Volkswagen Tiguan bol dlho jedným z najpopulárnejších a najpredávanejších crossoverov vo svojej triede, ktorý si obľúbilo veľké množstvo ruských motoristov rôzneho veku. Za výhodu Tiguanu možno považovať ekonomický motor, spoľahlivý systém pohonu všetkých kolies, celkovú spoľahlivosť, vynikajúcu ovládateľnosť a príslušnosť k nemeckej značke, ako aj prijateľnú cenu. Toto auto malo svoje vlastné nedostatky, na ktoré sa majitelia najčastejšie sťažovali, ide o nespoľahlivého robota sim-speed DSG (táto skrinka bola nainštalovaná na verziách s pohonom predných kolies), malá svetlá výška (v porovnaní s konkurenciou), malý kufor a interiér, ako aj dosť nudný interiér. Výrobcovia tvrdia, že druhá generácia modelu Volkswagen Tiguan 2017 sa zbavila všetkých nedostatkov, na ktoré sa majitelia sťažovali. Uvidíme, či sa novej generácii podarí dosiahnuť rovnako vysoké predaje ako jej predchodcovi, ak vezmeme do úvahy zmenenú cenu (v dôsledku zvýšenia rozdielu výmenných kurzov), ako aj nástup serióznych hráčov v tejto oblasti. segment. V našom dnešnom zoznámení sa s Volkswagenom Tiguan 2017 ho porovnáme s prvou generáciou, zvážime všetky rozdiely, predstavíme vám technické vlastnosti a tiež sa podelíme o naše dojmy z auta.

Vzhľad: veľké zmeny a rozdiely oproti predchodcovi

Podrobnejšie zoznámenie s Tiguanom 2. generácie sme sa rozhodli začať podrobnou štúdiou vzhľadu, ako aj porovnaním s prvou generáciou.

• nová mriežka chladiča;
• Svetlomety;
• Hmlovky;
• kryt na kapotu;
• tvar bočných zrkadiel;
• objavil sa nový nárazník;
• zmenil sa dizajn zliatinových kolies.

Na bočnej časti sa objavili výlisky, tvar zadných svetiel sa zmenil zo zaoblených na viac pravouhlý, platí to aj o samotnej karosérii, ktorá tiež dostala prísnejší vzhľad kvôli sekaným tvarom a rovným líniám. Upozorňujeme, že rovnako ako predtým bude k dispozícii v troch verziách:

• pre mesto;
• mimo cesty;
• športová verzia.

Pripomeňme, že hlavné rozdiely medzi týmito verziami boli v dizajne nárazníka, alebo skôr v prítomnosti alebo absencii spodnej hrany (rozdiely medzi verziou do mesta a verziou do terénu), ktorá zväčšovala uhol vstupu. . Športová verzia mala bodykit R-Line, ktorý obsahoval odlišný predný a zadný nárazník a tiež prahové lišty.

Video testovacia jazda

Ďalším dôležitým parametrom, ktorý sa zmenil, je oceľ Rozmery Tiguanu, ktoré v porovnaní s predchodcom výrazne narástli. Rozmery novinky sú:

• Dĺžka 4486 mm;
• Šírka 1839 mm;
• Výška 1643 mm;
• Rázvor 2681 mm;
• Svetlá výška 200 mm.

Ukazuje sa, že druhá generácia nemeckého crossoveru je o 60 mm dlhšia, o 30 mm širšia, rázvor sa zväčšil o 77 mm, ale výška vozidla sa naopak znížila o 60 mm. Vzápätí hovoríme, že vzhľadom na to, že sedadlo je umiestnené nižšie, navyše sa dá výškovo nastaviť, pokles výšky nijako neovplyvnil vzdialenosť medzi hlavou a stropom, takže aj vysoký vodič, ktorého výška je cez 190 cm, za volantom Tiguanu sa dá pohodlne sedieť. Všimnite si, že svetlá výška zostala nezmenená a je stále 200 mm, čo je priemer v triede. Čo sa týka kmeň, potom narástol aj jeho objem zo 470 litrov (pri sklopených zadných sedadlách 1510 litrov) na 615 litrov (1655 litrov). Samozrejme, že by to malo osloviť tých, ktorí predtým opustili kúpu Tiguanu kvôli jeho malému kufru.

Interiérový dizajn

Kto povedal čokoľvek, ale interiér prvej generácie Tiguanu bol nudný a úprimne povedané, stratil sa pre spolužiakov, čo sa o interiéri novinky povedať nedá. Interiér si zachoval nemeckú praktickosť a intuitívne rozmiestnenie ovládacích kláves, pričom pôsobí drahšie a príjemnejšie. Spôsobili to najmä ostrejšie obrysy torpéda a pravouhlé vzduchové kanály. Rovnako ako doteraz sa v závislosti od konfigurácie mení veľkosť dotykového displeja a jeho funkčnosť s možnosťou voľby prítomnosti navigačného systému. Mimochodom, už teraz majú potenciálni majitelia možnosť vybrať si plne digitálnu palubnú dosku, ktorá je dostupná aj pre Passat 8. generácie. Pod obrazovkou infotainmentu sa nachádza riadiaca jednotka 2-zónovej klimatizácie.

Všetky materiály čalúnenia sú príjemné na dotyk, navyše je zákazníkom k dispozícii široký výber farieb od tmavých tónov až po svetlé, ako na fotografii vyššie. Je možné zvoliť aj kožené čalúnenie, no všimnite si, že o nič horšie nevyzerá handrový interiér. Osobitnú pozornosť treba venovať plastu, ktorý na všetkých miestach, s ktorými vodič alebo spolujazdec prichádza do styku - je príjemný na dotyk a stláča, okrem toho je interiér zostavený na vysokej úrovni. Ďalšou dôležitou správou je, že priestor v kabíne sa vďaka zväčšeným rozmerom zväčšil.

Technické vlastnosti: prevodovka, systém pohonu všetkých kolies, rad motorov

Výrobcovia tvrdia, že sa im podarilo zvýšiť výkon všetkých motorov a urobiť ich úspornejšími až o 24 % v porovnaní s predchodcom. Ak bol predtým výkon motora 110 - 211 k, teraz je výkonový rozptyl 115 - 211 k. Výber prenosov bude medzi:

• 6-rýchlostná mechanika;
• 6-stupňová automatická prevodovka;
• 7-stupňový robot DSG (výrobcovia tvrdia, že bol upravený).

Naftová úprava Tiguanu bude rovnako ako doteraz k dispozícii európskym kupcom, zatiaľ nie je známe, či sa diesel dostane aj do Ruska.

Dieselové motory dostupné pre Tiguan 2. generácie

K dispozícii budú celkom štyri varianty, ktoré spĺňajú normy Euro 6 a sú vybavené systémom stop-štart a systémom regenerácie batérie. Motory sú schopné produkovať 115 hp, 150 hp. 190 h.p. a 240 koní.

Benzínové pohonné jednotky

Tieto motory tiež spĺňajú normy Euro-6 a sú vybavené systémom stop-štart a regeneráciou batérie. Základný 1,4-litrový motor s výkonom 125 k. sa bude montovať na verzie s pohonom predných kolies, mechanickou alebo robotizovanou prevodovkou. 2,0-litrový motor je schopný dodať výkon 150 k, 190 k. a 240 koní.

Zároveň bol výrazne vylepšený systém pohonu všetkých kolies 4Motion Active Control, ktorý umožňuje vodičovi upravovať parametre pohonu všetkých kolies pre rôzne jazdné podmienky v širších medziach ako doteraz, ako aj ťahať príves s hmotnosťou až 2500 kg.

Novinka sa na ruskom trhu začne predávať najskôr túto jeseň, cena v rubľoch začne od 1 200 000 rubľov a dosiahne 2 000 000 rubľov za najvyššiu verziu v konfigurácii R-Line.

Kategória Nezaradené

➖ Kvalita dokončovacích materiálov
➖ Spotreba paliva

klady

➕ Dynamika
➕ Ovládateľnosť
➕ Pohodlný salón
➕ Izolácia hluku

Výhody a nevýhody modelu Volkswagen Tiguan 2018-2019 v novom tele sú odhalené na základe spätnej väzby od skutočných majiteľov. Podrobnejšie klady a zápory Volkswagenu Tiguan 1.4 (150 a 125 k) a 2.0 s mechanikou a robotom DSG, ako aj 2.0 diesel s pohonom predných a všetkých kolies 4x4 nájdete v príbehoch nižšie:

Recenzie vlastníkov

V aute za 1,5 milióna úplne zamrzlo tlačidlo na otváranie 5 dverí (je to -2 stupne) a na zadných svetlách sa tvorila kondenzácia. Zahmlenie oboch svietidiel zároveň nie je zárukou (úradníci si za odstránenie a inštaláciu svietidiel a ich vysušenie na batérii do 5 hodín účtovali 1 800 rubľov). Toto je nemecká kvalita...

Spotreba benzínu nového Tiguanu (automat, 2,0 l) v zime pri jazde so zeleninou neklesla pod 16,5 l / 100 km. A to je po kompetentnom zábehu (nie viac ako 2 000 otáčok za minútu na 1 500 km).

Páčilo sa: ovládateľnosť, komfort, dynamika, Shumka.

Nepáči sa mi: spotreba paliva, nedostatok USB vstupu na hlavnej jednotke.

Elena jazdí na Volkswagen Tiguan 2.0 (180 HP) AWD DSG 2016

Video recenzia

Tu píšu o volante, yusb atď. - všetko je to nezmysel. Hlavnou nevýhodou nového Volkswagenu Tiguan 2 je spotreba paliva 15-16 litrov ... Ak to pre vás nie je stresujúce, tak vám to láskavo závidím.

Inak ideálny crossover do mesta. Optimálny pomer ceny a kvality. Počas šiestich mesiacov intenzívneho používania žiadne otázky.

Sergey Krel, jazdí na Volkswagen Tiguan 2.0 (180 HP) AWD DSG 2016

Jazdíme na novom VW Tiguan 2 od marca 2016. Výbava - KLUB. Prvá údržba prebehla pri 11 tisíc km, t.j. skôr ako 15 tis.Mimochodom všetci predajcovia VW majú na nedeľu špeciálnu akciu - 20% zľavu na údržbu. Pred prejazdom STK natankovali 95, periodicky sa pri štartovaní motora ozývalo nejaké pískanie na pár sekúnd, potom to zmizlo, otáčky klesli za dve minúty na 0,8. Po STK - všetko OK, vymenený olej, filtre.

Pýtali sa na píšťalku, nikto neodpovedal zrozumiteľne. Bývame na Kryme, od septembra nám je dodaných 98 benzínov. Prešli sme na to. A zázrak - píšťalka je preč, otáčky po naštartovaní motora klesnú za 10-15 sekúnd. Auto je temperamentné, turbína sa zapne, keď to vodič potrebuje, t.j. pri predbiehaní na nízkom prevodovom stupni a veľmi pomáha.

Izolácia hluku je dobrá. Pri kúpe nás strašili spotrebou oleja - nič také. Neexistovali prakticky žiadne náklady. Vo všeobecnosti pohodlné, dôstojné, crossover))

Spotreba na diaľnici - 5,4-6,0, mesto - 8-10, až 11 - ak sú dopravné zápchy. Je tu dobrá funkcia - Autohold - udržuje auto v klesaní a stúpaní, ako ručná brzda, keď potrebujete vyraziť, stlačíte plynový pedál a vôbec sa nevráti.

Dobre a svižne zrýchľuje, stabilne drží stopu. Rýchlosť 120-130 km / h nie je cítiť. Nepáčilo sa mi vnútorné obloženie. Látka by bola lepšia.

Irina, recenzia mechanika Volkswagen Tiguan 1.4 (125 HP) 2016

Veľmi pohodlné auto, dynamické a ekonomické, štýlové a moderné. Každodenné dochádzanie sa stane potešením pre celú rodinu. Za 30 rokov jazdenia som vystriedal 10 áut - Tiguan nesklamal. Z nedostatkov len poznamenám, že materiál čalúnenia sedadiel by mohol byť lepší.

Marina jazdí na Volkswagene Tiguan 1.4 (150 k) AWD DSG 2017

Kde môžem kúpiť?

Auto bolo kupované na jar 2017. Mal som tri hlavné požiadavky: diesel, webasto a terénny nárazník. Kúpil som si toto - výbava Comfortline + šesť voliteľných balíkov.

Často chodím do prírody (rybárčenie, huby), tak som sa rozhodol zmeniť BMW sedan na niečo vyššie. V zásade som spokojný s náhradou, ale, ako sa hovorí, existujú nuansy. Po kupe som celu prednu cast auta prelepil foliou (jazdim rychlo a niekedy daleko a predne svetlomety a lak sa mi za par rokov zakalia). Nainštaloval som sieťku do nárazníka - radiátory vyzerajú príliš bezbranne))

LED svetlá do zákrut, najmä v noci a v daždi – to je trieda! Páčili sa mi aj pásy LED osvetlenia vo dverách a prahoch, útulné.

Nepáči sa mi látkové čalúnenie na dverách - rýchlo sa špiní. Z nejakého dôvodu bolo pod hrdlo nádržky ostrekovačov umiestnených niekoľko elektrických konektorov - chýba vám málo a dostane sa na ne kvapalina. V niektorých režimoch sa spätné zrkadlo trasie a vibruje. Stretávacie svetlo - dobre, veľmi blízko.

Recenzia Volkswagen Tiguan 2.0 diesel (150 k) s robotom a pohonom všetkých kolies 2017

Auto je dizajnovo čisto mužské, strohé, ako hovorí môj priateľ: „nie veľmi chytré a nie veľmi jednoduché, efektné – teda zlatá stredná cesta“. Úplne s ním súhlasím.

Predajný trh: Rusko.

Oficiálna premiéra druhej generácie Volkswagenu Tiguan sa uskutočnila na autosalóne vo Frankfurte v septembri 2015. Nový Tiguan využíva modulárnu platformu MQB a zdedí väčšinu pohonných jednotiek dostupných pre Golf VII. Nová platforma umožnila, aby sa terénne vozidlo stalo väčším a priestrannejším ako predchádzajúca - nárast šírky a výšky bol 60 a 30 mm. Auto sa znížilo o 33 mm a dostalo zväčšený rázvor (dodáva sa aj verzia s dlhým rázvorom). S výmenou generácií navyše Tiguan schudol o 50 kg. V auguste 2016 sa v Rusku začala výroba nového modelu v Rusku – v závode Volkswagen Group Rus v Kaluge, pričom bolo oznámené, že drahší Tiguan II sa bude na ruskom trhu predávať spolu s predchádzajúcim modelom, kým bude v r. dopyt. Zároveň sa zistilo, že po stiahnutí prvého Tiguanu z predaja v Ruskej federácii sa na trhu objavia cenovo dostupnejšie verzie nového crossoveru. Pre ruského kupujúceho je nový model k dispozícii s rôznymi možnosťami motora: štyri z nich sú benzínové: 1,4 TSI (125 HP a 150 HP), 2,0 TSI (180 HP a 220 HP) a jedna naftová jednotka 2,0 TDI (150 koní ).

Výbava Trendline obsahuje prvky ako: trojzónová klimatizácia, audiosystém "Composition Color" s 5" farebným displejom, slot na SD kartu, USB / AUX pripojenia a bezdrôtové Bluetooth. Okrem toho Tiguan štandardne ponúka: kolesá 17" , predné hmlovky, LED zadné svetlá, kožený multifunkčný volant s vyhrievaním a pádlami (pre automatickú prevodovku), vyhrievané predné sedadlá, vyhrievané trysky ostrekovačov, predné sedadlá s výškovým nastavením. Drahšia verzia Comfortline navyše ponúkne farebný multifunkčný animovaný displej vodiča, vyhrievanie zadných sedadiel, reflexné LED svetlomety, odkladacie schránky pod prednými sedadlami, sklopné stolíky v operadlách predných sedadiel a plne sklopné operadlo. sedadlo predného spolujazdca. V najvyššej verzii Highline má kupujúci k dispozícii: 18" zliatinové disky, tepelne izolujúce elektricky vyhrievané čelné sklo, pokročilý multimediálny systém Composition Media s 8-palcovou obrazovkou, projekčné LED svetlomety s otočným osvetlením, 3D LED zadné svetlá, virtuálny digitálny prístrojový panel Active Info Display, elektrický kufrík, osvetlené prahy dverí a ďalšie.

Počiatočným motorom pre druhú generáciu Tiguanu je 1,4-litrový TSI s výkonom 125 k, ktorý možno spárovať so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 6-stupňovou automatickou prevodovkou DSG s dvoma spojkami a je inštalovaný iba vo verziách s pohonom predných kolies. S týmto motorom Tiguan zrýchli na 100 km/h za 10,5 sekundy, deklarovaná priemerná spotreba plynu je 6,5-6,8 litra na 100 km. Vo výkonnejšej verzii má 1,4-litrový motor výkon 150 koní. Ponúka sa s „mechanikou“ (iba s pohonom všetkých kolies 4Motion), ako aj so 6-stupňovým „automatickým“ DSG, pre ktorý sú k dispozícii úpravy s pohonom predných a všetkých kolies. Táto pohonná jednotka umožňuje Tiguanu zrýchliť na „stovky“ za 9,2 sekundy pri zachovaní približne rovnakej priemernej spotreby. Všetky ostatné úpravy sú ponúkané len s pohonom všetkých kolies 4Motion a efektívnejším 7-stupňovým „automatom“ DSG. Verzia 2.0 TSI s výkonom 180 koní. zrýchli z pokoja na 100 km/h za 7,7 sekundy, priemerná spotreba 8 l/100 km. S motorom rovnakej veľkosti, ale s návratnosťou 220 koní. pri zrýchlení na 100 km / h Tiguan vyhrá 1,2 sekundy a priemerný dojazd plynu je 8,4 l / 100 km. Jediná naftová pohonná jednotka 2.0 TDI je ponúkaná v modifikácii s návratnosťou 150 koní. Dynamika je skromná - 9,3 sekundy. pre zrýchlenie na 100 km/h, no priemerná spotreba nafty je len 6,1 l/100 km.

Druhá generácia Tiguanu má plne nezávislé zavesenie – McPherson vpredu a viacprvkové vzadu. Vo všetkých stupňoch výbavy má auto ventilované kotúčové brzdy vpredu a vzadu kotúčové, ako aj elektromechanickú parkovaciu brzdu so systémom AutoHold (funkcia pridržania auta pri rozjazde) a je vybavené rekuperačným brzdovým systémom. Štandardný Tiguan má rázvor 2 681 mm (počíta sa aj s úpravou s dlhým rázvorom 2 791 mm). Svetlá výška je 200 mm. Systém 4Motion Active Control vo verziách s pohonom všetkých kolies umožňuje výber rôznych jazdných profilov: pre diaľnicu, terén a v závislosti od poveternostných podmienok a navyše obsahuje elektronickú uzávierku medzinápravového diferenciálu XDS.

Volkswagen Tiguan je z hľadiska bezpečnosti pripravený dobre. Základná verzia Trendline obsahuje celý rad aktívnych systémov: elektronický stabilizačný program (ESP), protiblokovací brzdový systém (ABS) s kontrolou trakcie (ASR), elektronickú uzávierku diferenciálu (EDL) a stabilitu prívesu. Tiguan má tiež aktívnu kapotu s ochranou chodcov, ERA GLONASS a Front Assist s núdzovým brzdením City. A to všetko – nepočítajúc celú škálu airbagov (vrátane voliteľného kolenného airbagu vodiča), aktívne opierky hlavy, úchyty ISOFIX. V drahších verziách sú parkovacie senzory vpredu aj vzadu, automatické diaľkové svetlá Light Assist, automatické stretávacie svetlá, prisvietenie do zákrut, systém kontroly tlaku v pneumatikách a ďalšie funkcie. Tiguan druhej generácie získal v nárazových testoch Euro NCAP päťhviezdičkové hodnotenie.

Prečítajte si úplne

Výroba novej generácie Volkswagenu Tiguan v závode v Kaluge sa začala koncom novembra minulého roka, no ruskí kupci začali dostávať len prvé autá. Crossover je veľmi žiadaný - napríklad v marci sa predalo 2018 áut. Pre porovnanie: vlani za rovnaký mesiac dokázal VW predať len 718 kusov Tiguana, teda takmer trikrát menej. Líder segmentu je však ešte ďaleko – Toyota RAV 4 predala 3 732 áut, no je tu šanca predbehnúť KIA Sportage, Nissan Qashqai a X-Trail: ich čísla za marec sú 2 106, 2 572 a 2 619 predaných áut.

Ak si chcete kúpiť Tiguan v určitej konfigurácii hneď teraz, budete musieť počkať aspoň 4-5 mesiacov. Predajcovia majú samozrejme autá na sklade, ale väčšinou ide o crossovery v maximálnych úrovniach výbavy, ktorých cena presahuje 2 milióny rubľov. Prečo je nemecké auto vyrobené v Rusku také dobré, že Rusi sú pripravení čakať takmer šesť mesiacov v kríze na získanie vytúženého auta, zatiaľ čo mnohí konkurenti sú k dispozícii práve teraz a dokonca so zľavami? Skúsme na to prísť.

Vonkajšie

Čokoľvek hovorí ktokoľvek, ale vzhľad auta pre veľký počet kupujúcich je, ak nie prvoradý, potom stále veľmi dôležitý. Posledná generácia Tiguanu mala dosť bezvýrazný vzhľad. Jeho náhrada sa ukázala byť oveľa úspešnejšia - crossover vyzerá jednoducho skvele!

Nový Tiguan sa zväčšil vo všetkých troch rozmeroch: predĺžil sa o 6 cm, predĺžil a o 3 cm zvýšil, rázvor sa zväčšil o 7 cm. Vizuálne je nárast ešte výraznejší a crossover pripomína mierne zmenšenú verziu Touareg.

"Mordakha" Tiguan sa výrazne zmenil - hladké línie prakticky zmizli, je tu viac ostrých prechodov. Chrómová maska ​​chladiča harmonicky splýva s LED svetlometmi, zatiaľ čo bodkované línie v strede dodávajú punc originality.

Full LED svetlomety pre stretávacie a diaľkové svetlá nie sú v najjednoduchšej verzii Trendline dostupné a adaptívne osvetlenie je úplne výsadou najdrahšej konfigurácie Highline. Hmlové svetlá sú umiestnené úplne dole na nárazníku - určite ich veľmi rýchlo pohodí blato z cesty, rovnako ako predná kamera umiestnená priamo pod ŠPZ. Trochu prekvapivá je nelakovaná plastová zástrčka umiestnená priamo nad hmlovým svetlom.

Kapucňa pomerne jednoduchého tvaru je oživená podstrihnutím na bokoch. Aj z profilu je Tiguan pekný: veľká línia zalomenia prechádza cez kľučky dverí a siaha až k zadným svetlám a na spodnej časti dverí je viditeľná chrómová lišta, ktorá siaha aj k zadnému nárazníku.

Zadná časť crossoveru sa ukázala byť najlakonickejšia: rozpoznateľné lampy, malý spojler na vrchu a malý chróm na nárazníku. V kombinácii to však vyzerá celkom dobre.

Dizajnérom Volkswagen AG sa podarilo nakresliť veľmi pekné auto. Nový Tiguan má rozpoznateľný vzhľad a vďaka vydarenému dizajnu pôsobí crossover drahšie a pevnejšie ako jeho predchodca. V šedej farbe s čiernymi a striebornými ráfikmi je auto obzvlášť dobré. Možno, ak si vyberiete podľa vzhľadu, Volkswagen Tiguan nemá na ruskom trhu konkurentov. Kiežby nemecký koncern priniesol na náš trh crossover v prevedení R-Line, ktorý sa vyznačuje diskami, mriežkou chladiča, nárazníkmi a obložením dverí.

Interiér

Takže, súdiac podľa vzhľadu, je Tiguan pripravený postaviť sa prémiovému segmentu. A čo výzdoba interiéru? Koniec koncov, hlavné rozdiely medzi drahými autami sú skryté vo vnútri - vo vysoko kvalitných povrchových materiáloch, v množstve kožou potiahnutých panelov a rôznych elektronických systémov. Náš testovací „Tiguan“ bol v maximálnej konfigurácii Highline a takmer so všetkými doplnkovými možnosťami.

Jednou z týchto možností je dvojfarebný kožený interiér: jasne oranžové akcenty rozžiaria interiér. Interiér vďaka nim pôsobí drahšie. Okrem sedadiel nechýbajú ani oranžové kožené vložky na obložení dverí vpredu aj vzadu.

V dizajne stredovej konzoly a prístrojovej dosky nie sú žiadne svetlé vložky - iba odtiene šedej a čiernej. Majitelia áut VW v posledných rokoch určite uvidia v interiéri Tiguanu mnoho známych prvkov.

Sploštený spodok volantu je potiahnutý tvrdou kožou, hrúbka venca by mohla byť väčšia, rovnako ako rozsah nastavenia volantu na dosah. Lesklé oblasti volantu sa rýchlo zanesú prachom a odtlačkami prstov. Pohyb v menu palubného počítača má na starosti dvojica dvojitých kláves. Vlnité kolesá na autách sa mi zdajú oveľa pohodlnejšie. Na volante sú tiež tlačidlá na ovládanie tempomatu a hlasového vstupu.

Naše auto bolo vybavené elektronickou palubnou doskou, ktorej vzhľad je možné meniť podľa vlastného uváženia. Výrobca túto technológiu nazýva Active Info Display – rovnaké zariadenia sú nainštalované napríklad v modeli Passat.

Tiguan môže byť vybavený jedným zo štyroch zábavných systémov. Základný má 5-palcový displej, ostatné sú vybavené 8-palcovým dotykovým displejom.

Riadiaca jednotka klimatizácie nižšie je navrhnutá v rozpoznateľnom štýle. Je zvláštne, že vyhrievanie volantu a sedadla vodiča sa zapína jedným kľúčom. V zásade má takéto rozhodnutie logiku, pretože v chladnom období si vodič väčšinou zapne vyhrievanie volantu aj vyhrievanie sedadiel. Ale napríklad vyhrievanie sedadiel často vypnem po 3-4 minútach a s vyhrievaným volantom môžem jazdiť 20-30 minút, kým sa mi úplne nezahrejú prsty. Vyhrievanie volantu je však možné zapnúť samostatne cez menu multimediálneho systému. V opačnom prípade nie sú žiadne otázky týkajúce sa jednotky klimatizácie, všetko je jasné a pohodlné. Som rád, že všetky kľúče kúrenia sú zhromaždené na jednom mieste.

Kúsok pod jednotkou klimatizácie sú konektory AUX a USB. Nie je to najlepšie miesto pre USB port, ktorý sa často používa v aute na dobíjanie telefónu: radiaca páka prekáža pri pripájaní kábla alebo USB flash disku ku konektoru. V rovnakom priestore sa nachádza zásuvka zapaľovača a podložka pre bezdrôtové nabíjanie smartfónu podľa štandardu Qi.

Priestor okolo páky robotickej prevodovky je bohato posiaty rôznymi tlačidlami, vrátane tlačidla štartovania motora. Neďaleko sa nachádza tlačidlo elektrickej „parkovacej brzdy“, tlačidlo na držanie auta v dopravných zápchach, tlačidlo na deaktiváciu stabilizačného systému. Napravo od radiacej páky sú tlačidlá automatického parkovacieho systému a zobrazovania obrazu z externých kamier na obrazovke. O niečo nižšie je podložka na výber prevádzkových režimov: zimný, normálny, terénny a individuálny. Stlačením tlačidla Mode aktivujete režim Sport alebo Eco.

Priehradka s držiakmi na poháre sa dá skryť závesom. Kožou čalúnená lakťová opierka je príliš malá, a teda nie príliš pohodlná. Zásuvka ukrytá pod ňou sa nemôže pochváliť stenami čalúnenými mäkkým materiálom, takže drobnosti tam zložené budú hrkotať na nerovnostiach.

Malá priehradka na rukavice má rovnaké problémy - úplne holé steny. Ale jeho obsah môže byť chladený prúdom vzduchu z klimatického systému.

Za 62 tisíc rubľov môže byť Tiguan vybavený panoramatickou strechou s posuvným strešným oknom.

Na dvojfarebné sedadlá Tiguan je príjemný pohľad a sedí sa na nich pohodlne - výrazná bočná opora nebude prekážať pri prúdení pozdĺž serpentín. Sedadlo vodiča má plne elektrické nastavovanie a do pamäte je možné uložiť nastavenia troch vodičov.

Zrkadlá zužujúce sa k okrajom by mohli byť väčšie, keďže systém sledovania mŕtveho uhla funguje bezchybne a jeho svetelný indikátor je umiestnený priamo na tele zrkadla.

Miesta na nohy pre pasažierov v druhom rade je viac než dosť, ale nám trom sa nebude jazdiť veľmi pohodlne kvôli stredovému tunelu. Cestujúci majú k dispozícii vlastnú klimatizáciu, trojstupňové vyhrievanie sedadiel a 12 V zásuvku.

Existujú aj skladacie plastové stolíky - neznesú notebook, ale tablet alebo pár hamburgerov je jednoduché. Sklon zadných sedadiel je možné meniť, ako aj posúvať samotné sedadlá pre zväčšenie objemu kufra.

Objem batožinového priestoru Volkswagenu Tiguan deklarovaný na oficiálnej stránke je 615 litrov. Keď však otvoríte piate dvere vybavené elektropohonom - mimochodom, môžete to urobiť prejdením nohy pod nárazník, akosi neverím uvedeným číslam. Faktom je, že takýto objem je možné získať iba vtedy, ak zadné sedadlá posuniete čo najviac dopredu - sedenie na nich už nebude fungovať.

Batožinový priestor má dve zásuvky - jednu na 12 a druhú na 230 V, maximálny výkon pripojených elektrospotrebičov nie je väčší ako 150 W. Nechýba ani tradičná odnímateľná baterka a pod spodnou časťou sa skrýva dok. Sedadlá spolujazdcov sa dajú sklopiť rovno z kufra.

Špecifikácie Volkswagen Tiguan

Motor
typ motora	Preplňovaný benzín s priamym vstrekovaním
Pracovný objem, cm 3	1984
Počet valcov	4
Maximálny výkon, hp S / kW pri ot./min	180/132 na 3940-6000
Maximálny krútiaci moment, Nm pri ot./min	320 na 1500-3940
Dynamika
Zrýchlenie na 100 km/h, s	7,7
Maximálna rýchlosť, km/h	208
Prenos
Prenos	Robotické 7-stupňové DSG
Pohonná jednotka	Zapojiteľné plné
Podvozok
Predné odpruženie	Nezávislý, pružinový, McPherson
Zadné odpruženie	Nezávislé, pružinové, viacčlánkové
Predné brzdy	Disk, odvetrávaný
Zadné brzdy	Disk, odvetrávaný
Veľkosť pneumatiky	235 / 55 R18
Posilňovač riadenia	Elektrický
Telo
Rozmery, dĺžka / šírka / výška, mm	4486/1839/1643
Rázvor, mm	2681
Svetlá výška, mm	200
Hmotnosť, vybavená (plná), kg	1636 (N / A)
Počet sedadiel / dverí	5/5
Objem kufra, l	615
Palivo
Odporúčané palivo	AI-95
Objem nádrže, l	58
Spotreba na 100 km, mestský / prímestský / zmiešaný cyklus, l	10,6/6,4/8
Skutočná cena, rub.	z 1,459 milióna

Ceny za druhú generáciu Volkswagen Tiguan začínajú na 1 459 000 rubľov. To je takmer o 300-tisíc viac, ako si pýtajú teraz za základnú verziu predchodcu. Za tieto peniaze dostanete auto s predným náhonom v konfigurácii Trendline s 1,4-litrovým motorom s výkonom 125 k. S a manuálna prevodovka. Z možností sú len ABS, ESP, 6 airbagov, trojzónová klimatizácia, audio systém bez podpory MP3, elektrické ovládanie okien, vyhrievané zrkadlá, volant a predné sedadlá, 17-palcové zliatinové disky.

Štvorkolka so 150-koňovým motorom a robotizovanou skriňou potiahne už za 1,769 mil.. Taktiež „Tiguan“ sa dá kúpiť s jediným naftovým motorom s objemom 2 litre a objemom 150 litrov. S Stojí to najmenej 1,859 milióna rubľov. Príplatok za 2-litrový benzínový motor pre 180 síl - ďalších 150 tisíc rubľov. Fanúšikovia rýchlej jazdy si zamilujú motor s výkonom 220 koní, ktorý zrýchli crossover na 100 km/h len za 6,5 ​​sekundy. Budete zaň musieť zaplatiť už 2,139 milióna.

Naše auto bolo v konfigurácii Highline – od 2,069 milióna za verziu so 180-koňovým motorom. Ak vezmeme do úvahy možnosti, ako sú bezpečnostné systémy, elektrické predné sedadlá, kožený interiér, panoramatická strecha, navigácia a ďalšie veci, cena Tiguanu môže presiahnuť 2,5 milióna rubľov.