Mávam to často ráno, keď sa v zime usadí mráz alebo v zime nie je rosa. Teda keď je rozdiel medzi nočnou a rannou teplotou.
Keď som vsadil na ďalšiu STK, povedal som o tom predajcovi, ale diagnostika nič neukázala, nenapísal som žiadne chyby, keďže žiadne chyby nie sú, tak nie je čo opravovať. Nechal som ich z autoservisu z chladnej miestnosti v teple, prešiel 150 metrov a hľa, rozsvietili sa kontrolky poruchy. Nereštartoval počítač, ale hneď sa na ne obrátil. Na naštartovanom spaľovacom motore pripojili diagnostiku, ukázali poruchu snímača ABS, vytlačili. Spaľovací motor bol utopený, bez chýb. Povedali, že po konzultácii s niekým zavolajú. Pravdepodobne pomocou NMR (NissanMotorRus). Tým to skončilo v zmysle, že sa neozvali.
Jedným z predpokladov diagnostika bolo, že sa špina dostala dovnútra. Dokonca som vošiel do jazera, vzhľadom na to, že prúd vody môže strhnúť priľnuté blato. Len teraz som to trochu prehnal. Vpred a vzad som dupal na plynový pedál tak, že pri cúvaní sa mi vytočil predný, pravý blatník a dostal sa pod koleso.
Po opustení som niekoľkokrát zmätene zastavil, hľadal cudzí zvuk, asi až na tretíkrát som našiel opotrebovaný, deravý plastový blatník :-)
Na mieste môžete mlátiť aspoň hodinu-dve, žiarovky sa nerozsvietia. Test začína po začatí pohybu a prebieha nepretržite počas jazdy.
Osobne sa neobávam, rozsvietili sa žiarovky poruchy, hneď za pochodu otočím kľúč v zapaľovaní do polohy vypnuté, potom zapnem. Spaľovací motor sa nezastaví, pretože tu preberá riadenie motora alarm. Medzi vypnutím zapaľovania kľúčom a zapnutím zapaľovania s alarmom je prerušenie v napájacom obvode, aj keď nie veľké, ale je. To stačí na reštartovanie počítača a odstránenie chyby.
Všetko, čo som opísal, platí len pre mňa a mnohých iných majiteľov áut prešpikovaných elektronikou. Tu je taký citlivý snímač a tak ďalej.
Ako som pochopil, porucha nesúvisí s teplotným rozdielom. To znamená, že sa rozsvieti po každom behu počas dňa?
Možno bude, ale neukáže chybu. Prax ukázala. Osobne som sa teda previezol na prasknutej pneumatike a to, že bola prázdna, som cítil len pri predbiehaní, keď bolo treba zrýchliť a auto nešlo podľa predstáv. To viedlo k strate kolesa, ale girlanda žiaroviek sa nerozsvietila.
Dá sa to priznať, pretože to bolo zadné koleso. Ale určite si pamätáte na prípad Petrohradu X, ktorému už vypúšťalo predné koleso a že sa vypúšťalo, počul, až keď mu vyzuli topánky, po čom nedobrovoľne zaparkoval v močiari takmer až po sklo. Nafúknuté koleso sa bude otáčať menej ako vyfúknuté. Elektronika si v tejto chvíli zrejme myslí, že je tam zanedbateľná nápravová skriňa. To znamená, že dizajnér stanovil určitý chybový algoritmus, inak by sa tento veniec vo forme porúch rozsvietil zakaždým, keď vstúpite na klzkú cestu, ľad. Takýto rozdiel v otáčaní kolies nestačí na označenie poruchy, nestačí to. Na T-31 tiež nestačí zapnúť elektronické blokovanie. Aj keď niekto počítal alebo odčítal, že elektronický zámok sa zapne, keď je rozdiel v krútení kolies takmer 1/8.
výmena ložiska je pochopiteľná, bitie je tu možné. Prevýšenie-konvergencia ako môže ovplyvniť? Pravdepodobne ste vymenili ložisko a potom hneď na nastavovací stojan.