Každý, kto nemá osobné vozidlo alebo sa snaží ušetriť na pohonných hmotách, pohybovať sa po meste alebo medzi mestami, sa stretáva s fenoménom, akým je linkové taxi. Prvýkrát sa na cestách krajín SNŠ objavili v 60. rokoch. Nie je žiadnym tajomstvom, že skoršie takéto cesty vyvolali trochu strachu, ale všetko sa zmenilo začiatkom roku 2000, keď sa obvyklé Gazelky a Bogdany začali nahrádzať, aj keď ojazdenými, zahraničnými dodávkami Ford, Volkswagen a Mercedes Benz.
Nové generácie
Neutíchajúca sláva „Sprintera“ prinútila vývojárov niekoľkokrát odložiť vývoj ďalších dodávok. Samotný Sprinter prešiel niekoľkými zásadnými úpravami, vďaka ktorým je možné nazvať ich nielen ďalšou aktualizáciou, ale novou generáciou. Je pravda, že podľa najnovších oficiálnych údajov "Sprinter" čoskoro opustí Nemecko a zhromaždenie sa presunie do zámoria - do Argentíny. Ruskí spotrebitelia by sa však nemali príliš obávať.
V roku 2013 Nemci podpísali dohodu so skupinou GAZ a nové autá sa budú montovať v Nižnom Novgorode. Ako veľmi to odpovie legendárnemu „Sprinterovi“, sa dozvieme už čoskoro. Zatiaľ podľa závodu bude na auto nainštalovaný YaMZ a široká škála karosérií sa výrazne zníži. Ohlásené sú dve úpravy – 20-miestny „mikrobus“ a celokovová nákladná dodávka.
Exteriér Mercedes Sprinter Classic pasažier
Auto bolo obdarené vlastnosťami, ktoré nie sú charakteristické pre túto triedu, vďaka čomu je karoséria efektívnejšia. Hlavné svetlomety sú väčšie v kosoštvorcovom tvare. Úplne transformovaný nárazník, vybavený hmlovými svetlami a širokým prívodom vzduchu. Zmenil sa aj dizajn dverí, boli vyrobené vo veľkých rozmeroch a poskytli efektívny tvar. Bočné diely Mercedes Sprinter Classic pasažier pokryté štylistickými výliskami, ktoré obchádzajú kormu, idú k zadným dverám. Premenili sa aj lampáše, ktoré sa stali pomerne veľkými. 
Interiér mikrobusu
Malý volant vybavený 4 lúčmi, masívna konzola vybavená radiacou pákou. Horná časť je vybavená schránkou na drobnosti, pod ktorou sa nachádza široký multimediálny displej. Spodnú časť zaberajú funkčné tlačidlá. Pravda, napriek tomu Recenzie ruskej zostavy Mercedes Sprinter Classic 311 cdi má dobré, objemy kufra zanechávajú veľa požiadaviek. Je určený len na 140 litrov.
Aký je rozdiel medzi novým Mercedesom Sprinter zostaveným v Rusku
Hlavným rozdielom medzi novým starým Sprinterom a pôvodným strojom by mali byť elektronické zabezpečovacie systémy, ktoré vyšli zo zoznamu štandardnej výbavy pre budúcu generáciu. V prvom rade je to ESP - systém kontroly stability. Vďaka nej je veľmi ťažké v daždi na autobuse so zadným náhonom vyletieť z cesty, aj keby ste si to priali. Mimochodom, prevodovka pohonu všetkých kolies nie je dostupná ani za príplatok. Ale to nie je problém. Štandardný podvozok dokonale koriguje chyby pilota, ak napríklad vchádza do zákruty nadmernou rýchlosťou. 
V tomto prípade systém okamžite zníži množstvo dodávaného paliva a v prípade potreby pribrzdí niektoré kolesá. Dizajn odpruženia bol revidovaný špeciálne pre ruský trh (a to na pozadí nie najlepších argentínskych ciest). Po prvé, kompozitná predná pružina bola nahradená silnejšou oceľovou pružinou. Po druhé, zadné pružiny dostali tretie listy. Výmene podliehali aj tlmiče a stabilizátor. Odpruženie je teda ideálne nielen pre federálne cesty, mestské aleje, ale aj pre otvorené off-roady, vidiecke poľné cesty.
Kompletná sada auta "Mercedes Sprinter Passenger"
| 1 | Celoplošné zasklenie (lepené sklo). |
| 2 | Tepelná a zvuková izolácia stropu, podlahy, dverí, stien. |
| 3 | Ventilačný núdzový kovový poklop. |
| 4 | Vnútorné osvetlenie. |
| 5 | Sedadlá pre cestujúcich s vysokými operadlami (čalúnené mrežovou látkou) s bezpečnostnými pásmi. |
| 6 | Plastové kompozitné panely na dekoráciu interiéru. |
| 7 | Vnútorný ohrievač nemrznúceho typu, 8 kW s rozvodom prietoku na 3 deflektory. |
| 8 | Podlaha je preglejka + protišmyková podlaha. |
| 9 | Uzamykacie zariadenie zadných dverí. |
| 10 | Salónne zábradlia. |
| 11 | Bočný krok. |
| 12 | Výfukový systém. |
| 13 | Núdzové kladivá (2 kusy). |
| 14 | Stojan na elektrický pohon posuvných dverí. |
Usporiadanie interiéru auta
Závod špeciálnych vozidiel „InvestAvto“ ponúka v závislosti od vozidiel, ktoré sa používajú na prestavbu na vozidlá na prepravu osôb, nasledujúce možnosti usporiadania priestoru pre cestujúcich.
Poznámka:
Počet miest na sedenie je sedadlá v kabíne + sedadlá vedľa vodiča (v kokpite) + sedadlo vodiča
Rozmery sedadla:
Dĺžka: 540 mm
Šírka: 410 mm
Hĺbka: 410 mm
Zahraničné autá
Možnosti usporiadania interiéru vozidla pre prepravu osôb na základe dĺžky L4(dlhá základňa so zvýšeným zadným previsom).
| Možnosť 1. | Možnosť 2. | Možnosť 3. | Možnosť 4. | Možnosť 5. | Možnosť 6. |
| Počet miest na sedenie: 16 + 2 + 1 | Počet miest na sedenie: 17 + 2 + 1 | Počet miest na sedenie: 17 + 2 + 1 | Počet miest na sedenie: 14 + 2 + 1 | Počet miest na sedenie: 15 + 2 + 1 | Počet miest na sedenie: 18 + 2 + 1 |
| Možnosti usporiadania interiéru vozidla pre prepravu osôb na základe dĺžok L3 a L2. | |||||
Dĺžka L3 (dlhá základňa) |
Dĺžka L2 (stredná základňa) |
||||
| Možnosť 1. | Možnosť 2. | Možnosť 1. | Možnosť 2. | ||
| Počet miest na sedenie: 14 + 2 + 1 | Počet miest na sedenie: 15 + 2 + 1 | Počet miest na sedenie: 11 + 2 + 1 | Počet miest na sedenie: 12 + 2 + 1 | ||
Základné vozidlo Mercedes Sprinter
| technické údaje | |
| Plynule nastaviteľný systém vykurovania a vetrania so 4-stupňovým ovládaním ventilátora a dvoma prídavnými deflektory na distribúciu čerstvého vzduchu | |
| Jednoduché nakladanie vďaka zadným výklopným dvierkam až do uhla otvorenia 180° | |
| Sedadlo vodiča s bohatou sadou nastavení pre optimálne polohovanie | |
| Hrebeň a pastorok posilňovača riadenia | |
| Centrálne zamykanie na diaľkové ovládanie | |
| 16-palcové pneumatiky v rozmere 235/65 R 16 (pre verziu s GVW 3,5 t) | |
| Dvojstupňové opierky hlavy s látkovým poťahom, všetky sedadlá | |
| ADAPTIVE ESP® vrát. ABS, trakčná kontrola (ASR), elektronické rozdeľovanie brzdnej sily (EBV) a systém núdzového brzdenia (BAS) | |
| Adaptívne brzdové svetlá | |
| nafukovací airbag (pre vodiča) | |
| Anti-rollback systém pre vozidlá s automatickou prevodovkou | |
| Trojbodové bezpečnostné pásy na všetkých sedadlách, pre sedadlo vodiča a samostatné sedadlo spolujazdca – s predpínačmi a obmedzovačmi | |
| Nezávislé zavesenie predných kolies | |
| Varovný systém vypálenej lampy | |
| Stabilizátor predného zavesenia (voliteľné) | |
| Nastavenie dosahu svetlometov | |
| Laminované bezpečnostné čelné sklo | |
| Telo | Predĺžený | Extra dlhé |
| Rázvor, mm | 4 325 | 4 325 |
| Vysoká strecha | ||
| 14,0 | 15,5 | |
| Nosnosť (kg) | 1 260 – 2 510 | 1 210 – 2 465 |
| Hrubá hmotnosť (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| Super vysoká strecha | ||
| Objem nákladného priestoru, (m 3) | 15,5 | 17,0 |
| Nosnosť (kg) | 1 230 – 2 480 | 1 180 – 2 435 |
| Hrubá hmotnosť (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| motory | OM 642 DE30LA | OM 646 DE22LA | M 271 E 18 ML |
| Počet valcov | 6 | 4 | 4 |
| Usporiadanie valcov | V 72 ° | v rade | v rade |
| Počet ventilov | 4 | 4 | 4 |
| Pracovný objem (cm 3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Výkon (kW / hp) pri ot./min | 135/184 na 3800 | 65/88 na 3800 | 115/156 na 5000 |
| Menovitý krútiaci moment (Nm) | 400 | 220 | 240 |
| Objem nákladného priestoru, (m 3) | 11,5 | 15,5 | |
| Druh paliva | diesel | diesel | super benzín |
| Objem nádrže (l) | cca 75 | cca 75 | cca 100 |
| Palivový systém | mikroprocesorový systém priameho vstrekovania s napájacím systémom Common Rail, turbodúchadlom a chladením plniaceho vzduchu | vstrekovanie na báze mikroprocesora | |
| Batéria (V / Ah) | 12/ 100 | 12/ 74 | 12/ 74 |
| Generátor (V / A) | 14/ 180 | 14/ 90 | 14/ 150 |
| Pohonná jednotka | zadná 4 × 2, plná 4 × 4 | vzadu 4×2 | vzadu 4×2 |
Mercedes Sprinter Classic pasažier: rozmery a počet sedadiel
Fotografie sedadiel pre cestujúcich v kabíne Mercedes Sprinter Classic Hlavným formátom osobného autobusu radu Classic je mestský „mikrobus“ v dvoch verziách. Prvým je MRT 17 + 1, to znamená, že salón je určený pre 17 cestujúcich. Druhá možnosť je označená ako MRT 20 + 1, a preto pojme ďalších troch ľudí, čo bolo možné vďaka predĺženiu kabíny. Celkové rozmery a hmotnosť: plná dĺžka - 6590/6995 mm; rázvor - 4025 mm; priemer otáčania - 14,30 m; pohotovostná hmotnosť –2970/3065 kg; celková hmotnosť - 4600 kg.
Špecifikácie motora
Pod kapotou pracovitý motor.Spočiatku bol model vybavený iba jedným radovým turbodieselom OM646, ktorého výroba bola založená v závodoch Yaroslavl Motor Plant. 2,1-litrový motor CDI nie je obzvlášť agilný a má 109 k. - Úprimne povedané, nestačí na dynamickú jazdu po diaľnici. Neprispieva k tomu ani 5-stupňová „mechanika“. Na druhej strane, v mestských podmienkach sa krátke prevody postarajú o dobrý záber v spodnej časti, vďaka čomu môžete naplno využiť potenciál 280 Nm. Dôležitou výhodou zastaranej jednotky je jej spoľahlivosť. Toto je posledný motor "Mercedes" vyrobený s liatinovým blokom valcov. Po nejakom čase sa na dopravníku objavil výkonnejší naftový motor rodiny OM646 so 136 „koňmi“ dodávajúci krútiaci moment až 320 Nm. 
Tým sa zlepšilo správanie mikrobusu na prímestskej ceste, ale elasticita motora sa mierne znížila. Ak je maximálny ťah pre „311“ dostupný v rozmedzí 1600-2400 ot./min., tak pre 313 CDI je polica účinnosti už 1800-2200 ot./min. Vo všeobecnosti však motory nie sú uspokojivé a servisný interval je 20 000 km. Recenzie Väčšina recenzií od majiteľov je pozitívna. Model bol testovaný solídnym časom a podmienkami ruského vykorisťovania.
Špeciálnu pochvalu si zvyčajne zaslúži odpruženie a motor. Ale „ruský Nemec“ má aj svoje nevýhody, z ktorých hlavnou je slabá odolnosť karosérie proti korózii. Domáci kov rýchlo začne hrdzavieť v mieste škrabancov a triesok. Záruka na perforovanú koróziu - len 5 rokov. Mnohým sa tiež zdá pevné nastavenie pruženia, najmä pokiaľ ide o jazdu naprázdno. Častá je tiež kritika kvality montáže panelov salónu, preto sa takmer okamžite objavujú vŕzganie a chrastenie. Ďalším dôvodom nespokojnosti mnohých vodičov Mercedes Sprinter Classic je drahá služba „na Mercedes“ od autorizovaného predajcu. 
Cenová politika
Na základe reálií ruskej výroby môžeme očakávať pokles cien nových áut. V skutočnosti bude kupujúcemu ponúknutá neľahká úloha vybrať si medzi ojazdeným, ale nemeckým autom alebo novou domácou montážou. Ak za auto z roku 2012 požadujú 1,5 až 1,7 milióna rubľov, potom za nový Mercedes Sprinter Classic bude cena za minibus okolo 1,8 milióna. Dodávka môže byť lacnejšia. Záver Napriek tomu, že prvá dodávka opustila továreň pred takmer 20 rokmi, toto auto je stále veľmi obľúbené. Mikrobus, kryté nákladné auto, auto pre veľkú rodinu - môžete vymenovať na dlhú dobu. A táto verzia dodávky si zaslúži mnoho rokov uvoľnenia a životnosti (samozrejme s príslušnými úpravami) - ide predsa o Mercedes Classic Sprinter
Mercedes-Benz Sprinter Bus je úžitkové vozidlo s pohonom zadných alebo štyroch kolies dostupné v širokej škále úprav (mikrobus; mikrobus; turistický autobus), ktoré je určené na prepravu osôb na rôznych trasách ...
Druhá generácia auta, ktorá sa v porovnaní s predchodcom zmenila vo všetkých kľúčových oblastiach, sa zrodila v apríli 2006, zároveň sa začal jeho oficiálny predaj na trhoch európskych krajín.
V roku 2013 prešiel „Nemec“ plánovanou modernizáciou, ktorá mierne ovplyvnila vzhľad, rozšírila zoznam dostupnej výbavy a vylepšila motory. Nasledujúci rok prešiel minibus ďalším restylingom, v dôsledku čoho sa navonok opäť mierne zmenil a dostal nové moderné možnosti.
Navonok pôsobí Mercedes-Benz Sprinter 2. generácie moderne, pekne a harmonicky a kúsok prestíže mu dodávajú veľké svetlomety a „rodinná“ maska chladiča s veľkou „trojlúčovou hviezdou“, ktorá korunuje prednú časť. Vo všeobecnosti je vnímaný ako typický „pracant“ s charakteristickým profilom a strmou korbou.
„Sprinter“ 2. generácie je ponúkaný v širokom množstve modifikácií, ktoré sa od seba líšia dĺžkou (kompaktný; štandardný; predĺžený), výškou strechy (štandardný; vysoký) a rázvorom.
Dĺžka vozidla je 5261-6961 mm, šírka nepresahuje 1993 mm (vrátane spätných zrkadiel - 2426 mm) a šírka dosahuje 2415-2720 mm. Vzdialenosť medzi pármi kolies pri „nemeckom“ je 3250 mm, 3665 mm a 4325 mm, v závislosti od úpravy.
Vo výbave má vozidlo hmotnosť od 2095 do 2510 kg a jeho nosnosť sa pohybuje od 1065 do 1380 kg.
Interiér „druhého“ Mercedesu-Benz Sprinter je vyzdobený bez príkras, no pôsobí atraktívne, moderne a pomerne solídne. Na strane vodiča sa nachádza veľký multifunkčný volant so štvorramenným vencom, za ktorým sídli lakonická „náradia“ s dvoma ciferníkmi.
Masívna stredová konzola obsahuje farebnú obrazovku komplexu infotainmentu (v „základe“ – jednoduchý rádiomagnetofón) a príkladnú klimatizačnú jednotku. Okrem príjemného dizajnu je auto v úplnom poriadku ako s ergonómiou, tak aj po spracovaní.
Usporiadanie priestoru pre cestujúcich druhej generácie Sprinter závisí od úpravy:
- Minibus schopný ubytovať dvoch až desiatich ľudí vrátane vodiča. Všetky sedadlá sú vybavené pohodlnými sedadlami s ergonomickým profilom, trojbodovými bezpečnostnými pásmi a nastaviteľnými operadlami. Navyše tento automobil „v režime minimálnej kapacity cestujúcich“ možno prevádzkovať ako „dodávku“ – objem jeho nákladného priestoru sa pohybuje od 7,5 do 14 metrov kubických (ložná plocha je v tomto prípade od 4,4 do 7,4 štvorcových metrov metre).
- Trasa taxíka určený na prepravu osôb na mestských trasách - pojme 18 až 19 sediacich cestujúcich (bez vodiča) a 7 až 10 stojacich cestujúcich.
- Turistický autobus vytvorený na prácu na medzimestských trasách, exkurziách a službách pre rôzne delegácie. Toto vozidlo je vybavené elektricky ovládanými posuvnými dverami vpravo, individuálne ovládaným osvetlením, klimatizáciou a nosičmi na príručnú batožinu. V jeho kabíne je usporiadaných 19 sedadiel s anatomickými sedadlami s nastaviteľným operadlom, lakťovými opierkami a trojbodovými bezpečnostnými pásmi.
Pre Mercedes-Benz Sprinter druhej inkarnácie sa ponúka široká škála elektrární:
- Prvou možnosťou je naftový radový štvorvalec s pracovným objemom 2,1 litra s turbodúchadlom, technológiou vstrekovania common rail, chladením plniaceho vzduchu a 16 ventilmi, ktorý je deklarovaný v dvoch výkonových variantoch:
- 129 koní pri 3800 ot/min a 305 Nm krútiaceho momentu pri 1200-2400 ot/min;
- 163 h.p. pri 3800 ot./min a 360 Nm dostupnej kapacity pri 1400-2400 ot./min.
- Druhým je preplňovaný 3,0-litrový vznetový motor V6 so systémom priameho podávania Common Rail a 24-ventilovým rozvodovým remeňom, ktorý produkuje 190 koní pri 3800 ot./min a krútiaci moment 440 Nm pri 1400-2400 ot./min.
- Tretia je 1,8-litrová benzínová „štvorka“ s priamym vstrekovaním paliva, turbodúchadlom, 16 ventilmi a nastaviteľným časovaním ventilov, ktorá produkuje 156 koní. pri 5000 ot./min a krútiaci moment 240 Nm pri 3000-4000 ot./min.
- Štvrtý je 1,8-litrový štvorvalcový agregát, ktorý vyvinie výkon 156 koní pri 5000 otáčkach za minútu a krútiaci moment 240 Nm pri 3000-4000 otáčkach za minútu a je schopný jazdiť na zemný plyn (CNG) aj na benzín.
Všetky motory sú inštalované v kombinácii so 6-stupňovou „mechanikou“ a prevodovkou s pohonom zadných kolies, ale spoliehajú sa aj na automatickú prevodovku (ako voliteľné príslušenstvo): dieselové verzie - 7-pásmové a benzínové - 5-stupňové.
Okrem toho je pre auto s naftovými motormi k dispozícii pohon všetkých štyroch kolies s pripojenou prednou nápravou (za štandardných podmienok je ťah rozdelený medzi kolesá v pomere 35:65) a elektronickým systémom 4ETS, ktorý riadi krútiaci moment. rovnováhu.
Mercedes-Benz Sprinter druhej inkarnácie je založený na monokokovej karosérii. Na prednej náprave mikrobusu je namontované nezávislé zavesenie typu McPherson s priečnou pružinou a stabilizátormi a na zadnej náprave je konštrukcia závislá na malolistových pružinách.
Auto je vybavené hydraulickým posilňovačom, integrovaným do ozubeného kolesa riadenia a kotúčovými brzdami na všetkých kolesách (vpredu s ventiláciou) s ABS, EBD a ďalšími „čipmi“.
Na ruskom trhu je možné kúpiť minibus Mercedes-Benz Sprinter druhej generácie v roku 2017 za cenu 2 463 500 rubľov, predajcovia požadujú minimálne 3 015 000 rubľov za minibus a od 3 530 000 rubľov za turistický autobus.
V základnej výbave auta sú: dva predné airbagy, elektrické ovládanie okien, ABS, EBD, ESP, ASR, BAS, 16-palcové kolesá a ďalšia výbava.
Našu stránku začali čoraz častejšie navštevovať návštevníci s otázkou, koľko miest je v mikrobusoch Mercedes-Benz Sprinter?
A hoci je otázka jedna a tá istá, význam je investovaný možno úplne inak.
Návštevníkov teda môže zaujímať preprava cestujúcich z letiska do mesta, napríklad zo Šeremeteva do Moskvy, bežný prestup. To ale znamená, že každý cestujúci má veci a treba ich aj doručiť na adresu, kde sa cestujúci nachádzajú a preto sa niektorí snažia spočítať, koľko miest je potrebných na prepravu ľudí, ba aj batožiny.
Tieto výpočty hneď vyvrátim. Potrebuješ rezervujte si mikrobus na základe počtu cestujúcich, v každom našom minibuse je špeciálny batožinový priestor pre batožinu. Ak potrebujete prepraviť až 14 osôb s batožinou alebo bez nej, objednajte si 14-miestny minibus Mercedes Sprinter. Ak potrebujete prepraviť do 18 osôb, tak si objednajte aj 18-miestny mikrobus. Výnimkou je 20-miestny mikrobus, na prepravu do 20 osôb sa do mikrobusu zmestí batožina pre 16 osôb.
|
Mercedes Sprinter Počet miest na sedenie: 18 |
NOVÝ! VIP Mercedes Sprinter Počet miest na sedenie: 20 |
Mercedes Sprinter Počet miest na sedenie: 20 |
|
Mercedes Sprinter Počet miest na sedenie: 20 |
Mercedes Sprinter |
Plnohodnotná dodávka, schopná efektívne prepravovať cestujúcich v pohodlných podmienkach, je pasažier Mercedes Sprinter. Mikrobus má štyri rady sedadiel, čo umožňuje prepraviť 12 osôb súčasne. Model 515 pre pasažierov (mikrobus) počíta s pridaním piateho radu sedadiel, čo zvyšuje počet prepravovaných pasažierov na 15 osôb. Pridané sedadlá zvýšili dopyt po pasažieroch Mercedes Sprinter.
Cena takéhoto autobusu závisí od konfigurácie a vnútorného obsahu, od 15- do 40-tisíc eur. Autobus takéhoto plánu rýchlo odôvodňuje svoje náklady na všetkých pozíciách.
Stručný popis mikrobusu Mercedes Sprinter, spolujazdec.
Štandardný výrobný balík obsahuje:
1. Zasklenie panoramatického plánu + 2 prieduchy.
2. Dvere, strop a steny sú proti vibráciám, hluku, tepelne izolované.
3. Vetrací (núdzový) poklop je vyrobený z kovu.
4. Systém vetrania interiéru - nútený.
5. Anatomické sedadlá pre cestujúcich.
6. Vnútorné čalúnenie - látka.
7. Podlahová krytina je antistatická, vodeodolná, protišmyková.
8. Hliníkové panely v látkovom poťahu.
9. Salónový ohrievač autonómneho charakteru - Eberschpecher (4 kW).
10. Vykurovanie motora - Eberschpecher (5 kW).
11. Vnútorné zábradlia, lekárnička, bočný schodík, núdzové kladivá, hasiaci prístroj a interiérové nálepky.
12. Predné airbagy a kontrola trakcie.
Mercedes Sprinter, doplnková výbava:
1. Klimatizácia zabudovaná do stropu autobusu s výkonom 10 kW.
2. Jednotky individuálneho osvetlenia, police pod
3. DVD prehrávač, MP3 prehrávač a LCD monitor.
4. Elektrický pohon na automatické otváranie a zatváranie bočných posuvných dverí.
5. Tónovanie okien, lakťových opierok, bezpečnostných pásov spolujazdca.
Ponúkaný modelový rad "Mercedes Sprinter" 515 pre cestujúcich sa vyrába na rázvoroch dvoch typov - 144 a 170 palcov.
Štandardnou výbavou 515 Sprinter sú 16-palcové kolesá, teleskopické riadidlá a drevené podlahy v nákladovom priestore. Pokiaľ ide o panel a umiestnenie ovládacích prvkov, s najväčšou pravdepodobnosťou to navonok pripomína interiér SUV, nie autobus. Auto má malé rozmery, no zároveň je dosť priestranné. Riadiť autobus je ako riadiť auto.
Cestovanie osobným minibusom Mercedes Sprinter znamená pohodlnú jazdu. Autobusy tohto typu už dávno našli svoje uplatnenie nielen na mestských trasách, ale aj v medzimestskej doprave.
Nemecká kvalita ovplyvňuje všetky vlastnosti "Sprintera". Odolnosť na ceste, jednoduchosť ovládania dodáva vodičovi istotu. Nezabudnuteľný pocit zadosťučinenia zostáva z jazdy so spolujazdcom „Sprinter“ na akúkoľvek vzdialenosť. Keď sme venovali pozornosť recenziám majiteľov, chápeme, že toto auto, hoci bolo vytvorené v Nemecku, sa počas prevádzky na našich cestách cíti vynikajúco a sebavedomo.
Mercedes Sprinter od nemeckej spoločnosti „Daimler-Benz“ je automobilom divízie ľahkých úžitkových vozidiel. Model sa aktívne používa v komerčnej oblasti ako obchodný asistent. Auto dostalo rôzne úpravy vrátane: osobného minibusu, nákladného auta, chladničky a špeciálnych vozidiel. Celá.
Na platforme poslednej menovanej rodiny navyše spoločnosť predstavila luxusné kancelárie a luxusné byty na kolesách, ktoré sú vybavené najmodernejšou technológiou. Vzhľad v spojení s technickým komponentom Mercedes-Benz Sprinter sa neustále zlepšuje, vďaka čomu je tento automobil veľmi populárny na trhoch mnohých krajín.
Vozidlo je vybavené štyrmi možnosťami karosérie, tromi rázvormi a tromi výškami strechy, má dvojité alebo jednoduché kolesá na zadnej náprave. Nosnosť - až 3 050 kilogramov.
V európskych krajinách aj v Rusku sa masovo rozšírila prax prevybavovania a úpravy MB Sprinter na boku. Celkovo boli vyrobené 2 generácie Mercedesu Sprinter. Mnohí, napriek vydaným novým modelom Mercedes Sprinter 515 a tak ďalej, radšej používajú starý dobrý Mercedes Benz Sprinter Classic.
História auta
Prvá generácia
Sprinter bol predstavený v roku 1995. Išlo o ľahké úžitkové vozidlo s celkovou hmotnosťou 2 600 až 4 600 kilogramov. Bol vytvorený pre multidisciplinárne využitie v rôznych oblastiach - od pohodlnej osobnej dopravy až po prepravu stavebných materiálov v podnikoch a súkromných farmách.
V zozname podobných áut vyniká Mercedes Benz Sprinter svojou všestrannosťou a hospodárnosťou. Ako platforma pre stavbu Sprinteru poslúžil základ malotonážneho vozidla T1, ktorý sa tešil veľkej obľube už od začiatku 80. rokov.
Mercedes-Benz Sprinter prvej generácie Auto si dokázalo nielen zachovať vysokú úroveň predchádzajúceho auta, ale dokonca sa stalo úspešnejším. Debutová generácia bola vyrobená v 9 štandardných úrovniach výbavy, kde boli dieselové, benzínové motory a plynové zariadenia.
Vývoj auta sa začal v roku 1992. Testovacie testy predprodukčných kópií prebiehali tri roky na testovacích miestach v troch krajinách – Nemecku, Francúzsku a Španielsku.
Prvá generácia dodávky Mercedes-Benz Sprinter Pre výrobu Sprinteru spoločnosť vyčerpala všetky svoje sily a nazbierané skúsenosti v malotonážnych úžitkových vozidlách. Prvá generácia malého nákladného auta bola vybavená pohonnými jednotkami s kapacitou 80 až 160 „koní“ a nosnosť sa u 6. série pohybovala od 750 kg do 3 500 kilogramov.
Nemci urobili významný krok vpred - opustili závislú schému zavesenia, zásadne zlepšili ovládateľnosť a znížili polomer otáčania o 15 percent.
Repasované bolo pruženie pružín, vpredu bola použitá priečna pružina a vzadu pozdĺžne pružiny s premenlivou hrúbkou. To všetko umožnilo zvýšiť zdroj pozastavenia jeden a pol krát.
Vďaka odvážnemu experimentu so zavedením karbónovej pružiny do predného zavesenia bolo možné plne nahradiť kovové prvky v dizajne Sprinteru 2. generácie.
Počas vývoja mechanizmu riadenia sa inžiniersky personál rozhodol úplne opustiť kormidlový mechanizmus. Namiesto toho bol nainštalovaný hrebeň a nainštalovaný povinný hydraulický posilňovač riadenia.
Vďaka upevneniu cez silentbloky k nosníku bolo možné znížiť hluk a zvýšiť už aj tak dlhý zdroj vozidla. Ak hovoríme o prevodovke, potom sa v nej už nepoužívali gumo-kovové spojky.
Rozhodli sme sa použiť dvojhmotový zotrvačník s integrovaným tlmičom. Vozidlá s dlhým rázvorom dostali dizajn s dvojicou vonkajších ložísk. Potom vrtuľový hriadeľ najazdil v priemere 500 000 kilometrov.
Predné odpruženie bolo vytvorené od nuly, pretože namiesto čapov boli nainštalované vzpery tlmičov s guľôčkovými ložiskami a horná časť mala gumovo-kovové guľôčkové ložiská. Zadné odpruženie je rovnaké ako na T1, len je modernizované.
Fotografia prvej generácie dodávky Mercedes-Benz Sprinter Mnohé prvky boli overené časom a pozitívne sa osvedčili, preto boli prenesené do nového produktu, ktorý bol upravený na minimum. Zmeny sa dotkli aj vonkajších ložísk polonáprav na mostoch s jednoduchými kolesami – ak to boli skôr jednoradové guľkové ložiská, teraz sú dvojradové kužeľové.
Vzhľadom na to, že auto bolo plánované na použitie v rôznych prevádzkových podmienkach, mala súprava technického vybavenia spočiatku uzamykateľný diferenciál zadnej nápravy, ktorý bol vybavený možnosťou zapnutia v automatickom režime.
Fotografia mikrobusu Mercedes-Benz Sprinter prvej generácie O niečo neskôr uzreli svetlo sveta modely so systémom pohonu všetkých kolies. Išlo o autá, ktoré mali prednú zásuvnú nápravu, a modely, ktoré boli vybavené systémom stáleho pohonu všetkých kolies s redukciou v „prehadzovke“.
Prvej generácii sa podarilo získať ocenenie Van of the Year, ktoré bolo udelené už v prvom roku výroby.
Po takomto úspešnom štarte nasledovalo nemenej úspešné pokračovanie, o čom výrečne svedčí aj počet vyrobených exemplárov (okolo 500 000 kusov), ktorý takmer zdvojnásobil celkový náklad vyrobených T1. Spočiatku sa auto predávalo iba v európskych krajinách.
Rôzne modely Sprinter boli vybavené tromi pohonnými jednotkami s objemom 2,3 a 2,9 litra s turbodúchadlom, ktoré fungovali na naftu. Okrem toho zabezpečili benzínovú variáciu 2,3-litrového motora. Všetky pohonné jednotky sú synchronizované s 5-stupňovými prevodovkami – automatickou aj manuálnou.
Pohľad spredu na prvú generáciu Mercedes-Benz Sprinter V roku 2000 prešlo auto modernizáciou. Z výroby boli vyradené najmä predchádzajúce naftové motory, ktoré boli nahradené ekologickejšími a úspornejšími 2,1-litrovými a 2,7-litrovými motormi. Benzínový variant prešiel modernizáciou spolu s prevodovkou.
Teraz mala pohonná jednotka funkciu priameho vstrekovania Common Rail. Autá tohto vydania tiež získali jeden index CDI. Špecialisti navyše do výbavy svojich áut zaviedli elektronický systém stabilizácie pohybu.
Mercedes-Benz Sprinter z roku 1995 Nasledujúci rok, 2001, sa auto začalo predávať na trhoch Severnej Ameriky a Japonska. V Spojených štátoch amerických sa minibus / dodávka vyrábala pod názvom Freightliner Sprinter av Japonsku - Mercedes-Benz Transporter T1N.
Po ďalších 2 rokoch (v roku 2003) sa nemecká spoločnosť rozhodla uzavrieť dohodu s americkou firmou Dodge o spoločnej výrobe tohto automobilu, ktorý sa odvtedy predáva na severoamerickom trhu pod názvom Dodge Sprinter.
Fotografia Mercedes-Benz Sprinter 1997 Celkovo sa za 11 rokov prvej generácie predalo 1 300 000 Sprinterov. Aj v roku 2003 prešiel Mercedes-Benz Sprinter ďalším vylepšením, ktoré ovplyvnilo väčšinu exteriéru modelu.
Okrem toho, v dôsledku zavedenia nových high-tech pohonných jednotiek a vysokokvalitnej elektroniky do modelového radu sa minibus stal dynamickejším a „inteligentnejším“ a získal skutočnú inteligenciu od inžinierov.
Druhá generácia
Druhá rodina slávnych automobilov bola predstavená v Európe v roku 2006. Fanúšikovia videli auto v šiestich karosárskych riešeniach – mikrobus, dodávka, bočné verzie s dvomi a štyrmi dverami. Okrem toho bola charakteristickou črtou druhej rodiny možnosť výberu z troch typov rázvorov.
Model s najkratšou platformou dostal 3 000 milimetrov, s dĺžkou 5 070 milimetrov a šírkou 1 933 milimetrov. Polomer otáčania bol 11,2 metra. Najdlhší rázvor Sprinteru je 4 025 milimetrov a priemer je 3 550 milimetrov.
Mercedes-Benz Sprinter druhej generácie Zmeny sa dotkli aj exteriéru karosérie. Napríklad sa objavila chrómovaná oceľová mriežka chladiča, masívne nárazníky, úhľadné svetlomety, oblúky kolies „svalnatého typu“, veľké prívody vzduchu, vďaka ktorým auto vyzeralo brutálnejšie a pevnejšie.
Ako už bolo spomenuté, dodávka dostala okrem všetkého aj systém riadenia stability, hydraulický posilňovač riadenia a elektrické ovládanie okien. Pre mnohých automobilových nadšencov je to známy Mercedes Sprinter Classic.
Fotografia druhej generácie Mercedes-Benz Sprinter Najvýkonnejší bol 3,5-litrový benzínový motor s výkonom 285 koní. Je synchronizovaný s automatickou 5-stupňovou prevodovkou a má aj pohon zadných kolies.
V mestskej zástavbe si takýto výkonný motor vypýta okolo 17,3 litra na 100 kilometrov a pri jazde po diaľnici sa spotreba zníži na 10,3 litra na sto.
Ale „najreprezentatívnejšou“ pohonnou jednotkou z dieselového radu je trojlitrový motor s výkonom 190 koní, ktorý má tiež systém pohonu zadných kolies, ale je spárovaný so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.
2013 restyling
Vonkajšie
Na jeseň (september) 2013 nemecká spoločnosť urobila restyling pre jedno z najpopulárnejších úžitkových vozidiel, čo tentoraz ovplyvnilo vzhľad auta a jeho bezpečnostné systémy.
Medzi najvýznamnejšie inovácie patrí prítomnosť aktualizovaného dizajnu prednej časti karosérie, ktorá zahŕňa novú mriežku chladiča a svetlomety, ktorých štýl pripomína autá nemeckej spoločnosti. Okrem toho vozidlo dostalo unikátnu kapotu a vylepšený systém predného osvetlenia.
Aktualizovaný Mercedes-Benz Sprinter Zvýšenie odolnosti proti bočnému vetru bolo dosiahnuté vďaka upravenej svetlej výške, ktorá bola o 3 centimetre menšia. Aby bolo vizuálne vnímanie auta ozvláštnené, priložil ruku k dielu dizajnérsky tím pod vedením Laurenta Bouleyho, ktorý urobil všetko pre to, aby Mercedes obdaril vlastnosťami netypickými pre túto triedu.
Tvar karosérie prešiel zmenami, stal sa aerodynamickejším ako jeho predchodca. Model má navyše veľkú masku chladiča v tvare U, kde sú dve široké chrómové „rebrá“, ktoré ju horizontálne delia. Svetlomety sa zväčšili a majú kosoštvorcový tvar so zaoblenými rohmi.
Minibus Mercedes-Benz Sprinter z roku 2013 Kapota je teraz výraznejšia, vypuklá a v hornej časti bočnej časti sú dva vetracie otvory. Predný nárazník sa štrukturálne zmenil - v strede začal mať široký prívod vzduchu v podobe obráteného lichobežníka a otvorov v tvare slzy po stranách, v ktorých sú nainštalované hmlové svetlá.
Dizajn bočných a zadných dverí tiež prešiel zmenami - zväčšili sa, dostali efektívne tvary. Plocha zasklenia sa zväčšila vďaka zväčšeným bočným oknám a oknám v tvare U na zadných dverách.
Bočný pohľad na Mercedes-Benz Sprinter Bočná časť karosérie je obdarená aktuálne módnym lisovaním, ktoré sa vpredu plynule rozširuje od bočných dverí, prechádza cez zadnú časť karosérie a zastavuje sa na dverách inštalovaných vzadu.
Restyling zaviedol široké plastové ochranné prvky v podobe bodykitu po celom obvode karosérie. Vzhľad zadných svetiel sa zlepšil, teraz sa zväčšili, ale zostali vo vzpriamenej polohe.
Interiér
Výraznou premenou prešiel aj interiér modernizovaného auta. Pracovisko vodiča teraz vyzerá úplne inak. Pod veľký pologuľovitý priezor sa namontoval nový prístrojový panel. „Tidy“ má masívny otáčkomer a rýchlomer, medzi ktorými je úhľadné malé „okienko“ palubného počítača.
Volant dostal strednú veľkosť a štyri lúče. Na stredovú časť bola nainštalovaná masívna obdĺžniková konzola, do ktorej bola na strane vodiča umiestnená radiaca páka prevodovky. Sedadlá sú nastaviteľné pozdĺžne aj výškovo. Top konfigurácie majú funkciu nastavenia bedrovej opierky.
Interiér Mercedes-Benz Sprinter V hornej časti konzoly je priehradka na rôzne drobnosti a pod ňou je jednotka multimediálneho systému so širokouhlou obrazovkou. Spodná časť konzoly je určená pre jednotku klimatizácie a servisné tlačidlá.
Pravú hornú časť palubnej dosky zaberá hlboký výklenok, do ktorého môžete odkladať rôzne papiere. Pod ňou je nainštalovaná priestranná odkladacia priehradka. Konštrukčná skupina vylepšila dizajn sedadiel vodiča a spolujazdca.
Salón Mercedes-Benz Sprinter Všetky sedadlá majú aktívne opierky hlavy a bezpečnostné pásy. Do kabíny sa cestujúci dostanú pomocou bočných alebo stredných posuvných dverí. Batožinový priestor dostal skromný objem - 140 litrov s deväťmiestnym usporiadaním kabíny.
Vnútorný priestor auta sa výrazne zlepšil. Interiér je teraz elegantnejší a štýlovejší vďaka množstvu chrómových prvkov a stoličky majú skvelé, praktické a kvalitné čalúnenie.
Fotografia interiéru Mercedes-Benz Sprinter Stĺpik riadenia má „bacuľatý“ tvar, ktorý sa páči mnohým vodičom. Ergonomický komponent stĺpika riadenia preto výrazne narástol. Nemožno si nevšimnúť modernejšie audio a navigačný systém.
technické údaje
Pohonná jednotka
Ak hovoríme o technickom vybavení a konkrétnejšie o motoroch, tie zostali rovnaké. Pohonné jednotky síce zostali rovnako veľké, no prešli drobnými úpravami, ktoré umožnili autám spĺňať prísne ekologické normy Euro-6. K dispozícii je niekoľko 2,1-litrových turbodieselových motorov s výkonom 109 a 150 koní.
Motor Mercedes-Benz Sprinter City Benzínová verzia tiež dostala 2 verzie – pre 56 a 258 „koní“. Veľké percento toxických plynov sa neutralizuje vstrekovaním močoviny do katalyzátora. Táto inovácia dostala názov – BlueEFFICIENCY a dala autu šancu byť kandidátom na titul prvého auta, ktoré plne vyhovuje ekologickým štandardom „novej doby“.
Motor Mercedes-Benz Sprinter Worker Spotreba pohonnej jednotky v štandardnej konfigurácii je nasledovná: v meste 15,8 – 16,3 litra na 100 km, na diaľnici 10,7 – 11,2 litra na 100 kilometrov a kombinovaná spotreba je 13,3 – 13,8 litra na každých 100 kilometrov.
Prenos
Vznetové motory sú synchronizované so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou EcoGear, zatiaľ čo benzínové motory sú dodávané so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Po nejakom čase začali inštalovať 7-stupňovú automatickú prevodovku 7g-Tronic Plus. Pohon pri aute je zadný / plný.
Osobné úpravy osobných a dodávkových automobilov prešli restylingom a to výrečne naznačuje, že väčšina automobilov Mercedes-Benz Sprinter bude aj naďalej žiadaná a obľúbená medzi kupujúcimi v mnohých krajinách sveta.
Nebude zbytočné pripomenúť, že aktualizovaný Sprinter z roku 2013 sa bude vyrábať v závode Gorky Automobile Plant. Z toho vyplýva pokles ich cien o 20 % hodnoty tých, ktoré sa vyrábajú v európskych krajinách.
Bezpečnosť
Nemecká spoločnosť venovala otázke bezpečnosti pri svojej modernizovanej verzii Mercedes-Benz Sprinter maximálnu pozornosť. Technici vyskúšali a dodali modelu veľké množstvo vhodných systémov, elektronických asistentov.
Napríklad funkcia Crosswind Assist, ktorá poskytuje pomocnú ochranu proti bočnému vetru automatickým pribrzdením. Ako samostatná možnosť je nainštalovaný aj systém Highbeam Assist (prispôsobenie diaľkového osvetlenia), Collison Prevention Assist (zabraňuje kolíziám) a Blind Spot Assist (asistent pri zmene jazdného pruhu).
Mercedes-Benz Sprinter z roku 2017 Sprinter je teraz vybavený ďalšou ochrannou funkciou, ktorá automaticky spôsobí blikanie brzdových svetiel auta pri núdzovom brzdení pri rýchlosti 50 km/h. Ak dôjde k núdzovému brzdeniu pri rýchlosti 70 km/h, systém automaticky zapne alarm.
Ako už bolo spomenuté vyššie, veľký dôraz sa kládol na aktívnu bezpečnosť, keďže práca pri plnom zaťažení a v extrémnych podmienkach si vyžaduje maximálny spätný ráz. Zabezpečuje sa inštalácia predných a bočných airbagov.
Pohľad zozadu na Mercedes-Benz Sprinter Toto malotonážne vozidlo má celý rad systémov zodpovedných za zabezpečenie primeranej úrovne bezpečnosti pre život a zdravie cestujúcich. Všetky kolesá sú vybavené kotúčovými brzdami, ktoré perfektne fungujú aj pri prudkom brzdení na maximum zaťaženého auta.
Náradie obsahuje ABS / ABD. Ako samostatná možnosť je spolu s ABS inštalovaný systém kontroly trakcie ASR, ktorý zabraňuje preklzávaniu kolies a zaručuje spoľahlivú priľnavosť na mokrom a klzkom povrchu vozovky.
Fotografia aktualizovaného Mercedes-Benz Sprinter Pre použitie v ťažkých podmienkach existujú verzie, ktoré deaktivujú systém pohonu všetkých kolies. Nezabudlo sa ani na hydraulickú Duo-Servo parkovaciu brzdu pre zadné kolesá, ktorá funguje nezávisle od prevádzkovej brzdy.
Novinka sa vyznačuje dobrými deformačnými charakteristikami - vďaka zosilnenej konštrukcii nosa rámu absorbuje väčšinu sily nárazu pri čelnom náraze.
Pre lepšiu ochranu auta môžete namontovať airbagy pre vodiča a spolujazdca sediaceho vedľa Mercedes-Benz Sprinter a trojbodové bezpečnostné pásy na všetky sedadlá.
Crash test
Nový model prešiel tromi rôznymi typmi čelných nárazových testov. Prvý je povinný podľa noriem ECE R12. Je potrebné zrýchliť auto na rýchlosť 48,3 kilometra za hodinu a naraziť do tvrdej bariéry.
Nemci navyše svoj minibus otestovali podľa noriem ECe R94 – pri rýchlosti 56 km/h dôjde ku kolízii s deformovateľnou bariérou so 40-percentným prekrytím. Firma simulovala aj nehodu v meste - rýchlosť 15 km/h, pevná bariéra bez prekrytia.
Podľa vývojárov bolo možné zlepšiť pasívnu bezpečnosť vozidla. Stĺpik riadenia Sprinteru sa počas úderu zloží do troch oblastí naraz. Airbagy sa odpaľujú nielen spredu, ale aj z bočných panelov (kde sa dajú na želanie zabudovať).
Pomocný rám predného zavesenia je schopný „vyraziť“ zo špeciálne navrhnutých uchytení a ohýbať sa. Predné konce bočných prvkov sa začnú stláčať harmonikovým spôsobom, aby absorbovali silu nárazu.
Je zaujímavé, že špecialisti spoločnosti Mercedes majú špeciálne vyvinuté prvky nosníkov vymeniteľného typu, ktoré sú namontované a zvárané namiesto sploštených. Podľa nárazového testu sa ukázalo, že pri náraze sa nesprávajú horšie ako štandardné.
Možnosti a ceny
Ak vezmeme priemerné náklady na nemecké auto v zadnej časti dodávky, potom model zostavený na území Ruskej federácie bude stáť od 1 170 000 rubľov za štandardné vybavenie. Cena "top" variácie verzie "Corporate Bus" bude začínať od 1 590 000 rubľov.Úpravy pre cestujúcich sa odhadujú na 1 450 000 rubľov.
- Dodávka s rázvorom 3 550 alebo 4 025 mm - stojí od 1 220 000 rubľov;
- Modely minibusových taxíkov pre 17 + 1 sedadiel v skladovej konfigurácii - od 1 458 000 rubľov, vo verzii "Advanced" - 1 483 000 rubľov;
- Verzia minibusového taxíka pre 20 + 1 sedadiel stojí od 1 544 000 rubľov.
Na sekundárnom trhu pre modely 2014-2015 budete musieť zaplatiť od 1 300 000 rubľov. Kópie rokov 2008-2009 sa odhadujú, samozrejme, lacnejšie - od 700 000 rubľov.
Mercedes-Benz Sprinter z roku 2015 Nezabudnite, že kúpa auta v nákladnej verzii je oveľa lepšia ako v osobnej verzii. Je to celkom jednoduché vysvetliť - varianty pre cestujúcich sa líšia špeciálnym spôsobom prevádzky - používajú sa ako traťové taxi, preto majú dlhší prevádzkový čas v režime zrýchlenia / spomalenia. Dodávky sú prevádzkované v šetrnejšom režime.
Klady a zápory
Výhody auta
- Vďaka najnovšiemu restylingu vyzerá auto štýlovejšie a modernejšie;
- Vylepšená predná optika;
- Pekné štýlové línie tela;
- Existujú úpravy so systémom pohonu všetkých kolies;
- Vylepšené pohonné jednotky;
- Veľký výber úprav vozidiel;
- Na výber sú rôzne motory a prevodovky;
- Rôzne elektronické systémy určené na pomoc pri jazde;
- Dobrá bezpečnosť;
- Vylepšený interiér auta;
- Dobré dynamické vlastnosti;
- Vysoko kvalitná montáž;
- Dlhodobá prevádzka mnohých prvkov technického vybavenia;
- Mierna spotreba paliva;
- Je vhodné prevážať rôzny náklad v zadnej časti dodávky;
- Ergonomický interiér;
- Na stredovej konzole je farebný displej;
- Dobrá manipulácia;
- Prevalencia náhradných dielov;
- priestrannosť;
- Spoľahlivé odpruženie.
Nevýhody auta
- Vysoká cena náhradných dielov
- Slabá odolnosť proti korózii;
- Náročné palivo;
- V zime je nepohodlné využívať možnosti pohonu zadných kolies;
- Slabá zvuková izolácia.
Zhrnutie
Mercedes-Benz Sprinter sa aktívne využíva na komerčné účely a ako obchodný asistent. Dokonca aj úplne prvá generácia automobilov bola veľmi obľúbená u vodičov v mnohých krajinách. Nemecká kvalita vždy priťahovala kupujúcich. Šprintér je celkom mobilný, všestranný a dá sa využiť na mnohé účely.
Zároveň má dobrý dynamický výkon a nespotrebuje veľa paliva. Nedávne modernizácie výrazne zlepšili model, dodali mu modernejší vzhľad, zlepšili interiér a zvýšili úroveň bezpečnosti.
Automobily Mercedes-Benz jazdia dlho a Sprinter nie je výnimkou. Ak dodržíte všetky požiadavky na údržbu a auto správne obsluhujete, bude vám môcť slúžiť dlhú dobu bez výraznejších porúch.
