Podmienečne terénne vozidlá sú jednou z najdôležitejších tried nových vozidiel v Rusku. Ide o to, že vozidlá tohto typu čisto vizuálne pripomínajú SUV, a preto majú určité výhody prevádzky z hľadiska štýlu. Samozrejme, niektoré autá môžu ponúknuť celkom dobrú priechodnosť terénom, najmä v drahých stupňoch výbavy s pohonom všetkých kolies a všetkými funkciami skutočného SUV. Nezabudnite však, že máte dočinenia s crossoverom. Vysokokvalitné a pohodlne zostavené SUV už nie je raritou, mnoho spoločností ponúka ruským kupujúcim veľmi atraktívne autá s vynikajúcim dizajnom, dobrou kvalitou a vynikajúcimi technickými vlastnosťami. Nie všetky vozidlá so zvýšenou schopnosťou prechádzať terénom si však zaslúžia pozornosť.

Dnes sa pozrieme na tri veľmi obľúbené a veľmi zaujímavé crossovery, ktoré dokážu urobiť úžasnú konkurenciu na trhu a stať sa vlastne prvými vo všetkých hodnoteniach. Aktualizácie týchto áut spôsobujú vo svete automobilovej žurnalistiky skutočnú senzáciu a všetky novinky sú technicky hodné podrobných článkov v niekoľkých nátierkach drahých časopisov. Porovnanie Mazdy CX-5, Toyoty RAV4 a Fordu Kuga predstavených v Rusku teda zjavne nebude zbytočné. Korporácie z Japonska a Spojených štátov amerických dostali vynikajúce príležitosti na realizáciu svojho potenciálu na globálnom trhu a stali sa jednými z najuznávanejších. V neposlednom rade bol dôvodom aj vývoj tak úžasných crossoverov s obrovskými technickými možnosťami. Porovnajme vlastnosti, ceny a konfigurácie prvých troch.

Mazda CX-5 je svieži model s vynikajúcou technikou

Stroj sa objavil relatívne nedávno, ale už získal úžasné recenzie zákazníkov. Toto auto si veľa zobralo zo svojho veľkého brata CX-7, no zároveň si zachovalo autentickosť a jedinečnosť, ktorá umožňuje Japoncom predávať autá na všetkých cieľových trhoch. Model, ktorý sa objavil v roku 2011, obnovil svoj štýl už v roku 2014. Dnes sa auto predáva v tohtoročnej verzii, ktorá nastavuje istú vysokú latku pre milovníkov japonskej aktívnej a funkčnej techniky. Vysoko expresívne technické možnosti robia stroj ešte žiadanejším a kvalitná montáž a vynikajúce prevedenie každého modulu udivuje svojou presnosťou. Hlavné vlastnosti stroja sú nasledovné:

• základný motor je 2-litrový benzínový agregát s výkonom 150 koní, má tiež 2,5-litrový benzínový motor a 192 koní pre vrchol;
• dieselová jednotka s objemom 2,2 litra je k dispozícii v dvoch verziách - pre 150 alebo 175 koní, ale v Rusku je predstavená iba výkonnejšia elektráreň;
• základné verzie s najmladším motorom majú pohon predných alebo všetkých kolies, ako aj automat alebo mechaniku, v ostatných verziách - iba automat a AWD;
• spotreba paliva pre všetky elektrárne je v porovnaní s konkurenciou veľmi demokratická, auto vám šetrí peniaze na nákup benzínu a nafty;
• moduly tejto prepravy nevyžadujú opravu, pretože spracovanie je na najvyššej úrovni, ktorú môžu Japonci preukázať;
• interiérový dizajn naznačuje, že montáž sa vykonáva pomocou extrémne špičkových technológií, materiály sa vyberajú najdrahšie a najvhodnejšie.

To sú len niektoré z výhod Mazdy CX-5, ktoré možno zhrnúť do slov. V skutočnosti je stroj jednoducho úžasný, ponúka najvyšší komfort cestovania mestom, postará sa o každý pohyb a premení ho na príjemný zážitok z jazdy. Pri jazde na Mazde nepocítite žiadne negatívne vlastnosti cesty, a to ani na dosť zlej ceste. Technológie odpruženia sú veľmi dobre vyvinuté, auto zohľadnilo všetky vlastnosti ruskej prevádzky, takže veľa kupujúcich sa snaží kúpiť presne dobrú kompletnú sadu Mazda CX-5, naplnenú úžasnými technológiami pre pohodlie pri jazde. Je pravda, že auto stojí menej ako 1 350 000 rubľov, čo je dosť veľa.

Toyota RAV4 - restyling najpopulárnejšieho SUV

Toyota RAV4 bola opakovane označovaná za najobľúbenejší a najsofistikovanejší crossover všetkých čias a národov. Auto má výborné technické možnosti, príjemné jazdné vlastnosti a veľmi zaujímavý vzhľad. RAV 4 zostáva vždy žiadaným produktom na trhu crossoverov, no treba priznať, že pomerne rýchlo rastie aj cena auta. S predstavením prepracovanej verzie spoločnosť výrazne zvyšuje svoju pozíciu na trhu, ale cenovky systematicky rastú a presúvajú sa do elitnej triedy. Hlavné vlastnosti stroja sú nasledovné:

• nový vzhľad sa stáva neuveriteľne dôležitou črtou predaja automobilov a demonštruje vynikajúce technologické vlastnosti vozidla;
• základný motor pre Rusko je 2-litrový benzínový agregát s potenciálom 146 koní, pre Európu je dodávaný aj 2-litrový dieselový motor s výkonom 143 koní;
• naftový agregát zastupuje 2,2-litrový motor s potenciálom 150 koní, ako aj výborný ťah a veľmi aktívny krútiaci moment;
• staršia jednotka je 2,5-litrové automobilové monštrum, ktoré je schopné vyvinúť výkon 180 koní a dať skutočnú aktivitu na výlete;
• pre mladší motor sú k dispozícii manuálne prevodovky alebo variátor CVT, pohon všetkých štyroch kolies a predných kolies, v starších iba automatické a pohon všetkých kolies;
• auto stelesňuje najpokročilejšiu japonskú technológiu, ktorá sa ukazuje ako úžasné riešenie pre každého, kto má rád pohodlie.

Toto auto ľahko prejde v ťažkých podmienkach a pre mnohých kupujúcich sa stane jedným z najlepších predstaviteľov segmentu. Nejde len o podmienečne zvýšenú schopnosť bežať v teréne, Toyota RAV4 môže skutočne prekvapiť každého kupujúceho svojím potenciálom. Je zaujímavé, že kupujúci zo širokej škály sociálnych prostredí, veku a životného štýlu zanechávajú o aute len pozitívne recenzie a ponúkajú jednoducho úžasné odrazy a porovnania s inými crossovermi. Ravchik zostáva jedným z lídrov v hodnotení, napriek určitej strate popularity v posledných rokoch. Základná cena auta je 1 250 000 rubľov.

Ford Kuga je pre Japoncov veľkým americkým konkurentom

Americká technológia sa v Rusku často predáva dosť ťažko kvôli nákladom a určitým kultúrnym sporom medzi krajinami. Mnohí však pripúšťajú, že autá z USA sú jednoducho úžasné a môžu majiteľa veľmi potešiť svojimi technickými vlastnosťami, parametrami vzhľadu a ovládacími prvkami. V skutočnosti tieto autá dostali veľa úžasných technických charakteristík, Kuga sa stala korunou stvorenia inžinierov. K dnešnému dňu aktuálna verzia crossoveru predstavuje tieto dôležité aspekty a jemnosti:

• vzhľad auta zostal rovnaký od roku 2012, auto sa už chce aktualizovať, ale zatiaľ sa k tomuto modelu nedostalo, Kuga však nevyzerá zastaralo;
• nie všetky motory rodiny Kuga sú zastúpené v Rusku, základnou jednotkou je 2,5-litrový benzínový motor dodávaný iba s automatickou prevodovkou a pohonom predných kolies;
• predávame aj auto s preplňovaným motorom 1.6 EcoBoost s výkonom 150 koní s automatickou prevodovkou alebo manuálnou prevodovkou (mechanika je prezentovaná s predným náhonom);
• najstaršia a najdrahšia pohonná jednotka pre Rusko - 1,6-litrový EcoBoost so silnejším výkonom 182 koní s automatickou prevodovkou a AWD;
• cross-country schopnosť auta sa ukazuje ako celkom aktívna, doprava ponúka veľmi pohodlné príležitosti na prekonanie rôznych prekážok na ceste aj mimo nej;
• v základnej výbave vozidla možno nájsť mnoho aktívnych výhod spojených práve s americkým pôvodom.

Korporácie v Amerike sú zvyknuté bojovať o kupujúceho z hľadiska peňazí a prekvapiť dizajnom a technickými vlastnosťami. V Spojených štátoch je automobilový trh s relatívne zvýšenou schopnosťou cross-country pomerne aktívny, takže miestne modely sú nútené neustále sa ocitnúť v zložitých konkurenčných vzťahoch so súpermi. To opäť dokazuje, že Ford Kuga je výborná kúpa s veľmi dobrými prevádzkovými schopnosťami. Auto dostalo veľa pozitívnych recenzií, napriek tomu, že počiatočná cena v Rusku začína na 1 360 000 rubľov. Pozrite si porovnávací test japonskej Mazdy a amerického Fordu:

Zhrnutie

Dnes sa trh s motorovými vozidlami s nominálnou priechodnosťou terénom rozširuje a ponúka stále viac nových modelov. Existuje však určitá klasika, ktorá zostáva jedným z najlepších riešení vo svojom segmente. Predstavená trojica crossoverov, hoci nie je staromódnym trhákom, dokonale stelesňuje znaky klasiky. Preto sa autá aktívne kupujú na rôzne účely a používajú sa v meste aj na diaľnici a dokonca aj na jazdu po nerovnom teréne bez dôvery v kvalitu pôdy pod kolesami.

Toyota RAV4 má pekný nový vzhľad, Kuga sa zameriava na techniku ​​a Mazda je symbiózou všetkých kúziel moderného auta. Je dosť ťažké vybrať si medzi týmito zástupcami. A vôbec nejde o to, že autá sú veľmi odlišné. Len sa v každom modeli cítite inak a je veľmi ťažké povedať, ktoré vnemy sa vám páčia najviac. Len praktická testovacia jazda vám pomôže rozhodnúť sa, aké auto si kúpiť. Ktorým modelom by ste venovali väčšiu pozornosť?

Toyota RAV4 2.2 D (150 k) 4х4 АТ (1 562 000 rubľov) a Mazda CX-5 2,2 D (175 k) 6АТ Supreme + možnosti (1 668 000 rubľov)

Prezentované

Tento rok oslavuje RAV4 výročie – dvadsať rokov od uvedenia prvej generácie. Dnes po cestách jazdí štvrtá generácia predstavená v roku 2012. V porovnaní s predchodcami citeľne narástol na veľkosti, pomere výkonu a hmotnosti a úrovni výbavy. A čo je najdôležitejšie, zmenila svoju orientáciu: ak kedysi mala RAV4 povesť mládežníckeho a dámskeho auta, teraz je to plnohodnotný unisex a dokonca s nárokom na rolu rodinného auta.

„Terénna“ architektúra predného panelu má zdôrazniť, že RAV4 už nie je dámsky pán, ale auto celkom vhodné pre vážneho muža. Kvalita dokončovacích materiálov zodpovedajúca nákladom

CX-5 sa nemôže pochváliť takou bohatou históriou - jeho debut sa konal v roku 2011. Toto je prvá skúsenosť Mazdy s vytvorením „globálneho“ kompaktného SUV a súdiac podľa skutočnosti, že na Ďalekom východe bol pre Rusko zorganizovaný samostatný výrobný závod, je veľmi úspešná. CX-5 je prvé auto spoločnosti, postavené s využitím najnovších unikátnych technológií Mazda, pod všeobecným názvom SkyActiv. Za hlavný prelom možno považovať motory. Benzínové atmosférické a turbodiesely tejto série majú rovnaký kompresný pomer - 14: 1.

Pozrel sa

Navonok obe autá nenechajú nikoho na pochybách o svojom japonskom pôvode, no nemožno si ich pomýliť – každé má svoj vlastný rodinný dizajn. Rovnako je to aj v salónoch. Toyota má ťažký terénny predný panel, ktorý visí nad nohami vodiča a spolujazdca, bez „brady“ a má akoby samostatný tunel. CX-5 má na druhej strane „ľahkú“ architektúru – skosenú plochu palubnej dosky s výraznou stredovou konzolou, ktorá prechádza do tunela.

Inak rozdiel nie je nijak zvlášť badateľný, až na to, že sedadlo vodiča Mazdy je vďaka výraznejšej bočnej opore o niečo pohodlnejšie. Druhý rad sedadiel RAV4 tvoria dve nerovnaké časti s individuálnym pozdĺžnym nastavením. V CX-5 pozostáva pohovka z troch samostatných stoličiek (40:20:40), ktoré sa však nepohybujú tam a späť. Kufor Toyoty je o sto litrov väčší, a to aj napriek „hrbu“ zakrývajúcom rezervné koleso na štandardnom zliatinovom kolese. Vo všeobecnosti je to všetko vec vkusu a potrieb, ale priestoru v salónoch oboch áut je dosť.

Jazdiť

Naftová verzia RAV4 robí dobrý dojem vysokým krútiacim momentom motora s celkom miernou obžerstvom. Pravda, len ťažko sa zbavíte pocitu, že šoférujete veľké a ťažké auto. Vytvára ho málo citlivý plynový pedál v kombinácii s neartikulovanou spätnou väzbou na volante a náklone karosérie. S plynulosťou jazdy je ale všetko v poriadku – menšie nezrovnalosti posádku netrápia a karoséria sa takmer nekoná.

Riadenie CX-5 je iné. Tu je naftový motor ochotnejší nasledovať plynový pedál a „automat“ sa rýchlejšie prispôsobuje štýlu jazdy. Mazda je objektívne aj subjektívne dynamickejšia ako Toyota, riadenie transparentnejšie a v zákrutách prakticky nepadá. To je však prirodzené – odpruženie CX-5 je kratšie a tuhšie ako u RAV4. Ale tento rozdiel má malý vplyv na schopnosť prejsť krajinou: obe majú slušnú geometriu a podobný systém pohonu všetkých kolies (viaclamelová spojka medzi nápravami) s elektronickými asistentmi umožňuje, aby sa obe nezasekli pri diagonálnom zavesení alebo preklzávaní kolies. Mimochodom, RAV4 má tlačidlo na uzamknutie medzinápravovej spojky, zatiaľ čo CX-5 je úplne ponechaná na elektroniku, aby ju ovládala.

Spýtal sa na cenu

Z trinástich verzií RAV4 ponúkaných v Rusku sú tri naftové. Všetky majú pohon všetkých štyroch kolies, 2,2-litrový motor (150 k) a 6-stupňovú automatickú prevodovku. Najdostupnejšie je "Comfort Plus" za 1 366 000 rubľov. s celým radom bezpečnostných systémov, dvojzónovou klímou, tempomatom, koženým volantom, audio systémom a multifunkčným stredovým displejom (6,1 palca), elektrickým príslušenstvom, cúvacou kamerou a xenónom. Elegance Plus za 117 000 rubľov. drahší. Nechýba prídavné tlačidlo štartovania motora a elektrických pohonov pre sedadlo vodiča, sklopné zrkadlá a piate dvere, parkovacie senzory a kožené čalúnenie. Najvyšší Prestige Plus (ďalších 79 000 rubľov zhora) - na 18-palcových (zvyšných 17-palcových) kolesách s navigáciou, Blis a kontrolou jazdných pruhov.

Naftová CX-5 má tiež jeden 2,2-litrový (175 k) motor, automat a pohon všetkých štyroch kolies. Existujú dve kompletné sady - Active (1 405 000 rubľov) a Supreme (1 530 000 rubľov). Ten drahší má namiesto látky kožené čalúnenie, je tu elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča, parkovacie senzory či cúvacia kamera. Ale xenón, navigácia a ďalšie možnosti - v balíkoch doplnkovej výbavy. Vo všeobecnosti to bude drahšie ako RAV4 ...

Výsledok

Iľja Pimenov, editor:

Naftová Mazda CX-5 poteší predovšetkým „šrotovným“ krútiacim momentom: 420 „newtonov“ už pri dvoch tisíckach otáčok! Preto ten pocit neuveriteľnej ľahkosti za volantom. Umocňuje ho len „pasažiersky“ dizajn interiéru. Exteriér je tiež úplne zbavený rohov. RAV4 je na druhej strane dôrazne brutálny navonok aj zvnútra. Nebyť kovových plastových a viacfarebných displejov ... Podľa mňa kazia RAV4. V CX-5 je všetko organickejšie.

Andrej Kochetov, editor:

Napriek remíze je moja záľuba v našom porovnaní na strane Mazdy. Aj keď je v praktickosti o niečo nižšia ako Toyota (premena interiéru, objem kufra), je príjemnejšie jazdiť, najmä na asfalte, takmer osobný automobil ako "tank". A deklarovaná účinnosť je oveľa bližšie k pravde ako pri RAV4. CX-5 bude stáť, aj keď s rovnakou konfiguráciou je drahšia, ale rozdiel v cene 7-10% dnes vystraší málokoho.

Toyota RAV4 a Mazda CX-5 už nie sú na ruskom trhu nováčikmi a podarilo sa im získať si sympatie mnohých svojich kupcov. Obe autá sú svojím spôsobom zaujímavé, každé má svoju ideológiu a cenovú politiku. Dávame do pozornosti porovnanie týchto dvoch kompaktných crossoverov z hľadiska striktných čísel a používateľských recenzií.

Keďže automatické prevodovky získavajú na trhu čoraz väčšiu obľubu, vezmeme si najlacnejšie verzie japonských automatických crossoverov. Dnes teda porovnáme Mazda CX-5 2.0 AT (150 k) a 2.0 CVT (145 k). Okrem toho je Toyota v tejto konfigurácii drahšia ako jej konkurent o 122 tisíc rubľov.

Rozmerové porovnanie. O niečo väčšia ako Toyota RAV4: je o 15 mm dlhšia (4570 mm) a širšia o 5 mm (1845 mm), ale zdá sa, že rázvor predčí Mazdu CX-5 až o 40 mm a svetlá výška CX- 5 je vyššia (215 mm oproti 197 mm). Pozoruhodné je, že RAV4 je o 157 kg ťažší a má väčšiu plynovú nádrž (60 litrov).

Technické porovnanie. Toyota RAV4 a Mazda CX-5 majú rovnaký objem motora, no prvý má o niečo väčší výkon (150 k vs. 145 k). Navyše, krútiaci moment RAV4 je výrazne nižší: 187 Nm oproti 210 Nm, čo znamená, že crossover od Mazdy naberie rýchlosť rýchlejšie. Ako je to s pretaktovaním na „stovky“?

• Mazda CX-5 - 8,9 s.
• Toyota RAV4 - 11,1 sek.

Konkurenti sa líšia aj prevodovkou: CX-5 používa 6-stupňový automat, zatiaľ čo RAV4 používa plynule meniteľný variátor. Čo je pre vás, samozrejme, nie na nás, ale z hľadiska udržiavateľnosti víťazí unikátne klasická automatická prevodovka.

Porovnanie kompletných sád. Nemá zmysel hovoriť o rovnakých možnostiach, preto porovnáme rôzne. Mazda CX-5 má teda ESP, štart-stop systém, snímač tlaku v pneumatikách a štartovanie tlačidlom, ako aj ostrekovač svetlometov, stredovú lakťovú opierku a tretiu zadnú opierku hlavy. A Toyota RAV4 má multimediálny systém Bluetooth, multifunkčný volant, hmlovky, elektrické vyhrievanie odpočívacej zóny stieračov, asistenčný systém rozjazdu do kopca a airbag na ochranu kolien vodiča. Pripomeňme, že Mazda CX-5 stojí 1 284 000 rubľov a Toyota RAV4 - 1 406 000 rubľov.

Iba starostlivé porovnanie môže pomôcť určiť, čo je skutočne lepšie. Toto pravidlo platí aj pre autá, preto si dnes skúsime porovnať Rav 4 a Mazdu CX 5. Porovnanie týchto dvoch japonských crossoverov je dané tým, že sú približne v rovnakej cenovej kategórii a v ostatných charakteristikách sa sú dosť porovnateľné, takže bude zaujímavé zistiť, ktoré z týchto áut je spoľahlivejšie a podľa akých kritérií.

Automobilový koncern Toyota predáva na ruskom trhu iba dva svoje motory. Prvý 2-litrový benzínový motor obsahuje 146 koní, zatiaľ čo druhý motor je o niečo väčší - 2,5 litra pri 180 k. Naftové agregáty nie sú v Rusku dostupné, čo sa však nedá povedať o Mazde, ktorá na našom trhu predstavila širšiu kategóriu možných možností.

Na ruskom trhu sú prezentované nasledujúce motory od spoločnosti Mazda:

• Dvojlitrový benzín.
• 2,5-litrový benzín.
• 2,2-litrový dieselový motor s výkonom 175 k.

Ak porovnáme v tomto komponente, potom Mazda vyhrá sebavedomé víťazstvo, pretože okrem širšej škály prezentovaných jednotiek sú benzínové motory tejto značky aj výkonnejšie v porovnaní s motormi od Toyoty.

Ak však skontrolujete technické vybavenie, potom je vhodnejšia Toyota. Toyota Rav 4 je vybavená xenónovou optikou a autá sú vybavené funkciou elektronického zámku spojky. Táto okolnosť umožňuje preniesť krútiaci moment na zadnú nápravu vozidla.

Exteriér áut

Exteriér auta Rav 4 mnohí vnímali so značnou mierou skepticizmu, pretože karosérii a ostatným prvkom vzhľadu auta zjavne chýbala určitá brutalita. Teraz je tento problém prakticky vyriešený, pretože dizajnéri pridali v roku 2016 prísnejšie formy, čo výrazne pritiahlo záujem mužskej polovice kupujúcich. Úsilie vývojárov však spôsobuje veľa kontroverzií, pretože predná časť crossoveru sa ukázala byť neprirodzene predĺžená, čo ovplyvnilo vzhľad svetlometov - boli dosť silne zasadené.

Čo sa týka CX-5, jej vzhľad je oveľa agresívnejší, čo určite osloví fanúšikov športových áut a „drive“. Vylepšený exteriér si však s autom zahral krutý vtip – navonok sa zdá byť v porovnaní s Toyotou o niečo menší a nižší. A spoľahlivosť karosérie Toyota je vyššia.

Vo všeobecnosti pôsobí Mazda farebnejšie a modernejšie, preto si ju častejšie vyberajú mladí ľudia, ktorí si takmer nadovšetko cenia vzhľad auta. Toyota Rav 4 vyzerá tiež slušne, no v exteriéri skĺzne určitá konzervatívnosť, a tak sa všeobecne uznáva, že toto auto je určené pre biznismenov a ľudí v strednom veku. Aj keď všetky tieto kategórie sú príliš subjektívne na to, aby sme mohli hovoriť so 100% istotou.

Interiér auta

Pri výbere toho, čo je spoľahlivejšie a lepšie - CX 5 alebo Rav 4, je veľmi dôležité venovať pozornosť interiéru týchto automobilov. Je tu veľa zaujímavých vecí, pretože salóny týchto japonských crossoverov sa od seba absolútne líšia. Salón Mazda je urobený tak trochu minimalisticky, bez akýchkoľvek ozdôb. K dispozícii je štandardná sada funkcií a tlačidiel, ktoré sú plne dostupné pre vodiča.

Pod tlačidlom klimatizácie je pomerne priestranný výklenok, kde si môžete uložiť rôzne drobnosti. Ovládanie multimédií je umiestnené za voličom automatickej prevodovky. Skrátka, všetko je tu umiestnené tak, aby vodič mohol bez zvláštneho úsilia voľne dosiahnuť na hlavné ovládacie systémy.

Predný panel pôsobí v Toyote harmonickejšie. Okrem toho má Rav 4 v salóne veľa rôznych políc, kde si môžete uložiť svoje osobné veci atď. Zdá sa však, že vývojári túto funkcionalitu trochu prehnali, pretože kým na ne prídu, trvá to nejaký čas. Otázky vyvoláva aj funkčnosť kabíny. Tlačidlo vyhrievania sedadla je prístupné len vodičovi, t.j. cestujúci musí požiadať vodiča o zapnutie tejto funkcie, pretože on sám na ňu jednoducho nesiahne. A ďalšie tlačidlá sú umiestnené pod stredovou konzolou, čo výrazne komplikuje prístup k nim.

Okrem konzervativizmu a archaizmu v exteriéri Rav 4 je to isté vidieť aj na niektorých prvkoch jeho interiéru. Hovoríme najmä o kľúčoch elektrického ovládania okien, ku ktorým má opäť prístup len vodič a nie cestujúci. Mazda takéto problémy nemá.

Chcel by som pokračovať v porovnaní salónu s popisom autosedačiek. V zásade majú oba crossovery veľmi kvalitné sedadlá, no tu má opäť miernu výhodu Mazda. Čisto na dotykovom základe sú ich sedadlá o niečo mäkšie, čalúnenie Toyoty pôsobí dosť drsne.

Na druhej strane Toyota vyhráva v komforte v kabíne. Vďaka tomu, že jeho bočné dvere sú väčšie, je väčší aj priestor medzi zadnými a prednými sedadlami, takže pasažieri majú vzadu väčší komfort.

Skúšobná jazda crossover

Obrázok by bol neúplný, ak by sme tieto autá neskúsili porovnať priamo v praxi, t.j. potrebná skúšobná jazda. Toyota reaguje dostatočne rýchlo na štartovacie tlačidlo, no ak sa tak stane v zimnom období, potom jej motor hučí dostatočne nahlas. Ale ako sa zahrieva, tento problém zmizne, takže na túto skutočnosť nebuďte príliš hákliví. 150 koní motora stačí na bežné mestské jazdenie, ale aj poľné cesty.

Testovacie video od spoločnosti Infocar

Zvlášť by som chcel poznamenať, že predbiehanie áut na Toyote sa vykonáva v pohode. Môže za to stabilný chod 6-stupňovej automatickej prevodovky. Naftový motor Mazda je o niečo výkonnejší ako motor Toyota, ale na ceste je tento rozdiel dosť viditeľný. Pruženie CX-5 je tiež tuhšie, čo ovplyvňuje jazdu, vďaka čomu je agresívnejšia. Treba poznamenať, že spotreba benzínu sa z toho nezvyšuje a zostáva v rozumných medziach. Pri všetkých týchto výhodách stojí za zmienku, že Mazda má oveľa horšiu zvukovú izoláciu, takže v tomto smere vyhráva Toyota.

Tuhosť pruženia Mazdy sa na rozdiel od Toyoty prejavuje pri prejazde cez spomaľovače, takže na tento manéver si treba dávať veľký pozor. V opačnom prípade všetci cestujúci jasne pocítia dopad kontaktu. Často to vedie k problémom s odpružením, takže oprava tejto jednotky je v tomto aute celkom bežná.

technické údaje

Pri výbere medzi Mazda CX-5 alebo Toyota Rav 4 musíte venovať pozornosť technickým vlastnostiam crossoverov. Najprv zvážte údaje o Mazde:

• Výrobca - Japonsko.
• Typ karosérie - kombi.
• Počet dverí je 5.
• Objem motora je 2191 kubických centimetrov.
• Indikátor výkonu - 175 hp.
• Krútiaci moment je 420 Nm.
• Zrýchlenie na 100 km/h - 9,4 s.
• Typ prevodovky - 6 automatických prevodoviek.
• Spotreba paliva je 7 litrov na 100 km.
• Rozmery (DxŠxV) - 455,5 cm / 184 cm / 167 cm.
• Hmotnosť - 1629 kg.
• Svetlá výška - 215 mm.
• Objem palivovej nádrže je 58 litrov.
• Objem kufra - 403 litrov.
• Priemerné náklady sú 1,366 milióna rubľov.

Zvážte podobné vlastnosti Rav 4:

• Výrobca - Japonsko.
• Typ karosérie - kombi.
• Počet dverí je 5.
• Objem motora je 2231 kubických centimetrov.
• Indikátor výkonu - 150 HP
• Krútiaci moment je 340 Nm.
• Svetlá výška - 197 mm.
• Zrýchlenie na 100 km/h - 10 s.
• Typ prevodovky - 6 automatických prevodoviek.
• Spotreba paliva je 6,5 litra na 100 km.
• Rozmery (DxŠxV) - 457 cm / 184,5 cm / 167 cm.
• Hmotnosť - 1715 kg.
• Objem palivovej nádrže je 60 litrov.
• Objem kufra - 577 litrov.
• Priemerná cena je 1,4 milióna rubľov.

Na základe vyššie uvedených údajov môžeme konštatovať, že technická stránka týchto áut je v mnohom podobná len s malými rozdielmi.

Výhody a nevýhody áut

Na základe informácií získaných počas testov môžete zostaviť akýsi súhrn. Začnime popisom výhod Mazdy CX-5:

• Kompletná sada obsahuje štart-stop systém.
• K dispozícii je strešné okno.
• Celkom dobrý výkon motora.
• Maximálna rýchlosť je na túto triedu áut celkom slušná.
• Cena Mazdy je nižšia ako Toyota.
• Napriek klasickému štýlu interiéru vyzerajú niektoré jeho prvky celkom originálne.
• Pohodlné umiestnenie palubnej dosky a tlačidiel.

Existujú však aj nevýhody, ktoré tiež stojí za zmienku:

• Sofistikovaný systém ovládania multimédií.
• Parktronic je prítomný iba v elitných verziách.
• Vo dverách batožinového priestoru nie je elektrický pohon.

Tu sú hlavné výhody Toyota Rav 4:

• Prítomnosť veľkého množstva rôznych políc v salóne.
• Sedadlo vodiča je elektricky nastaviteľné.
• Palubná doska je dosť lakonická.
• Prítomnosť spätnej kamery.
• Pohodlné zadné sedadlá pre cestujúcich.

Existujú aj nevýhody:

• Prečo je v kufri pódium, nie je jasné.
• Odpruženie nie je dostatočne tuhé.
• Sedadlá nevyzerajú tak dobre ako v Mazde.

Iba v porovnaní je možné pochopiť, čo je lepšie, rovnaké pravidlo platí pre autá. V tomto článku si porovnáme dva crossovery japonského pôvodu. Prečo sa Toyota a Mazda tak často porovnávajú? Odpoveď je jednoduchá, všetko súvisí s tým, že ceny áut pre obe spoločnosti budú približne rovnaké, takže ak výrobcovia vyrábajú autá rovnakej triedy, tak prečo ich neporovnať.

Toyota a Mazda sú dlhoročnými favoritmi Rusov

Konfigurácia a ceny vozidiel Mazda CX 5 a Toyota Rav4

Najprv si povieme niečo o výbave auta. Okamžite zarážajúci je fakt, že Toyota na náš trh dodáva vo svojom SUV len dva typy motorov. Prvým z nich je dvojlitrový benzínový agregát na 146 síl a tiež 2,5-litrový benzínový agregát na 180 síl. Bohužiaľ, dieselové verzie nie sú v Rusku dostupné. Spoločnosť Mazda je ale pripravená ponúknuť svojim zákazníkom o niečo viac.

Presnejšie povedané, na predaj sú verzie s benzínovými motormi, jedna s objemom 2 litre, druhá s 2,5. Za zmienku stojí, že benzínové verzie motorov Mazdy sú v porovnaní s konkurenciou o niečo výkonnejšie. Japonská automobilová značka dodáva na náš trh aj jeden 2,2-litrový dieselový motor s výkonom 175 k. Minimálne vo výbere motorov teda jednoznačne víťazí Mazda.

Ako šetriť batériu v zime a správne ju používať - ​​pozri tu.

Tiež sa tu naučíte, ako ťahať strop auta vlastnými rukami.

V technickej a elektronickej výbave sa však Toyota okamžite ujíma vedenia. Rav4 sú vybavené xenónovou optikou a autá majú aj elektronickú uzávierku spojky, ktorá prenáša krútiaci moment na zadnú nápravu, a má schopnosť úplne deaktivovať stabilizáciu.

Vzhľad

Pokiaľ ide o vzhľad Toyota rav4 2016, potom bol skôr dizajn tohto modelu umiestnený ako dámske SUV. Z tohto dôvodu boli mnohí voči modelu počas životnosti crossoveru skeptickí. Dnes sa však dizajnéri Toyoty rozhodli tento problém napraviť. Autu sa snažili dodať prísnejšie tvary a línie. Táto práca bola vykonaná s cieľom prilákať mužské publikum, ale exteriér auta sa ukázal byť dosť kontroverzný. Možno dizajnéri až príliš natiahli prednú časť auta, konkrétne nárazník, vďaka čomu sa zdá, že predné svetlá sú príliš nastavené.

Pokiaľ ide o dizajn Mazdy, možno poznamenať, že to bol CX-5, ktorý sa stal prvým automobilom spoločnosti, ktorý stelesňoval novú filozofiu dizajnu. Už pri prvom pohľade na toto SUV je vidieť agresívnejšie línie karosérie, čo pôsobí dojmom, že auto nielenže pôsobí žiarivejšie a výraznejšie, ale aj viac „jazdí“. Čo je to len jedno prižmúrenie predných svetiel? Má to však jednu nevýhodu, vďaka rýchlemu tvaru sa auto zdá v porovnaní s konkurentom menšie a nižšie.

Keď zhrnieme vzhľad, dá sa povedať jedno, automobil Mazda má svetlejší vzhľad. Je vhodnejší pre mladého muža, pričom kupujúci dostane štýlový dizajn a všetky rovnaké možnosti z hľadiska priestrannosti. Rav4 je zasa vhodný skôr pre pokojných vodičov, ktorí si cenia komfort a priestrannosť auta.

Salón Mazda cx 5 2016 a Toyota rav4 2016

Interiéry áut sú od základu nepoučiteľné. Mazda má lakonickejší dizajn interiéru, bez zbytočných detailov a tvarov. Samotné rozloženie predného panelu je však veľmi podobné rozhodnutiu nemeckej spoločnosti, konkrétne BMW. Multimediálna obrazovka v Mazde je mierne zapustená do samotného torpéda, čo ju chráni pred odleskami, samotné rozhranie je celkom jasné, no dnes už mierne zastarané.

Rav4 je úplne iný príbeh. Dizajnéri sa rozhodli nainštalovať hranatý predný panel, ktorý pôsobí dojmom masívnosti a spoľahlivosti. Bez ohľadu na to, aké odvážne bolo rozhodnutie v dizajne samotného panelu, sú tu niektoré detaily, ktorým jednoznačne chýba kvalita. Napríklad celé torpédo je vyrobené z tvrdého plastu a kvalita tlačidiel a ostatných častí prednej časti zostáva na želaní.

Dizajn prístrojov v Rav4 vyzerá slabo, zdá sa, že dizajn bol požičaný z lacného auta nižšej triedy. A v Mazde je dizajn palubnej dosky oveľa zaujímavejší a vyzerá v súlade s dobou.

Riadiaca pozícia v autách je tiež nápadne odlišná. V Rav4 sú sedadlá určené nielen pre štíhlu konfiguráciu vodiča a pasažierov, ale aj pre väčší typ ľudí, a preto je Toyota z hľadiska pohodlia vhodnejšia pre zrelších ľudí. V CX-5 je interiér a sedadlá kompaktnejšie, sedadlá majú výraznejšiu bočnú oporu. Preto je táto voľba vhodná pre mladých ľudí alebo ľudí stredného veku.

Z pohľadu ergonómie tu opäť víťazí Toyota, dizajnéri umiestnili viac rôznych políc a puzdier na rôzne predmety. Mazda je zasa v tejto veci skromnejšia.

Ak sedíte v zadnom rade, okamžite si môžete všimnúť, že vďaka tomu, že Rav-4 má väčšie dvere, bude zadné pristátie pohodlnejšie. Aj zadný rad Toyoty má v porovnaní s Mazdou veľa miesta.

Jazdné a skúšobné jazdy

Ak porovnáte obe autá v pohybe, vodič si okamžite všimne rozdiel v ideológiách áut. Mazda bude rýchlejšia a dynamickejšia, pričom jej spotreba bude tiež skromná. Auto sa v mestských podmienkach cíti veľmi sebavedomo a je vždy pripravené na aktívnu jazdu. Odpruženie funguje perfektne, samotné auto sa v zákrutách menej nakláňa, preto má presnejšie ovládanie. Informatívny bude nielen plynový pedál, ale aj brzdy spolu s volantom. Čo autu v prípade verzie s automatickou prevodovkou chýba, sú pádla radenia, ktoré by vodičovi dodali viac emócií v aktívnom jazdnom režime. Toyota je zasa trochu ťažká, v dynamike zrýchlenia do 60 km/h rozdiel oproti CX-5 nebude badateľný, ale ak hovoríme o vyšších rýchlostiach, tak auto v tomto prípade naberie na obrátkach. rýchlosť veľmi lenivo. Prechod zákruty je sprevádzaný kotúľami, z ktorých bude rýchlosť na takýchto zákrutách nižšia. Ale to všetko len v mestských podmienkach. Ak idete do ľahkého terénu, Rav4 bude vyzerať pevnejšie ako konkurent. Off-roadový potenciál Toyoty je oveľa vyšší ako u Mazdy, takže na Rav4 bude ľahšie prekonať akékoľvek prekážky.

Výsledky porovnania

Nedá sa ani jedno z dvoch predstavených áut pomenovať lepšie alebo horšie. Výrobcovia týchto crossoverov pristupovali k otázke vytvárania svojich automobilov z úplne odlišných pozícií. Na jednej strane pôsobí Mazda oveľa atraktívnejšie a dynamickejšie, na druhej strane je Rav4 priestrannejšia, priestrannejšia a má off-roadový potenciál. A práve preto bude cieľová skupina oboch SUV odlišná. V prípade CX-5 budú jeho zákazníkmi určite mladí ľudia, ktorí si cenia štýl a jazdné emócie. A kupujúcimi Toyoty budú rodinní príslušníci v strednom veku, ktorí oceňujú predovšetkým praktickosť pri používaní.

procrossover.ru

Porovnanie Mazdy CX-5 a Toyoty RAV4 - kniha jázd Mazda CX-5 Moby-Dick 2017 na DRIVE2

Po mesiaci cestovania na novej Mazde CX-5 sa vytvoril jednoznačný názor na auto. Teraz to môžete skúsiť objektívne zhodnotiť porovnaním s mojou predchádzajúcou Toyotou RAV4. Autá rovnakej triedy sú priamymi konkurentmi, o to je porovnanie ešte zaujímavejšie.

Pre porovnanie: -Toyota RAV4 IV 2.0 AWD Multidrive 2014 Comfort plus je kompaktný crossover Toyota RAV4 štvrtej generácie vybavený 2,0-litrovým atmosférickým benzínovým motorom, plynule meniteľným variátorom a pripojeným pohonom všetkých kolies. Výbava Comfort plus, priemer na RAV4. Vyrobené v roku 2014 v Japonsku.-Mazda CX-5 II 2.0 AWD AT 2017 Active - kompaktný crossover Mazda CX-5 druhej generácie, vybavený benzínovým atmosférickým motorom s 2,0-litrovou technológiou Skyactiv, 6-stupňovou automatickou prevodovkou a plug-in pohon všetkých štyroch kolies. Priemer pre kompletnú sadu CX-5 Active. Vyrobené v roku 2017 v Japonsku a už kompletne zmontované vo Vladivostoku.

Plná veľkosť

Mazda CX-5 2017 vs Toyota RAV4 2014

Prejdem dôležitejšími kritériami. A tak, CX-5 vs RAV4.

Dizajn CX-5 má podľa mňa zaujímavejší dizajn, už len preto, že je novší ako RAV4. Vo všeobecnosti bola CX-5 z dizajnového hľadiska zvnútra aj zvonka úspešná. Navonok je auto veľmi krásne, je tu niekoľko prvkov, ako je mriežka chladiča, optika, zaujímavé línie / krivky karosérie. Sedením v salóne sa ešte viac inšpirujete, bravo Mazda, salón je veľmi príjemný, kvalitné materiály, výborná ergonómia. V RAV4 je to všetko problém, je viac sekaný, nuansy nie sú prepracované.

Dvigatel Na RAV4 sa mi páčila jednoduchosť. Akýkoľvek olej, akýkoľvek benzín nalial, Ravchik by stále šiel, ako pár sa zdalo, že je mu to jedno. O CX-5 to zatiaľ povedať nemôžem, uvidíme, čo ukáže operácia. Čo ale v RAV4 nebolo, bola dynamika zrýchlenia, ktorá je pri rovnakom objeme motora a výkone v CX-5 oveľa lepšia. A tiež som rád, že chýba funkcia štart-stop (v oboch autách).

Prevodovka Variátor RAV4 trochu hučí. Neprekážalo mi to, keď som si na to zvykol a vedel, že je to on. Automatická prevodovka na CX-5 mierne kope v zápchach, čo je pre stroj typické. Vo všeobecnosti som s prácou oboch celkov spokojný, aj keď sa samozrejme viac cení klasický automat.

Zásuvný pohon všetkých kolies Tento bod si nechám na budúcnosť, pretože terénne schopnosti CX-5 ešte neboli vyhodnotené. Dovoľte mi povedať, že video testovacie jazdy RAV4 sa javí ako auto s o niečo pokročilejšími terénnymi schopnosťami ako CX-5. Páči sa mi však, že CX-5 nemá tlačidlo núteného zamykania pohonu všetkých kolies, v prípade potreby sa pripojí sám. Páči sa mi to viac, pretože v RAV4 je kvôli zlej ergonómii stlačenie tohto tlačidla na cestách v správnom momente celý príbeh, je v nedohľadne a treba ho najskôr cítiť.

Odpruženie Tu je bezpodmienečná prevaha Mazdy. Výkon odpruženia je v porovnaní s Toyotou perfektný. Malé a stredné nerovnosti vozovky nie sú cítiť. Veľké jamy sú veľmi nudné. Na vidieckej ceste sa odpruženie podľa očakávania tiež nevzdáva - auto ide sebavedomo, bez otrasov a odrazov. V RAV4 sa každá nerovnosť prenášala do kabíny veľmi zreteľne. To asi najviac zo všetkého trápilo Ravchika.

Ovládanie Oveľa zaujímavejšie je CX-5, ktorá má dedičný sklon k ostrejšiemu ovládaniu, ako sa na Mazdu patrí. Menej sa dvíha, do zákruty zatáča istejšie, rýchlejšie reaguje na natočenie volantu. Volant je ľahký v štýle sedan. Toto všetko Ravchik takmer minul.

Výbavou sú si autá približne rovnaké. Navyše, dnes za rovnakú cenu má RAV4 niekoľko ďalších možností. Obe autá majú všetko, čo potrebujete pre pohodlné ovládanie a niekoľko príjemných bonusov, ako je navigácia, LED diaľkové a stretávacie svetlá, rôzne asistenty a pod. Ešte podotýkam, že Mazda je v základných detailoch milšia. K dispozícii sú automatické zatvárače dverí pre všetky okná a ich osvetlenie, osvetlenie príručnej skrinky, automatické zamykanie dverí s množstvom prispôsobiteľných režimov zamykania a ďalšie pekné drobnosti, ktoré, žiaľ, v Toyote nie sú.

Izolácia hluku CX-5 je nad konkurenciou. Navrhujem, aby ste si prečítali príspevok o izolácii hluku a všetko bude jasné. V RAV4 sa dá povedať o zabudnutí.

Už skôr v komentároch som si všimol, že priestrannosť mnohých znepokojuje. Vo všeobecnosti sa RAV4 blíži k štandardu priestrannosti vo svojej triede. Dostatok miesta v oboch radoch sedadiel, veľký kufor. CX-5 je o niečo menší, ale v skutočnosti je nasledujúci. Vpredu je dostatok miesta pre vodiča aj spolujazdca. Sedím za sebou aj vzadu, celkom pohodlne. Zahanbene sa necíti ani manželka v zadnom rade s dieťaťom v autosedačke. Kufor je vďaka rovnej podlahe, kompetentnejšiemu a ergonomickejšiemu závesu a absencii sieťky priestrannejší a pohodlnejší, aj keď v číslach je to pravdepodobne menej. Bez problémov sa tam zmestí ten istý kočík, balíky, tašky, čo sa vlastne vyžaduje.

Kvalitná RAV4 bola spokojná s kvalitou dielov, ale podľa môjho názoru CX-5 urobila lepšie auto, a to ako vo všeobecnosti, tak aj v nuansách. Kvalita materiálov je výborná, ekonomika nie je v ničom čitateľná. V kabíne je stláčanie a otáčanie rôznych kačacích tlačidiel vo všeobecnosti potešením, čo v RAV4 nebolo vôbec od slova.

Toyota a Mazda Samotná značka Toyota inšpirovala viac globálnosti, bolo cítiť, že ide o automobilového giganta. To rozhodne neplatí pre Mazdu. Neexistuje žiadna lacnosť, je len jasné, že táto spoločnosť je menšia. Áno, menej, ale vďaka tomu je exkluzívnejší. A ešte jedna nuansa. Toyota, podobne ako veľká korporácia, má samotnú Toyotu – populárny segment a Lexus – prémiový segment. Mazda má len jednu značku. Výsledkom je, že Mazda je o niečo prémiovejšia, tk. neexistuje spôsob, ako chovať modely v rôznych segmentoch.

Aby som to zhrnul, poviem, že pri RAV4 nebolo ani pomyslenie na to, že by bolo auto zlé, alebo že by to nejako nevyšlo. Skôr som na ňom jazdil a nepoznal som žiadne problémy. A pokračoval by som ešte pár rokov, ak to nie je smutný prípad. Okrem toho, keď som si vybral nové auto, naslepo som si išiel objednať novú RAV4, ale z dôvodov, ktoré som nemohol ovplyvniť, nezrástla. A s Mazdou to jednoducho vyšlo. A som veľmi rád, že mám. Mazda odviedla na novom CX-5 dobrú prácu, auto sa ukázalo ako veľmi hodné! Tým, ktorí sa snažia robiť pragmatické rozhodnutia, nie je čo závidieť. Z týchto áut je lepšie si srdcom (alebo dušou) vybrať, v akom aute sa ľahšie dýcha, chtoli. Obe autá sú dobré, bez kritických nedostatkov a vynikajúcich výhod. Len dodám, že som ani trochu neľutoval, že som zobral Mazdu. Vziať dvakrát po sebe takmer to isté auto je prinajmenšom nuda.

To je všetko. Chápem, že absolútne všetky nuansy nemožno rozložiť v jednom príspevku, takže zanechajte komentáre, zistíme, čo vás zaujíma alebo čo si myslíte, že nie je nespravodlivo označené.

www.drive2.ru

Čo je lepšie - Toyota RAV 4 alebo Mazda CX-5

Nastal teda čas na kontrolu ťažkých váh, takzvane nielen kvôli vlastnej hmotnosti, ale aj kvôli dynamickému vzhľadu a povahe áut. Crossovery, ako sa im už dlho hovorí, sú dnes dva, ale aké! Kombináciou úžasného vzhľadu a praktickosti sú tieto autá snom na testovanie. A teraz sme dostali takúto príležitosť. Urobme porovnávaciu recenziu Toyota Rav 4 a Mazda CX-5.

Auto Toyota Rav 4

Okamžite do boja

Skutočnosť, že auto takmer akejkoľvek veľkosti a triedy by malo vyzerať jasne, vniesli do solídneho konceptu výrobcovia Mazdy. Nie je žiadnym tajomstvom, že riadiť ich autá je potešením. Aj keď sa neotrasiteľná filozofia Mazdy časom menila a revidovala, jej hlboká podstata zostala rovnaká.

Čo sa týka Toyoty, výrobcovia tohto japonského koncernu pred pár rokmi sľubovali návrat k výrobe vodičských modelov. A najzreteľnejšie sa tento zámer výrobcov prejavil pri vydaní GT86 - automobilu v štýle športového kupé. Aj keď odborníci vidia v dizajne moderného Rav 4 prejav vodičského charakteru. Navyše sa toto auto v priebehu rokov stalo niečo ako bestseller, keď si od kupujúcich nazbieralo poriadnu batožinu lojality.

Toyota Rav 4 o pohodlí každodenného používania je jednoducho dokonalá. Obrysy karosérie vyzerajú harmonicky a prísny „výraz tváre“ tohto crossoveru nezdôrazňuje ani tak pohodlie ako výborná ergonómia a objem kufra.

Čo sa týka predného panelu Rav 4, s vrstvenou štruktúrou pôsobí oveľa príjemnejšie ako interiér monolitickej Mazdy CX-5. A všelijakých políc odľahlého typu, zákutí a podobne je v Rav 4 jednoznačne viac.

Ale aby som bol úprimný, zvyknúť si na ne trvá veľa času. Napríklad, prečo potrebujete dať telefón do vaničky pod rímsu stredovej konzoly, ako to odporúčajú výrobcovia, keď sa perfektne zmestí do držiaka pohárov, ktorý je bližšie a nemusíte sa naň naťahovať. čas to dostať? Navyše samotný blok tlačidiel vrátane tých prepínajúcich režim na „Sport“, ktoré citeľne zostrujú reakcie auta, je ukrytý niekde hlboko pod stredovou konzolou. Prečo sa to pýta, bolo to tak, najmä ak sa cestujúci, ktorý si chcel zapnúť vyhrievanie sedadiel, musí na to opýtať vodiča, keďže on sám na toto tlačidlo nedosiahne.

Auto Mazda CX-5

Pokiaľ ide o interiér Mazdy CX-5, je vyrobený podľa klasickej tradície a všetky tlačidlá sú na očiach. Veľký výklenok je špeciálne vybavený, kde môžete uložiť tisíc malých vecí. Nachádza sa hneď pod tlačidlom ovládania klimatizácie a tak veľa voľného miesta nie je zbytočné. Páčilo sa mi aj to, že držiaky pohárov boli posunuté dozadu a hneď za automatickou prevodovkou Mazda, respektíve jej voličom, sa nachádza riadiaca jednotka multimédií. Všetko je pohodlné a na dosah ruky. Používanie tohto multimediálneho systému je však trochu zložité. Na bloku je nainštalovaná pomerne ťažká kovová podložka, ale aby ste ju mohli používať, musíte si zapamätať umiestnenie tlačidiel. A najprv sa vo všeobecnosti musíte neustále pozerať na monitor a klávesy.

Čo sa týka prístrojového štítu, ten má Mazda prevedený lepšie. Poteší veľká obrazovka pre ďalšie informácie a tri jamky, vyrobené s dizajnovým vkusom. Ale súprava nástrojov Toyota Rav 4 vyzerá, úprimne povedané, oveľa horšie. Neexistujú však žiadne zvláštne ťažkosti pri čítaní informácií, a to však, a čo je najdôležitejšie, nevzniká. Až teraz opäť dávajú archaizmus v kľúčoch okien Toyota Rav 4, ktoré ponúkajú automatické ovládanie len vodičovi. Ale v Mazde naopak - všetkým cestujúcim.

Video recenzia auta Toyota Rav 4:

Sedadlá na Mazde CX-5 sú jednoducho super. Týka sa to najmä úpravy vozidla Supreme, kde sú sedadlá čalúnené mäkkou kožou a bočné oporné valčeky sú vyrobené v športovom duchu.

Sedadlá špičkovej modifikácie Toyota Rav 4 Prestige so strešnými lyžinami sú tiež dobré. Pravda, čalúnenie Toyoty je vyrobené oveľa drsnejšie.

Na teste máme dve autá týchto výrobcov so zhodným objemom motora 2,2 a s naftovými motormi, avšak výkon Mazdy CX-5 je 25 koní. viac. Zaujímavosťou je, že výrobcovia Mazdy CX-5 sa postarali o uvoľnenie úpravy, ktorá by oslovila tých vodičov, ktorí sú chorí zo zbytočných „zvončekov a píšťaliek“. Táto modifikácia bola Mazda CX-5 Diesel, vykonaná ako Active. Takéto auto stojí asi 1 405 tisíc ruských rubľov. Nie sú tu nainštalované parkovacie senzory, chýba bezkľúčový vstup a ani elektrické nastavovanie sedadla vodiča. Ale všetko je čalúnené drahou a príjemnou látkou na dotyk.

Čo sa týka vývojárov Rav 4, mysleli aj na vyberavých zákazníkov a vydali modifikáciu s názvom Toyota Rav 4 Comfort Plus, ktorá nie je taká elektrifikovaná. Modifikácii prakticky chýbajú rôzne pomocné systémy, akými sú napríklad sledovanie mŕtvych uhlov.

Bijú srdcia áut v súzvuku

Vo videu testovacia jazda auta Mazda CX-5:

Stlačte tlačidlo štart a Toyota Rav 4 ožije. Je pravda, že v chladnom počasí, na voľnobeh, motor duní ako traktor, ale keď sa zahreje, je oveľa tichší. 150 koní Toyota Rav 4 v mestských jazdných podmienkach a na prímestských cestách stačí na pohodlný pohyb z jedného bodu do druhého. Zároveň je príjemné v tomto aute vždy predbiehať, keďže 6-stupňová automatická prevodovka funguje perfektne. Navyše v prípade potreby bude možné zaradiť manuálny režim a rýchlostné stupne je možné násilne prepínať pomocou voliča. Táto situácia sa môže stať relevantnou v zimnej sezóne.

Zaujímavosťou je, že Rav 4 s obľúbeným 2,5-litrovým benzínovým motorom nemá páčky radenia, ale náš model áno. Navyše, čo je tiež pozoruhodné, na benzínovej verzii Rav 4 môžete kývnutím páky v režime S obmedziť iba rozsah radenia, pričom nastavíte hornú hranicu, nad ktorú sa automatická prevodovka nezvýši.

Vznetový motor Skyactiv Mazda CX-5, ktorý je vybavený zníženým kompresným pomerom, ako je uvedené vyššie, je výkonnejší ako Toyota o 25 k. To je okamžite cítiť, keď autá zrýchľujú. Okrem toho je odpruženie Mazdy CX-5 pevnejšie, čo vysvetľuje vzrušenie z jazdy. Ale hluková izolácia Rav 4 je vyrobená spôsobom, ktorý je vyšší ako u Mazdy CX-5.

Čo sa týka zákrut, na Mazde CX-5 je radosť nimi prechádzať. Návaly prakticky nie sú cítiť a volant Mazdy je „krátky“, čo je intelektuálne urobené bravúrne. Ale "spomalovače", ktoré sa často nachádzajú v uliciach mesta, Mazda CX-5, mierne povedané, nestrávi. Odporúča sa tieto prekážky prechádzať opatrne, inak sa prejaví tuhé odpruženie a v kabíne budú zreteľne cítiť výrazné údery. A pri vysokej rýchlosti do Mazdy CX-5 ľahko prenikne hluk z pneumatík, ktoré sa odierajú o povrch vozovky.

Batožinový priestor Toyota Rav 4

Ale v Toyote Rav 4 je tichšia. Možno je to spôsobené nielen kvalitnou zvukovou izoláciou? Koniec koncov, odpruženie na Rav 4 je oveľa slabšie ako na Mazde CX-5, hoci sa výrobcovia súčasnej generácie pokúšali dodať novému modelu viac brutality. Toto auto jazdí celkom transparentne, bez obsedantného umelého úsilia v zóne blízkej nule.

Prevodovka a pohon všetkých štyroch kolies

Úžasný je aj výkon prevodovky Mazda CX-5. Automatická prevodovka rýchlo mení prevodové stupne a je cítiť, že kolesá sú s motorom spojené koľajnicou. Tento pocit má na svedomí najmä zablokovanie meniča krútiaceho momentu v skrini Mazdy v širšom rozsahu otáčok. Okrem toho je na Mazde CX-5 nainštalovaný európsky systém I-stop, ktorý automaticky vypína motor v dopravných zápchach. Táto možnosť vám umožňuje nielen starať sa o životné prostredie, ale umožňuje vám tiež výrazne ušetriť palivo.

Rav 4 však takúto užitočnú možnosť nemá.

Za zmienku stojí, že oba crossovery sú dnes vybavené naftovými motormi s automatickým pohonom všetkých kolies, čo sa v teréne nestáva takou výhodou. Jedna vec je jazdiť po blatistom prímestskom pruhu na daču alebo parkovať v záveji a druhá vec je predvádzať zázraky v teréne, ako naša Niva (prečo nie?).

Okamih, keď sa v Mazde CX-5 stlačí spojka, je ťažké zachytiť a začiatočník, ktorý si prvýkrát sadol za volant tohto vozidla, si môže myslieť, že pohon je trvalý a nie plug-in.

Inak tomu nie je ani v prípade Rav 4. Zadná náprava sa spája so skriňou oveľa hmatateľnejšie a ak chcete, môžete zablokovať aj spojku. Čo sa týka blokovania medzinápravových diferenciálov, to v tomto prípade imitujú brzdy.

Kufor auta Mazda CX-5

Pohon všetkých štyroch kolies sa automaticky zapína aj v režime Sport. V tomto prípade sa až polovica z celkového počtu otáčok krútiaceho momentu vrhá na zadnú nápravu.

Batožinový priestor Toyota Rav 4 je usporiadaný rovnako ako interiér - je to ťažké a nepochopiteľné. Napríklad na umiestnenie rezervného kolesa pod podlahu prišli japonskí inžinieri s čisto ázijskou pedantnosťou s nápadom postaviť skutočné pódium obklopené takými zákutiami, že strata čohokoľvek hodnoty sa rovná strate.

Mazda CX-5, hoci je podlaha rovná, pochybuje o príliš veľkej ložnej výške.

Vo všeobecnosti sú oba crossovery dobre vybavené a na ceste sa správajú celkom dobre. Ich cena je porovnateľná a výber bude závisieť od individuálnych preferencií. Dá sa povedať, že otázka týchto dvoch crossoverov sa stáva filozofickou, kde nemôže existovať lepšia alebo horšia možnosť. Koniec koncov, hromadenie výhod počas vzdialenosti alebo ich ukazovanie v cieli je to isté.

Výhody a nevýhody

Špecifikácie Mazda CX-5

Model auta:	Mazda CX-5
Krajina výrobcu:	Japonsko
Typ tela:	kombi / 5/5
Počet dverí:	5
Typ motora:	diesel, R4, turbo
Zdvihový objem motora, cm3:	2191
Výkon, hp/ot./min:	175/4500
	420/2000
Zrýchlenie na 100 km/h, s:	9.4
Typ pohonu:	plný
Kontrolný bod:	6 automatická prevodovka
Spotreba na 100 km:	7,0/5,3/5,9
Rozmery, dxšxv, mm:	4555/1840/1670
Základňa, mm:	2700
Pohotovostná hmotnosť, kg:	1629
Objem palivovej nádrže:	58
Objem kufra, l:	403-1560
Cena, ruský rubeľ:	1 366 000

Začnime plusmi Mazdy CX-5:

• Mazda je u niektorých verzií vybavená strešným oknom;
• je nainštalovaný systém štart-stop;
• výkonný motor;
• dobrá maximálna rýchlosť;
• relatívne nízka cena;
• svieži pohľad do interiéru, ušitý podľa klasických vzorov;
• zariadenia ukryté v studniach športovým spôsobom;
• pohodlné umiestnenie stredovej konzoly a výklenkov pre malé predmety;
• absencia akýchkoľvek tajných zákutí;

A teraz o nevýhodách Mazdy CX-5:

• komplexná multimediálna riadiaca jednotka, hoci je vhodne umiestnená;
• vybavenie iba drahých verzií parkovacími senzormi;
• zbytočná hodnota ložnej výšky kufra;
• chýbajúci elektrický pohon v zadných dverách.

Teraz Toyota Rav 4, ktorá má svoje výhody:

• početné police a výklenky;
• elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča;
• automatický režim elektrického ovládania okien však len zo strany vodiča;
• pevné rozdelenie predného panelu na konvenčné horizontálne vrstvy;
• lakonický prístrojový panel;
• pohodlná obrazovka pod rýchlomerom, kde môžete zobraziť indikátor systému sledovania značenia;
• pohodlný režim manuálnej prevodovky s veľkými možnosťami;
• vybavené spätnou kamerou takmer všetkých verzií;
• priestranná a pohodlná zadná pohovka rozdelená na časti, ktoré sa odchyľujú v rôznych uhloch;

A sú tu aj nevýhody:

• nepochopiteľné pódium v ​​batožinovom priestore;
• príliš veľa výklenkov a zákutí, kde sa stratiť nebude trvať dlho;
• príliš mäkké odpruženie;
• poťah sedadiel vyzerá porovnateľne horšie.

Špecifikácie Toyota Rav 4

Model auta:	Toyota Rav 4
Krajina výrobcu:	Japonsko
Typ tela:	kombi / 5/5
Počet dverí:	5
Typ motora:	diesel, R4, turbo
Zdvihový objem motora, cm3:	2231
Výkon, hp/ot./min:	150/3600
Max. v pohode. moment, Nm pri otáčkach:	340/2000-2800
Zrýchlenie na 100 km/h, s:	10
Typ pohonu:	plný
Kontrolný bod:	6 automatická prevodovka
Spotreba na 100 km:	6.5
Rozmery, dxšxv, mm:	4570/1845/1670
Základňa, mm:	2660
Pohotovostná hmotnosť, kg:	1715
Objem palivovej nádrže:	60
Objem kufra, l:	577
Cena, ruský rubeľ:	1 405 000

Čo na to povedať? Toyota Rav 4 má skúsenosti, spoľahlivosť a pôsobivý obeh predaja, čo ovplyvňuje štandard vo svojej triede. Je to však jediný istý spôsob, ako dosiahnuť výšky? Je pochybné, ak sa pozriete na Mazdu CX-5, ktorá takpovediac jasne ukazuje, že technologický prielom nie je v žiadnom prípade horší ako evolúcia.

Stručne povedané, zhrnutie je toto: ak potrebujete temperamentné a dynamické auto, potom je vhodnejšia Mazda CX-5, a ak potrebujete viac pohodlia, pozrite sa na Toyota Rav 4.

rating-avto.ru

Toyota Rav 4 vs Mazda CX5 - Porovnávacia analýza

Porovnanie áut Rav4 a Mazda CX 5 patrí v posledných rokoch k obľúbeným zábavám motoristov. Obe autá sú typické „japonky“, obe sú referenčnými crossovermi, obe majú podobné vlastnosti a dokonca aj vzhľad. To všetko vytvára bohatú pôdu pre polemiku. Skúsme mať jasno. Takže, Mazda cx 5 alebo Toyota Rav 4 - ktoré auto je lepšie?

Toyota Rav 4

Ak máte porovnať Toyota Rav 4 vs MazdaCX5, potom je lepšie začať s Toyotou, ako tradičnejším účastníkom nášho automobilového trhu. Prvá generácia Toyota Rav 4 bola umiestnená ako auto pre mladých ľudí. Preto bol za základ braný krížový obvod.

Auto, ktoré je najpohodlnejšie v meste, rýchle na diaľnici, na ktorom však môžete každú chvíľu mávnuť rukou do pekla - tento prístup najviac odráža filozofiu mladého auta od Toyoty.

A hoci zástupca prvej generácie rodiny opustil továrenskú montážnu linku už v roku 1994, auto si zachovalo a rozvíjalo všeobecný koncept, pričom v minulosti zanechalo nevýhody „detských chorôb“.

Motor a podvozok

Hneď sa dohodneme - budeme diskutovať iba o možnostiach konfigurácie, ktoré sa oficiálne dodávajú na územie Ruska. V Ruskej federácii sa crossover Toyota Rav4 dodáva s dvoma možnosťami motora, ktoré sa líšia objemom: 2 a 2,5 litra s kapacitou 140 a 180 koní.

Dôležité! V oboch prípadoch ide o benzínový motor. Bohužiaľ, Toyota Rav4 v dieselovej verzii sa do Ruska oficiálne nedováža.

Auto má stály pohon všetkých štyroch kolies, čo sa odráža aj v názve (RecreationActiveVehicle4 - číslo znamená pohon všetkých štyroch kolies). Keď už hovoríme o podvozku Toyoty Rav4, nemožno si nevšimnúť možnosť uzamknutia elektronického pomocného náhonu na zadnú nápravu, čím sa crossover takmer zmení na poctivé SUV. Takmer - okrem pomerne skromného (na pomery SUV) motora.

Vonkajšie

Hoci dizajn auta koncipovali dizajnéri v mladosti, prvá generácia Rav 4 najprv pevne „zapichla“ definíciu – ženskú. A niet sa čomu čudovať: na pozadí brutálnych džípov charakteristických pre éru 90. rokov vyzeralo elegantné SUV prinajlepšom ako malá sestra naftového off-roadového dobyvateľa.

Pri práci na Rav4 2017 sa vývojári rozhodli radikálne zmeniť situáciu - a musím povedať, že sa im to podarilo. V mnohých ohľadoch to uľahčil duch doby - nenásytní giganti s pohonom všetkých štyroch kolies, ktorí zaberali jeden a pol parkovacieho miesta, ak nie minulosťou, potom určite prestali dominovať mestskej krajine. Môže za to kolísanie cien pohonných hmôt či zvýšenie povedomia vodičov, ktorí začali viac myslieť na svet okolo seba a ľudí okolo seba – téma na samostatnú diskusiu. Faktom ale zostáva – crossovery už medzi gigantov „nepoddimenzujú“.

Navyše, samotní dizajnéri sa snažili: výraznejší predný nárazník Rav4 najnovších generácií pripomína mohutnú bradu hollywoodskeho superhrdinu. Zapustené svetlomety teraz vyzerajú agresívnejšie. Podľa niektorých dokonca až príliš. Vo všeobecnosti možno redizajn s cieľom zaujať mužské publikum považovať za úspešný, o čom svedčí aj dynamika predaja.

Interiér

Interiér Toyoty Rav4 - demonštruje pokračovanie myšlienok exteriéru: hranatý predný panel v celom svojom vzhľade demonštruje podobnosť s land cruisermi z 90. rokov, ktoré boli pravdepodobne kedysi snom súčasných majiteľov crossoverov.

Interiéroví dizajnéri sa zrejme riadili zásadou „veľkí chlapci – viac hračiek“, hojnosť ovládacích prvkov pre rôzne systémy, všelijaké „zákruty“, „spínače“ a „tlačidlá“ je všemožne zdôraznené a vyčnievajúce. Vodičovo „rozhranie“ auta hlasno a sebavedomo deklaruje, že miesto ženy v tejto kabíne je na pravom sedadle (samozrejme v európskej kabíne s ľavostranným riadením).

Dizajnéri Toyoty sa jednoznačne postarali o to, aby sa za volantom Rav4 cítil pohodlne aj vodič pomerne veľkej postavy. O orientácii na vyzretejšie publikum hovorí aj staromódny dizajn zariadení. Hlavným posolstvom je, že Toyota rastie a vyvíja sa spolu so svojím majiteľom. Mladý a perspektívny jazdec Rav4 1994 sa stal bohatým a serióznym majiteľom štvrtej generácie Rav4 2017.

Referencia! Základná konfigurácia ToyotaRav 4 2016 bude stáť kupujúceho z Ruska 1 459 000 rubľov.

MazdaCX5

A čomu môže odporovať najbližší konkurent?

Mazda CX-5 sa začala vyrábať v roku 2011, desaťročie a pol po konkurentovi od Toyoty. Vozidlo už bolo vyvinuté s prihliadnutím na skúsenosti s analógovými crossovermi, ktoré umožnili obísť mnohé „hrable“, na ktoré mali predchodcovia čas.

Konštruktérom sa teda podarilo znížiť hmotnosť hlavných komponentov a zostáv bez straty funkčnosti. O tom, že auto má jednoznačne úspech, svedčí fakt, že Mazda CX-5 sa v Japonsku stala autom roka dvakrát po sebe - v rokoch 2012 a 2013.

Motor a podvozok

ToyotaRav4 a Mazda CX5 majú rovnaký objem benzínových motorov - 2 a 2,5 litra, ale Mazda CX-5 je na ruskom trhu prezentovaná s 2,2-litrovým dieselovým motorom. Výkon nafty - 175 koní.

Schéma odpruženia - stály pohon všetkých štyroch kolies. Odozvy vodičov zaznamenávajú vynikajúcu prácu meniča krútiaceho momentu, ktorý umožňuje používať „automat“ aj v teréne.

Európska verzia Mazdy CX-5 (konkrétne sa dodáva do Ruska) je vybavená dosť kontroverzným systémom i-stop - „inteligentné zastavenie“, ktoré automaticky vypne motor, keď sa auto na dlhší čas zastaví, napr. napríklad v zápche, na semafore, železničnom priecestí.

Je to zaujímavé! Zaujímavé je, že autá Mazda CX-5 predávané v Japonsku nemajú systém i-stop. Aké závery z toho vyplývajú, je otvorenou otázkou.

Systém i-stop vám umožňuje znížiť hluk a emisie do atmosféry, zatiaľ čo zdroje motora sa výrazne plytvajú, čo nie je odôvodnené nízkou spotrebou paliva. Mnohí pripisujú systém i-stop k jednoznačným nevýhodám Mazdy, hoci na to nie je dobrý dôvod – i-stop sa dá vždy vypnúť.

Vonkajšie

Pri pohľade na siluetu CX-5 Mazda si nemožno nevšimnúť rýchlosť auta zdôraznenú početnými kontúrami. Zdá sa, že tvar karosérie nedali dizajnéri a konštruktéri, ale prichádzajúci vzduch sám „olizoval“ prúdnicový profil tekutého kovu.

Všetko má však háčik: crossover od Mazdy sa vďaka svojim svižným tvarom javí ako relatívne kompaktnejší a nižší, čo nemusí potešiť presvedčených „jazdcov džípu“, pre ktorých je auto ukazovateľom statusu a významu.

Interiér

Prvé slovo, ktoré vám napadne pri pohľade na interiér Mazdy CX-5 2016, je lakonické. Zdá sa, že ovládacie prvky na paneli vodiča sú obmedzené na minimum. Pri bližšom skúmaní sa však ukazuje, že funkčnosť ovládania auta nijako neutrpela, konštruktéri jednoducho nepovažovali za potrebné sa ním oháňať.

Multimediálna obrazovka je zapustená do panelu, čo po prvé priaznivo odráža štýl zvolený dizajnérmi a po druhé dobre chráni pred slnečným žiarením a odleskami od svetlometov iných ľudí.

Vo všeobecnosti je interiér Mazdy c5 2017 „modernejší“, futuristický, no zároveň úctyhodný, než pripomína uznávanú ikonu štýlu v automobilovom svete – BMW.

Referencia! Rus, ktorý sa rozhodol stať sa majiteľom oficiálnej Mazdy CX-5, bude musieť vydražiť najmenej 1 349 000 rubľov. Ak sa rozhodnete pre cenu, Mazda je vaša voľba.

Výsledky porovnania automobilov v rozmeroch sú uvedené nižšie:

Toyota rav4 alebo Mazdacx 5 - čo je lepšie? Na túto otázku je ťažké dať jednoznačnú odpoveď.

Mazdacx 5 a Toyota rav4 sú typickými predstaviteľmi triedy moderných crossoverov. Ak v zásade zdieľate filozofiu auta pre všetky príležitosti, potom v každom modeli nájdete výhody a nevýhody. No, konečná voľba je na vás!