Všetci vodiči vozidla vedia, že nie je vždy možné dostať sa za koleso úplne odpočívať a spiace, plne funkčné.

Zároveň takmer každý, kto sa stretol s prepracovaním, si uvedomuje, že vodič nemôže primerane reagovať a prijímať správne rozhodnutia v unavenom stave. Unavený a bolestivé stav možno porovnať so stavom vodiča, ktorý používa alkoholické nápoje a v tomto prípade bezpečnosť cesty nemusí hovoriť.

Pilot lietadla, dispečera, tvár, ktorý riadi atómový reaktor, nie je nikdy dovolené pracovať bez kontroly lekára, zároveň mnohí z nás zabudnúť, že vodič vozidla sa rovná tejto kategórii, pretože kontroluje Zdroj zvýšeného nebezpečenstva pre ostatných.

Podľa bodu 2.7 pravidiel cesty "vodič je zakázaný kontrolovať vozidlo v bolestivom alebo unavenom stave."

Ak je vodič v stave únava, úroveň bezpečnosti pohybu sa výrazne zníži - únavanegatívne ovplyvňuje prakticky všetky hlavné funkcie ľudského vnímania, ako aj niektoré psycho-fyziologické charakteristiky.

Po prvé, vizuálne vnímanie trpí: unavený vodič sa javí ako horšie vidí vymazané alebo menšie predmety na ceste, nemôže presne určiť vzdialenosť k jednému alebo inému objektu alebo hodnotiť rýchlosť zvyšku cestnej premávky. Ale nielen kvalita vnímania sa zhoršuje - únavanajviac negatívny vplyv ovplyvňuje svoju organizáciu: unavený muž sa pomaly prepne pozornosť z jedného objektu do druhého. Vodič, ktorý kontroluje auto, je schopný únava, dlhšie ako obvykle, sústreďuje pozornosť na individuálne predmety, ktoré sa vyskytli, a pomaly reaguje na náhle zmeny situácie na ceste.

Únavaje tiež schopný negatívne ovplyvniť pamäť človeka - Mnohí vodiči si všimli, že na konci akéhokoľvek dlhodobého výletu trávia oveľa väčšie množstvo času nielen na detekciu signálu, ale aj na jeho posúdení, to znamená o spracovaní prijatých informácií. Vo fáze únavaosoba zvyčajne prejavuje dva typy nežiaducich reakcií - obaja nadmerne pomalé a príliš rýchlo.

Zvyčajne únavavyvíja sa počas dlhých výletov za kolesom a detekuje sa 4-5 hodín jazdy. Počas niekoľkých hodín únavazačína sa cítiť jasne a vodiči, ktorí sedia pri volante viac ako 9 hodín podporujú svoj fyzický tón, je už výlučne vlastným plným úsilím.

Ak výkon vodič prudko klesá (to spravidla nastáva počas dlhodobejších mnohých hodín jazdačných ciest), riziko vzniku cestnej nehody sa výrazne zvyšuje.

Vodič, pocit ospalosti, môže ho prekonať na chvíľu a spoľahlivo riadiť auto, ale musí vedieť, že pád zaspávanie môže prísť náhle a nemusí si všimnúť tento okamih, že vytvára veľmi vážnu hrozbu pre bezpečnosť cestnej premávky. Preto, ak ste sa utopili jazdy, nemalo by to bojovať na ňu. Je potrebné zastaviť a spiť krátky alebo robiť gymnastické cvičenia. Len po odstránení ospalosti môže pokračovať.

Charakteristické znamenie nadchádzajúcej únavy môže slúžiť ako vzhľad, zdá sa, že menšie chybové akcie: rozptýlená pozornosť, túžba vyrovnať sa, zmeniť pózu. S takýmito príznakmi únavy je potrebné okamžite prestať pohybovať. Prvé príznaky únavy, ktoré sa objavili po niekoľkých hodinách za volantom, nie sú nebezpečné pre vodiča a ľahko eliminovať krátkodobú rekreáciu. Bolo dokázané, že s jedným a ten istým časom dovolenky je niekoľko krátkych prestávok oveľa efektívnejšie ako jedno najdlhšie prerušenie.

"Riziková skupina" medzi vodičmi sú spravidla vodiči, ktorí vykonávajú cestujúcich, diaľkovej a medzinárodnej dopravy, ako aj vodičov ťažkých vozidiel.

Vážení ovládače! Unavený alebo bolestivé podmienky za volantom môže spôsobiť vážnu cestnú dopravnú nehodu. Nepoužívajte ponáhľajte si domov a relaxujte, pretože takéto opatrenia môžu viesť k nenapraviteľným dôsledkom. Najlepšie riešenie v takejto situácii bude krátkodobý odpočinok na ceste!

Katedra propagandy OGIBDD.

05.03.2018

Ako funguje systém riadenia únavy

Vytvorenie moderných vozidiel je sprevádzané zavedením funkcií zameraných na pohodlie ich používania. AutoContracerts sú navrhnuté, asistent Assist a DAC sú zavedené - zariadenia, ktoré riadia stupeň únavy sedí pri volante. Sledujú úroveň fyzickej snahy o ovládanie jednotky, signalizuje potrebu zastaviť pre rekreáciu. A keďže systém riadenia únavy vodiča funguje na rôznych výrobcov automobilov.

Hlavné parametre organizácie Organizácie hnacieho únavu

Proces je trojnásobná úroveň v závislosti od vytvorených podmienok.

Skontrolujte bezpečnosť vozidla, pohľad na víziu vodiča šoféra. MERCEDES-BENZ Ošetrené Mercedes-Benz obavy, ktorý oznamuje množstvo modelov, vybavuje ich asistentkou, ktorá môže monitorovať správanie osoby, ktorá kontroluje vozidlo. Vodičské operácie, používanie volantu, sa zaznamenáva, návyky automatického riadenia, iné špecifické parametre charakterizujúce osobnosť pohybu riadenia sa analyzujú.

General Motors, Používanie algoritmov viď strojov, predstavil ho na vozidle, kolesové vozidlá na železniciach, používa na vyvinutých banských podnikoch zaoberajúcich sa fosílnym ťažbou. Vstavaná špeciálna jednotka riadi stav otvorenosti oka vodiča, ich koncentráciu na pohybe, monitoruje stav povrchu vozovky.

Riadiaci systém únavy vodiča Kodiak Skoda, napríklad používa indikátory rýchleho senzora vodiča, registrátor používania pedálov. Používajú sa spriemerované indikátory veselej, opatrného ovládača. Rozdiel medzi skutočnými výsledkami zo vzorky uvedenej ako vzorky označuje únavu.

Použiteľné možnosti možno použiť na kontrolu jednotlivých funkcií pohybujúceho sa zariadenia. Orientácia očí umožňuje manipuláciu samostatnými indikátormi na ovládacom paneli. Zabudnutie sa pozeráte na zrkadlo pri predbežnom prekonaní, otáčaním zabudovaného systému pripomienok o potrebe tejto akcie.

Assist a DAC - Ovládacie systémy DAC - Únava Vykonávajú funkciu sledovania možnosti ovládača na fyzickú kontrolu vozidla av prípade potreby dáva signál, aby sa prestal pohybovať na rekreáciu. Kontrola vykonávajú tri typy kontroly, ktoré závisia od nasledujúcich faktorov správania:

1. Vyhodnocuje sa správanie vodiča.
2. Pohyb auta je riadený.
3. Zobrazí sa pohľad na vodiča vozidla.

MERCEDES-BENZ Od roku 2011 Mercedes-Benz vyrába svoje autá s zariadením Assist Assist, ktorý monitoruje správanie vodiča, ktorý sa riadi nasledujúcimi motiváciami: Akcia vodiča počas jazdy, riadenia riadenia, riadiaci stroj a niektoré ďalšie parametre. Schematicky sa systém skladá z snímača riadenia, riadiaceho svetla a zvukového varovania vodiča. Senzor riadenia určuje zmenu sily poskytovanej na volante počas jeho otáčania. Okrem toho systém zohľadňuje signály z iných kontrolných snímačov vozidla: brzdový systém, stabilita pri jazde, parametre motora a obmedzenia viditeľnosti.

Počas toku signálov sa spracovávajú a definujú nasledujúce parametre:

• a) Rýchlosť a zrýchlenie vozidla sa nachádza 30 minút od začiatku pohybu (štýl jazdy);
• b) podmienku, v ktorom sa pohybuje: trvanie cesty a čas dňa;
• c) Analýza riadenia niektorých uzlov vozidla: brzdový systém, tlačidlá umiestnené na ovládacom paneli, ako aj spínače umiestnené na kolese;
• d) určuje výkon volantu;
• e) podmienku povrchu vozovky a správanie auta počas pohybu (zrýchlenie a pozdĺžne).

Výsledok je určený metódou inštalácie porušení v aktoch vodiča a zmenami v smere vozidla. Obrazovka prístrojovej dosky sa posiela na zvuk požiadavky na pobyt na rekreáciu. V prípade ignorovania varovania, keď sa vodič v ospalovom stave neprestane pohybovať, systém je naďalej znepokojený každých 15 minút. Treba poznamenať, že kontrola začína byť vykonaná rýchlosťou nad 80 km / h.

Ovládanie kontroly ovládania vodiča (alebo DAC) sa líši od spoločnosti Volvo, sa líši od kontroly pozornosti Assist, ktorou sa monitoruje len trajektória pohybu vozidla na ceste, a ovládacia stanica videa inštalovaná v smere trasy vozidla určuje jeho umiestnenie na povrchu vozovky. Ak je odchod z namontovaných hraníc, systém na to reaguje ako na znamenie únavy vodiča. Existujú dva typy varovných signálov: "HARD" a "SOFT", ktoré závisia od celkového zdravia vodiča. Signály sa od seba líšia s tonalizáciou a hlasitosťou zvuku. Aktivácia systému DAC, ktorý funguje spolu s prvkami výstražného systému jazdného pruhu, začína od okamihu, keď rýchlosť vozidla dosiahne 60 km / h.

Posúdenie pohľadu vodiča na pohľade vodiča poskytuje kontrolnú schému, že General Motors stanovuje, a kde základňa je testovacou metódou viď strojov, ktoré sa používajú na nákladnej doprave a železnici, ako aj na kariérny vývoj. Špeciálne zabudovaný blok je riadený otvorenosťou oka vodiča a ich koncentráciou. Po zistení príznakov únavy, podmienku blízkeho spánku a straty starostlivosti vodičom, systém dáva príkaz o zastavení pohybu vozidla.

Okrem toho môže byť systém sledovania nákladov aplikovaný na ovládanie niektorých funkcií vozidla: smer zobrazenia môže obsahovať alebo zakázať individuálne možnosti na prístrojovej doske. A aj keď vodič zabudol pozrieť sa do zrkadla pri vykonávaní akéhokoľvek manévrovania, systém mu pripomína výkon tejto akcie.

Podľa štatistík je jednou z najčastejších príčin automobilových havárií únava vodiča. Štúdie ukázali, že po štyroch hodinách jazdy sa reakčná rýchlosť zvyčajne zníži o dvakrát, a už osem hodín jazdy, a tam sú naozaj katastrofické výsledky vôbec - spomalenie reakcie je šesťkrát. A keďže každý výrobca automobilov sa vždy snažil urobiť svoje výrobky čo najbezpečnejšie, po vykonaní štúdií, aktívny vývoj špeciálneho senzora začal, čo určuje úroveň únavy vodiča.

Inovátori v tejto oblasti možno považovať za japonskú spoločnosť Nissan, ktorej špecialisti, už v roku 1977, patentovala skutočne revolučnú automobilovú technológiu. Z dôvodu aktívnej práce v iných oblastiach sa však prvý pracovný systém tohto druhu implementoval len za pár rokov.

V skutočnosti prvá použitá nová technológia v praxi švédska VOLVO, ktorou sa vytvorí systém nazývaný ovládač vodiča, ktorý zahŕňal fotoaparát, ktorý ukazuje správanie vozidla na ceste, ako aj samotný snímač, ktorý merací frekvencia a pohyb volantu. Systém uviedol určité signály, keď ukazovatele riadenia cez šuch odchýlili od normy.

Ovládanie pohotovosti vodiča ponúka unavený ovládač zastaví a obnoví pitie šálky kávy

Neskôr sa Mercedes pripojil k dvom automobilovým oblivom. Systém prešiel niektorými zmenami: bolo rozhodnuté odstrániť kamkordér a pridaním snímača, ktorý reagoval na frekvenciu a silu lisovania pedálu. Okrem toho bol systém doplnený ukazovateľmi označenými určitými normami. Senzory boli spustené tým, že signál zastavil, keď boli tieto indikátory extrémne odchýlené od normálu. Takýto systém však nemohol priblížiť každému vodičovi. Neskôr bola trochu zmenená. Senzory boli tiež inštalované na určenie vetra na boku a na posúdenie kvality povrchov vozovky. Pridali sa aj senzory na určenie tlačidiel tlačidiel rádiovej a kontrolnej klímy.

Takéto systémy sa používajú aj na stroje Škoda a Volkswagen.

Dnes sú najčastejšie dva typy implementácie systému. Prvý prípad zahŕňa meranie snímača správania na ceste, ktorý zahŕňa takéto vlastnosti, ako výkon brzdového a plynového pedálu, ako aj amplitúdu pohybov volantu. Je to tento druh systému, ktorý využíva Volkswagen, Mersedes, Volvo a Škoda.

Ak hovoríme o japonskom segmente trhu, potom sa tu použije mierne odlišný spôsob. Preto sa väčšina pozornosti venuje psycho-emocionálnym ukazovateľom vodiča vozidla. Na ovládanie sa tu používa videokamera, ktorá je navrhnutá tak, aby sledovala gestá tváre a vodiča. Po prvé, systém je nakonfigurovaný tak, aby reagoval, keď je oko zatvorené, reagovanie je varované Mignal Mignal. Analyzuje sa a ako často ovládač bliká, ako hlboko a merané, že dýcha, rozpoznávanie v rovnakom čase, keď osoba len bliká za volantom, a keď sa oči zatvoria.

Všeobecne platí, že systém v oboch prípadoch funguje približne rovnako.

Ak chcete začať, riadiaca jednotka sa zaoberá zhromažďovaním a analýzou informácií získaných z komôr a senzorov. Tento prístup je určený na do značnej miery rozšíriť možnosti systému na rozpoznanie existujúcich podmienok. Potom sa analyzuje určitý spôsob jazdy každého vodiča a určí, aby sa následne upravil systém pre jednotlivé parametre. Získané údaje sa teda stávajú zavedenou normou v systéme.

V budúcnosti budú prichádzajúce informácie porovnávané s definovanými hodnotami vopred.

Časové ukazovatele počiatočného merania pre každú značku sú čisto individuálne. Zvyčajne celý postup trvá 15 až 30 minút.

Pri odchýlení sa od normálnych indikátorov systém poskytuje vodičovi riadiť zvuk, upozorniť potrebu zastaviť.

Dôvodom približne 25% všetkých vážnych nehôd na ceste je únava vodiča a ako výsledok, zaspávate pri volante. Najväčšie riziko zaspávania zaspávania je pozorované na dlhých cestách, najmä v tme a za monotónnych podmienok na ceste. Prax ukazuje, že po štyroch hodinách nepretržitej jazdy sa odozva vodiča zníži dvakrát, po ôsmich hodinách - šesťkrát.

Systém riadenia únavy monitoruje fyzickú podmienku vodiča a ak určité odchýlky opravuje, varuje vodiča o potrebe zastaviť a odpočívať. V závislosti od spôsobu hodnotenia únavy vodiča sa líšia tri typy systémov. Prvá sú postavené na kontrole akcií vodiča, druhý - kontrolu pohybu auta, tretieho riadenia pohľadu vodiča.

MERCEDES-BENZ Od roku 2011 inštaluje systém na svojich autách POMOC A POMOCI.V ktorom bola kontrola činností vodiča založená na mnohých faktoroch: cestovné, správanie riadenia, používanie riadiacich orgánov, charakteru a podmienok pohybu atď..

Dizajn Assist System System kombinuje snímač volantu, riadiaca jednotka, signálové svietidlo a pípnutie vodiča. Snímač volantu zaznamenáva dynamiku vodiča na otáčanie volantu. Vo svojej práci systém využíva aj vstupné signály snímačov iných automobilových systémov: riadenie motora, kurz, nočné videnie, brzdový systém.

Riadiaca jednotka spracováva vstupné signály a určuje:

• štýl jazdy ( analýza rýchlosti, pozdĺžneho a bočného zrýchlenia po dobu 30 minút. Po začiatku pohybu);
• podmienky jazdy ( analýza času, trvanie cesty);
• pomocou ovládacích prvkov ( aNALÝZA POUŽITIA BRZDU, KRÁTKOVÉHO SPÍNAČOV, TLAČIDLO NA OVLÁDAČE);
• povaha otáčania volantu ( analýza rýchlosti, zrýchlenie);
• stav cesty málo ( analýza na zrýchlenie);
• znak pohybu auta ( analýza pozdĺžneho a bočného zrýchlenia).

V dôsledku výpočtov sú odchýlky stanovené v činnostiach vodiča a trajektórie automobilu. Na displeji prístrojovej panely zobrazuje nápis signálu o potrebe nasnímania prestávky a vykonáva sa pípnutie. Ak sa, po signáloch, vodič sa nezastaví a pokračuje v pohybe v ospalosti, systém opakuje signály s frekvenciou 15 minút. Systém je aktivovaný rýchlosťou 80 km / h.

Na rozdiel od systému POZNÁMKA SYSTÉMU Kontrola pohodu vodiča, Dac Z VOLVO opravuje len povahu pohybu auta na ceste. Pred videokovou kamerou opravuje polohu vozidla na pohybe. Odchýlka od zadaných parametrov pohybu je posudzovaná systémom ako ofenzívna únava vodiča. V závislosti od stavu vodiča sa v systéme implementuje dve úrovne upozornení - "mäkké" a "tvrdé". Úrovne sa líšia v objeme a tonalite pípnutia. Systém DAC pracuje v spojení s výstražným systémom jazdného pruhu a je založený na svojich konštrukčných prvkoch. Aktivácia systému sa vyskytuje rýchlosťou 60 km / h.

Zobraziť kontrolu na posúdenie únavy vodiča je zavedená General Motors. Základ hotovej technológie Stretávacie stroje.ktorý sa používa v leteckej, železničnej doprave, kariére, komerčnej nákladnej doprave. Špeciálna jednotka riadi stupeň otvárania očí a smer bočného pohľadu vodiča. Pri rozpoznávaní nepozornosti, únavy alebo spánku vodiča, systém varuje o potrebe zastaviť.

Okrem ovládania únavy vodiča môže byť systém použitý na aktiváciu jednotlivých funkcií vozidla pomocou smerového pohľadu (pozerajúce sa zapnuté). Okrem toho, ak počas prestavby vodič nepoužíva spätné zrkadlo, systém mu pripomína potrebu tejto akcie.