Mikrobus Volkswagen Transporter T3 [restyling]. Špecifikácia Volkswagen transporter t3
Transportér Volkswagen (T3, T4, T5)
Volkswagen Transporter je všestranné vozidlo s mnohými úpravami. Po dlhej ceste úprav a vylepšení dizajnu sa používateľovi predstavilo vozidlo s vynikajúcimi prevádzkovými údajmi. Vzhľadom na modelový rad Volkswagen Transporter, ktorého technické vlastnosti boli vylepšené, si môžete byť istí, že svojimi schopnosťami prekonáva mnohé analógy svojej triedy.
Stručná história stvorenia
Výroba prvých nemeckých automobilov Volkswagen Transporter sa začala v 40. rokoch dvadsiateho storočia. V roku 1965 sa objavil model T1 a do konca 70. rokov automobilový koncern zvládol výrobu automobilov tretej generácie. Transporter T3 schádzal z montážnej linky viac ako 10 rokov, ale bol morálne zastaraný a bol vylepšený na nový model - T4, výrazne odlišný od svojich predchodcov.
V rokoch 2006 až 2009 sa vyrábal automobil Transporter T5 s najrozmanitejším prevedením: kombi, dodávka, nákladné auto.
Vlastnosti dizajnu
Medzi spotrebiteľmi boli najobľúbenejšie modely Volkswagen Transporter T3, T4, T5. Ich dizajn je spoľahlivý a odolný.
Karoséria Transporter T3 a T4 - osobný a nákladno -osobný minivan. Na rozdiel od automobilov tretej generácie s pohonom zadných kolies a benzínových motorov má T4 pohon predných kolies a používa naftu. Táto skutočnosť sa používateľom páčila, pretože naftové motory majú okrem väčšieho výkonu aj dobrú hospodárnosť - majú oveľa menšiu spotrebu paliva, čo je dôležitý ukazovateľ pre autá tejto triedy.
Okrem automobilov s pohonom predných kolies sa T4 Volkswagens vyrábali aj vo verziách s pohonom všetkých štyroch kolies. V týchto vozidlách dochádza k rozloženiu krútiaceho momentu v dôsledku viskóznej spojky.
Modely Volkswagen Transporter boli vyrábané v rôznych modifikáciách. Zmenil sa nielen vzhľad trupu, ale aj tvar kabíny: v prípade variantov s nákladnou karosériou môže byť konvenčný alebo dvojitý.
Transporter T5 prešiel inováciami z hľadiska bezpečnosti:
- airbag namiesto zastaraného pásu, ktorý obmedzuje pohyb vodiča;
- protiblokovací systém ABS;
- elektronická uzávierka diferenciálu EDL;
- kontrola trakcie ASR.
Podvozok vozidiel Transporter T5 poskytuje nezávislé zavesenie kolies, čo v kombinácii s modernizovaným podvozkom veľmi uľahčuje riadenie vozidla.
technické údaje
Všetky parametre transportéra sú uvedené vo forme tabuľky:
| Výkonové parametre | Transportér T4 | Transportér T5 |
| Počet miest na sedenie, ks | 3–9 | 2–9 |
| Objem motora, cm³ | 1896 | 1896 |
| Výkon motora, hp s. | 68 | 84 |
| Preplňovaný | Áno | Áno |
| Krútiaci moment motora, Nm | 140 | 200 |
| Druh paliva | Diesel | Diesel |
| Zásoba paliva | Diesel | Priame vstrekovanie |
| Prenos | 5-stupňové | 5-stupňové |
| Čas zrýchlenia na 100 km / h, sekundy | 28,5 | 23,6 |
| maximálna rýchlosť, km / h | 132 | 146 |
| Spotreba paliva: mesto / diaľnica | 9,2/7,0 | 9,4/7,2 |
| Objem nádrže, l | 80 | 80 |
| Rozmery: | ||
| Dĺžka, šírka, výška, m | 4,70*1,84*1,94 | 5,29*1,90*1,99 |
| Predná koľaj, m | 1,589 | 1,628 |
| Zadný rozchod, m | 1,554 | 1,637 |
| Celková hmotnosť, kg | 2580 | 2800 |
| Pneumatiky | R15 | R16 |
Vysoké charakterizujúce parametre vozidiel Volkswagen Transporter zaistili ich relevantnosť aj po ukončení sériovej výroby. Dobrá životnosť hlavných častí a mechanizmov zaručuje trvanlivosť a spoľahlivosť vozidla.
Súvisiace video: Volkswagen Transporter T4
specnavigator.ru
Volkswagen Transporter T3 [restyling] Mikrobus 1,6 TD MT 1984-1992
Značka automobilu: Volkswagen Názov: Volkswagen Model: Transportér Generácia: T3 [restyling] Úprava minibusu: 1,6 TD MT Rok vydania: 1984-1992 Hlavné charakteristiky (karoséria):
Motor:
Prenos:
Odpruženie a brzdy:
Výkonnostné charakteristiky:
Riadenie:
Pneumatiky, disky:
znanieavto-baza.ru
Recenzia na Volkswagen Transporter T3 | VW Transporter 3
V roku 1934 dostal Ferdinand Porsche prostredníctvom Cisárskeho zväzu automobilového priemyslu od nemeckej vlády úlohu vyvinúť prvé „ľudové auto“ - Volkswagen. Začiatok výroby teoreticky bol naplánovaný na rok 1938. Prvé auto však bolo pripravené už v roku 1935. A o rok neskôr, vo vzdialenosti 50 tisíc kilometrov, boli ďalšie dva jeho prototypy podrobené najťažším testom.Ďalšia séria 30 automobilov, označených ako VW 30 a vydaných v roku 1937, úspešne prešla nemenej prísnymi testami - tentokrát bola celková vzdialenosť 2,4 milióna km. V tom istom roku bolo rozhodnuté začať stavať závod vo Wolfsburgu. Vďaka úspešným výsledkom bolo auto v roku 1938 úplne technicky tvarované a získalo konečný vzhľad. Fáza návrhu je úplne dokončená. Po dokončení stavby závodu bol Volkswagen zaradený do sériovej výroby.
Počas vojny závod vyrábal otvorené terénne autá, vyrobilo sa asi 66 tisíc terénnych a terénnych automobilov. Ale v roku 1944 bola väčšina výrobných zariadení zničená americkými lietadlami.
Po vojne sa podnik nachádzal v zóne kontrolovanej spojencami a britská vláda sa ho rozhodla obnoviť. Čoskoro bola prijatá objednávka na výrobu 20 000 automobilov. Do konca štyridsiatych rokov, po účasti na výstavách automobilov, závod začal dostávať objednávky z európskych krajín. Začala sa aktívna formácia moderného obra. Otvorilo sa množstvo tovární nielen v Nemecku, ale aj v krajinách, ktoré aktívne vyvážali autá tejto spoločnosti.
V roku 1955 zišiel z montážnej linky závodu miliónty Volkswagen Beetle. A na začiatku sedemdesiatych rokov to bolo jedno z najpredávanejších automobilov. V rovnakom období vyvinul Volkswagen nové modely, ktoré sú úplne odlišné od predchádzajúcich. Dva z nich - Golf a Passat sa stále vyrábajú a sú považované za klasiku automobilového priemyslu.
Koncern Volkswagen dnes vyrába výrobky týchto značiek: Volkswagen, SEAT, Audi, Bugatti, Škoda, Lamborghini, Bentley. Okrem známych osobných automobilov vyrába koncern rôzne mikrobusy a nákladné autá.
topreca.com
Volkswagen Transporter T3 - Volkswagen - Autá - katalóg článkov
„Humpbacked“ Volkswagen, prezývaný „Beetle“, najmasívnejšie auto na svete, pozná takmer každý. Ale nie každý vie, že skromné a diskrétne dodávkové vozidlá Transporter a mikrobusy autobusov prvej a druhej generácie (takzvané T1 a T2) sú jeho najbližšími príbuznými. Majú s tým veľa spoločného: usporiadanie zadného motora, vzduchom chladený „spievajúci“ motor a dokonca celý podvozok vrátane predného odpruženia torznou tyčou mali z „Beetle“. Autá tretej generácie (T3), hoci získali pružinové zavesenie, hranatú „hranatú“ karosériu a neskôr vodou chladené motory, nezmenili to hlavné - rozloženie.
Počet variantov pre Volkswagen T3 je ťažké spočítať. Existujú nákladné dodávky, vrátane tých s vysokou strechou, a verzií Combi pre nákladných a osobných cestujúcich, a pickupy s drevenými alebo kovovými bokmi, s dvojitou alebo jednou kabínou. K dispozícii boli aj minibusy: jednoduchý Caravelle a pohodlný Multivan. A pre americký trh boli osobné modely vyrábané pod „názvom“ Vanagon. Mimochodom, neskoré Caravelle a Multivan z konca osemdesiatych rokov minulého storočia sa dajú ľahko rozlíšiť podľa ich obdĺžnikových svetlometov.
Vyrábali sa aj „vidiecke“ úpravy Westfalia, ktoré mali aj v lacnej verzii zdvíhaciu strechu s textilnými bočnicami (!), Konektory pre sieť 220 V, chladničku, umývadlo a skladacie lôžko. Existujú aj mobilné kiosky, ktoré sa v malých mestách niekedy kladú na tehly a menia sa na stacionárne.
Nedostatok čo i len základnej kapoty v modeli T3, ako v modeli štvrtej generácie - T4, má pozitívny vplyv na viditeľnosť. Ale zároveň trpí pasívna bezpečnosť. Trochu upokojujúci je len príjemný fakt, že medzi všetkými spolužiakmi s jedným zväzkom bol T3 naraz považovaný za najodolnejší voči nárazom.
„Červenú chorobu“ najčastejšie postihujú staré modely, ktoré sa používali ako nákladné auto, ako sa hovorí, na zabíjanie. A zvyčajne ako prvé zhrdzavejú nárazníky, blatníky, podvozok, dvere a tiež švy vonkajších panelov.
Zariadenie kabíny Transporter je prísne a lakonické. Salóny mikrobusov Caravelle a Vanagon však nie sú z hľadiska pohodlia nižšie ako osobné modely VW tých rokov. Navyše bolo všetko urobené s nemeckou svedomitosťou: nič nikde nevŕzga ani neklepe. Salón „Caravel“ pojme 7-8 osôb, nepočítajúc vodiča. A zadné a stredné rady sedadiel sa dajú ľahko vyklopiť a vytvoriť pohodlné lôžko.
Na modeloch so vzduchom chladeným motorom sa teplo z výfukových potrubí používalo na vykurovanie kabíny alebo interiéru. Je pravda, že dlho čakalo na toto teplo - až pol hodiny. Na neskorších verziách s kvapalinovým chladením bol nainštalovaný normálny „vodný sporák“.
Motor a jeho systémy
Volkswagen T3 bol spočiatku vybavený 4 -valcovými motormi boxer (tj. S horizontálne protiľahlými valcami) zdedenými po svojom predchodcovi - T2. Všetky boli chladené vzduchom, s časovaním ventilov nad hlavou a vačkovými hriadeľmi poháňanými prevodovými stupňami, ako aj hydraulickými posúvačmi. Karburátorový motor s pracovným objemom 1,6 litra bol navyše ponúkaný v dvoch verziách - 36 a 50 koní. Pevnejší 2,0-litrový motor bol k dispozícii s karburátorom aj viacbodovým vstrekovaním. Sila oboch úprav bola rovnaká - 70 koní.
V roku 1982 boli vzduchom chladené motory prepracované na vodou chladené motory, ich zdvihový objem sa zvýšil na 1,9 litra. Súčasne bolo možné vyberať z troch verzií karburátora (54, 60 a 78 k), ako aj z dvoch s viacbodovým vstrekovaním (81 a 90 k). V roku 1985 k nim pribudla 2,1-litrová elektráreň so vstrekovaním paliva, ktorej výkon sa v závislosti od verzie pohyboval od 92 do 112 koní.
Diesely však mali úplne iný dizajn. Všetky boli radové 4-valcové, kvapalinou chladené, vačkovým hriadeľom poháňané remeňom a spodné ventily s nastavením vôle ostrekovačov. Výkon 1,6-litrových motorov bol 49 koní. v „atmosférickej“ verzii a 70 hp. - s turbodúchadlom. Okrem toho bolo možné objednať atmosférický naftový motor s objemom 1,7 litra (57 k).
Všetky motory T3 sú dostatočne spoľahlivé. Aj keď, samozrejme, tie „vzduchové“ spôsobujú veľký hluk a ich zdroje v dôsledku intenzívneho tepelného režimu sú stále menšie ako v prípade „vodných“. Na druhej strane ten posledný môže mať vzduchové zámky v dlhých hadiciach, ktoré prechádzajú celým autom až k chladiču umiestnenému vpredu. Občas uniká olej z opotrebovaných olejových tesnení kľukového hriadeľa. A kábel pedálu „plynu“ sa drží v škrupine, takže by mal byť pravidelne mazaný.
V prípade dieselových motorov je hlavnou vecou včasná výmena rozvodového remeňa (približne každých 120 000) a nemali by ste zabúdať na turbodúchadlo. Aby sa predĺžila jeho životnosť, je veľmi žiaduce zahriať motor pred začatím pohybu. A po skončení cesty musíte nechať motor bežať 1-2 minúty pri voľnobežných otáčkach. Prevodovka 11111111111111111 Transporter T3 má na výber z troch prevodoviek: 4- a 5-stupňová manuálna a 3-stupňová automatická. Menej častý je model Syncro s pohonom všetkých kolies s viskóznou spojkou v stredovom diferenciáli. Celý vyššie uvedený „hardvér“ sa v našich podmienkach nemôže pochváliť rekordnými chodmi, pretože zvyčajne pracuje s plným alebo dokonca so zvýšeným zaťažením. Platí to najmä pre stroje s ťažným zariadením.
Odpruženie a ďalšie jednotky
Na rozdiel od slávneho predka T2 je odpruženie VW Transporter T3 plne odpružené. Vpredu - na dvojitých priečnych ramenách, vzadu - na trojuholníkových šikmých. To nespôsobuje žiadne zvláštne problémy, okrem toho, že na silne opotrebovaných vzorkách je často potrebné upraviť vyrovnanie kolies. Tiež stojí za to venovať pozornosť stavu ložísk predných a zadných nábojov. Riadenie je ozubené koleso, za príplatok bolo možné nainštalovať hydraulický posilňovač. Predné kolesá sú kotúčové, zadné bubnové s vákuovým posilňovačom.
VW Transporter T3 je dobrým pomocníkom pre malé firmy. Dokonale sa vyrovná s rolou pracanta, nákladného auta, predajne áut alebo „chaty na kolesách“. Je tiež dobrý ako mikrobus, pretože s kompaktnými rozmermi pojme 7-9 osôb. Vhodný na výlety do prírody pre veľkú spoločnosť, najmä vo verzii Syncro. Je pravda, že značkové diely sú drahé, ale vždy nájdete alternatívne diely, ktoré stoja 2 až 3-krát lacnejšie.
Špecifikácia Volkswagen Transporter T3 (1979-1990)
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tento Volkswagen T3 je na rôznych trhoch známy pod rôznymi názvami, vrátane modelov Transporter alebo Caravelle v Európe, Microbus v Južnej Afrike a Vanagon v Amerike alebo T25 v Spojenom kráľovstve.
VW T3 bol stále Type2. Ale zároveň to už bolo iné auto. Rázvor náprav VW T3 narástol o 60 milimetrov. Minibus sa stal o 12,5 centimetra širší ako VW T2 a vážil o 60 kilogramov viac (1365 kg) ako jeho predchodca. Motor v ňom, rovnako ako v predchádzajúcich modeloch, bol umiestnený vzadu, čo bolo už na konci 70. rokov minulého storočia považované za zastarané riešenie, ale zaisťovalo ideálne rozloženie hmotnosti automobilu pozdĺž náprav v pomere 50x50. Prvýkrát pre túto triedu automobilov ponúka Volkswagen na želanie elektricky ovládané okná modelu T3, elektrický pohon nastavenia vonkajších spätných zrkadiel, otáčkomer, centrálne zamykanie, vyhrievané sedadlá, systém čistenia svetlometov, zadný stierač , zaťahovacie stupačky pre posuvné bočné dvere a od roku 1985 klimatizácia a pohon všetkých štyroch kolies.
Syncro / Caravelle Carat / Multivan
V roku 1985 sa v histórii mikrobusov VW a konkrétne modelu T3 odohralo niekoľko dôležitých udalostí naraz:
Pod značkou Transporter Syncro sa do sériovej výroby dostal Volkswagen s pohonom všetkých kolies, ktorého vývoj sa začal v roku 1971. Jeho podvozok vychádzal z rakúskeho vojenského van Pinzgauera, ktorý sa do tej doby vyrábal od roku 1965. Preto boli diely mikrobusu vyrobené v Hannoveri a konečná montáž prebehla v Steir Deimler Puch v rakúskom Grazi. Išlo o úžitkové vozidlo s vysokou účinnosťou aj na zlých cestách. Jeho nové flexibilné spojky prenášali trakciu motora na prednú nápravu, pričom zohľadnili podmienky na ceste. Trvalý pohon všetkých štyroch kolies sa vykonáva prostredníctvom visko-spojky. Dizajn sa vyznačoval spoľahlivosťou a jednoduchou obsluhou, čo mu zaistilo dlhú životnosť v mnohých vozidlách Volkswagen. Išlo o úplnú nezávislú náhradu stredného diferenciálu, ktorý v prípade potreby automaticky vytvoril takmer 100% blokovací efekt. Neskôr Syncro dostalo diferenciál s obmedzeným sklzom s obmedzeným sklzom, ktorý v kombinácii s ďalšími jednotkami, plne nezávislým zavesením kolies a rozložením hmotnosti na nápravu spravil z T3 Syncro jedno z najlepších automobilov s pohonom všetkých kolies svojej doby. Transporter Syncro bol uznaný nadšencami jazdy v teréne a zúčastnil sa veľkého počtu zhromaždení po celom svete.
V roku 1985 začali byť minibusy VW T3 vybavené klimatizáciou. Bol nainštalovaný najmä na luxusnom Caravelle Carat - automobile zameranom na úroveň komfortu pre firemných zákazníkov. Minibus dostal nižšiu svetlú výšku vďaka rýchlejším kolesám s nízkoprofilovými pneumatikami, zliatinovým kolesám, sklopnému stolu, osvetleniu stupačiek, semišovým ozdobám, hi-fi audiosystému, lakťovým opierkam sedadiel. V ponuke boli aj sedadlá druhého radu, ktoré sa dajú otáčať o 180 °.
V tom istom roku bola predstavená prvá generácia VW Multivan - verzia T3 na univerzálne rodinné použitie. Koncept Multivan stiera hranicu medzi obchodom a voľným časom - zrod všestranného osobného minivanu.
V osemdesiatych rokoch 20. storočia americké základne pechoty a letectva americké armády používané v Nemecku používali tretiny ako konvenčné (netaktické) vozidlá. Armáda zároveň použila svoje vlastné nomenklatúrne označenie modelu - „ľahký komerčný nákladný automobil / ľahký nákladný automobil, komerčný“
Spoločnosť Porsche vytvorila limitovanú edíciu modelu VW T3 s kódovým označením B32. Minibus bol vybavený 3,2-litrovým motorom z Porsche Carrera / Porsche Carrera a táto verzia bola pôvodne navrhnutá na podporu Porsche 959 v pretekoch Paris-Dakar / Paris-Dakar.
Niektoré verzie pre severoamerický trh
Najjednoduchšie verzie amerického Vanagonu mali vinylové čalúnenie sedadiel a poriadne sparťanský interiér. Vanagon L už mal dodatočné sedadlá potiahnuté tkaninou, lepšie obloženie a voliteľnú klimatizáciu na palubnej doske. Vanagon GL bol vyrobený so strechou Westfalia a rozšíreným zoznamom možností: vybavená kuchyňa a sklopný spánok. Pre konvenčné verzie s vysokou strechou „Weekender“, ktoré v základnej výbave nemali plynový sporák, stacionárne umývadlo a vstavanú chladničku ako v úplných verziách obytného auta, bola ponúkaná kompaktná prenosná „skriňa“, ktorý obsahoval 12voltovú chladničku a samostatnú umývadlovú verziu. Verzia „Weekender“ ponúka sedadlá druhého radu smerujúce dozadu a sklopný stôl pripevnený k bočnej stene, ktoré boli pôvodne vyrobené v továrňach Westfalia.
Výroba v Južnej Afrike
Po roku 1991 pokračovala výroba modelu VW T3 v Južnej Afrike až do roku 2002. Pre miestny juhoafrický trh premenoval VW T3 na Microbus. Tu podstúpila homologizáciu - ľahký „facelift“, ktorý zahŕňal veľké okná v kruhu (ich veľkosť sa v porovnaní s modelmi vyrobenými pre iné trhy zvýšila) a mierne upravenú palubnú dosku. Európske motory wasserboxer boli nahradené 5-valcovými motormi od Audi a aktualizované 4-valcové motory VW. Štandardom pre všetky verzie bola 5-stupňová prevodovka a 15-palcové ráfiky. K prednému náporu 5-valcového motora boli pridané veľké predné ventilované kotúčové brzdy. Otočené o 180 stupňov a sklopný stôl.
Dátumy v histórii VW-T3
1979
Predstavený nový Volkswagen Transporter. Okrem mnohých technických vylepšení podvozku a motora získal aj novú stavbu karosérie. T3 priniesol revolúciu v dizajne auta: počítač čiastočne „vypočítal“ rám pod karosériou pomocou metódy konečných prvkov a auto získalo zvýšenú tuhosť. T3 sa na začiatku nepodarilo dosiahnuť fenomenálny úspech. Mohli za to technické parametre auta.
Vzduchom chladený horizontálny štvorvalcový motor mal značnú vlastnú hmotnosť 1385 kg. Menší motor (1584 ccm) by znamenal, že by len ťažko dosahoval rýchlosti nad 110 km / h. A dokonca aj väčší motor umožňoval automobilu iba zrýchliť na diaľnici na rýchlosť 127 km / h: o tri kilometre za hodinu menej ako jeho predchodca. Výsledkom bolo, že spočiatku nebolo ľahké presvedčiť medzinárodných klientov o výhodách novej technológie. Až predstavenie horizontálneho štvorvalcového vodou chladeného motora a naftového motora s lepším výkonom a väčším výkonom zožalo úspech tretej generácie modelu Volkswagen Transporter. Šírka trupu sa zväčšila o 125 mm, čo umožňuje umiestniť do kabíny vodiča tri úplne nezávislé sedadlá; rozchod a rázvor kolies sa zväčšili a polomer otáčania sa znížil. Vnútorný priestor sa stal priestrannejším a modernejším. Crash testy pomohli pri vývoji prvkov absorbujúcich energiu pri čelnom a bočnom náraze, takzvaných deformačných zónach. Vpredu v kabíne vodiča bola na úrovni kolien nainštalovaná skrytá ochranná tyč a do dverí boli integrované robustné profilové profily, ktoré poskytovali ochranu pred bočnými nárazmi.
1981
25. výročie závodu Volkswagen v Hannoveri. Od otvorenia továrne zišlo z montážnych liniek viac ako päť miliónov úžitkových automobilov. Vodný chladený horizontálny štvorvalcový motor a upravený naftový motor Golf priniesli potrebný prierez Transporteru. Je veľmi pravdepodobné, že v tom čase špecialisti v Hannoveri netušili, že naftový motor otvoril úplne novú stránku úspechu spoločnosti Volkswagen.
V Hannoverskom závode sa začína výroba nafty Volkswagen Transporter.
Volkswagen Transporter dostal horizontálne štvorvalcové vodou chladené motory novej konštrukcie s výkonom 60 a 78 koní. nahradiť predchádzajúce generácie vzduchom chladených motorov.
1983
Predstavenie modelu Caravelle - minivanu koncipovaného ako „pohodlie pre cestujúcich“. Bully Bull bol multifunkčný univerzál, ktorý bol ideálnou platformou pre nekonečné množstvo možností - každodenné rodinné auto, skvelý spoločník na cesty, ktorý ponúka obytný priestor na kolesách a voľnosť pohybu.
1985
Objavuje sa uvedenie Volkswagenu s pohonom všetkých kolies na trh pod značkou Transporter Syncro, úpravy Caravelle Carat a prvý VW Multivan.
Do výroby sa dostávajú preplňovaný naftový motor a nový vysoko výkonný vstrekovací motor (112 k).
V júli valná hromada schvaľuje zmenu názvu spoločnosti na Volkswagen AG.
1986
Bola možná inštalácia ABS.
1988
Sériová výroba cestovnej dodávky Volkswagen California. Závod spoločnosti Volkswagen v nemeckom Braunschweigu oslávil 50. výročie.
1990
Výroba T3 v závode v Hannoveri končí. V roku 1992 bola výroba prerušená v závode v Rakúsku. Od roku 1993 bol teda T3 na európskom a severoamerickom trhu konečne nahradený modelom T4 (na americkom trhu Eurovan). Do tej doby bol T3 stále posledným automobilom Volkswagen so zadnými motormi v Európe, takže znalci vnímajú T3 ako posledného „skutočného býka“. Od roku 1992 sa výroba presťahovala do závodu v Južnej Afrike, ktorý s menšími zmenami v dizajne a vybavení vyrobil T3 pre miestny trh. Výroba pokračovala až do leta 2003.
V roku 2009 sa oslavovalo 30. výročie T3.
V múzeu Volkswagen (Wolfsburg) sa konala tematická výstava venovaná T3.
Ďalšie exponáty výstavy:
Volkswagen Transporter je jedným z najspoľahlivejších vozidiel v triede minivanov. Model je považovaný za nástupcu stroja Kafer, ktorý predtým vyrábal nemecký koncern. Vďaka svojmu premyslenému dizajnu a jedinečným technickým vlastnostiam sa Volkswagen Transporter stal mimoriadne obľúbeným po celom svete. Toto auto prešlo relatívne menšími zmenami a prakticky nepodľahlo dočasnému vplyvu. VW Transporter je najväčším členom rodiny Volkswagen. Model bol ponúkaný aj vo verziách Multivan, California a Caravelle.
História modelu a účel
Debut prvej generácie minivanu sa uskutočnil v roku 1950. Potom sa Volkswagen Transporter mohol pochváliť veľkou nosnosťou - asi 860 kg. Jeho dizajn obsahoval obrovské logo spoločnosti a štylizované dvojdielne predné sklo.
Volkswagen Transporter generácie T2
Druhá generácia, ktorá sa objavila v roku 1967, sa stala medzníkom modelu. Vývojári zachovali základné prístupy, pokiaľ ide o dizajn a podvozok. Volkswagen Transporter T2 bol mimoriadne obľúbený (exportovalo sa takmer 70% automobilov). Auto sa vyznačovalo pohodlnejšou kabínou s nedeleným predným sklom, výkonným agregátom a vylepšeným odpružením. Posuvné bočné dvere dopĺňali obraz. V roku 1979 sa výroba modelu skončila. V roku 1997 sa však výroba druhého Volkswagen Transporter opäť otvorila v Mexiku a Brazílii. Nakoniec model opustil trh až v roku 2013.
Volkswagen Transporter generácie T3
Koncom 70. rokov nastal čas na tretiu generáciu minivanu. Volkswagen Transporter T3 má mnoho inovácií a rázvor narástol o 60 mm. Šírka sa zároveň zvýšila o 125 mm a hmotnosť o 60 kg. Elektráreň bola opäť umiestnená vzadu, aj keď v tej dobe už bol dizajn považovaný za zastaraný. To nezabránilo tomu, aby sa model stal neuveriteľne populárnym v ZSSR, Nemecku a Rakúsku. Volkswagen Transporter 3 mal širokú škálu doplnkovej výbavy: tachometer, elektrické zrkadlá, elektrické ovládanie okien, vyhrievanie sedadiel, funkciu čistenia svetlometov, centrálne zamykanie a stierače predného skla. Neskôr bol model vybavený klimatizáciou a pohonom všetkých kolies. Hlavným problémom VW Transporter T3 bol zlý antikorózny povlak. Niektoré časti boli pokryté hrdzou pomerne rýchlo. Auto bolo posledným európskym výrobkom spoločnosti Volkswagen so zadným motorom. Začiatkom 90. rokov bol dizajn modelu vážne zastaraný a značka začala vyvíjať jeho náhradu.
Volkswagen Transporter generácie T4
VW Transporter T4 sa ukázal ako skutočná „bomba“. Model prešiel zmenami v štýle a dizajne (kompletne prepracovaná prevodovka). Výrobca nakoniec upustil od pohonu zadných kolies a nahradil ho predným pohonom. Objavili sa aj úpravy pohonu všetkých kolies. Auto bolo vyrobené s niekoľkými druhmi karosérií. Základná verzia je s neglazovaným nákladným telom. Jednoduchá úprava pre cestujúcich sa nazýva Caravelle. Vyznačoval sa dobrým plastom, 3 radmi rýchlo odnímateľných sedadiel s rôznymi druhmi čalúnenia, 2 ohrievačmi a plastovým obložením interiéru. Vo verzii Multivan salón dostal sedadlá umiestnené navzájom. Interiér je doplnený posuvným stolom. Vlajkovou loďou rodiny bola variácia Vestfalia / California - model so zdvíhacou strechou a veľkým vybavením. Koncom 90. rokov bol Volkswagen Transporter 4 aktualizovaný o prepracované predné nárazníky, kapotu, dlhší predný koniec a skosené svetlomety.
Volkswagen Transporter generácie T5
Debut VW Transporter T5 sa uskutočnil v roku 2003. Rovnako ako jeho predchodca dostalo auto predné priečne usporiadanie jednotky. Viac špičkových verzií (Multivan, Caravelle, California) sa líšilo od klasickej úpravy chrómovými pruhmi na tele. V piatom Volkswagene Transporter sa objavilo niekoľko technických noviniek. Všetky naftové jednotky boli teda vybavené turbodúchadlom, vstrekovačom a priamym vstrekovaním. Drahé variácie majú teraz pohon všetkých kolies a automatickú prevodovku. VW Transporter T5 sa stal prvou generáciou minivanu, ktorý sa prestal vyvážať do Ameriky. Okrem toho sa objavila prémiová verzia GP. Volkswagen Transporter sa v súčasnosti vyrába v závode v Kaluge (Rusko).
Volkswagen Transporter generácie T6
V auguste minulého roku bola predstavená šiesta generácia modelu Volkswagen Transporter. Ruský predaj modelu začal o niečo neskôr. Auto prišlo k predajcom v dodávkach, minivanoch a karosériách podvozkov. V porovnaní s predchodcom nebolo v T6 toľko zmien. Základňou pre ňu bola platforma T5. Model má nové hmlové svetlomety, svetlomety, nárazníky a upravenú masku chladiča. Vzadu sa objavili LED svetlá. Volkswagen Transporter bol tiež vybavený obdĺžnikovými zosilňovačmi smerových svetiel, zväčšeným zadným oknom a novými nárazníkmi. Vnútri sú vylepšené sedadlá s 12-smerovým nastavením, pokročilé multimédiá s veľkým displejom, navigátor, progresívny panel, zatvárač dverí batožinového priestoru a funkčný volant. Šiesty Volkswagen Transporter sa stal modernejším a úctyhodnejším, ale zachoval si obrysy a individuálne kvality verzií T4 a T5.
Motor
Súčasná generácia minivanu sa vyznačuje širokým spektrom motorov s vysokými technickými schopnosťami. Benzínové jednotky používané vo vozidle VW Transporter T5 sa vyznačujú vysokou tesnosťou systémov. Podľa tohto ukazovateľa patria medzi lídrov, aj keď vo štvrtej generácii bola táto charakteristika považovaná za najproblematickejšiu.
Dieselové motory nemožno nazvať silnou stránkou minivanu. Niektorí odborníci ich však stále označujú za najúspešnejších. Práve úpravy nafty zostávajú najžiadanejšie. Agregáty sú preslávené svojou nenáročnosťou a nízkou spotrebou paliva. Diesely Volkswagen Transporter sú postavené veľmi jednoducho, a preto sa len zriedka pokazia. Sú tiež opraviteľné a majú vysoký stupeň odolnosti proti opotrebeniu.
Charakteristika jednotiek VW Transporter T5:
1,19-litrový TDI (radový):
- výkon - 63 (86) kW (hp);
- krútiaci moment - 200 Nm;
- maximálna rýchlosť - 146 km / h;
- zrýchlenie na 100 km / h - 23,6 sekundy;
- spotreba paliva - 7,6 l / 100 km.
2,19-litrový TDI (radový):
- výkon - 77 (105) kW (hp);
- krútiaci moment - 250 Nm;
- maximálna rýchlosť - 159 km / h;
- zrýchlenie na 100 km / h - 18,4 sekundy;
- spotreba paliva - 7,7 l / 100 km.
3. 2,5-litrový TDI (radový):
- výkon - 96 (130) kW (hp);
- krútiaci moment - 340 Nm;
- maximálna rýchlosť - 168 km / h;
- zrýchlenie na 100 km / h - 15,3 sekundy;
- spotreba paliva - 8 l / 100 km.
4. 2,5-litrový TDI (radový):
- výkon - 128 (174) kW (hp);
- krútiaci moment - 400 Nm;
- maximálna rýchlosť - 188 km / h;
- zrýchlenie na 100 km / h - 12,2 sekundy;
- spotreba paliva - 8 l / 100 km.
5,2-litrová benzínová jednotka (radová):
- výkon - 85 (115) kW (hp);
- krútiaci moment - 170 Nm;
- maximálna rýchlosť - 163 km / h;
- zrýchlenie na 100 km / h - 17,8 s;
- spotreba paliva - 11 l / 100 km.
6. 3,2-litrová benzínová jednotka (radová):
- výkon - 173 (235) kW (hp);
- krútiaci moment - 315 Nm;
- maximálna rýchlosť - 205 km / h;
- zrýchlenie na 100 km / h - 10,5 sekundy;
- spotreba paliva - 12,4 l / 100 km.
Rad elektrární Volkswagen Transporter T6:
- 2 -litrový benzínový motor TSI - 150 koní;
- 2 -litrový benzínový motor TSI DSG - 204 k;
- 2 -litrový diesel TDI - 102 k;
- 2 -litrový diesel TDI - 140 koní;
- 2 -litrový motor TDI - 180 koní
Zariadenie
Nástup modelu Volkswagen Transporter T4 (a potom T5 a T6) sa zlomil s tradíciou minivozov so zadným motorom a pohonom zadných kolies. Modifikácia pohonu všetkých kolies dostala ešte jednu vlastnosť - krútiaci moment bol rozdelený medzi hriadele nápravy hnacích kolies pomocou viskóznej spojky. Prenos pohonu na kolesá sa uskutočňoval pomocou „automatického stroja“ alebo „mechaniky“.
Zmeny, ktoré sa objavili vo vozidle Volkswagen Transporter 5, boli revolučné. Tiež umožnili šiestej generácii zostať v segmente lídrov. Podľa technických charakteristík vyzerajú modely perfektne. V skutočnosti majú tieto autá svoje nevýhody. Pri kúpe ojazdeného vozidla Volkswagen Transporter T4 je potrebná zvýšená opatrnosť (v najnovšej generácii bola väčšina problémov predchodcu odstránená).
Pokiaľ ide o dizajn, najnovšie úpravy minivanu len zriedka spôsobujú nepríjemnosti. Sú však veľmi náchylné na koróziu. Tento proces urýchľujú zlé podmienky skladovania. Ďalšou slabinou sú netesnosti, ktoré sa objavujú v systéme posilňovača riadenia. Generácia T4 často zlyhá s tiahlami, olejovými tesneniami, vzperami stabilizátora, tlmičmi a guľovými kĺbmi. V ruských modeloch sa rýchlo opotrebujú aj ložiská kolies.
Problémy sú aj s motormi Volkswagen Transporter. Staré naftové motory často trpia poruchou čerpadla a rýchlou stratou palivovej kvapaliny. Zástrčky a systém riadenia žhavenia pravidelne zlyhávajú. V novších verziách TDI sa najčastejšie problémy týkajú prietokomera, turbodúchadla a systému vstrekovania paliva. Benzínové jednotky sú oveľa spoľahlivejšie. Sú menej náchylné na rozbitie ako možnosti naftového motora. Je pravda, že pokiaľ ide o spotrebu paliva, sú výrazne nižšie. Zároveň nie je možné úplne zaručiť ich dlhodobú službu a najčastejšie sa v benzínových motoroch pokazia zapaľovacie cievky, štartér, senzory a generátor.
Napriek vyššie popísaným problémom zostáva Volkswagen Transporter jedným z najspoľahlivejších modelov vo svojom segmente. S náležitou starostlivosťou budú najnovšie generácie minivanu slúžiť a vykonávať svoje funkcie veľmi dlho.
Cena nového a jazdeného transportéra Volkswagen
Cenovky pre nový Volkswagen Transporter závisia od konfigurácie:
- „Minimálny plat“ s krátkym základom - od 1,633 do 1,913 milióna rubľov;
- Kasten s dlhou základňou - od 2,262 milióna rubľov;
- Kombi s krátkou základňou - od 1 789 do 2 158 miliónov rubľov;
- Kombi s dlhou základňou - od 1,882 do 2,402 milióna rubľov;
- Podvozok / Pritsche Eka s dlhou základňou - od 1 466 do 1 569 miliónov rubľov.
Na ruskom trhu existuje pomerne málo použitých verzií transportéra Volkswagen, pretože ich náklady sa veľmi líšia.
Tretia generácia (1986-1989) na cestách bude stáť 70 000-150 000 rubľov. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) v normálnom stave bude stáť 190 000-270000 rubľov, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008)-500 000-800 000 rubľov, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013)-1,1-1,3 milióna rubľov.
Analógy
Medzi konkurentmi Volkswagenu Transporter by sme mali vyzdvihnúť autá Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon a Mercedes-Benz Vito.
Zástupca legendárnej rodiny Transporter - (Volkswagen Transporter T3) sa vyrábal v rokoch 1979 až 1992. v Nemecku (Hannover) a v rokoch 1992 až 2003. v továrňach v Južnej Afrike. Auto je charakterizované ako spoľahlivé, odolné, trvanlivé; za demokratickú cenu typickú pre koncern Volkswagen.
Auto bolo vyrobené v mnohých modifikáciách, vrátane exkluzívnych - Carat, Caravelle. V roku 1985 bol uvedený na trh prvý sériový pohon všetkých kolies T3 (Syncro). Model je pozoruhodný tým, že motor je umiestnený vzadu. V ďalších verziách sa už také konštruktívne riešenie nepoužívalo. V porovnaní s predchádzajúcou verziou (T2) má VW T3 o niečo väčší rázvor, rozmery a hmotnosť; okrem toho boli do jeho dizajnu implementované niektoré technické inovácie (najmä vyhrievané sedadlá, ABS, elektrické ovládanie okien).
Hlavnými možnosťami pre pohonné jednotky T3 sú benzín (1,6-2,1 litra, 50-112 k), nafta (1,6; 1,7 litra, 48-70 k). Konfigurácia obsahovala manuálnu a automatickú prevodovku. Externý dizajn je pozoruhodný svojou jednoduchosťou a značnou dynamikou. Možnosti interiéru sú celkom rozmanité; hlavný dôraz je kladený na pohodlie a funkčnosť. Počas jazdy auto predvádza vynikajúcu ovládateľnosť, stabilitu, vysoké schopnosti v behu.
O hlavných výhodách modelu Volkswagen Transporter T3
Toto auto sa vyznačuje značnou kapacitou (vzhľadom na rozmery), dobrou ovládateľnosťou a dynamikou, spoľahlivosťou a ovládateľnosťou. Mnohým ľuďom sa tiež páči vzhľad auta - tradičný, nie príliš zaťažený na dizajnové radovánky, ale celkovo príjemný.
Najciteľnejšími „slabosťami“ VW T3 sú nedostatočná (najmä z pohľadu moderných požiadaviek) protihluková izolácia, trochu drsná jazda, náchylnosť na koróziu karosérie a prípadné ťažkosti s opravami. Posledné dva body, samozrejme, treba brať filozoficky - koniec koncov, model sa už nevyrába. Vo všeobecnosti môžeme povedať, že nedostatky nie sú výrazné, rušivo zatieňujú prevádzku auta.
Nakoniec o súčasnej úrovni cien pre T3. Tu samozrejme veľa závisí od veku auta (v prvom rade) a od toho, ako dobre sa zachovalo. Rozloženie nákladov je dosť veľké. Dvadsaťročné auto na cestách môže stáť 40-60 tisíc rubľov, novšie autá, s ktorými si pred sadnutím za volant nemusíte príliš pohrávať, budú stáť viac ako 100 tisíc rubľov (cenová hladina) 100-150 tisíc rubľov možno považovať za priemer). VW T3 sa predávajú aj za 600 tisíc rubľov (jedná sa predovšetkým o verzie s pohonom všetkých kolies v dobrom stave).
3.5 / 5 ( 4 hlasy)
Volkswagen Transporter je jedným z najspoľahlivejších automobilov v medzere minivanu. Auto je považované za nástupcu automobilu Kafer, ktorý predtým vyrábala nemecká spoločnosť. Vďaka svojmu premyslenému dizajnu a jedinečným technickým vlastnostiam sa Volkswagen Transporter stal mimoriadne obľúbeným po celom svete.
Toto auto prešlo pomerne skromnými zmenami a takmer nepodľahlo vplyvu času. Rodina Volkswagen Transporter je najväčším zástupcom spoločnosti VW. Vozidlo je ponúkané vo verziách Multivan, California a Caravelle. Celá.
História auta
Holandský importér VW Ben Pon bol zodpovedný za myšlienku projektu automobilu Transporter. 23. apríla 1947 si všimol automobilovú plošinu v závode Volkswagen vo Wolfsburgu, ktorú postavili robotníci na základe Chrobáka. Ben si myslel, že počas obnovy európskych krajín po 2. svetovej vojne môže byť veľký záujem o stroj na prepravu drobností.
Potom, čo Pon ukázal svojmu vývoju (v tej dobe bol Heinrich Nordhof) svoj vlastný vývoj, súhlasil, že uvedie myšlienku holandského špecialistu do života. Do 12. novembra 1949 bol Volkswagen Transporter 1 predstavený na oficiálnej tlačovej konferencii.
Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)
Rodina debutových minivanov bola uvedená do výroby v roku 1950. Po prvých mesiacoch prevádzky dopravník vyrábal asi 60 strojov denne. Za výrobu nových výrobkov bol zodpovedný podnik so sídlom v Nemecku v meste Wolfsburg. Tento model dostal prevodovku od VW Beetle. Na rozdiel od „chrobáka“ však v 1. transporte bolo namiesto rámu stredového tunela použité nosné teleso, ktorého oporou bol viacprvkový rám.
Debutové minivany zdvihli náklad nie ťažší ako 860 kilogramov, vyrábaný od roku 1964 však už prepravoval batožinu s hmotnosťou 930 kilogramov. Chrobák odovzdal aj štvorvalcové pohonné jednotky Transporter s pohonom zadných kolies. V tej dobe vyvinuli 25 koní. Auto je veľmi jednoduché, bol to však on, kto mal dobyť celý svet.
Po nejakom čase začali inštalovať modernejšie motory, ktoré už mali výkon 30 až 44 koní. Za prevodovku bola pôvodne zodpovedná 4-stupňová prevodovka, od roku 1959 však bolo auto vybavené plne synchronizovanou prevodovkou. Auto bolo vybavené bubnovými brzdami.
Vonkajší vzhľad bolo možné zvýrazniť masívnym logom VW a čelným sklom rozdeleným na 2 ekvivalentné časti. Dvere vodiča a spolujazdca dostali posuvné sklo. V marci (8.) 1956 bola v novom hannoverskom podniku Volkswagen zahájená výroba rodinného automobilu, kde bola prvá generácia montovaná do roku 1967, kedy mnoho motoristov na celom svete mohlo uvažovať o nástupníckom modeli - T2. Ukázalo sa, že to bolo prekvapivo úspešné.
Počas 25-ročného životného cyklu modelu T1 prešiel značným počtom úprav. Zvýšili nosnosť, vyrobili špecializované verzie pre cestujúcich a vybavili ich kempingovým vybavením. Na platforme prvej generácie VW boli vytvorené sanitky, polícia a ďalší.
Keď bola sériová výroba „osobného auta“ Beetle dobre odladená, spoločnosť VW dokázala sústrediť pohľad vlastných inžinierskych zamestnancov na návrh druhého automobilu tejto zostavy. Svet preto videl všestranný malý nákladný automobil Tour2, ktorý mal hlavné konštrukčné prvky z Beetle - rovnakú vzduchom chladenú pohonnú jednotku vzadu, rovnaké zavesenie kolies na všetkých kolesách a známu karosériu.
O niečo skôr sme spomenuli Bena Poneho, ktorý bol doslova nadšený myšlienkou uvoľnenia malých nákladných automobilov, nebol však sám. Bavorský špecialista Gustav Mayer, v doslovnom zmysle slova, venoval celý svoj život minivanom.
Nemec začal pracovať v závode Volkswagen v roku 1949. V tom čase už získal autoritu pre seba a takú, že ho nazývali talentom od Boha. Netrvalo dlho a stal sa hlavným konštruktérom nákladného oddelenia VW.
Od tej doby prešli všetkými úplne novými úpravami modelu Transporter. Vlastnými rukami si usilovne vybudoval dobrú povesť radu T. Prvýkrát sa VW rozhodol podrobiť svoje autá testom v aerodynamickom tuneli! Na základe získaných údajov boli vyvinuté určité prvky automobilu.
V prvej generácii minivanov sa dizajnérsky personál rozhodol použiť jedno z inovatívnych riešení: rozdeliť karosériu na 3 zóny - na kabínu vodiča, nákladný priestor, ktorého objem bol 4,6 kubických metrov, a motorové oddelenie.
V štandardnej konfigurácii mal „nákladný automobil“ dvojité dvere iba na jednej strane, v prípade potreby však boli dvere inštalované na oboch stranách. Vzhľadom na to, že medzi nápravami, umiestnením pohonnej jednotky a prevodového zariadenia v zadnej časti vozidla bola veľká vzdialenosť, sa inžinierom podarilo vytvoriť vozidlo s ideálnym rozložením hmotnosti (zadná a predná náprava) boli naložené v pomere 1: 1).
Napriek tomu nebolo umiestnenie motora v kópiách prvých vydaní úplne úspešné, pretože im neumožnilo mať zadné dvere. Od roku 1953 sa však dvere batožinového priestoru napriek tomu objavili, čo výrazne uľahčilo nakladanie a vykladanie nákladného auta.
Ako sme písali vyššie, pohonná jednotka mala vzduchom chladený motor. Bola to významná výhoda, pretože vodiči kvôli tomu zaznamenali minimálne množstvo ťažkostí - nemrzlo, neprehrievalo sa.
To je čiastočne dôvod, prečo sa tento model stal populárnym na svetovom automobilovom trhu. T1 bol úspešne kúpený v tropických krajinách, ako aj v Arktíde. Dobrý dynamický výkon vynikal ako výhoda: s batožinou s hmotnosťou približne 750 kilogramov dokázal minivan zrýchliť na 80 kilometrov za hodinu. Spotreba paliva nepresiahla 9,5 litra na 100 kilometrov.
Skutočným prielomom v tomto aute bola prítomnosť sériového vykurovacieho kachla. Vzdialenosť medzi pohonnou jednotkou a kabínou vodiča bola dosť veľká, bolo ťažké ju zahriať teplom motora. Preto VW objednal pre prvú generáciu nezávislého vykurovacieho systému od spoločnosti Eberspacher.
Do konca jari 1950 bol vyrobený kombinovaný autobus a osemmiestny osobný autobus. Obe variácie vozidla je možné ľahko premeniť na verziu pre nákladných cestujúcich pomocou odnímateľnej konštrukcie sedadla alebo zmenou ich polohy.
Nasledujúci rok začal Volkswagen vyrábať variant pre cestujúcich Samba Transporter, ktorý si získava na popularite vďaka dvojfarebnému laku karosérie, odnímateľnej streche z plachty, 9 sedadiel pre cestujúcich, 21 okien (z ktorých 8 je nainštalovaných na streche) a veľa chrómu v prvkoch auta. Palubná doska Samby má samostatné výklenky na inštaláciu rádiového zariadenia (čo bolo v päťdesiatych rokoch minulého storočia pre myseľ niečo nepochopiteľné).
V nasledujúcich rokoch sa Nemcom podarilo uvoľniť ďalšiu variáciu vozidla s palubnou plošinou. Vďaka tomuto dizajnu bolo možné uvoľniť značnú časť pre objemný náklad. V roku 1959 koncern vydal Transporter 1 s nakladacou plošinou, ktorého šírka bola 2 m.
Vyberať bolo možné z celokovových, drevených a kombinovaných štruktúr. Predĺžený taxík umožňoval skupine pracovníkov z rôznych služieb pohodlne cestovať na úlohy a nákladná plošina (dĺžka 1,75 m) slúžila na prepravu nástrojov, vybavenia alebo stavebného materiálu.
Spolu s vydaním hromadnej verzie Transportera bola na jeho platforme vyvinutá variácia polície a požiaru. Platforma T1 umožnila vytvoriť „domov na kolesách“ spoločnosti Westfalia. Výroba takýchto „domov“ sa začala v podniku v roku 1954.
Ukazuje sa, že už v tých rokoch bolo možné cestovať s celou rodinou alebo s priateľmi po celom svete a užívať si krásy okolitej prírody. Sada vybavenia pre nový „domov“ obsahovala jeden stôl, niekoľko stoličiek, posteľ, šatník a rôzne ďalšie položky do domácnosti. V zloženom stave boli všetky prvky bezpečne pripevnené a zabalené, čo zaisťovalo ich prepravu bez nebezpečenstva a bez problémov.
Je pekné, že kompletná sada mobilných „domov“ mala strechu so slnečným baldachýnom, pomocou ktorej bolo možné vytvoriť si vlastnú súkromnú verandu.
V roku 1950 závod vyrobil iba 10 minivanov, čo vzhľadom na ich popularitu zjavne nestačilo. Preto sa VW rozhodol zvýšiť výrobu modelu. Na jeseň 54. vyrobila montážna linka podniku vo Wolfsburgu stotisícové auto.
Aby plne uspokojili dopyt trhu, rozšírili Nemci vlastnú výrobu vybudovaním nového podniku, ale už v nemeckom meste Hannover. Závod zahájil výrobu sériových minibusov v roku 1956. Už v novovyrobenom podniku v tom istom roku bol vyrobený 200 000. minibus.
Nasledujúcich 5 rokov len zvýšilo popularitu Bulli, takže do začiatku jesene už vyšlo 500 000 kópií. V októbri 1962 spoločnosť oznamuje výrobu miliónového minivanu. Prvá rodina T1 bola v Amerike veľmi žiadaná - model sa často pripisuje generácii Hippie. Vzhľadovo sa T1 až do leta 1967 výrazne nezmenil.
Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)
Koncom roku 1967 nastal čas pre 2. rodinu Volkswagen Transporter. V tom čase opustilo závody VW asi 1 800 000 kópií. Mikrobus T2 vyvinul konštruktér Gustav Mayer, ktorý platformu zachránil pred TUR2 Bulli, rozhodol sa ju však doplniť veľkým počtom zásadných zmien.
T2 sa rozrástol, stal sa spoľahlivejším, odolnejším a atraktívnejším. Je tiež dôležité, aby jazdné vlastnosti spolu s jednoduchosťou ovládania mohli šliapať na päty charakteristikám osobných automobilov. Tento výsledok bol dosiahnutý vďaka kompetentnému výberu predných kolies a vynikajúcemu rozloženiu hmotnosti pozdĺž náprav.
Ak hovoríme o vzhľade, potom sa to stalo moderným. Zvýšila sa aj bezpečnosť - namiesto dvojdielneho predného skla bolo nainštalované panoramatické sklo. Pohonná jednotka zostala v zadnej časti auta, rovnako ako pohon. Mayer navrhol pre druhú generáciu zoznam energetických jednotiek boxer, ktorých pracovný objem bol 1,6-2,0 litra (47-70 „koní“). Auto je teraz vybavené zosilneným zadným zavesením a dvojokruhovým brzdovým systémom.
Minivan novej generácie by mohol zrýchliť na rýchlosť viac ako 100 kilometrov za hodinu. Zvýšil sa počet jeho úprav. V sedemdesiatych rokoch minulého storočia sa v európskych krajinách začal skutočný prielom v automobilovej turistike, a preto sa mnohé modely druhej rodiny začali prevádzať na mobilné domy. Od roku 1978 sa začala vyrábať prvá modifikácia modelu Transporter 2 s pohonom všetkých kolies.
Debutovým autom sa stal Volkswagen Transporter 2, ktorý mal dvere posuvné do strany - prvok, bez ktorého si dnes už jednoducho nemožno predstaviť žiadne vozidlo v triede minivozov.
Od roku 1971 začal Volkswagen rozširovať svoj hannoverský podnik, čo umožnilo zvýšiť počet vyrobených kópií. Za jeden rok závod zmontoval 294 932 vozidiel. Druhá generácia mikrobusu pripadla na dvoj a tri milióny áut k výročiu.
Toto veľavravne svedčí o tom, že Transporter dosiahol apogeum jeho relevantnosti a popularity práve pri vydaní druhej rodiny. Vedenie spoločnosti pochopilo, že na uspokojenie rastúceho dopytu po automobiloch nebude stačiť jediný podnik, a tak Nemci začali s výrobou slávneho mikrobusu vo vlastných továrňach v rôznych krajinách, ako je Brazília, Mexiko či Južná Afrika.
Druhá generácia Volkswagenu sa vyrábala v nemeckých továrňach 13 rokov (1967-1979). Je zaujímavé, že od roku 1971 sa model vyrába vo forme vylepšeného T2b. V rokoch 1979 až 2013 sa tento model vyrábal v Brazílii.
Po úprave strechy, interiéru, nárazníkov a ďalších komponentov karosérie bol zmenený aj názov na T2c. V Brazílii závod vyrábal limitovanú edíciu, vybavenú naftovými motormi. Od roku 2006 juhoamerická divízia ukončila výrobu vzduchom chladených motorov. Namiesto toho bola použitá 1,4-litrová radová elektráreň, ktorá produkovala 79 koní.
To spôsobilo, že bolo potrebné zmeniť stereotypnú prednú časť minivanu a nainštalovať naň falošnú masku chladiča, aby sa chladil chladič motora. Do konca roku 2013 bolo vydanie T2b, T2c a ich modifikácie konečne zastavené. Do tej doby sa auto predávalo v dvoch úrovniach výbavy - 9 -miestny mikrobus a panelová dodávka.
Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)
Ďalšia, tretia generácia bola predstavená v roku 1979. Minibus mal mnoho technických inovácií v „hodovke“ a pohonných jednotkách. Tretia generácia „nákladného auta“ dostala priestornejšiu a nie tak zaoblenú karosériu.
Návrhové riešenie plne zodpovedalo konštruktivizmu, ktorý v tej dobe (do konca 70. rokov minulého storočia) existoval. Karoséria nemala zložité povrchy, zlepšila sa funkčnosť panelov a zvýšila sa celková tuhosť karosérie.
Práve z tretej rodiny Transporterov sa Volkswagen začal zameriavať na antikoróznu karosériu. Väčšina častí karosérie bola vyrobená z pozinkovaného oceľového plechu. Počet vrstiev farby dosiahol šesť.
Motoristi pôvodne novinku vnímali dosť sucho, pretože technická časť nesplnila ich očakávania. Vzduchom chladený pohon bol samozrejme príliš jednoduchý. Mimochodom, motor nevynikol ani vo výkone, pretože 50 alebo 70-koňový motor nemal dostatočnú obratnosť, aby sa takmer jeden a pol tonové auto stalo temperamentným.
Až po niekoľkých rokoch začala byť 3. generácia Transporteru dodávaná s vodou chladeným benzínovým motorom, ako aj prvým sériovým motorom v histórii Transporteru poháňaným naftou.
Následne sa záujem o nový produkt začal postupne zotavovať. V roku 1981 spoločnosť vydala verziu T3 s názvom Caravelle. Salón získal deväťmiestne usporiadanie, velúrové ozdobné prvky a sedadlá, ktoré sa otáčajú o 360 stupňov.
Model sa vyznačoval obdĺžnikovými svetlometmi, objemnejšími nárazníkmi a plastovými ozdobami karosérie. O štyri roky neskôr (v roku 1985) predviedli Nemci svoj „brainchild“ v rakúskom Schladmingu. Vozidlo dostalo názov T3 Syncro a bolo vybavené pohonom všetkých kolies.
Sám Gustav Mayer sebavedomo hovoril o spoľahlivosti modelu s pohonom všetkých kolies, ktorý na ňom bez vážnych porúch spustil reklamu naprieč saharskou púšťou. Túto možnosť by mohli oceniť všetci motoristi, ktorí potrebovali nenáročný mikrobus s pohonom všetkých štyroch kolies.
T3 bol vybavený širokou škálou pohonných jednotiek, ktoré pozostávali z 1,6 a 2,1 litrových benzínových motorov (50 a 102 koní) a 1,6 a 1,7 litrových dieselových motorov (50 a 70 koní).)
Keď v roku 1990 prestali používať Volkswagen Transporter 3, skončila sa celá éra minivanov. Rovnako ako v 74. roku bol slávny „Beetle“ nahradený radikálne odlišným dizajnovým „Golfom“, aj T3 ustúpila svojmu nástupcovi.
Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)
V auguste 1990 bol predstavený úplne neobvyklý Transporter T4 s pohonom predných kolies. Minibus bol zvláštny takmer vo všetkom - motor bol vpredu, pohon išiel na predné kolesá, bolo nainštalované vodné chladenie, stredová vzdialenosť sa menila v závislosti od úpravy. O novinke pôvodne fanúšikovia minulých generácií hovorili negatívne.
To však netrvalo dlho a čoskoro sa ukázalo, že život modelu Volkswagen Transporter T4 je históriou zásadných zmien. Zvyknutí na neobvyklý výkon T4, kupujúci v predajniach automobilov sa už k novinke radili. Nie bez pomoci prednej polohy pohonnej jednotky a pohonu predných kolies sa výrobcovi podarilo vážne zvýšiť kapacitu minibusu, čo zase otvorilo nové obzory pre stavbu rôznych typov dodávok na platforme T4.
Spoločnosť sa od samého začiatku rozhodla vydať štvrtú generáciu automobilu v úprave modelu Transporter a pohodlného Caravelle, kde bol interiér navrhnutý špeciálne pre pohodlnú prepravu cestujúcich.
Po nejakom čase začal na svetovom trhu rásť počet mikrobusov rôznych značiek, a tak sa spoločnosť vrátila k svojim automobilom a vyrábala kalifornské osobné auto na platforme Caravelle, ktoré sa vyznačovalo drahším interiérom a rozšíreným sortimentom farby.
California sa však ukázal byť menej žiadaný, takže v roku 1996 bol nahradený Multivanom, ktorý bol takmer vo všetkom podobný nákladnému vozidlu, ale mal luxusnejšiu a pohodlnejšiu výzdobu interiéru.
Úplne prvé modely Multivan T4 mali 24-ventilové šesťvalce v tvare V s objemom 2,8 litra, ktoré produkovali 204 koní. Možno to bol jeden z najdôležitejších dôvodov, prečo 4. generácia dosiahla takú popularitu.
Multivan bol voliteľne vybavený počítačom, telefónom a faxom. Tento model mal krátky rázvor a zmestilo sa doň až 7 osôb. V tom istom čase, keď sa vyrábal Multivan T4, Nemci vylepšili Caravelle T4, ktorý už mal nové svetelné zariadenie a mierne prepracovaný predok.
Všetky kovové prvky interiéru sú potiahnuté plastom, ktorý bol osadený tak dobre, že nevŕzgal a nevisel. Sedadlá sa sklopia doslova za 10 minút a potom sa auto zmení na nákladné.
Verzie pre cestujúcich mali 2 ohrievače. Interiér bol vybavený kreslami otočenými proti sebe, pričom medzi nimi bol rozkladací stôl. Usporiadanie kabíny zaisťuje prítomnosť držiakov na poháre a vreciek na uloženie rôznych predmetov.
V strednom rade sedadiel je šmykľavka. Sedadlá dostali lakťové opierky a jednotlivé trojbodové pásy. Voliteľne môžete namiesto sedadiel v druhom rade nainštalovať chladničku (objem asi 32 litrov). Druhá verzia „karikatúry“ začala mať niekoľko stropných žiaroviek viac osvetlených.
Keď už hovoríme o technickom vybavení, treba povedať, že auto sa predávalo so 4 a 5-valcovými motormi s objemom 1,8 a 2,8 litra (68 a 150 „koní“), ktoré fungovali tak na benzín, ako aj na naftu.
Po 97. roku sa zoznam motorov začal dopĺňať 2,5-litrovými turbodieslami, kde bol systém priameho vstrekovania. Takéto pohonné jednotky produkovali 102 konských síl. Od roku 1992 je rad T4 doplnený o úpravu Syncro, ktorá predstavovala systém pohonu všetkých kolies.
Výroba dopravníka Transporter T4 sa vykonávala do roku 2000, potom ho nahradila 5. rodina. Počas celého výrobného obdobia získal model niekoľko ocenení a čestných titulov.
Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)
Od roku 2000 zahájila spoločnosť Volkswagen sériovú výrobu piatej generácie transportéra. Od tej chvíle začala spoločnosť vyvíjať výrobu niekoľkými smermi naraz: náklad - T5, osobný - Caravelle, turistický - multivanový a stredný nákladný a osobný - raketoplán.
Posledný variant bol zmes nákladného auta T5 a osobného Caravelle a pojalo 7 až 11 pasažierov. Auto piatej generácie zvýšilo nosnosť a rozšírilo ponuku pohonných jednotiek.
Na výber sú celkom 4 naftové motory od 86 koní do 174 koní a len pár benzínových motorov s výkonom 115 a 235 koní.
Modely piatej generácie majú 2 rázvory kolies, 3 výšky karosérie a 5 veľkostí nákladného priestoru. Rovnako ako predchádzajúca generácia má T5 predné priečne usporiadanie motora. Radiaca páka bola presunutá na palubnú dosku.
Volkswagen Multivan T5 je prvým svojho druhu, ktorý má bočné airbagy.
Úroveň komfortu Multivan T5 sa výrazne zvýšila. Najdôležitejším prvkom bol vznik systému Digital Voice Enhancement, ktorý dáva cestujúcim možnosť viesť rozhovor pomocou mikrofónu bez zvyšovania hlasu - celá konverzácia bude vysielaná do reproduktorov inštalovaných v kabíne.
Okrem toho bolo zmenené odpruženie - teraz sa stalo úplne nezávislým, zatiaľ čo predtým boli zadné kolesá tlmené pružinami. Všeobecne platí, že z drahého komerčného mikrobusu sa Multivan T5 zmenil na minivan najvyššej triedy.
Na platforme 5. generácie sa vyrába aj odťahové vozidlo a obrnené auto. Ten zasa dostal pancierové panely karosérie, nepriestrelné sklo, dodatočné uzamykacie mechanizmy vo dverách, pancierové strešné okno, ochranu batérie, interkom a hasiaci systém pohonnej jednotky.
Ako samostatná možnosť je nainštalovaná ochrana proti odštiepeniu dna, konzola na zbraň a schránka na prepravu cenností. Takýto stroj má nosnosť 3 000 kilogramov.
Zariadenie odťahového vozidla zaisťuje prítomnosť zostupného hliníkového podvozku, hliníkovej plošiny, náhradných kolies, 8 zásuviek, mobilného navijaka s 20 metrami kábla. Toto vozidlo dostalo nosnosť až 2 300 kilogramov.
Piata generácia Transporteru sa stala bezpečnejšou, pretože oddelenie dizajnu venovalo tomuto kritériu dostatočnú pozornosť. Úpravy nákladu majú iba systém ABS a airbagy, zatiaľ čo verzie pre cestujúcich už majú ESP, ASR, EDC.
Nemecká spoločnosť Volkswagen v auguste 2015 konečne oficiálne predstavila šiestu generáciu modelu Transporter a jeho verziu pre cestujúcich s názvom Multivan. Ponuka motorov bola doplnená o modernizované naftové motory.
Vďaka generačnej výmene dostalo auto externý restyling. Zmeny ovplyvnili aj výzdobu interiéru, objavil sa rozšírený zoznam elektronických asistentov.
Vzhľad VW T6
Ak porovnáme model s predchádzajúcou generáciou, líši sa v upravenej nosovej časti karosérie, kde je zmenšená mriežka, ďalšie svetlomety v štýle koncepčnej verzie Volkswagen Tristar, ako aj veko batožinového priestoru , ktorý má malý spojler.
Novinka sa samozrejme stala modernejšou, módnejšou a úctyhodnejšou. Ak sa však na to pozriete z iného uhla, môžete vidieť už zavedené formy a podobnosti s predchádzajúcimi modelmi. Nemecká spoločnosť opäť vzdáva hold tradícii a ohľaduplne k zmenám dizajnu.
Všetky autá spoločnosti sa navonok postupne menia, zachovávajú si však svoju známu krásu. Na strane predného spolujazdca sú k dispozícii posuvné dvere, ktoré sú súčasťou základného balíka, a na želanie je možné nainštalovať posuvné dvere vodiča.
T6 je založený výlučne na modeli T5, ktorý bol doplnený podvozkom Dynamic Control Cruise s tromi režimami - Comfort, Normal a Sport. Zabezpečuje tiež prítomnosť tempomatu, automatického brzdového systému po nehode, inteligentných svetlometov, ktoré pri detekcii prichádzajúcej premávky môžu automaticky prepnúť diaľkové a stretávacie svetlá.
Okrem toho existuje asistent pri zjazde z hory (voliteľné), služba, ktorá analyzuje únavu vodiča a hlas vodiča pri vysielaní z reproduktorov. Auto má systém pohonu všetkých kolies, ktorý zaisťuje uzávierku zadného diferenciálu.
Je pekné, že sa svetlá výška zvýšila o 30 milimetrov. Novinka má navyše efektívnu prednú časť s množstvom zaujímavých ostrých hrán.
Salón VW T6
Je veľmi príjemné, že salón 6. generácie je priestranný, pohodlný a útulný. Vďaka vysokokvalitným dokončovacím materiálom, dôkladnej montáži a vynikajúcim ergonomickým komponentom vyvoláva iba pozitívne emócie.
Nie je to kompaktný funkčný volant, vysoko informačný panel s farebným displejom, predný panel s veľkým počtom oddelení a článkov a multimediálny systém s 6,33-palcovým farebným displejom, ktorý podporuje hudbu, navigáciu, Bluetooth a pamäťové karty SD. Bol som príjemne potešený inštaláciou zatvárača dverí pre dvere batožinového priestoru.
Interiér je vybavený dvojfarebným interiérom s kontrastnými švami, multifunkčným volantom a radiacou pákou potiahnutými kožou a textilnými rohožami. To všetko je veľmi príjemné pre oči. Nemeckí dizajnéri odviedli skvelú prácu. Vyhrievané sedadlá a systém Climatronic zaisťujú príjemnú teplotu vo vnútri vozidla.
Displej nainštalovaný na stredovej konzole bol obklopený špeciálnymi senzormi, ktoré automaticky rozpoznajú priblíženie sa ruky vodiča alebo spolujazdca k obrazovke a prispôsobia ho vstupu informácií. Navyše rozpoznávajú gestá a umožňujú vám vykonávať určité operácie v informačnom a zábavnom systéme, napríklad prepínať hudobné stopy.
Sedadlá sú lepšie a sú teraz nastaviteľné v 12 smeroch. Nesvieti iba slabá zvuková izolácia (súperom VW sa však nedarí lepšie) a vŕzganie plastových prvkov pri prejazde nerovností.
Špecifikácia VW T6
Pohonná jednotka
Potenciálny kupujúci si môže myslieť, že v skutočnosti Volkswagen T6 nie je taký nový. Nie je však potrebné súdiť iba podľa vonkajšieho vzhľadu. Technická časť sa dramaticky zmenila.
Do motorového priestoru dostali dvojlitrové pohonné jednotky EA288 Nutz, vyvíjajúce 84, 102, 150 a 204 koní. Existuje aj benzínová verzia s turbodúchadlom s podobným objemom, ktorá produkuje 150 alebo 204 koní.
Všetky motory spĺňajú environmentálne normy Euro-6 a štandardne sú vybavené technológiou Start / Stop. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou klesla spotreba paliva v priemere o 15 percent.
Prenos
Synchronizované elektrárne s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo so 7-pásmovou robotickou prevodovkou DSG.
Odpruženie
K dispozícii je plnohodnotné nezávislé pružinové odpruženie, ktoré prispieva k pohodlnejšej jazde. Nainštalované energeticky náročnejšie tlmiče.
Brzdový systém
Kotúčové brzdy sú nainštalované na všetkých kolesách. Brzdy dokázali príjemne prekvapiť. Už základná verzia obsahuje nielen ABS, ale aj elektronický stabilizačný systém ESP.
Cena a konfigurácia
V základnej konfigurácii si môžete v Ruskej federácii kúpiť nový Volkswagen Transporter T6 od 1 920 400 rubľov. V Nemecku sa komerčná variácia odhaduje na približne 30 000 eur a osobný Multven približne 29 900 eur.
V základnej konfigurácii je mikrobus vybavený vyrazenými 16-palcovými kolesami, dvoma prednými airbagmi, funkciou automatického brzdenia po nehode, hydraulickým posilňovačom riadenia, ABS, EBD, ESP, dvojicou elektrických okien, klimatizáciou, zvuková príprava a ďalšie.
Tiež (v iných úrovniach výbavy) existuje značný zoznam zariadení, kde môžete zahrnúť adaptívne odpruženie, svetlomety LED, pokročilý multimediálny systém, 18-palcové zliatinové disky a tak ďalej.
