítomnosť chybného bloku a nahradiť ho novým.

• Iné problémy

  Okrem problémov, ktoré môžu ovplyvniť jazdný výkon auta a ktoré sme už vyriešili, sú tu aj menšie problémy spojené s pohodlím vodiča a pasažierov. A to najdôležitejšie – parkovacie senzory, a to ako v spojení s „nemotornou“ elektronikou, tak aj samy o sebe. Pri kúpe auta by sa mali podrobiť aj serióznej diagnostike.

  Nepríjemne prekvapuje aj kefa na zadnom skle. Zdanlivo jednoduchý dizajn sa začne zasekávať v druhom alebo treťom mesiaci používania. Riešením je rozobrať mechanizmus a namazať ho grafitovým mazivom, pričom predtým očistili zoxidované miesta jemným brúsnym papierom.

  Navyše volant skôr či neskôr vŕzga. Dôvody môžu byť tri: nedostatok mazania na elektrických dráhach tlačidiel, poškodené priečniky hriadeľa riadenia a uvoľnená vzpera pod kapotou. V prvom prípade je potrebné namazať koľajnice, v druhom namazať alebo vymeniť kríže (mazivo je dočasné riešenie), v treťom dotiahnuť skrutky.

Záver

BMW E60 je celkom dobré auto, no s tým istým E39 by sa ani nemalo porovnávať. Samozrejme, po troche „vylepšenia súboru“ bude auto ešte dobré, ale pre E39 toto vylepšenie nebolo vôbec potrebné. A ak ste úplne spokojní so „starým pánom“, treba ho hľadať v dobrom stave, za cenu sú približne porovnateľné s E60.

Piata séria BMW je veľmi populárny model nemeckého automobilového priemyslu v Rusku a krajinách SNŠ. BMW v karosérii 60 sa začalo predávať v roku 2003 ako sedan. Karoséria kombi sa začala predávať v roku 2004 a dostala index E61.

V roku 2010 bol model nahradený ďalšou sériou piatich - F10 (ide o šiestu generáciu BMW-5). V roku 2007 bol E60 mierne aktualizovaný - predný nárazník, osvetľovacie zariadenie sa mierne zmenilo, vykonali sa zmeny v obložení interiéru a technickom vybavení. Pre ruský trh sa BMW E60 montovalo v Nemecku a v Kaliningrade (zo súprav vozidiel). Do prvej päťky v tejto sérii sa dostali aj Indonézia, Čína, Egypt, India, Thajsko a Mexiko. Celkovo bolo zmontovaných o niečo menej ako jeden a pol milióna automobilov. Po celú dobu sa E60 montovalo v 13 rôznych modifikáciách, ktoré boli vybavené 24 rôznymi motormi.





Základným modelom je BMW 520i s radovým 170-koňovým šesťvalcovým motorom M54B22 s objemom 2,2 litra. V roku 2005 sa zmenil základný motor, bol to motor N52B25, rovnaký výkon 170 koní, ale s objemom 2,5 litra. Základný model bol indexovaný 523i.

Motor radu 52 veľmi dobre neznáša prehrievanie, pretože v dôsledku toho sa ich horčíkový blok spaľovacieho motora môže ľahko zdeformovať. Mnoho majiteľov takéhoto motora sa sťažuje na určité vibrácie pri voľnobehu. Na týchto motoroch môže klepať aj vačkový hriadeľ výfuku. Spotreba oleja do pol litra na 1000 km pri benzíne E60 nie je poruchou. Na motoroch N52B25 sa "maslozhor" mohol zdvojnásobiť alebo viac. To znamená, že je čas vymeniť zaseknuté piestne krúžky a tesnenia drieku ventilov. Zvyčajne táto porucha predbehne auto po 50 000 kilometroch. Ak nič nezmeníte, ale jednoducho pridáte olej, potom po 100 000 kilometroch katalyzátor určite zlyhá a na stenách valca budú tiež škrabance. V ideálnom prípade zmeňte štandardnú skupinu piestov BMW za upravenú, potom sa môžete vyhnúť problémom s "olejovým žmolkom".

V roku 2007 bol základný model E60 opäť 520, v ktorom bol už použitý motor. Séria N53... Tento motor netoleruje nekvalitné palivo. Nadmerný obsah síry v benzíne ho rýchlo ničí. Práve kvôli požiadavkám na palivo sa tento model oficiálne nedodával na ruský trh a do USA. Vo verzii 523 bol pôvodne nainštalovaný radový šesťvalcový motor M54B25 s výkonom 194 koní, v roku 2005 to už bol N52B25, neskôr - N53B25.

Benzínová verzia 525 E60 (vrátane pohonu všetkých kolies) bola vybavená jednotkou M54B25, potom N52B25 a v roku 2007 bol v tejto modifikácii nainštalovaný trojlitrový motor N53B30 s výkonom 218 koní (radový šesťvalec). 530i a rovnaká verzia s pohonom všetkých kolies (xi) dostala spočiatku motory M54V30 (231 koní), v roku 2005 258-koňový N52B30, v roku 2007 bol motor zmenený na 272-koňový N53B30. Motory N52B30 netrpia „spotrebou oleja“.





Z nevýhod trojlitrových motorov možno vyzdvihnúť klepanie, ktoré sa zvyčajne vyskytuje po 50 000 km jazdy na nezahriatom motore. Klepnutie dali hydraulické zdviháky na autách, ktorých majitelia cestovali najmä na krátke vzdialenosti. Postupom času klepanie nezmizlo ani na zohriatom spaľovacom motore. Všetko je to o mazacom systéme, ktorý nedokáže dodávať dostatok oleja do hydraulických tlačných zariadení. Pri ich výmene by sa na problém mohlo zabudnúť na ďalších 50-70 tisíc km. Koncom roka 2008 automobilka zmenila dizajn hlavy valcov a schému dodávky oleja, čím sa tento problém úplne vyriešil.

540. verzia po celú dobu svojho uvedenia na trh bola vybavená iba jedným motorom v tvare V s výkonom 360 koní N62B40... Zo slabých miest v ňom možno vyzdvihnúť nízky zdroj tesnení drieku ventilu a rúrok chladiaceho systému v bloku.

545. verzia bola vydaná do roku 2005. Bol v ňom nainštalovaný osemvalec N62B44 v tvare V s kapacitou 333 síl a objemom 4,4 litra, resp. Občas sa na stenách valcov tohto motora mohli objaviť škrabance.

V roku 2005 bola vlajkovou loďou modelu E60 verzia 550i s výkonom 367 koní s objemom 4,8 litra a osemventilovým N62B48 v tvare V. Občas mohli v tomto motore ležať piesty, čo si vyžiadalo nemalé náklady na opravu.

Pre americký trh sa vyrábali samostatné verzie – 528 a 535. 28. verzia prišla s motorom N52B30 a mala výkon 230 „koní“. V roku 2007 bola táto verzia zmenená na 525i. Modifikácia 535 z roku 2008 dostala radový motor N54B30 objem 3 litre a dve turbíny, ktoré dali autu 300 koní. Hlavným problémom tejto úpravy je častá porucha vstrekovacieho čerpadla.

Najspoľahlivejšie z E60 sa ukázali byť časom overené motory série M54. Dlhú životnosť týchto agregátov zabezpečovali liatinové objímky vsadené do hliníkového bloku a spoľahlivá konštrukcia motora.

Všetky benzínové motory majú množstvo spoločných problémov. Najčastejšie je ventilačný ventil kľukovej skrine upchatý. Stáva sa to približne pri 100 tisícine najazdených kilometrov. Ak budete pokračovať v prevádzke auta so zaneseným ventilom, potom je vysoká pravdepodobnosť, že v chladnom počasí dôjde k vytlačeniu tesnení motorového oleja, samozrejme, že súčasne dôjde aj k vytlačeniu oleja. Pri najazdených kilometroch 120 - 150 000 km sa systém môže „vypnúť“ Vanos... Bližšie k 200 000 km môžu nastať problémy v samostatnom sacom systéme Disa vo forme prasknutia membrány alebo klapky na výkonnej jednotke (čo je najkritickejšie). V prvom prípade pocítite nestabilnú prevádzku motora a v druhom prípade bude motor potrebovať generálnu opravu. V prvom sa bude možné obmedziť na nahradenie Disa.

Zvýšená spotreba oleja motorom bližšie k 200 000 kilometrom je zvyčajne spôsobená opotrebovaním tesnení drieku ventilov, ktoré je potrebné nahradiť takýmto chodom.



V dieselovej verzii 520 E60, ktorá bola uvedená na trh v roku 2005, je puzdro termostatu považované za slabý článok - časom sa deformuje. Príznakom jeho blížiacej sa výmeny je zvýšená spotreba paliva a sťažené zahrievanie spaľovacieho motora.

V roku 2007 bol naftový motor M47 nahradený motorom s výkonom 177 koní N47D20... Agregát 47. rodiny sa vyznačuje nadmerným rýchlym opotrebovaním rozvodovej reťaze až jej prasknutím, čo vedie k drahým opravám, v niektorých prípadoch aj k výmene celého spaľovacieho motora. Zaklopanie na zadnú časť motora signalizuje opotrebovanie reťaze. V roku 2011 BMW tento problém vyriešilo.

Zvyšok dieselových motorov E60 bol vybavený preplňovanými motormi M57: M57D25 na verzii 525 D do roku 2007 a M57D30 pre 525 po roku 2007 (177 a 197 sily) a verzie 530 a 535 "D" (218-286 sily). Turbom preplňované M57 mali tiež svoje chyby. Tesnenia klapiek na sacom potrubí začali presakovať po 100 km jazdy (dokonca sa vyskytli prípady prasknutia klapiek), kvôli netesnému potrubiu bol zatopený blok, ktorý ovláda žeraviace sviečky.

Mohlo by prasknúť aj výfukové potrubie vyrobené z ocele. Ideálne ho vymeňte za liatinu z E39. Turbína dieselových E60 má bez opravy viac ako 150 tisíc km a viac. Čerpadlo s termostatom beží bez výmeny za viac ako 100 tis. Radiátor zvyčajne zlyhá bližšie k 150 000 km.

60. päťky boli doplnené o šesťstupňové manuálne prevodovky a automatické prevodovky. "Mechanika" nespôsobuje žiadne sťažnosti na svoju prácu, ale "automatická" - naopak. Bližšie k 150 tisíc km môže začať tlačiť, po 120 tisíc zahmlí panvu automatickej prevodovky. Keďže je paleta plastová, časom sa začne deformovať a presakovať. Ošetruje sa iba výmenou a je vhodné to urobiť čo najrýchlejšie, inak buď vytečie veľa oleja, alebo praskne samotná panvica a automatická prevodovka zostane bez oleja. Na jazdách 170 - 200 tisíc bola zaznamenaná porucha mechatroniky automatickej prevodovky a hydraulického transformátora.

Olejové tesnenia zadnej prevodovky môžu niekedy vytekať po 150 000 nájazdoch. Pri rovnakej jazde vás môžu požiadať o výmenu podpery hriadeľa vrtule. Na verziách "X" sa môže motor prevodovky tiež "pokaziť" na tento počet najazdených kilometrov.

Predné tyče a puzdrá stabilizátora majú bez výmeny najazdených cca 100 tisíc km. Ložiská nábojov vpredu aj vzadu bez problémov prejdú viac ako 100 tisíc km. Tlmiče predného zavesenia slúžia 120 - 150 000 km, zadné - takmer 200. Na výmenu nie je potrebné kupovať „originál“ na trhu je plný dôstojných analógov.

Páky slúžia 100 - 120 000 km, ale pre majiteľov, ktorí sa vyznačujú presnou jazdou na nerovnostiach, môžu ramená odpruženia žiť o niečo viac ako 150 000 km.

Vo verziách „Touring“ (E61) je zadná náprava najčastejšie vybavená vzduchovým odpružením, ktoré sa napriek zaťaženiu snaží udržiavať konštantnú svetlú výšku. Pneumatické valce pracujú 120-150 tisíc km, rovnaké množstvo bude pracovať pre pneumatický kompresor. Zvyčajne k jeho smrti dochádza v dôsledku nečistôt, ktoré sa dostali do systému cez opotrebované hadice a potrubia. Vo vlhkých a mrazivých podmienkach môže vzduchové odpruženie "podglyuchuyutsya". Aktívne stabilizátory systému „Dynamic Drive“ v zime niekedy v zime pretekajú. Výmena stabilizátora neznamená, že budúcu (alebo aj túto) zimu opäť nepotečú.

Riadiace tyče zlyhajú asi po 100 000 km. Približne v rovnakom čase môže zaklopať aj hrebeň riadenia. Nie je potrebné meniť na nový. Koľajnicu je možné opraviť. Vo všeobecnosti môže okrem samotnej koľajnice klopať aj kardan riadenia. V tomto prípade môžete skončiť s lacnou výmenou spodnej priečky riadenia.

Karoséria BMW E60 vo všeobecnosti nie je vyhovujúca, nie je náchylná na koróziu, s výnimkou piatych dverí vo verzii E61. Pri karosérii Touring s panoramatickou strechou môže po 120 – 150 000 kilometroch zlyhať jej hnací mechanizmus. Svetlomety sa môžu potiť, vlhkosť môže poškodiť riadiacu jednotku pre adaptívne svetlomety. Boli hlásené prípady vyhorenia zadných svetiel. Objavili sa sťažnosti na poruchu lichobežníka stierača. Na zadnom stierači môže pohon kyslo. Ak nevyčistíte drenážne odtoky v prednej časti auta včas, voda nevyhnutne začne vnikať do ECU motora, čo ju určite deaktivuje, rovnaký problém ohrozuje aj podtlakový posilňovač bŕzd. Upchaté odtoky poklopov pomôžu vode preniknúť do kufra, v ktorom sú umiestnené elektrické jednotky rôznych systémov. Myslím, že netreba písať, čo tým hrozí.



Niekedy v kabíne piatich môže predný panel vŕzgať. Ošetruje sa dotiahnutím skrutiek z kapoty. Na hrboľatých cestách sa môžu ozývať čapy dverí. V zadnej časti stroja môže vŕzgať vzpera, ktorá upevňuje zadné operadlá. Po čase môže volant začať vŕzgať. Elektrický motor kachlí môže vydávať hluk bližšie k 150 000 km. Použitie maziva dočasne odstráni zvuk, ale kúpa nového je nevyhnutná. Výmena motora je veľmi "hemoroidná" a nákladná úloha - je potrebné rozobrať predný panel.

Najčastejším problémom BMW v šesťdesiatke je stále elektrika. Čas od času môžu "podglyuchitsya" senzory svetla, riadenia, airbagov. Občas môže prestať fungovať vyhrievanie sedadiel. Jazda cez kaluže alebo vlhké prostredie môže rýchlo vybiť batériu. Dá sa ošetriť iba sušením stroja.

Ešte rýchlejšie vybitie batérie je uľahčené poruchou IBS, ktorá kontroluje nabíjanie na zápornom póle batérie. Najhoršie je samovznietenie päťky, aj také prípady už boli. Dôvod spočíva v konštruktívnom výpočte izolácie na kladnom vodiči batérie umiestnenej v kufri. V priebehu času sa izolácia zrúti a plus je krátky na zem. Prvými príznakmi sú pravidelné poruchy v prevádzke elektrických systémov, zatiaľ čo motor môže odmietnuť naštartovať.

Po 100 000 km najazdených kilometrov môže byť potrebná výmena parkovacích senzorov, ktoré sú v zime často „zapojené“. Prípady spontánnej aktivácie alarmu sa vyskytujú v dôsledku poruchy koncového spínača kapoty. Pri jazde blízko 150 tisíc je často potrebné meniť ložiská generátora alebo jeho remenice.

Vo všeobecnosti si päťka v zadnej časti E60 vyžaduje náklady na jej údržbu a servis a nelíši sa v nejakej super spoľahlivosti. Toto je však BVM a mnohí fanúšikovia značky sú pripravení zaplatiť a opraviť toto auto výmenou za pohodlie a určitý status. Navyše dostupnosť „priamych rúk“ a kvalitných licencovaných náhradných dielov môže výrazne znížiť náklady na servis tohto stroja.

Nižšie je uvedený zoznam úprav motora, ktoré boli nainštalované na BMW radu 5 E60 / E61:



Výber recenzií, videorecenzií a testovacích jázd BMW E60:

Nárazový test BMW E60:

24.10.2016

Šiesta generácia BMW E60 bola veľkým krokom vpred v automobilovom priemysle. Toto auto nielenže inak vyzeralo, ale malo aj fantastické jazdné vlastnosti a na tie časy revolučnú výbavu. A nejde len o množstvo možností, ktoré môže závidieť nejedna moderná automobilka. Faktom je, že veľa mechanizmov tohto auta je riadených elektronikou. Ako sa však ukázali spoľahlivé elektronické systémy v praxi a na čo si dať pozor pri kúpe ojazdeného auta, vám prezradím v tomto článku.

Trochu histórie:

BMW E60- úprava karosérie BMW piatej série, ktorá sa vyrábala v rokoch 2003 až 2009, predchodcom tejto karosérie bolo BMW E39. V roku 2007 došlo k restylingu, v dôsledku čoho vozidlo získalo elektronický volič automatickej prevodovky, nové svetlomety, nárazníky a objavilo sa aj tlačidlo Štart / Stop. V technickej časti pribudli trojlitrové benzínové motory (280 k a 235 k).

Auto je dostupné v dvoch karosériách - sedan (E60) a kombi (E61), k dispozícii je aj nabitá verzia M5, ktorá bola vybavená 5-litrovým motorom V10 s výkonom 510 k, ktorý autu umožňuje zrýchľovať z 0 až 100 za 4,7 sekundy... Maximálna rýchlosť všetkých piatich je elektronicky obmedzená na 250 km/h, bez obmedzovača je auto schopné zrýchliť na 305 km/h. Posledné auto zišlo z montážnej linky v roku 2009; v decembri toho istého roku bola dielňa BMW E60 zatvorená z dôvodu opätovného vybavenia na výrobu nového modelu F10. V období rokov 2003 až 2009 spoločnosť predala viac ako milión sedanov a 250 000 kombi.

Slabé stránky a nevýhody ojazdeného BMW E60

O karosérii BMW piatej série musíte vedieť dva fakty: tým prvým je, že z hľadiska hmotnosti má auto ideálne lakovanie pozdĺž osí (50/50). A aby to dosiahli, museli inžinieri vyrobiť prednú časť z hliníka (nosníky, misky, vzpery atď.). A keďže hliník je k oceľovému rámu pripevnený len pomocou nitovania, sú chvíle, kedy toto spojenie začne „dýchať“ (pri pohybe je počuť klopanie a klikanie). Ak bolo auto zasiahnuté do prednej časti karosérie s poškodením výkonových prvkov, potom žiadna z garážových služieb nebude schopná auto kvalitatívne obnoviť. Za obnovu od predajcu budete musieť zaplatiť polovicu ceny auta. Aby sme ale „predali“ pokazené auto, naši remeselníci robia zázraky, preto si treba dávať veľký pozor.

Druhým faktom, ktorý potrebujete vedieť o karosérii je, že toto auto nehnije, keďže výrobca vykonáva obojstrannú antikoróznu úpravu a navyše kvalita laku je na najvyššej úrovni. Ak vidíte BMW E60 s ohniskami korózie, v 99,9% prípadov ide o pokazené autá.

Pohonné jednotky

BMW E60 má veľký rad pohonných jednotiek (viac ako 20), ale o všetkých nemá zmysel hovoriť. V krajinách SNŠ sú najrozšírenejšie autá nasledujúcich úprav: benzínové verzie - "520i" objem 2,0 (170 k), "525i" objem 2,5 (192 k), "530i" objem 3,0 (231 k.), " 545i" objem 4,4 (333 k) a "M5" objem 5,0 (510 k). Dieselové úpravy - "525d" objem 2,5 (177 k) a "530d" objem 3,0 (218 k). Autá s motormi 2,0 a 2,5 litra môžu mať nielen pohon zadných kolies, ale aj pohon všetkých kolies. Pohonné jednotky najčastejšie trpia nekvalitným palivom, a to nielen naftovými, ale aj benzínovými motormi. Ak predchádzajúci majiteľ natankoval palivo nízkej kvality, buďte pripravení vymeniť kyslíkový senzor a palivové čerpadlo a po 100 000 km - a katalyzátor (ale, ako ukazuje prax, jednoducho ho odstránime).

Všetky motory majú značnú spotrebu oleja. Spotreba do 0,4 litra na 1 000 km, pre autá staršie ako 6 rokov je to norma, ak je spotreba oleja vyššia ako 0,6 litra na 1 000 km, je potrebné vymeniť tesnenia drieku ventilov. Nezľaknite sa, ak pri pohľade pod kapotu nenájdete mierku oleja, pretože na niektorých motoroch je namiesto nej nainštalovaný snímač, ktorý signalizuje potrebu doplniť olej. Najslabší motor má v chladnom období problémy so štartovaním a majitelia mu hovoria aj plávajúce otáčky XX. Najbezproblémovejšie sa ukázali motory 2.5 a 3.0. Aby sa predĺžila životnosť motorov, olej by sa mal meniť každých 10 000 km. Chladič je považovaný za najslabší bod (výmena je potrebná každých 70-90 tisíc kilometrov). A aby ste predĺžili jeho životnosť, nezabudnite pri každom umývaní auta opláchnuť chladič prúdom vody pod vysokým tlakom, pomôže to predísť skorým únikom.

Pri výbere dieselového motora by ste mali začať diagnostikou turbíny, pretože v prvom rade trpí nekvalitným palivom. Životnosť turbíny je o niečo viac ako 100 000 km, výmena bude stáť 1 500 - 2 000 USD. Na ojazdených autách (s najazdenými viac ako 70 000 km) tiež pomerne často zlyháva ventilačný ventil kľukovej skrine, v dôsledku čoho sa výrazne zvyšuje spotreba oleja. Je potrebné pripomenúť, že väčšina automobilov s dieselovými motormi sa dováža z Európy a tieto kópie majú spravidla najazdených viac ako 250 000 km. Ak teda natrafíte na takéto auto s najazdenými 100-150 tisíc km, tak je veľká pravdepodobnosť, že toto auto má stočený kilometrový výkon alebo je zrekonštruované po ťažkej nehode.

Prenos

BMW E60 bolo vybavené päťstupňovou manuálnou alebo šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Ak hovoríme o mechanike, potom táto jednotka nemá žiadne chyby, ale automatická prevodovka vás môže prekvapiť v podobe zlyhania softvéru, kvôli ktorému dochádza k mnohým poruchám (trhnutia, trhnutia pri prepínaní z prvého na druhý prevodový stupeň). Tento neduh sa lieči blikaním alebo vymazaním chyby v softvéri. Nie je dôvod opustiť verzie s pohonom všetkých kolies, poruchy elektromagnetickej spojky sú veľmi zriedkavé.

Spoľahlivosť podvozku BMW E60

Existuje názor, že od zavesenia BMW E60 by ste nemali očakávať žiadnu spoľahlivosť, pretože je vyrobené z hliníka a neustále sa rozpadá. V skutočnosti je problém iného charakteru - toto auto si kupujú nedostatočne majetní mladí ľudia s agresívnym štýlom jazdy, ktorí len zriedka dbajú na kvalitu povrchu vozovky, jamy, spomaľovače atď. Výsledkom je, že odpruženie je potrebné vyriešiť po 50 000 km, a keďže originálne náhradné diely nie sú lacné, mnohí jedia, aby ušetrili peniaze, a kupujú diely vyrobené v Číne alebo na Taiwane, ktoré majú malý zdroj práce.

• Stabilizačné vzpery sa najrýchlejšie opotrebúvajú v odpružení a vyžadujú výmenu každých 20-30 000 kilometrov.
• Silentbloky predných spodných ramien vydržia 70-80 tisíc km.
• Tipy riadenia majú priemernú životnosť až 80 000 km.
• Ak auto nie je neustále preťažené, tlmiče sa budú musieť meniť každých 90 - 100 000 kilometrov.
• Guľové čapy a ložiská kolies prejdú cez 100 000 km.
• Zadné odpruženie je prakticky nezničiteľné a vyžaduje opravu nie viac ako raz za 120 - 150 000 km.
• V odpružení „Dynamic Drive“ aktívne stabilizátory zlyhajú každých 30 - 40 000 kilometrov.

Hrebeň riadenia je veľmi slabý a môže klopať, keď prejdete 60 - 80 000 km. Ak koľajnica rachotí, neznamená to, že ju treba okamžite vymeniť, keďže prejde ešte minimálne 30 – 50 000 km a stihnete nazbierať potrebnú sumu na výmenu (1 000 – 1 200 USD). Nemá zmysel opravovať koľajnicu, pretože to bude stačiť na 20 - 40 000 km jazdy (bude to stáť 150 - 200 USD).

Salón

Kvalita materiálov a montáž interiéru BMW E60 je na najvyššej úrovni. Poriadni majitelia v autách s najazdenými 100-150 tisíc km vyzerajú ako nové salóny. Prítomnosť veľkého množstva elektroniky však prináša veľa nepríjemných momentov. Hlavným je „Jazdím » - systém na ovládanie väčšiny pomocných funkcií, no práve kvôli tomuto inteligentnému systému značne utrpela povesť spoľahlivosti tohto auta. Porucha aspoň jedného snímača často vedie k zlyhaniu celého systému. Vo väčšine prípadov sa problémy riešia blikaním hlavnej riadiacej jednotky, táto služba bude stáť asi 50-100 USD. (odporúča sa preflashovať hlavnú jednotku raz ročne), výmena jednotky za 1 500 USD. Mnohí majitelia nazývajú problémy s elektronikou „neviditeľnosťou“, keďže veľmi často ich rieši jednoduchý reštart auta.

výsledok:

BMW E60 je veľmi zaujímavou možnosťou na kúpu nielen vzhľadom a dynamickým výkonom, ale vďaka nemeckej spoľahlivosti aj kvalite vyhotovenia. A ak pristúpite k výberu auta správne, budete mať z prevádzky auta len pozitívne emócie. BMW E60 je obľúbené auto nielen medzi motoristami, ale aj medzi zlodejmi áut, preto si auto určite skontrolujte v MPEG (GBDD).

výhody:

• Exteriér a interiér.
• Kvalita laku.
• Veľký výber pohonných jednotiek.
• Spoľahlivosť

nedostatky:

• Poruchy elektronických systémov.
• Náklady na originálne náhradné diely