Dôvodom približne 25% všetkých vážnych nehôd na ceste je únava vodiča a ako výsledok, zaspávate pri volante. Najväčšie riziko zaspávania zaspávania je pozorované na dlhých cestách, najmä v tme a za monotónnych podmienok na ceste. Prax ukazuje, že po štyroch hodinách nepretržitej jazdy sa odozva vodiča zníži dvakrát, po ôsmich hodinách - šesťkrát.
Systém riadenia únavy monitoruje fyzickú podmienku vodiča a ak určité odchýlky opravuje, varuje vodiča o potrebe zastaviť a odpočívať. V závislosti od spôsobu hodnotenia únavy vodiča sa líšia tri typy systémov. Prvá sú postavené na kontrole akcií vodiča, druhý - kontrolu pohybu auta, tretieho riadenia pohľadu vodiča.
MERCEDES-BENZ Od roku 2011 inštaluje systém na svojich autách POMOC A POMOCI.V ktorom bola kontrola činností vodiča založená na mnohých faktoroch: cestovné, správanie riadenia, používanie riadiacich orgánov, charakteru a podmienok pohybu atď..
Dizajn Assist System System kombinuje snímač volantu, riadiaca jednotka, signálové svietidlo a pípnutie vodiča. Snímač volantu zaznamenáva dynamiku vodiča na otáčanie volantu. Vo svojej práci systém využíva aj vstupné signály snímačov iných automobilových systémov: riadenie motora, kurz, nočné videnie, brzdový systém.
Riadiaca jednotka spracováva vstupné signály a určuje:
- štýl jazdy ( analýza rýchlosti, pozdĺžneho a bočného zrýchlenia po dobu 30 minút. Po začiatku pohybu);
- podmienky jazdy ( analýza času, trvanie cesty);
- pomocou ovládacích prvkov ( aNALÝZA POUŽITIA BRZDU, KRÁTKOVÉHO SPÍNAČOV, TLAČIDLO NA OVLÁDAČE);
- povaha otáčania volantu ( analýza rýchlosti, zrýchlenie);
- stav cesty málo ( analýza na zrýchlenie);
- znak pohybu auta ( analýza pozdĺžneho a bočného zrýchlenia).
V dôsledku výpočtov sú odchýlky stanovené v činnostiach vodiča a trajektórie automobilu. Na displeji prístrojovej panely zobrazuje nápis signálu o potrebe nasnímania prestávky a vykonáva sa pípnutie. Ak sa, po signáloch, vodič sa nezastaví a pokračuje v pohybe v ospalosti, systém opakuje signály s frekvenciou 15 minút. Systém je aktivovaný rýchlosťou 80 km / h.
Na rozdiel od systému POZNÁMKA SYSTÉMU Kontrola pohodu vodiča, Dac Z VOLVO opravuje len povahu pohybu auta na ceste. Pred videokovou kamerou opravuje polohu vozidla na pohybe. Odchýlka od zadaných parametrov pohybu je posudzovaná systémom ako ofenzívna únava vodiča. V závislosti od stavu vodiča sa v systéme implementuje dve úrovne upozornení - "mäkké" a "tvrdé". Úrovne sa líšia v objeme a tonalite pípnutia. Systém DAC pracuje v spojení s výstražným systémom jazdného pruhu a je založený na svojich konštrukčných prvkoch. Aktivácia systému sa vyskytuje rýchlosťou 60 km / h.
Zobraziť kontrolu na posúdenie únavy vodiča je zavedená General Motors. Základ hotovej technológie Stretávacie stroje.ktorý sa používa v leteckej, železničnej doprave, kariére, komerčnej nákladnej doprave. Špeciálna jednotka riadi stupeň otvárania očí a smer bočného pohľadu vodiča. Pri rozpoznávaní nepozornosti, únavy alebo spánku vodiča, systém varuje o potrebe zastaviť.
Okrem ovládania únavy vodiča môže byť systém použitý na aktiváciu jednotlivých funkcií vozidla pomocou smerového pohľadu (pozerajúce sa zapnuté). Okrem toho, ak počas prestavby vodič nepoužíva spätné zrkadlo, systém mu pripomína potrebu tejto akcie.
Téma 6. Toybotanie a výkon
Únava a únava. Príznaky, príčiny a proces vývoja únavy.
Typy únavy
Fázy výkonu
Prepracovať
Únava a únava. Príznaky a príčiny únavy vodiča.
Spoľahlivosť vodičov vo veľkej miere závisí od ich výkonu. Vysoký výkon zabezpečuje výkon s vysokým výkonom a vysoko kvalitným ukazovateľmi. Pri prevádzke auta v stave zníženého výkonu, vodiči umožňujú chyby, ktoré niekedy vedú k nehode.
Jedným z dôvodov na zníženie výkonu vodiča je únava.
Rozlišovať takéto koncepty ako Únava, únavaa prepracovať.
Únava- komponentový proces dočasného zníženia výkonnosti, ktorý sa vyskytuje v dôsledku činností. Toto je objektívny proces charakterizovaný zmenami ľudského tela, ktorý môže byť stanovený objektívnymi metódami.
Únava- Toto je subjektívna skúsenosť človeka únavy. Fyziologickou podstatou únavy je tela signalizácia o potrebe zastaviť alebo znížiť intenzitu práce, aby sa zabránilo poruche funkcií nervových buniek.
Je však ďaleko od vždy pocit únavy zodpovedá stupňu únavy. Muž v stave únavy nemusí cítiť únavu pod vplyvom emocionálneho vzrušenia, nebezpečenstva, záujem o vykonanú prácu, zmysel pre povinnosť, zodpovednosť za poverenú vec. Je to z tohto dôvodu, že vodič v dlhodobom lete zažíva zmysel pre únavu v menšej miere ako osobný sedí v blízkosti, hoci dlhodobá kontrola auta, samozrejme, vedie k väčšiemu prekládku vodiča ako neaktívny cestujúci.
Pre optimálny tok duševných procesov je potrebná optimálna úroveň informácií. Prebytok a nevýhody informácií prispieva k rozvoju únavy. Okrem toho je dôležitá povaha prichádzajúcich informácií.
Pri jazde autom za podmienok, keď nie sú žiadne iné účastníci hnutia na ceste, vodič sa bude cítiť rýchlejší s rovnakou krajinou, než pri jazde autom v intenzívnej mestskej doprave. V monotónnom prostredí, s nedostatkom informácií alebo v stave nútenej nečinnosti, môže sa vyskytnúť pocit únavy rýchlejšie ako s aktívnou intenzívnou prácou, hoci objektívne príznaky únavy stále nie sú.
Domáci fyziológovia zistili, že mozgové bunky sa vykrliadajú oveľa rýchlejšie ako pracovné svaly. Najmenšou únavou je nervy, pre ktoré sa prenášajú nervové impulzy.
Prvýkrát to dokázalo fyziológ I. M. Sechenov v pôvodnom experimente. Skúška pri ohnutí ukazováka v danom rytme zdvihol náklad do určitej výšky. V dôsledku vývoja únavy sa po nejakom čase znížila výška zdvíhania nákladu, a potom vtedy prišiel v čase, keď subjekt nemohol zvýšiť tovar vôbec. Zároveň cítil silnú únavu svalov pracovníka a prirodzene, veril, že v nich bola vyvinutá únava. Ďalej, v súčasnosti, keď nemohol zvýšiť náklad, elektrický prúd bol prešiel cez svaly pracovníka, čo spôsobilo svalovú kontrakciu v rovnakom rytme, čo viedlo k zdvíhaniu nákladu. Samozrejme, že bolo potrebné predpokladať, že po vypnutí prúdu, navyše, svaly, ktoré pracovali v dôsledku ešte väčšej únavy, nebudú znížené. Avšak, keď je prúd vypnutý, subjekt sa opäť ľahko stal rovnakým tempom zdvihnúť náklad. To je vysvetlené skutočnosťou, že počas práce nebola únava v samotných svaloch rýchlejšia, ale v nervových centrách, ktoré impulzy poslali na tieto svaly. Počas kontrakcie svalov elektrickým šokom, nervové bunky týchto centier odpočívali, ich výkon bol získaný a opäť začali posielať impulzy do svalov. Nervové bunky mozgového kortexu sú teda rýchlejšie, potom svaly a najmenšia únava majú nervy, podľa ktorých sa prenášajú nervové impulzy.
V dôsledku rýchlejšej únavy buniek mozgových nervov, v prvom rade, existujú porušovanie v toku mentálnych procesov - vnímanie, myslenie, pamäť a pozornosť. Okrem toho je znížená ostrosť zraku, zorganizovalo sa zorné pole, hlboké vízie je horšie, presnosť a koordinácia pohybov je narušená, zvyšuje sa reakčná doba, stupeň automatizácie zručností sa zvyšuje, impulz sa rýchlo zvyšuje , krvný tlak sa zvyšuje, pocit rýchlosti je zvýšený, apatia, nechá sa stratiť neočakávanou zmenou v oblasti cestnej situácie.
Troyment sa prejavuje vo forme postupného poklesu výkonnosti tela. Súčasne sa predpokladá, že sluchová, vizuálna a tacitačná citlivosť sa zvyšuje reakčná doba, počet chýb sa zvyšuje, výkonové kvapky.
Známky nadchádzajúcej únavy:
· Pocit únavy;
· Vznik menších chybných činností;
· Túžba narovnať, zmeniť pózu;
· Pozoruhodné zníženie intenzity a udržateľnosti pozornosti;
· Prichádzajúce rozptýlenie myšlienok, ktoré nesúvisia s riadením automobilov;
· Zvýšené opätovné úsilie potrebné na prekonanie uvedených negatívnych javov.
Prvé známky únavy, ktoré sa objavili po niekoľkých hodinách práce práce, nie sú nebezpečné pre vodiča a ľahko odstrániť krátkodobý odpočinok.
Stupeň únavy závisí od trvania práce. Čím viac pracovného dňa vodiča, čím výraznejšia únava, pravdepodobnejšie chyby. Štatistiky stanovujú priamy vzťah medzi časom kontroly vozidla a počtu nehôd.
Ovládače pri jazde autom za 7-12 hodín vykonajte nehodu 2 krát a trvanie kontroly nad 12 hodín, 9 krát častejšie ako s trvaním práce do 7 hodín. Podľa iných údajov, vodiči, ktorí pracujú viac ako 7 hodín, sú spáchané 1/3 závesné nehody. Nehody vznikajúce z dôvodu chýb vodičov v dôsledku dlhodobého riadenia automobilov vedú k ťažším následkom. Takže, pri vodičoch pracujúcich viac ako 12 hodín, smrteľná nehoda nastane 1,5 krát častejšie.
Celkovo možno udržiavať jednoduché, dobre automatizované zručnosti, ktoré vám umožnia konať v dobre známych, štandardné situácie. Avšak, komplexné typy mentálnej aktivity sú narušené, čo znižuje pripravenosť na akcie v neočakávanej a nezvyčajnej zmene situácie na cestách. To všetko znižuje spoľahlivosť vodičov, vedie k chybám a nehodám.
Osobitný význam pre vodiča má vizuálnu únavu. Po 8 hodinách nepretržitej prevádzky vidí dopravné znamenie už na 100 m, ale len 80 m. Neistota vízie prispieva k nedostatočnému kontrastu medzi pozadím a objektom, ktorý sa koná pri jazde autom v podmienkach obmedzenej viditeľnosti , ako aj pri oslepovaní vodičov svetlometu counter cars v noci a slnko počas dňa. Sketačná únava nepriaznivo ovplyvňuje ovládač. Unavené svalové očné prístroje neposkytuje jasné priestorové vnímanie. Pohľad aj v skúsených vodičoch, s fatálnym, to je častejšie prenesené na stranu cesty a s dlhoročnými vyhliadkami na blízku, čo sťažuje vnímať a predpovedať rozvoj situácie na cestách.
Možné príčiny prispievajúce k rozvoju únavy vodiča:
· Nepohodlné miesto,
· Nízka teplota vzduchu,
· Časté teplotné rozdiely v kabíne autom
· Zlá viditeľnosť,
· Časté zmeny osvetlenia a nedostatočné osvetlenie ciest v tme,
· Vibrácie,
· Dostať sa do kokpitu benzínu alebo výfukových plynov.
Proces vývoja únavy sa uskutočňuje v nasledujúcich fázach:
1) Fáza nedostatku únavy. Práca ešte neunavená, človek môže ďalej pokračovať v práci alebo sa zapojiť do čohokoľvek iného;
2) Prvá etapa únavy. Tam je pocit únavy spôsobený prácou. Ale po sledovaní aktívnej alebo pasívnej rekreácie, čerstvosť myšlienok a pocitov je už opäť získaná, osoba sa znova stáva energickou.
3) Druhá etapa únavy. Vo všeobecnom úsilí sa znižuje, nútiť mozog na zaťaženie na riešenie zložitých problémov.
4) Tretia fáza únavy. Osoba nechce zastaviť na nič, dokonca aj v najjednoduchšej práci, ale stále udržiava túžbu jesť a spať;
5) Štvrtý stupeň únavy. Charakterizované nespavosťou. Zároveň sú príznaky Neurasténia, bolesti hlavy, pocit únavy po noci polovicu, podráždenosť, nadmerná citlivosť pri komunikácii s inými ľuďmi, horúcou náladou, niekedy stlačenou.
Počet tých, ktorí boli zabití pri nehode na cestách Ruska, je skvelé. A často sa príčina úmrtí stáva nezodpovedným správaním vodičov. Nedodržiavajú pravidlá presahujú rýchlosť a prejdú na stopu v stave únavy.
Na začiatku októbra, ďalšia noc - o 02:45 - na jednom z ruských chodníkov bola ďalšia smrteľná dopravná nehoda. Minivan a Kamaz čelili skutočnosti, že zahraničné auto išlo do blížiaceho sa jazdného pruhu. Blow bola taká sila, ktorú vozidlo prevráti do kyvety. Štyria muži sa stali obeťami tohto incidentu, tri účastníci potrubia dostali vážne poškodenie - chrbtové zlomeniny, zranenia hlavy, zlomeniny kostí lebky a modrín.
"Minivan smeruje k Tyuna, ľudia jazdili z Kurganského regiónu z colníkov. Možno, že vodič zaspal za volantom. KAMAZ sa presťahoval smerom k mestu. Hodná časť cesty bola liečená antifungálnou zmesou," povedal v regionálnej časti dopravná polícia. Takéto príklady v krajine obrovské množstvo. A tu, prirodzene, táto otázka vzniká: Ako prenášať vodičom, že by ste nemali dostať za volantom, keď chcete spať.
NEBEZPEČNOSTI
Lekári často tvrdia, že stav unavenej osoby je podobný stavu spotrebovaného alkoholu. Zároveň v druhom prípade je volant prísne zakázaný a potrestaný vážnymi pokutami a v prvom rade nezvyčajní.
"Stav silne unavenej osoby a človeka, ktorý je pod vplyvom alkoholických látok, sa líši v pôvode, ale v dôsledku toho dávajú podobné účinky," hovorí poctený lekár Ruskej federácie, člena prezídia All-Ruská spoločnosť narkovológov Tatyana Batyshev. - Ako ovplyvňuje alkohol? Je to pozoruhodné dielo centier Mozog vykonávajúci reguláciu tónu plavidiel mení vegetatívne reakcie, napríklad zvyšuje srdcovú frekvenciu, Zmení tlak impulzov, pľúcne vetranie.
V dôsledku prepracovania sa osoba výrazne znižuje schopnosť vedome kontrolovať svoje pohyby. Tam je ostrý rozpad síl, dýchavičnosť, srdcový tep. Jedným z najnebezpečnejších prejavov únavy, s ktorým sa vodič môže stretnúť, je vizuálny podvod. Pred ním na ceste môže "vyskytnúť" prekážky, rôzne predmety a objekty, ktoré nie sú tam naozaj. Typicky sa tieto halucinácie jasne prejavujú, keď sa človek aktívne snaží prekonať ospalosť, triasť sa každým druhým a silnejším a silnejším. V dôsledku toho sa ukáže, že je v pohraničnom stave, keď sa necíti vôbec, že \u200b\u200bzaspal, a naďalej si istý, že je Bodr.
A koniec koncov, každý rozumie
Podľa výskumu vykonaného VTSIOM, na základe Ruskej Zväzu diaľnic, to bolo odhalené, že väčšina Rusov je istí teoreticky: unavený vodič na ceste je zlo. 70% respondentov poznamenáva, že unavený vodič vystavuje veľkému riziku. Okrem toho nebezpečenstvo jazdy v štáte únavy potvrdili obaja vodiči, ktorí nie sú obzvlášť dobré vedomosti o pravidlách cesty, a tí, ktorí sa považujú za profesionálov na ceste.
A potom zostáva len nádej na vedomie samotných občanov. Koniec koncov, dokonca aj inšpektori dopravnej polície, ktorí zastavili auto, nebudú schopní prilákať vodiča spravodlivosti.
"Takýto termín, ako" únava ", neexistuje. V dokumentoch týkajúcich sa cesty je termín" unavený stav ". Fyzický stav vodiča, keď je vozidlo zastavené, inšpektor môže oceniť len v prípadoch Tam, kde sú kvantitatívne ukazovatele jasne regulované. Napríklad obsah v krvi alkoholických alebo narkotických liekov. Únava vodiča, rýchlosť jeho reakcie v neprítomnosti príznakov alkoholu alebo narkotického intoxikácie intoxikácie nemôže vyhodnotiť. najmä v nočnom zastavení vozidla, Keď poveternostné podmienky ani nevykonávajú vizuálnu kontrolu vodiča, "vedúci riadiaceho oddelenia kontrolnej organizácie Poznámky na prepravu cestujúcich a tovaru Katedra technického dohľadu nad GobDD ministerstva vnútra Ruska Samsonov.
Ako sa zobudiť
Tradične vodiči sa snažia pomôcť sami s rôznymi metódami. Pite vodu, rozpustí kúsky ľadu, semená sa hlížili, splash v tvári studenou vodou z postrekovača atď. Zároveň, ako hovoria odborníci, všetky tieto spôsoby sa vykonávajú v nedostatočnom a nemajú žiadny účinok. Mozog sa naďalej vypne.
Štúdie ukázali, že vodič nevyhnutne vyžaduje prestávky na relaxáciu, prípadne spať. "Existujú aj podmienky, keď ste ako a nie unavený, ale v spánkovej klonitíde. Často som sa stretol s ovládačmi, ktorí zaspali. Oči za sekundu ... a ste už v Kuvette. A v tomto prípade alebo energia je mŕtvym obkladom. Je lepšie spievať pol hodiny. Koniec koncov, cudzinci si nemysleli len na systém "4 hodiny." Tachograf v tomto pláne je veľmi užitočná vec. Ovláda Spôsob práce a rekreácia, av Európe za to veľmi prísne dodržiavajte: porušenie tohto pravidla je veľmi striktne tresty., Tam si môžete zavrieť oči na niektoré zlé parkovisko. V porovnaní s únavou vodiča je to trochu vec, pretože Väčšina nehôd sa deje z únavy, "hovorí Vladimir Knyahev vodič.
Zároveň, ako si zaznamenali vodiči, systém tachografie, ktorý sa teraz spustí v Rusku za dopravnú premávku, ku dieťaťu, je ďaleko, hoci myšlienka samotného zariadenia je celkom prijateľná. Mnohí vodiči sa sťažujú, že neexistujú žiadne parkovacie miesta, kde môžete jesť, umývať a relaxovať upravený čas: keď v Európe každých 10-20 km trasy stojí parkovanie, v Rusku nie sú žiadne banálne peňažné vrecká.
"Samozrejme, tachografický systém nebude objektívne fungovať, ak nebudú poskytnuté reálne podmienky na vykonávanie kontrolných postupov, a tieto podmienky v súčasnej fáze vývoja systému nie sú poskytnuté, a to je skutočnosť, predseda RustiKhokontrolu Združenie Gennady Miroshin. - Písomné legislatívne požiadavky. Okrem možnosti vykonávania postupov na monitorovanie požiadaviek na dopravcu požiadaviek, a v dôsledku toho sme dostali systém, ktorý umožňuje dopravcom plaché z výkonu svojich povinností voči spoločnosti, \\ t naivne spoliehať na skutočnosť, že požiadavky budú vykonané v prípade neexistencie skutočného trestu za ich porušenie. V tomto a existuje problém - parkovanie sa objaví len vtedy, keď je parkovacia služba v dopyte, a to bude len dopyt Keď bude dopravca vážne a čo je najdôležitejšie nevyhnutne potrestať porušovanie pracovných a rekreačných režimov. "
Podľa prieskumov verejnej mienky, ak sa muži odporúčajú odpočívať každé 4 hodiny, potom ženy nie sú lepšie, aby strávili viac ako 3 hodiny. Zároveň sa vedci dokázali, že prestávky po každých dvoch hodinách vykonávaných kolesom sú obzvlášť potrebné pre vodičov, ktoré nepresahujú 5 rokov.
"Je nemožné určite povedať, koľko potrebujete na relaxáciu vodiča, aby ste sa zotavili. Príliš veľa faktorov: ľudská individualita, príčina únavy, typu únavy - v jednom prípade je dosť na vybudovanie pol hodiny, v druhom prípade - mesiac v sanatóriu. Samozrejme, že chcem viac pozornosti nie je boj proti únave, nie eliminovať dôsledky a prevenciu - riadne výživa, motorická činnosť a dodržiavanie režimu práce a rekreácie, "hovorí psychológ-konzultant Olga Medvedev.
Ukazovatele únavy
Ak chcete pochopiť stupeň ľudskej únavy, môžete stráviť jednoduchý test. Po normálnej osobe bliká 15-krát za minútu, oko sa zatvorí 50 ms. S únavou, osoba bliká 60-krát za minútu, čas, keď uzatvára oko, je 70 ms. V dôsledku toho sa ukáže, že charta 4,2 sekundy zavrel za minútu.
Problémy vznikajú s reakciou. Normálne je reakčná doba 0,23-0,3, v stave únavy sa výrazne zvyšuje. A potom sa brzdná dráha zvyšuje a ďalšie dôležité ukazovatele pre vodiča.
Materiál pripravený v rámci
Ako štatistické výstavy, asi štvrtina všetkých nehôd sa vyskytuje kvôli prepracovaniu vodiča počas dlhej cesty. Štúdie nedávali príliš upokojujúce výsledky: po štyroch hodinách nepretržitej jazdy, reakcia vodiča spomaľuje dvakrát a po ôsmich-šesťkrát. Každá automobilka sa snaží robiť svoje autá čo najbezpečnejšie, od prvého času a myšlienku vyvinúť senzor hnacieho únavu, ktorý by mohol rozpoznať stupeň únavy a odoslať signál, aby sa zastaviť na odpočinok.
Ako sa objavil riadiaci systém hnacieho únavu
Prvá spoločnosť, ktorá bola vážne prijatá na implementáciu systému riadenia únavy vodiča, bola japonská spoločnosť Nissan. Začala svoj vlastný výskum v 70. rokoch minulého storočia av roku 1977 spoločnosť patentovala výsledky svojich inžinierov. Dočasnou prekážkou pre ďalšiu prácu sa mala zaujímať o jednoduchšie, ale rovnako dôležité bezpečnostné systémy, konkrétne ABS, ESP a EBD. V dôsledku toho sa na vozidle objavil prvý systém kontroly únavy vodiča, takmer tridsať rokov, keď sa práca iných systémov zostáva len zlepšiť.
Prvá firma, ktorá sa podarilo realizovať všetky inžinierske prieskumy v praxi, bolo švédskou spoločnosťou Volvo. Jeho systém dostal riadenie upozornenia na meno. Obsahuje kamkordér, ktorý sleduje polohu vozidla na ceste a jej trajektóriu a senzor registruje frekvenciu pohybu riadenia. Keď sa auto začína výrazne odchýliť od normálnej trajektórie, systému "ponúk" zastaviť a relaxovať.
Neskôr bol vyvinutý podobný systém rozpoznávania únavy Mercedes. Nemci sa rozhodli, že nepoužívajú fotoaparát, ponechávajte len snímač volantu a snímač registráciu sily a frekvencie lisov na pedále. Informácie o tom, čo by mali byť spriemerované ukazovatele, ak je koleso veselý a zadaný pozorný ovládač. Ak sú aktuálne hodnoty výrazne odlišné od referencie, znamená to, že vodič bol unavený. Nevýhodou systému je, že pracuje na predvolení, t.j. Nezohľadňuje zvláštnosti konkrétnej osoby. V neskorších verziách systémov sa analyzuje aj frekvencia kliknutia na klimatické a rádiové ovládacie tlačidlá, ako aj vonkajšie podmienky - silu bočného vetra a kvalitu cestnej tkaniny. To umožnilo, aby sa systém prispôsobil konkrétnemu vodičovi.
Podobné systémy sa používajú na vozidlách Volkswagenu a Škoda. Je nainštalovaný na autách SKODA OCTAVIA len ako možnosť, bez ohľadu na konfiguráciu, zatiaľ čo Passat má pravidelné, počnúc konfiguráciou Comfortline.
Spôsoby implementácie systému
Existujú dva spôsoby, ako implementovať podobnú funkciu. V prvom prípade špeciálny senzor registruje len parametre pohybu auta, a to frekvenciu a amplitúdu predstavujúcich pohybu, stlačením plynových a brzdových pedálov. Prívrženci tejto možnosti sú európski výrobcovia: MERCEDES, VOLKSWAGEN, SKODA, VOLVO.
Japonské firmy sa snažia realizovať kontrolu únavy vodiča trochu inak. Sú presvedčení, že na prvom mieste je potrebné analyzovať psycho-emocionálny stav. Preto je hlavným spomalením takéhoto systému kamkordér, ktorej úlohou je sledovať výrazy tváre a gestami toho, kto riadi. Pracuje nasledovne. Po prvé, systém rozpoznávania vodiča reaguje na zatvorené oči. Ak vodič zatvorí oči, systém okamžite aplikuje výstražný signál. V prednej časti inžinierov je úloha "učiť", aby ho odlíšil, keď je vodič len blikať, a keď zaspávate. Okrem toho sa analyzuje frekvencia morálky, pohybu očí, bolesti tváre, gestá, frekvenciu a hĺbku dýchania (v pohyboch hrudníka).
Ako funguje systém únavy vodiča
Všeobecne platí, že bez ohľadu na spôsob implementácie funguje kontrola únavy vodiča nasledovne. Prvýkrát, čo riadiaca jednotka zhromažďuje a analyzuje všetky informácie z senzorov a videokamier. Výsledkom je, že systém určuje štýl vodiča vodiča a vonkajších podmienok (denný čas, stav vozovky, vietor). Tieto údaje sa stávajú odkazom, v budúcnosti sa prichádzajúce informácie porovnávajú s existujúcimi, pri včasnom uznávaní únavy vodiča.
Rôzne autá na počiatočnom zbere údajov sú potrebné rôzne časy, napríklad Mercedes Slk to robí pol hodiny, Volkswagen Passat a Škoda Octavia sú obmedzené na 15 minút.
Takýto prístup je do značnej miery rozširuje možnosti systému uznania, pretože kontrola únavy vodiča nie je vykonaná nejakou šablónou a ukazovatele konkrétnej osoby, ktorá sedí ako východiskové údaje, sa považujú za zdrojové údaje.
Nikto nie je tajný, že pád za volantom je príčinou mnohých vážnych nehôd. Ak trvanie cesty presiahne 4 hodiny, čas odozvy vodiča sa niekoľkokrát zvyšuje, aj temný čas dňa môže hrať úlohu. Pozrime sa na to, aké riešenia tohto problému ponúkajú automobilom automobilov.
Jeden z najjednoduchších zariadení ovládajúcich stav vodiča (nespal zaspávanie) je pripojený na ušnom plášti a vyzerá ako náhlavná súprava Bluetooth. Ak ste niekedy zaspali stojaci alebo sedíte, potom viete, že pri zaspaní, hlava sa nakloní trochu dopredu. Ak zariadenie opravuje, že uhol sklonu sa zmenil na určitý stupeň, potom to dáva pípnutie. Objem signálu je obmedzený na strach, spanie vodiča a zároveň sa zobudí. Uhol, v ktorom sa zariadenie zobudí vodič, môže byť nakonfigurovaný a to je niektoré z dôvodov, napríklad, že zariadenie nefunguje, ak ovládač rád otočí hlavu v rytme piesne, ktorá znejú z rádia, alebo vodiča hlava, keď spadne úplne mierne.
Pozreli sme sa na najprimitívnejší antisonový systém, myslím, že mnohí budú premýšľať, ako vyriešiť túto úlohu pokročilých automobilov.
W. Mercedes-Benz. Takýto systém sa nazýva POMOC A POMOCI., Používa riadiacu jednotku automobilového motora a senzor uhla riadenia je určený vodičským spôsobom vodiča a podľa toho, ak sa zmení, poskytuje zvukový a ľahký signál.
Uveďte zoznam, ktoré informácie analyzujú systém:
- Časy dňa;
- trvanie cesty;
- frekvencia pomocou tlačidiel na ovládacom paneli;
- rýchlosť a zrýchlenie otáčania volantu;
- použitie brzdového pedálu;
Lexus. Namontujte fotoaparát do prístrojovej dosky, ktorá sleduje správanie, ale tvár vodiča a varuje, ak zaspí.
Volvo. - systém Kontrola pohodu vodičaPomocou fotoaparátu sa uistite, že stroj sa striktne pohybuje dopravným pásom a v prípade vyvrátenia, upravuje kurz vozidla a upozorňuje vodiča.
Saab. Používa dva fotoaparáty, ktoré sledujú pohyb oka vodiča a varuje svoju správu na prístrojovej doske, ak vodič nereaguje na zvukový signál.
Napriek tomu, že cena uvedených systémov je vysoká, najmä v týchto systémoch, kde sa používajú videokamery, výhody ich zatierajú ich cenu. Tento systém bude v zásade užitočný pre každého vodiča, ktorý robí dlhú cestu, či už trucker, diaľkový autobusový vodič, ktorý sa rozhodol ísť do ďalšieho mesta. Mimochodom, v niektorých systémoch, kde sa používa kamera sledovanie správania vodiča, môžete zapnúť fotoaparát, aby ste mohli zapnúť vzdialené svetlo, napríklad alebo niektoré iné zariadenie, funkčnosť závisí od výrobcu.
