Kĺb CV, kĺb s konštantnou rýchlosťou alebo homokinetický kĺb je zariadenie, ktoré nahradilo kĺbový kĺb a je navrhnuté tak, aby prenášalo krútiaci moment pri veľkých uhloch otáčania kolies až 70 °. Medzi motoristami sa tento mechanizmus nazýval „granát“. Dôvodom je vonkajšia podobnosť s muníciou.

Homokinetické kĺby sa dnes používajú na vozidlách s pohonom predných kolies, ako aj na vozidlách s pohonom všetkých kolies. Použitie zariadenia na vozidlách s pohonom zadných kolies je zriedkavé. Existujú však také prípady. V predaji sú aj súpravy, ktoré umožňujú na domácich „klasikách“ nahradiť univerzálny kĺb kĺbového hriadeľa CV kĺbom.

Pohon jedného kolesa má dva kĺby - vonkajší a vnútorný. Kĺb CV externého pohonu sa výrazne nelíši od vnútorného. Tento dizajn vám umožňuje dosiahnuť dobrý prevrat kolies bez straty sily a práce závesu „na opotrebovanie“.

Dnes je CV kĺb hlavným a dobre preštudovaným spôsobom prenosu krútiaceho momentu pri otáčaní kolies.

Diagnostiku tohto prvku vykonáva akýkoľvek autoservis. Jednotku však nie je možné opraviť. Ak dôjde k poruche, je potrebná úplná výmena závesu.

Typy kĺbov CV

Za dobu svojej existencie bolo zariadenie vnútorného CV kĺbu a jeho vonkajšej verzie niekoľkokrát upravované. Predchádzajúce modely závesov zostali v prevádzke spolu s novým vývojom. Dnes existujú 4 základné prevedenia závesov.

1. Cam (krutóny). Skladá sa z 2 tvarovaných diskov a podobného počtu vidlíc. Vzhľadom na veľkú plochu sú spojky schopné odolávať intenzívnemu zaťaženiu, ale nie sú bez významných konštrukčných chýb.
   Vozidlá vybavené vačkovými kĺbmi môžu jazdiť iba pri nízkych rýchlostiach. V opačnom prípade sa uzol zahrieva a zlyhá. Suchý typ zariadenia je bežný v nákladnej doprave.
2. Statív Tento typ závesu pozostáva z 3 valcov, ktoré sú umiestnené v špeciálnej húštine. K prenosu momentu hybnosti dochádza v dôsledku posunutia valcov.
   Tieto typy CV kĺbov sa používajú pre malé autá. Statív používajú niektoré autá a autá, ktoré nie sú určené na prepravu ťažkých nákladov.
3. Kardan spojený. V skutočnosti ide o dvojicu kardanových kĺbov, ktoré vďaka vzájomnému otáčaniu navzájom vyrovnávajú rýchlosť práce. Takéto návrhy sa aktívne používali v americkom automobilovom priemysle v dvadsiatych rokoch minulého storočia. Dnes sú niektoré modely stavebných strojov a traktorov vybavené spárovanými závesmi.
4. Guľôčkové pero. Tento model uzla je najbežnejší. Záves sa skladá z tela, klietky, klietky a 6 loptičiek. Tieto sa pohybujú po šikmých drážkach na vnútornom povrchu vonkajšej klietky, čím zaisťujú prenos krútiaceho momentu.
   

Existujú aj modely medziľahlých uzlov: tuhé statívy so štyrmi guľami. Nie sú však veľmi rozšírené, pretože nie sú veľmi spoľahlivé a dokonalé.

Prečo kĺb CV škrípe

Pri prevádzke auta vodič niekedy počuje slabé chrumkanie - chrumkanie granátu. To je zvyčajne zrejmé, keď sú kolesá otočené do maximálneho uhla.

Prečo kĺb CV škrípe? Čo robiť v takejto situácii?

Križovatka je dôkazom poruchy uzla. Spočiatku sa objavuje iba vtedy, keď sú kolesá otočené naruby, neskôr sa začína javiť ako priamočiary pohyb. Cudzie zvuky vydávané závesom vyžadujú jeho výmenu.

Zistiť, ktoré CV kĺby chrumkajú, je jednoduché. Stačí nechať asistenta vonku, odskrutkovať kolesá a pomaly sa pohnúť. Osoba, ktorá zostane na ulici, bude jasne počuť, odkiaľ zvuky prichádzajú.

Ak sa diagnostika vykonáva nezávisle, mali by ste zavesiť predné kolesá auta a skontrolovať prašníky. Chrumkavý granát možno identifikovať podľa poškodenia.

Faktom je, že príčinou krízy je zvyčajne prach a zrnká piesku, ktoré sa dostali do závesu prasknutím gumového uzáveru. Pri poruche je tiež možné podozrievať uzol, na ktorom bola zistená väčšia vôľa ako na všetkých ostatných závesoch.

Ako ovládať auto s chrumkavým „granátom“

Mnoho motoristov sa zaujíma o to, koľko môžete jazdiť s chybným kĺbom CV. Ak sa porucha prejaví iba striedavo, jednotka môže byť v prevádzke pomerne dlho. Dôležitou podmienkou jeho „reanimácie“ je výmena tuku a batožinového priestoru.

Pri zatáčaní dodržujte nízku rýchlosť. Ak je vnútorný CV kĺb zlomený, jeho konečné zlyhanie bude trvať viac času ako v prípade vonkajšieho.

Keď sa pri priamej jazde objavia cudzie zvuky alebo vôbec nezmiznú, výmenu jednotky nemožno odložiť. Takýto záves sa môže kedykoľvek trvalo zlomiť. To znemožní ďalší pohyb.

Kĺb CV (celý názov - kĺb s konštantnou rýchlosťou), motoristi ho často nazývajú „granát“, je konštrukcia, ktorá prenáša krútiaci moment z prevodovky na jedno z hnacích kolies, keď sa uhol otáčania okolo osi zmení až na 70 stupňov.

Typy kĺbov CV.

Existuje niekoľko návrhov spoja CV:

• kôrkový spoj, ktorý sa používa na nákladných automobiloch;
• tripoid, ktorý sa často používa ako vnútorný kĺb CV kvôli veľkému axiálnemu pohybu;
• spojený univerzálny kĺb, ktorý sa kvôli komplexnosti jeho konštrukcie nerozšíril;
• najobľúbenejší guľový kĺb, pozostáva zo 6 guličiek umiestnených medzi vnútorným a vonkajším krúžkom so špeciálnymi štrbinami pre ne a oddeľovača, pomocou ktorého sú tieto gule držané na svojom mieste. V tomto prípade je vnútorný krúžok spojený s hnacím hriadeľom pomocou drážkovaného spojenia.

Môžeme povedať, že tento vynález urobil akúsi revolúciu v dizajne automobilu s pohonom predných kolies. Mnoho inžinierov sa pokúsilo nechať otočné kolesá zabrať.

Dôvody rozpadu?

Napriek tomu, že kĺb CV je vyrobený z odolného a kvalitného materiálu, veľa motoristov sa sťažuje na svoju krehkosť a nízku spoľahlivosť súčiastky. Záručná doba na diel z výrobného závodu nového automobilu je v zásade 100 000 kilometrov, ale v skutočnosti životnosť CV kĺbu závisí od mnohých faktorov, ako je kvalita vozoviek, zaťaženie a štýl jazdy. vlastník auta. Najčastejšou príčinou rozbitia je však posledný faktor spolu s netesnosťami v topánkach.

Topánka zlyhá v prípade, že sa v jej gumovom podklade v dôsledku dlhej prevádzky alebo zlej kvality vozovky vytvorili praskliny, cez ktoré sa na diely začal dostávať prach a nečistoty. Preto je veľmi dôležité pravidelne monitorovať stav a opotrebovanie čižmy.

A pokiaľ ide o prvý dôvod, cúvanie s vytočenými kolesami a náhle „štarty“ najviac negatívne ovplyvňujú činnosť prvku auta, o ktorom uvažujeme. V dôsledku týchto faktorov dochádza k rýchlemu opotrebovaniu nielen opotrebenia kĺbu CV, ale aj mnohých ďalších častí stroja.

Niekedy sa však stane, že topánka zostane neporušená a nepoškodená a kĺb CV dosť chrumká. Pre každého majiteľa automobilu by to mal byť znak zjavných problémov spôsobených starnutím maziva vo vnútri samotného mechanizmu. Ak to budete ignorovať, časom si všimnete nárast tejto krízy, čo znamená zvýšené opotrebovanie. V takom prípade by mal byť kĺb CV nahradený novým.

Ako si vybrať nový životopis?

Pri výbere nového CV kĺbu musíte venovať pozornosť niekoľkým dôležitým parametrom:

• drží veľký krútiaci moment na skrútenie,
• či sa predpokladá veľký pozdĺžny zdvih,
• ako aj trvanlivosť.

Nezabudnite venovať pozornosť kvalite materiálu, z ktorého je vyrobený, obzvlášť dôležité sú parametre odolnosti materiálu voči teplotným extrémom a agresívnemu prostrediu.

Aby ste sa dostali k kĺbu CV, budete musieť demontovať hriadeľ nápravy a mierne spustiť spony kufra. Potom ho okamžite vytiahnite smerom k hriadeľu nápravy. Aby ste opravu vykonali správne, musíte vedieť, že kĺb CV pozostáva zo štyroch prvkov:

• oddeľovač,
• loptičky
• päsť,
• bývanie.

Teraz prejdeme priamo k postupu výmeny kĺbu CV.

Pokyny na výmenu kĺbu CV vlastnými rukami.

1. Najprv musíte upnúť záves do zveráka a otočiť vnútornú časť držiaka úplne, odstrániť gule v pároch. V takom prípade by ste si mali pomôcť skrutkovačom a poklepaním kladivom.
2. Po vybratí všetkých loptičiek začnite s inštaláciou oddeľovača, ktorý je umiestnený vo zvislej polohe a jeho okná by sa mali pretínať s koncom tela.
3. Ďalej odstráňte päsť s oddeľovačom, otáčajte ju a súčasne zatlačte jeden z výčnelkov, ktoré sa nachádzajú v okne oddeľovača. Po dokončení tejto práce musíte oddeliť určené časti.
4. Teraz si musíte pozrieť všetky detaily a určite ich umyť a vysušiť. Ak na miestach nie sú žiadne čipy, poškodenia alebo zmena farby, zariadenie teda môže nejaký čas slúžiť. A jedna z chýb na častiach bola napriek tomu odhalená, čo znamená, že by mali byť nahradené novými.

Mechanizmus je potrebné zostaviť iba v opačnom poradí, ale predtým je potrebné všetky diely namazať. Táto zostava začína vložením vnútornej klietky s oddeľovačom do vonkajšej (tu nezabudnite na značky, ktoré boli umiestnené na úplnom začiatku). Lopty sú položené vo dvojiciach. Kĺbový záves musí byť zanesený tukom, napríklad „SHRUS -4“, približne 80 - 100 gramov produktu na jeden záves. Môžete tiež použiť "lithol" a iné podobné konzistencie.

Nezabudnite, že by ste na nich nemali šetriť, pretože výkonnosť CV spoja do značnej miery závisí od množstva maziva, ktoré naň nanesiete. Mimochodom, stále ho musíte vložiť do puzdra, 40-50 gramov. Potom vyrazíme záves pozdĺž štrbín, nasadíme topánku a utiahneme svorku. Len tak bude batožinový priestor dobre zaisťovať tesnosť závesu. Pri mazaní sa navyše pokúste otočiť kĺb CV tak, aby bolo mazivo rovnomerne rozložené. Na samom konci montáže odborníci odporúčajú skontrolovať, či bude počas otáčania existovať silný odpor. Ak je všetko v poriadku, potom bol postup výmeny kĺbu CV úspešný.

Video.

Kĺb pre konštantnú rýchlosť, alebo ľudovo povedané „granát“, je neoddeliteľnou súčasťou prevodu automobilu s pohonom predných kolies. Jeho hlavnou úlohou je nepretržitý prenos otáčok z prevodovky na kolesá v rôznych uhloch. Napriek rovnakému princípu činnosti všetkých CV kĺbov sa líšia v konštrukčných prvkoch pre rôzne modely automobilov. Rôzne prevádzkové podmienky navyše spôsobujú rozdiely v štruktúre vonkajšieho a vnútorného SHRUSU.

Vnútorné kĺbové zariadenie CV

Kĺb vnútornej konštantnej rýchlosti je navrhnutý tak, aby prenášal krútiaci moment z prevodovky na vonkajší kĺb CV. Líši sa od vonkajšej veľkosti (nahor) a nákladov, aj keď pozostáva z rovnakých častí:

1. Telo v tvare misky s poháňaným hriadeľom.
2. Vnútorný závod je sférický kĺbový kĺb s hnacím hriadeľom.
3. Kruhová klietka s otvormi na držanie loptičiek.
4. Kovové gule.

Valčekový typ závesu sa vyznačuje prítomnosťou podpery, ktorá sa pomocou troch valcov pohybuje po dráhach vyrezaných vo vnútornej časti tela. Guľôčky alebo valčeky sú umiestnené v drážkach tela a sú držané klietkou, ktorá je drážkovane spojená s hnacím hriadeľom. Keď sa uhol hnacieho a poháňaného hriadeľa zmení, gule sa pohybujú pozdĺž drážok a nepretržite prenášajú silu.

Príznaky poruchy funkcie

Práca kĺbu CV je vždy spojená s nárazom obrovského zaťaženia. Napriek použitiu vysoko pevných materiálov pri konštrukcii zostavy môže niekedy zlyhať. Toto je uľahčené z nasledujúcich dôvodov:

1. Použitie pri výrobe dielov zostavy materiálov zlej kvality, používanie falošných alebo chybných náhradných dielov.
2. Nedostatok maziva vo vnútri mechanizmu alebo jeho nízka kvalita.
3. Vniknutie vody alebo abrazívnych nečistôt do mechanizmu v dôsledku poškodenia kufra.
4. Nadmerné zaťaženie mechanizmu v dôsledku zlých podmienok povrchu vozovky alebo agresívneho štýlu jazdy.
5. Dlhodobá prevádzka, v ktorej sa vyvíja zdroj dielov.

Porucha vnútorného CV kĺbu sa prejavuje nasledujúcimi príznakmi:

1. Charakteristické škrípanie pri prejazde prekážok, rozjazde alebo prudkom zrýchlení.
2. Trhanie a vibrácie počas zrýchľovania.
3. Vôľa v kĺboch ​​závesu pri zavesenom kolese.

Ako skontrolovať vnútorný CV kĺb

Porucha ktorejkoľvek časti auta je spojená so zmenou jej veľkosti, fyzikálnych vlastností alebo vzhľadom na vývoj na trecích častiach. Kĺb CV je kĺbový kĺb, v ktorom sú prvky mechanizmu v tesnom kontakte a sú pod konštantným zaťažením. Časom sa v miestach interakcie častí vytvára vypracovanie a medzera sa zväčšuje, čo sa prejavuje zvýšením charakteristického „škrípania“ s prudkým zrýchlením alebo prekonávaním prekážok.

Na rozdiel od vonkajšieho kĺbu CV, ktorý je ľahké skontrolovať pri jazde s maximálnym uhlom riadenia, je vnútorný len zriedka v stave maximálneho zakrivenia. Pri zavesení kolesa sa môžete uistiť, že je jednotka v dobrom stave alebo zlomená. Za týmto účelom na zdviháku s bežiacim motorom zapnite prvý prevodový stupeň, aby sa kolesá pomaly otáčali. Ak súčasne z chybnej časti počujete krízu a pri pôsobení na hriadeľ je cítiť vôľu, potom je kĺb CV chybný.

Aký druh maziva použiť na kĺb CV

Hlavnými úlohami mazív používaných v spojoch CV je ochrana proti treniu a zabránenie vzniku korózie. Tiež mazivo musí byť inertné voči polymérnym prašníkom, aby sa zabránilo vniknutiu vlhkosti a nečistôt do mechanizmu. Väčšinu z vyššie uvedených požiadaviek spĺňajú nasledujúce typy mazív:

1. Lítium. Ide o viskózne nažltlé zlúčeniny, ktoré pri nízkych teplotách získavajú ešte hustejšiu konzistenciu, pričom sa ťažko šíria do detailov. Sú schopné výrazne znížiť trenie a zaťaženie pôsobiace na prvky závesov, chrániť ich pred vlhkosťou a neutralizovať náhodné znečistenie. Ich jedinou nevýhodou je schopnosť rozpustiť niektoré druhy prašníkov vyrobených z organických polymérov. Jedným zo zástupcov tohto typu maziva je domáci Litol-24, ktorý je nahradený po 100 000 km.

2. Na základe disulfidu molybdénu. Univerzálnejšie mazivá so zlepšenou odolnosťou proti korózii. V ich zložení je obsah organických kyselín znížený, vďaka čomu je znížená agresivita voči polymérnym výrobkom. Takéto mazivá sa odporúčajú používať v kĺboch ​​CV automobilov všetkých výrobcov. Ich hlavnou nevýhodou je citlivosť na prienik vlhkosti v prípade narušenia tesnosti topánky, v dôsledku čoho tuk stráca svoje vlastnosti. Domáci výrobcovia vyrábajú mazivá s disulfidom molybdénu pod všeobecným názvom SHRUS-4.

3. Báriový tuk. Je odolný voči prieniku vlhkosti do mechanizmu, úspešne odoláva korózii a je tiež neutrálny voči akýmkoľvek polymérom, z ktorých sú vyrobené prašníky. Jeho hlavnou nevýhodou je nízka odolnosť voči nízkym teplotám. Vzhľadom na svoje vysoké náklady nie je mazanie v súčasnej dobe veľmi bežné. Všetky domáce formulácie vyrobené pomocou tejto technológie sú označené názvom ShRB-4.

1. Grafitové tuky, pretože sú navrhnuté tak, aby pracovali v ložiskách, a keď sa používajú v kĺboch ​​CV, jeho životnosť nepresiahne 25 000 km.
2. Uhľovodíkové mazivá, vrátane technickej vazelíny, pretože sú zničené pri teplote presahujúcej 45 ° C a po krátkom čase vedú k zlomeniu závesu.
3. Konzistentné kompozície vyrobené na báze vápnika a sodíka, pretože nie sú schopné pracovať v jednotkách s vysokým mechanickým namáhaním a povedú k zlyhaniu závesu po 15 až 30 000 km.
4. Prostriedky vyrobené na báze zinku alebo železa.

Pri výmene tuku v závese sa riaďte návodom na použitie vozidla a samotného tuku. Jeho plánovaná výmena by sa mala vykonať každých 100 000 km jazdy, ako aj pri inštalácii nového CV kĺbu alebo kufra.

Výmena vnútorného CV kĺbu

Chybný vnútorný kĺb CV sa môže počas pohybu rozpadnúť a pripraviť auto o mobilitu. Aby sa predišlo poruchám a nepredvídaným nákladom, mala by byť zostava vymenená pri prvom náznaku poruchy. Odporúča sa vykonávať všetku prácu na špecializovanom servisnom stredisku, pretože operácia vyžaduje od majstra určité znalosti a zručnosti. Ale s potrebnými nástrojmi, relevantnými skúsenosťami a sebavedomím je motorista schopný urobiť všetko sám v garáži.

Pred výmenou pripravte nasledujúce náhradné diely:

1. Samotný záves.
2. Topánka s novými svorkami.
3. Mazanie.
4. Matica náboja.

Postup výmeny sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

1. Auto sa zdvihne z boku CV kĺbu, ktorý sa má vymeniť, alebo sa umiestni na výťah, potom sa z prevodovky vypustí olej.

2. Odskrutkujte maticu náboja a vyberte koleso.

3. Odpojenie stojana od špičky riadenia a upevnenia guľového kĺbu.

4. Stiahnite brzdový kotúč so strmeňom z drážok a posuňte konštrukciu na stranu.

5. Stiahnite vnútorný kĺb CV z drážok pomocou kovového vedenia a kladiva.

6. Odstránenie celého disku von.

7. Odstránenie svoriek kufra, samotného kufra a chybného kĺbu CV po upnutí pohonu do zveráka.

8. Vloženie maziva do nového CV spoja.

9. Montáž batožinového priestoru a nasadenie kĺbu CV na drážky.

10. Inštalácia svoriek na batožinový priestor.

11. Inštalácia zostaveného pohonu do prevodovky. Pri náraze do drážkovania sa ozve charakteristické cvaknutie, po ktorom sa pohon zarazí na miesto.

12. Ďalšia montáž sa vykonáva v opačnom poradí.

Popísaná metóda vám umožňuje vymeniť vnútorný kĺb CV za všetky modely VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Niva, Lada Priora , Kalina, Granta, Vesta a väčšina zahraničných automobilov.

Kĺb CV (kĺb s konštantnou rýchlosťou) sa považuje za kompozitnú závesnú jednotku s riadenou prednou nápravou. Jeho funkciou je poskytnúť uhol otáčania (až 70 °) stroja pozdĺž osi pohybu so stabilizáciou krútiaceho momentu kolies na pravej a ľavej strane. Vnútorný kĺb CV ako kĺbový spoj prevodových jednotiek spája prevodovku a hnací hriadeľ a vonkajší zase hriadeľ a náboj kolesa.

Vlastnosti dizajnu

Časť je prvkom hnacieho hriadeľa a je určená na prenos otáčania z pohonnej jednotky (motora) na hnacie kolesá vozidla. Konštrukcia poskytuje uhly otáčania predných predných kolies, stabilizuje ich vibrácie a minimalizuje hlukové efekty vyplývajúce z vibrácií. V zásade ide o dve polovice poloosí otočne spájajúce diferenciál s nábojmi pravého a ľavého kolesa. Kĺb na strane diferenciálu sa nazýva vnútorný a na strane kolesa sa nazýva vonkajší. Prvý z nich je flexibilný a predpokladá menší uhol otáčania. Táto časť môže zmeniť svoju fyzickú dĺžku v dôsledku predĺženého spojenia s drážkovaním. Druhý, guľový typ, vám umožní získať väčší polomer otáčania. Ich konštrukcia sa líši a závisí od typu automobilu, indikátora hnacieho hriadeľa. Vnútorná poloosa je veľkosťou, hmotnosťou a cenou väčšia ako vonkajšia. Pracovný uhol CV kĺbu je oveľa širší a môže sa líšiť o 50 °, pričom vnútorný kĺb nepresahuje 20 °.

Odrody, rozdiely

Bez toho, aby sme sa dostali do histórie vynálezov, si môžeme všimnúť najbežnejší a najžiadanejší dizajn guľového čapu. Dešifrovanie ich však delí formuláciou:

Princíp činnosti

Spočíva v prenose rotácie z vnútornej poloosy na jej vonkajšiu časť. V tomto prípade je potrebné splniť požiadavku, aby poloosy boli navzájom umiestnené pod uhlom maximálne 70 °.

Pochopenie toho, čo je to kĺb s konštantnou rýchlosťou, pomôže získať predstavu o druhu bloku polonáprav, ktorý zahŕňa:

1. Hnaný hriadeľ vyčnievajúci z guľového puzdra.
2. Hnací hriadeľ vychádza zo sférickej pästi.
3. Klietka, ktorá drží loptičky v ich dierach.
4. Oceľové gule (6 kusov).

Po zostavení zariadenie vyzerá takto:

Oceľové gule držané klietkou v guľovitých drážkach medzi telom a kĺbom. Hnací hriadeľ, ktorý sa otáča, pohybuje guličkami cez drážky tela a koleno. V okamihu otáčania sa sila hnacieho hriadeľa prenáša na klietku a potom na hriadeľ hnanej nápravy pomocou pästi a 6 guličiek (na fotografii je to dobre viditeľné).

Detekcia poruchy

Kĺb s konštantnou rýchlosťou je vyrobený z vysokopevnostných ocelí. K poruchám však dochádza v dôsledku:

• Náhrada za nekvalitné výrobky, ktorých je na predajnom trhu dostatok.
• Použitie nekvalitného tuku.
• Prenikanie abrazívneho prachu do mechanizmu cez prasknutý kryt proti prachu.
• Slabý povrch vozovky.
• Časté krútenie volantom až na doraz.

Kĺby s konštantnou rýchlosťou sú takmer valivé ložiská, ktorých klietka má priečne drážky.

Táto konštrukcia poskytuje možnosť meniť uhly hriadeľa hnacej nápravy vzhľadom na hnaný. Pri konštantnom dynamickom zaťažení dochádza k opotrebovaniu telesných a guľových kĺbov. V dôsledku toho sa medzi nimi objavia medzery. A spôsobujú vzhľad špecifického hluku, vychádzajúceho ako zo zlomenej vetvy, to znamená krízy. Tie pochádzajú z valcovania guličiek pozdĺž vypracovaných alebo drsných drážok.

Musíte si však uvedomiť, že vnútorný článok závesu vydáva zvukový signál, že došlo k poruche, najmä pri jazde autom po cestách s dierami. Na rovnej trati môžete často počuť hluk.

Výmenu súpravy závesov je možné overiť otáčaním kolesa, keď je vozidlo zavesené. V tomto prípade sa vnútorný záves silne ohýba a konkrétny zvuk nesprávnej funkcie je výraznejší.

Tuk

Pri včasnej údržbe a starostlivosti je životnosť CV kĺbu na automobile pomerne dlhá a niekedy sa rovná zdrojom automobilu. Aby jednotka pracovala dlho, mala by byť počas nej namazaná. Je to tak jednoduché, ak viete, akú značku použiť pre každú časť uzla. Je to nevyhnutné, aby:

• Znížte faktor trenia v kĺboch.
• Zabráňte opotrebovaniu dielov.
• Obmedzte dynamické a statické zaťaženie.
• Chráňte spoje pred koróziou.

Takže pre naše kĺbové kĺby je vhodnejšia značka SHRUS 4. Má vysokú viskozitu zadržania na povrchu trecích a rotujúcich častí. Konzistencia umožňuje, aby sa neroztopil v žiadnej sezóne prevádzky. Pri výmene batožinového priestoru a inštalácii novej jednotky je potrebné vymeniť mazivo.

Výmena batožinového priestoru

Jedná sa o gumový vlnitý kryt so svorkou na oboch koncoch. Vizuálny prehľad o stave kufra sa kontroluje úplným otočením predných kolies. Nemali by mať prestávky, praskliny, stopy tuku. Čo je spojené s jazdou bez nej? Ide o vniknutie spojov špiny, brúsneho prachu, ktoré pomaly, ale tvrdohlavo korodujú rotujúce povrchy. Situácia má za následok veľkú medzeru, napríklad medzi päsťou a loptičkami. Veľké opotrebovanie nevyhnutne vedie k tomu, že sa kĺb CV vytiahne z objímky lode.

Odporúča sa súčasne vymeniť prašníky na aute bez toho, aby ste čakali na zlyhanie druhého. Fotografia ukazuje svorky, ktorých konštrukcia neznamená použitie závitovkového prevodu. Tento typ predstavenia je jedným z najúspešnejších.

Kĺb ABS a CV

Pri výbere kĺbu s rovnakou rýchlosťou dávajte pozor na výbavu svojho auta. Kĺby CV pre autá s ABS sa budú líšiť od tých, ktoré boli z výroby namontované na autá bez pomocných brzdových systémov.

Ako v aute s pohonom predných kolies zabezpečiť prenos krútiaceho momentu na riadené kolesá, ktoré neustále menia svoju polohu? Tento problém je vyriešený pomocou CV kĺbov - závesu rovnakých uhlových rýchlostí, ktorý je majiteľom automobilov známejší ako „granát“. Z tohto článku sa dozviete o účele SHRUS, jeho štruktúre a prevádzkových vlastnostiach.

Ako prenášať krútiaci moment bez straty?

Automobily s pohonom predných kolies majú veľa výhod, ale tieto autá predstavujú pre konštruktérov náročnú úlohu: ako prenášať krútiaci moment na kolesá, ktoré súčasne slúžia na ovládanie? Predné kolesá sa skutočne odchyľujú od pozdĺžnej osi pod uhlom až 35-37 ° a konvenčné metódy prenosu krútiaceho momentu sú tu jednoducho neprijateľné.

Prvým riešením, ktoré dizajnérom napadlo, bol konvenčný univerzálny kĺb. Ako sa však ukázalo, môže fungovať normálne v uhloch vychýlenia nie väčších ako 12 °, vo veľkých uhloch sa kardanový prenos stratí, rotácia sa stáva nerovnomerná, objavujú sa vibrácie a ďalšie problémy. Preto muselo byť vynájdené špeciálne zariadenie, ktoré nemalo nevýhody kardanu, a v 20. rokoch minulého storočia sa objavil kĺb CV - záves rovnakých uhlových rýchlostí.

Začal sa používať na prenos krútiaceho momentu na riadené kolesá v automobiloch s pohonom predných kolies. Kĺby CV sa používajú aj vo vozidlách s pohonom zadných kolies, v ktorých je náprava pevne pripevnená, ale zavesenie kolies je nezávislé.

Typy kĺbov CV

Za posledné storočie bolo vytvorených mnoho návrhov kĺbov CV, ale nie všetky sa rozšírili. Nasledujúce typy závesov sa dnes viac -menej používajú:

Ball (tiež známe ako pánty „Rceppa“ - podľa mena ich tvorcu Alfreda Rceppu);
- pánty typu „statív“ (statív);
- Párové kardanové kĺby;
- Kĺbové (krutóny) pánty.

Guľové CV kĺby fungujú v moderných osobných automobiloch a rozšírené sú aj pánty typu Tripod. Vačkové a dvojité kardanové kĺby sa používajú v nákladných automobiloch, traktoroch a špeciálnom zariadení.

Zariadenie SHRUS

Najbežnejšie guľové a statívové CV kĺby majú zásadné konštrukčné rozdiely.

Lopta CV SPOJ. Skladá sa z tela s drážkami vo vnútri (telo tvorí vonkajšiu klietku), vnútornej klietky s drážkami, klietky a šiestich loptičiek. Guľôčky sú upnuté v drážkach medzi sponami a oddeľovač ich nenechá „utiecť“. Skriňa má drážkovaný čap hriadeľa a vnútorná dráha má tiež drážkované pripojenie na montáž hnacieho hriadeľa. Je potrebné poznamenať, že vonkajší kĺb CV má radiálne drážky a vnútorný kĺb má rovné drážky. Prečo je to tak - bude diskutované nižšie.

SHRUS typ „Statív“. Existujú dva typy statívových kĺbov - univerzálne a tuhé. Univerzálny kĺb s konštantnou rýchlosťou pozostáva z telesa s tromi drážkami, pritlačeného na hriadeľ trojramennej podpery a troch valčekov s guľovou plochou, upevnených ložiskami na oporných čapoch. Hriadeľ s trojramenným ložiskom a valčekmi je vložený do puzdra, aby sa valčeky mohli pohybovať pozdĺž drážok. V tuhých závesoch je vo vnútri tela upevnená trojramenná podpera s valčekmi, vidlica sa dotýka podpery, v ktorej sú vytvorené tri drážky - valčeky sa v nich pohybujú. Univerzálne statívy s konštantnou rýchlosťou sa používajú iba ako vnútorné, tuhé - ako vonkajšie.

Kĺb akéhokoľvek druhu s konštantnou rýchlosťou vyžaduje neustále mazanie. Na tento účel sa používajú špeciálne mazacie tuky, ktoré vypĺňajú vnútorný priestor závesu. Aby sa zabránilo vytlačeniu tuku a aby bola zaistená ochrana pred prachom a nečistotami, je kĺb CV hermeticky utesnený gumovou vlnitou topánkou, ktorá umožňuje, aby sa topánka ohýbala spolu so závesom a udržiavala tesnosť.

Použitie CV kĺbov v automobiloch

Ako už bolo spomenuté, slúži na prenos krútiaceho momentu na riadené kolesá vozidiel s pohonom predných kolies. Jedno koleso však nemá jeden kĺb CV, ako by si niekto mohol myslieť, ale dve naraz: vonkajšie a vnútorné. Prečo je to tak? Všetko je veľmi jednoduché.

Vnútorný kĺb CV je inštalovaný medzi prevodovkou (alebo prevodovkou) a hriadeľom nápravy a vonkajší je inštalovaný medzi hriadeľom nápravy a nábojom kolesa. Dva pánty teda umožňujú normálne otáčanie kolesa bez ohľadu na zvislé odchýlky hriadeľa nápravy, zákruty a odklon.

Tu je zrejmé, prečo sú drážky vnútorných guľových kĺbov CV rovné a vonkajšie sú radiálne. Rovné drážky umožňujú axiálny pohyb častí závesu na kompenzáciu vibrácií motora a vibrácií predného zavesenia. Polomerové drážky zvyšujú uhol natočenia kĺbu CV a podľa toho aj kolies.

Najčastejšie problémy CV kĺbov

Kĺb CV obvykle spôsobuje majiteľom automobilov minimum problémov, pretože záves je veľmi spoľahlivý a môže slúžiť takmer rovnako dlho ako samotné auto - v tejto časti sa jednoducho nedá nič zlomiť! Kĺb CV má však špecifický problém - poškodenie gumovej čižmy, strata maziva a prach a nečistoty sa dostávajú dovnútra závesu. To sa okamžite prejavuje vo forme charakteristickej krízy, ku ktorej dochádza v dôsledku „brúsenia“ cudzích častíc medzi loptičkami a sponami.

Ak je batožinový priestor poškodený, je potrebné vymeniť kĺb CV, pretože účinok jednoduchej výmeny kufra a maziva bude krátkodobý - po niekoľkých týždňoch bude musieť byť záves stále vyhodený.

V opačnom prípade je kĺb CV veľmi spoľahlivou jednotkou, ktorá sa zriedka stáva dôvodom cesty do autoservisu. A zároveň majú pánty pomerne nízke náklady, takže ich nákup a výmena nespôsobuje problémy.