Kedysi sa naozaj nikto nestaral o mieru znečistenia životného prostredia autami. Ale v našom veku starostlivosti o životné prostredie má každý vyrobený stroj absorbér paliva. Čo to je, by mal vedieť každý vodič, pretože po určitom čase bude určite musieť toto zariadenie zmeniť.

Stručná informácia

Adsorpcia sa nazýva proces absorpcie jednej látky (zriedenejšej) inou (hustejšou) ... Zároveň nedochádza k premene niektorých chemikálií na iné. Tento princíp nachádza uplatnenie v rôznych sférach ľudského života – od medicíny až po priemysel.

Ako absorpčné látky sa používajú:

• Organická látka obsahujúca uhlík s pórmi;
• Sušený gél;
• hlinitokremičitany vápenaté a sodné;
• Rôzne minerály nachádzajúce sa v prírodnom prostredí.

Od druhej generácie emisnej normy Euro série musia mať všetky vyrobené vozidlá špeciálnu nádrž na pohlcovanie benzínových alebo naftových výparov. Európski výrobcovia, ktorí nerešpektujú tieto pravidlá, dostanú pokutu. Zahraničné továrne-porušovatelia strácajú európsky trh.

Absorbér je malá valcová nádoba umiestnená pod kapotou auta v bezprostrednej blízkosti motora.

Motoristi často robia chybu v pravopise slova "Adsorbér", pričom sa písmeno „d“ nahrádza písmenom „b“. Mylná predstava je veľmi častá, ale stále je normou adsorbér.

Na čo slúži absorbér v aute?

K adsorpcii palivových pár dochádza v každom modernom modeli automobilu. Vďaka tejto technológii je možné dosiahnuť nasledujúce ciele:

• Výrazná úspora benzínu. Vďaka konštrukcii absorbéra niektoré palivové plyny, ktoré sa podarilo skondenzovať, prúdia späť do plynovej nádrže.
• Obyvateľov interiéru auta už nebude obťažovať nepríjemný zápach, ktorý mal mnohé staršie modely.
• Plynový uzáver sa teraz otvára oveľa jednoduchšie. Už pred poslednými generáciami áut sa v horúcom počasí tlak v nádrži zvýšil natoľko, že otvorenie palivovej nádrže bolo fyzicky náročné.
• Výrobcovia deklarujú vysokú ekologickosť vozidiel s čističmi. Vďaka týmto jednoduchým zariadeniam sa plyny jedovaté pre atmosféru nedostávajú do vzduchu. Ak vezmeme do úvahy, že na svete je niekoľko miliárd áut, environmentálne výhody sa stávajú celkom zrejmé.
• Bezpečnosť. Vďaka fungovaniu systému absorpcie pár je možné znížiť (aj keď nie veľmi) nebezpečenstvo výbuchu železných koní na kvapalné palivo.

Princíp činnosti absorbéra

Mechanizmus účinku adsorbéra je nasledujúci:

1. Keď je motor auta v pokoji, v benzínovej nádrži začne stúpať tlak plynov vyparujúcich sa z povrchu paliva.
2. Tieto pary vstupujú do špeciálnej nádoby, kde sa rozdeľujú na kvapalnú a plynnú frakciu.
3. Kvapalina prúdi späť do plynovej nádrže a plyny pod silným tlakom prechádzajú cez potrubný systém do absorbéra.
4. Keď vodič otočí kľúčom zapaľovania, elektronické obvody auta signalizujú otvorenie ventilu na motore.
5. Z absorbéra začnú unikať plyny.
6. Celý objem nahromadených pár vstupuje do spaľovacej komory horľavej zmesi.
7. Po vstupe do motora látka uvoľnená z adsorbéra podlieha úplnému spaľovaniu.
8. Množstvo plynov vstupujúcich do motora závisí od časového intervalu, počas ktorého bol ventil otvorený.

Nevýhody zariadenia

Napriek tomu, že absorbér má na palube takmer každé auto predávané na trhu, vôbec to neznamená, že nemá nevýhody:

• Rozmery zariadenia sú pomerne výrazné, a preto zaberá pomerne veľký využiteľný priestor v prednej časti stroja;
• Značne vysoké náklady na inštaláciu. Nasadiť toto zariadenie na staré auto je dosť drahé potešenie, ktoré sa dá len ťažko kompenzovať nejakou úsporou paliva. Všetky vozidlá schádzajúce z montážnej linky zahŕňajú poplatok za absorbér ako prirážku k nákladom.
• Medzi motoristami je rozšírený názor, že zariadenie „škrtí“ spaľovacie motory a výrazne znižuje dynamiku auta. Tiež údajne klesá rýchlosť a čas odozvy plynového pedálu. To všetko však v modernom výskume nenachádza žiadne potvrdenie.
• V prípade poruchy by mal vodič urýchlene ísť do najbližšieho technického strediska, inak pokazený tlmič spôsobí veľa problémov. To najmenej, čomu budete musieť čeliť, je pokles výkonu motora. V pokročilých prípadoch sa palivové čerpadlo pokazí. Okrem toho sa vyskytli prípady nehôd spôsobených uzáverom plynovej nádrže vyletujúcim vysokou rýchlosťou pod tlakom pár.

Príznaky nefunkčného adsorbéra

Relatívna jednoduchosť konštrukcie absorbéra nezachráni zariadenie pred poruchami. Uveďme hlavné vonkajšie príznaky problémov s prácou absorbéra:

1. Nárast tlaku plynov v palivovej nádrži, ktorý je signalizovaný syčavým zvukom pri otvorení uzáveru palivovej nádrže.
2. Ako nepriame znamenie môžete vziať do úvahy pokles počtu otáčok motora pri voľnobežných otáčkach. Treba poznamenať, že tento príznak môže sprevádzať obrovské množstvo "chorob" auta. Preto je potrebné podrobnejšie vyšetrenie.
3. Zvýšený čas zrýchlenia. Stáva sa to preto, že v prípade poruchy tlmiča začne predovšetkým trpieť palivové čerpadlo.
4. Špecifický zápach paliva v interiéri auta.

Ak sa vám podarí nájsť niekoľko z týchto znakov, návšteva servisného strediska je povinná. Treba mať na pamäti, že náklady na výmenu zariadenia sú pomerne vysoké.

Niektorí motoristi sa na vlastné nebezpečenstvo a riziko, aby ušetrili peniaze, rozhodli nevymeniť absorbér. Takáto dohoda však môže viesť k rozpadu oveľa drahších jednotiek.

Plyny toxické pre ľudské telo a prírodu, ktoré sa hromadia v palivovej nádrži, sú určené na pohltenie absorbéra paliva. Nie všetci motoristi však vedia, čo je neoddeliteľnou súčasťou dizajnu auta. Niektorí sa dokonca rozhodli ho odstrániť, aby zlepšili dynamiku motora. Negatívny výsledok takéhoto konania však na seba nenechá dlho čakať.

Video o prevádzke palivového absorbéra

V tomto videu mechanik Dmitrij Osokin ukáže princíp fungovania palivového absorbéra v modernom aute:

Článok má informatívny charakter a prípadne obsahuje chyby, preto sa odporúča motoristom, ktorí zle rozumejú adsorbéru. Článok je napísaný pomerne jednoduchými slovami pre lepšie pochopenie

1) Čo je adsorbér

Často si mýlia adsorbér alebo absorbér - správne „adsorbér“ ... Nádoba s aktívnym uhlím, najčastejšie vyzerá ako sud (valec) so vstupnými a výstupnými hadicami.

Začnime s definíciami:

Sorpcia (z lat. Sorbeo - absorbujem) - pohlcovanie tuhou alebo kvapalinou rôznych látok z prostredia.
Adsorpcia je nahromadenie niečoho na povrchu sorbentu.
Adsorbér (z lat.ad - on, at a sorbeo - I absorb) - prístroj na absorpciu povrchovou vrstvou pevnej látky, nazývanej adsorbent (aktívne uhlie), rozpustených alebo plynných látok (palivová para), bez sprievodu chemická reakcia
Systém EVAP (evaporative Emission Control) je navrhnutý tak, aby zabránil úniku benzínových výparov do atmosféry.

2) Prečo je to potrebné?

Benzínové výpary, ktoré sa tvoria v nádrži, stúpajú nahor a cez otvor v hrdle nádrže sa najskôr dostávajú do odlučovača. Tam kondenzujú a odtekajú späť do nádrže. Tá ich časť, ktorá sa nestihne premeniť na kondenzát, cez gravitačný ventil cez parné potrubie ide priamo do adsorbéra, kde je absorbovaná aktívnym uhlím.

Stáva sa to, keď motor nebeží. Solenoidový ventil prepína prevádzkové režimy systému rekuperácie benzínových výparov. Keď je motor vypnutý, adsorbér komunikuje s atmosférou (benzínové výpary vstupujú do adsorbéra z plynovej nádrže), kde sú absorbované.

Po naštartovaní motora vyšle ovládač vstrekovacieho systému riadiace impulzy do ventilu, v dôsledku čoho sa sorbent prečistí. Benzínové výpary sú nasávané do prijímača a spálené v spaľovacej komore.

3) Euro-2 a Rusko-83

Vynára sa otázka, prečo nie je adsorbér na autách s karburátormi (Rusko-83), ale na autách so vstrekovacími systémami a normami Euro-2?

Porovnajme dve autá - VAZ 21083 a VAZ Priora, konkrétne energetický systém:
VAZ 21083:

Cez vypúšťaciu hadicu (15) je nádrž pripojená k separátoru (19), ktorý zachytáva benzínové výpary. Kondenzát zo separátora sa odvádza späť do nádrže. Separátor komunikuje s atmosférou cez dvojcestný ventil (21), ktorý zabraňuje nadmernému zvýšeniu alebo zníženiu tlaku v palivovej nádrži. Plniace hrdlo je s nádržou spojené gumenou hadicou odolnou voči benzínu, ktorá je zaistená svorkami. Zástrčka je zapečatená.

Tie. keď tlak v palivovej nádrži stúpa alebo klesá, benzínové výpary sa uvoľňujú do atmosféry.

VAZ Priora:

Palivové výpary, ktoré sa dostali do odlučovača (16) potrubím z nádrže, v ňom čiastočne kondenzujú. Kondenzát zo separátora sa odvádza potrubím späť do nádrže. V hornej časti odlučovača je inštalovaný gravitačný ventil, ktorý zabraňuje úniku paliva z nádrže pri prevrátení auta.

Palivové výpary cez gravitačný ventil odlučovača a k nemu pripojené potrubie sa hromadia v adsorbéri (1), keď motor nebeží. Pri bežiacom motore a iných nevyhnutných podmienkach ventil (14) prepojí dutinu adsorbéra s škrtiacou jednotkou - a sorbent sa vyčistí: benzínové výpary sa zmiešajú so vzduchom a vypustia cez škrtiacu jednotku do sacieho potrubia a potom do motora valcov.

Tie. Palivové výpary sa hromadia v adsorbéri, zatiaľ čo motor beží, sú prefukované ventilom a vstupujú do prijímača a potom do samotného motora, aby vyhoreli.

Normy Euro-2 zakazujú kontakt ventilácie plynovej nádrže s atmosférou, benzínové výpary sa musia zhromažďovať (adsorbovať) a pri fúkaní posielať do fliaš na dodatočné spaľovanie. Podľa noriem Ruska-83 kontakt ventilácie plynovej nádrže s atmosférou nebol zakázaný.

4) Výhody a nevýhody adsorbéra:

Atmosféra nie je znečistená zbytočnými, škodlivými výparmi;
+ malá úspora paliva, benzínové výpary sa neodparujú, ale horia počas prevádzky motora.
+ nedostatok pretrvávajúceho zápachu benzínu (kontroverzný)
- prebieha v motorovom priestore
- nestabilný chod motora na voľnobeh s chybným adsorbérom
- náklady na adsorbér

5) Prečo niektorí motoristi odstraňujú adsorbér

Niektorí automobiloví nadšenci odstraňujú pracovný adsorbér vetami: „Nepáči sa mi to, vyhodím ho“, „auto sa z toho spomalilo“, „spotreba s ním je väčšia“, „hlúposť“ - v skutočnosti pracovný adsorbér neovplyvňuje dynamiku, spotreba sa skôr zníži - vo všeobecnosti užitočná vec. Iní odstraňujú adsorbér, keď sa stane nepoužiteľným; výmena sa nevykonáva kvôli vysokej cene adsorbéra.

Niekde pred pol rokom som musel odčerpať plyn cez benzínovú pumpu. Benzín sa sotva lial a v oblasti absorbéra sa ozvalo čuchnutie. Otvoril som veko plynovej nádrže a z fontány sa vylial benzín. Neprikladal som tomu veľký význam, myslel som si, že by to tak malo byť.

Od tohtoročnej jari, keď naštartujete motor, začal silno zapáchať po benzíne, po chvíli zápach prešiel. Preliezaním a čuchaním auta som nenašiel žiadne zjavné úniky benzínu.

Po prečítaní článkov na internete som dospel k záveru, že tento problém je v absorbéri.

Boli však dodržané podmienky na kontrolu prevádzkyschopnosti absorbéra (akumulátora palivových pár) podľa návodu:

Trochu teórie.

Prečo potrebujete adsorbér v aute? Adsorbér je hlavným prvkom systému rekuperácie palivových pár. Systém rekuperácie palivových pár spolu s adsorbérom zabraňuje uvoľňovaniu škodlivých látok do atmosféry. Adsorbér je naplnený uhlím, ktoré pohlcuje benzínové výpary.

Diagram uvedený ako celok platí pre akúkoľvek značku auta (vo funcargo je to trochu iné). Nádoba je zvyčajne umiestnená vedľa palivovej nádrže (vo funcargo pod kapotou) a je vedená potrubím k odlučovačom palivových pár (funkcargo nie) a k preplachovaciemu ventilu nádoby umiestnenému v motorovom priestore. Elektromagnetický ventil preplachovania kanistra je riadený elektronickou riadiacou jednotkou (ECU) Palivové pary z nádrží čiastočne kondenzujú v separátore, kondenzát je odvádzaný potrubím späť do nádrže (v prípade funcargo to neplatí). Zvyšné pary prechádzajú potrubím do adsorbéra cez gravitačný ventil inštalovaný v separátore. Druhá dýza adsorbéra je pripojená hadicou k preplachovaciemu ventilu adsorbéra a tretia je pripojená k atmosfére. Keď motor nebeží, druhé spojenie je blokované elektromagnetickým ventilom. Po naštartovaní motora začne riadiaca jednotka motora vysielať riadiace impulzy do ventilu. Ventil spája dutinu adsorbéra s atmosférou a sorbent sa čistí: benzínové výpary sú vypúšťané cez hadicu a zostavu škrtiacej klapky do sacieho modulu. Poruchy systému rekuperácie palivových pár majú za následok nestabilitu voľnobehu, vypínanie motora, zvýšenú toxicitu výfukových plynov a zhoršenie jazdných vlastností vozidla. Jednotky systému rekuperácie palivových pár sa odstránia na kontrolu alebo výmenu, keď sa objaví pretrvávajúci zápach benzínu v dôsledku netesnosti v jednotkách a potrubiach, ako aj v dôsledku zlyhania preplachovacieho ventilu adsorbéra. Okrem toho únik adsorbéra a porucha preplachovacieho ventilu môžu spôsobiť nestabilný chod motora na voľnobeh, kým sa nezastaví.

Alebo takto:

Tento systém je navrhnutý tak, aby zachytával benzínové výpary v palivovej nádrži, škrtiacej komore a sacom potrubí, čím bráni tomu, aby sa dostali do atmosféry ako uhľovodíky. Systém pozostáva z nádrže s absorbérom (aktívne uhlie), potrubia spájajúceho absorbér s palivovou nádržou, termopneumatického ventilu a riadiaceho ventilu. Keď motor nebeží, benzínové výpary vstupujú do absorbéra z nádrže a škrtiacej komory, kde sú absorbované. Pri naštartovaní motora sa nádrž s absorbérom prefúkne prúdom vzduchu nasávaným motorom, výpary sú týmto prúdením odvádzané a spálené v spaľovacom priestore. Nádrž je vybavená tromi guľovými ventilmi, zmontovanými v jednom telese. V závislosti od prevádzkového režimu motora a tlaku v palivovej nádrži guľové ventily pripájajú alebo odpájajú nádrž s termopneumatickým ventilom (ktorý je zapojený do série so škrtiacou komorou).

Normálna prevádzka tohto zariadenia:

Po vypnutí motora sa tento ventil uzavrie, vzduch s výparmi paliva prechádza cez uhlíkový filter a uniká do atmosféry, pričom benzínové výpary sa hromadia v uhlí. Potom sa motor naštartuje. Po určitom čase (alebo po dosiahnutí určitých otáčok - v závislosti od riadiaceho programu) sa tento ventil otvorí a motor začne nasávať vzduch cez absorbér, odvzdušňovať ho, zachytávať benzínové výpary z aktívneho uhlia, ako aj zvyškové výpary z palivová nádrž.

Abnormálna prevádzka tohto zariadenia sa môže prejaviť nasledovne:

1. dôvod. Ventil nie je tesný a potrubie spájajúce absorbér s atmosférou je upchaté (častý jav, vzhľadom na to, že samotný absorbér je umiestnený v podbehu kolesa) (vo funcargu pod kapotou). Potom sa v horúčave benzínové výpary (a v poloprázdnej nádrži ich môže byť veľa) vyleptajú cez ventil do sacieho potrubia, čím sa upchajú a v prvých sekundách štartovania znovu obohatia zmes (až do celé sacie potrubie je čerpané). To vysvetľuje - nie závod z prvého, druhého razu, častejšie prípady, keď nie je továreň s neúplnou nádržou, častejšie prípady, keď nie je továreň s benzínom s nízkym bodom varu.

Abnormálna prevádzka tohto zariadenia sa môže prejaviť aj takto:

2. dôvod. Ventil je tesný a rúrka spájajúca absorbér s atmosférou je upchatá. Potom, po státí v teple, sa benzínové výpary nahromadia v palivovej nádrži, čím sa zvýši tlak v nej (keď odskrutkujete uzáver plynovej nádrže po zaparkovaní v teple, v tomto prípade budete počuť pshshshsh) (vo funcargu je ventil na uzávere palivovej nádrže, ktorý uvoľňuje pretlak, takže pri odskrutkovaní by z tohto krytu nemal vychádzať vzduch (hlavne, ak je tlmič chybný, je nasávaný do plynovej nádrže) a ak vzduch vychádza, potom ventil v kryte plynovej nádrže nefunguje). Pri spustení, pokiaľ je ventil zatvorený, je všetko normálne. Auto naštartuje a nejaký čas beží, kým si elektronika nemyslí, že motor už funguje stabilne a je čas otvoriť ventil tlmiča. A v momente otvorenia ventilu absorbéra sa pary pod tlakom vyrútia z plynovej nádrže do vzduchového kanála, upchajú ho a znovu obohatia zmes. Motor sa zadrháva, no po naštartovaní opäť funguje, akoby sa nič nestalo (klesol tlak v plynovej nádrži, všetko sa vrátilo do normálu).

Na modernejších strojoch sa môže zobraziť chyba P0441. No a potom vytiahne P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 a všelijaké rôzne chyby na práci oxygenátorov. Auto sa cuká a otupuje. Zvýšila sa spotreba paliva.

Alebo sa môže stať, že v dôsledku chybného absorbéra sa v plynovej nádrži vytvorí podtlak a za určitých okolností môže nádrž "skolabovať" (zmenšiť sa), existujú popisy takýchto prípadov.

Čo ak je absorbér chybný?

Kúpte si nový, drahý od 3500 do 7000 rubľov. doručenie od 21 dní a nie skutočnosť, že prinesú. Podľa katalógu uvádza číslo 77740-52041, ale nič na rodnom čísle 77704-52040.

Doručiť zmluvu, ale ide o to, že prakticky vypracoval, čo mal robiť.

Pokúste sa rozobrať neskladateľný absorbér a vymeniť vnútorné časti.

Rozhodol som sa, že to skúsim rozobrať.
Nebezpečenstvo udalosti spočíva v tom, že ak sa „nerozhodnete“ s rozobratým tlmičom (to znamená, že ho nemôžete neskôr zložiť), auto nebude jazdiť. Nie, v zásade môžete odrezať horný kryt, kde sú ventily, pripojiť a jazdiť tak. Sám som to neskúšal, ale malo by to fungovať :-).

Na začiatok (ako obvykle) „pripravený“.
Požiadal som o radu - nikto to naozaj nevie.
Spýtal som sa ticho na fóre, možno si to nevšimli, alebo sa nikto neobťažoval, alebo „ale auto jazdí, čo ešte treba“ ... Vopred som chcel vedieť, čo bolo vo vnútri tlmiča presne funcargo. Možno niekto, kto to má rozbité, aby vedel, aký náhradný materiál variť. Takže nikto nemá...
Čítal som to na internete, je tam viacero poznámok, ktoré sú podobné protokolom o oprave absorbéra.

Oprava absorbéra akumulátora benzínových pár.

Samotný absorbér je na svojom mieste.

S odstráneným horným krytom.

Na jeho demontáž je potrebné odpíliť spodok absorbéra. Vo vnútri sú však dve pružiny, ktoré na jednej strane dosadajú na spodok tlmiča a na druhej strane na kovové platne. Kovové platne držia (zhutňujú) uhlie vo vnútri. Aby sa uhlie nevysypalo, najskôr urobíme rezy zo širokej strany, potom tieto miesta zafixujeme páskou.

Odstránime pružiny, platne, filtre.

Po prečítaní správ o "oprave" takýchto tlmičov od iných značiek áut som dúfal, že budú penové medzifiltre.

Môj názor je, že toto je určite najlepšia možnosť, pretože Penová guma sa časom zmení na prach a týmto prachom a uhlím upchá ventily absorbéra, možno v tomto prípade môže ísť táto nečistota ďalej pozdĺž potrubia.

Musel som prísť na to, z čoho vyrobiť medzifiltre. Ale o tom neskôr.

Medzifiltre umiestnené v hornej časti absorbéra sú zalisované do puzdra absorbéra. Musel som ich vyrezať a zvyšky vyčistiť ostrým dlátom (nič iné sa nemôže plaziť).

V súlade s environmentálnymi normami Euro-3 sa škodlivé uhľovodíkové výpary z benzínových výparov nesmú dostať do atmosféry. Na tento účel musí byť palivový systém vozidla vybavený absorbérom. Absorbér palivového systému zachytáva práve tieto výpary. Pozrime sa, čo to je, na čo slúži v aute a ako to funguje.

Čo je absorbér

Absorpcia je absorpcia plynov pevnými alebo kvapalnými telesami. V prípade automobilového systému je absorbentom uhlík, ktorým je absorbér naplnený. Zoberme si toto zariadenie na príklade automobilu VAZ 2110-12 so vstrekovacím motorom.

Princíp činnosti

Benzínové výpary, ktoré sa tvoria v nádrži, stúpajú nahor a cez otvor v hrdle nádrže sa najskôr dostávajú do odlučovača. Tam kondenzujú a odtekajú späť do nádrže. Tá ich časť, ktorá sa nestihne premeniť na kondenzát, cez gravitačný ventil cez parovod smeruje priamo do absorbéra, kde ich pohltí aktívne uhlie. Stáva sa to, keď motor nebeží.


V opačnom prípade, keď je vozidlo v pohybe, so zahriatym motorom, riadiaci systém otvorí solenoidový ventil a tlmič sa prečistí. Benzínové výpary sú spolu so vzduchom vstupujúcim cez ďalší ventil vháňané do sacieho potrubia motora, kde dochádza k ich spaľovaniu.

Existuje akýsi dvojitý efekt.

• po prvé, atmosféra nie je znečistená zbytočnými, škodlivými výparmi;
• po druhé, máme, aj keď malú, ale spotrebu paliva. Ak by totiž neexistoval absorbér, palivo by sa jednoducho vyparilo.

Jedným slovom, všetko je predpísané ako ekológ, každý je dobrý, každý je šťastný.

Porucha absorbéra

Časom sa absorbér upchá a môže sa stať nepoužiteľným. Príznaky poruchy tohto prvku palivového systému možno určiť nepriamymi znakmi. Jedným z nich je vznik pretlaku v palivovej nádrži. Je to spôsobené tvorbou pár, ktoré nemajú kam ísť z plynovej nádrže. V tomto prípade, v momente odskrutkovania veka, budete počuť syčanie.

Na mojom VAZ 2112 stálo za to začať odskrutkovať uzáver nádrže a bolo to vyrazené takou silou, že je strašidelné si to predstaviť. Kiež by som vtedy vedel, že je to problém s absorbérom. A tak som musel páry niekoľkokrát denne vypustiť.
Tiež kvôli slabému výkonu tlmiča môžu voľnobežné otáčky auta začať „plávať“.


U nás sa problém chybných dielov rieši veľmi jednoducho, najmä tých, bez ktorých sa auto zaobíde. Vzlietnite a choďte ďalej jedným hlasom, radia remeselníci. Tu je, samozrejme, na vás, ako sa rozhodnete, ale niečo mi hovorí, že vy a ja by sme mali dýchať práve tento vzduch. A ak všetci bez výnimky zoberú a odstránia všetky eko-diely „navyše“, keďže v aute nie sú až také potrebné, tak jedného „pekného“ dňa nebude čo dýchať.

Výmena tejto časti nezaberie viac ako 15 minút, môžete to urobiť:

1. sám za seba;
2. kontaktovaním autoservisu.

Pôsobilo to ako nepostrehnuteľný prvok, ktorý na prvý pohľad nie je pre auto dôležitý, no bez ktorého nemôže normálne fungovať. Objavujú sa poklesy, motorový „troit“ môže dokonca zničiť benzínovú nádrž! A to všetko je spôsobené chybným adsorbérovým ventilom. Mnohí nevedia, čo to je, ako to funguje a NAJDÔLEŽITEJŠIE, čo to ovplyvňuje. Dnes sa pokúsim dať všetko na police jednoduchými slovami a tiež opísať hlavné príznaky poruchy. Bude to určite užitočné, tak si to prečítajte - pozri ...

Začnime s definíciou.

Adsorbér (z latinského sorbeo - absorbovať) Je systém vozidla, ktorý sa používa na zachytávanie benzínových výparov, ktoré vychádzajú z nádrže. Keď motor beží, sú nasmerované do systému vstrekovania paliva, a to. Po vypnutí motora časť pár zachytí separátor (pošle ich späť do nádrže) a zvyšné pary sa dostanú do adsorbéra, kde sa neutralizujú.

Prečo vznikol adsorbér?

V skutočnosti je to pocta environmentálnej norme, konkrétne EURO-2. Ide v podstate o veľký filter, ktorý zachytáva ľahké uhľovodíky. Podľa nových noriem je neprijateľné, aby sa benzínové výpary dostávali do atmosféry, pretože to prispieva k znečisťovaniu ovzdušia.

Do auta by tiež nemali vstupovať páry, pretože je to prinajmenšom škodlivé! Na starých karburátorových autách jednoducho nebol taký filter a jeho ventil, systém je tam trochu iný. ALE karburátor je preč spolu so starými štandardmi, teraz len vstrekovač a filtračný systém POVINNÉ.

Komponenty

V skutočnosti ide o veľkú plastovú plechovku, vo vnútri je aktívne uhlie, pretože práve toto zloženie dokonale bojuje proti benzínovým výparom. Hlavné časti možno opísať takto:

• Separátor + gravitačný ventil
• Merač tlaku
• Filtračná časť (zvyčajne vyrobená z uhlia)
• Spojovacie rúrky
• Solenoidový ventil

Ako vidíte, nie je absolútne nič zložité. Oddeľovač - slúži na zachytenie časti benzínu, potom ich posiela späť do nádrže. Gravitačný ventil - takmer nepoužívaný, je však potrebný v núdzových situáciách, napríklad pri nehodách, zabraňuje pretečeniu paliva z nádrže (napríklad pri prevrátení auta).

Merač tlaku , veľmi potrebná vec - kontroluje tlak pár benzínu vo vnútri nádrže, v prípade potreby ju otvorí a uvoľní, čím zabráni poškodeniu konštrukcie.

- ako som písal vyššie, veľká plechovka, do ktorej sa nasype uhoľný prášok, v dosť veľkých granulách. Deje sa tak, aby výpary mohli voľne prechádzať a kondenzovať.

Spojovacie rúrky - sú potrebné na pripojenie všetkých hlavných častí, filtrov, snímačov a ventilov, myslím, že je to pochopiteľné.

Solenoidový ventil - slúži na prepínanie režimov zachytávania benzínových výparov, podrobnejšie si o tom povieme nižšie.

Ako systém funguje – ako funguje

Prečo sa zameriavam na solenoidový ventil, veď ten je v tomto systéme prakticky kľúčový.

Pre lepšie pochopenie uvádzam schému vstrekovacieho auta a v tomto prípade ide o VAZ 10. rodiny.

Palivové výpary teda stúpajú po nádrži a zastavujú sa pri odlučovači, ktorý je kombinovaný so snímačom gravitácie (ako som písal vyššie, zabraňuje úniku paliva pri nehodách - prevrátení z nádrže). V ňom čiastočne kondenzujú a vracajú sa späť (vo forme kvapalného paliva).

Ďalšia časť vyparovania však obchádzajúc gravitačný ventil prechádza do adsorbéra, kde sa skutočne hromadia. K hromadeniu dochádza, keď motor nebeží! TO JE DÔLEŽITÉ.

Po naštartovaní motora sa solenoidový ventil otvorí - tým spojí dutinu adsorbéra (kde sú plyny, ako keby v uzavretom priestore) so sacím potrubím alebo zostavou škrtiacej klapky (v rôznych autách rôznymi spôsobmi). ZAČÍNA PROCES TAKZVANEJ OČISTKY! Výpary sa zmiešajú so vzduchom (z ulice), ktorý sa privádza cez zostavu škrtiacej klapky, potom vstúpi do sacieho potrubia a potom do valcov motora, kde sa spália so zmesou vzduchu a paliva.

Systém je veľmi jednoduchý, ak pochopíte, ako funguje.

Čo ovplyvňuje ventil adsorbéra?

S adsorbčným ventilom je spojených veľa problémov. V skutočnosti ide o veľmi jednoduché zariadenie, ktoré sa za určitých podmienok otvára alebo zatvára (motor beží alebo je vypnutý).

Ak ventil funguje dobre, potom nie sú žiadne problémy, možno ani neviete o jeho prítomnosti vo vašom systéme.

Keď však dôjde k poruche, napríklad sa upchá samotná dutina adsorbéra alebo ventil nefunguje. Potom môže dôjsť k vážnemu poškodeniu auta. Pretože dutina nie je vyčistená a tlak z nádrže sa neuvoľňuje.

Príznaky nefunkčného adsorbčného ventilu

Ako je zrejmé, existujú problémy so systémom napájania:

• Revolúcie plávajú. Nie však hneď, ale asi po 5 - 10 minútach na teplom motore
• Pri voľnobehu, ak motor beží, stlačíte plynový pedál - takmer sa zastaví. Máte pocit, že vám dochádza palivo
• Počas jazdy auto nevyvíja požadovaný výkon, má pocit, že ubralo 10-15% výkonu motora
• Senzor palivovej nádrže sa môže zblázniť. Označuje, že - "plné", potom - "prázdne" atď.
• Ak otvoríte nádrž na doplnenie paliva. Ozve sa silný hvizd, akoby sa vo vnútri vytvorilo vákuum.
• Zvyšuje sa spotreba paliva
• Pri prechladnutí môže snímač absorbéra prudko klepať, často sa zamieňa s ventilmi motora

Za zmienku tiež stojí, že dôvod nie je vždy presne vo ventile, samotná plechovka aktívneho uhlia (to znamená dutina samotného adsorbéra) sa môže často upchať. V prípade potreby ho treba vymeniť alebo rozobrať a vyčistiť – vysušiť, čiže obnoviť filtráciu plynov, aby voľne prechádzali.

Teraz užitočné video.

Ak máte tieto poruchy, určite sa musíte pozrieť - a ak je to potrebné, zmeniť, pretože to stojí cent. A tiež samotná dutina s aktívnym uhlím.

Je možné odstrániť

Niektorí motoristi zanedbávajú environmentálne normy a odoberajú ventil adsorbéra. Slová v zásade sú - "načo to potrebujem, auto sa spomalilo, spotreba sa zvýšila, úplne to vyhodím." Ale naozaj, je to možné? Nezhoršilo by to auto?

Malo by byť zrejmé, že funkčný systém žiadnym spôsobom neovplyvňuje činnosť motora a dokonca šetrí trochu paliva, pretože výpary, ktoré zostanú v hlavnom telese, sa potom v motore spália, samozrejme, nemali by ste počítajte s tým, že úspora bude obrovská, no získate niekoľko kilometrov.

Samozrejme je možné auto vyčistiť, jednoducho na to „VŽDY“! Bude to ešte lepšie, pretože výpar z nádrže nebude kondenzovať (prečistiť), ale prechádzať priamo do atmosféry. To znamená, že sa zdá, že odstránite všetky plechovky - ventily a dáte otvorený prúd vzduchu do nádrže.

Fyzicky to robia takto - na hadicu od separátora je zavesený jemný filter z karburátora VAZ, benzínové výpary idú do atmosféry. Hadica z ventilu adsorbéra je zablokovaná, motor je zošitý (), inak sa objaví chyba, to je všetko!

Má to však aj nevýhody:

• Napríklad v interiéri bude často páchnuť benzín, výpary budú (často) odchádzať do neho.
• Atmosféra je znečistená ľahkými uhľovodíkmi
• Vedľa auta bude cítiť zápach benzínu (aj keď je to diskutabilné)

Výhody deaktivácie :

• V motorovom priestore sa uvoľní miesto, banka zaberá veľa miesta
• Nestabilný chod naprázdno zmizne
• Nie je potrebné platiť veľké peniaze za nový adsorbér a jeho ventil

Zdá sa mi, že systém je celkom užitočný, osobne som bol často mrzutý - keď karburátor zapáchal benzínom, kde sa dalo. Dýchate a bolí vás hlava, tento systém vám umožní sa tomu vyhnúť, ušetrí trochu paliva a neznečisťuje ovzdušie.

Týmto končím, myslím si, že môj článok bol pre vás užitočný, prečítajte si náš AUTOBLOG, prihláste sa na odber kanála.

Tu je to, aké zaujímavé informácie som našiel o adsorbéri, je to strašidelné rovnako ako horor:
Použitá nádrž z dôvodu boja o životné prostredie nemá vývod do atmosféry. Benzínové pary cez potrubie idú do adsorbéra-prijímača uhlia a z neho cez ventil vstupujú do sacieho potrubia, podieľajú sa na procese tvorby zmesi a potom sa samozrejme spaľujú. Pri odstavení je ventil zatvorený a výpary sa hromadia v prijímači. Po naštartovaní motora sa začne otvárať impulzmi z riadiacej jednotky.

Okamih, kedy systém začne pracovať, sa môže pri rôznych motoroch líšiť – u niektorých sa ventil začne otvárať okamžite, zatiaľ čo iné majú určité časové oneskorenie vzhľadom na moment naštartovania motora. Najprv musíte skontrolovať, či sú k ventilu riadiace impulzy. Môžete to skontrolovať zvukom (kliknutím) ventilu alebo kontrolou prítomnosti riadiacich impulzov na ňom. Ak je pri bežiacom motore napätie na konektore približne 4.

5 voltov - impulzy sú zapnuté (voltmeter integruje obdĺžnikové 12V impulzy). Potom vypnite motor, odpojte hadičku, ktorá vedie z ventilu k adsorbéru, a pre pohodlie nasaďte na ventilovú armatúru namiesto nej vhodnú hadičku. Fúkajte do nej v smere rozdeľovacieho ventilu. Musí tam byť prekážka. Odstráňte konektor z ventilu, pripojte k nemu 12 V a znova vyfúknite.

Teraz by mal ventil unikať. Adsorbér je teda čierna nádoba inštalovaná pod prívodom vzduchu, v pravom krídle, má priemer 6 cm, dĺžku asi 20 cm. Zhora prichádzajú dve hadice, jedna ide do plynovej nádrže, druhá cez ventilom do vstreku (alebo karburatora), odspodu cez trubku 3 cm.s atmosferou. Úlohou je chrániť životné prostredie, v ňom sa hromadia benzínové výpary a tie sú následne odsávané motorom. V prípade poruchy, hoci sa v ňom nemá čo zlomiť, je preto správnejšie ho upchať, následky pre stroj môžu
byť katastrofálny.

Následky: 1) Pri zanesení motor začne vysávať všetok vzduch z plynovej nádrže,
v dôsledku čoho sa nádrž sploští strašnou silou a je v nej benzínové čerpadlo,
a tak petrolanos splošťuje nádrž rovnakou silou, čo je spojené s jej rozbitím
2) Keď je adsorbér úplne naplnený benzínom nasávaným z nádrže, tento benzín začne prúdiť priamo do nasávania
potrubí a prirodzene vo valcoch a vo výfukovom potrubí. Vniknutie veľkého množstva benzínu do valcov pri bežiacom motore je spojené s rozbitím hlavy bloku, piestov atď.
T.

K. Benzín je stále nestlačiteľná kvapalina. Vniknutie benzínu do výfukového potrubia je spojené so zlyhaním lambdy
a fúziu katalyzátora. Toto sú dôsledky zdanlivo bezvýznamného detailu. Pravidelne, keď sa motor zahreje na viac ako 60 stupňov, voľnobežné otáčky motora začnú klesať. Počas jazdy sa auto pravidelne začína otupovať bez zjavného dôvodu (napríklad 2 min.

Topím sa 10 minút. Letím). Diagnostika zobrazuje chyby ako: je prekročený adaptačný limit alebo je regulácia zmesi mimo rozsah. Situácia sa zhoršuje v mokrom počasí alebo ak vrazíte do mláky so správnym kolesom. Ak sú pozorované vyššie uvedené príznaky, stojí za to skontrolovať adsorbér.

Môžete to urobiť: odpojte hadicu vedúcu od ventilu k rozdeľovaču a utopte ju a jazdite 5 dní, ak príznaky zmiznú, potom je adsorbér upchatý. Po vypnutí motora sa zistí, že kvapalina preteká hadicou z adsorbéra do plynovej nádrže. Keď odskrutkujete uzáver plynovej nádrže, môžete počuť, ako sa vzduch začne nasávať nádržou. Počas jazdy začne hladina benzínu prudko klesať.

Po naplnení plnej nádrže benzínom sa auto zastaví. Ak sú pozorované vyššie uvedené príznaky, potom je adsorbér úplne upchatý! Ďalší pohyb je možný len po odskrutkovaní uzáveru nádrže, alebo lepšie
odpojte hadicu od ventilu k rozdeľovaču a zapojte ju,
inak budete čeliť vyššie uvedeným následkom. Ak je vaše auto staršie ako 10 rokov (samozrejme závisí od prevádzkových podmienok),
alebo viac ako 5 rokov, ale jazdíte po prašných vidieckych cestách,
Dôrazne odporúčam vyčistiť adsorbér. z fóra http://www. fórum. Škoda-klub.

Ru / viewtopic. Php? t = 4900
Prevzaté z: http://2114.ru.

Podľa ekológie Euro-3 Euro-3 je vypúšťanie uhľovodíkových pár do atmosféry, ktoré vznikajú pri vyparovaní benzínu, zakázané. S ohľadom na to vedci prišli so zariadením, ktoré umožňuje zachytávať a neutralizovať vyššie uvedené výpary.

Z tohto „šetriaceho“ zariadenia sa stal takzvaný adsorbér, alebo ako ho niektorí nazývajú – „absorbér“ (od slova absorbujúci – schopný pohlcovať, z časti, tento názov možno považovať aj za správny), inštaluje sa do tzv. palivový systém automobilu s cieľom eliminovať škodlivé výpary, ktoré vznikajú v dôsledku vyparovania benzínu.

Dnes sa pokúsime odpovedať na najobľúbenejšie otázky súvisiace s adsorbérom, aby ste vedeli, čo to je, na čo je a ako funguje adsorbér palivového systému... Ako príklad si vezmeme VAZ 2110.

Ako absorbent, ktorý pohlcuje pary uhľovodíkov, sa uhlie používa na plnenie zásobníka adsorbéra. Odkiaľ pochádzajú výpary? Pary, ako je uvedené vyššie, uvoľňujú benzín v dôsledku zahrievania paliva a neustáleho miešania počas pohybu pár stúpajú nahor, potom sa cez otvor v hrdle nádrže dostanú do separátora. V odlučovači pary kondenzujú a prúdia späť do nádrže a časť plynov, ktoré nestihli prejsť z plynného do kvapalného skupenstva alebo, zjednodušene povedané, kondenzovať, sa dostáva do gravitačného ventilu a priamo do adsorbér cez parné vedenie, ktoré neutralizuje pomocou aktívneho uhlia. Tento proces nastáva v čase, keď motor nefunguje.

Ak motor beží, riadiaci systém otvorením solenoidového ventilu prečistí adsorbér, načo sú škodlivé výpary spolu so vzduchom vrhané do sacieho potrubia, kde sa spália.

Výhody takéhoto systému sú dvojaké, pretože v prvom rade nedochádza k znečisteniu atmosféry škodlivými výparmi, navyše dochádza k úspore paliva, pretože benzín sa neodparuje, ale vracia sa cez separátor do nádrže.

Z čoho pozostáva adsorbér VAZ 2110?

• Parné výfukové potrubia a hadice;
• Odtokové potrubie benzínu;
• Preplachovací ventil;
• Separátor;
• Gravitačný ventil;
• Adsorbér (aktívne uhlie).

Článok má informatívny charakter a prípadne obsahuje chyby, preto sa odporúča motoristom, ktorí zle rozumejú adsorbéru.
Článok je napísaný pomerne jednoduchými slovami pre lepšie pochopenie

1) Čo je adsorbér

Často si zamieňajú adsorbér alebo absorbér - správne "adsorbér" ...
Nádoba s aktívnym uhlím, najčastejšie vyzerá ako sud (valec) so vstupnými a výstupnými hadicami

Začnime s definíciami:

Sorpcia (z lat. Sorbeo - absorbujem) - pohlcovanie tuhou alebo kvapalinou rôznych látok z prostredia.
Adsorpcia je nahromadenie niečoho na povrchu sorbentu.
Adsorbér (z lat.ad - on, at a sorbeo - I absorb) - prístroj na absorpciu povrchovou vrstvou pevnej látky, nazývanej adsorbent (aktívne uhlie), rozpustených alebo plynných látok (palivová para), bez sprievodu chemická reakcia
Systém EVAP (evaporative Emission Control) je navrhnutý tak, aby zabránil úniku benzínových výparov do atmosféry.

2) Prečo je to potrebné?

Benzínové výpary, ktoré sa tvoria v nádrži, stúpajú nahor a cez otvor v hrdle nádrže sa najskôr dostávajú do odlučovača. Tam kondenzujú a odtekajú späť do nádrže. Tá ich časť, ktorá sa nestihne premeniť na kondenzát, cez gravitačný ventil cez parné potrubie ide priamo do adsorbéra, kde je absorbovaná aktívnym uhlím. Stáva sa to, keď motor nebeží. Solenoidový ventil prepína prevádzkové režimy systému rekuperácie benzínových výparov. Keď je motor vypnutý, adsorbér komunikuje s atmosférou (benzínové výpary vstupujú do adsorbéra z plynovej nádrže), kde sú absorbované. Po naštartovaní motora vyšle ovládač vstrekovacieho systému riadiace impulzy do ventilu, v dôsledku čoho sa sorbent prečistí. Benzínové výpary sú nasávané do prijímača a spálené v spaľovacej komore.

3) Euro-2 a Rusko-83
Vynára sa otázka, prečo nie je adsorbér na autách s normou Rusko-83, ale na autách s normami Euro-2 a vyššími?

Porovnajme dve autá - VAZ 21083 a VAZ Priora, konkrétne energetický systém:
VAZ 21083:

Cez vypúšťaciu hadicu (15) je nádrž pripojená k separátoru (19), ktorý zachytáva benzínové výpary. Kondenzát zo separátora sa odvádza späť do nádrže. Separátor komunikuje s atmosférou cez dvojcestný ventil (21), ktorý zabraňuje nadmernému zvýšeniu alebo zníženiu tlaku v palivovej nádrži. Plniace hrdlo je s nádržou spojené gumenou hadicou odolnou voči benzínu, ktorá je zaistená svorkami. Zástrčka je zapečatená.

Tie. keď tlak v palivovej nádrži stúpa alebo klesá, benzínové výpary sa uvoľňujú do atmosféry.

VAZ Priora:

Palivové výpary, ktoré sa dostali do odlučovača (16) potrubím z nádrže, v ňom čiastočne kondenzujú. Kondenzát zo separátora sa odvádza potrubím späť do nádrže. V hornej časti odlučovača je inštalovaný gravitačný ventil, ktorý zabraňuje úniku paliva z nádrže pri prevrátení auta. Palivové výpary cez gravitačný ventil odlučovača a k nemu pripojené potrubie sa hromadia v adsorbéri (1), keď motor nebeží. Pri bežiacom motore a iných nevyhnutných podmienkach ventil (14) prepojí dutinu adsorbéra s škrtiacou jednotkou - a sorbent sa vyčistí: benzínové výpary sa zmiešajú so vzduchom a vypustia cez škrtiacu jednotku do sacieho potrubia a potom do motora valcov.

Tie. Palivové výpary sa hromadia v adsorbéri, zatiaľ čo motor beží, sú prefukované ventilom a vstupujú do prijímača a potom do samotného motora, aby vyhoreli.

Normy Euro-2 zakazujú kontakt ventilácie plynovej nádrže s atmosférou, benzínové výpary sa musia zhromažďovať (adsorbovať) a pri fúkaní posielať do fliaš na dodatočné spaľovanie. Podľa noriem Ruska-83 kontakt ventilácie plynovej nádrže s atmosférou nebol zakázaný.

4) Výhody a nevýhody adsorbéra:

Atmosféra nie je znečistená zbytočnými, škodlivými výparmi;
+ malá úspora paliva, benzínové výpary sa neodparujú, ale horia počas prevádzky motora.
+ nedostatok pretrvávajúceho zápachu benzínu (kontroverzný)
- prebieha v motorovom priestore
- nestabilný chod motora na voľnobeh s chybným adsorbérom
- náklady na adsorbér

5) Prečo niektorí motoristi odstraňujú adsorbér

Niektorí automobiloví nadšenci odstraňujú pracovný adsorbér vetami: „Nepáči sa mi to, vyhodím ho“, „auto sa z toho spomalilo“, „spotreba s ním je väčšia“, „hlúposť“ - v skutočnosti pracovný adsorbér neovplyvňuje dynamiku, spotreba skôr klesá - vo všeobecnosti užitočná vec.
Iní odstraňujú adsorbér, keď sa stane nepoužiteľným; výmena sa nevykonáva kvôli vysokej cene adsorbéra.

Dá sa jednoducho vybrať: na hadicu od separátora sa nasadí jemný filter (napr. z karb. 2108), v tomto prípade sa benzínové výpary dostanú do atmosféry. Hadica ventilu je uzavretá. Opravte program riadenia motora, inak dôjde k chybe motora.

6) Adsorbéry v zahraničných automobiloch (foto):

Potrebujete adsorbér? Táto otázka znepokojuje mnohých majiteľov áut Togliatti. Adsorbér VAZ 2114 sa objavil po zavedení environmentálnych noriem Euro-3, ktoré vyžadovali inštaláciu zariadení na stroje, ktoré umožňujú zachytávanie odparujúceho sa paliva tak, aby sa nedostalo do atmosféry. Čierny valec inštalovaný na VAZ vpravo v rohu motorového priestoru v blízkosti chladiča je absorbér VAZ 2114, ktorého zariadenie zvážime.

Princíp činnosti adsorbéra

Adsorpcia je proces absorpcie plynných látok do pevných látok alebo kvapalín. Napríklad v prvých plynových maskách sa používali filtre, v ktorých bolo adsorbérom aktívne uhlie. Auto robí približne to isté, ale trochu komplikovanejšie. Valcové plastové puzdro adsorbéra obsahuje špeciálne plnivo, ktoré zachytáva benzínové výpary. Absorbér VAZ 2114 nekončí len plechovkou plniva, sú k nemu pripojené potrubia a ventily.

Absorbér VAZ žiadnym spôsobom neovplyvňuje spotrebu paliva, je inštalovaný iba s cieľom zlepšiť ekologickosť motora. Palivové výpary pri vyprázdňovaní plynovej nádrže stúpajú k plniacemu hrdlu a vstupujú do separátora. Tam sa opäť stanú tekutými a vrátia sa do nádrže. A časť, ktorá nestihla kondenzovať, spadne do adsorbéra naplneného rovnakým aktívnym uhlím, ktoré absorbuje škodlivé plyny. Stáva sa to, keď je motor vypnutý.

Pri bežiacom motore sa tlmič VAZ prefukuje pomocou špeciálneho ventilu, všetky plyny sa spaľujú vo výfukovom systéme vozidla. Čo sa týka spotreby paliva, pohybuje sa v nepatrných medziach. Hlavným účelom adsorbéra je iba neutralizovať benzínové výpary. Ide o nádobu s aktívnym uhlím, vybavenú prívodnými a výstupnými hadicami na benzínové výpary.

Možné poruchy zariadenia

Absorbér VAZ 2114 je podľa svojho účelu náchylný na upchávanie a v určitom okamihu sa môže ukázať ako chybný. Poruchy nie je ľahké identifikovať a často len sekundárnymi príznakmi, napríklad zvýšeným tlakom v palivovej nádrži. Len benzínové výpary opotrebením odlučovača zostanú uzamknuté v priestore nádrže a začnú tlačiť na jej steny. Zvýšenie tlaku možno zistiť odskrutkovaním uzáveru nádrže - zaznie charakteristické syčanie.

Uzáver plynovej nádrže niekedy vystrelí z hrdla, čo znamená, že tlak dosiahol kritickú úroveň a je potrebné urýchlene vymeniť adsorbér. V prípade porúch s adsorbérom začnú otáčky motora skákať hore a dole. Mnoho majiteľov automobilov píše na fórach, že môžete odstrániť absorbér VAZ a netrpieť. Všetko však nie je také jednoduché a v autách nikdy nie sú zbytočné diely.

Samotné odstránenie absorbéra nestačí, treba myslieť na to, čo s benzínovými výparmi, ktoré už nebude kam odstrániť a že možno bude potrebné prekonfigurovať aj ECU. Niektoré typy procesorov palubných motorov totiž nájdu poruchu pri preplachovaní palivového systému a prepnú motor do núdzového režimu, v ktorom nebude normálne fungovať.

Pokiaľ ide o poruchy, problémovou oblasťou tohto adsorpčného systému je preplachovací ventil. Dá sa opraviť ručne. Postačí vám plochý skrutkovač, no pri vyberaní treba byť opatrný. Ide o upevnenie ventilu, často nie je kovový, ale plastový, nie je ťažké ho zlomiť. Na kryte motora je držiak. Na samotnom ventile sú tiež svorky, ktoré si tiež vyžadujú opatrný prístup. Odstránime ich a problematickú časť vyberieme.

Ak fúknete do ventilu a vyjde z neho vzduch, znamená to stopercentnú poruchu. Normálna časť nebude unikať vzduch. V prípade poruchy ventilu má stroj problémy s horúcim štartom motora a zvyšuje sa spotreba benzínu. Ak sa problém neodstráni, dôjde ku kontrole motora a strate normálnej jazdnej dynamiky. Netesnosť adsorbéra a porucha preplachovacieho ventilu môžu spôsobiť nestabilný chod motora na voľnobeh, kým sa nezastaví.

Takže prejdime k oprave ventilu. V jeho hornej časti je nastavovacia skrutka upevnená epoxidovou živicou. Zaskrutkujte skrutku až na doraz, počítajte otáčky, aby ste v prípade niečoho mohli ventil adsorbéra vrátiť do pôvodnej polohy. Do armatúr ventilov možno nakvapkať určité množstvo kvapaliny na preplachovanie karburátora. Potom ju rozfúkneme stlačeným vzduchom. Oprava je hotová.

Príčinou upchatia ventilu adsorbéra je nekvalitný benzín, ako aj častice plniva samotného adsorbéra. Preto nie je potrebné ihneď meniť plieskaciu časť. Porucha adsorbčných častí palivového systému sa okrem už naznačených znakov dá zistiť podľa zápachu benzínu v kabíne. Zvyčajne to znamená buď poruchu jednej z dýz systému absorbéra VAZ, alebo poruchu už opísaného preplachovacieho ventilu.

Ventil sa môže opotrebovať aj kúrením v blízkosti radiátora a nijako tomu nepomôžete. Kvalita materiálu, z ktorého je adsorbčný ventil vyrobený, nie je najlepšia. Riešením môže byť iba výmena alebo zmena umiestnenia na chladnejšie, napríklad bližšie k samotnému adsorbéru.

Funkcie odstraňovania

Absorbér VAZ je niekedy úplne odstránený. Ak to chcete urobiť, potrebujete:

• vymeňte zátku plynovej nádrže za netesnú;
• utlmiť prívodné a výtlačné potrubie;
• často meniť firmvér ECU.

Ako už bolo spomenuté vyššie, k adsorbéru by ste nemali pristupovať ako k nepotrebnej veci, a ak sa ho rozhodnete odstrániť, vyberte ho správne, aby plynová nádrž zostala vetraná a nebola pevne prilepená, ako v prípade adsorbéra. Výhodu majú tí, ktorí prerábajú karburátorový motor na vstrekovací motor. Ak sa nedotýkajú dýz nádrže, neporušujú ventilačný systém nádrže karburátora, takže nepotrebujú adsorbér.

Príčiny porúch adsorbéra na VAZ

Ale v prípade VAZ 2114, ktorý má vstrekovací motor, je všetko komplikovanejšie. Nemá však zmysel odstraňovať absorbér. Výhody, ktoré absorbér VAZ má, sú v znižovaní škodlivých emisií do atmosféry a tu končia. A vysoká cena a skutočnosť, že môže zasahovať do dôležitejších častí v motorovom priestore, sa stávajú hlavne dôvodom na odstránenie zariadenia. Prečo niektorí vodiči robia toto ťažké rozhodnutie?

V podstate sa im zariadenie nepáči, ale to nie je argument. Skúsení motoristi ho pri poruche sňajú, aby nemíňali peniaze na nový. Dá sa jednoducho odstrániť. Na hadicu od separátora je nasadený jemný filter (zvyčajne z karburátora VAZ 2108), v tomto prípade benzínové výpary idú do atmosféry. Hadica ventilu je uzavretá. Riadiaci program motora je nastavený tak, aby ECU nezapínala Check Engine.

Je lepšie vyvŕtať 2 mm otvor do veka nádrže na vetranie, ako na motore karburátora. V opačnom prípade nemusí byť nádrž schopná odolať vonkajšiemu alebo vnútornému tlaku. Najčastejšie sa v nádrži vyskytuje vákuum, ktoré ju rozdrví ako prázdnu plechovku. Mnoho automobilových nadšencov o tom hovorí pre vzdelávanie začiatočníkov. Čo je potrebné na odstránenie adsorpčného zariadenia na výmenu?

Najprv ho musíte uvoľniť zo spojovacích prvkov. Odpojíme blok spolu s vodičmi, ako aj hadicu na prívod benzínu do škrtiacej klapky. Odstráňte preplachovací ventil, odstráňte hadicu na výstup palivových pár zo separátora. Držiak adsorbéra sa inštaluje na 3 skrutky, ktoré je potrebné odskrutkovať a držiak opatrne odstrániť. Nové zariadenie je nainštalované na rovnakom špeciálnom držiaku a hadica prívodu palivových pár je pripojená k preplachovaciemu ventilu. Pamätajte: pri výmene adsorbéra musíte z neho vymeniť všetky potrubia.

Starajte sa o prírodu a nevyhadzujte adsorbér. V extrémnom prípade je lepšie nainštalovať nový, pretože ide o obyčajný filter, ktorý funguje veľmi dlho a nevyžaduje neustále monitorovanie. Environmentálne normy boli vynájdené nie preto, aby škodili, ale preto, aby po nás mohli žiť naše deti a vnúčatá.

Nezabudnite, že inšpektor dopravnej polície a pracovníci stanice technickej kontroly vás môžu usvedčiť zo zásahu do dizajnu auta, potom technická kontrola neprejde. Dbajte na rady skúsených automobilových nadšencov, sledujte svoje auto, buďte na ceste zdvorilí, potom vám akýkoľvek výlet prinesie len dobrú náladu.