Údržba automobilov: Údržba mechanizmov a prevodových jednotiek. Údržba a bežné opravy prevodových jednotiek Oprava prevodových jednotiek

Nešikovný šoférovať auto sa v prvom rade odráža na stave prevodovky. Ostré trhnutia, preťaženie mechanizmov počas prevádzky, zlé mazanie vedie k poruchám a poruchám, ktoré vozidlo na dlhú dobu vyradia z prevádzky. Prevodovka vozidla obsahuje: spojka; Prenos; kardanový hriadeľ; diferenciál; hlavný výstroj; pánty s rovnakými uhlovými rýchlosťami.

Príznakmi poruchy prevodových mechanizmov sú: neúplné vypínanie spojky, ťažké zaraďovanie alebo samovoľné vyraďovanie prevodov v skrini, trhanie pri zmene zaťaženia motora, tlkot a vibrácie hriadeľov kardanový prevod.

Všetky poruchy je potrebné ihneď odstrániť a predchádzať ich dôslednou údržbou.

Vykonaním TO-1 skontrolujte a v prípade potreby upravte množstvo voľného pohybu spojkového pedála; skontrolujte hladinu oleja v skriniach prevodovky, Prípad prevodu a hnacích náprav utiahnite matice upevňovacích skrutiek prevodovky.

Pri TO-2 sa okrem prác vykonaných pri TO-1 kontroluje tesnosť spojenia skríň prevodovky, stav. axiálne ložiská kardanové koleso, vôľa ložísk hriadeľa predného kužeľového kolesa hlavného kolesa, stav a nastavenie ložísk zadné kolesá... Okrem toho vymieňajú mazivo v kľukových skriniach prevodových jednotiek, ak sa zhoduje s príslušným obdobím podľa plánu mazania.

V spojkovom mechanizme sa môžu vyskytnúť poruchy: neúplné zapojenie (spojka preklzáva) alebo neúplné rozpojenie (spojka vedie), ako aj ostrý záber spojky. EO: Skontrolujte činnosť spojkového mechanizmu naštartovaním vozidla a preraďovaním prevodových stupňov počas jazdy. TO-1: Skontrolujte voľný beh pedál (a v prípade potreby ho nastavte), stav a upevnenie pružiny navíjača. Namažte (podľa plánu mazania) hriadeľ spojkového pedálu a vypínacie ložisko spojky. Skontrolujte funkciu spojky. TO-2: Skontrolujte plný a voľný chod spojkového pedálu a činnosť vratnej pružiny, činnosť pohonu spojky a v prípade potreby nastavte spojku a pohon. Oprava spojky pozostáva z jej demontáže z vozidla, kontroly stavu dielov, výmeny opotrebovaných dielov a montáže spojky na vozidlo. Potreba demontáže spojky z auta na opravu vzniká vtedy, keď nie je možné obnoviť normálnu činnosť nastavením pohonu.

Hlavnými znakmi porúch prevodovky sú hluk pri prevádzke, sťažené radenie, samovoľné vyraďovanie prevodových stupňov, únik oleja, súčasné zaraďovanie dvoch prevodových stupňov a sťažené radenie. EO: Skontrolujte činnosť prevodovky počas jazdy. TO-1: Skontrolujte a v prípade potreby dotiahnite uchytenie prevodovky, v prípade potreby doplňte olej na hladinu. Po servise skontrolujte funkciu prenosu. TO-2: Vykonajte hĺbkovú kontrolu prevodovky. Skontrolujte a v prípade potreby dotiahnite uchytenie prevodovky ku skrini spojky a krytu skrine prevodovky. Skontrolujte a v prípade potreby dotiahnite upevnenie veka ložiska poháňaného a medziľahlý hriadeľ... Doplňte alebo vymeňte prevodový olej (podľa plánu mazania).

Pri kardanovom pohone je možné opotrebovanie ložísk, kardanových priečnikov a klznej drážkovej spojky, ohyb alebo skrútenie kardanový hriadeľ... Pri hlavnom ozubenom kolese a diferenciáli sú možné nasledovné: opotrebovanie alebo zlomenie zubov ozubeného kolesa; opotrebovanie kríža diferenciálu a ložísk; opotrebovanie alebo poškodenie olejových tesnení; únik oleja v kĺboch kľukovej skrine zadná náprava... Symptómom poruchy hnacej sústavy sú trhanie a otrasy pri rozjazde alebo radení za jazdy. Hádzanie hriadeľa počas otáčania naznačuje, že hriadeľ je ohnutý. EO: Skontrolujte činnosť kardanu a hlavných prevodov, keď je vozidlo v pohybe. TO-1: Skontrolujte a v prípade potreby opravte príruby kardanových kĺbov a hriadeľov náprav. Zabezpečte kryty krytu koncového prevodu. Skontrolujte hladinu oleja v skrini hnacej nápravy a v prípade potreby ju doplňte. Namažte krížové kĺby a ložisko zavesenia (podľa plánu mazania). TO-2: Skontrolujte vôľu kardanových kĺbov. Pripevnite príruby hriadeľov nápravy, kardanové hriadele a nosné ložisko k rámu. Skontrolujte tesnosť spojov hnacej nápravy. Skontrolujte hladinu oleja alebo vymeňte olej v skrini hnacej nápravy. Namažte drážkovú spojku hnacej sústavy (podľa plánu mazania). Poruchy hnacieho hriadeľa sú odstránené obnovením alebo výmenou opotrebovaných dielov. Ohnutý hriadeľ je potrebné opraviť. Malé vôle v ložiskách a medzi zubami koncového pohonu sú eliminované úpravami, ktoré musia vykonať skúsení mechanici. Ak sú diely koncového prevodu a diferenciálu silne opotrebované, musia sa vymeniť.

9. Údržba prevodovka a podvozok auta

Zlé riadenie auta sa v prvom rade odráža na stave prevodovky. Prudké trhnutie, preťaženie mechanizmov počas prevádzky, zlé mazanie vedú k poruchám a poruchám, ktoré natrvalo znefunkčnia auto.Poruchy spojky. V spojkovom mechanizme sa môžu vyskytnúť poruchy: neúplné zapojenie (spojka preklzáva) alebo neúplné rozpojenie (spojka vedie), ako aj prudké zapojenie spojky. Chybná spojka sťažuje jazdu a tým ovplyvňuje bezpečnosť jazdy.

Pri preklzávaní spojky nie je krútiaci moment z hriadeľa motora plne prenášaný na hnacie kolesá (najmä keď sa vozidlo pohybuje do kopca s nákladom). So zvýšením rýchlosti kľukového hriadeľa motora pri uvoľnení pedála spojky sa auto vôbec nepohybuje alebo sa jeho rýchlosť zvyšuje veľmi pomaly; občas auto trhne a v kabíne je cítiť zápach spálených trecích obložení a poháňaných kotúčov. Príčiny preklzu spojky:

neprítomnosť medzery medzi spojkovým ložiskom a zaraďovacími pákami pri uvoľnení pedála spojky, v dôsledku čoho hnací kotúč nie je úplne pritlačený k poháňanému; na odstránenie tejto poruchy je potrebné skontrolovať a nastaviť voľný chod spojkového pedála;

olejovanie kotúčov spojky; táto porucha nastane, keď je ložisko vypínacej spojky nadmerne namazané, keď mazivo preteká cez zadné hlavné ložisko kľukový hriadeľ; v tomto prípade sa trecia sila prudko zníži a kotúče sa prešmyknú. Na odstránenie tejto poruchy je potrebné spojku rozobrať, dôkladne opláchnuť a očistiť trecie obloženia oceľovou kefou alebo rašplou;

opotrebovanie trecích obložení; ak je opotrebovanie doštičiek malé, porucha sa odstráni nastavením vôle pedála spojky; ak sú obloženia silne opotrebované, musia sa vymeniť za nové;

zlomenie alebo uvoľnenie tlačných pružín; pružiny je potrebné vymeniť.

Spojka nie je úplne vypnutá. Znakom tejto poruchy je zahrnutie ozubeného kolesa sprevádzané ostrým kovovým brúsením ozubených kolies prevodovky a nie je vylúčená možnosť ich poruchy. Takáto porucha spojky môže nastať, keď nasledujúce dôvody:

veľká medzera... medzi axiálne ložisko uvoľňovacie spojky a vnútorné konce uvoľňovacích pák; odstráňte túto poruchu nastavením voľného zdvihu spojkového pedálu;

zošikmenie alebo zdeformovanie poháňaných kotúčov a v dôsledku toho nerovnaká medzera medzi kotúčmi (a v vybrané lokalityžiadna medzera); táto porucha sa najčastejšie vyskytuje, keď sa spojka po prekĺznutí prehreje a odstráni sa výmenou zdeformovaných kotúčov;

prasknutie trecích obložení, v dôsledku čoho sa roztrhnuté obloženie zakliesni medzi hnaný a hnací kotúč a neumožňuje úplné rozpojenie spojky; spojka sa musí rozobrať a obloženia vymeniť;

nesprávne zarovnanie prítlačnej dosky; keď je spojka vypnutá, hnací kotúč naďalej čiastočne tlačí na hnaný kotúč. K takejto poruche dôjde, ak vnútorné konce páčok uvoľnenia spojky nie sú v rovnakej rovine; v tomto prípade je potrebné nastaviť polohu vypínacích páčok spojky.

Spojka zaberá ostro aj napriek pomalému a hladkému uvoľneniu pedálu; auto trhavo štartuje. Takáto porucha môže nastať v prípade prilepenia vypínacej spojky na vodiacu objímku. Keď sa spojkový pedál uvoľní, spojka sa bude pohybovať nerovnomerne pozdĺž puzdra, keď sila pružín prekoná uviaznutie spojky, rýchlo sa pohne, náhle uvoľní uvoľňovacie páčky a kotúče sa rýchlo stlačia. Ostrý záber spojky môžu spôsobiť aj drobné praskliny na hnacích kotúčoch po ich prehriatí. Na odstránenie uvedených porúch je potrebná výmena príslušných dielov.

Základná údržba spojky. EO. Skontrolujte činnosť spojkového mechanizmu naštartovaním vozidla a preraďovaním prevodových stupňov počas jazdy.

TO-1. Skontrolujte vôľu pedálu (a v prípade potreby ju nastavte), stav a upevnenie navíjacej pružiny. Namažte (podľa plánu mazania) hriadeľ spojkového pedálu a vypínacie ložisko spojky. Skontrolujte funkciu spojky.

TO-2. Skontrolujte plný a voľný chod spojkového pedálu a činnosť vratnej pružiny, činnosť pohonu spojky a v prípade potreby spojku a pohon nastavte.

Ložisko vypínania spojky na autách prvých absolventov GAZ-53A a ZIL-130 je mazané z olejničky naplnenej mazivom, na čo je potrebné priskrutkovať kryt olejničky o dve alebo tri otáčky. Na autách ZIL-130 ( najnovšie čísla) mazivo sa pridáva do ložiska vypínacej spojky z výroby a nepridáva sa počas prevádzky.

Poruchy spojky sťažujú jazdu, odvádzajú pozornosť vodiča od sledovania vozovky a prekážajú v pohybe ostatných vozidiel.

Poruchy prevodovky a prevodovky. V prevodovke sa môže vyskytnúť množstvo porúch: odštiepenie alebo zlomenie zubov ozubených kolies, samovoľné vyraďovanie ozubených kolies, hluk ozubených kolies počas prevádzky, súčasné zaraďovanie dvoch prevodových stupňov a zložité radenie. To všetko zhoršuje podmienky pre bezpečnú premávku.

Odštiepenie a zlomenie zubov ozubených kolies môže nastať v dôsledku prudkého rozjazdu z naloženého auta, s nešikovným radením a chybná spojka... Prevádzka prevodovky so zlomenými zubami je neprijateľná, pretože to môže viesť k zničeniu celej prevodovky.

Spontánne vypnutie prenosy možné z dôvodu nerovnomerné opotrebovanie ozubenie a synchronizačné spojky, neúplný záber ozubeného kolesa a opotrebovanie uzamykacieho zariadenia. Hluk prevodov pri radení je spôsobený poruchou alebo nesprávnym nastavením spojky a nesprávnym záberom. Hlasný zvuk prevodové stupne počas jazdy sú spôsobené nedostatočným mazaním, silným opotrebovaním prevodových stupňov alebo ložísk.

Základné údržbové práce na prevodovke a prevodovke. EO. Počas jazdy skontrolujte činnosť prevodovky.

TO-1. Skontrolujte a v prípade potreby dotiahnite uchytenie prevodovky, v prípade potreby doplňte olej na hladinu. Po vykonaní servisu skontrolujte činnosť prevodovky.

TO-2. Vykonajte hĺbkovú kontrolu prevodovky. Skontrolujte a v prípade potreby dotiahnite držiak prevodovky ku skrini spojky a krytu skrine prevodovky. Skontrolujte a v prípade potreby dotiahnite upevnenie veka ložiska hnaného a vloženého hriadeľa.

Doplňte alebo vymeňte prevodový olej (podľa plánu mazania).

Výmena oleja, mazanie jednotiek a kĺbov sa musí vykonávať vtedy, keď voľnobežný motor... Ak je vodič alebo zámočník pod autom, v kabíne (na volante) musí byť vyvesený nápis „Neštartujte motor!“. Auto musí byť spoľahlivo zabrzdené, aby sa nemohlo samovoľne pohnúť.

V / Poruchy kardanu a hlavných ozubených kolies, diferenciálu a "polosulí. V dôsledku prevádzky vozidla v kardanovej prevodovke je možné opotrebovanie ložísk, kardanových kĺbov a klznej drážkovej spojky, ohnutie alebo krútenie kardanového hriadeľa." . Odpojenie kĺbového hriadeľa môže viesť k nehode. // ""

Pri hlavnom ozubenom kolese a diferenciáli je možné: opotrebovanie alebo zlomenie zubov ozubeného kolesa; opotrebovanie kríža diferenciálu a ložísk; opotrebovanie alebo poškodenie olejových tesnení; únik oleja v spojoch skrine zadnej nápravy. V hriadeľoch náprav je možné ich skrútenie, opotrebovanie drážok, uvoľnenie matíc príruby hriadeľa nápravy na náboj alebo zlomenie čapov. Symptómom poruchy hnacej sústavy sú trhanie a otrasy pri rozjazde alebo radení za jazdy. Hádzanie hriadeľa počas otáčania naznačuje, že hriadeľ je ohnutý. "

Poruchy hlavného prevodového stupňa sa navonok prejavujú výrazným hlukom v skrini zadnej nápravy pri pohybe vozidla.

Poruchy hnacieho hriadeľa sú odstránené obnovením alebo výmenou opotrebovaných dielov. Ohnutý hriadeľ je potrebné opraviť. Malé vôle v ložiskách a medzi zubami koncového pohonu sú eliminované úpravami, ktoré musia vykonať skúsení mechanici. V prípade silného opotrebovania častí hlavnej osoby a diferenciálu je potrebné ich vymeniť.

Opotrebované olejové tesnenia hriadeľa nápravy môžu viesť k vniknutiu maziva brzdové bubny a zlyhanie bŕzd, preto je potrebné vymeniť opotrebované olejové tesnenia. V prípade poruchy zubov hlavného ozubeného kolesa a diferenciálu nie je možný nezávislý pohyb vozidla.

Základné údržbové práce na kardanových a hlavných prevodových stupňoch, diferenciáli. EO. Skontrolujte funkčnosť kardanu A hlavného prevodu, keď je vozidlo v pohybe.

TO-1. Skontrolujte a v prípade potreby upevnite príruby kardanových kĺbov a nápravových hriadeľov. Zabezpečte kryty krytu koncového prevodu. Skontrolujte hladinu oleja v skrini hnacej nápravy av prípade potreby ju doplňte. Namažte krížové kĺby a ložisko zavesenia (podľa plánu mazania).

TO-2. Skontrolujte, či nie je v kardanových kĺboch vôľa. Pripevnite príruby hriadeľov nápravy, kardanové hriadele a nosné ložisko k rámu.

Skontrolujte tesnosť spojov hnacej nápravy. Skontrolujte hladinu oleja alebo vymeňte olej v kryte hnacej nápravy.

Namažte drážkovú spojku hnacej sústavy (podľa plánu mazania). Kardanové priečniky sú namazané olejom pre motorové traktory pre letné alebo zimné prevodovky podľa mazacej tabuľky (v najnovších verziách vozidiel ZIL-130 a KamaAZ mastnotu 158 alebo US-1) pomocou injekčnej striekačky s hrotom cez olejničku, kým olej nezačne vychádzať z otvoru, uzavreté ventilom zo strany opačnej k maznici (pre automobily ZIL-130 najnovších verzií a pre KamAZ - spod olejových tesnení všetkých štyroch priečnikov).

Drážkovaná kardanová spojka je mazaná mazivom US-1 alebo 1-13 (GAZ-53A a ZIL-130) pri každom treťom TO-2. Drážkovanú spojku namažte s mierou, aby ste zabránili vytlačeniu zástrčky. "V automobiloch GAZ-53A treba medziľahlé nosné ložisko namazať mazivom 1-13 pri každom TO-1 a v ZIL-130 pri druhom TO-1. Na prašných a špinavých cestách sú časy mazania polovičné.

Na mazanie hlavného prevodového stupňa automobilov ZIL-130, letného a zimného traktora prevodový olej(TAP-15, TAP-10), GAZ-53A - TS-14,5 olej s prísadou "Chlo-ref-40", KamAZ -TSp-15k alebo Tap-15V.

Hladina oleja v kľukovej skrini hnacej nápravy sa kontroluje po 3000 km jazdy. Hladina oleja by mala byť na okraji plniaceho otvoru. Olej v kľukovej skrini hnacej nápravy sa vymieňa podľa tabuľky mazania a pri zmene prevádzkovej sezóny. Dlhodobá prevádzka koncového prevodu a axiálnych ložísk do značnej miery závisí od kvality a čistoty olejov. Použitie iných olejov nie je povolené. Pred nalievaním čerstvé maslo kľukovú skriňu hnacej nápravy je potrebné najskôr prepláchnuť tekutým olejom alebo petrolejom. Aby ste to dosiahli, po vypustení použitého oleja (olej by sa mal vypustiť zahriaty ihneď po práci) sa do kľukovej skrine nalejú 2-3 litre tekutý olej alebo petrolej, zdvihnite hnaciu nápravu na kozy, naštartujte motor a po zapnutí priamej prevodovky ho nechajte bežať 1-2 minúty, potom vypustite olej alebo petrolej, pevne uzavrite vypúšťaciu skrutku a naplňte čerstvým mazivom. úroveň plniaceho (kontrolného) otvoru. Olej sa naleje do kľukovej skrine zadnej nápravy automobilov v množstve: ZIL -130 - 4,5 litra, GAZ -53A - 8,2 litra, KamAZ - 6 litrov do každej hnacej nápravy.

Poruchy podvozku. V dôsledku preťažovania a neopatrnej jazdy môže dôjsť k prehýbaniu rámu, prasknutiu a uvoľneniu nitov v ňom. Rám sa opraví v dielni, opraví sa ohnutý rám, vymenia sa uvoľnené čeľuste a časti rámu, ktoré majú praskliny.

K hlavným poruchám predných a zadné nápravy zahŕňajú: zakrivenie prednej nápravy, opotrebovanie čapov a otočných puzdier, nesprávne nastavenie alebo opotrebovanie ložísk, zlomenie ložísk, vznik miest uloženia klietky ložísk, zlomený závit na čapoch poloosy: ohnutá predná náprava, opotrebované čapy a puzdrá, nesprávne úprava alebo opotrebovanie ložísk kolies pohon To nesprávna inštalácia kolesá, v dôsledku čoho je ťažké ovládať auto a zvyšuje sa opotrebovanie pneumatík, čo negatívne ovplyvňuje bezpečnosť premávky, treba narovnať prehnutú nápravu, vymeniť opotrebované čapy, puzdrá a ložiská kolies.

Ložiská predného kolesa sa nastavujú v nasledujúcom poradí: predná náprava sa zdvihne a namontuje na podperu, koleso sa odstráni, kryt sa odskrutkuje, matice sa odskrutkujú a odskrutkujú, náboje sa odstránia, ložiská sa umyjú a skontrolujú (ak dôjde k prasknutiu alebo výraznému opotrebeniu, ložiská sa vymenia), náboj sa naplní mazivom a nasadí sa, namontuje sa podložka a zaskrutkuje sa matica do zlyhania a potom sa otočkou odskrutkuje. Koleso by sa malo otáčať voľne, bez zaseknutia a bez vôle. Po kontrole sa matica zaskrutkuje a uzáver sa naskrutkuje.

Na nákladných automobiloch sa ložiská zadných kolies nastavujú v rovnakom poradí, s výnimkou toho, že namiesto uzáveru musíte odskrutkovať matice svorníkov nápravy a odstrániť hriadele nápravy a namiesto odstránenia závlačky musíte odskrutkovať závlačku. poistnú maticu a vyberte poistnú podložku. Poškodené náboje kolies odovzdame na opravu alebo vymeníme za nové. Jazda s chybnými nábojmi môže viesť k nehodám.

Ako výsledok dlhodobá práca pružinové plechy čiastočne strácajú svoju elasticitu, opotrebúvajú sa čapy a puzdrá. Pri neopatrnej jazde sa lámu listové pružiny. Pružiny, ktoré stratili svoju elasticitu, sa ohýbajú viac ako zvyčajne, v dôsledku čoho sa pneumatiky otierajú o telo a rýchlo sa opotrebúvajú. Okrem toho sa takéto pramene ľahko zlomia.

Jazda so zlomenou listovou pružinou môže viesť k nakloneniu nápravy a sťaženému riadeniu. Pružina, ktorá stratila svoju elasticitu alebo má zlomené plechy, sa vymení.

V tlmiči sa opotrebujú olejové tesnenia, otočné kĺby, ventily a pružiny. V dôsledku opotrebovania olejových tesnení. kosť vyteká a výkon tlmiča sa prudko zhorší. Poškodený tlmič je potrebné vrátiť na opravu.

V dôsledku neopatrnej jazdy môžu byť disky alebo ráfiky ohnuté v kolesách. Uvoľnenými čapmi a maticami kolies sa opotrebúvajú otvory kotúčov pre upevňovacie čapy a kotúče sa stávajú nepoužiteľnými. Poškodené kolesá sa vrátia na opravu. Jazda s chybnými kolesami je nebezpečná.

Základné údržbárske práce na podvozku. EO. Kontrolou skontrolujte stav rámu, pružín, pružín, tlmičov, kolies.

TO-1. Skontrolujte a v prípade potreby nastavte ložiská náboja kolesa; skontrolujte a v prípade potreby zaistite rebríky, čapy a matice kolies. Namažte (podľa plánu mazania) pružinové a otočné čapy. Skontrolujte stav predného zavesenia vozidla.

TO-2. Kontrolou skontrolujte stav nosníka predná náprava... Skontrolujte a v prípade potreby upravte veľkosť zbiehavosti predných kolies. V prípade intenzívneho opotrebovania pneumatík skontrolujte uhly natočenia kolies a uhol natočenia predných kolies. Skontrolujte, či nedochádza k vychýleniu prednej a zadnej nápravy (vizuálne).

Skontrolujte stav rámu a ťažného zariadenia, stav pružín, upevnite pružinové svorky, rebríky, čapy.

Skontrolujte stav tlmičov, diskov a diskov kolies.

Namažte (podľa plánu mazania) otočné čapy a pružinové čapy. Odstráňte náboje, opláchnite, skontrolujte stav ložísk a po výmene maziva nastavte ložiská kolies.

Zbiehavosť sa kontroluje pomocou pravítka alebo na stojane. Na kontrolu súbehu kolies pomocou pravítka sa auto postaví na inšpekčnú priekopu tak, aby poloha kolies zodpovedala pohybu v priamom smere. Pravítko meria vzdialenosť medzi pneumatikami alebo ráfikmi kolies za prednou nápravou; pravítko sa umiestni pod osou kolies (vo výške reťazí pravítka) a označí | dotykový bod kriedy. Potom sa auto zroluje tak, aby sa body označené kriedou vpredu nastavili v rovnakej výške a znova sa zmerali. Číslo označujúce rozdiel medzi prvým a druhým meraním je hodnota zbiehavosti.

Pri kontrole, údržbe a opravách podvozku dodržujte bezpečnostné pokyny. Pri inštalácii pružín nekontrolujte zhodu otvorov v pružine a uší držiaka prstami, pretože by mohlo dôjsť k zraneniu. Pri montáži pružiny po mazaní je potrebné ju správne upevniť vo zveráku, aby plechy pri narovnávaní nespôsobili zranenie.

Poruchy pneumatík. Diery alebo prepichnutie pneumatík ostrými predmetmi, delaminácia kostry, odlupovanie behúňa, zničenie pätkového krúžku, prepichnutie alebo prasknutie komôr - všetky tieto chyby sú spravidla výsledkom neopatrnej jazdy, nedodržiavania tlaku vzduchu v pneumatikách a nedodržiavania pravidiel údržby pneumatiky auta... Na opravu pneumatík na ceste musí mať vozidlo lekárničku.

Poškodenú pneumatiku je potrebné odstrániť a dôkladne skontrolovať. Zaseknuté nechty a iné predmety musia byť odstránené. V prípade veľkých dier v pneumatike je potrebné nasadiť manžetu z dvoch až troch vrstiev kúska rámu odpadového krytu alebo z kúska ráfikovej pásky. Poškodenú pneumatiku je potrebné vrátiť do servisu na opravu. Na obnovenie chrániča sa odoberajú pneumatiky, ktoré nemajú delamináciu kostry a priechodné otvory. Na detekciu malých vpichov vo fotoaparáte sa napumpuje vzduch a ponorí sa do vody. V mieste poškodenia sa objavia vzduchové bubliny.

Prepichnutie alebo menšie poškodenie na ceste je možné opraviť gumovou náplasťou. Časť kamery v polomere 20 ... 30 mm okolo poškodenia sa očistí rašplou alebo oceľovou kefou a nanesú sa záplaty zo surovej gumy, nanesie sa miska s vulkanizačnou briketou a upne sa svorkou ( Obr. 198). Potom sa briketa uvoľní a zapáli úplné spálenie briketu po 10 ... 15 minútach, odskrutkujte upínaciu skrutku a vyberte fotoaparát.

Dočasné utesnenie prepichnutia komory v neprítomnosti vulkanizačných brikiet je možné vykonať pomocou náplasti z odpadovej komory pomocou gumového lepidla.

Okraje náplasti sú zúžené. Náplasť a oblasť komory okolo poškodenia sa dôkladne očistia kovovou rašpľou alebo oceľovým sklzom so sopečnou kefou, zbavia sa prachu, umyjú sa benzínom a osušia, potom sa dvakrát natrú gumovým lepidlom a po každom nátere sa vysušia 15 ... 20 minút. Po zaschnutí sa náplasť priloží na poškodenú oblasť a zroluje.

Základná údržba pneumatík. EO-1. Pneumatiky očistite od nečistôt a skontrolujte ich stav.

TO-1. Skontrolujte stav pneumatík, odstráňte cudzie predmety uviaznuté v dezéne a medzi zdvojenými pneumatikami, tlak vzduchu v pneumatikách a v prípade potreby do nich napumpujte vzduch,

TO-2. Skontrolujte pneumatiky odstránením všetkých zaseknutých predmetov z behúňa. Skontrolujte tlak vzduchu a vráťte ho do normálu. Usporiadajte kolesá podľa schémy. Nechajte opraviť poškodené pneumatiky.

Predpokladom bezpečnej prevádzky vodiča na linke je prevádzkyschopnosť pneumatík. Absencia dezénu zhoršuje brzdné schopnosti auta, preto je zakázané používať pneumatiky s opotrebovaným dezénom.

Predpoklad prevádzkou auta je aj spoľahlivosť pneumatík. Otvory, ako aj zhnité kostry môžu viesť k prasknutiu pneumatiky počas pohybu vozidla a nehode. Jazda na poloprázdnych pneumatikách, okrem nich rýchle opotrebovanie, je nebezpečný z dôvodu ťahania vozidla do strany.

spojková skrinka kardanová prevodovka

Príprava na prácu a postup pri vykonávaní údržby

Príprava na údržbu spočíva vo vykonaní potrebná práca súvisiace s uvedením auta do správnej formy. Požadovaný zoznam prác pre každý typ údržby je popísaný v ďalšej časti návodu. Údržba sa vykonáva v miestach alebo priestoroch údržby alebo v špeciálne vybavených miestnostiach, ktoré zabezpečujú personál údržby potrebné podmienky práca.

Podľa frekvencie, objemu a náročnosti práce sa údržba delí na tieto typy:

Denná údržba (EO);

Prvá údržba (TO - 1);

Druhá údržba (TO - 2);

Sezónna údržba (CO).

Frekvencia prvej a druhej údržby závisí od kategórie prevádzkových podmienok vozidla podľa typu a stavu diaľnic... Charakteristiky kategórií prevádzkových podmienok a frekvencie údržby - 1 a údržby - 2 sú uvedené v tabuľke 1

stôl 1

O denná údržba(EO) kontroluje spojku, prevodovku, hriadele vrtule a spočíva v čistení od nečistôt, doťahovaní skrutkových spojov, nastavovaní a mazaní. Po jazde na zablatených cestách vyčistite otvor v spodnej časti skrine spojky. Včas namažte vypínacie ložisko spojky cez mazací uzáver umiestnený s pravá strana puzdro spojky.

O TO - 1 každých 4000 km behu alebo ročne zvýšená hladina hluk, pri výskyte netesnosti sa kontroluje hladina oleja v prevodovke.

Na kontrolu hladiny oleja v manuálnej prevodovke musí byť vozidlo zaparkované revízna jama, vyčistite okolie korku plniace hrdlo, odskrutkujte a vyberte zástrčku. Olej by mal siahať po spodný okraj otvoru. Ak potrebujete skontrolovať hladinu oleja, môžete do krabice vložiť čistý kus ohybného drôtu.

O znížená hladina treba doplniť špeciálny olej pre manuálne prevodovky. Je nežiaduce prekročiť hladinu, pretože môže vytekať cez okraj otvoru.

V prípade výmeny je potrebné vypustiť olej za horúca, odskrutkovaním výpustnej zátky a umiestnením nádoby požadovaného objemu pod prevodovku. Potom by sa mala vypúšťacia skrutka znova nainštalovať a v prípade potreby vymeniť tesniacu podložku (odporúča sa vymeniť podložku pri každom odskrutkovaní zátky). Potom naplňte nový olej a vymeňte plniacu zátku.

O DO - 2 kontrola spojkového mechanizmu sa vykonáva s odstráneným prítlačným kotúčom spojky v nasledujúcom poradí:

1. Medzi doskou a prítlačnou doskou je nainštalovaná šablóna poháňaného kotúča vo forme krúžku s hrúbkou 9,5. mm. Zostavená prítlačná doska je pripevnená k plášťu na doske šiestimi skrutkami.

2. Nastavenie sa vykonáva zaskrutkovaním a odskrutkovaním dorazových skrutiek, kým sa nedosiahne veľkosť 51,5 ± 0,75. mm- vzdialenosť hláv skrutiek od povrchu dosky (obr. 13). Rozdiel vo vzdialenosti od dosky k hlavám skrutiek by nemal presiahnuť 0,2 mm.

3. Čepy páky sú po nastavení zaistené, hrana páky je zahnutá do drážky drieku závory, ako je znázornené na (obr. 14)

Údržba pohonu vypínania spojky sa obmedzuje na nastavenie voľného chodu vypínacieho pedálu, udržiavanie úrovne pracovná kvapalina v nádrži hlavného valca hydraulického pohonu.

Údržba prednej nápravy pozostáva z údržby požadovaná úroveň olej v kľukových skriniach a jeho včasná výmena, kontrola tesnení, včasné zistenie a odstránenie 1. axiálnych vôlí v ozubených kolesách hlavného prevodu, pri pravidelnom čistení bezpečnostný ventil a v uťahovaní všetkých viazaní.

Odstránenie príruby 35 (obr. 12) sa vyrába s rovnakými skrutkami I, ktorými je pripevnený.

Do puzdier koncového prevodu a reduktora naplňte len odporúčaný olej a vymieňajte ho presne podľa tabuľky mazania.

Uistite sa, že hladina oleja v kľukových skriniach je na dolných okrajoch plniacich otvorov.

Olej sa vypustí odtokové otvory nachádza »v spodnej časti kľukovej skrine, pričom odskrutkujte plniace zátky.

Ryža. 12.

1 - kryt spojky; 2 - tlačná pružina; 3 - tlakový disk; 4 - prítlačná skrutka; 5 - vyťahovacia páka

Ryža. 13.

Na sezónnu údržbu (CO). Predné letná sezóna technická prevádzka vymeňte oleje v prevodovke, prednej a zadnej náprave za letovú triedu, podobne ako pri výmene olejov v zime.

Prevodové jednotky: spojka, prevodovka (GB), hydromechanická prevodovka (GMT), kardanová prevodovka, hnacie nápravy tvoria 15 ... 20 % porúch a 20 ... 30 % nákladov na materiál a prácu na ich odstránenie. Je to spôsobené tým, že hlavné pracovné časti prevodovky sú väčšinou pod vplyvom vysokého špecifického striedavého zaťaženia.

Hlavné poruchy spojky sú: nedostatok vôle spojkového pedálu funkčných doštičiek; uvoľnenie pružín; neúplné uvoľnenie spojky v dôsledku veľkého voľného pohybu; šikmé páky alebo deformácia hnaného kotúča; zahrievanie, klepanie a hluk v dôsledku zničenia vypínacieho ložiska; uvoľnenie nitov obloženia disku; zlomenie pružín tlmičov; nosiť spline spojenie.

K poruchám funkcie prevodovky vrtule patrí: hádzanie hriadeľa, zvýšené medzery v kĺboch, ktoré sú sprevádzané vibráciami, klepaním a hlukom počas prevádzky, najmä pri radení prevodových stupňov v režime zrýchlenia.

Typické poruchy mechanická prevodovka, prevodovka, hlavný prevod sú: samočinné vypnutie prevodovky v dôsledku nesúososti pohonu, opotrebovania ložísk, zubov, drážok, hriadeľov, príchytiek; zvuky a klepanie pri radení prevodových stupňov v dôsledku porúch synchronizácie; zvýšené vibrácie, zahrievanie, vôľa v dôsledku opotrebovania alebo zlomenia zubov ozubeného kolesa, opotrebovanie ložísk, nesúososť ozubených kolies dvojíc prevodov, nízka hladina alebo nedostatok mazania v prevodovkách.

K hlavným poruchám hydromechanický box prevodové stupne zahŕňajú: nezaradenie prevodov pri pohybe auta v dôsledku poruchy elektromagnetov, zaseknutie hlavnej cievky, porucha hydraulických ventilov, nesprávne nastavenie systému automatické ovládanie radenie prevodových stupňov; nekonzistentnosť momentov radenia v dôsledku nesúososti systému automatického radenia prevodových stupňov alebo nesprávnych funkcií výkonových a odstredivých regulátorov; nízky tlak oleja v hlavnom potrubí v dôsledku opotrebovania dielov olejové čerpadlá alebo vnútorné netesnosti prevodové oleje; zvýšená teplota oleja na odtoku z meniča krútiaceho momentu v dôsledku deformácie alebo opotrebovania kotúčov spojky.

Pre pohon predných kolies osobné autá môžu sa vyskytnúť ďalšie poruchy: poškodenie krytov pokrývajúcich kĺby konštantnej rýchlosti (SHRUS); deformácia hnacie hriadele; opotrebovanie samotných pántov.

Vo všeobecnej diagnostike prevodovky sa podľa trakčného stojanu zisťujú mechanické straty pretáčaním hnacích kolies, posudzuje sa plynulosť radenia, hlučnosť a klepanie pri chode prevodových prvkov a miera ich zahrievania. .

Pomocou diagnostiky prvok po prvku sa zisťuje technický stav každej jednotky.

Technický stav Spojka je celkom plne určená veľkosťou voľného zdvihu pedálu, úplnosťou uvoľnenia spojky a jej preklzávaním. Voľná vôľa pedálu sa meria pomocou pravítka resp špeciálne zariadenia typ KI-8929. V tomto prípade je pedál stlačený rukou, čím sa pohybuje z počiatočného stavu do vzhľadu úsilia na pedáloch. Pre väčšinu áut by to malo byť do 15 ... 45 mm (autá s mechanickým resp hydraulický pohon spojky). Ak sa voľná vôľa nezhoduje, upraví sa zmenou medzery medzi koncami prítlačných pák a uvoľňovacie ložisko, pre ktorý je upravená závitová nastavovacia jednotka v hnacej tyči. Úplnosť uvoľnenia spojky sa posudzuje podľa jednoduchosti zaradenia prevodového stupňa.

Preklz spojky sa zisťuje pri prevádzke vozidla pod zaťažením na trakčnej lavici pomocou elektronického stroboskopu pripojeného k okruhu zapaľovacieho systému alebo pomocou stroboskopu pripojeného k vstrekovaču prvého valca (pri naftovom motore).

V čase podania vysoké napätie impulzy sa aplikujú na zapaľovaciu sviečku prvého valca alebo vstrekovaním paliva do stroboskopu, čo vedie k diskrétnym zábleskom žiarovky stroboskopického zariadenia, ktoré sa vykonávajú synchrónne s otáčaním kľukového hriadeľa motora. Pri absencii preklzávania spojky sa bude hnací hriadeľ, osvetlený blikajúcou žiarovkou, zobrazovať nehybne, pretože sa otáča s kľukový hriadeľ ako jeden celok. Ak sa hriadeľ vrtule zreteľne otáča vo svetle blesku, spojka preklzáva. Je vhodné vykonať takúto kontrolu v spojení s hodnotením výkonových vlastností automobilu. Hydraulická alebo pneumatická spojka sa posudzuje z hľadiska tesnosti.

O technickom stave prevodovky rozhoduje jej tepelný stav, hlučnosť, klepanie, vibrácie, celková uhlová vôľa na každom prevodovom stupni a kontrola endoskopom.

Tepelný stav prevodovky sa zisťuje pomocou špeciálnych teplomerov po návrate vozidla z linky, aby nedošlo k ochladzovaniu prevodových jednotiek. Teplota by nemala presiahnuť 35 ... 50 ° С. Veľké hodnoty naznačujú opotrebenie alebo nedostatok oleja v skrini prevodovky. Na diagnostiku parametrov hluku a vibrácií sa používajú stetoskopy. Táto metóda v kombinácii s počúvaním charakteristických zvukov prevodových prvkov pri simulácii pohybu auta na trakčných stojanoch pri nízkej záťaži. V tomto prípade sa dodatočne odhalí ľahkosť radenia prevodových stupňov, miesta zvýšeného zahrievania atď.

Celková uhlová vôľa v prevodoch sa určuje pomocou vôle dynamometra (obrázok 2.44). Pomocou svorky 1 je pripevnená k prírube kríža krížového kĺbu, spojená s sekundárny hriadeľ KP. Stlačte rukoväť 9 silou 15 ... 25 N × m, upevnenú na stupnici 8 dynamometra a poznačte si polohu bubliny hladiny kvapaliny 4 na uhlovej stupnici 5. Potom stlačte rukoväť 9 pomocou rovnaká sila v opačná strana tak, aby boli vybraté medzery a celková uhlová medzera bola určená hladinou kvapaliny a stupnicou 5. Kontrola sa vykonáva so sekvenčným zaradením všetkých prevodových stupňov. Hodnota celkovej uhlovej vôle v prevodoch by nemala presiahnuť 6 ... 10 °. Veľké hodnoty vôle naznačujú prítomnosť opotrebovania v pároch ozubených kolies.

Diagnostika hydromechanických prevodov sa vykonáva na trakčnom stojane s nastavením potrebných režimov rýchlosti a zaťaženia - zrýchlenie, brzdenie, rovnomerný pohyb na každom prevodovom stupni. V tomto prípade sa používajú prenosné zariadenia, ktoré sú pripojené k elektromagnetom prvého a druhého prevodového stupňa, k potrubiu prívodu oleja z hlavnej cievky k uzatváraciemu ventilu meniča krútiaceho momentu. Tu sú určené aj momenty radenia z hľadiska rýchlosti s plynulým „zrýchľovaním“ auta na nezaťažených valcoch stojana. V tomto prípade sú spínacie body určené vibráciami ihly rýchlomera.

1 - skrutková svorka; 2 - pohyblivé čeľuste; 3 - príruba priečnika; 4 - hladina kvapaliny; 5 - uhlová končatina; 6 - pružina; 7 - šípka dynamometra; 8 - stupnica dynamometra; 9 - rukoväť

Obrázok 2.44 - Schéma vôle dynamometra

Mechanizmy GMF sa nastavujú pomocou špeciálnej skrutky, ktorá mení polohu hlavnej cievky, aby sa zabezpečili požadované režimy automatické prepínanie prevodové stupne (napríklad pre GMF autobusu LiAZ počas zrýchlenia s úplne otvoreným plyn prepnutie z radenia nadol na priamy by sa malo uskutočniť pri rýchlosti 25 ... 30 km / h, zámok meniča krútiaceho momentu - pri rýchlosti 35 ... 42 km / h). Reguluje sa aj zdvih konca pozdĺžnej riadiacej tyče ovládania regulátora výkonu a vôľa v ovládacom mechanizme cievok obvodových ventilov, aby sa znížilo opotrebovanie kotúčov dvojitej spojky pri prevádzke.

Kardanový pohon je diagnostikovaný radiálnym hádzaním. V tomto prípade sa vyvesí jedno hnacie koleso a pomocou zariadenia sa určí radiálne hádzanie(Obrázok 2.45). Rovná sa rozdielu medzi maximálnymi a minimálnymi hodnotami ukazovateľa zdvihu, keď sa hriadeľ vrtule otáča o 360 ° (na tento účel sa zavesené koleso ručne posúva). Prípustná hodnota hádzanie pre nákladné autá je 0,9 ... 1,1 mm, pre osobné automobily - 0,4 ... 0,6 mm. Opotrebenie závesov a drážkových spojov sa posudzuje vizuálne podľa ich relatívneho pohybu pri ručnom otáčaní vrtuľového hriadeľa v oboch smeroch. Nemalo by dôjsť k žiadnej citeľnej vôli a klepaniu. Celkovú uhlovú vôľu je možné merať aj pomocou dynamometra s vôľou. V tomto prípade musí byť jeden koniec hnacieho ústrojenstva priškripnutý (pre autá ako GAZ, ZIL sa používa ručná brzda). Jeho hodnota by nemala presiahnuť 2 ... 4 °.

Hnacie nápravy sú diagnostikované pomocou rovnakých parametrov a rovnakých prostriedkov ako mechanické boxy výbava. Celková uhlová vôľa pre jednotlivé hlavné prevody by nemala byť väčšia ako 35 ... 40 °, pre dvojité - 45 ... 60 ° (pri kontrole musí byť prevodovka v neutráli).

1 - kardanový hriadeľ; 2 - hrot indikátora; 3 - statív so zarážkami; 4 - indikátor lineárnych pohybov

Obrázok 2.45 - Schéma zariadenia na kontrolu hádzanosti hriadeľa vrtule

Tieto práce sa môžu vykonávať súbežne s preventívnymi operáciami. Pri TO-1 by sa teda mal skontrolovať voľný chod spojkového pedála a tesnosť hydraulického alebo pneumatického pohonu. Prevodovka kontroluje činnosť mechanizmu radenia, keď vozidlo stojí. Podľa GMF sa kontroluje správnosť nastavenia ovládacieho mechanizmu pre periférne cievky. Kardanový prevod sa používa na kontrolu vôle kĺbových a drážkových kĺbov, stavu medziľahlej podpery. Okrem toho sa počas TO-1 kontrolujú upevňovacie prvky prevodových prvkov a tesnosť spojov prevodovky a hnacej nápravy. Pri TO-2 sa okrem toho podľa GMF kontroluje správnosť nastavenia režimov radenia prevodových stupňov, tlak oleja v systéme a prevádzkyschopnosť snímača teploty oleja pozdĺž hnacej nápravy - upevnenie matice príruby hnacieho kolesa hlavného ozubeného kolesa (s odstráneným kardanovým hriadeľom).

Pri servise pohonov predných kolies sa obmedzujú na ich kontrolu a počúvanie zvukov a klepaní v kĺboch CV pri pretáčaní kolies. Keď sa zistí porucha, nepoužiteľné prvky ( gumené kryty, SHRUS) sa nahrádzajú. Pri výmene SHRUSu sa doň vloží mazací tuk SHRUS-4 (ULi 4/12-d2), ktorý sa doplní až pri ďalšej výmene.

Práce na obnove prevodových jednotiek sa vykonávajú v sekcii jednotky po ich demontáži z vozidla. Spojka sa demontuje po demontáži prevodovky spravidla spolu s plášťom, pričom sa predtým odpojil pohon. Po odstránení sa prítlačné a hnané kotúče vyčistia.

Hnaný kotúč je chybný z dôvodu opotrebovania trecích doštičiek a hádzania. Vymeňte opotrebované podložky za nové. Keď je koncové hádzanie poháňaného kotúča viac ako 1 mm, narovná sa. Pri všetkých ostatných poruchách sa poháňaný kotúč vymení. Prítlačný kotúč sa vyradí, ak je výrazne opotrebovaný alebo má iné chyby. Montáž spojky sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži. Na vycentrovanie hnaného kotúča voči zotrvačníku použite špeciálny drážkovaný tŕň alebo pomocný vstupný hriadeľ prevodovky, ktorý vložíte do drážky hnaného kotúča a prírubového ložiska kľukového hriadeľa. Potom je kryt spojky konečne utiahnutý k zotrvačníku. Okrem toho je potrebné utiahnuť postupne a dôsledne v 2 ... 3 recepciách. Ak je spojka ovládaná hydraulicky, pumpuje sa, aby sa odstránil vzduch, a potom sa nastaví voľný chod pedálu.

Pri opravách prevodovky sa z nej vypúšťa olej. Potom sa prevodovka vyberie z auta, podrobí sa vonkajšiemu čisteniu a umytiu a dodá sa do agregátovej sekcie. Spočiatku je kryt prevodovky s mechanizmom radenia prevodových stupňov odstránený. Na vytlačenie vstupného hriadeľa použite špeciálny nástroj (obr. 2.46).

Obrázok 2.46 - Nástroj na vylisovanie ložiska vstupný hriadeľ

Ložisko výstupného hriadeľa spolu s hriadeľom je pomocou tŕňa vytlačené kladivom. Stredný hriadeľ vytlačený sťahovákom. Na demontáž medziľahlý hriadeľ používajú sa aj špeciálne zariadenia. Po konečnej demontáži sú všetky diely umyté v petroleji alebo saponátovom roztoku (ak existuje zariadenie na umývanie dielov) a poškodené. Opotrebované prvky sa vymenia.

Montáž prevodovky sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži. Všetky tesnenia sa odporúčajú inštalovať na gumu # 80. Po montáži na vozidlo sa prevodovka naplní prevodovým olejom podľa mazacej tabuľky.

Kardanový prevod je tiež opravený v oddelení jednotky, ktorý bol predtým podrobený vonkajšiemu čisteniu a praniu. Odporúča sa demontovať závesy pomocou špeciálneho nástroja (obrázok 2.47). Vykonáva sa v dvoch krokoch. Najprv sa na podpery nainštaluje jedna z vidlíc a z nej sa vylisujú ihlové ložiská. Potom sa hriadeľ vrtule otočí o 90 ° a ložiská sa vytlačia z druhej vidlice. Rovnaký sťahovák možno použiť aj na inštaláciu ložísk, v ktorých je predbežne uložených 4 ... 5 gramov maziva č. 158 (ULi - PG 4 / 12-1) alebo Fiol-2M (ILi 4/12-d2). Ak majú pánty maznice, potom sú po montáži namazané pevným dúchadlom. Pri demontáži drážkovaného spoja kardanového prevodu sa robí označenie tak, aby pri montáži nedošlo k narušeniu jeho rovnováhy.

a - vytláčanie ložísk z posuvnej vidlice; b - vylisovanie ložísk z vidlice hriadeľa vrtule

Obrázok 2.47 - Nástroj na demontáž kardanový kĺb

Demontáž zadnej nápravy nákladné auto je vhodné vykonať aj po demontáži z montáže vozidla. V osobných automobiloch je spravidla odstránená iba prevodovka. Po vonkajšom očistení a umytí sa upevňovacie skrutky odskrutkujú a odstránia hlavný prevod... Odstránenie ložísk hriadeľov hnacieho kolesa a ložísk misky diferenciálu sa vykonáva pomocou sťahováka (obrázok 2.48). Po demontáži sú všetky diely podrobené praniu a odstraňovaniu problémov. Opotrebované prvky sa vymenia.

Pred montážou sú všetky ložiská namazané Litol-24 (MLi 4 / 12-3) a zalisované pomocou tŕňov. Na normálnu inštaláciu záberu zubov ozubených kolies sa na ne nanáša olejová farba v tenkej vrstve pozdĺž kontaktnej plochy. Potom sa hriadeľ hnacieho kužeľového kolesa otáča jedným a druhým smerom, pričom sa hnané koleso brzdí ručne.

1 - skrutka; 2 - traverz; 3 - poter; 4 - lícnica poteru; 5 - zachytenie; 6 - hrot

Obrázok 2.48 - Demontáž ložiska misky diferenciálu

Poloha kontaktnej plochy sa používa na posúdenie povahy záberu (tabuľka 2.6).

Kontaktná plocha je nastavená axiálnym pohybom hnaného a hnacieho ozubeného kolesa, pre ktoré je v konštrukcii hlavného prevodu zabezpečená inštalácia nastavovacích podložiek. Stupeň utiahnutia ložísk hnacieho hriadeľa pastorka sa kontroluje pomocou dynamometra (obr. 2.49).

Umiestnenie kontaktnej plochy na kolese	Spôsoby, ako dosiahnuť správne zaberanie ozubeného kolesa	Smer pohybu ozubených kolies
Pohyb vpred	Reverz
	Správny kontakt
	Šuchnúť výbava k prevodovke. Ak to spôsobí príliš malú bočnú vôľu medzi zubami, posuňte ozubené koleso
	Odsuňte ozubené koleso od pastorka. Ak to má za následok príliš veľkú bočnú vôľu medzi zubami, zaraďte prevodový stupeň
	Presuňte prevodový stupeň na koleso. Ak je bočná vôľa príliš malá, posuňte prevod späť
	Presuňte ozubené koleso ďalej od kolesa. Ak je bočná vôľa príliš veľká, zaraďte prevodový stupeň

1 - kryt; 2 - puzdro ložiska; 3 - vedúci kužeľový prevod; 4 - zverák; 5 - dynamometer; 6 - príruba; 7 - orech

Obrázok 2.49 - Kontrola utiahnutia ložísk hriadeľa hnacieho kolesa

Krútiaci moment hriadeľa hnacieho kolesa by nemal byť väčší ako 1,0 ... 3,5 N × m, pri uťahovaní upevňovacej matice príruby 7 momentom 200… 250 N × m. Nastavenie sa vykonáva aj pomocou nastavovacích podložiek, ktoré poskytuje konštrukcia hlavného prevodu. Po konečnej montáži sa hlavný prevod namontuje na auto a prevodový olej sa naleje do skrine zadnej nápravy podľa mazacej tabuľky.

Typické poruchy mechanickej prevodovky, rozdeľovacej prevodovky, hlavného ozubeného kolesa sú: samočinné vypnutie ozubeného kolesa v dôsledku nesúosovosti pohonu, opotrebovania ložísk, zubov, drážok, hriadeľov, držiakov; zvuky a klepanie pri radení prevodových stupňov v dôsledku porúch synchronizácie; zvýšené vibrácie, zahrievanie, vôľa v dôsledku opotrebovania alebo zlomenia zubov ozubeného kolesa, opotrebovanie ložísk, nesúososť ozubených kolies dvojíc prevodov, nízka hladina alebo nedostatok mazania v prevodovkách.

Medzi hlavné poruchy hydromechanickej prevodovky patrí: nezaradenie prevodových stupňov pri pohybe vozidla v dôsledku poruchy elektromagnetov, zaseknutie hlavnej cievky, porucha hydraulických ventilov, nesprávne nastavenie automatického riadiaceho systému pre radenie prevodových stupňov; nekonzistentnosť momentov radenia v dôsledku nesúososti systému automatického radenia prevodových stupňov alebo nesprávnych funkcií výkonových a odstredivých regulátorov; nízky tlak oleja v hlavnom potrubí v dôsledku opotrebovania častí olejových čerpadiel alebo vnútorných netesností oleja v prevodovom stupni; zvýšená teplota oleja na odtoku z meniča krútiaceho momentu v dôsledku deformácie alebo opotrebovania kotúčov spojky.

Pri autách s pohonom predných kolies sa môžu vyskytnúť ďalšie poruchy: poškodenie krytov, ktoré zakrývajú kĺby konštantnej rýchlosti (SHRUS); deformácia hnacích hriadeľov; opotrebovanie samotných pántov.

Pomocou diagnostiky prvok po prvku sa zisťuje technický stav každej jednotky.

Technický stav spojky je celkom plne určený hodnotou vôle pedálu, úplnosťou uvoľnenia spojky a jej preklzávaním. Voľný chod pedálu sa meria pomocou pravítka alebo špeciálnych zariadení, ako je KI-8929. V tomto prípade je pedál stlačený rukou, čím sa pohybuje z počiatočného stavu do vzhľadu úsilia na pedáloch. Pre väčšinu áut by to malo byť do 15 ... 45 mm (vozidlá s mechanickými alebo hydraulickými spojkami majú nižšie hodnoty). Ak sa voľná vôľa nezhoduje, nastaví sa zmenou medzery medzi koncami prítlačných pák a uvoľňovacím ložiskom, na čo je v hnacej tyči upravená závitová nastavovacia jednotka. Úplnosť uvoľnenia spojky sa posudzuje podľa jednoduchosti zaradenia prevodového stupňa.

Keď je na zapaľovaciu sviečku prvého valca alebo vstrekovanie palivovým vstrekovačom aplikované vysoké napätie, do stroboskopu sa privádzajú impulzy, ktoré vedú k diskrétnym zábleskom stroboskopickej žiarovky, ktoré sa vykonávajú synchrónne s otáčaním kľukového hriadeľa motora. Pri absencii preklzovania spojky sa hriadeľ vrtule, osvetlený blikaním stroboskopu, javí ako nehybný, pretože sa otáča s kľukovým hriadeľom ako celkom. Ak sa hriadeľ vrtule zreteľne otáča vo svetle blesku, spojka preklzáva. Je vhodné vykonať takúto kontrolu v spojení s hodnotením výkonových vlastností automobilu. Hydraulická alebo pneumatická spojka sa posudzuje z hľadiska tesnosti.

O technickom stave prevodovky rozhoduje jej tepelný stav, hlučnosť, klepanie, vibrácie, celková uhlová vôľa na každom prevodovom stupni a kontrola endoskopom.

Tepelný stav prevodovky sa zisťuje pomocou špeciálnych teplomerov po návrate vozidla z linky, aby nedošlo k ochladzovaniu prevodových jednotiek. Teplota by nemala presiahnuť 35 ... 50 ° С. Veľké hodnoty naznačujú opotrebenie alebo nedostatok oleja v skrini prevodovky. Na diagnostiku parametrov hluku a vibrácií sa používajú stetoskopy. Táto metóda je kombinovaná s počúvaním charakteristických zvukov prevodových prvkov pri simulácii pohybu automobilu na trakčných stojanoch pri nízkej záťaži. V tomto prípade sa dodatočne odhalí ľahkosť radenia prevodových stupňov, miesta zvýšeného zahrievania atď.

Celková uhlová vôľa v prevodoch sa určuje pomocou vôle dynamometra (obrázok 2.44). Pomocou svorky 1 sa uchytí na prírubu kríža krížového kĺbu spojenú s výstupným hriadeľom prevodovky. Stlačte rukoväť 9 silou 15 ... 25 N × m, upevnenú na stupnici 8 dynamometra a poznačte si polohu bubliny hladiny kvapaliny 4 na uhlovej stupnici 5. Potom stlačte rukoväť 9 pomocou rovnaká sila v opačnom smere, takže medzery sú tiež zvolené pozdĺž hladiny kvapaliny a stupnica 5 určuje celkovú uhlovú vôľu. Kontrola sa vykonáva so sekvenčným zaradením všetkých prevodových stupňov. Hodnota celkovej uhlovej vôle v prevodoch by nemala presiahnuť 6 ... 10 °. Veľké hodnoty vôle naznačujú prítomnosť opotrebovania v pároch ozubených kolies.

1 - skrutková svorka; 2 - pohyblivé čeľuste; 3 - príruba priečnika; 4 - hladina kvapaliny; 5 - uhlová končatina; 6 - pružina; 7 - šípka dynamometra; 8 - stupnica dynamometra; 9 - rukoväť

Obrázok 2.44 - Schéma vôle dynamometra

Mechanizmy GMF sa nastavujú pomocou špeciálnej skrutky, ktorá mení polohu hlavnej cievky tak, aby boli zaistené požadované režimy automatického radenia prevodových stupňov (napríklad pre GMF autobusu LiAZ pri akcelerácii s úplne otvoreným škrtiacim ventilom, prepnutím z nižšieho prevodového stupňa na k priamke by malo dôjsť pri rýchlosti 25 ... 30 km / h, blokovanie meniča krútiaceho momentu - pri rýchlosti 35 ... 42 km / h). Reguluje sa aj zdvih konca pozdĺžnej riadiacej tyče ovládania regulátora výkonu a vôľa v ovládacom mechanizme cievok obvodových ventilov, aby sa znížilo opotrebovanie kotúčov dvojitej spojky pri prevádzke.

Kardanový pohon je diagnostikovaný radiálnym hádzaním. V tomto prípade sa vyvesí jedno hnacie koleso a pomocou zariadenia sa určí radiálne hádzanie (obrázok 2.45). Rovná sa rozdielu medzi maximálnymi a minimálnymi hodnotami ukazovateľa zdvihu, keď sa hriadeľ vrtule otáča o 360 ° (na tento účel sa zavesené koleso ručne posúva). Prípustná hodnota hádzania pre nákladné autá je 0,9 ... 1,1 mm, pre osobné automobily - 0,4 ... 0,6 mm. Opotrebenie závesov a drážkových spojov sa posudzuje vizuálne podľa ich relatívneho pohybu pri ručnom otáčaní vrtuľového hriadeľa v oboch smeroch. Nemalo by dôjsť k žiadnej citeľnej vôli a klepaniu. Celkovú uhlovú vôľu je možné merať aj pomocou dynamometra s vôľou. V tomto prípade musí byť jeden koniec kardanovej prevodovky pricvaknutý (pri autách ako GAZ, ZIL sa používa parkovacia brzda). Jeho hodnota by nemala presiahnuť 2 ... 4 °.

Hnacie nápravy sú diagnostikované pomocou rovnakých parametrov a rovnakých prostriedkov ako manuálne prevodovky. Celková uhlová vôľa pre jednotlivé hlavné prevody by nemala byť väčšia ako 35 ... 40 °, pre dvojité - 45 ... 60 ° (pri kontrole musí byť prevodovka v neutráli).

1 - kardanový hriadeľ; 2 - hrot indikátora; 3 - statív so zarážkami; 4 - indikátor lineárnych pohybov

Obrázok 2.45 - Schéma zariadenia na kontrolu hádzanosti hriadeľa vrtule

Pri servise pohonov predných kolies sa obmedzujú na ich kontrolu a počúvanie zvukov a klepaní v kĺboch CV pri pretáčaní kolies. V prípade zistenia poruchy sa vymenia nepoužiteľné prvky (gumené kryty, CV kĺby). Pri výmene SHRUSu sa doň vloží mazací tuk SHRUS-4 (ULi 4/12-d2), ktorý sa doplní až pri ďalšej výmene.

Obrázok 2.46 - Zariadenie na vytlačenie ložiska vstupného hriadeľa

Ložisko výstupného hriadeľa spolu s hriadeľom je pomocou tŕňa vytlačené kladivom. Medziľahlý hriadeľ je vytlačený sťahovákom. Na demontáž medzihriadeľa sa používajú aj špeciálne nástroje. Po konečnej demontáži sú všetky diely umyté v petroleji alebo saponátovom roztoku (ak existuje zariadenie na umývanie dielov) a poškodené. Opotrebované prvky sa vymenia.

a - vytláčanie ložísk z posuvnej vidlice; b - vylisovanie ložísk z vidlice hriadeľa vrtule

Obrázok 2.47 - Zariadenie na demontáž kardanového kĺbu

Zadnú nápravu nákladného vozidla je vhodné rozobrať aj po vybratí zo zostavy vozidla. V osobných automobiloch je spravidla odstránená iba prevodovka. Po vonkajšom očistení a umytí sa odskrutkujú upevňovacie skrutky a odstráni sa hlavný prevod. Odstránenie ložísk hriadeľov hnacieho kolesa a ložísk misky diferenciálu sa vykonáva pomocou sťahováka (obrázok 2.48). Po demontáži sú všetky diely podrobené praniu a odstraňovaniu problémov. Opotrebované prvky sa vymenia.

1 - skrutka; 2 - traverz; 3 - poter; 4 - lícnica poteru; 5 - zachytenie; 6 - hrot

Obrázok 2.48 - Demontáž ložiska misky diferenciálu

Poloha kontaktnej plochy sa používa na posúdenie povahy záberu (tabuľka 2.6).

Umiestnenie kontaktnej plochy na kolese	Spôsoby, ako dosiahnuť správne zaberanie ozubeného kolesa	Smer pohybu ozubených kolies
Pohyb vpred	Reverz
	Správny kontakt
	Posuňte ozubené koleso smerom k pastorku. Ak to spôsobí príliš malú bočnú vôľu medzi zubami, posuňte ozubené koleso
	Odsuňte ozubené koleso od pastorka. Ak to má za následok príliš veľkú bočnú vôľu medzi zubami, zaraďte prevodový stupeň
	Presuňte prevodový stupeň na koleso. Ak je bočná vôľa príliš malá, posuňte prevod späť
	Presuňte ozubené koleso ďalej od kolesa. Ak je bočná vôľa príliš veľká, zaraďte prevodový stupeň

1 - kryt; 2 - puzdro ložiska; 3 - vedúci kužeľový prevod; 4 - zverák; 5 - dynamometer; 6 - príruba; 7 - orech

Obrázok 2.49 - Kontrola utiahnutia ložísk hriadeľa hnacieho kolesa

Prečítajte si tiež