Tento zvuk je nezameniteľný. Všetci ho poznajú od detstva, aj tí, ktorí v rodine auto nemali. Toto je zvuk zapnutej smerovky. Stlačenie páčky smerových svetiel a interiér auta sa naplní meranými kliknutiami, ktoré sa ozývajú v čase s blikajúcou zelenou šípkou na prístrojovom paneli. Všetci sme si naň zvykli a berieme ho ako samozrejmosť, no viete odkiaľ pochádza a aký je prefíkaný mechanizmus zodpovedný za jeho rozmnožovanie?

História vzhľadu moderných smerových svetiel

Korene týchto kliknutí k nám prišli z hĺbky automobilovú históriu a objavili sa koncom tridsiatych rokov 20. storočia, keď zámorskí inžinieri v tých časoch začali používať newfangled. Ešte skôr, na úsvite veľkoobchodnej motorizácie, keď hustota prúdenia Vozidlo nebolo skvelé, motoristi používali trochu iné spôsoby varovania pred manéverom na ceste, jedným z typov boli pre moderného motoristu zvláštne mechanické vlajky a šípy, ktoré sa ovládali mechanicky alebo stlačením tlačidla. Podľa informácií z tlače tých rokov takýto systém vyvinula herečka Florence Lawrence. Vlajky boli na požiadanie vysunuté a umiestnené na zadnej strane krídla, postupom času migrovali do iných častí auta, napríklad na stredné stĺpiky.

Niektorí vynálezcovia sa však v dôsledku určitej zotrvačnosti vývoja snažili od tohto atavizmu, no racionálnych predstáv bezpečnosť cestnej premávky tieto roky nebolo dovolené rýchlo uviesť do série užitočné zariadenie alarmy. Naozaj hlasné kliknutia sa ozvali v tridsiatych rokoch minulého storočia, po implementácii myšlienky blikajúceho smerového svetla od Josepha Bella. A už v roku 1939 veselo klik-klik s mocou a hlavne otravoval vodičov a pasažierov Buick Roadmaster.

Pokrok šiel rýchlejšie, ďalší výrobcovia nasledovali priekopníka a v 50. rokoch sa smerovky stali nepostrádateľným atribútom každého auta a niektorých iných vozidiel. Stalo sa to požiadavkou zákona.

Odvtedy všetky nové autá začali vydávať známe cvakajúce zvuky, ktoré signalizujú zaradenie odbočenia.

Použitie bimetalového prerušovača

staré a klasické autá používaný v elektrický obvod zapínanie na prenos prúdu do žiaroviek smerových svetiel, takzvané bimetalové ističe. Princíp fungovania týchto zariadení je pomerne jednoduchý. Istič obsahuje bimetalovú pružinu, ktorá sa pri privedení prúdu zahrieva. Pretože dva kovy, ktoré tvoria pružinu, majú rôzne koeficienty tepelnej rozťažnosti, pri zahriatí sa doska ohne smerom ku kovu s menšou tepelnou rozťažnosťou.

Akonáhle sa doska odchýli na maximálnu hodnotu, nadviaže kontakt s terminálom, dokončí obvod a pošle prúd do smerového signálu.

Na fotografii môžete vidieť veľkú zakrivenú bimetalovú pružinu kombinovanú s malým pásikom z vysoko pevnej ocele. Akonáhle je tento malý oceľový pás pod napätím, zahreje sa, čo spôsobí, že sa veľká zakrivená oceľová platňa narovná a vytvorí kontakt (označené červenou farbou).

V tomto okamihu sa otvorí spodný kontakt (označený oranžovou šípkou), v dôsledku čoho sa oceľová a bimetalová doska ochladia, v dôsledku čoho sa vrátia do svojej pôvodnej polohy, pri ktorej sa spodný kontakt uzavrie a zahreje sa , sa opäť ohne, čím sa aktivuje žiarovka smerových svetiel a cyklus pokračuje.

Bimetalová doska sa teda ohne pri zahrievaní a ochladzovaní, čím sa uzatvoria dva kontakty, čo spôsobí kliknutie.

Elektronické relé

Bimetalové ističe už veľmi dlho nepoužívajú automobilky, a tak smerovky, ktoré ste zrejme v detstve počúvali, zverejnil iný elektrický spotrebič. S najväčšou pravdepodobnosťou to bolo relé, na ktoré bol aplikovaný impulz z malého mikroobvodu.

Impulzné relé je v podstate elektromagnet pozostávajúci zo sady cievok, ktoré pri prechode cez ne vytvárajú magnetické pole. elektriny. Funguje na princípe klasického solenoidového spínača, elektromagnetické pole vznikajúce v elektromagnete priťahuje kovovú kotvu, čím otvára kontakty a na chvíľu odpojí elektrický prúd od spotrebiča - smerovky.

Zvuk pribalenej smerovky, ktorý sa ozýva v kabíne, si len ťažko nevšimnúť. Sotva počuteľný klopot alebo pípnutie pravdepodobne vzbudilo záujem u každého. Viete, čo je to za zvuk, prečo vzniká a kto je zodpovedný za jeho reprodukciu? nie? Chceš vedieť? Ak áno, tento článok vás bude zaujímať. Urobte si pohodlie, bude veľa písmen! choď...

Tento zvuk je známy z detstva, v každom aute sme všetci počuli zvláštne cvakanie, ktoré vychádzalo zo strany vodiča pri jeho ďalšom manévri. Kliknutia dopĺňala šípka, zvyčajne zelená, ktorá na prístrojovej doske v čase blikala.

Trochu histórie...

Cvakajúce smerovky sa objavili hneď po tom, ako sa objavila blikajúca smerovka. Takéto know-how sa v tých časoch bralo „nepriateľsky“, pretože to v kabíne dosť hlasno cvakalo a zvuk po niekoľkých zákrutách dokázal poriadne omrzieť. O pár desaťročí neskôr sa blikajúca smerovka sprevádzaná cvakaním stala štandardom a neoddeliteľnou súčasťou každého auta. Navyše prítomnosť takéhoto smerového svetla vyžadoval vtedajší zákon, takže boli inštalované do všetkých vozidiel.

Prečo klikáme?

Hlavnou myšlienkou vzniku takýchto zvukové signály pri zapnutí smerovky bolo vodičovi oznámené, že ho má zapnutý. Prečo to bolo vymyslené si môžete domyslieť už dávno, osobne si to spájam s bezpečnosťou a informovaním samotného vodiča. Faktom je, že ak zabudnete na zahrnuté odbočenie, môžete vytvoriť núdzovú situáciu alebo plnohodnotnú nehodu. Ak ste odbočili a zabudli ste na to, v skutočnosti porušujete pravidlá cestnej premávky, pretože zavádzate ostatných účastníkov premávky. Informujete ich o svojom úmysle vykonať manéver, pričom ho nevykonáte. Takže pre takéto rozptýlené nosiče bol vynájdený signál vo forme kliknutia, ktoré nebolo počuť.

Druhá verzia je menej vierohodná, hoci má tiež právo na existenciu – úspora energie. V tých vzdialených rokoch mala každá „kvapka energie“ cenu zlata, a preto, aby neplytval energiou a nestrácal životnosť žiarovky, vodič dostával neustále pripomenutie, že je na rade.

Kto klikne?

Prvé verzie „inteligentných zákrut“ používali jednoduchý mechanizmus, ktorý bol založený na (pre moderného človeka obvyklom) bimetalovom ističi. Teraz existuje inovatívne technológie, ktorá vám umožnila robiť zázraky a v tých časoch bolo všetko extrémne jednoduché a primitívne, aj keď celkom spoľahlivé v porovnaní s modernými vynálezmi, ale dobre, o tom teraz nie ... Takže bimetalový istič fungoval ďalej jednoduchý princíp: bol naň aplikovaný prúd, zo zahriatia dvoch platní došlo k ich deformácii, následkom čoho došlo ku kontaktu v elektrickom obvode a rozsvietila sa žiarovka. Po vychladnutí taniera sa vráti do východisková pozícia, po ktorom sa všetko opakuje v cykle, kým vodič nevypne smerovku. Celý tento proces sprevádzali charakteristické kliknutia, ktoré počul každý, kto bol v aute.

Budúcnosť je elektronika!

Takéto bimetalové prerušovače po totálnej elektronizácii a informatizácii upadli do zabudnutia, no cvakanie pri blikaní smerovky nikam nezmizlo. Kto sa teraz hrá na „luskáčika“? Táto úloha bola pridelená impulznému relé, ktoré pracovalo v princípe na rovnakom princípe. Bol aplikovaný elektrický impulz, v dôsledku ktorého elektromagnet umiestnený v puzdre relé pritiahol k sebe kovovú kotvu, čím sa otvoril elektrický obvod. Keď je okruh uzavretý, svietidlo svieti, keď sa otvorí, zhasne. Takýto cyklický proces prebiehal až do momentu vypnutia smerovky. Cvaknutia samozrejme nikam nezmizli, ich zvuk sa trochu zmenil, ale ako predtým sa v kabíne rozklepali a oznámili vodičovi, že zapol smerovku.

A čo moderné autá?

Moderné autá zašli ešte ďalej, inžinieri považovali za neslušné používať rôzne druhy ističov na zabezpečenie dobre známeho cvakania a tento problém vyriešili po svojom. Za zapnutie smerovky je zodpovedná elektronika a vo väčšine prípadov aj je palubný počítač, a o zvukovú časť sa starajú špeciálne minireproduktory, ktoré imitujú nám všetkým známy zvuk. Mimochodom, niektoré automobilky sa rozhodli, že „cvakať ako každý“ nie je v móde a vymysleli si vlastné zvuky, ktoré sa ozývajú pri zapnutí smerovky. Pre niektorých tento zvuk pripomína klepot, pre niekoho škrípanie, niekto je tichší, niekto hlasnejší ...

Otázka relevantnosti

Mnoho motoristov považuje tento jav za atavizmus, zbytočný prežitok, ktorý napriek všetkému podporujú všetky automobilky. Autá, tak ako predtým, pri zatáčaní klopkajú, a to aj napriek všetkým odporcom, ktorí by sa chceli tejto kontrolky zbaviť. V zásade, ak takéto neškodné zariadenie niekomu prekáža, to špeciálna práca možno vymazať. Aby ste to dosiahli, najčastejšie nemusíte mať žiadne vynikajúce schopnosti alebo znalosti, stačí vedieť, kde sa nachádza „krákanie“. Okrem toho môžete odstrániť zvuk smerovky od každého elektrikára, ktorý túto jednoduchú operáciu ľahko vykoná.

Jedinou otázkou je, prečo to robiť? Takýto neškodný, aj keď nie úplne moderný vynález, často pomáha v ruchu mesta zapamätať si, že je zapnutá smerovka, čím predíde možnosti nehody. Ak vám tento zvuk veľmi prekáža a počas dňa pomerne často používate smerovku, odporúčam vám použiť malý trik. Stačí príjemná hudba, ktorá bude trochu znieť hlasnejšie ako zvuk, cvakavá smerovka.

To je všetko, čo som chcel povedať. Ďakujem, že ste si to prečítali až do konca, dúfam, že to bolo poučné a nie nudné!? Myslíte si, že je potrebný zvuk smerovky? moderné auto alebo nie? Svoje odpovede píšte do komentárov. Ahojte všetci!

Motoristi často čelia takému problému, ako je nefunkčný smerový signál, ale nie každý vie, ako problém rýchlo vyriešiť. V prípade takejto poruchy je veľmi nebezpečné pokračovať v jazde. Je lepšie zastaviť a pokúsiť sa problém vyriešiť.

Typy problémov a ich riešenia

Smerové svetlo funguje správne, ak sú splnené nasledujúce ukazovatele:

• prítomnosť zapnutého zapaľovania zabezpečuje prevádzkový režim;
• pohyb páčky nahor a nadol musí byť sprevádzaný zapnutím smerového svetla na príslušnej strane;
• smerovka by mala blikať rýchlosťou 60 cyklov za minútu.

Akékoľvek iné správanie smerových svetiel naznačuje problém. Medzi najčastejšie príčiny porúch patria:

Neblikajúca smerovka. Problém si vyžaduje oboznámenie sa so základným princípom činnosti relé: prúd prechádzajúci lampami vedie k zahrievaniu meracieho odporu - prvku, ktorý určuje potrebu zapnúť konkrétnu lampu. Preto odpor žiarovky, ktorý sa líši od nominálneho, mení čas zapnutia smerového svetla: začne blikať. V tejto situácii sa odporúča mierne zaklopať na relé (to pomáha, ak je slabý kontakt alebo vlhkosť). Ak ste vymenili relé, ale smerovka nebliká, ale neustále svieti, potom je kontakt s poistkovou skrinkou slabý. Pomôcť môže aj výmena poistky, ktorá má hodnotu odporu, ktorá nezodpovedá menovitej hodnote.

Porucha jedného smerového svetla je nezlučiteľná s poruchou relé (porucha tohto druhu spôsobuje zlyhanie oboch smerových svetiel). Jeden zo smerových svetiel môže zlyhať kvôli vypálenej žiarovke (najjednoduchšia možnosť) alebo poruche kabeláže alebo kazety. Nová srdcovka by sa mala nielen zmestiť do objímky smerovky, ale zodpovedať aj výkonu uvedenému na strope. Ak po výmene žiarovky smerovka nezačala fungovať, musíte venovať pozornosť kazete. Ak sú na ňom stopy oxidácie, mali by ste ich začať odstraňovať. Na to dobre poslúži brúsny papier alebo ihlový pilník. A ak je žiarovka príliš tesne v kontakte s kontaktmi, musíte ich ohnúť pomocou klieští s tenkým nosom. Toto sa musí robiť čo najopatrnejšie, aby sa zabránilo uzavretiu kontaktov, čo môže viesť k ďalšiemu problému - fungovaniu smerových svetiel v šachovnicovom vzore. Normálny stav kazeta znamená, že príčina poruchy spočíva v zapojení. Najprv sa musíte uistiť, že drôt je bezpečne pripojený k kazete. V tomto prípade je uzavretý stav drôtov navzájom alebo skrat "uzemnenia" na kovovej karosérii automobilu neprijateľný. V tomto prípade je potrebné vymeniť vodiče alebo ich aspoň zaizolovať.
Ak zároveň nefungujú núdzové svetlá, potom je určite potrebné vymeniť relé - je chybné.

Jediným spôsobom, ako opraviť nefunkčné automatické vypnutie, je výmena spínača. V prípade takejto poruchy je lepšie vyhľadať pomoc od špecialistu.

Príčinou smerovky na voľnobeh môže byť aj samotný spínač. Ak to chcete skontrolovať, musíte sa dostať k spínaču stĺpika riadenia a odmontovať ho. Mimochodom, ak by sa vyskytli problémy vo forme neprepínania alarm v prítomnosti normálne fungujúcich smerových svetiel stačí vymeniť tlačidlo zodpovedné za zapnutie núdzového gangu.

Príliš časté blikanie smerového svetla je neklamným znakom toho, že vyhorela jedna zo žiaroviek alebo čip v nej zadné svetlo alebo sledovať montážny blok.

Tlmené svetlo smerovky je signálom na kontrolu zhody modelu a výkonu. Ak je všetko v poriadku, situáciu môže napraviť čistenie kontaktov žiaroviek.

Relé smerových svetiel vydávajúce cvakanie tiež nie je štandardom. Porucha je plná montážneho bloku, presnejšie reléových kontaktov. Ak je kontakt zoxidovaný alebo príliš tesný, môžu sa objaviť zvuky kliknutia. K tomu vedie aj chybné relé. Problém môžete vyriešiť odizolovaním kontaktov alebo inštaláciou nového relé.

Smerový signál, ktorý nefunguje na jednej zo strán vpredu alebo vzadu, alebo v zosilňovači, znamená, že spínač stĺpika riadenia sa pokazil, nie je s ním žiadny kontakt alebo že to isté relé zlyhalo.

Elektrický obvod smerových svetiel je chránený 8-ampérovou poistkou umiestnenou v montážnom bloku. V prípade poruchy prestanú fungovať otáčky vľavo aj zapnuté pravá strana auto.

O bezpečnosť premávky sa stará svetelná signalizácia, preto by mal mať vodič vždy pri sebe aspoň požadované žiarovky.

Video

Ako diagnostikovať nefunkčné smerové svetlá nájdete nižšie: