Na naše domy, pozemky, garáže je najčastejšie dodávaná jednofázová sieť 220 V. Preto sú zariadenia a všetky domáce výrobky vyrobené tak, aby fungovali z tohto zdroja energie. V tomto článku zvážime, ako správne pripojiť jednofázový motor.

Asynchrónny verzus komutátor: ako rozlíšiť

Vo všeobecnosti možno typ motora rozlíšiť podľa štítku - typového štítku - na ktorom sú napísané jeho údaje a typ. Ale to len v prípade, že nebol opravený. Koniec koncov, pod plášťom môže byť čokoľvek. Ak si teda nie ste istý, najlepšie je určiť si typ sami.

Ako sú usporiadané kolektorové motory

Podľa štruktúry je možné rozlíšiť asynchrónne a kolektorové motory. Zberač musí mať kefy. Nachádzajú sa v blízkosti kolektora. Ďalším povinným atribútom tohto typu motora je prítomnosť medeného bubna rozdeleného na sekcie.

Takéto motory sa vyrábajú iba jednofázové, často sa inštalujú domáce prístroje, pretože vám umožňujú získať veľký počet otáčok na začiatku a po zrýchlení. Sú tiež pohodlné v tom, že umožňujú jednoducho zmeniť smer otáčania - stačí zmeniť polaritu. Tiež nie je ťažké zorganizovať zmenu rýchlosti otáčania - zmenou amplitúdy napájacieho napätia alebo uhla jeho prerušenia. Preto sa podobné motory používajú vo väčšine domácich a stavebných zariadení.

Nevýhody kolektorových motorov - vysoká prevádzková hlučnosť zap vysoké otáčky... Nezabudnite na vŕtačku, brúsku, vysávač, práčku atď. Hlučnosť pri ich prevádzke je slušná. Pri nízkych rýchlostiach kolektorové motory menej hluku (práčka), ale nie všetky nástroje fungujú v tomto režime.

Druhý nepríjemný moment - prítomnosť kefiek a neustále trenie vedie k potrebe pravidelného Údržba... Ak sa zberač prúdu nevyčistí, znečistenie grafitom (z umývateľných kefiek) môže viesť k tomu, že susedné časti v bubne sú spojené, motor jednoducho prestane fungovať.

Asynchrónne

Asynchrónny motor má štartér a rotor, môže byť jednofázový alebo trojfázový. V tomto článku uvažujeme o pripojení jednofázových motorov, preto budeme hovoriť iba o nich.

Asynchrónne motory sa vyznačujú nízkou úrovňou hluku počas prevádzky, preto sú inštalované v zariadeniach, ktorých prevádzkový hluk je kritický. Ide o klimatizácie, split systémy, chladničky.

Existujú dva typy jednofázových asynchrónne motory- bifilárny (so štartovacím vinutím) a kondenzátor. Celý rozdiel je v tom, že v bifilárnych jednofázových motoroch štartovacie vinutie funguje len dovtedy, kým motor nezrýchli. Potom, čo sa vypne špeciálne zariadenie- odstredivý spínač alebo štartovacie relé (v chladničkách). Je to potrebné, pretože po pretaktovaní to len znižuje účinnosť.

V jednofázových kondenzátorových motoroch vinutie kondenzátora beží po celú dobu. Dve vinutia - hlavné a pomocné - sú voči sebe posunuté o 90 °. To vám umožní zmeniť smer otáčania. Kondenzátor na takýchto motoroch je zvyčajne pripevnený k telu a podľa tohto označenia je ľahké ho identifikovať.

Bifolárny alebo kondenzátorový motor pred vami môžete presnejšie určiť meraním vinutia. Ak je odpor pomocného vinutia dvakrát menší (rozdiel môže byť ešte výraznejší), s najväčšou pravdepodobnosťou ide o bifolárny motor a toto pomocné vinutie sa rozbieha, čo znamená, že v spínači musí byť prítomný spínač alebo štartovacie relé. obvod. V kondenzátorových motoroch sú obe vinutia neustále v prevádzke a pripojenie jednofázového motora je možné pomocou bežného tlačidla, prepínača, automatiky.

Schémy zapojenia pre jednofázové asynchrónne motory

So štartovacím vinutím

Na pripojenie motora so štartovacím vinutím potrebujete tlačidlo, v ktorom sa po zapnutí otvorí jeden z kontaktov. Tieto otváracie kontakty budú musieť byť pripojené k štartovaciemu vinutiu. V obchodoch je takéto tlačidlo - to je PNVS. Jej stredný kontakt je uzavretý na dobu zdržania a dva vonkajšie ostávajú zatvorené.

Vzhľad tlačidla PNVS a stav kontaktov po uvoľnení tlačidla „štart“

Najprv pomocou meraní určíme, ktoré vinutie funguje, ktoré sa začína. Výstup z motora má zvyčajne tri alebo štyri vodiče.

Zvážte trojvodičovú možnosť. V tomto prípade sú dve vinutia už kombinované, to znamená, že jeden z drôtov je spoločný. Vezmeme tester, zmeriame odpor medzi všetkými tromi pármi. Pracovný má najmenší odpor, priemerná hodnota je počiatočné vinutie a najväčší je spoločný výstup (meria sa odpor dvoch vinutí zapojených do série).

Ak sú tam štyri kolíky, volajú sa v pároch. Nájdite dva páry. Ten, v ktorom je odpor menší, je pracovný, v ktorom väčší je počiatočný. Potom pripojíme jeden drôt zo štartovacieho a pracovného vinutia, vytiahneme spoločný drôt. Celkovo zostávajú tri drôty (ako v prvej možnosti):

• jeden z pracovného vinutia - pracovný;
• zo štartovacieho vinutia;
• všeobecný.

So všetkými týmito

pripojenie jednofázového motora

Všetky tri vodiče pripojíme k tlačidlu. Má tiež tri kontakty. Nevyhnutne štartovací drôt„Nasadili sme stredný kontakt(ktorý sa zatvára iba počas spustenia), ďalšie dve sú extrémnenie (voliteľné). Na krajné vstupné kontakty PNVS pripojíme napájací kábel (od 220 V), stredný kontakt prepojkou pripojíme k pracovnému ( Poznámka! nie so spoločným). To je celý obvod na zapnutie jednofázového motora so štartovacím vinutím (bifolárne) tlačidlom.

Kondenzátor

Pri pripájaní jednofázového kondenzátorového motora existujú možnosti: existujú tri schémy pripojenia a všetky s kondenzátormi. Bez nich motor bzučí, ale nespustí sa (ak ho pripojíte podľa schémy opísanej vyššie).

Prvý okruh - s kondenzátorom v napájacom obvode štartovacieho vinutia - začína dobre, ale počas prevádzky je výkon dodávaný ďaleko od nominálnej hodnoty, ale oveľa nižší. Spínací obvod s kondenzátorom v obvode pripojenia pracovného vinutia dáva opačný efekt: nie veľmi dobrý výkon pri štarte, ale dobrý výkon. V súlade s tým sa prvý obvod používa v aplikáciách s ťažkým štartovaním (napríklad) a s pracovným kondenzátorom, ak sa vyžaduje dobrý výkon.

Obvod s dvoma kondenzátormi

Existuje aj tretia možnosť pripojenia jednofázového motora (asynchrónneho) - nainštalujte oba kondenzátory. Ukazuje sa niečo medzi vyššie opísanými možnosťami. Táto schéma sa implementuje najčastejšie. Je to na obrázku vyššie v strede alebo na fotke nižšie podrobnejšie. Pri organizovaní tohto obvodu je potrebné aj tlačidlo typu PNVS, ktoré pripojí kondenzátor iba nie v čase spustenia, zatiaľ čo motor "zrýchľuje". Potom zostanú pripojené dve vinutia a pomocné cez kondenzátor.

Pripojenie jednofázového motora: obvod s dvoma kondenzátormi - pracovný a štartovací

Pri implementácii iných schém - s jedným kondenzátorom - budete potrebovať obyčajné tlačidlo, automatický stroj alebo prepínač. Všetko sa tam jednoducho spája.

Výber kondenzátorov

Existuje pomerne komplikovaný vzorec, pomocou ktorého môžete presne vypočítať požadovanú kapacitu, ale je celkom možné vyjsť s odporúčaniami, ktoré boli odvodené z mnohých experimentov:

• pracovný kondenzátor sa odoberá rýchlosťou 70-80 μF na 1 kW výkonu motora;
• odpaľovač - 2-3 krát viac.

Prevádzkové napätie týchto kondenzátorov musí byť 1,5-krát vyššie ako sieťové napätie, to znamená, že pre sieť 220 V berieme nádoby s prevádzkovým napätím 330 V a vyšším. A aby ste si uľahčili štart, hľadajte v štartovacom obvode kondenzátor pre špeciálny kondenzátor. V označení majú nápis Štart alebo Štart, ale môžete si vziať aj bežné.

Zmena smeru pohybu motora

Ak po pripojení motor funguje, ale hriadeľ sa otáča nesprávnym smerom, ktorý chcete, môžete tento smer zmeniť. To sa vykonáva zmenou vinutia pomocného vinutia. Keď bol obvod zostavený, jeden z drôtov bol privedený k tlačidlu, druhý bol pripojený k drôtu z pracovného vinutia a bol vyvedený spoločný. Tu je potrebné preniesť vodiče.

Dobrý deň, milí čitatelia a hostia webovej stránky "Poznámky elektrikára".

Často sa ma pýtajú, ako môžete rozlíšiť pracovné vinutie od štartovacieho vinutia v jednofázových motoroch, keď na drôtoch nie je žiadne označenie.

Zakaždým musíte podrobne vysvetliť, čo a ako. A dnes som sa rozhodla o tom napísať celý článok.

Ako príklad uvediem jednofázový elektromotor KD-25-U4, 220 (V), 1350 (ot./min):

• KD - kondenzátorový motor
• 25 - výkon 25 (W)
• U4 - klimatická verzia

Tu je jeho vzhľad.

Ako vidíte, na drôtoch nie je žiadne označenie (farebné a digitálne). Na štítku motora môžete vidieť, aké označenia by mali mať vodiče:

• pracovné (C1-C2) - červené drôty
• štartovanie (B1-B2) - modré vodiče

Najprv vám ukážem, ako určiť pracovné a štartovacie vinutie jednofázového motora a potom zostavím obvod na jeho zapnutie. Ale o tom bude až ďalší článok. Skôr ako začnete čítať tento článok, odporúčam vám prečítať si:.

Tak poďme na to.

1. Prierez drôtov

Vizuálne sa pozrieme na prierez vodičov. Pár drôtov s väčším prierezom sa vzťahuje na pracovné vinutie. A naopak. K východiskovému patria drôty, ktoré majú menší prierez.

Potom vezmeme sondy multimetra a zmeriame odpor medzi ľubovoľnými dvoma drôtmi.

Ak na displeji nie sú žiadne údaje, musíte zobrať ďalší vodič a znova zmerať. Nameraná hodnota odporu je teraz 300 (Ω).

Našli sme závery jedného vinutia. Teraz pripojíme sondy multimetra k zostávajúcej dvojici vodičov a zmeriame druhé vinutie. Ukázalo sa, že 129 (Ohm).

Dospeli sme k záveru: prvé vinutie sa spúšťa, druhé funguje.

Aby sme sa v budúcnosti nezamotali do vodičov pri pripájaní motora, pripravíme si štítky ("cambric") na označenie. Zvyčajne ako štítky používam buď PVC izolačnú hadičku alebo silikónovú gumu požadovaného priemeru. V tomto príklade som použil silikónovú hadičku s priemerom 3 mm.

Podľa nových GOST sú vinutia jednofázového motora označené takto:

• (U1-U2) - pracovné
• (Z1-Z2) - spúšťač

Motor KD-25-U4, braný ako príklad, má digitálne označenie starým spôsobom:

• (C1-C2) - pracovné
• (B1-B2) - spúšťač

Aby som sa vyhol nezrovnalostiam v označení vodičov a obvodu zobrazenom na štítku motora, nechal som staré označenie.

Na drôty som dal štítky. Tu je to, čo sa stalo.

Pre informáciu: Mnoho ľudí sa mýli, keď hovoria, že otáčanie motora sa dá zmeniť preskupením sieťovej zástrčky (výmena pólov napájacieho napätia). Nie je to správne!!! Ak chcete zmeniť smer otáčania, musíte vymeniť konce štartovacieho alebo pracovného vinutia. Jediná cesta!!!

Zvažovali sme prípad, keď sú 4 vodiče vyvedené na svorkovnicu jednofázového motora. A tiež sa stáva, že do svorkovnice sú vyvedené iba 3 vodiče.

V tomto prípade nie sú pracovné a štartovacie vinutia pripojené v svorkovnici elektromotora, ale vo vnútri jeho krytu.

Čo treba urobiť v tomto prípade?

Všetko robíme rovnakým spôsobom. Meriame odpor medzi každým drôtom. V duchu ich označme ako 1, 2 a 3.

To som urobil:

• (1-2) - 301 (Ohm)
• (1-3) - 431 (Ohm)
• (2-3) - 129 (Ohm)

Preto vyvodíme nasledujúci záver:

• (1-2) - štartovacie vinutie
• (2-3) - pracovné vinutie
• (1-3) - štartovacie a pracovné vinutia sú zapojené do série (301 + 129 = 431 Ohm)

Pre informáciu: pri takomto zapojení vinutí je možný aj reverzný chod jednofázového motora. Ak naozaj chcete, môžete otvoriť kryt motora, nájsť spojenie štartovacieho a pracovného vinutia, odpojiť toto spojenie a priviesť 4 vodiče do svorkovnice, ako v prvom prípade. Ale ak máte jednofázový motor je kondenzátor, ako v mojom prípade s KD-25, potom jeho.

P.S. To je všetko. Ak máte otázky týkajúce sa materiálu článku, opýtajte sa ich v komentároch. ďakujem za pozornosť.

Všeobecné informácie

Asynchrónny kondenzátorový reverzibilný elektromotor so zvýšeným rozbehovým momentom radu DAK120-2UHL4-01 je určený pre pohon poloautomatických práčok pre domácnosť typu Altai-Electron. Napájané zo siete striedavý prúd napätie 220 V, frekvencia 50 Hz.

Štruktúra symbolov

DAK120-2UHL4-01:
DAK - asynchrónny kondenzátorový motor;
120 - výkon, W;
2 - podmienený typ stroja;
UHL4 - klimatická verzia a kategória umiestnenia podľa GOST
15150-69;
01 - modifikácia.

Prevádzkové podmienky

Nominálne hodnoty klimatických faktorov životné prostredie pre verziu UHL4 v súlade s GOST 15150-69.
Bezpečnostné požiadavky v súlade s GOST 12.2.007.0-75, GOST 12.2.007.1-75, GOST 16264.1-85.

technické údaje

Výkon, W - 120 Menovité otáčky rotora, min -1 - 2600 Menovitý krútiaci moment, Nm - 0,44 Menovitý prúd, A - 1,2 Účinnosť,%, nie menej - 44 Násobnosť počiatočného rozbehového momentu k menovitému - 0 , 9 Kapacita pracovný kondenzátor, μF - 10 Hmotnosť bez kladky, kg - 4,7
Režim prerušovanej prevádzky (S3) s pracovným cyklom = 60 %.
Iné režimy prevádzky elektromotora sú povolené za predpokladu, že je zabezpečené normálne prehriatie vinutia.
Izolácia vinutia triedy tepelnej odolnosti B v súlade s GOST 8865-93.
Stupeň krytia je IP10 podľa GOST 17494-87.
Záručná doba- 2,5 roka odo dňa uvedenia motorov do prevádzky.

Dizajn a princíp činnosti

Všeobecná forma, celkovo a inštalačné rozmery motor sú znázornené na obr. 1.

Celkový pohľad, celkový, montáž a spojovacie rozmery motor DAK120-2UHL4-01
Ľubovoľný smer otáčania hriadeľa.
Na obr. 2 je znázornený elektrický obvod na pripojenie motora (s reverzáciou).

Schéma zapojenia motora (s reverzáciou):
C1 - začiatok hlavného vinutia;
C2 - koniec hlavného vinutia;
B1 - začiatok pomocného vinutia;
B2 - koniec pomocného vinutia;
St - pracovný kondenzátor 2

Súprava dodávky obsahuje: motor, pas.

Práčky, ako každý iný typ zariadenia, časom zastarávajú a nefungujú. Samozrejme starú práčku môžeme niekam odložiť, prípadne rozobrať na súčiastky. Ak ste si vybrali poslednú cestu, potom by ste mohli mať motor z práčka kto ti môže robiť dobre.

Motor zo starej práčky sa dá upraviť v garáži a vyrobiť z neho elektrický šmirgľ. Aby ste to dosiahli, musíte na hriadeľ motora pripevniť brúsny kameň, ktorý sa bude otáčať. A môžete na to zbystriť rôzne predmety od nožov po sekery a lopaty. Súhlasím, vec je v domácnosti celkom potrebná. Z motora môžete tiež postaviť ďalšie zariadenia, ktoré vyžadujú rotáciu, napríklad priemyselný mixér alebo niečo iné.

Napíšte do komentárov, čo ste sa rozhodli vyrobiť zo starého motora pre práčku, myslíme si, že pre mnohých bude veľmi zaujímavé a užitočné si to prečítať.

Ak ste prišli na to, čo so starým motorom, tak prvá otázka, ktorá vás môže trápiť, je, ako pripojiť elektromotor z práčky do 220 V siete. A my vám pomôžeme nájsť odpoveď na túto otázku v tejto príručke.

Pred priamym pripojením motora sa musíte najskôr zoznámiť elektrický obvod kde bude všetko jasné.

Pripojenie motora z práčky do 220 V siete by vám nemalo zabrať veľa času. Najprv sa pozrite na káble, ktoré idú z motora, spočiatku sa môže zdať, že ich je veľa, ale v skutočnosti, ak sa pozriete na vyššie uvedený diagram, nie všetci potrebujeme. Konkrétne nás zaujímajú len drôty rotora a statora.

Zaobchádzanie s drôtmi

Ak sa pozriete na blok s vodičmi vpredu, potom zvyčajne prvé dva ľavé vodiče sú vodiče tachometra, cez ktoré sa regulujú otáčky motora práčky. My ich nepotrebujeme. Na obrázku sú biele s preškrtnutým oranžovým krížikom.

Ďalej prichádza červený a hnedý vodič statora. Označili sme ich červenými šípkami, aby to bolo prehľadnejšie. Za nimi nasledujú dva drôty ku kefám rotora – sivý a zelený, ktoré sú označené modrými šípkami. Na pripojenie budeme potrebovať všetky vodiče označené šípkami.

Na pripojenie motora z práčky do siete 220 V nepotrebujeme štartovací kondenzátor a samotný motor nepotrebuje štartovacie vinutie.

V rôzne modely práčky, drôty sa budú líšiť farbou, ale princíp pripojenia zostáva rovnaký. Potrebujete len nájsť potrebné vodiče prezvonením pomocou multimetra.

Za týmto účelom prepnite multimeter na meranie odporu. Jednou sondou sa dotknite prvého drôtu a druhou hľadajte jeho pár.

Pracovný tachogenerátor v pokojnom stave má zvyčajne odpor 70 ohmov. Tieto drôty nájdete naraz a odložíte ich.

Stačí zazvoniť na zvyšok drôtov a nájsť k nim páry.

Pripojíme motor z práčky k stroju

Potom, čo sme našli drôty, ktoré potrebujeme, zostáva ich pripojiť. Ak to chcete urobiť, postupujte takto.

Podľa schémy musíte pripojiť jeden koniec vinutia statora ku kefke rotora. Na tento účel je najvhodnejšie vyrobiť prepojku a izolovať ju.


Jumper je na obrázku zvýraznený zelenou farbou.

Potom nám ostanú dva drôty: jeden koniec vinutia rotora a drôt smerujúci do kefy. Sú to, čo potrebujeme. Tieto dva konce pripojíme do siete 220 V.

Hneď ako na tieto vodiče privediete napätie, motor sa okamžite začne otáčať. Motory práčok sú pomerne výkonné, preto dávajte pozor, aby ste sa nezranili. Najlepšie je predmontovať motor na rovný povrch.

Ak chcete zmeniť otáčanie motora v opačnom smere, potom stačí hodiť prepojku na iné kontakty, miestami vymeniť vodiče kief rotora. Pozrite sa na diagram, aby ste videli, ako to vyzerá.


Ak ste urobili všetko správne, motor sa začne otáčať. Ak sa tak nestane, skontrolujte výkon motora a potom vyvodte závery.
Pripojte motor moderne práčka dosť jednoduché, že sa to nedá povedať o starých písacích strojoch. Tu je schéma trochu iná.

Pripojenie motora starej práčky

Pripojenie motora starej práčky je o niečo komplikovanejšie a bude vyžadovať, aby ste sami našli potrebné vinutia pomocou multimetra. Ak chcete nájsť vodiče, prezvoňte vinutia motora a nájdite pár.


Ak to chcete urobiť, prepnite multimeter na meranie odporu, dotknite sa prvého drôtu jedným koncom a postupne nájdite jeho pár s druhým. Zapíšte si alebo si zapamätajte odpor vinutia - potrebujeme to.

Potom rovnakým spôsobom nájdite druhý pár vodičov a opravte odpor. Máme dve vinutia s rôznymi odpormi. Teraz musíte určiť, ktorý z nich funguje a ktorý je spúšťač. Všetko je tu jednoduché, odpor pracovného vinutia by mal byť menší ako odpor štartovacieho.

Na spustenie motora tohto druhu budete potrebovať tlačidlo alebo štartovacie relé. Potrebné je tlačidlo s nepevným kontaktom a postačí napríklad tlačidlo od zvončeka.

Teraz pripojíme motor a tlačidlo podľa schémy: Ale budiace vinutie (OV) je priamo napájané 220 V. Rovnaké napätie musí byť privedené aj na štartovacie vinutie (PO), len aby sa motor naštartoval krátkodobý a deaktivujte ho – na to slúži tlačidlo (SB).

OV pripojíme priamo do siete 220V, softvér pripojíme do siete 220V cez tlačidlo SB.

• PO - štartovacie vinutie. Je určený len na štartovanie motora a používa sa na samom začiatku, kým sa motor nezačne otáčať.
• ОВ - budiace vinutie. Toto je pracovné vinutie, ktoré je neustále v prevádzke a neustále otáča motor.
• SB - tlačidlo, pomocou ktorého sa napätie privádza na štartovacie vinutie a po spustení motora ho vypne.

Po vykonaní všetkých pripojení stačí naštartovať motor z práčky. Za týmto účelom stlačte tlačidlo SB a akonáhle sa motor začne otáčať, uvoľnite ho.

Ak chcete cúvať (otočenie motora dovnútra opačná strana), musíte vymeniť kontakty vinutia softvéru. Motor sa tak začne otáčať v opačnom smere.

To je všetko, teraz vám motor zo starej práčky môže slúžiť ako nové zariadenie.

Pred naštartovaním motora sa uistite, že je upevnený na rovnom povrchu, pretože jeho otáčky sú dostatočne vysoké.

Zobrazenia príspevku: 2 668