Kde je BMW X6 zostavené pre Rusko. Automobilový sortiment „BMW“: krajina pôvodu americky montovaného BMW x6

Automobily bavorskej spoločnosti BMW vždy naznačovali úspech svojho majiteľa. Nech už niekto hovorí čokoľvek, nemecké modely sú praktické, odolné a rýchle. Obľúbené sú najmä crossovery. Napríklad BMW X5 je charakterizované ako tiché a úsporné športové auto. Súčasne je veľmi výkonný, čo sa ukazuje ako pri jazde po diaľnici, tak aj v mestskej premávke modelov.

Všetci majitelia automobilov bez výnimky poznamenávajú, že päťka sa v meste prejavuje pokojne a ekonomicky. Zároveň je na trati rýchly a dokonca agresívny. A v každom prípade je veľmi jednoduché a príjemné ho ovládať.

S najväčšou pravdepodobnosťou je to zásluha nielen dizajnérov a inžinierov, ktorí všetko premysleli do najmenších detailov, ale aj remeselníkov, ktorí vyrobili auto. V tomto článku sa pozrieme na to, kde je BMW X5 zostavené pre ruských kupujúcich a ako sa auto našej výroby líši od čistokrvného Nemecka.

Najstaršie továrne, ktoré montujú BMW X5, sú v Amerike, Nemecku a Anglicku. Z nich v Rusku nájdete autá montované v Amerike.
Pred niekoľkými rokmi sa BMW X5 pre ruský trh začalo montovať v miestnom závode. V lete 2009 sa ukázalo, že auto bude vyrobené vo výrobnom závode Avtotor. V prvom roku zišlo z montážnej linky asi 1000 modelov. Ďalej, až do minulého roku 2015, sa ich počet iba zvýšil.

Mimochodom, toto nie je jediné auto nemeckého koncernu, ktoré sa montuje v ruskom závode. Súčasne začali vyrábať BMW X6 a ešte skôr sa z montážnej linky zvalili sedany tretej a piatej série a crossover X3. Je zaujímavé, že prvé auto bavorskej spoločnosti tu bolo zmontované a vyrobené na konci minulého storočia, v roku 1999. Počet modelov v našej zostave bol 555. Už v roku 2007 sa toto číslo zvýšilo na 4,5 tisíc. V roku 2015 sa takmer zdvojnásobil.

Pozrime sa, ako ruskí remeselníci robia svoju prácu a či sa oplatí kúpiť si BMW X5 našej zostavy.

Prehľad BMW X5 zostaveného v Rusku

Prvé BMW X5, ktoré zišlo z ruskej montážnej linky, stálo 68 -tisíc eur. Pod kapotou mal dve pohonné jednotky, ktoré vydávali celkový výkon 309 koní. Jeden z nich bol dvojlitrový benzínový motor s turbodúchadlom a druhý bol elektrikár. Motory boli spojené s osemstupňovou automatickou prevodovkou. Mimochodom, auto sa od tej doby nezmenilo ani externe, ani z hľadiska technológie. Ale jeho náklady vzrástli o štvrtinu.

V skutočnosti sa ruské zhromaždenie veľmi nelíši od nemeckého. A nejde o to, že naši remeselníci zrazu začali vyrábať spoľahlivé autá, ale o to, že miestna výroba je SKD. To znamená, že hotové diely sú odoslané do Ruska, ale iba ich zvárame a dodáme automobilu potrebný vzhľad. Preto, ako sa ukázalo, miesto montáže BMW X5 nie je také dôležité. Napokon, nemecká kvalita v každom prípade taká zostáva.

Trochu o výhodách crossoveru. Na sto kilometrov jazdy auto spotrebuje iba 3,4 litra paliva. Na jedno nabitie sa elektromotor dokáže natiahnuť až na 31 kilometrov.

Jeho dizajn je premyslený do najmenších detailov. Čisté línie, svalnatá karoséria a naklápacie vzpery sú to, čo auto odlišuje. Je štýlový a svojim spôsobom špeciálny. V bočnom nárazníku sa objavili zvislé otvory na prívod vzduchu. Zlepšujú aerodynamiku. V salóne ruskej úpravy sa objavili nové športové veľmi pohodlné sedadlá. Po celom obvode je tiež LED osvetlenie. Na predný panel ide z boku dverí. Je zaujímavé, že jeho farba sa mení v závislosti od želania vodiča v bielomodrom a oranžovom rozsahu.

Multimediálny systém je úžasný. Je dostatočne výkonný a zvukový výstup je vďaka vynikajúcim reproduktorom veľmi hlasný. Uhlopriečka obrazovky je 10,25 palca. Je tu toľko funkcií, že sa môžete zamotať. Stroj je možné ovládať pomocou tohto displeja a ničoho iného. Vo všeobecnosti bude štúdium funkčnosti samotnej obrazovky trvať zhruba mesiac.

Aj tu je bezpečnosť na najvyššej úrovni. Vodič aj spolujazdec sa môžu cítiť chránení. Vankúše sedadiel sú nastaviteľné v akejkoľvek polohe, sú vyhrievané a dajú sa vytiahnuť podľa vašej túžby.

Teraz trochu o nevýhodách. Nastavenia jazdy pre BMW X5 sú celkom priemerné. Ale to nie je chyba našich inžinierov. Auto začína jazdiť s miernym meškaním. Napriek tomu, že je auto predávané ako športové, je tichšie, ako by ste čakali. Pri crossoveroch zostavených v Rusku si niektorí všimnú široké medzery medzi časťami. Zvuková izolácia tým netrpí, rovnako ako estetické vlastnosti. Poznamenávajú však, že prach a nečistoty sú často v medzere upchaté. A tiež sa tu hromadí vlhkosť z prírodných zrážok.

Uvedené nedostatky však nie sú také závažné, aby sa BMW X5 nevenovalo pozornosť. Nakoniec, kde je crossover zostavený, nie je také dôležité. Nebojte sa preto našej montáže a kľudne si kúpte model.

14.12.2016

Bmw) Je jedným z najobľúbenejších prémiových crossoverov na celom svete. Napriek vysokým nákladom a potrebe čakať na nákup od mesiaca a viac, väčšina predajov dnes pripadá na nové autá, a to preto, že mnoho potenciálnych záujemcov o kúpu ojazdeného BMW X6 sa bojí možných drahých porúch. Dnes sa pokúsime buď potvrdiť, že kúpa tohto auta z behu bude mať nakoniec za následok veľa peňazí, alebo tento mýtus vyvrátiť.

Trochu z histórie:
BMW X6 bolo prvýkrát predstavené v roku 2008 na autosalóne v Detroite. Automobil sa stal priekopníkom novej triedy prémiových crossoverov v karosérii kupé - „Sports Activity Coupe“. V roku 2009 bola na autosalóne v New Yorku predstavená nabitá verzia novinky, ktorá bola označená indexom „M“, v tom istom roku, ale už na autosalóne vo Frankfurte, ďalšej sériovej úprave „Active Hybrid“. “bol predstavený model. Na konci roku 2011, v rámci modernizácie svojho modelového radu, spoločnosť "" vykonala prestavbu všetkých verzií crossoveru. Za prvé tri roky predaja tohto auta predal nemecký koncern viac ako 150 000 kópií.

Použité problematické miesta BMW X6

Neexistujú žiadne sťažnosti na kvalitu laku a odolnosť karosérie proti korózii, napriek tomu si niektoré prvky karosérie vyžadujú pozornosť. Zvlášť teda musíte starostlivo sledovať stav drenážneho systému umiestneného v blízkosti predného skla. Faktom je, že ak sa upchá, existuje vysoká pravdepodobnosť, že hlavná riadiaca jednotka automobilu bude zaplavená vodou. Lichobežník stieračov nie je známy ani svojou kvalitou; postupom času začína škrípať a aby sa problém vyriešil, lichobežník by mal byť vymenený. Sťažnosť je tiež na spoľahlivosť nádrže posilňovača riadenia (praskanie) a prívodnú hadicu kvapaliny ostrekovača do skla zadných dverí (objavujú sa netesnosti). A ak je možné prvú nevýhodu odstrániť rýchlo a lacno, potom za odstránenie druhej bude musieť zaplatiť asi 500 dolárov. (je potrebné rozobrať takmer celý interiér).

Motory

BMW X6 je vybavené takýmito pohonnými jednotkami - benzín 3,0 (306 k), 4,4 (407 a 450 k); vznetový 3,0 (od 230 do 381 k) a hybridný 4,4 (407 k). V závislosti od konfigurácie systému riadenia motora a turbodúchadla má každá pohonná jednotka svoj vlastný index - 30, 35, 40, 50 a M50. Skúsenosti z prevádzky ukázali, že najlepšou možnosťou nákupu je auto s naftovým motorom. Tento typ motora má pomerne veľký zdroj a len zriedka spôsobuje sťažnosti majiteľov, preto kúpa naftového BMW X6, aj keď má dojazd nižší ako 200 000 km, nie je vždy verdikt. Pri tomto behu sa majitelia stretávajú s prvými investíciami do pohonnej jednotky, spravidla ide o výmenu žeraviacich sviečok. Ale len za predpokladu, že do auta nebolo natankované benzínové čerpadlo s pochybnou povesťou.

Za najspoľahlivejší medzi benzínovými verziami sa považuje motor 3.0. Jeho najslabším bodom je vstrekovací systém (vysokotlakové čerpadlo a trysky zlyhajú). Motor 4.4 v roku 2008 získal v Nemecku titul „Motor roka“, ale pre naše prevádzkové podmienky je úplne nevhodný. Faktom je, že motor je veľmi tepelne zaťažený a olejové kanály majú tendenciu rýchlo koksovať (vo všetkých kanáloch sa vytvárajú čierne olejové usadeniny), v dôsledku čoho turbína zažíva nielen veľké zaťaženie (zahrieva sa na 700 ° C) , ale aj hladovanie olejom, čo vedie k jeho rýchlemu opotrebovaniu. Z rovnakého dôvodu sa o 120 000 km puzdra ojnice otáčajú a krúžky ležia, v dôsledku čoho to vedie k spotrebe oleja až 1 liter na 1 000 km. Na väčšine týchto motorov je potrebný kapitál do 150 000 km, ktorých náklady sa rovnajú nákladom na dobré ojazdené zahraničné auto (v neoficiálnej službe si za opravu vyžiadajú asi 6 000 USD). Ak si chcete kúpiť nový motor, budete zaň musieť zaplatiť zhruba 20 000 dolárov.

Všetky pohonné jednotky nemajú olejovú mierku, takže hladinu oleja a jeho stav nemôžete sami skontrolovať. Tiež musíte vedieť, že údržba auta sa nevykonáva podľa počtu najazdených kilometrov ani časom, ako väčšina automobilov. BMW X6 je vybavené systémom, ktorý nezávisle monitoruje, kedy je potrebné vykonať údržbu, a upozorní na to nápisom na prístrojovom paneli. Ale vzhľadom na naše prevádzkové podmienky tento systém upozorní veľmi zriedkavo (raz za 20-25 000 km). V Európe sa takéto intervaly považujú za normu, ale nie tu. Vzhľadom na kvalitu palív a mazív to môže mať vážne následky. Preto, aby sa neexperimentovalo, väčšina opravárov odporúča nečakať na upozornenie zo systému a vykonať servis auta najmenej raz za 10 000 km.

Na automobiloch prvých rokov výroby je problém s piezoelektrickými vstrekovačmi rozšírený (náklady na jedno sa pohybujú okolo 200 USD). Hlavným problémom je, že ak je čo i len jedna tryska mimo prevádzky, dôrazne vám odporúčame zmeniť celú sadu. Všetky motory sa veľmi obávajú prehriatia a kvôli absencii snímača teploty motora na upratanom stave nie je možné monitorovať jeho teplotu. Preto musíte chladiaci chladič umývať najmenej dvakrát ročne.

Prenos

Oficiálne je BMW X6 dodávané iba so šesť- a osemstupňovou automatickou prevodovkou, k dispozícii je aj manuál, ale je k dispozícii iba v európskych verziách. Názory na spoľahlivosť automatickej prevodovky sa veľmi líšia a nejde o to, že niekto má šťastie, ale niekto nie, ale o sile motora a o tom, že čím je výkonnejší, tým skôr bude musieť byť box opravené. Napríklad pri najsilnejšom motore 4.4 má box málokedy viac ako 100 000 km. Na naftových autách sú problémy s prevodovkou menej časté a pokiaľ nezanedbáte servisné intervaly (výmena oleja a filtra každých 80 000 km), vydrží až 300 000 km. Hlavnými problémami automatickej prevodovky sú porucha mechatroniky, opotrebovanie puzdier vo vnútri skrinky, o 60 000 km začne prúdiť paleta skrinky a puzdro, ku ktorému je pripojený elektrický konektor.

Spoľahlivosť podvozku BMW X6

BMW X6 vpredu aj vzadu je vybavené nezávislým viacprvkovým zavesením kolies. V najvyššej konfigurácii je vozidlo vybavené systémom X-Drive s aktívnym riadením a aktívnym zadným diferenciálom. Táto kombinácia dáva neuveriteľnú kontrolu nad ovládaním auta, ktorú jej budú závidieť aj mnohí majitelia športových kupé. Táto konfigurácia má však aj svoje nevýhody - vysoké náklady na opravy. Pred kúpou ojazdeného auta si skontrolujte tesnosť diferenciálu, faktom je, že vo väčšine prípadov uniká olej cez jeho pohon. Hlavným znakom problému budú kvapky oleja na zadnej prevodovke. Dávajte si tiež pozor na stav aktívnych stabilizátorov. Ak predchádzajúci vlastník nejazdil úhľadne, budú v mastných pruhoch (cena jedného pôvodného stabilizátora sa pohybuje od 800 do 1 000 USD).

Jedno čerpadlo funguje na aktívne stabilizátory a posilňovač riadenia, a aby ste ho nemuseli meniť na začiatku jazdy, je potrebné monitorovať hladinu a stav kvapaliny posilňovača riadenia. Ak hovoríme o životnosti spotrebného materiálu odpruženia, potom stabilizačné vzpery najčastejšie zlyhávajú (v priemere každých 30-40 000 km). Priečne páky vydržia v priemere 60-70 000 km; pri tej istej jazde bude možno potrebné vymeniť riadiace tyče. Silentbloky a guľové čapy vlečených ramien vydržia 80-90 000 km. Tlmiče, ťah a ložiská kolies sa starajú až o 150 000 km. Brzdové doštičky žijú v priemere 30-35 000 km, kotúče až 70 000 km.

Salón

Interiér BMW X6 je vyrobený z veľmi kvalitných a odolných materiálov, ktoré si zachovávajú dobrú prezentáciu aj po 200 000 km. Jediným interiérovým prvkom, pomocou ktorého môžete určiť približný počet najazdených kilometrov, je tlačidlo stop / štart, ktoré sa začína opotrebovať pri 150 000 km a na 200 000 km na ňom nie sú prakticky žiadne nápisy. Neexistujú žiadne konkrétne sťažnosti na zvukovú izoláciu. Rád by som tiež poznamenal spoľahlivosť elektrických zariadení, ktorých je pomerne veľký počet. Z nedostatkov v elektronike je možné zaznamenať iba nespoľahlivosť vnútorného klimatizačného systému.

Výsledok:

Napriek tomu, že BMW X6 je považované za nespoľahlivé auto, treba priznať, že toto auto je celkom spoľahlivé a väčšina problémov, s ktorými sa majitelia stretávajú, je dôsledkom nesprávnej údržby a prevádzky. Stojí však za to uznať, že auto má niekoľko drobných nedostatkov, ktoré je potrebné odstrániť a ktoré si vyžadujú malé investície. Najlepšou možnosťou by bolo auto s naftovým motorom a nízkym počtom najazdených kilometrov (až 100 000 km) alebo príbeh, ktorý dobre poznáte.

Ak ste majiteľom tohto modelu auta, popíšte prosím problémy, s ktorými ste sa museli počas prevádzky auta stretnúť. Možno je to práve vaša spätná väzba, ktorá pomôže čitateľom našich stránok pri výbere auta.

S pozdravom, redaktori AutoAvenu

Nemecký koncern „BMW“ sa stal prvým veľkým automobilovým podnikom, ktorý sa rozhodol začať montovať autá v Rusku. Spoločnosť Avtotor sa nachádza v Kaliningrade a dnes táto spoločnosť dodáva najväčší počet automobilov BMW vstupujúcich na ruský trh. Mnoho ľudí má zároveň pochybnosti: oplatí sa vziať auto zmontované v Rusku, o koľko lepšie bude BMW nemeckej výroby? Názory na fórach sa dajú nájsť úplne naopak, pričom objektívne dôkazy o oboch uhloch pohľadu je ťažké poskytnúť.

Čo priťahuje ruských kupujúcich k skutočne nemeckým autám

Jednou z hlavných výhod skutočne nemeckého auta je kvalita motora. Výsledkom je, že trvanlivosť celej konštrukcie závisí od spoľahlivosti motora a práve nemecká technológia v tomto parametri predstihla mnohých výrobcov na celom svete. A práve na spoľahlivosť v konečnom dôsledku chýbajú výrobky ruského automobilového priemyslu. BMW sa už stalo symbolom praktickosti, kvality a pohodlia na celom svete.

Charakteristické vlastnosti tohto auta: vynikajúca ovládateľnosť vďaka dobre koordinovanej práci komplexných elektronických systémov, účinné brzdy, pohodlný interiér, v ktorom sa vodič akejkoľvek veľkosti bude cítiť pohodlne. Napriek všetkým svojim pozitívnym vlastnostiam sú BMW zamerané špeciálne na mestskú dopravu, takže nie sú navrhnuté pre náročné podmienky na cestách. Potom, čo spoločnosť začala s montážou automobilov v kaliningradskom závode, sa medzi fanúšikmi tejto značky rozpútali búrlivé debaty o kvalite automobilov.

Vlastnosti „BMW“ zostaveného v Rusku

Ako rozoznať nemecké BMW od kaliningradského? Ruská zostava je vybavená množstvom konštrukčných rozdielov. Pretože výrobky spoločnosti Avtotor sú zamerané predovšetkým na ruských zákazníkov, špeciálny „ruský balík“ ich musel prispôsobiť neštandardným miestnym podmienkam. Hlavné charakteristické črty „ruského“ BMW:

Svetlá výška zvýšená o 22 mm umožnila dosiahnuť zvýšenú schopnosť behu. Vzhľadom na situáciu na ruských cestách sa takýto dodatok dá len ťažko nazvať nadbytočným.
Tuhšie tlmiče a zosilnené stabilizátory (predné aj zadné). To umožní stroju zostať v prevádzke dlhšie.
Elektronika vám umožňuje naštartovať auto aj v extrémnych mrazoch.
Mnoho motoristov poznamenáva, že ruské zhromaždenie je menej citlivé na kvalitu benzínu, čo je dôležité vzhľadom na kvalitu paliva na väčšine čerpacích staníc.

Tradičné BMW sa tak stalo odolnejším, navrhnuté tak, aby prekonávalo ťažkosti a cestovalo po tých trasách, na ktoré auto pôvodne vôbec nebolo určené. Presné miesto montáže auta môžete skontrolovať pomocou VIN kódu. Toto je označenie, ktoré je umiestnené na motore a v ktorom musí byť zohľadnená krajina výroby. Ruské autá sú označené písmenom „X“. Môžete ísť nakupovať s priateľom, ktorý vie, kde nájsť VIN.

Čo si vybrať: nemecké alebo ruské zhromaždenie

Na výrobu BMW v závode v Kaliningrade sa zatiaľ používajú takmer výlučne dovezené komponenty. To znamená, že je ťažké hovoriť o rozdieloch v kvalite strojov, pretože nakoniec prechádzajú rovnakou kontrolou kvality. Mnohí zároveň poznamenávajú, že pri riadení vozidla zostaveného v Rusku je hluk hlasnejší a auto je v dôsledku toho menej odolné. Tieto nevýhody však možno pripísať kvalite služby a dodržiavaniu pravidiel prevádzky stroja.

Automobily montované v Kaliningrade nakoniec prechádzajú trojitou kontrolou kvality: spočiatku súčiastky kontroluje výrobca, potom sa kontrolujú po príchode do závodu a nakoniec sa po montáži nakoniec skontrolujú. Pravdepodobnosť manželstva sa v tomto prípade znižuje na minimum, takže „ruské“ BMW nie sú o mnoho nižšie ako nemecké. Ruská montáž je na trhu 13 rokov.

Dôležitým faktorom určujúcim nákup ruskej zostavy sú jej náklady. Na fórach sa často kladie otázka, je možné kúpiť nové BMW nemeckej montáže u predajcu? Nové nemecké autá sa stále dodávajú na ruský trh, ale ich cena je veľmi vysoká. Napríklad aktualizovaná séria BMW 520i je k dispozícii od oficiálnych predajcov od septembra minulého roku za cenu 1,825 milióna rubľov. Na autá zmontované v Rusku sa nevzťahujú clá, takže cenové prirážky sú oveľa nižšie.

Nemecké ojazdené auto alebo nové domáce

Čo je lepšie kúpiť: ojazdené auto z Nemecka alebo nové domáce auto? Automobily vyrobené v Rusku sa za cenu takmer rovnajú modelom s nízkym počtom najazdených kilometrov, ktoré sa prepravujú cez hranice. Je ťažké povedať, čo presne bude lepšie pre ruského vodiča:

Použité BMW s nízkym počtom najazdených kilometrov a správnou prevádzkou nie sú o mnoho nižšie ako nové. Nemci boli vždy šetrní a ojazdené autá prichádzajú zo zahraničia vo veľmi dobrom stave, čo z nich robí výhodnú kúpu.
Nové auto sa zároveň nemôže porovnávať s ničím iným. Vždy je príjemnejšie byť za volantom auta, ktoré predtým nikto iný nevlastnil. Nákup nových automobilov môže spadať do programov zvýhodnených pôžičiek zameraných na podporu výrobcu. To vám pomôže ušetriť ďalšie peniaze.
Nové auto má záručný list, ktorý vám umožní opraviť prípadné výrobné chyby. Mnoho majiteľov hovorí o ruskom zhromaždení pozitívne: autá sú dosť kvalitné, v žiadnom prípade nie sú nižšie ako ich nemecké náprotivky a kvalita konštrukcie v nich nie je horšia.

Predsudok týkajúci sa kvality ruských automobilov má, samozrejme, dobré dôvody. Časy sa zároveň menia a môžeme očakávať, že ruské zhromaždenie bude čoskoro na celkom slušnej úrovni a bude postupne vyháňať západných predstaviteľov automobilového priemyslu. Voľba zatiaľ zostáva iba na názore a vkuse kupujúceho.

Vopred štylizovaný xDrive35i má preplňované radové šesťvalce 3,0 N54B30. Hliníkový blok, rozvodová reťaz, priame vstrekovanie a, čo bolo u BMW pred rokom 2006 neobvyklé, turbo TwinTurbo s dvoma relatívne malými slimákmi.
- Vstrekovanie na N54 s piezo vstrekovačmi (180- 200 eur za kus), ktoré neboli veľmi úspešné. Dobrodružstvá s nimi začínajú už okolo 100 000: nerovnomerné otáčky, vibrácie, ťažké štartovanie, zvýšená spotreba - to všetko sú signály pre diagnostiku energetického systému. Koreň zla sa mimochodom deje nielen v vstrekovačoch - aj vo vysokotlakových palivových čerpadlách (nemusí dosiahnuť ani prvých 100 tisíc), zapaľovacích cievkach, zapaľovacích sviečkach a dokonca aj lambda sondách. Na X6 je opravy strojom veľmi nákladné, preto vyhľadajte kompetentných diagnostikov pomocou skenera predajcu.
- Rozvodový reťaz na N54 beží inak. Stojí za to začať ovládať rozťahovanie už od 100 tisíc, ale existujú autá, ktoré odišli s vlastným reťazcom a 200 - to všetko závisí od štýlu prevádzky.
- Na dodatočne upravenom xDrive35i sú tiež preplňované šesťvalce 3,0 s rovnakým výkonom (306 k), ale z inej rodiny s indexom N55B30. Vŕtanie a zdvih, ako aj kompresný pomer sú rovnaké ako na N54, zachované však bolo aj priame vstrekovanie. Hlavné rozdiely sú v aplikácii rozvodového systému Valvetronic na N55 (jednoducho sa nezmestil na N54), odmietnutí piezo vstrekovačov v prospech elektromagnetických a tiež v odmietnutí kombinácie dvoch turbín v prospech jednej , ale s dvoma obežnými kolesami - TwinScroll.
- Je zaujímavé, že elektromagnetické vstrekovače stoja zhruba rovnako, ale v praxi sa ukázali byť stabilnejšie z hľadiska zdrojov ako piezo. Životnosť vstrekovacieho čerpadla je v priemere vyššia ako u N54, ale je tiež nepredvídateľná - existujú prípady jeho smrti v 120 000, niekto jazdí 200+.
- Na N55 je vetranie kľukovej skrine veľmi špinavé, kvôli čomu môže motor začať spotrebovávať olej, keď sú piestne krúžky v perfektnom stave.
- Špičkový xDrive50i, pred aj po restylovaní, je vybavený 4,4-litrovým osemvalcom s indexom N63B44. Rovnako ako N55 má turbínu s dvoma špirálami a výkon 408 koní. Blok valcov je silumin. A to je jeden z najproblematickejších motorov moderných BMW.
- Do roku 2011 mal N63 problém s kompresnými krúžkami piestov, ktoré sa prevaľovali a unikol olej. Ložiská ojnice boli tiež slabé - v roku 2011 boli tiež aktualizované spolu s kľukovým hriadeľom.
- Všetky motory BMW sú veľmi tepelne zaťažené a N63 spravidla láme všetky rekordy. Koksovanie ventilov a vyčinenie tesnení drieku ventilu tu prebieha veľmi rýchlo a po opätovnej inštalácii hlavy valcov a opätovnej inštalácii „hláv“ je elementárne navinúť závit jemného silumínu blok, čo spôsobí, že kĺb začne prudko prúdiť. Ak vidíte šmuhy, môže to byť veľmi zlé.
- Systém priameho vstrekovania sa neustále zlepšoval: existujú najmenej 3 revízie vstrekovacieho čerpadla a 13 (!) Revízií piezo vstrekovačov. Niektoré z trysiek nielenže prestali fungovať, ale nemilosrdne unikli, čo v najpokročilejších prípadoch viedlo k vodnému kladivu, po ktorom nasledovala deformácia ojnice v jednom alebo viacerých valcoch naraz. Záver je jednoduchý: potrebujete vysokotlakové palivové čerpadlo a vstrekovače, najlepšie najnovšiu revíziu.
- Fázové radiče VANOS na N63, samozrejme, radi unikajú. A môže tiež odtrhnúť plastové kryty a žuť ich rozvodovou reťazou. Reťaz z toho našťastie neodletí, ale hrudky plastu v hlave valcov nie sú najlepšou voľbou. Vyžaduje sa diagnostika spojok.
- Turbíny na N63 sú umiestnené v zrútení bloku a pracujú v pekelných podmienkach pri teplotách nad 300 stupňov. Krehkosť čerpadla chladenia turbíny, ako aj koksovanie oleja vo vnútri ropovodných potrubí, znižuje ich zdroje. Výsledkom je, že turbíny sa prehrievajú a bežia na sucho. V tomto prípade zdroj nesmie prekročiť 40-50 tisíc.
- Na tomto pozadí sa však zdá, že ostatné problémové oblasti N63 sú maličkosti: klapky škrtiacich ventilov, teplotné senzory odumierajú, potrubia chladiaceho systému a vákuové trubice sa topia od pekelného tepla a vo všeobecnosti všetko plastové pod kapucňa nežije dlho.
- Naftový rad pozostáva z dvoch radových šesťvalcov 3.0. M57TU2D30 v dvoch variantoch vynútenia fungoval na strojoch do jari 2010: xDrive30d (235 k) a xDrive35d (286 k). Potom sa na modeli 30d objavil motor novej rodiny N57D30OL (245 k) a namiesto modelu 35d sa objavila modifikácia xDrive40d s výkonom 306 koní N57D30TOP. Všetky tieto diesely majú veľa spoločného, aj keď konfiguráciu valcov a objem vynecháme zo zátvoriek. Časovací pohon je tu reťazový (zdroj reťazca je asi 200-250 000) a vstrekovače sú piezoelektrické (vydržia dlhšie ako benzínové, 150 000 alebo viac). Turbíny pracujú s miernym zaťažením, takže bežia viac ako 200-250 tisíc.
- Neskoršie verzie M57 už nemajú problém s predčasným opotrebovaním klapiek sacieho potrubia a vo všeobecnosti je motor prekvapivo spoľahlivý. Na N57, keď sú všetky ostatné veci rovnaké, sú vstrekovacie čerpadlá a vstrekovače ohľaduplnejšie voči kvalite paliva a rozpadá sa aj kladka kľukového hriadeľa s gumovým tlmičom - nezabudnite to skontrolovať.

BMW je nemecký výrobca moderných a funkčných automobilov. Sú nielen prezentovateľné svojim vzhľadom, ale majú aj najmodernejšie technické vlastnosti, vďaka ktorým sú tak obľúbené a žiadané. Ale kde sa vyrába BMW? Výrobné závody spoločnosti sa nachádzajú v Nemecku. Medzi hlavné producentské mestá patria Regensburg, Lipsko, Mníchov a Dingolfing. A autá sa montujú v továrňach v Thajsku, Indii, Malajzii, Egypte, Južnej Afrike, Vietname a USA (Spartanberg). BMW sa montuje v Rusku v závode Avtotor v Kaliningrade. Montáž BMW v Kaliningrade nie je kvalitou nižšia ako ostatné výrobné krajiny.

Kde je zmontovaný bmw x3

Crossover druhej generácie, konkrétne BMW x3, sa vyrába v závode BMW v meste Greer v Južnej Karolíne v USA. Vyvinutý bol 1. septembra 2010 po tom, čo z montážnej linky zišiel posledný X3 vzadu (E83).

Kde je zmontovaný bmw x5

Auto sa vyrába v závode v Spartanburgu v Južnej Karolíne (USA). Vydanie je určené pre americký a európsky trh. V USA sa predaj začal v roku 1999, v Európe sa auto tejto značky objavilo o rok neskôr - v roku 2000.

Kde je zmontované bmw x6

Podobne ako predchádzajúci model, aj BMW x6 sa montuje v USA - Spartanburg (Južná Karolína, USA). V Rusku tento proces prebieha v Kaliningrade. Zbierka automobilov tohto modelu sa vykonáva aj v Egypte, Indii, Thajsku a Malajzii.

Kde je zmontovaný bmw x1

Výroba automobilov tohto modelu sa začala v októbri 2009 v Nemecku, Lipsku.

Kde sa montuje bmw séria 7?

Táto séria vozidiel BMW má označenie „BMW Individual“. Montáž prebieha v závode Dingolfing. Jedná sa o skutočne jedinečné auto, môžete to pochopiť pohľadom na vzhľad auta. Bočné stĺpiky, pás nad priehradkou v palubnej doske a opierky hlavy zdobené logom „Nasledujúcich 100 rokov“ predstavujú skutočne moderné a štýlové auto.