Hlavná časť energie batérie sa strávi na zapnutí systému zapaľovania a spustite motor. Spustenie motora je sprevádzané značnou spotrebou elektrického náboja batérie a na poskytnutie viacnásobného továrne motorov, elektrická sieť vozidla je vybavená nabíjajúcim systémom. Po spustení motora generátor vytvára elektrinu, ktorej časť je privádzaná do batérie, aby obnovila poplatok.

Nabíjanie batérie vyžaduje nepretržité ovládanie vodičom. Ak je systém funkčný, potom, keď je zapnuté zapaľovanie, lampa nabitia batérie sa rozsvieti na niekoľko sekúnd v nečinnosti, čo signalizuje, že reťaz "akumulátora" je v dobrom stave. Po spustení motora by mala žiarovka batérie vystúpiť, čo znamená, že batéria sa nabíja.

Ak sa kontrolka batérie naďalej opäť spáli alebo opäť napájate, musíte vykonať kroky. V opačnom prípade môže auto naraziť na ceste, alebo po ďalšej zastávke motora, nebude možné ho znova spustiť.

Lampa na batérie môže spaľovať inak. V jednom prípade nevychádza po spustení motora alebo sa rozsvieti s jasným svetlom na cestách. V druhom horí a len za určitých podmienok prevádzky motora. Napríklad, horlivo na strednodobom obrate, ale so znížením otáčok sa intenzita luminiscencie zvyšuje.

Ako funguje nabíjací systém?

Chema Batéria Nabíjanie ľahkého cesta

Na určenie príčin týchto problémov zvážte zjednodušený elektrický nabíjací reťazec. Zapne generátora, batériu, blok poistiek, zámok zapaľovania a testovacie lampy na palubnej doske.

Elektrický nabíjací reťazec obsahuje dve vetvy:

1. Prvý pochádza z batérie do jednej zo zistení generátora, a z nej - cez zámok a poistkový blok, drôt dosiahne drôt na riadiace svetlo.
2. Druhá vetva sa tiahne z regulátora napätia generátora a tiež ide k výstupu žiarovky.

Funguje všetko je veľmi jednoduché: keď je zapnutý zámok zapaľovania, prúd z generátora a blok poistky vstupuje do riadiacej lampy. Vzhľadom k tomu, generátor nevytvára energiu, v druhej vetve reťazca neexistuje žiadne napätie. Vzhľadom na potenciálny rozdiel na záveroch lampy, flexibilné napätie vedie k osvetleniu kontroly, čo indikuje integritu reťazca.

Po spustení motora je elektrina generovaná generátorom a je kŕmená na oboch vetvách elektrického obvodu, čo vedie k vyrovnávaniu potenciálu na výstupoch žiarovky, a ide von. Vzhľadom k tomu, generátor a batéria priamo súvisia s prvou vetvou, napätie sa privádza do batérie na dobíjanie.

Ak sa lampa rozsvieti s chodu motora, znamená to vzhľad potenciálneho rozdielu na výstupoch lampy, ktoré sa môžu objaviť z rôznych dôvodov. Vzhľadom k tomu, elektrický obvod nabíjateľného systému nabíjania batérie je veľmi jednoduchý, nie je tak ťažké zistiť dôvod napaľovania výstražnej kontrolky.

Všimnite si, že osvetlenie žiaroviek nie vždy naznačuje, že batéria nie je prijatá. Porucha sa môže vyskytnúť na úsekoch reťazca z generátora k svietidlám, čo vedie k potenciálnemu rozdielu, vďaka čomu bude kontrola horieť. Ale ak je generátor v poriadku, potom, keď je motor beží, bude slúžiť napätiu na batérii.

Ak chcete pochopiť, kde sa vyskytol rozpis - v generátore alebo reťazci, stačí len na ceste. S motorom, vyberieme "pozitívny" terminál z batérie. Ak súčasnosť motor bude naďalej pracovať, generátor napája v on-palubnej sieti, to znamená, že vykonáva svoju funkciu. Ale ak sa motor zastaví, musíte pochopiť, prečo generátor nepodáva sieť.

Príčiny osvetlenia

Všetky dôvody na odpálenie ovládania s chodu motora sú rozdelené do dvoch častí - problémy s elektrickým prúdom a poruchou zlúčenínových prvkov, ktoré obsahujú elektrický obvod.

Pokiaľ ide o drôty, rozsvieti sa žiarovka v dôsledku:

• útes;
• odpojenie záverov;
• oxidácia kontaktov alebo svoriek batérie.

Ak je odstránenie terminálu ukázalo, že generátor je práca, ale svietidlo svieti na kontrolu dostupných úsekov vodičov a ich pripojení, nabíjateľných svoriek. Opatrne skontrolujte závery o samotnom elektrickej energii, pretože sú zahalené a oxidované.

Okrem zapojenia môže svetlo spáliť kvôli poruchám:

• generátor;
• regulátor napätia;
• poistka;
• diódový most.

Ak je generátor chybný, potom, keď je terminál odpojený od batérie, motor sa zastaví, pretože systém zapaľovania je odvodený.

Jedným z dôvodov je zlé napätie generátora pásu.

Ale všimnite si, že porucha generátora sa prejavuje žiarením s jasom motora. Nedostatočné napätie hnacieho pásu, silné opotrebovanie grafitových kefiek a kontaktných skladieb ovplyvňuje výkon tohto uzla pri rôznych otáčkach motora. Odstráňte takéto problémy s nabíjaním batérie je možné opraviť alebo nahradiť uzol.

Ak sa rozsvieti svetlo s meniacou sa jasom žiarenia, potom sa to stane a kvôli poruchám regulátora napätia a diódového mosta. Tieto prvky nie sú opravené a obnovujú výkon systému nabíjania len nahradením.

Ale chyba poistky na identifikáciu je jednoduchá. Ak je premôcť, potom, keď je zapnuté zapaľovanie, svetlo nebude horieť. Ale po spustení motora sa to rozsvieti.

Presunutie na nabíjanie batérie

Ak sa lampa chytila \u200b\u200boheň, a nie je možné nájsť a riešiť problémy, je možné sa dostať na miesto a na nabíjanie batérie. Ak je batéria nabitá, potom je náboj stačí na 40-50 km cesty, ale pod podmienkou minimálnej spotreby energie. Preto pre ďalší pohyb vypnite zbytočné elektrostatory (hudba, rádio atď.). Do sú zahrnuté iba tie prvky, ktoré zabezpečujú bezpečnosť pohybu (svetlomety, smerové signály atď.).

Keď sa motor spustí, batéria stráca časť elektriny. Počas pohybu auta sa batéria nepretržite nabíja z generátora. Ak sa zvyšuje obrat motora, napätie produkované generátorom rastie. Aby bol tento parameter zostať v rozsahu 13,5-14,2 V, nastavovacie relé (relé napätie) je namontované v obvode excitácie rotora.
Nabíjací reťazec sa skladá z dvoch vetiev:

• jeden z nich spája batériu a generátor, potom cez zámok zapaľovania a poistka sa pripája k nabíjaniu batérie;
• Ďalší pripája regulátor napätia a žiarovky.

Akonáhle je zapálený kľúč zapaľovania, napätie cez generátor a poistku je fúzovaná na žiarovke. Kým motor nefunguje, generátor nevytvára elektrinu, v druhej vetve reťazca neexistuje žiadne napätie. Rozdiel v potenciách na kontaktoch lampy vedie k jeho osvetleniu, čo naznačuje absenciu porušenia v reťazci. Po spustení motora sa elektrina z generátora prenáša súčasne na oboch kontaktoch, potenciály sú zarovnané, svetlo sa vypne. V prvej vetve reťazca, napätie okamžite vstupuje do batérie, aby doplnil náboj.

Ak sa spustí motor automobilu, a svetlo batérie pokračuje v žiare, potom batéria nenabíja. Poruchy vyvolali, že problém môže slúžiť:

• medzera, skĺznutie alebo slabé napätie generátora;
• rozdelenie alebo narušenie poistkového kontaktu v montážnej jednotke;
• uvoľnenie alebo oxidáciu kontaktov na batérii alebo generátore;
• lámanie alebo narušenie izolácie drôtu v okruhu generátora batérie;
• porušenie integrity rotora alebo vinutia statora;
• noste kefy alebo ich visí do držiakov pásu;
• odpisy kontaktných krúžkov kolektora;
• chybné napäťové relé;
• nie je úplná hmotnosť kontaktu.

Nástroje

Ak chcete nájsť a opraviť poruchu, musíte vopred pripraviť konkrétny nástroj:

• multimeter;
• skrutkovače s plochým a cruciformovým bodovaním;
• kliešte;
• kontrolné svetlo na 12V;
• jemnozrnný efektový papier.

Ako určiť členenie

Ak sa akumulátorová lampa zachytila \u200b\u200ba nevypne, keď je motor beží, prvá vec je skontrolovaná. Multimetrové elektródy sa aplikujú na svorky uvoľnené z drôtov. Na správnej prevádzkovej a nabitej batérii sa prístroj zobrazuje napätie 12,2-12,5 V. s indikátorom pod 12 k batérii potrebuje ďalší chargecheir. Ďalším krokom by mal byť diagnostikou generátora. Na tento účel sú vodiče pripojené k terminálom a motorom motora multimetra merajú napätie. Pri voľnobehu a keď sú spotrebitelia vypnuté, zariadenie by malo vykazovať 13-14 V. S zvýšením rýchlosti motora až 3000 za minútu sa napätie zvýši na 14,4-14,5 V. Ďalej, bez redukčného obratu, zahrnúť elektrické spotrebiče , Zvýšenie zaťaženia. Indikátor by nemal klesnúť pod 13 V. Ak napätie nespĺňa normy alebo chýba, generátor je chybný.

Môžete skontrolovať servisnosť generátora so starými "grandfathers". S motorom sa zloľí drôt s plusovým terminálom batérie. Ak je motorové ťahy, generátor je chybný.

DÔLEŽITÉ! Táto diagnóza sa musí vykonať, zavádzané dielektrické rukavice. Hoci napätie je nízke, prúdy sú vysoké a môžu poškodiť telo.

Jas palubnej dosky a optiky, ktoré sa líšia od počtu otáčok, označuje problémy v prevádzke generátora alebo oslabenie napätia hnacieho pásu.
Je možné otestovať relé napätie priamo nasmerovaním jeho kontaktov s napätím batérie. Ak na štetcom generátora, indikátor je 12 V, relé funguje správne. Ak indikátor nezodpovedá norme, zariadenie sa zmení na nový.

Zvážte možnosti pre iné metódy poškodenia ich diagnózy a opravy.

1. Symptómy: Voltmeter na prístrojovej doske zobrazuje náboj, nabíjanie batérie sa nezapne, napätie na svorkách batérie je približne 12 V, samotný zdroj napájania je absolútne vypustený.
Pôvodne vyčistené svorky na batérii. Ak sa situácia nezmenila, napätie sa meria na generátore. Pre ktoré jedna multimeterová elektróda tlačí "30", druhá na hmotnosť. V tých prípadoch, keď napätie prekročí indikátor na batérii, potom sa výkon "30" opatrne vyčistí brúsnym papierom. Okrem toho, starostlivo skontrolujte, či drôt z generátora na batériu pre integritu izolácie a prestávku. V prípade potreby sa zmení na nový.

2. Symptómy: Nabíjací voltmeter a výstražné svetlo zobrazujú nabíjanie, napätie na svorkách akumulátora je približne 14 V, samotná batéria sa vybije, keď je zaťaženie získané (signál, svetlomety zapnuté), šípka voltmeter minimálne.
Častou príčinou je oslabenie napätia, opotrebovania alebo zlomeného generátora pásu. Pás pásu sa natiahne tak, že pri stlačení ruky sa začalo o 1-1,5 cm, opotrebovaná zmena na novú. S opotrebovaním jednej z kladiek manipulácie s pásom pozitívneho výsledku sa nebudú uviesť, je potrebné odkazovať na špecialistov.
Ďalším dôvodom môže byť rozpad jednej z diód generátorov. Motor je úplne pohltený a prezývaný diódový mostík. Chybné diódy sa menia.
Skontrolujte tiež štetce generátora. S dĺžkou menšou ako 5 mm, sú nahradené. Dávajte pozor na čistotu držiakov kefy. Nečistoty padajúce v nich trávi kefy, aby visieť. Opotrebovanie kontaktných krúžkov zberateľa eliminuje sto špecialistov.

3. Príznaky: Keď otočíte kľúč do zámku zapaľovania, svetlo batérie sa nerozsvieti, šípka na palubnej voltmeter sa nepohybuje, batéria sa nenabíja.
Prvá príčina môže byť vyhorenie poistky nabíjacej reťaze. Ak sa po vymenení, situácia sa nezmenila, potom sa má porucha prihlásiť do zámku relé alebo zapaľovania.

4. Symptómy: Keď je zapnuté zapaľovanie, všetky zariadenia pracujú, indikátor nabíjania nesvieti, neexistuje nabíjanie.
Pôvodne odstráňte vodič z výstupu "61" na generátore a pripojte sa k mínus (telo). Ak svieti svetlo batérie, vinutie rotora je zatvorené alebo sušené.
Rovnaké príznaky v konektore nevydávajú žiadny pevný kontakt. V tejto verzii môžu všetky ukazovatele spaľovať, prerušovane alebo nie mzdy vôbec. Keď sú kontakty spracované pomocou emeryho spracovateľského papiera a svieti iba svetlo batérie, to znamená, že spálil a vyžaduje výmenu.

5.Syptómy: Pri otáčaní kľúča zapaľovania svieti lampa, po spustení motora sa neprestane horieť, nabíjanie batérie je prerušovaná alebo chýba.
Dôvod môže byť spojený so slabým kontaktom drôtu a konektoru na prístrojovej doske. Kontakt je vyčistený brúsnym papierom.

Ak svieti akumulátor svieti na ceste, a nie je možné diagnostikovať a odstrániť poruchu, môžete dosiahnuť najbližšiu červenú stanicu pomocou nabíjania batérie. Ak je batéria úplne nabitá, podlieha minimalizovaniu spotreby elektriny, môžete ísť až do 50 km. Ak chcete vylúčiť prekročenie energie, všetky elektrické spotrebiče by mali byť vypnuté a ponechávajú len tie, ktoré sú potrebné na zabezpečenie bezpečnosti pohybu (svetlomety, rozmery, otočení).

Ak nie je správna prevádzka vozidla spojená s nabíjaním batérie, svetlo batérie je neustále osvetlené alebo sa nerozsvieti všetky verzie, spoliehajúce sa na príznaky zlomu. Existuje veľká časť chýb čistením alebo nahradenie podrobností podrobností. Pri opravách generátora upozorňuje na stav ložísk. Diagnostikujte ho po potrebe opravy na špeciálnom stojane.

Aká by mohla byť príčinou horiacej žiarovky prihlásenia o úrovni nabíjania batérie, dokonca aj s normálne nabitou batériou? Táto žiarovka je jedným z mnohých opaľovania v čase spustenia automobilového motora. Mal by sa rozsvietiť v čase spustenia motora a po tom čase ísť von. Takáto postupnosť činností indikuje úplnú prevádzku generátora so všetkými jeho elektrickými obvodmi a napätie batérie prijíma na svorkách, ktorých hodnota sa môže pohybovať v závislosti od 13,7 v 14,3 V, čo umožňuje nabíjanie batérie.

Avšak, niekedy majitelia vozidiel čelia takýmto situáciám, keď svetlá žiarovka nespadá vôbec, alebo naďalej spáliť polovicu tepla, alebo sa nerozsvieti. Na riešenie dôvodov pre to, urobte malú exkurziu na opis zariadenia a princíp prevádzky automobilového generátora.

Vývoj elektrickej energie sa vyskytuje v dôsledku rotačného pohybu hriadeľa. Ako sa zvyšuje počet revolúcií, existuje zvýšenie úrovne napätia, ktoré ho vyrába. Avšak, ukazovatele by nemali ísť na určité limity, pretože proces nabíjania začne v batérii, čo môže viesť k varu elektrolytu a v dôsledku sulfiacie platní. Aby sa tomu zabránilo tomu, že v excitačnom obvode rotora generátora je relé regulátor nastavený na prítomnosť stabilného napätia na batérii.

Napájanie na ovládacom svetle vstupuje cez poistku umiestnenú v samotnom generátore. Žiarovka by sa mala rozsvietiť a popáliť, kým sa generátor nespustí a napájanie napätia začne na svorkách AKB. Nasledujúce prvky sa nachádzajú v nabíjacom prúdenom reťazci z generátora do batérie:

• dióda;
• regulátor;
• generátor kefy;
• kontaktné krúžky;
• navíjanie;
• elektrické vedenie.

Nesprávna práca niektorého z uvedených častí môže znamenať prítomnosť nesprávnych informácií, privedených na vodiča pomocou riadiaceho svetla, bez ohľadu na to, či sa vyskytne.

Aké ďalšie dôvody môžu vyvolať túto poruchu

Okrem vyššie uvedeného existuje niekoľko ďalších dôvodov nesprávnej prevádzky žiarovky nabíjania batérie:

1. Takže, ak bude pokračovať v horí na tepla po spustení motora, potom je potrebné skontrolovať stupeň napätia generátorového pásu, pretože je presne jeho napínanie, ktoré môžu znamenať takúto reakciu. Mimochodom, nesprávny strečing pásu tiež signalizuje zvuky pochádzajúce z charakteristickej charakteristiky kapoty pre túto poruchu. V tomto prípade je potrebné natiahnuť pás na príslušnú úroveň, alebo ak nie je úspešný, nahradiť ho.
2. Ďalším spoločným dôvodom je absencia dobrého kontaktu medzi svorkami a napájacími vodičmi batérie. Môže byť spôsobená prítomnosťou oxidácie na olovených svorkách alebo poruche upevnenia vodičov k batérii. V súlade s tým je potrebné čistiť terminály alebo vymeňte prvky zlyhané.
3. V mechanickej časti generátora môže nastať ložisko, ktoré nevyhnutne povedie k poruche rukávov. Ak chcete odstrániť túto poruchu, generátor bude musieť byť úplne odstránený a nainštalovaný súpravu na opravu.
4. Zlyhanie diódového mosta môže prerušiť reťazec, v ktorom je batéria napájaná. Nie je potrebné opraviť diódové mosty - musia sa jednoducho vymeniť.
5. Porucha v regulátore relé. Vysporiadať sa s touto poruchou len pre špecialistov.
6. Zariadenie grafitových kefiek vedie k tomu, že navíjanie nedostane plný poplatok, ktorý vyvoláva svetelnú žiarovku. To naznačuje, že proces nabíjania sa stále deje, ale veľmi slabý. V tomto prípade by ste mali navigovať indikátory voltmeter. A okamžite nahradiť kefy vyvinuli svoj zdroj, aby sa zabránilo neustálemu nedostatku batérie, čo môže viesť k postupnému sisiácii dosiek.

Distekčné cesty poruchy

Po prvé, napätie by malo byť vykonané v termináloch ACCORD. Ak sú výsledky nižšie, ako sa odporúča, musíte skontrolovať celú kontrolu reťazca:

• overiť stupeň napätia pásu;
• vykonajte stresové merania na každom zo záverov na generátore (jeho indikátory musia byť dvakrát nižšie ako tie, ktoré boli získané pri meraní na svorkách batérie);
• skontrolujte bezpečnosť poistky;
• uistite sa, že v zdraví diódového mosta;
• vykonávať revíziu stavu relé;
• prostredníctvom špeciálnych nástrojov, meranie odolnosti dodávateľského reťazca;
• skontrolujte kvalitu spojenia všetkých drôtov na miestach ich spájkovania;
• uistite sa, že tester v neprítomnosti prestávky v elektrickom okruhu.

Samozrejme, nikto nie je poistený proti poruchám, ale existuje niekoľko jednoduchých odporúčaní, čo umožňuje predĺžiť čas bezproblémovej prevádzky celého reťazca C a generátora. Vyzerajú takto:

• pravidelne kontrolovať kvalitu upevnenia generátora, pretože prítomnosť konštantných vibrácií môže viesť k mechanickému poškodeniu;
• povrch generátora vyplýva z času na čas na čistenie z nečistôt;
• za napätím pásu sa musí monitorovať nepretržite av prípade potreby ho vytiahnite;
• pravidelne by sa mala skontrolovať kvalita ložísk rotorov, pre ktoré sa pás odstráni, a uzávierka a cudzí šum by sa nemal vyskytnúť v procese otáčania rotora ručne, a mala by sa otáčať hladko a hladko;
• pravidelne kontrolovať kvalitu pripojenia drôtu v celom okruhu batérie.

Na záver môžeme povedať, že prítomnosť abnormálne horiacej batérie nabíjacej žiarovky je dostatočne závažným dôvodom na odkazovanie na špecialistov na diagnostiku všetkých prvkov v elektrárni. Zároveň by sme nemali zabúdať, že nabíjanie batérie môže byť tiež horiace kvôli inštalácii príliš veľkého prídavného vybavenia. Máte na pamäti rôzne osvetlenie, ďalšie svetlá atď.

V prípadoch, keď auto nabíjanie batérie nie je osvetlené alebo iné problémy, ktoré sú zaznamenané problémy s signálom, ktorýkoľvek zodpovedný vodič sa snaží zistiť dôvod svojej poruchy.

Časté problémy batérie

Z hľadiska motoristu, sedí za volantom vozidla, je chybná v prípade, keď sa batéria neroztopí, to znamená, nevytvára požadované napätie alebo náboj. Príčiny tohto správania batérie môžu byť rôzne javy. Dávame niekoľko spoločných operácií operácie batérie, ktorým čelia ovládače:

Ako vidíte, žiarovka na prístrojovej doske si môže znateľne pomôcť vodičovi. Po sledovaní, horí alebo nehorí, motorista je schopný doslova zachrániť svoju batériu, ísť do centra AutoTecha, kde mu pomôže rýchlo a šikovne.

Ale nemali by ste sa ponáhľať, aby ste poskytli svoje peniaze zamestnancom údržbárskych staníc, keď sa rozsvieti, že svetlo popáleniny alebo naopak, sa nezapáli. Možno je batéria na vašom "železnom koni" rýchlo vypustená kvôli banálnemu nedostatku. Takýto fenomén je veľmi často pozorovaný s častými, ale veľmi krátkodobými výťahmi.

Predpokladajme, že pôjdete do svojho auta každý deň, stráviť viac ako 10-15 minút na výlet. Je zrejmé, že pre taký krátky krátky čas sa batéria nabije zle (prijíma nedostatočné nabitie), ale pri každom spustení ho pravidelne zvolí náboj, ktorý potrebujete. Ste schopní vyriešiť podobný problém batérie a nezávisle vykonávať jeho normálny poplatok.

Technické poruchy AKB a spôsobov, ako ich vyriešiť

Po pochopení často vyskytujúce sa problémy s batériou, poďme zvážiť najčastejšie poruchy. Vo väčšine prípadov sú z nasledujúcich dôvodov:

• zlá upevnenie batérie v motorovom priestore, čo vedie k poškodeniu priamo ACB alebo vodiče vhodné pre neho;
• slabý kontakt na termináloch, čo spôsobuje zničenie a oxidáciu zlúčenín;
• Časté motory na trh a predĺžené štartovacie fungovanie, ktoré vedie k tomu, že batéria je veľmi vybitá;
• pomocou AKB v prípadoch, keď je generátor v chybnom stave (poznamenáva sa, že je batéria úplne vybitá).

Postupné vypúšťanie batérie pri jazde na vozidle, ktorý spustí motor, je veľmi problematické opatrenia, spravidla spôsobené takýmito chybami:

Iné typy nabíjateľnej batérie

Často sa batéria prestane vykonávať svoju vlastnú priamu funkciu vďaka rôznym typom deformácie jeho puzdra, čo vedie k tomu, že batéria je zahrievaná, vodiče sú zle nabité, vodiče sú oddelené od batérie (kontaktu) a pripojení iné auto mechanizmy. Ak sú takzvané mosty vytvorené medzi výstupmi elektród, je potrebné s pomocou obyčajnej vody vykonať dôkladnú spláchnutie batérie a potom navlhčite handry v roztoku sódy a utrite AKB.

V prípade trhlín medzi upevňovacími prvkami a svorkami batérií nemusíte sa pokúsiť o opravu. Verte mi, efektívnosť vašich činov bude minimálna. Okrem toho môžu viesť k tomu, že batéria príde kompletný nesúhlas. Ihneď prejdite na servisnú stanicu, kde sa táto porucha rýchlo odstráni.

Veľmi často je batéria vyhrievaná (niekedy môžete dokonca vidieť, čo opuchol) kvôli tomu, že v jeho prípade nie je dostatočná úroveň vetrania. S takýmto problémom budete nepochybne zvládnuť sami. Stačí byť vymazaný v džemy otvorov batérie určených na jeho vetranie. Je ťažšie vyrovnať sa s tými problémami, ktoré spôsobujú, že elektrolytu presadzujú cez vyššie uvedené otvory. To môže znamenať nasledujúce javy:

• Hydrolýza (inými slovami, odparovanie elektrolytickej kompozície). Pod hydrolýzou, všeobecne, normálny proces, ktorý vedie k neočakávaným ťažkostiam počas prevádzky batérie, je len vtedy, keď zrýchľuje v dôsledku kritických výboja, ktoré vedú k tomu, že elektródy začínajú byť sulfid. Môžete sa vyrovnať s hydrolýzou predĺženým nabíjaním batérií a na takomto prúte, ktorý je päť percent nádrže na batérie.
• Odparovanie elektrolytu, vzorkované v dôsledku zlej kvality fixácie relé a napätia. Mali by ste nahradiť alebo upraviť relé.
• Odparovanie elektrolytu v dôsledku toho, že generátor prichádza príliš veľa nabíjania (batéria je vyhrievaná). Musíte preskúmať nabíjací systém, ako aj všetky elektrické zariadenia pomocou voltmetra. Pripojte ho k "plus" generátora. Zobraziť zariadenie nesmie viac ako 14,2 V.
• Vysoká hladina elektrolytu. Nepotrebná sa je potrebné zlúčiť. Zamerajte sa na skutočnosť, že by nemalo byť viac ako niekoľko centimetrov nad doskami.

Ak batéria opuchuje buď na tele, tam bolo nejaké mechanické poškodenie, odporúča sa odkazovať na špecialistov, ktorí vám poradia, čo robiť s batériou. Môže byť možné ho opraviť, zaistiť požadovaný kontakt medzi prvkami batérie a obnovením integrity prípadu. A možno bude musieť batéria vymeniť.

Ak batéria na vašom vozidle slúžila všetky predstaviteľné a nemysliteľné výrazy, ktoré výrobca odporúča, musíte ho urýchlene zmeniť. Na takejto batérii a kontaktu na termináloch je zlá, a je to rýchlo, a výmena elektrolytu vyžaduje veľmi často. Neexistuje žiadny bod pri ukladaní dôležitého prvku ako batérie. Pamätajte, že aj najlepší ACB môže prevádzkovať najviac 3-4 roky.

Pri používaní batérie nezabudnite, že pri mínusových vzduchových teplotách je príliš vysoké, vysoký výtok je schopný zalievať elektrolytu a integritu jej puzdra. A s aktívnou prevádzkou stroja vo všetkých podmienkach (aj v ideálnom prípade, ak existuje), čas exspiračnosti batérie sa výrazne zníži. Príležitosti na vylúčenie častých spustení motora na krátku dobu. Počas spustenia sa vynakladá veľké percento nabitia batérie, ak ste z niekoľkých minút utrácal motor alebo riadiť malú vzdialenosť, generátor bude mať čas na dobitie batérie na optimálnu úroveň.

Z času na čas by ste mali batériu nabíjať zo špeciálnej nabíjačky na nízkej pevnosti prúdu. AKB by mal byť vždy nabitý, inak sa sulfát zhorší.

Je neprijateľné, aby sa batéria vypúšťala, ktorá sa nazýva "v nule". Hlboké vybitie je zničené pre všetky batérie, najmä pre neslušného vápnika. Výsledkom je, že nádoba môže byť silne redukovaná a v zimnom období sa batéria vybije cez noc.

Je potrebné pravidelne kontrolovať úroveň elektrolytu v bankách, prevádzka s doskami, ktoré nie sú potiahnuté elektrolytom, je zakázané, inak to bude viesť k ich zničeniu.

Okrem toho by sa mala vykonať periodicky práca na prevencii síranu ACB. Treba však zapamätať si, že každá nabíjateľná batéria po 4 rokoch prevádzky sa považuje za vyčerpanú a mala by sa vymeniť.

Nakoniec pridajte, že všetky identifikované poruchy batérie sú žiaduce okamžite odstrániť. Nemusíte odložiť opravu tohto zariadenia, kým sa auto spúšťa v strede cesty, alebo v jednom jemnom ránu nebudete môcť začať ho.

Opakovane sme si sťažovali, že dnes vodiči sú stále ťažšie a ťažšie diagnostikovať svoje vlastné autá, najmä na cestách. Toolkit sa neustále znižuje. Povedzme, že Voltmetre vyhynuté od prístrojových dosiek, ako sú mamutí, ale o všetkých problémoch s nabíjaním, ovládač rozpozná post-chybnú chovu zo správy laconického výstražného svetla. Ale nie všetko je tak bezmratné s lampou, v autoškolách o tom nehovoria, v pokynoch pre automobily - len fráza "Kontakt servisného centra". Väčšina vodičov približne zastupuje, že je zodpovedná za nabíjanie, ale ako konkrétne a čo presne ukazuje - to nie je koniec.

Princíp fungovania signálnych svietidiel

O tom, ako generátor pracuje, nechceli sme opakovať. Princíp prevádzky ovládacej lampy je viazaný na generátor, hoci je to stále samostatný prvok. Všetko je celkom jednoduché. Pre riadiacu žiarovku sú vhodné dva elektrické obvody, ktoré vyzerajú takto v zjednodušenom formulári:

1. Prvý reťazec od lampy sa tiahne cez blok poistky do zámku zapaľovania, z neho na generátora a ďalej na batériu.

2. Druhý reťazec priamo pripojí generátor a riadiacu žiarovku.

Tam je otázka - prečo dva reťazce a prečo sú obaja spojení s generátorom? V tomto a podstate. Riadiaca lampa závisí od prúdu na oboch vstupoch, keď je napätie rovnaké - lampa zhasne, keď sa líši - horí.

Predstavte si, že zapneme zapaľovanie. V prvej sieti z batérie, riadiaca lampa prišla z batérie a v druhom prípade je motor nefunguje, generátor nevytvára prúd, takže svetlo sa rozsvieti. A bude svietiť, kým nezahŕňa zapaľovanie.

Ale potom začneme motor, generátor začne pracovať a napätie sa objavuje v druhom reťazci, navyše, prvý reťazec začína pracovať aj z generátora. Na záveroch kontroly aplikuje rovnaké napätie a zhasne. Niektorí vodiči sa domnievajú, že spaľovanie riadiacej lampy pred začiatkom motora je diagnóza systému, ale v skutočnosti vozidlo nič nezazvoní a nekontroluje, jednoducho určuje, či sa nabíjanie preukázalo alebo nie.

A teraz si predstavte, že generátor sa zlomil na ceste. V druhom reťazci sa napätie stratené, ale v prvej výžive stále pokračuje v prúdení, ale už z batérie, takže výstražné svetlo sa rozsvieti.

Ak svetlo žiarovky popáleniny

V niektorých referenčných položkách je horiace svietidlo nevyhnutne problémom s generátorom. Nie je ťažké uistiť sa o princípe práce, lampa môže horieť z iných dôvodov.

2. Prestávka reťazca medzi zámkom zapaľovania a lampou.

3. Pretrhnutie reťazca medzi generátorom a lampou.

S výnimkou týchto problémov sa ľahko diagnostikovať, v prvom dvoch prípadoch sa lampa nerozsvieti, keď je zapnuté zapaľovanie, a v treťom spálňovaní, hoci multimetrom ukáže, že nabíjanie batérie prichádza. Ranné opravy, ale jednoduché - Skontrolujte kontakty, prezývku drôtu, zmeňte zápalné časti, obnovte integritu reťazca.

Skontrolovať

V záujme spravodlivosti sme si všimli, že takéto situácie ešte nie sú veľmi časté, a vo väčšine prípadov je lampa skutočne informuje lampuHoci v rôznych fórach sme niekedy stretli s históriou vodičov, ktorí skontrolovali obslužný generátor mnohokrát, hoci problém bol v reťazcoch riadiacej lampy. Vždy stojí za to udržať túto príležitosť v mojej hlave.

Vo všetkých vyššie uvedených situáciách je nabíjanie stále a môže pokračovať v pohybe, ale stále má zmysel opraviť. Ak svietidlo akumulátora neustále horí, nebude nič nahlásiť, ak sa generátor naozaj zlomí, a nikto nie je poistený.

Fortune rozpráva na lampy

Niekedy kontrolná lampa nemusí len napáliť, ale na svetlo úplne, blesk alebo rozsvietiť len s rastúcim alebo klesajúcim. Niekedy sa takéto správanie pozýva na diagnostiku. Predpokladá sa, že horiace svietidlo len na vysokých otáčkach je problém s pásom, prúdovými prstencami alebo kefami, len na poruche regulátora napätia, blikať v plnohlavnom kanáli - členenie jednej z diód diód diód. Ale tento spôsob diagnostiky by sa mal nazývať veľmi nespoľahlivé. Všetky vyššie uvedené dôvody môžu viesť k takémuto správaniu lampy, ale problém môže byť úplne iný. V každom prípade musíte skontrolovať všetko.

Bez ohľadu na to, ako sa lampa neskúmala: zažmždené, spálené, blikanie - nie je možné ho nechať bez pozornosti. Vodič v teréne môže robiť dve veci:

1. Skontrolujte integritu a napätie generátora pásu. Ak sa zlomil alebo skĺzol, potom nabíjanie nebude a žiarovka sa rozsvieti. Slabé napätie môže byť upevnené na mieste, zvyčajne nie je veľmi ťažké a zmení pás, ale mali by ste mať s vami náhradný.

2. Ak existuje multimér zmerajte napätie, keď motor beží. To umožní kontrolu testovacieho svietidla a uistite sa, že problémy s nabíjaním.

Ale aby sa zapojili do diagnózy generátora a pozrite sa na zlé kontakty priamo na mieste, nie je vždy rozumné, najmä ak tomu nerozumiete veľmi dobre. Ak svetlo zosilnené nie je v čistom poli v stepbe, potom zostávajúci náboj v batérii aj s chybným generátorom by mal stačiť na najbližšiu opravovňu Auto, skladu náhradných dielov alebo aspoň ukladací priestor verejnej dopravy Nový pásový alebo generátor náhradných dielov.

Meranie generátora. Foto - Drive2.ru.

Metódy diagnózy samotného generátora a jeho opravy je ďalším príbehom a už o tom hovoríme. Generátor je opravený - a žiarovka pôjde von.