Mnoho ľudí, ktorí práve začínajú svoju motorkársku cestu, uvažuje, aký bicykel si kúpiť. Každý motorkár sa riadi hodnoteniami iných kupujúcich a radami svojich priateľov. Treba si uvedomiť, že kúpou čínskej výbavy na seba beriete ohromnú ťarchu neustálych starostí a hrania sa s motorkou. Je to spôsobené tým, že plast na mopedoch z ríše stredu sa pri miernom páde alebo náraze často rozbije. Taktiež nemá zmysel kupovať si hneď drahú motorku, pretože na učenie je lepšie kúpiť si takú motorku, na ktorej vám nebude ľúto pri páde. Preto by bolo najlepším riešením kúpiť si lacný, ale spoľahlivý bicykel od predchádzajúceho majiteľa. Honda Vfr 800 je podľa nášho názoru najlepšou voľbou. O tomto motocykli sa bude diskutovať v našom článku.

Prečo presneHonda VFR 800

Tento konkrétny bicykel sme si vybrali pre našu recenziu z nejakého dôvodu a teraz vysvetlíme prečo. Po prvé, japonská spoločnosť Honda bola vždy známa kvalitou a spoľahlivosťou vozidiel, ktoré predáva. Práve v motocykloch Honda nájdete neprekonateľnú kvalitu v každom detaile, spoľahlivosť motora a ostatných pohonných jednotiek a samozrejme - pôsobivý dizajn. Po druhé, motocykle tejto značky, ktorých vek môže presiahnuť 15 rokov, budú oveľa praktickejšie a pohodlnejšie ako nová čínska technológia. Môžeme vám zaručiť, že Honda VFR 800 vám bude slúžiť oveľa dlhšie ako čínsky bicykel pochybnej výroby, ba čo viac, poskytne vám príjemnejší zážitok z vlastníctva a prevádzky motocykla.

Stručne o modeli

Honda začala s vývojom VRF 800 už v roku 1998, aby zabezpečila riadnu konkurenciu pre Kawasaki a Suzuki. Dva roky na motocykli pracovali niektorí z najlepších japonských inžinierov a v roku 2000 bol v závode Honda vyrobený prvý motocykel Honda VFR 800. Snažil sa obísť ostatných výrobcov motocyklov, pretože sa snažil potešiť fanúšikov, ktorí milovali VRF 750, a poskytnúť vylepšený bicykel s lepším výkonom a aktualizovaným vzhľadom.

Ako už bolo spomenuté, tento model sa začal vyrábať v roku 1998. Honda VFR 800 sa však vyrába dodnes, preto sa naša recenzia zameria na najnovšiu verziu tejto motorky.

technické údaje

Honda VRF 800, ktorej výkon sa nelíši od žiadneho iného moderného športového motocykla, je stále veľmi dobrý. Má štvortaktný motor v tvare V, ktorý má štyri valce. Ako už bolo spomenuté, objem motora bol 800 cm 3 , čo je o 50 cm 3 viac ako jeho predchodca. Trochu stúpol aj výkon motorky a majiteľ motorky má teraz k dispozícii všetkých 109 koní, čo okamžite roztočí motor a motorku zrýchli na stovku za cca 3-4 sekundy. Je celkom logické, že takýto motocykel potrebuje chladenie kvapalinou, čo bolo presne to, čo bolo implementované na modeli Honda VFR 800. Za zmienku tiež stojí, že motorka má vstrekovací motor, takže akýkoľvek náraz na plynovú páku motorka vníma veľmi adekvátne, čo môžete povedať o karburátorových motoroch.

Všetky tieto ukazovatele umožňujú motocyklu zrýchliť na maximálnu rýchlosť 242 km / h, vzhľadom na to, že celková hmotnosť bicykla je 240 kg. V prípade merania hmotnosti „na sucho“, teda bez kvapalín ako je olej, benzín a iné, bude hmotnosť VFR 800 len 210 kg. Čo sa týka spotreby paliva, aj tu je ako vždy všetko relatívne a závisí od štýlu jazdy motocyklistu. Podľa výrobcu motocykla spotrebuje motocykel na diaľnici 6,3 litra benzínu na 100 kilometrov. Spotreba paliva však podľa majiteľov Hondy VRF 800 bežne kolíše medzi 8 až 12 litrami na 100 kilometrov.

O vlastnostiach tohto bicykla sa oplatí rozprávať, pretože ich je viac než dosť. Samozrejme, hlavnou črtou novej verzie je vstrekovací motor, ktorý má najlepšiu účinnosť a oproti karburátorovým motorom má veľké množstvo výhod. Majiteľov teší nemenej aj prítomnosť príplatkového systému ABS, ktorý výdatne pomáha pri zlom počasí a zlej trakcii. ABS riadi kĺzanie pneumatík, vďaka čomu má bicykel pod kontrolou vodič. V tomto modeli Honda prvýkrát použila nový systém VTEC namiesto obvyklej technológie časovania prevodových stupňov. Tento systém umožňuje racionálne využívať potenciál motora a vytvárať najpriaznivejšiu situáciu pri inom počte otáčok.

Keď sme skončili s vlastnosťami bicykla, nemožno si pomôcť, ale prejsť si jeho hmatateľné a užitočné výhody, ktoré umožňujú majiteľovi bicykla cítiť maximálny pôžitok z jazdy. Po prvé, rád by som poznamenal nezvyčajne mäkké, ale zároveň veľmi zostavené odpruženie. Predná časť motocykla je vybavená 43 mm teleskopickou vidlicou, ktorá dokonale vyrovná všetky tie najťažšie nerovnosti. Zadné odpruženie je vybavené exkluzívnym plynovým olejovým tlmičom Pro-Link.

Dodatočnú istotu dodávajú hydraulické brzdy, ktoré majú dva brzdové kotúče vpredu a jeden vzadu. 6-stupňová prevodovka umožňuje ovládať motocykel s maximálnym komfortom, pretože zmeny prevodových stupňov sú veľmi plynulé. Za povšimnutie stojí dobrý ťah motorky v nízkych otáčkach, čo ocenia najmä pokročilí motorkári. Ide o to, že takéto motocykle sa veľmi ľahko používajú pri jazde na zadnom kolese. Práve v momente zdvihnutia predného kolesa hrá dôležitú úlohu faktor, akým je ťažná sila.

Záver o motorke

Na záver by som chcel povedať, že motocykel Honda VFR 800, ktorého technické vlastnosti sme dnes analyzovali, je jednou z najlepších možností na jazdu v meste aj na diaľnici. Všetky najlepšie vlastnosti tohto motocykla vám poskytnú nezabudnuteľnú jazdu a celkový zážitok z vlastníctva bicykla.

Honda VFR 800, všestranný super motocykel športovej triedy, sa úspešne prevádzkuje v šprintérskom formáte, ale ukáže sa ako dobrý pomocník, keď potrebujete prekonať niekoľko stoviek kilometrov priemernou cestovnou rýchlosťou. Výkonné auto sa v mestských podmienkach cíti dostatočne pohodlne, ľahko prekonáva preťaženie z viactonových prívesov a na voľných úsekoch cesty je schopné urobiť skok a odtrhnúť sa od akéhokoľvek auta, dokonca aj s vynikajúcimi rýchlostnými charakteristikami.

Okrem vynikajúcich rýchlostných vlastností má model VFR 800 vysokú reputáciu, úroveň prestíže motocykla je nadpriemerná. Jeho majiteľ sa a priori stáva členom elitného klubu Honda VFR. Motocykel sa však nepoužíva na športové podujatia, pretože nemá požadovaný rozsah ladenia. Štýl a dizajn zadného odpruženia je vhodnejší pre vysokorýchlostné, ale nie pretekárske podmienky. A predné zavesenie vôbec nie je dimenzované na amplitúdu vibrácií väčšiu ako 110 milimetrov. VFR 800 teda zostáva v kategórii super motocyklov mimo okruhových pretekov.

Nová verzia

Toto je Honda VFR 800, ktorá sa začala vyrábať v roku 1998. Motocykel nahradil zastaranú verziu VFR 750F, ktorá sa vyrábala v rokoch 1986 až 1997. Motor Honda VFR 800 zostáva rovnaký, ide o štvorvalec v tvare V s výkonom 110 koní. a pracovný objem 781 metrov kubických. cm Nový motocykel dostal namiesto karburátora moderný systém vstrekovania palivovej zmesi PGM-FI a z tohto dôvodu bolo do indexu stroja pridané písmeno i, čo znamená "injektor" (vstrekovanie). Úplný index sa však objavil iba vo výrobných dokumentoch a na štítkoch, pretože niektoré motocykle sa nejaký čas vyrábali s rovnakým systémom napájania karburátora.

Všetky ostatné parametre nového auta sa výrazne líšili od charakteristík jeho predchodcu. Časti peria, aerodynamické moduly prednej časti, štíty a súpravy karosérie boli vyrobené z odolných, ľahkých a technologicky vyspelých uhlíkových vlákien. Motocykel sa vyznačuje úplným krytom motora a ďalších jednotiek. Všetky bodykity sú navrhnuté tak, že každý z nich je štandardným krytom pre konkrétny mechanizmus. Zároveň je perie usporiadané racionálne, jeho demontáž nie je náročná. A to možno pripísať pozitívnym vlastnostiam, pretože obloženie motocykla sa často musí odstrániť, aby sa získal prístup k motoru za účelom nastavenia a bežnej údržby.

Hlavné nastavenia

Podvozok 800-ccm VFR bol tiež odlišný od podvozku 750. verzie. Medzi technologické novinky patrí predná vidlica s radikálne zmenenými „perkami“, ktorej priemer sa zväčšil na 41 milimetrov. Aktualizovaný dizajn bol nazvaný Honda Multi Action System. Zadné zavesenie malo podobu konzolovej kyvnej vidlice, ktorá bola v tej dobe tiež považovaná za vrchol radu. K tomu všetkému je nový motocykel vybavený najnovšou generáciou kombinovaného brzdového systému Dual Brake System (D-CBS).

Exkluzívny model

V roku 1996 vydal koncern Honda výročnú verziu Honda VFR 800i Anniversary. Bicykel bol úplne rovnaký ako základný model, no bol nalakovaný strieborno-červenou farbou, pripomínajúcou štýlové auto slávneho pretekára Stanley Michaela Halewooda. Dvojfarebný experiment však celkom nevyšiel a motocykel Honda VFR 800 neurobil na jubilejnej prezentácii patričný dojem.

Prehliadka sa konala ako súčasť bežnej výstavy, načasovaná na päťdesiate výročie založenia koncernu Honda a k ničomu nezaväzovala. Na prezentáciu bol však vybraný motocykel VFR 800, čo svedčí o jeho obľúbenosti.

Cestovná verzia

V nasledujúcom pojubilejnom roku bol bicykel prerobený tak, aby vznikla športovo-turistická verzia. Prvým bodom pri dosahovaní skutočných výsledkov pri zlepšovaní výkonu motora bolo zlepšenie jeho šetrnosti k životnému prostrediu. Najprv sa zlepšili charakteristiky, ktoré regulujú vstrekovanie palivovej zmesi a následne sa na motocykel namontoval nový katalyzátor, ktorý účinne čistí výfukové plyny a znižuje škodlivé emisie. Zároveň bol zrušený ručný obohacovač horľavých látok - namiesto neho bol nahradený automatickým zariadením, ktoré výrazne uľahčuje štart motora v chladnom počasí.

Vyladená bola aj spojka, ktorá po modernizácii začala pracovať oveľa mäkšie. Motocyklista začal cítiť spätnú väzbu od mechanizmu a to je dôležité pri rozjazde. Keďže VFR 800 bol jednomiestny model, štartovacie zaťaženie hnacieho ústrojenstva bolo minimálne, čo výrazne zvýšilo jeho potenciál.

Prostriedky proti krádeži

Elektrický systém motocykla bol vylepšený zavedením najnovšieho reléového regulátora. Nakoniec bola Honda VFR 800 vybavená imobilizérom HISS z proprietárneho dizajnu s názvom Honda Ignition Security System. Ukradnúť motorku sa stalo takmer nemožné. Výkon Hondy VFR 800 z hľadiska vonkajšieho dizajnu sa tiež výrazne zlepšil. Aktualizácia sa dotkla bočných zrkadiel, ktoré dostali hliníkové držiaky vo futuristickom štýle. Okrem toho, že nadobudli novú podobu, zmenili aj perspektívu inštalácie: boli „zapustené“ do karosérie, čím sa stali nedostupnými pre kvapky dažďa.

Honda VFR 800: špecifikácie

Rozmerové a hmotnostné parametre:

• dĺžka motocykla - 2120 mm;
• výška - 1195 mm;
• šírka - 735 mm;
• rázvor - 1460 mm;
• polomer otáčania - 3,2 metra;
• svetlá výška - 125 mm;
• nosnosť - 195 kg;
• maximálna hmotnosť - 394 kg.

Power Point

• typ motora - DOHC, štvorvalec, vodou chladený, 16-ventilový rozvodový mechanizmus;
• pracovný objem - 782 metrov kubických cm;
• priemer valca - 72 mm;
• krútiaci moment - 80 Nm, pri 8750 ot./min;
• výkon - 107 koní;
• vstrekovací systém - vstrekovač PGM-FI;
• objem palivovej nádrže - 22 litrov;
• spojka - viackotúčová, v olejovom kúpeli;
• pohon - hydraulický;
• prevod na zadné koleso - reťaz;
• prevodovka - mechanická šesťstupňová;
• spotreba paliva: deklarovaná rýchlosť 6,3 litra na 100 kilometrov na dobrej ceste je v rozpore so skutočnými ukazovateľmi, ktoré sú v normálnom režime 8-10 litrov.

Zvuk a rýchlosť

Tlmič výfuku Honda VFR 800 je jednotka vyrobená najnovšou technológiou redukcie hluku. Priamy dizajn výfukových kužeľov, každá s dvoma dýzami, vytvára rovnomerné vrčanie podobné zvuku malého raketového motora. Zvýšenie otáčok motora mierne zvyšuje úroveň decibelov, ale jeho tiché dunenie zostáva pre ucho celkom prijateľné.

Podvozok

• Predné odpruženie - teleskopické, kazetová vidlica, zdvih 108 mm.
• Zadné odpruženie - Pro-Link nastaviteľná konzolová kyvná vidlica s plynovým olejovým tlmičom, zdvih 120 mm.

Medzi japonskými motocyklami pre šport a turistiku je na jednom z prvých miest model Honda VFR 800. Spätná väzba od kupujúcich je priaznivá. Kladú dôraz na hladký chod podvozku a spoľahlivosť predného a zadného odpruženia motocykla.

Brzdy

• Predné koleso je dvojité vetrané kotúčové, rozmer 296x4,5 mm s kombinovaným hydraulickým trojpiestovým systémom.
• Zadné koleso - kotúčové s priemerom 286x6 mm, s kombinovaným trojpiestovým hydraulickým systémom.

Jedinečné technológie

V roku 2001 sa uskutočnil debut novej modifikácie základného modelu Honda VFR 800 VTEC. Skratka na konci názvu doslova znamená: Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. V skutočnosti je súčasťou mechanizmu distribúcie plynu motocykla. Systém sa pripája automaticky podľa potreby, keď bicykel potrebuje prídavné spaľovanie – prudký nárast výkonu. Tento proces nemá nič spoločné s pôsobením akcelerátora, ktorý zvyšuje vstrekovanie paliva.

Honda VFR 800 VTEC, založená na najnovšom vývoji, je príkladom komplexnej modernizácie a obnovy.

Nové príležitosti

Keďže motor má štyri ventily na valec, vytvorili sa pre VTEC dobré podmienky a systém sa mohol naplno prejaviť. Na motocykli svojej triedy, ako je Honda VFR 800, je posilňovač výkonu športovou vlastnosťou a často sa používa, keď bežné otáčky nestačia. Vynález japonských inžinierov sa ukázal ako užitočný. Honda VFR 800 VTEC sa tak stala modelom s ďalšími funkciami.

Priebežné výsledky modernizácie

Aktualizovaná Honda VFR 800 VTEC sa líšila od svojho predchodcu svojimi ostrými tvarmi, štyrmi žiarovkami, tvarom tlmičov, teda čisto vonkajšími znakmi. Spolu s tým sa však vyrovnal rozsah nízkych a stredných otáčok, poklesy, ktoré nastali pri prudkom zvýšení otáčok, úplne zmizli. Systém vstrekovania bol vylepšený: každá tryska mala dvanásť otvorov namiesto jedného, ​​ako predtým, čo poskytovalo rovnomernejšie a kvalitnejšie rozprášenie horľavej zmesi.

Zlepšenia pokračujú

Mnoho fanúšikov VFR 800 bolo sklamaných zavedením pohonu rozvodovou reťazou namiesto predchádzajúceho prevodu, ktorý bol použitý na legendárnom motocykli RC-45. Argumenty predložené v prospech inovácie neboli presvedčivé. Jedinou výhodou, ktorá sa zistila, bolo, že mechanizmus sa stal jednoduchším.

Konštruktéri museli dokázať svoj prípad v praxi, vykonať verejné testovanie a presvedčiť skeptikov o výhodách reťazového pohonu. Zároveň bola modernizovaná prevodovka. Prvý prevodový stupeň bol skrátený z hľadiska parametrov zrýchlenia a ďalších päť bolo predĺžených.

Brzdový systém novej úpravy bol prekonfigurovaný, znížil sa tlak a už pri stlačení páčky umiestnenej na volante pôsobil zadný okruh mäkšie.

Rám motocykla je ťažší o niekoľko stoviek gramov kvôli vystuženiu držiakov zadného zavesenia. Parametre vzpier prednej vidlice boli zväčšené, ich priemer bol 43 mm oproti doterajším 41 mm. Objem plynovej nádrže sa zväčšil o jeden liter. Všetky tieto technické vylepšenia pridali motocyklu približne tri kilogramy, no jeho spoľahlivosť sa zvýšila.

V roku 2003 bol motocykel vybavený protiblokovacím systémom bŕzd ABS, ktorý je veľmi užitočný pre športovo-turistické modely, pretože je zaradený do zoznamu najefektívnejších zariadení v kategórii aktívnej bezpečnosti. Hmotnosť auta opäť narástla, no pri dostatočne výkonnom motore na tomto faktore až tak nezáležalo.

Elektrické zariadenia

Motocykel je vybavený 12-voltovým elektrickým obvodom:

• zapaľovací systém - kompletne elektronický;
• nabíjateľná batéria - 12 voltov / 10 ampérhodín;
• štartovanie motora - elektrický štartér;
• výkon generátora - 497 wattov;
• svetlomety - štyri 55-wattové halogénové žiarovky, stretávacie a diaľkové svetlá, v pároch;
• smerovky - štyri 15-wattové žiarovky, dve predné v bielych vlnitých odtieňoch, dve zadné pod červenými plastovými uzávermi;
• brzdové svetlo - červené svetlo so 40 wattovou lampou.

Rok 2004 sa niesol v znamení modernizácie motocykla z hľadiska inštalácie nových elektrických doplnkov. Boli tam tlačidlá, ktoré obsahovali špeciálne majáky pre núdzové parkovanie a niektoré ďalšie signalizačné zariadenia.

Nový restyling

V roku 2006 bol VFR 800 opäť modernizovaný. Výrobca radikálne prepracoval systém VTEC, aby zjemnil parametre jeho pôsobenia. Majitelia sa sťažovali na to, že možnosť bola zapnutá príliš náhle, čo spôsobilo trhnutie bicykla. Okamžik pripojenia nadbytočného páru ventilov sa musel posunúť na nižšie otáčky, zo 6800 na 6600 ot./min, a poloha vypínača - zo 6600 na 6100 ot./min. V kombinácii s novým nastavením vstrekovačov je pripojenie štvorventilového režimu plynulejšie.

Najnovší redizajn prináša viditeľné zmeny na exteriéri motocykla. Chrómové tlmiče boli matné, smerovky posunuté na stred, predné sklo tónované, všetky plastové diely zmenili čiernu farbu na hlavnú farbu motorky.

Názor vlastníkov

Každý výrobca motocyklov považuje za svoju povinnosť systematicky analyzovať spätnú väzbu spotrebiteľov na kvalitu svojich produktov. Výnimkou nie je ani koncern Honda. Počas celého obdobia uvedenia populárneho modelu Honda VFR 800 boli recenzie majiteľov systematizované špeciálnymi službami. Výsledkom je nasledujúci obrázok: najpozitívnejšiu spätnú väzbu má podvozok motocykla, jeho dobré tlmiace vlastnosti a pevnosť komponentov.

Okrem toho spotrebitelia kladne hodnotia brzdový systém, ktorého činnosť je regulovaná zariadením na kontrolu trakcie ABS, vďaka čomu sa motocykel nikdy nedostane do šmyku. Účinnosť ventilovaných kotúčov dostatočne veľkého priemeru je tiež nepochybná.

Najpozitívnejšie recenzie sú na Hondu VFR 800 VTEC, ktorá získala takmer nadšené recenzie. Pravidelné pripojenie ďalšieho páru ventilov na každom zo štyroch valcov motora nenecháva nikoho ľahostajným, pretože sa tým prudko zvyšuje výkon a motocykel dostane príležitosť na manévrovanie pri vysokej rýchlosti.

text z Motor Review č. 6, 2003: Nikolaj Batrakov

Honda VFR800FI: 781 ccm, 106 k, 255 km/h, 6500 $, od roku 1998, pod dohľadom od roku 2002,

Všetko je relatívne. Teraz, ak by som raz nevyskúšal VFR niekoho iného, ​​nikdy by som nevedel, že mám úplne iné - „správne“. Svoje prístroje si totiž nevyberáme len my, ale vyberajú si nás aj motorky.

Láska na prvý pohľad mi s VFR nevyšla. Objednal som si to a zaplatil som za to so zatvorenými očami, nikdy som nešiel vlakom. Motocykel bol kúpený špeciálne pre cestu do Európy plánovanú na leto. Potom som mal Yamahu Thundercat, ktorá v nominácii „mojej voľby“ v kategórii „cestovné bicykle“ neťahala. Preto, keď sa naskytla príležitosť kúpiť aj „uškrtenú“ japonskú VFR800FI za „férovú“ cenu, neváhal som ani sekundu. Z Japonska ku mne teda pomaly jazdilo VFR a v Moskve som jazdil na Thundercate. A potom mi môj priateľ navrhol, aby som sa na chvíľu prezliekol - vzal môj Thundercat a ja som dostal jeho VFR.

Prvý dojem z motorky bol hnusný. Aká ťažká, nemotorná krava? VFR mi okamžite prišlo neskutočne obrovské a nemotorné. Priestorovo veľké zrkadlá vytvárajú ilúziu veľkých rozmerov, v hustej premávke áut je cítiť, že motorka sa chystá niekoho zachytiť hranou bočného plastu. Je nepohodlné visieť a krúti sa akosi „nesprávne“ a nejako šklbe. V dopravných zápchach z nejakého dôvodu "padá", po celú dobu musíte pracovať so spojkou. Vtedy som bol naštvaný. No nič, myslím, on jazdí v priamom smere, ja to vozím do Európy a rýchlo predám. Takže keď moje VFR konečne dorazilo, nepociťoval som žiadnu zvláštnu radosť, len som si išiel zajazdiť. A začal sa úplne iný príbeh.

Tieto dve Hondy sa ukázali ako úplne odlišné motorky. Zdalo sa, že sa na seba podobajú len navonok, no v skutočnosti medzi nimi nebolo nič spoločné. stale nechapem o co tu ide. Asi sú na nich inak nastavené pruženia, iné pneumatiky, možno iné opotrebovanie tlmičov, možno iné nastavenie motora. Ktovie.... Na to, aby ste presne zistili rozdiel medzi dvoma ojazdenými bicyklami, zrejme potrebujete mať tím profesionálnych testerov „vyvaliť“ ich „do dymu“. Preto budem hovoriť len o mojom VFR.

Počasie je dobré, nálada výborná a zážitok z jazdy úplne iný. Motorka, ako sa hovorí, jazdí sama. Zvuk pri "vaške" ... všade tam, kde sú veslári, netreba rádiomagnetofón, budete počúvať. Chcem ísť a ísť.

Zvykol som si okamžite, doslova za prvú polhodinu jazdy. Vyfer sa ukázal ako prekvapivo pohodlná motorka. Na ceste je veľmi stabilný, ale aj ochotne zatáča, len s volantom, teda s povestným „protismerovaním“, a nie nakláňaním karosérie. Nie trhavý, ale skôr vysoký krútiaci moment, ľahko naberie rýchlosť takmer na akomkoľvek prevodovom stupni. Veľký poriadok je dobre čitateľný, v zrkadlách vidíte všetko potrebné aj nepotrebné. Zrkadlá "vyfer" sa dajú sklopiť, najlepšie zrkadlá ešte nevideli. Optika je tiež dobrá - dva obrovské svetlomety dokonale osvetľujú cestu a nedovolia ani vodičom gaziel na trase zabudnúť na svoju existenciu. Motocykel má vo všeobecnosti solídny vzhľad a vytvára v jazdcovi pocit vlastnej hodnoty, čo je tiež dôležité.

Za tri týždne som na ňom nakrútil viac ako päťtisíc kilometrov. Cestoval som na predmestia, do práce a jazdil som na motokárovej dráhe. Motorka sa vôbec „nenakladala“, ovládala sa ľahko a poslušne. Takmer okamžite sme odstránili obmedzovač výkonu (je dobré, keď máte kamarátov!) A „štvorka“ v tvare V začala pracovať naplno. Zariadenie mi prišlo so štandardnými tlmičmi, s ktorými som bol vo všeobecnosti spokojný, a s bežným čelným sklom, ktoré mohlo byť vyššie.

Kombinovaný brzdový systém CBS funguje skvele, brzdy auta sú úžasné. Aj keď je stlačená iba predná brzda, motocykel sa nedvíha na predné koleso, ale je akoby pritlačený k zemi, „krčí sa“. Ak použijete obe brzdy, zamrzne na mieste. Narýchlo som zabrzdil na VFR, pričom som na poľnej ceste použil obe brzdy takmer až do úplného zastavenia. Motorka sa veľmi rýchlo zastavila bez zablokovania kolies.
VFR je citlivý na moskovské cestné nečistoty a mokré značenie. Koleso sa môže dostať do šmyku, ale bicykel sa predvídateľne kĺže a ľahko získava späť trakciu.

Či už v zákrutách alebo v priamom smere, VFR je spoľahlivý. Absolútne nie je cítiť, že by mohol vyletieť z cesty, naraziť koleso do výmoľu alebo hrbole, nedochádza k nepríjemnému kolísaniu, keď motorka narazí na hrebeň alebo vo vyjazdených koľajach v asfalte. Bočný vietor a turbulencie od nákladných áut nespôsobujú vodičovi veľké nepríjemnosti. Bicykel je stále ťažký. Nie je tam taký pocit ako pri jazde na Thundercat, keď sa zdá, že len veľmi rýchlo beháte medzi autami. Je to ako keby ste šoférovali auto, ale auto je veľmi poslušné a predvídateľné.
Je radosť prepravovať cestujúcich na VFR. Pokusy susedov ošívať sa na svojom mieste nemajú takmer žiadny vplyv na smer pohybu motocykla, hmotnosť takmer necítiť, pasažier sedí „na svojom mieste“, nie neustále šmýkanie po vodičovi. Z tohto pohľadu je VFR mnohonásobne výhodnejší ako Thundercat.

Teraz dosť často počúvam, že „vyfer“ je „hlúposť“, sila osemstokubickej „palice“ nestačí amatérom na uchopenie v priamke. Nuž, „zhnité“ nie je „prehnité“ ... toto všetko je subjektívne. Vo všeobecnosti sa mi na rovinkách viac páči otáčanie ako „odskrutkovanie rukoväte“. Na Moskovskom okruhu vo všedný deň jazdí VFR bez akýchkoľvek otázok asi 150 kilometrov za hodinu, nie medzi radmi, ale automobilovým spôsobom, prestavaným. A nepotrebujem to rýchlejšie. Každému svoje.

Z nedostatkov, alebo skôr nie nedostatkov, ale funkcií ovládania VFR som si všimol snáď iba jeden. Nízko posadené stupačky ľahko priľnú k asfaltu v hlbokých zákrutách. Jednu som takto zlomil. Takže tu musíte byť opatrnejší.

Pred cestou do Európy som vymenil olej a sviečky na "vyfer". Olej sa vymieňa jednoducho, stačí odmontovať ľavú stranu kapotáže. Olejový filter je možné odstrániť pomocou univerzálneho sťahováka, ktorý sa predáva v akomkoľvek obchode s autodielmi. Tie dve sviečky, ktoré sú otočené smerom k spotrebiteľovi, sú umiestnené v prednej časti motora, dajú sa veľmi ľahko odskrutkovať a tie, ktoré sa pozerajú dovnútra, sú problematické. Pre mňa je však všetko problematické ...

Som rád, že všetky skrutky, ktoré zaisťujú plast, sú navrhnuté pre rovnaký šesťuholník - veľmi pohodlné. Pri údržbe som menil aj rozbitú stupačku. Tu inžinieri Hondy pripravili nečakaný a veľmi nepríjemný prepad. Obe stupačky visia na osi, ktorá spája kyvnú vidlicu a motor. Na odstránenie pravého držiaka stupačky stačí odskrutkovať maticu a na odstránenie ľavého je potrebné vytiahnuť celú osku - opäť problém.

Motorku som na cestu nepripravoval. Opustil bežné čelné sklo a namiesto tuhého kufrového systému si kúpil „sedlové tašky“. Riešenie sa mimochodom ukázalo ako málo úspešné. Je ťažké dostať sa do týchto tašiek, aby ste získali nejakú maličkosť. Po priviazaní týchto tašiek na motorke sa vám už vôbec nechce rozväzovať. No dobre – hotovo, zbalili sme sa a vyrazili.
Za dvadsať dní sme najazdili po Európe asi 10 000 km. To je asi sedemsto kilometrov denne, teda sedem až desať hodín za volantom. Na "vyfer" som sa vobec neunavil. Vďaka nízko umiestneným opierkam nôh nie sú nohy veľmi pokrčené a vôbec netrpia.

Ochrana proti vetru je dostatočná aj pre bežné sklá Honda. Prúd prichádzajúceho vzduchu je však prerušený, takže všetky pakomáry, ktoré sa po ceste stretnú, skončia na priezore prilby, čo, samozrejme, vodiča nijak zvlášť nepoteší. Myslím, že tento problém zmizne, ak dáte vyššie sklo od MRA alebo Givi.
Sedlo je veľmi pohodlné, široké a anatomické. Môžete len sedieť, alebo ak sa nudíte, vrtieť sa tam a späť. Všetky polohy tela sú pre riadenie motocykla rovnako pohodlné.

Plynová nádrž vystačí na 350-380 kilometrov pri priemernej rýchlosti jazdy okolo 120 km/h. Cestovať rýchlejšie po Európe je trochu drahé. V tomto režime je spotreba paliva na 100 kilometrov približne 5,5 litra.

Počas cesty sme narazili na rôzne cesty. Išli sme po rozbitej diaľnici E95 v regióne Novgorod a po nórskych horských serpentinách, po diaľniciach a po malých cestičkách na vidieku v Českej republike. Na konci cesty nás jeden náročný priviedol dokonca na fínsku poľnú cestu. VFR sa všade darilo! Na mokrom asfalte motorka v zákrutách vôbec nedriftovala, napriek tomu, že rýchlosť bola dosť vysoká. V Českej republike sú krajnice ciest tak štedro pokryté jemným štrkom, že pokrýva polovicu celej vozovky.

Vyhnúť sa tomu, aby koleso v zákrute nenarážalo do tohto štrku, je takmer nemožné. Tu bolo cítiť drift zadného kolesa, no motorka sa len mierne plazila do strany, kontrola nad riadením sa úplne nestratila.
Za celý čas nemalo VFR ani jednu poruchu. reťazec D.I.D prakticky sa nenatiahol. Vyťahuje sa, mimochodom, pomocou excentra, takýto oválny prevod je veľmi pohodlný, dieťa ho zvládne. Guma Metzeller MEZ4 sa opotrebovávala veľmi hladko, bez vytvárania „rímsov“ na bokoch. Vzhľadom na to, že bicykel v týchto plášťoch celkom dobre drží na ceste, môžem ich na montáž na VFR len odporučiť.

Na konci minulej sezóny som položil svoj „vyfer“ na asfalt, a to nielen na jednu stranu, ale kotrmelcami a prevratmi. "Chvála" našim cestárom, na samom ohybe jedného z mostov bol čerstvý rozmazaný bitúmen a práve na ňom bolo treba núdzovo brzdiť. V dôsledku toho nekontrolovateľné kĺzanie viedlo k pádu. Sám som bol viac vystrašený ako zranený a motorka to dostala.

Keď sa mu podarilo zachytiť o obrubník a prevrátiť sa na druhú stranu, nechápem. Jedna vec ma potešila, na tejto Honde sa ukázal byť veľmi pevný plast - dostal sa s prasklinami, pričom oba bočné chladiče aj svetlomet sú neporušené. Dokonca aj smerové svetlá, ktoré fungovali ako posúvače, si zachovali svoj vzhľad. Praskla len spona kormidla a len kvôli nej musela byť evakuovaná motorka. VFR sa ukázalo ako húževnaté!

Aj keď vezmeme do úvahy nepredvídané výdavky, bicykel sa ukázal ako dosť rozpočtový. Zároveň treba spomenúť, že pri kúpe bola nová guma a nové podložky, čo mi ušetrilo ďalšie náklady.
Pre mňa (výška 180 cm, váha 80 kg) sa ukázalo VFR ako veľmi vydarená verzia univerzálneho motocykla. Môžete ho použiť ako dopravný prostriedok, jazdiť do práce, môžete len jazdiť po meste, ísť do vidieckeho domu alebo na výlet bez toho, aby ste preplatili pár stoviek kociek v motore.

Pred pár desiatkami rokov si motocykloví nadšenci museli vyberať medzi Javou, Jupiterom a Uralom, no teraz si môžete bez väčšej námahy kúpiť motorky od známych svetových výrobcov. Už viac ako jeden rok je japonská spoločnosť Honda považovaná za lídra vo výrobe motocyklov a ponúka motorkárom širokú škálu vybavenia pre každý vkus a v rôznych cenových reláciách. Jedným z najvyhľadávanejších bicyklov je Honda vfr 800 fi, čo je motocykel superšportovej triedy, ktorý kombinuje parametre šprintéra s maximálnou akceleráciou a vytrvalca so stabilnou priemernou rýchlosťou. Tento model motocyklových vozidiel je možné prevádzkovať ako v mestských podmienkach (má vysoké ukazovatele manévrovateľnosti), tak aj na diaľnici, kde s ním možno dosiahnuť rýchlosť až 240 km/h.

Ako sa modifikácia VFR 800 objavila na trhu s motormi

Prvýkrát sa Honda VFR 800 stala dostupnou fanúšikom motoristického športu v roku 1998 ako športový a turistický model, ktorý nahradil pomerne populárne motocykle radu Honda VFR750. Ak sa obrátite na oficiálnu regulačnú a technickú dokumentáciu, potom sa táto úprava nazýva Honda vfr 800 fi Interceptor a značka FI znamená Fuel Injector - od vydania prvej modifikácie tejto techniky je vybavená vstrekovaním. - typ motora. Interceptor je definícia pridaná k americkým modelom.

Honda vfr 800 fi má veľa rozdielov od svojho predchodcu - nový dizajn, vstrekovací motor a zvýšený zdvihový objem a nový brzdový systém s nainštalovaným ABS. V roku 2002 je model vybavený systémom VTEC, no zároveň neprichádza s patentovanou technológiou časovania prevodov, pretože je nahradená tradičným pohonom reťazou. Prítomnosť diagonálneho rámu vyrobeného z hliníka, zadná kyvadlová konštrukcia konzolového typu, variabilné režimy časovania VTEC a ovládanie otáčania kolies dodávajú bicyklu dodatočnú manévrovateľnosť a výkon. V roku 2010 bola na základe motora a podvozku tohto modelu navrhnutá a vydaná modifikácia VFR800X Crossrunner - turistické enduro, ktoré je medzi outdoorovými nadšencami žiadané.

Generácie bicyklov

Dnes nájdete tri hlavné generácie tejto modifikácie bicykla:

• Piata generácia - vyrábaná v rokoch 1998 až 2001. Tento model používal vysokovýkonný vstrekovací motor, plastové obloženia z VTR100 a kombinovaný brzdový systém;
• 6. generácia - 2002-2013 Úprava je vybavená dvojitým potrubím pre výfuk, ABS a systémom, ktorý mení čas a zdvih ventilov;
• 8. generácia – vydanie začalo v roku 2014 a trvá dodnes. Honda vfr 800 Interceptor tejto série má originálny dizajn, prístrojový panel, jeden výfuk, kolesá so zníženou hmotnosťou a ovládanie výkonu motora. Na území USA sa predávajú verzie „Standard“ a „DeLuxe“, v Európe a Ruskej federácii je možné zakúpiť iba „Standard“.

Honda vfr 800 vtec je pomerne prestížny typ motorových vozidiel patriacich do „nadpriemernej“ triedy. Zároveň sa však bicykel nezúčastňuje na oficiálnych motocyklových súťažiach, pretože nemá dostatočný počet ďalších nastavení. Medzi charakteristické črty tejto série motocyklov patrí aerodynamika prednej časti bicykla, použitie uhlíkových vlákien na vytvorenie súprav karosérie, z ktorých každá slúži na ochranu konkrétnej jednotky alebo zostavy. Technické vlastnosti modelu Honda vfr 800 vtec sú také, že ohrádku je možné bez zvláštnych problémov demontovať a získať prístup ku konkrétnemu uzlu.

Neštandardné úpravy

Okrem základných konfigurácií, ktoré sa úspešne predávajú na európskom a americkom trhu, nájdete motocykel vo verzii venovanej výročiu spoločnosti Honda - Honda VFR 800i Anniversary. Táto verzia je podobná základnej modifikácii, ale je vyrobená v strieborno-červených tónoch, ale nie je veľmi žiadaná.

Mnoho motocyklových nadšencov u nás i po celom svete miluje motocykel Honda vfr 800 fi v prevedení „športový turista“, vybavený ekologickejším motorom. V tejto verzii motocyklového motora sa zmenili parametre vstrekovania paliva, nainštaloval sa katalyzátor, ktorý umožňuje maximálne prečistenie plynov a výrazné zníženie úrovne škodlivých emisií. Súčasne je v "športovo-turistickom" inštalovaný automatický obohacovač palivovej zmesi, ktorého prítomnosť uľahčuje štartovanie motora v chladnom období. Upravená je aj spojka - v tejto verzii je mäkšia a jazdec sa plynulejšie rozbieha.

Vlastnosti konštrukcie motora

V Honde vfr 800 sú technické parametre také, aby poskytovali kombináciu komfortu, výkonu a ovládateľnosti motorových vozidiel. Podvozok tejto modifikácie je vybavený motorom s objemom 800 cm3. see je dosť odlišný od verzie 750 ccm. Samostatne môžete vyzdvihnúť prednú vidlicu, ktorá prešla dramatickými zmenami - priemer „pier“ sa zväčšil na 41 mm, čo umožnilo dodať motocyklu dodatočnú stabilitu počas jazdy. Po modernizácii sa dizajn stal známym ako Honda Multi Action System a úspešne sa používa už viac ako jeden rok. V aktualizovanej verzii bolo upravené zadné odpruženie a začalo sa vyrábať vo forme konzolovej kyvnej vidlice, čo má pozitívny vplyv na jazdné vlastnosti. Prítomnosť D-CBS (Combined Braking System) výrazne zvýšila bezpečnosť jazdy na motocykli, najmä pri vysokých rýchlostiach a núdzovom brzdení.

Elektrika a ergonómia

V modeli Honda vfr 800 sú technické parametre elektrického systému vylepšené tým, že je nainštalovaný moderný reléový regulátor. Aby sa znížila pravdepodobnosť krádeže bicykla, táto séria je vybavená patentovaným imobilizérom - bezpečnostným systémom zapaľovania. Vo verzii Honda VFR 800, v porovnaní s predchádzajúcim modelom, sú bočné zrkadlá upravené, vybavené držiakmi vyrobenými z hliníkovej zliatiny, vyrobenými vo fantastickom štýle. Zrkadlá bicykla sú mierne odsadené voči karosérii, čo umožňuje ich ukrytie pred kvapkami atmosférických zrážok.

technické údaje

Technické vlastnosti tejto úpravy sú zvolené tak, aby poskytovali maximálny komfort, bezpečnosť a výkon bicykla pri jazde v mestskom cykle aj na diaľnici. Inštalovaný 4-valcový motor DOHC je vybavený 16 ventilmi na rozvod plynu, vďaka ktorým je možné získať krútiaci moment 80 Nm a výkon až 107 koní. Použitie vstrekovača PGM-FI vo vstrekovacom systéme umožňuje dosiahnuť spotrebu paliva v rozmedzí 6-6,5 litra na 100 km, čo sa považuje za priemerný ukazovateľ pre bicykle tejto triedy. Reálne čísla spotreby sú podľa majiteľov o niečo vyššie - 8-10 litrov, no zároveň je cítiť maximálny výkon motorky v režime voľnej jazdy v mestskom cykle.

V roku 2001 bola predstavená aktualizovaná verzia Honda vfr 800 vtec, v ktorej bol poskytnutý vylepšený systém distribúcie plynu na optimalizáciu prídavného spaľovania motora s prudkým zvýšením ukazovateľov výkonu.

Táto verzia má špeciálne navrhnutý tlmič so zabudovaným systémom potlačenia hluku. Používa dizajn kužeľa výfuku s prúdením dopredu s 2 kužeľmi, vďaka ktorým zvuk bežiaceho motora znie ako malá turbína. S nárastom otáčok sa zvuk stáva hlasnejším, ale neprekračuje povolené limity.

Dizajnové prvky podvozku a brzdového systému

Ak si o Honde vfr 800 prečítate recenzie na internete na špecializovaných fórach a stránkach, môžete si vypočuť veľa pozitívnych názorov na podvozok. Predné odpruženie je realizované pomocou kazetovej teleskopickej vidlice so zdvihom 10,8 cm.Zadné odpruženie je konzolová kyvka s možnosťou nastavenia vybavená plynovým olejovým tlmičom so zdvihom 12 cm.

Technické vlastnosti bŕzd bicykla Honda VFR 800 sú zvolené tak, aby bol zabezpečený ich optimálny výkon počas jazdy. Predné koleso má dvojitý kotúč s ventilačným a hydraulickým systémom kombinovaného štandardu, vzadu - rovnako ako predné, ale jednoduché.

Neustále zlepšovanie bicykla

Stačí sa pozrieť na akúkoľvek recenziu o tomto motocykli a je zrejmé, že špecialisti spoločnosti Honda neustále pracujú na tom, aby bol VFR 800 dokonalejší a zároveň vyhovoval potrebám motoristov. Za týmto účelom sa technické parametre motocykla Honda vfr 800 pravidelne zlepšujú - v najnovších úpravách sa vyrovnávajú nízke a stredné rýchlosti, eliminujú sa medzery, ktoré sa vyskytujú pri prudkom zvýšení ukazovateľov výkonu, a systém vstrekovania palivovej zmesi je vylepšený.

Napriek tomu, že mnohým majiteľom bicyklov sa nepáčilo nahradiť prevodový mechanizmus reťazovým pohonom, oprava bola jednoduchšia, pretože prevodovka bola modernizovaná paralelne. Prepracovanie prevodovky malo za následok, že prvý prevodový stupeň je kratší a zvyšok dlhší. Medzi dôležitými zmenami v najnovších verziách je možné rozlíšiť zvýšenie hmotnosti v dôsledku inštalácie ďalších držiakov pre zadné zavesenie, ale ich inštalácia urobila rám pevnejším a spoľahlivejším. Vo verzii v roku 2003 pritiahlo ABS pozornosť, najmä v dopyte po výkone triedy „športovo-turistika“.

S každou novou sériou prechádza modifikácia VFR 800 restylingom - v druhom prípade sa zmenil exteriér bicykla, na ktorom sú nainštalované matné tlmiče výfuku s chrómovým pokovovaním, sú posunuté smerové svetlá, tónované čelné sklo, vyrobené plastové diely v čiernej farbe.

Cena bicykla

Náklady na model Honda VFR 800 sú jednou z otázok, ktoré zaujímajú mnohých nadšencov motocyklov. Na internete (na nástenkách a špecializovaných stránkach) nájdete cenu nového bicykla v rozmedzí od 3 000 do 7 000 USD. v závislosti od roku výroby a vybavenia. Nový stojí o niečo viac - 9-14 tisíc USD. Samostatne stojí za zmienku skutočnosť, že model je veľmi populárny, a preto nájdete náhradné diely, komponenty a zostavy pre takéto motorové vozidlá nielen od oficiálnych predajcov, ale aj v mnohých predajniach motocyklov a dokonca aj na demontážnych staniciach motocyklov.

Recenzia vlastníka

Ostávalo už len nájsť motorku, ktorá by umožnila môj rozpočet a kúpiť si ju. V dôsledku toho som ho kúpil ďaleko, 300 kilometrov od môjho domova. prečo je to tak? Motorka bola vo veľmi dobrom stave a cena bola príjemná a až tak nebila peňaženku.

A teraz, dlho očakávaný prvý prenájom. Hneď v zákrute som si všimol, že bicykel je veľmi ťažký, pretože som sa prevrátil na bok. Všetko dobre dopadlo, len hanba pred chalanmi na dvore, ktorí sa pozerali na tento obrázok. Tu je ďalšia vec, ktorú som si všimol: keď jazdíte nízkou rýchlosťou, pri akomkoľvek náklone sa volant začne sám vytáčať. S tým treba počítať, inak ťa bude všade prenasledovať hanba a hanba za to, že si nešikovný. Toto je nepochybne malé mínus.

Počas jazdy ma veľmi potešila smerová stabilita prístroja. Hmotnosť, ako som si už všimol, nie je malá, s aerodynamikou je všetko v poriadku, ale aj tak! Bicykel jazdí perfektne v priamom smere, pričom ignoruje maličkosti ako bočný vietor alebo okoloidúce kamióny. V4 umožňuje štart z voľnobehu, ťahá odspodu pri akomkoľvek prevodovom stupni. Napríklad: zabudli ste zaradiť požadovaný prevodový stupeň a na 4. alebo 5. prevodovom stupni zrýchlite z 15 kilometrov za hodinu. Čo môžete očakávať? Neprepadajte panike! Motor sa stopercentne nezasekne, zvýšia sa len vibrácie, budete mať pocit, že na ceste trochu cukáte, ale motorka adekvátne zrýchľuje.

Samozrejme, s motormi by ste takto experimentovať nemali. Pokojná a meraná jazda od 2500 do 5500 otáčok, ale ak sa chcete pohrať - môžete to vytočiť až na 7000, objaví sa VTEC. Motorka sa zo stabilnej a potichu premení na rýchleho a hravého tigra.

Poviem ešte pár slov o VTEC. Znížená spotreba paliva, nízka trakcia spolu s výkonnými vrcholmi sú to, čo môžete očakávať. Ale s týmito výhodami je potrebné zvládnuť. Po zapnutí som sa niekoľkokrát cítil na ceste nesvoj. Tu je prípad: jazdím 90-kou, vpredu sú 2 kamióny, počasie nelieta, neprší, ale asfalt je mokrý a hmla. Rozhodol som sa kľudne predbehnúť kamióny, no potom sa zrazu zapne VTEC a motorka sa začne otáčať práve na tú zver. Zadné koleso preklzáva, zadné ťahá vo všetkých smeroch.

Samozrejme, s motorkou sa dá ľahko vyrovnať, len netreba robiť tvrdé činy s myšlienkami neskúsených ľudí: „Čo sa stane, ak teraz urobím toto, potom toto a potom nejako?“ Nikdy by ste nemali premýšľať tým smerom.
V meste je namáhavejšie udržiavať motor v dobrej kondícii. Systém zapína 6800 ot./min., vypína sa rovnakým spôsobom. Výsledkom je, že idete a neustále sebou trháte. Ale dá sa na to rýchlo zvyknúť a prispôsobiť sa. Motor má nízke množstvo vibrácií, má celkom pokojný a stabilný chod.

Pristátie v Honde VFR 800 - pre amatéra. S mojím 91-centimetrovým metrom som si normálne sadol, nevykrúcal nohy a chrbát. Na druhej strane sedíte akosi nepochopiteľne, neležíte a nesedíte, pretože samozrejme časom začnete byť unavení, buď máte namáhané nohy a chrbát, čo je normálne a dokonca správne, ale nevytiahne ho na dlhú dobu, ani ruky. Čo prekáža pri športovej polohe sedenia pri ležaní na nádrži? Môže za to volant. Klipsy sú umiestnené vyššie, ako by teoreticky mali byť, v dôsledku čoho sú ruky v akejsi neprirodzenej polohe.

Sedlo - páčilo sa mi, pohodlný tvar, aj keď sa šmýka.

V kožených nohaviciach a džínsoch sa v prípade núdzového brzdenia začnete rozbiehať k nádrži. V mestskej premávke je tento moment trochu otravný. Spolujazdec tiež nie je príliš pohodlný. Ak si sadne ku mne, tak pri prudkej akceleracii sa aj vyfukuje.Udery panvou na teba urcite cakaju ergonomicke doskok.

Povedzme si viac o prejazde zákrutami. Všetko mi tu vyhovovalo. Nešiel som na limit, takže jazdím pokojne - žiadny problém. Samozrejme, Honda je proti prašným koľajam. Tým, ktorí majú Enduru v tomto smere možno len závidieť. Predné odpruženie, ktoré jasne prenáša profil cesty do vašich rúk, vám tiež nedovolí pokojne jazdiť po vidieckych cestách. V zásade platí, že pri nerovnostiach sa motorka správa rozumne, no práca pruženia si zároveň priam pýta "Nechoď sem! Prosím!"

Vďaka tomu sa prekonávajú mimoúrovňové križovatky, spomaľovače a iné prekvapenia na našich cestách, no rýchlosťou chodca.

K brzdám na vfr 800 vtec nemám žiadne výhrady. Sú kvalitní a všetko, čo majú, robia na sto percent.

Niekde som čítal, keď som sa stretol s týmto modelom, že je nereálne zdvihnúť zariadenie na zadné koleso. Potom niekto jednoducho nerozumie tomu, čo sa od neho vyžaduje. Najjednoduchší spôsob, ako obviniť stroj, je. Na prvých dvoch prevodových stupňoch sa dvíha z plynu, kto už vie ako, trénuje s tretím. Ako som povedal, bicykel je trochu ťažký. Preto sa mi zdá, že jeho hlavným účelom nie sú triky a experimenty.
Dynamika - oveľa lepšia ako športová 600.

Spotreba paliva - no, dostal som to takto: 21 litrov z 230 kilometrov a do 330 na diaľnici.
Hondu VFR 800 mám len jednu sezónu. Zatiaľ som veľmi spokojný. Rozmýšľam, čo ďalej.
Moja rada k tomuto modelu - kľudne si kúpte, ak máte hlavu na pleciach. Motorka umožňuje veľa vecí a veľa chýb vám odpustí, no pamätajte na hmotnosť a VTEC.