Auto telo je vyrobené najmä z ocele. A oceľ je taká vec, ktorá je dosť rýchlo hrdze. Ak chcete tento proces spomaliť, telo je natreté a pokryté lakom. Ale farba je nespoľahlivá vec: malá nehoda, suché vetvy kríkov alebo čipov, a teraz nie sú žiadne farby, a telo nie je chránené. Preto prišli s pozinkovaným.

Tenká vrstva Panacea

Zincenovka je, keď je oceľ pokrytá tenkou vrstvou zinku. Môžete to urobiť rôznymi spôsobmi. Niektoré spôsoby sú lepšie, iné horšie - o tom cez pár odsekov.

Faktom je, že keď telo zostáva bez farby a lakov (napríklad namiesto čipu), korózia začína zničiť zinok a nie oceľ, hrdza sa nezobrazí. Ale je to len na čas, pretože keď je zinok zničený - a skôr alebo neskôr sa skladajú, - korózia začína zničiť oceľ.

Ako dlho bude čip bez hrdze závisí od mnohých faktorov, a nielen z kvality a hrúbky zinkovej vrstvy. Napríklad z vlhkosti a teploty. V priemere sa miera deštrukcie aktívnej vrstvy zinku pohybuje od 1 do 6 um ročne a hrúbka zinkového povlaku na rôznych počítačoch sa pohybuje od 2 do 15 um. Rýchlejšia korózia sa vyskytuje tam, kde je humor. Alebo napríklad za nulipilované bahno.

Hot Otinkovka

Teraz o typy spracovania proti korózii. Najlepšie pozinkované je pozinkované. S touto metódou je telo spustené do kúpeľne s horúcim (od 500 do 4000 stupňov Celzia) zinku. Vrstva zinku je zvyčajne asi 10-15 mikrónov. Takže quininesje väčšinou drahé autá a potom nie všetko, pretože je to pomerne komplikovaný a drahý proces. Záruka na telo, pozinkované týmto spôsobom, je zvyčajne od 15 rokov. A ak je taká záruka taká, telo môže byť považované za takmer večné. Príklady za tepla Galvanizačné stroje: Najmodernejšie Porsche, AUDI, FORD, VOLVO modely.

Galvanic Otsinchen

Druhý spôsob pozinkovania je galvanický pozinkovaný. Je to lacnejšie a bežné. Väčšina pozinkovaných áut sú týmto spôsobom pozinkované. Telo sa zostupuje do elektrolytu obsahujúceho zinok, cez ktorý je prúd prechádza. Výsledkom je, že sa získa veľmi rovnomerná pozinkovaná vrstva z 2 až 10 mikrónov. Záruka proti korózii na takomto telese je zvyčajne v oblasti 10-12 rokov. Týmto spôsobom pozinkovania, takmer všetci výrobcovia nie sú rozpočtové autá: Opel, Toyota, Mazda, Volkswagen, Mitsubishi, Chevrolet, Nissan *

Studená ocinkovka

Tento typ pozinkovaného bol rozšírený nie tak dávno. Približne o rovnakom období, keď lopta začala vládnuť nielen inžinieri, ale obchodníci.

Technológia je zmiešať vysoko dispergovaný zinkový prášok do pôdy. V tomto prípade sa pozinkovaný orgán môže považovať len formálne, pretože zinok, v skutočnosti, nie na tele, ale v pôde. Žiadna pôda (ak je poškriabaná na kov) - Žiadna ochrana. Antikorózna ochrana takejto "pozinkovanej" je veľmi malá. Výrobca neposkytuje veľkú záruku pre telo v tomto prípade, obmedzuje sa aj na všeobecnú záruku LCP. Týmto spôsobom sú pozinkované väčšinou rozpočtových vozidiel: RENAULT LOGAN, LiFAN, Chery, Great Wall, Hyundai, RENAULT LOGAN, UAZ, VZ.

Zincommetal

Tento typ pozinkovaného je zriedkavý a len medzi malým počtom lacných modelov. Podstatou spôsobu je, že oceľ je pokrytá zinkovou pôdou v štádiu prenájmu. Ochranné vlastnosti tohto spôsobu pozinkovaného sa nedá nazývať. Zvlášť zlá obrana bude na miestach, kde je mokrá a po nehodách a poškodenia. Týmto spôsobom, pozinkovaný hlavne Kia, RENAULT Značka Stroj.

Je to dôležité a aké spracovanie bolo v tele: kompletné, čiastočné alebo len uzlové spojenia. Samozrejme, že je to najlepšie, keď je celé telo pozinkované. Ale pre výrobcu rozpočtových vozidiel a modelov je to drahé, takže sú často kruhové čiastočne. Napríklad len krídla, prahové hodnoty.

Existujú absolútne ekonomické automobilky, ktoré pokrývajú každú prečinenú, iba uzlové zlúčeniny (napríklad zváracie švy a prídavné zariadenia).

Ako vidíte, pozinkovanie pozinkovanie a pre každý konkrétny model si vyžaduje objasnenie. Na internete nájdete informácie o tom, ako a aké roky vydania boli pozinkované pre konkrétny model (a bol pozinkovaný vôbec). Niekedy napríklad v prípade "Logan", v prvých rokoch, pozinkované bolo čiastočné a potom dokončené.

Všeobecne platí, že by sa to malo urobiť dva závery. Prvá - hrdzavá aj pozinkované autá. Okrem toho hrdza pri rôznych rýchlostiach v závislosti od počasia, starostlivosť o vlastníka, teploty, vonkajších vplyvov typu činidiel a nečistôt a tak ďalej.

Druhým záverom nie je veriť, že vyhlásenie obchodníkov, že telo je pozinkované. Môže to byť čisto pozinkované, a je potrebné sa pozrieť na fakty - na základe spôsobu pozinkovania a na záruku výrobcu na tele. Viac záruky, tým lepšie, pravdepodobne pozinkované telo.

* Informácie sa zhromažďujú z otvorených zdrojov a môžu obsahovať nepresnosti. Metóda pozinkovania sa môže meniť od roka do roku, od výroby do rastliny, od modelu na model. Pre presné informácie, musíte hľadať informácie o konkrétnom modeli, roku vydania a závodu.

Auto Novinky: V Ruskej federácii predala prvé auto s elektronickým TCP na kolesách: pomenoval najobľúbenejšie autá v Rusku

Auto telo patrí k najdrahším zo všetkých jeho zložiek, a preto je jej zachovanie vzhľadom na najbližšiu pozornosť. Najhromnejším nepriateľom tela je korózia, ktorej vzhľad vedie k postupnému zničeniu. Dnes mnohí výrobcovia automobilov uvádzajú svoje reklamné vyhliadky, že ich telo je pozinkované a to údajne slúži ako spoľahlivá ochrana proti korózii. V skutočnosti však všetko nie je také jednoduché a samotná koncepcia "pozinkovaného" nie je vždy spojená s liečbou samotného železa.

Vo väčšine prípadov sa do farby pridávajú zinok alebo jeho zložky, ktoré do určitej miery slúži ako dodatočná ochrana tela, ale nemôže nahradiť galvanizačný kov.

Každý kov musí byť chránený pred hrdzou, koróziou a inými vonkajšími vplyvmi akýmkoľvek ochranným povlakom. K dnešnému dňu je pozinkovaný zväzok považovaný za jeden z najspoľahlivejších ochranných povlakov. Existuje niekoľko metód galvanizácie kovu:

• Horúci
• Chladný
• Galvanický
• Tepelná difúzia E.
• Plyn - termálne

Vrstva aplikovaného zinku v ktorejkoľvek z týchto metód je dostatočne trvanlivý, ale nie je schopný "odolať" mechanickým účinkom, preto s núdzovými situáciami je vrstva zinku zlomená.

Horúca pozinkovanie

Tento typ pozinkovania je považovaný za jeden z najodolnejších. Povrch kovu pred zinkom je odmastený, valcovaný, premytý, tok a sušený kov. Potom sa telo pripravené týmto spôsobom znížilo do kúpeľa s horúcim zinkom, čo ho robí na kovovej zliatine kovu proti korózii.

Studený zinok

Vykonáva sa maľovaním telesných prvkov s pôdou s veľkým obsahom zinkového prášku, ktorý bude približne 89-93% zinku v hotovom povlaku. Zinkovanie za studena sa vykonáva ako obyčajná maľba, ktorá je oveľa lacnejšia ako pri aplikácii horúceho pozinkovania. Táto metóda je najčastejšie používaná automobilári a.

Samostatne stojí za zmienku o autách značky KIA, kde sa pri výrobe tela používa zincometal.

Zostávajúce metódy sa prakticky nepoužívajú v automobilovom priemysle a sú uvedené pre všeobecnú oboznámenie s metódami kovového zinku.

Mal by zohľadniť takúto skutočnosť ako celkovú plochu galvanického zinkovania pri chladom spôsobe použitia zinku, pretože mnohí výrobcovia pre úspory vykonávajú tento postup len pre dno a prahové hodnoty. Slovo "kompletné" galvanizmu tela nie je preto vždy pridané do cenníkov alebo technických špecifikácií, na ktoré je vždy stojí za to platiť pozornosť a objasniť podrobnosti u manažérov obchodného centra.

Vizuálne nie je možné určiť pozinkované telo v skutočnosti a ak áno, potom, čo je pokrytie oblasti so zinkom. Ak chcete zistiť, musíte vykonávať komplexné drahé postupy na testovanie kovu, pomocou špeciálneho vybavenia.

Ako možnosť, môžete "rozbiť" svoje softvérové \u200b\u200bauto, kde výrobca musí položiť kód zinku. A najjednoduchší spôsob, ako určiť, je pozrieť sa na scénu čipov, ak sa objavil len tmavé miesto, ale neexistuje žiadna hrdza, je s najväčšou pravdepodobnosťou ochrana zinku.

Tí, ktorí aspoň trochu chápu trochu v autá vedia, že jeden z najdrahších prvkov v aute (a možno najviac ...) je telo. Vo väčšine prípadov, pri nákupe auta, venujeme pozornosť telu a len potom pre všetko ostatné (, salón atď.).

Je to vzhľad auta, ktorý zohráva kľúčovú úlohu, pretože vzhľad je pokazený nejakou chybou, napríklad, dent alebo hrdza, nezáleží na tom, koľko koní majú kapotu a aký druh vybavenia má. Často pod vrstvou farieb, ktoré, na prvý pohľad, vyzerá bezchybne, skrýva vrstvu tmelu alebo že horšie korózne centrum, ktoré po chvíli po nákupe prinesie veľa nepríjemností a vytiahne veľa peňazí z vrecka.

Je to z týchto dôvodov, že pozinkovaný orgán, ako aj plne hliníkové telo vozidla, je tak oceňované medzi kupujúcimi a je referenčným bodom pre odolnosť voči poškodeniu a korózii. Problém leží v druhom, aby zistili, ktoré autá sa nachádzajú toto najviac pozinkované telo alebo hliník - celkom nie je ľahké. Na trhu alebo niekde na internete, môžete "bývať" a presvedčiť, že ochranné pokrytie je skutočne aplikované na telo av budúcnosti nikdy nebudete otázkou, ktorá robí s zhnitou prahom alebo oblúkom. Dnes chcem povedať o autách, ktoré si naozaj zaslúžia pozornosť, pretože skutočne majú pozinkované telo so všetkými výhodami tohto typu ochrany, ako aj stručne získavajú tému technológie uplatňovania tohto pokrytia.

Ako sa pozinkované telo?

Autá s pozinkovaným telom majú fenomenálnu trvanie "životu tela". Výrobca poskytuje veľmi pôsobivú záručnú dobu - od 5-6 do 30 rokov.

Existuje niekoľko techník na použitie ochranného povlaku:

• Galvanické;
• Pozinkovanie za tepla;
• Studená pozinkovaná.

Galvanické prostriedky na pozinkovanie - video

Najviac vytrvalý počas prevádzky sa považuje za tepelnú metódu pozinkovania. Ochrana proti antikorózii sa zachová na 15-20 rokov a opatrnou prevádzkou a dlhšou. Povlak až trikrát stabilnejší v porovnaní s pozinkovanou galvanickou metódou. Aj pri mechanických účinkoch tela nepodliehajú korózii.

Ak ste sa čudovali galvanizáciou a chcete presne vedieť ktoré autá majú pozinkované telo, je potrebné poznať nejaké triky. Faktom je, že niektorí automobilov s cieľom zvýšiť hodnotenie svojich vozidiel a zlepšenie predaja naznačujú, že telo je pozinkované, hoci v skutočnosti nie je. Presnejšie, nie celkom tak, telo bolo naozaj vystavené pozinkovanému, jednoducho nie úplne, ale len čiastočne, to znamená, že niektoré časti tela (krídla, prahové hodnoty, dno), najcitlivejšie na hnilobitie počas prevádzky boli pokryté a Ochranná zinková vrstva.

Auto s pozinkovaným telom (horúca metóda)

Túto metódu, ako som povedal, sa vyznačuje vysokou stabilitou a trvanlivosťou, súčasne je však taká technológia veľmi drahá, takže sa zvyčajne používa, spravidla, ecententné značky na drahé vlajkové modely. Napríklad metóda na galvanovanie za tepla spracováva autá ako:

• Volkswagen;

Poznámka! Ak niekto vie, všetky vyššie uvedené značky patria do Volkswagen, presnejšie, Volkswagen Group Corporation.

Všetky uvedené vozidlá značky ukazujú vynikajúcu odolnosť proti korózii, a to počas testovania v soľnej komore av priebehu rokov mnohých rokov prevádzky.

Audi nebolo náhodne na prvom mieste ratingu. Faktom je, že to bola táto spoločnosť najprv postarať o ochranu bód svojich vozidiel, na jeho účet veľa vývoja a výskumu, vrátane obojstrannej ochrany zinku zváraných spojov, a nie len časti tela. Prvé sériové auto "Audi" s pozinkovaným telom, ktorý zostúpil z dopravníka v roku 1986, sa stal AUDI 80. Každý bez výnimky tela povrchu tohto modelu bol pokrytý antikoróznou vrstvou.

Medzi modelové škály švédskych autohydízií existujú aj modely, ktoré sa môžu pochváliť ochranou tela vo forme pozinkovaného a "horúce" metódy. Okrem toho sú vozidlá VOLVO rozpoznané ako najbezpečnejší na svete, sú tiež regály na koróziu, čiastočné alebo úplné galvanické zinkovanie v páre s hliníkovými telesnými prvkami, aby tieto stroje odolné voči vlhkosti a korózii.

Okrem galvanizovaného tela Volvo majú horúce cesty takéto autá:

• OPEL VECTRA;
• Sierra, Ford Escort;
• CHEVROLET EPIKA;

Autá s pozinkovaným telom (galvanický spôsob)

Táto technika sa prejavuje len v komplexe s metódami behúňa. V tejto metóde sú prekročené nemecké auto gygidy, večný konkurenti: Mercedes a BMW. Ten tím vytvoril svoj vlastný vzorec úspechu, ktorý nie je horší na efektívnosti technológií Audi Pionery.

Úspešné recept pre Bavorských bolo nasledovné:

• Na výrobu častí tela bola zvolená vysoko leskovaná oceľ, purifikovaná z škodlivých inklúzií a nečistôt;
• Kov sa potom podrobil elektroltovaniu postupu, použitím vrstvy zinočnatého (~ 9-15 μm);
• Ďalej bol dokonale hladký povrch pokrytý hrubou vrstvou farby.

Takýto sendvič dáva odpoveď na otázku, prečo staré "Nemci" stále nestratili svoju bývalú krásu a sú stále populárne medzi kupujúcimi. Okrem toho sú často prípady, keď sú autá dvakrát mladšie ako tieto nemecké autá s pozinkovaným telom, jednoducho rozptýlené na ceste, bez toho, aby sa pripravili drsné ruské klíma a agresívne činidlá, ktoré naše cesty sú zahmlené v zime.

A čo japonské autá?

"Japonci", hoci môžu súťažiť s "Nemcami" z hľadiska rýchlosti, popularity a krásy, v otázke ochrany tela zriedka zaberajú prvé pozície. Medzi všetkými japonskými automobilmi môžu byť zvýraznené Honda, ktorých autá od roku 2005 sa stali odolnejšími voči tvorbe korózie. Ak si chcete kúpiť "Hondu" s pozinkovaným telom, mali by ste venovať pozornosť takýmto modelom:

• , Legenda, CR-V.

V posledných rokoch nemá nič menej populárne Toyota značky čoraz viac venovať pozornosť ochrannému krytiu tela. Autá začali prijímať vrstvu obsahujúcu zinku na detaily najcitlivejšie na tvorbu korózie. Skryté dutiny, ako predtým, ako zostávajú zraniteľné, a stále sú hrdzavé o niekoľko rokov neskôr.

Ako sa o zostávajúcich automobilov

Kórejci a Číňania vo väčšine prípadov vytvárajú len ilúziu ochrany, spravidla všetko prichádza na jednoduchý marketing a túžba súťažiť so slávnymi značkami. Aj keď takéto auto skutočne bude mať pozinkované, potom sa uistite, že nebude to viac ako obyčajná kateotofóza pôda s nejakou prímesom zinku.

Pokiaľ ide o domáce výrobcu, žiaľ, žiadna ochrana nemôže byť žiadna ochrana. Stroje vo veku 5 rokov sa už môžu "pochváliť" prítomnosťou rôznych "chilických", ohniskách korózie a cez diery. Telesné telá jednoducho neobsahujú minimálnu ochranu, sú tiež vyrobené z jemného kovu, ktorý sa veľmi rýchlo otáča z veľkého množstva vlhkosti a činidiel.

Zdá sa, že všetko je. Teraz viete, aké autá sú pozinkované telo av prípade nákupu, je nepravdepodobné, že by ste boli zavádzaní. Mám na tom všetko, prinesiem svoje príklady chránených orgánov hodných pozornosti. Ak ste niečo vynechali, alebo niekde tam je preklep, ospravedlňujem sa ma. Ďakujeme za vašu pozornosť novým stretnutiam. Až do.

Nakoniec odporúčam sledovať video o tom, ako sa vykonáva galvanizácia a postup náteru zinku

Veľa výrobcov automobilov sa používa v opise vlastností svojich výrobkov, ako je "pozinkované telo". Čo to znamená, a či samotné telo je pozinkované? Bohužiaľ, nie vždy je. Často s liečbou zinkom, len niektoré detaily stroja budú dopĺňané (napríklad dno, podobne ako na najnovších modeloch VZ), a to umožňuje, aby automobily hovorili o galvanizácii, ticho, že je ďaleko od úplného.

V skutočnosti je tento materiál plne spracovaný týmto materiálom, ktorý umožňuje telo stroja slúžiť mnoho rokov, len niektoré vozidlá. Čo presne autá s pozinkovaným telom? Zoznam Môžu byť rozdelené do okruhu so zinkom s tepelným spracovaním a tým, ktoré sa používajú pri výrobe, ktoré sa používajú studené galvanické pozinkované.

Auto s telom, pozinkované tepelné spracovanie

Tepelné alebo "horúce" pozinkované sa používa pre niektoré z jeho modelov, ktorí takéto automobilové obavy ako:

- "Porsche". Prvým plne pozinkovaným strojom tejto značky bol Porsche 911;
- "VOLVO". Táto rastlina vyrába autá s pozinkovanými orgánmi, počnúc 240. modelom, to znamená, že od roku 1975;
- Ford. Spracovanie nie je pre všetky modely. Napríklad, "Ford escort" a "ford Sierra" majú pozinkované telá. Ale už "ford mondeo" - nie vždy (len belgické zhromaždenie);
- "General Motors". Väčšina častí je pozinkovaná v niektorých modeloch "Chevrolet" ("Latzetti", "EPIC"), "FIATS" ("ALLEA" a "MAREA"), "OPEL" ("ASTRA" a "VECTRA"), "CADILLAKOV "A" bewiks. "

Auto s Galvanic Galvania

Väčšina ostatných výrobcov používa "studené" spracovanie, uvoľnenie autá s pozinkovaným telom. Zoznam Sú približne také:

- alfa romeo (pozinkované modely sú vydané od roku 1993);
- "AUDI", modely 80, 100, rovnako ako A4, A6 a všetky vydané po roku 2000;
- "Chrysler" (model 300m);
- "Honda" ("Ledgend");
- "Mercedes" (W124 a W201);
- "Mitsubishi" ("Lancer 9");
- "Peugeot" (väčšina modelov vyrobených od roku 1995);
- Renault ("Logan" a "Espace 3");
- "Škoda" (A4, "Octavia", "Fabia");
- "Volkswagen" ("Golf 3" a všetky modely od roku 2000);
- "TOYOTA" ("COROLLA E10" od roku 1991, "Karina" od roku 1988).

string (10) "Chyba Stat" String (10) "Chyba Stat"

Spoľahlivo chráňte telo vozidla z korózie - prioritná úloha výrobcu. Ale dnes, v podmienkach pevnej súťaže a finančnej krízy, mnohé obavy si vyberajú lacnú možnosť - známky auta so slabým telom. A len niektoré, správne nazývané obri auto priemyslu, sa naozaj starajú o trvanlivosť kovového ostrova, uvoľnenie pozinkovaných áut.

Úplná alebo čiastočná liečba

Korózia je hlavným a veľmi nebezpečným nepriateľom kovu. Po prvé, sotva viditeľné žlté nájazdy na detailoch, potom nafúknuť laku a nakoniec, zrejmé hniezdne hniezdne panely tela, to všetko je spôsobené agresívnou a konštantnou expozíciou vode, nečistoty, piesku. Rozdiely teploty, mechanické poškodenie a chemické reagencie sa pridávajú do ich negatívneho lepidla.

Aby sa zabránilo tomuto problému, telo stále vo výrobnej fáze je špecificky chránené pred hrdzavým, zakrytím zinkovej vrstvy. Ale drvivá väčšina moderných vozidiel je vystavená stredným alebo minimálnym spracovaním. Z takej čiastočnej ochrany, hoci úspešne chráni časť, nič nezostáva po 2-3 rokoch prevádzky. Na takýchto strojoch sa odporúčajú predajcovia, aby mohli vykonávať ďalšie spracovanie panelov z hrdzavej, najmä skrytých dutín, výklenkov, švov, dna.

Plne pozinkované karosérie auto nie je predmetom korózie na dlhú dobu - takmer 30 rokov. Všetko závisí od typu galvania (to bude podrobne napísané) a prevádzkové podmienky auta.

Metódy karosérií

V strojárstve rozlišujte niekoľko typov karosérií. Podrobne zvážte každý z nich.

Hot (Thermal) metóda

Klasický a najvýhodnejší typ spracovania, ktorý znamená zníženie suchého telesa do kúpeľa s roztaveným zinkom. Teplota v nádobe sa môže líšiť v závislosti od 500-4000 stupňov Celzia. Na výrobcovi spracovaný týmto spôsobom výrobca poskytuje záruku 15 rokov a vyššiu.

Úplný ponorenie v horúcom zinku robí kovové panely neuveriteľne odolné voči korózii, večnému. Dokonca aj poškodené časti tela, čipy a trhliny, s časovým sebahodnotením - sú dotiahnuté tenkou vrstvou zinkových sedimentov. A všeobecne táto tepelná metóda, aj keď nákladnejšie poskytuje hrúbku ochrannej vrstvy v 2-15 um.

Spočiatku bol tento typ pozinkovania použitý v nemeckých rastlinách "Audi". Prvé pozinkované auto sa stalo AUDI A8. Ďalej bol tento spôsob prijatý "Volvo", "Porsche" a ďalšími automobilmi. Dnes, aj napriek vysokým nákladom na technológie, horúca pozinkovaná sa vykonáva nielen na luxusných strojoch. V horúcom kúpeli s zinkovými miestami zahraničných vozidiel Chevrolet (model Corvette) a Ford (Explorer, Focus, Fiesta a Mustang).

Samozrejme, táto metóda je široko používaná automobilovými gigantmi:

1. Audi - Pioneer v oblasti tepelného spracovania tela, globálny líder v tejto oblasti. Nemecké značky zriedka doručujú do opravy z dôvodu externého poškodenia, okrem po vážnych nehodách. Výrobca Ingolstadt plne aplikuje technológiu horúcej pozinkovania - vykonáva čiastočné, úplné alebo kombinované spracovanie. Napríklad samostatné časti tela sú umiestnené na modeloch A4 v tavenine zinku. Telo takýchto modelov, ako je Q5, je úplne ponorené do kúpeľa.
2. Táto značka Stutgart sa vždy snaží spať po všetkom to najlepšie. Plná a čiastočná liečba zinkom je jedným z spôsobov, ako vyniknúť medzi konkurentmi. Prvý výrobca automobilov, ktorý dostal plne pozinkovaný telo, sa stal "Porsche 911". Stalo sa to v roku 1989. Telo modifikácie 911 Carrera sa čiastočne podrobilo jednostranným horúcim pozinkovaným. Rovnaká verzia od roku 1999 je spracovaná nehrdzavejúcou oceľou.
3. Švédske Volvo. Podobne ako AUDI, takmer všetky jej modely budú pozinkované. Populárna metóda je obojstranné teplé spracovanie alebo ponorenie ostrova v tavenine.

Samozrejme, že takéto pozinkované autá sú rádovo vyššie ako analógy. Vzhľadom na náklady na reštaurovanie tela sa však cena úplne vyplatí počas prevádzky. Nie je pravda, že ak auto slúži viac ako 15 rokov bez opravy, žiadne peniaze na jej nákup nie je škoda?

Stav tela Audi 100 Po 23 rokoch prevádzky!

Metóda galvanického spracovania

Toto je už kúpanie v kúpeli s elektrolytom obsahujúcim zinku. Nerezová oceľ sa vyzráža na povrchu kovu v dôsledku účinkov elektriny, nie vysokých teplôt. Metóda, ktorá bola prijatá, aby sa ušetrila, dnes aktívne používa väčšina automobilov.

Elektroplačný postup vyzerá takto:

• samotné telo alebo jeho panely sú ponorené do nádoby naplneného roztokom zinku kyselinou;
• to je tiež pripojené mínusovým výstupom od 220 V;
• kapacita je pripojená k plus-elektrolýze začína.

Metóda elektroltovania robí auto menej odolné voči hrdze, ale poskytuje aj dokonalá uniforma ochranného povlaku. Ukazuje sa neuveriteľne krásne, hladké a brilantné telo. Hrúbka ochrannej vrstvy počas galvanického spracovania je 5-20 um. Záruka výrobcu nepresahuje 10 rokov.

Vzhľadom k tomu, galvanické spracovanie poskytuje relatívne horúcu ochranu proti korózii, niektorí výrobcovia zahustia vrstvu na 9-25 um, používajú vysoko legovanú oceľ a pridajte odolnú primérnu vrstvu.

Slávne značky, ktoré používajú galvanické spracovanie:

• Chevrolet;
• Škoda;
• Toyota - takmer všetky modely;
• Mitsubishi.

Fanúšikovia galvanickej metódy sú slávnych nemeckých gigantov: BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen. Používajú špeciálnu oceľ a aplikujú pôsobivú vrstvu drahého laku, čím sa chráni telo je takmer rovnako dobré ako "AUDI" s teplom ošetrení.

Studená ocinkovka

Najlacnejší spôsob ochrany železa pred koróziou. V posledných rokoch bol rozšírený medzi rozpočtovými známkami auta. Spracovanie v tomto prípade predstavuje nič viac ako naprašovanie alebo farbenie kovových panelov s obsahom s obsahom vysoko dispergovaného zinkového prášku. V hotovom ochrannom povlaku neobsahuje obsah zinku 90-93%.

Tento spôsob liečenia tela spí čínsky a niektorými kórejskými výrobcami. Často používajú zdobené pozinkované, keď zadná strana panela tela je jednoducho uzemnená a maľovaná. To vám umožní výrazne uložiť a autá zostávajú čerstvé na dlhú dobu. Proces otáčania zostáva nenápadný, pretože sa to stane na opačných stranách detailov.

Miesta, ktoré hrajú najrýchlejšie

Pozinkované karosérie: úplný zoznam

Zoznam áut s pozinkovaným telom, pozri tabuľku nižšie.

Ruské vozidlá prechádzali galvanizáciou

Telo modelov AVTOVAZ je vystavené čiastočným galvanizácii studenej alebo studenej pozinkovaniu uzlových pripojení. "Lada corna" týchto modifikácií je pokrytých zinkom lepším ako všetko - o 80-90%. Na "Lada Vesta", len prahové hodnoty sú nespracované, na streche Xray. Druhá generácia "Lady Kalina" je maľovaná nehrdzavejúcou oceľou všade, s výnimkou kapoty, strechy a strier. "Lada Grant" je pozinkovaný na minimálnych - len krídlach a dverách.

UAZ Hunter, Pickup, Patriot, 23602-Cargo do roku 2014 Pozinkované čiastočne studené pozinkované, ako vázy. Ale od roku 2014, plné galvanické obojstranné pozinkované ochrannou vrstvou 9-15 mikrónov začali používať ochrannú vrstvu.

UAZ Patriot Slabé body

Od roku 2009 sa automobily na výrobu plynu (GAZEL, SOBOL, SIBER) zaobchádza s čiastočnou studenou pozinkovanou metódou. Telo je chránené telom všetkých modifikácií GAZEL Ďalej. Zostávajúce modely prítomné na trhu dnes podliehajú pozinkovaniu nodálnych pripojení.

Ako zistiť, či má auto proces spracovania proti korózii so zinkom

Informácie o tom nájdete v technickej dokumentácii pre auto. Ak ste nepodarilo nájsť slovo "zinok" v papierových papieroch, telo je sotva chránené koróziou.

Na určenie prítomnosti pozinkovania tela auta bez dokumentov bude musieť veľmi tráviť. Kontaktujte najmä svoje špecializované stredisko alebo dôverovať informácie poskytnuté na internete.

O čiastočnej ochrane alebo jej úplnej neprítomnosti možno posudzovať za cenu vozidla. Rozpočtové modely sú zriedka pozinkované, tým viac z kvalitatívnych metód. Sú jednoducho liečení lacnými farbami a materiálmi. Tieto autá zahŕňajú autá ázijské ekonomiky.

Tabuľka: Pozinkované karosérie

AUDI 100 C3 1986, 1987, 1988
AUDI 100 C4 1988-1994 (všetky úpravy)	Čiastočná pozinkovaná (jednostranná)
AUDI A1 8X 2010-2019	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
AUDI A5 8T 2007-2016 A 2. 2016-2019	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
Audi Allroad C5 2000	Čiastočná pozinkovaná (jednostranná)
AUDI ALLOAD C5 2001-2005	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
AUDI Q3 8U 2011-2019	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
AUDI R8 (všetky úpravy)	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
AUDI RS-6 (všetky úpravy)	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
AUDI S2.	Čiastočná pozinkovaná (jednostranná)
AUDI S6 C4 A C5	Čiastočná pozinkovaná (jednostranná)
AUDI S6 C6 A C7	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
AUDI TT 8N.	Čiastočná pozinkovaná (jednostranná)
AUDI TT 8J A 8S	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
AUDI A2 8Z 1999-2000	Čiastočná pozinkovaná (jednostranná)
AUDI A2 8Z 2001-2005	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
AUDI A6 (všetky úpravy)	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
Audi Cabriolet B4.	Čiastočná pozinkovaná (jednostranná)
Audi Q5.	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
AUDI RS-3	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
AUDI RS-7	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
AUDI S3 8L	Čiastočná pozinkovaná (jednostranná)
AUDI S3 8V.	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
AUDI S7.	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
AUDI 80 B3 A B4	Čiastočná pozinkovaná (jednostranná)
AUDI A3 8L	Čiastočná pozinkovaná (jednostranná)
AUDI A3 8P, 8PA, 8V	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
AUDI A7.	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
Audi Coupe 89.	Čiastočná pozinkovaná (jednostranná)
Audi Q7.	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
AUDI RS-4, RS-5	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
AUDI RS-Q3	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
AUDI S4 C4 A B5	Čiastočná pozinkovaná (jednostranná)
AUDI S4 B6, B7 A B8	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
AUDI S8 D2.	Čiastočná pozinkovaná (jednostranná)
AUDI S8 D3, D4	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
AUDI 90.	Čiastočná pozinkovaná (jednostranná)
Audi A4.	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
AUDI A8.	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
Audi Q8.	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
Audi Quattro po roku 1986	Čiastočná pozinkovaná (jednostranná)
AUDI S1, S5, SQ5	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
BMW 1, 2, 3 E90 a F30, 4, 5 E60 a G30, 6 po roku 2003, 7 po roku 1998, M3 po roku 2000, M4, M5 po roku 1998, M6 po roku 2004, X1, X3, X5, X6, Z3 po roku 1998 , Z4, M2, X2, X4	(obojstranný)
BMW 8, Z1, Z8	(obojstranný)
Chevrolet Astro po roku 1989, Cruze 1, IMPALA 7 a 8, NIVA 2002-2008, Suburban GMT400 a 800, Avalanche Dorestayling	Čiastočná galvanická galvanická (obojstranný)
CHEVROLET CAPTIVA, CRUZE J300 A 3, IMPLALA 9 A 10, NIVA 2009-2019, Suburban GMT900, Avalanche Poštové služby	Plná galvanická galvanická (obojstranný)
Chevrolet Aveo, Epica, Lacetti, Orlando, Blazer 5, Cobalt, Evanda, Lanos, Camaro 5 a 6, Spark, Trail-Blazer	Plná galvanická galvanická (obojstranný)
Chevrolet Blazer 4, Camaro 4	Čiastočná galvanická galvanická (obojstranný)
CHEVROLET CORVETTE C4 A C5	Čiastočná pozinkovaná (jednostranná)
CHEVROLET CORVETTE C6 A C7	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
Fiat 500, 600, Doblo, Ducato, Scudo, Siena po roku 2000, Stilo	Čiastočná galvanická galvanická (obojstranný)
Fiat Brava a Bravo do roku 1999, TIPO 1995
Ford Explorer, Focus, Fiesta, Mustang, Transit po roku 2001, Fusion, Kuga	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
Ford Escort, Scorpio, Sierra	Čiastočná pozinkovaná (jednostranná)
Honda Accord, Civic, CR-V, Fit, Stepwgn, Odyssey po roku 2005	Plná galvanická galvanická (obojstranný)
Hyundai Accent, Elantra, Getz, Grandeur, Santa-Fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson po roku 2005
Hyundai galloper.	Studené pozinkované uzlové pripojenia
Infiniti QX30, Q30, Q40	Plná galvanická galvanická (obojstranný)
Infiniti M série až do roku 2006	Čiastočná studená galinc
Jaguar F-type Coupe, Roadster	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
Jaguar S-Type po roku 2007, XE, E-PACE	Plná galvanická galvanická (obojstranný)
Land Rover Defender, Freelander, Range-Rover po roku 2007	Plná galvanická galvanická (obojstranný)
Mazda 5, 6, CX-7 po roku 2006, CX-5, CX-8	Plná galvanická galvanická (obojstranný)
MERCEDES-BENZ A-TRIEDA, C-CLASS, E-CLASS, VITO, MINIBUSOVATEĽA POTREBUJE POTREBUJÚCICH POTREBNÝCH ROKU 1998, B-CLASS, M TRIEDA, X-CLASS, GLS-CLASS	Plná galvanická galvanická (obojstranný)
Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero od roku 2000, asx, Outlander	Plná galvanická galvanická (obojstranný)
NISSAN ALMERA Od roku 2012, marec, Navara, X-Trail od roku 2007, Juke	Plná galvanická galvanická (obojstranný)
OPEL ASTRA, CORSA, VECTRA, Zafira od roku 2008	Plná galvanická galvanická (obojstranný)
Porsche 911 od roku 1999, Cayenne, 918, Carrera-GT	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
Porsche 959.	Čiastočná galvanická galvanická (obojstranný)
Renault Megane, Scenic, Duster, Kangoo	Čiastočný ZinCometal
RENAULT LOGAN.	Plná galvanická galvanická (obojstranný)
Seat Altea, Alhambra, Leon, MII	Plná galvanická galvanická (obojstranný)
Škoda Octavia od roku 1999, Fabia, YEII, RABLE	Plná galvanická galvanická (obojstranný)
Toyota Camry od roku 2001, Corolla od roku 1991, Hilux a Land-Cruiser od roku 2000	Plná galvanická galvanická (obojstranný)
Volkswagen Amarok, Golf, Jetta, Tiguan, Polo, Touareg	Plná galvanická galvanická (obojstranný)
VOLVO C30, V40, V60, V70, V90, S90, XC60	Full Hot Otinkovka (obojstranný)
Lada Kalina, Úrada, VZ-2111, 2112, 2113, 2114, 2115 Od roku 2009, Grate, Largus	Čiastočná studená galinc
VAZ-OKA, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 Od roku 1999	Studené pozinkované uzlové pripojenia