V tom čase sa v mnohých značkách začali objavovať hromadné modely, ktorých výroba bola zameraná na zníženie nákladov a zjednodušenie, okrem iného, ​​znížením spotreby materiálu a zjednodušením montážnej technológie. Vtedajšie rozšírené konštrukcie s rámovým podvozkom a karosériami na drevenom ráme to nemali k dispozícii a napriek vyššej cene ocele bola karoséria preorientovaná z dreva na kov.

Telá boli varené z vyrazených kovových častí. Konštruktéri, ktorí mali k dispozícii technológiu razenia rámových dielov požadovaného profilu a pevnosti, museli len posilniť priestorovú štruktúru karosérie do takej miery, aby mohla niesť súčiastky a zostavy celého auta.

V tom čase metódy výpočtu a technológie spracovania kovov dosiahli úroveň, keď bolo možné v sériovej výrobe dosiahnuť nízku hmotnosť a dostatočnú tuhosť trojrozmerného systému.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lancia Lambda Torpedo 4 Series 1922-1924

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel Olympia 1935-1937

V skutočnosti sa teda zrodila nosná karoséria auta. Prvými bezrámovými sériovými automobilmi bola talianska Lancia Lambda (1922) s otvorenou karosériou „torpéda“. Potom tu bol kompaktný sedan Opel Olympia (1935) a legendárny pohon predných kolies Citroen 7 Traction Avante (1934). Ukázali, že rám pre hromadné osobné auto nie je vôbec potrebný. Ale tieto autá boli podobné dnešnej Tesle alebo BMW i8. Každý o nich vedel, ale len málokto to vedel.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zlomenina

V polovici dvadsiateho storočia sa ukázala ďalšia významná výhoda celokovového monokokového tela oproti rámovej štruktúre. Verejnosť sa začala zaujímať o pasívnu bezpečnosť vozidiel. Crash testy ukázali, že autá s nosníkom sú nebezpečné pri najčastejších kolíziách - čelných.

Príliš tuhý rám nedovolil „prednej časti“ auta, aby sa zdeformovala a absorbovala energiu nárazu v požadovanom rozsahu, v dôsledku čoho cestujúci v kabíne utrpeli smrteľné zranenia pri náraze na detaily interiéru.

Pre bezrámové auto sa ukázalo byť oveľa jednoduchšie vypočítať deformačné zóny pre „najpopulárnejšie“ typy zrážok a zaistiť bezpečnosť „obývateľnej kapsuly“. Nosná karoséria tiež umožnila konštruktérom, keď sa pri čelnom náraze výrazne pokrčila, nasmerovať ťažkú ​​pohonnú jednotku pod dno, a nie do kabíny, ako sa to často stáva pri rámovej konštrukcii zospodu uzavretej tuhými nosníkmi.

Vytvoril sa tak celý komplex dôvodov, ktoré viedli k odklonu od rozšíreného používania rámových štruktúr:

1. Vznik technológií na výrobu nosných telies nízkej hmotnosti a dostatočnej tuhosti;

2. Boj o odľahčenie automobilov;

3. Túžba zvýšiť užitočný objem tela;

4. túžba zlepšiť ovládateľnosť vozidla znížením ťažiska;

5. Rastúce požiadavky na pasívnu bezpečnosť vozidla.

Auto Nash z roku 1942. Na obrázku sú zvýraznené výstuhy karosérie.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Policajný zachytávač Ford Crown Victoria

Z týchto dôvodov rámové konštrukcie vydržali v americkom automobilovom priemysle až do roku 2011, kedy bol zatvorený závod, ktorý vyrábal posledného mohicanca v plnej veľkosti, Ford Crown Victoria, ktorý všetci poznáme z amerických militantov z 90. a 20. rokov minulého storočia. ako hlavný policajný transport.

Auto bolo silné, odolné a pohodlné, aj keď na dnešné pomery s výraznými rozmermi (5,4 x 2,0 x 1,5 m) sa nemohlo pochváliť zodpovedajúcim priestorom v kabíne. Ďalší policajný dôstojník Ford - sedan Taurus Police Interceptor (písali sme o tom v článku o) - je už vyrobený podľa schémy, ktorá všetko podporuje.

A čo off-road?

V komunite terénnych automobilov to nebolo také jednoduché: ukázalo sa, že je ťažšie ich zbaviť rámu bez výrazných strát. Minimálne preto, že jazda na zlých cestách alebo v teréne tak či onak, predpokladá časté „vešanie“ auta - jeho diagonálne zošikmenie.

Aby sa zaistilo zachovanie geometrie nosného telesa, je potrebné ho výrazne posilniť ďalšími klinmi, rozperami a výkonnejšími nosníkmi. V opačnom prípade sú deformácie otvorov s nemožnosťou otvárania alebo zatvárania dverí nevyhnutné, alebo dokonca únavové praskliny na najviac zaťažených miestach. Situáciu zhoršuje fakt, že väčšina SUV má veľké päťdverové karosérie, ktoré ešte ťažšie zabezpečujú priestorovú tuhosť.

Dizajnéri vo všeobecnosti nemohli úplne „odobrať“ rám z veľkých SUV - urobili ho integrovaným. Inými slovami, ľahké časti konvenčného rámu boli zabudované do silového rámu karosérie. V prvom rade to boli pozdĺžne nosníky, vyvinuté v určitých „oblastiach“ tela do trojrozmerného tvaru. Rovnako aj tvorcovia tretej generácie Land Rover Discovery (2004) alebo Suzuki Grand Vitara (2005) druhej generácie.

Suzuki Grand Vitara a Land Rover Discovery

A bol jedným z priekopníkov integrovaného rámu medzi nekompromisnými SUV. Pri narodení v roku 1966 dostala Volynianka svetlo otvorené telo, do ktorého spodnej časti bol privarený nosník z pozdĺžnych a priečnych nosníkov. Podrobne sme už napísali o histórii tohto úžasného auta.

Je potrebné poznamenať, že strata rámca, predstavitelia slávneho kmeňa drsných „podvodníkov“ riskujú stratu príležitosti mať veľa blízkych „príbuzných“ - určitý počet variácií tiel a modelov. Koniec koncov, je to rámový podvozok, ktorý uľahčuje vytváranie „

Rámové SUV sú vo väčšine prípadov dosť špecifické výrobky automobilového priemyslu vo väčšine prípadov silnými ťažkými vozidlami s terénnymi vozidlami. Európania (výrobcovia, spotrebitelia) ich napríklad v kontexte boja o životné prostredie a hľadaní miesta v uliciach miest považujú za relikty minulosti. Výsledkom je, že hlavná výroba automobilov tejto triedy je sústredená v USA, Číne, Japonsku, juhovýchodnej Ázii. Spoločnosti nie sú orientované ani na európsky trh.

Najprv si definujme, čo je to rámové SUV.

Vo všeobecnosti možno autá rozdeliť na 2 typy - rámové a s monokokovou karosériou. V prvom prípade sú všetky diely pripevnené k rámu a je k nemu pripevnené aj samotné telo.

V druhom prípade sú všetky prvky pripevnené k telu.

Výhody rámového SUV sú nasledujúce:

• trvanlivosť a spoľahlivosť;
• rovnomerné rozloženie zaťaženia, ktoré je dôležité v teréne;
• vhodné na bežky.

Ruské rámové SUV.

UAZ patriot.

Auto je najlepším domácim rámovým SUV, ktoré bude pre vodiča veľmi pohodlné v uliciach mesta aj v teréne. Má 5 dverí a celokovové telo. „Patriot“ sa vyznačuje vysokou plynulosťou pohybu, nosnosťou a priestornosťou, ako aj vylepšeným dizajnom a ergonómiou. Auto je vybavené naftovým 2,3-litrovým motorom s výkonom 116 koní. alebo 2,7-litrový benzínový motor s výkonom 128 koní.

UAZ Patriot môže dosiahnuť rýchlosť až 150 km / h. Je vybavený prevodovkou Dymos a odpruženým predným zavesením. Pokiaľ ide o interiér, je pohodlný, je možné nastaviť volant na ľubovoľnú výšku. Prítomnosť farebného podsvietenia. Samotný salón je veľmi priestranný: vpredu aj vzadu je dostatok miesta. SUV je navyše vybavené centrálnym zamykaním, imobilizérom, posilňovačom riadenia, 16-palcovými oceľovými ráfikmi, dvoma zadnými opierkami hlavy. Interiér je ukončený tkaninou a plastom. Cena viac ako 530 000,00 rubľov.

Lovec UAZ.

Toto vozidlo je zástupcom lacného SUV s rámovou štruktúrou. Navonok vyzerá solídne, prakticky. Aj keď to vezmete v metalickej farbe, potom sa dá poškriabať dostatočne rýchlo a obnova bude už drahá.

Stojí tiež za zmienku, že dvere tohto auta sú dosť úzke a stupačka je vysoká, čo nie je príliš pohodlné, keď doň sedíte. Existujú však veľmi pohodlné sedadlá a sedadlo vodiča je možné posunúť takmer na samotný panel.

Pokiaľ ide o prevodovku, pri prepínaní z „prvého“ na „druhé“ sa z krabice ozýva nepríjemné chrumkanie, čo znamená, že vodič omylom stlačil spiatočku. Aby ste však páčku využívali menej, na benzínovom modeli môžete zaradiť druhý stupeň.

V tomto aute je celkom ľahké otáčať volantom vďaka hydraulickému posilňovaču, ktorý je v ňom nainštalovaný. Pokiaľ ide o jazdné vlastnosti, benzínový UAZ má výhodu oproti dieselovému, pretože je jeden a pol krát väčší a zrýchľuje ako osobné auto, ale dieselová verzia do istej miery pripomína nákladný automobil. Na vzostupe má benzínový UAZ Hunter tiež šťastie na druhý prevodový stupeň, ale jeho naftový náprotivok stráca dynamiku, takže musíte zaradiť nižší prevodový stupeň. Výhodou dieselového auta je zároveň to, že jeho motor nereaguje na ďalší náklad alebo cestujúcich, čo znamená, že je menšia pravdepodobnosť prehriatia. Ak však napríklad idete rýchlosťou 80 km / h, nebudete môcť hovoriť po telefóne, pretože auto je veľmi hlučné. Náklady na Hunter (benzín 2,7, 112 k, 5 manuálnych prevodoviek / nafta 2,2, 92 k, 5 manuálnych prevodoviek) v roku 2018 boli najmenej 620 tisíc. trieť.

TAGAZ.

UAZ nie je zďaleka jediným domácim výrobcom s rámovým SUV vo svojom sortimente. TaGAZ vyrába 2 autá tohto typu:

• Cestný partner TagAZ - ruská verzia Ssang Yong Musso, od 600 tr.

• TagAZ Tager - licencovaný SsangYong Korando, od 500 tr.

Ostatné modely.

• GAZ 2330 "Tiger";

• Boj T98.

Čínske rámy.

Dominancia v počte modelov s rámom určite patrí čínskym výrobcom automobilov. Na ruskom trhu nie sú k dispozícii všetky autá, ale napríklad Haval H9 priťahuje pozornosť znalcov.

Haval H9.

Salon Haval H9 je určený pre 7 miest. Výkonné SUV s pohonom všetkých kolies, oceľovým rámom, prevodovkou s redukčným prevodom si s ruským terénom poradí bez problémov. Skvele vyzerá aj výbava auta - dokonca v databáze sú ponúkané parkovacie senzory, cúvacia kamera, navigátor a multimediálne centrum, klimatizácia.

Cena „čínskeho Prado“ (prezývku získal kvôli nejakej vonkajšej podobnosti) začína od 2,4 milióna rubľov.

Great Wall Hover H3.

Auto je vybavené klimatizáciou, hmlovými svetlami, kompletnou elektrickou súpravou, dažďovým a svetelným senzorom a 17-palcovými zliatinovými kolesami. Interiér má kožené čalúnenie a elektrické strešné okno. K dispozícii je elektrický pohon a sedadlo vodiča.

Auto má 2-litrový benzínový motor s výkonom 122 koní a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Cenník od 990 000,00 rubľov.

SUV Great Wall.

Od začiatku výroby v roku 2003 je auto lídrom v predaji na čínskom trhu. Na ruských trhoch je však nováčikom. Môžeme povedať, že toto SUV je stopercentný džíp. Koniec koncov, má silný rám, svetlú výšku 205 mm, obrovské kolesá - 235/75 R15, má vysoké odpruženie, pozinkovanú karosériu a nízky prevodový stupeň. Je vybavený 2,3-litrovým benzínovým motorom, priemerná spotreba džípu je 9 litrov. Čo sa týka pohodlia, je na vysokej úrovni. Napríklad, ak auto hnije špinu, potom v aute nie je ani náznak hluku a vibrácií. Pohodlie na vysokej úrovni, dobré kožené sedadlá, klimatizácia, elektrické zrkadlá, elektrické ovládanie okien a mnoho ďalších.

Na domácom trhu žiadajú za takéto auto zhruba 15 tisíc bežných jednotiek.

Veľký múr jeleň.

Toto SUV je 4-dverový pick-up v plnej veľkosti. Má pohon všetkých štyroch kolies, nízke prevody, vysokú svetlú výšku, pozinkovanú karosériu. Great Wall Deer je vybavený motorom R4 8V s objemom 2,3 litra a výkonom 105 „koní“, spárovaným s 5-stupňovou „mechanikou“. Aby sa zabránilo šmyku a šmyku, má auto systém distribúcie brzdnej sily - SABS. Kompletná sada automobilu tiež obsahuje výkonné príslušenstvo, zliatinové kolesá, audio systém, klimatizáciu a pohodlné široké sedadlá.

Zoznam ďalších čínskych „rámov“:

• BAIC (BAW) 007;
• BAIC (BAW) B40;
• BAIC (BAW) B70;
• BAIC (BAW) BJ80;
• BAIC (BAW) BJ-212;
• BAIC (BAW) zemský kráľ;
• BAIC (BAW) Dosah;
• BAIC (BAW) Yongshi;
• Peking BJ 2020 (BJ212);
• Brilliance Jinbei S50;
• Changfeng DUV;
• ChangFeng Liebao CS6;
• Changfeng Liebao Feiteng;
• ChangFeng Liebao Leopard;
• ChangFeng SUV;
• Chery Rely X5;
• Vedenie mesta Dadi;
• Dadi Rocky;
• Dadi Shuttle;
• Dadi Targe;
• Dadi Fox;
• Dadi Dakota;
• Dadi Bliss;
• Dadi Vertus;
• Derways Land Crown;
• Dongfeng EQ2050 / 2058 (Mengshi);
• SUV Dongfeng Rich;
• FAW admirál (medzník);
• Foday Explorer;
• Foday Landfort;
• Foton Sauvana;
• Fuqi 6500 (Land King);
• Gonow Victor;
• Great Wall Hover H5;
• Veľký múr Pegasus;
• Safe Wall (SUV G5);
• Great Wall Sing RUV;
• Haval H7;
• Jinbei S50;
• Landwind X6;
• Shuanghuan SCEO;
• Soueast freeca
• Xin Kai SUV X3;
• Xin Kai SRV X3;
• ZX Admiral SUV;
• ZX Landmark V5.

Južná Kórea.

SsangYong Kyron.

Srdcom kórejského SUV je platforma Rexton. Je schopný zvládnuť vzdialenosť rovnako dobre na prašných cestách aj na diaľnici za každého počasia.

Auto sa vyznačuje eleganciou exteriéru a štýlu, mäkkým odpružením a silným motorom. Technické vlastnosti sa líšia od svojich predchodcov, stali sa ovládateľnejšími a dynamickejšími. Je vybavený 2 -litrovým naftovým motorom. s výkonom 141 koní. Rozmery SsangYong Kyron sú perfektne prispôsobené podmienkam mesta, dĺžka je 4660 mm, šírka je 1880 mm a výška je 1755 mm. Cena od 1 009 990,00.

SsangYong Rexton.

Spoľahlivosť a eleganciu tohto SUV je vidieť na každom prvku karosérie i interiéru a vďaka svojim vynikajúcim jazdným vlastnostiam dokáže prekonať najťažšie terénne úseky aj jednoduché mestské ulice. Zvýšený komfort SsangYong Rexton sa prejavuje vo všetkých interiérových prvkoch: vysokokvalitný dizajn je slaný, okná s dvojitým zasklením majú vysokú zvukovú izoláciu a sú dobre chránené pred ultrafialovým žiarením, najnovší audio systém, moderné riadiace systémy, prítomnosť prednej časti a bočné airbagy. Toto auto sa môže pochváliť protiblokovacím systémom, automatizovaným systémom monitorovania tlaku v pneumatikách a parkovacími senzormi.

Rad motorov:

• 3,2-litrový šesťvalcový model, 220 k;
• 2-litrový štvorvalcový model, 155 hp;
• 2,7-litrový päťvalcový model, 161-186 koní

SsangYong Rexton je vybavený manuálnou šesťstupňovou alebo automatickou päťstupňovou prevodovkou. Cena od 1 579 000,00.

Ďalšie rodinné modely:

• SsangYong Korando;
• SsangYong Musso;
• SsangYong Nomad.

KIA Mohave.

Mojave je jednou z, dá sa povedať, rozpočtových možností, elegantným a všestranným strojom pre milovníkov aktívneho životného štýlu, ktorého hlavnými charakteristikami sú:

• 3-litrový dieselový motor pre 250 „koní“;
• svetlosť viac ako 21 centimetrov;
• 8-stupňová automatická;
• palivová nádrž 82 litrov;
• polomer otáčania 5,5 metra;
• maximálna rýchlosť je 190 km / h.

Toto je najsilnejšie a najnápadnejšie auto v rodine. V niektorých krajinách je známa ako Kia Borrego. Tvarovaná kapota, rovnobežníkové svetlomety a 18-palcové kolesá vyčnievajú z davu. Aj keď bol dôraz výrobcu kladený na niečo iné - niečo dôležitejšie, čo je pred zvedavými očami skryté - pohodlie a bezpečnosť. Tu, ako sa hovorí, „plná náplň“: závesy pre všetky 3 rady sedadiel, bočné a predné airbagy, BAS, ABS s EBD, monitorovanie tlaku v pneumatikách, satelitný rádiový systém TCS, DAC, USA, SIRIUS, možnosť nastavenia tlakové pedále, výkonný audio systém na 6 diskov, ERA-GLONASS, zamykanie zadných dverí pred náhodným otvorením deťmi, tempomat, parkovacie senzory, dážď atď.

Japonské rámové SUV.

NISSAN.

Nissan Patrol.

SUV novej generácie. Má nielen silný motor, ale aj vysoký komfort. Auto je určené pre 7 osôb a je vybavené počítačovými systémami, takže jediným pohybom ruky môžete ľahko nastaviť niekoľko parametrov naraz, napríklad mikroklímu, uhol sklonu zrkadiel atď.

Pod kapotou Nissan Patrol je 5,6-litrový 8-valcový motor s objemom 400 síl a krútiacim momentom 550 Nm. Toto auto je vybavené kotúčmi 358 mm a veľmi dobrým brzdovým systémom, automatickou 7-stupňovou prevodovkou. Navyše sa dá rozptýliť na „stovky“ za menej ako 9 sekúnd a rovnako rýchlo sa zastaví.

Cena tohtoročného modelu v našej krajine presahuje 3 milióny rubľov.

Nissan Armada.

Auto vychádzajúce z modelu Nissan Patrol Y62 bolo predstavené v zime 2016. Tento model sa vyznačuje zvýšenými rozmermi, vďaka ktorým získal výrobca titul najväčšieho SUV, a umožnil rekordný nárast priestoru pre cestujúcich (medzi radmi sedadlá - vzdialenosť asi meter).

Dizajn je založený na nosníku, v nezávislom zavesení - dvojité lichobežníkové kosti.

Nissan Pathfinder.

Nissan Pathfinder nie je pre motoristov známy, ale štvrtá generácia automobilu, predstavená v júli 2016, dostala namiesto tradičného rámu monokokovú karosériu. Odborníci, ktorí mali možnosť zoznámiť sa s fotografiami novej generácie automobilov, však tvrdia, že sa výrobca vracia k svojim koreňom - ​​oceľovému rámu.

Suzuki Jimny.

K konštrukčným prvkom subkompaktného rámu SUV patrí výkonný nosník, pozdĺžne usporiadanie motora a pruženie závislé na pružine. Tieto výhody poskytujú pohodlnú jazdu na akomkoľvek type vozoviek a prítomnosť pohonu všetkých kolies s 3 prevádzkovými režimami (2H / 3H / 4L), demultiplikátor a geometrické parametre-schopnosť bežkovať aj na miestach (cesty) ) neprítomnosť.

Pre našu krajinu sa navrhuje možnosť s motorom M13A, ktorého zdvihový objem je 1,3 litra a výkon je 86 koní. Pre európsky trh je k dispozícii aj turbodiesel Renault K9K s objemom 1,5 litra. a s výkonom 86 koní. (pri krútiacom momente 200 Nm). A iba pre japonský trh poskytujú výrobcovia model so zníženou veľkosťou tela, turbomotor K6A s objemom 658 cm 3, 64 koní. a krútiaci moment 103 Nm.

Čo sa týka prevodovky, je to 5-stupňová manuálna prevodovka a voliteľný 4-stupňový „automat“ (určené iba pre benzínové verzie). Napriek všetkým výhodám je tu salón stiesnený, najmä v zime. A interiérový dizajn nie je tou najlepšou stránkou, pretože bol vyvinutý už v 90. rokoch. Jimny je vybavený centrálnym zamykaním, oceľovými kotúčmi, posilňovačom riadenia, ABS, elektrickými oknami, zrkadlami, vyhrievanými prednými sedadlami. Cenník od 945 tisíc rubľov.

TOYOTA.

Snáď najpôsobivejšia ponuka terénnych rámových vozidiel pochádza od spoločnosti Toyota.

Toyota Land Cruiser Prado.

Štvrtá generácia Prado je ponúkaná motoristom s 3 typmi motorov: 3-litrový 4-valcový dieselový motor s preplňovaním 173 k; 4-litrový 6-valcový benzín s výkonom 282 k; 2,7-litrový 4-valcový benzín, cena od 2 698 miliónov rubľov.

Kupujúcim sa ponúka nielen obľúbený Land Cruiser.

Toyota 4Runner.

Toyota 4Runner od roku 1984 je reprezentovaná piatou generáciou (restyling posledných -2013)

Auto je typickým predstaviteľom tradičného rozloženia s oceľovým rámom a pohonom všetkých štyroch kolies. Exteriér je pre výrobcu vyrobený v klasickom štýle a je dokonale rozpoznateľný, súčasné možnosti iba pridali štýl.

Rozmery päťmiestneho auta sú 4823x1925x1816 mm so základňou 2789 mm. Výsledkom je, že majiteľ učí obrovský batožinový priestor s objemom 1337 litrov (so sklopenými sedadlami - 2540) litrov.

Zkosenia sú dostatočne krátke, svetlá výška je 224 mm. Motor - atmosférický V6, 3956 cm3, so 4 vačkovými hriadeľmi. 270 koní, 377 Nm, poháňaných 5-stupňovým automatom, uľahčuje zvládanie náročných podmienok na cestách. Prirodzene, spotreba je vysoká - 13,8 / 11,2 / 13,1 litra. v meste, na diaľnici a v kombinovanom cykle.

Toyota FJ Cruiser.

Klasické SUV s retro štýlom. Líši sa v kompaktných rozmeroch 4635x1905x1840 mm, rázvor 2690 mm, svetlá výška 230 mm. Terénne problémy s krátkym úkosom, solídna svetlá výška, pohon všetkých štyroch kolies, auto nezažíva.

Na cesty na dlhé vzdialenosti má batožinový priestor 790 litrov. (1892 so založenými chrbtami druhého radu) - skutočný nález.

Motor a prevodovka sú podobné tým, ktoré sú popísané vyššie, poskytujú vysokú dynamiku - zrýchlenie na 100 km / h za 8,4 sekundy, horný limit rýchlosti je -180 km / h. Spotreba paliva v mestských, prímestských a kombinovaných cykloch je 14,7 / 11,8 / 13,4 litra. resp.

Toyota Fortuner.

SUV strednej triedy, ktorého druhá generácia sa v komunite stretla v júli 2015, zaujme ruských fanúšikov svojimi vlastnosťami a atraktívnym dizajnom. Sedemmiestny automobil vychádza z modelu Hilux, ale v porovnaní s pultom 8. generácie vyzerá štýlovejšie vďaka pokročilému svetlometu, veľkorysému použitiu chrómu.

Rozmery stroja 4795x1855x835 mm (základňa 2745 mm) sú optimálne pre tri rady sedadiel, priestorný kufor, krátke úkosy. Ten s vysokou (225 mm) svetlou výškou, výkonnými elektrárňami, spoľahlivým pevne spojeným pohonom všetkých kolies s redukčným prevodom vám umožní cítiť sa sebavedomo mimo vozovky za každých podmienok.

Sada motorov:

• 4-valcový radový turbo diesel 2,4 l. vyvíja výkon 150 koní, krútiaci moment - 400 Nm.
• Majitelia silnejšej verzie 2,8 litrovej jednotky. získate 177 koní. a 450 Nm.
• Radový 16-ventilový nasávaný, 4 valce, 2,8 litra. Variabilné časovanie ventilov produkuje 166 k, 245 Nm.

S benzínovými spaľovacími motormi, šesťstupňovou mechanikou alebo automatickou prevodovkou, s benzínom-5-stupňovou automatickou prevodovkou.

Počiatočná cena automobilu od predajcov je asi 2 milióny rubľov.

Toyota Hilux.

Toyota Hilux sa vyrába takmer pol storočia, dokonale odôvodňuje názov (odvodené od veľmi luxusného), je o ňu veľký záujem - v 180 krajinách sa predalo 16 miliónov kusov. 8. generácia pickupu je dnes relevantná.

Hilux je pickup určený na intenzívne používanie. Vozidlo s rozmermi 5330 x 855 x 815 mm váži 2095 kg, ale vykazuje nosnosť 1240 kg a schopnosť ťahať príves s hmotnosťou až 3 500 kg. Pevná svetlá výška, trvalý pohon všetkých kolies s blokovacím stredom a medzinápravovými diferenciálmi vám zároveň umožňujú na ceste nezažívať problémy.

Základňa je vybavená 150-litrovou naftovou šestkou s objemom 2,4 litra v tvare V. 150 hp umožňujú vám dosiahnuť rýchlosť až 170 km / h so skromnou spotrebou 8,9 / 6,4 / 7,3 litra. v meste, na diaľnici a v kombinovanom cykle. 6-stupňová manuálna prevodovka spolupracuje so spaľovacím motorom.

Šesťstupňová automatická verzia je vybavená naftovým motorom s objemom 2 555 cm3. cm s výkonom 177 k. Jednotková spotreba je o niečo vyššia - 10,9 / 7,1 / 8,5 l.

Výraznou črtou pikapu Hilux je jeho luxusná výbava. Na palube je takmer kompletná sada - 7 vankúšov, zadná kamera, parkovacie senzory, tempomat, klimatizácia, navigátor a multimediálne centrum so 7 '' dotykovým displejom.

Toyota Sequoia a Tundra.

Dlho očakávaná aktualizácia roku 2018 zmenila vzhľad automobilov. Vrcholom však bolo použitie balíka TRD v automobiloch.

Sequoia a Tundra sú jedno auto s rôznymi typmi karosérie. Pohonnou jednotkou je osemstovka i-Force s objemom 382 a objemom 5,7 k. moment 544 Nm. Prevodovka je šesťstupňová automatická.

Pohon všetkých kolies AWD je vybavený systémom A-TRAC. Hmotnosť a výkon ovplyvnili „obžerstvo“ auta - spotreba je 18,1 /13,7/15,6 litra. (mesto / diaľnica / zmiešaný cyklus).

Za bezpečnosť je zodpovedný systém Safety Sense-P, ktorý zaisťuje automatickú deaktiváciu diaľkových svetiel, núdzové manévrovanie a brzdenie, aby sa zabránilo čelnému nárazu, dynamickému ovládaniu trate a viditeľnosti mŕtvych uhlov.

Náklady na modely od predajcov sa pohybujú v rozmedzí 45-61 tisíc amerických dolárov. Automobily v predaji od 4. štvrťroka 2017

Lexus LX.

Napriek tomu, že Lexus LX je považovaný za crossover, v dizajne auta je použitý plnohodnotný rám. Debutová show aktuálnej verzie, ktorá potešila fanúšikov nezabudnuteľným vzhľadom, eleganciou a luxusom, sa konala v roku 2015.

Prémiové SUV s rozmermi 5056x1980x1920 mm vyzerá naozaj mohutne. Je nesprávne tvrdiť, že LX je určený iba pre mestské ulice - s rázvorom, rázvorom 2 850 mm, svetlou výškou 225 mm (je možné ho meniť aj počas jazdy), pohonom všetkých kolies s uzamykateľným stredom diferenciál, prevodovka s nízkym prevodovým stupňom, sa celkom vyrovná s terénnymi vozidlami komplikujúcimi pohyb v ťažkých podmienkach - značná hmotnosť).

K dispozícii s 2 (5-miestnymi) alebo 3-miestnymi (7-miestnymi) radmi sedadiel. Podľa toho sa zmení aj objem kufra - 701 alebo 259 litrov. (so sklopenými chrbtami sa zvýši na 1430 litrov.).

Lexus LX je vybavený iba dvojicou motorov V8 pracujúcich s 8-stupňovým automatom.

• Diesel 4461 ccm, 272 hp výkon, 650 Nm krútiaceho momentu. Zrýchlenie s takýmto agregátom trvá 8,6 s a rýchlostný limit je 210 km / h. Spotreba v meste / na diaľnici / v zmiešanom režime je 11,2 / 8,5 / 9,5 litra.
• Atmosférický 5663 ccm, 367 k, 530 Nm. Zrýchlenie trvá 7,7 sekundy, maximálna rýchlosť dosahuje 220 km / h. Ekonomiku s obrovským objemom sa neoplatí očakávať - ​​LX spotrebuje 20,2 / 10,9 / 14,4 litra. benzín v mestských, diaľničných, kombinovaných cykloch.

Výbava crossoveru je tradične na prémiovej úrovni. Pre bezpečnosť a pohodlie je k dispozícii 10 airbagov, parkovacie senzory, tlak v pneumatikách, svetlo, dážď, cúvacia kamera, klimatizácia, kúrenie (sklo, zrkadlá, volant, sedadlá), adaptívne svetlomety, tempomat atď.

Cenovky zodpovedajúcim spôsobom vyzerajú - cena rôznych úprav začína od 5-6 miliónov rubľov.

Lexus GX.

Srdcom prémiového SUV strednej triedy je platforma Toyota Land Cruiser Prado so všetkými z toho plynúcimi následkami-fantastické schopnosti na cestách i v teréne a samozrejme spoľahlivosť, ktorá je súčasťou celej rodiny modelov Toyota a Lexus.

Ale nielen to priťahuje fanúšikov GX- má všetko: brutálny vzhľad, pohodlný a priestranný kožený interiér, dobrú ovládateľnosť a dynamiku, veľmi vysoké schopnosti v teréne, výkonný motor (270 k), priestranný kufor, prémiový audio systém, predný vetrané sedadlá v rade, sledovanie mŕtveho uhla, multimédiá na zadných sedadlách, aktívne opierky hlavy, pohodlný úložný systém (k dispozícii je dokonca aj chladiaci priestor), zväzok airbagov a Multi-Terrain Select-najpokročilejší asistent vodiča na svete.

Stať sa majiteľom tohto takmer 5-metrového pekného muža nie je ťažké-Lexus má dobre rozvinutú sieť predajcov, takže stačí mať vo vrecku potrebné množstvo, čo je najmenej 4 milióny rubľov.

ISUZU.

Isuzu Ascender.

Experti a kupujúci prvýkrát videli zástupcu strednej rodiny v roku 2002 na výstave v New Yorku. Ascender upútal pozornosť nezabudnuteľným vonkajším dizajnom a premysleným interiérom.

Priaznivci diaľkového cestovania na cestách i v teréne si zamilovali:

• priestranný interiér (nie je prekvapujúce pre veľké auto 5273 x 1933 x 1918 mm);
• objemný kufor - 630 (so sklopenými sedadlami - 2837) l .;
• vysoká bežecká schopnosť, ktorú uľahčuje pevná základňa (3277 mm), vysoká svetlá výška (231 mm);
• dynamický výkon - čas zrýchlenia kratší ako 12 s, maximálna rýchlosť 175 km / h.

Výsledky sú dosiahnuté vďaka silnému 4,2-litrovému atmosférickému motoru (279 k) a vysoko kvalitnej 5-stupňovej automatickej prevodovke.

Auto je navyše v prevádzke pomerne ekonomické kvôli strednej spotrebe (13,9 litra) a nízkym nákladom na komponenty.

Isuzu D-max.

Medzi najznámejšie terénne modely výrobcu patrí pick-up Isuzu D-Max, ktorý sa objavil v roku 2011 a ktorý prešiel re-stylingom v roku 2015. O rok neskôr sa v Rusku objavili oficiálne obchodné zastúpenia.

Veľké auto (5295 x 1860 x 1780 mm), okrem svojho atraktívneho vzhľadu, dostalo solídne vlastnosti:

• 5-lôžková kabína;
• Rázvor 3095 mm dlhý;
• Vysoká (225 mm) svetlá výška;
• Zásuvný pohon všetkých kolies s podraďovaním.

Dynamiku (rýchlosť až 180 km / h) zabezpečujú 2,5 litrové naftové preplňované štvorkolky (163 k, 400 Nm) s mechanikou alebo 5-stupňovou automatickou prevodovkou. Isuzu D-Max s manuálnou prevodovkou spotrebuje 8,9 litra. palivo s mestským cyklom, 6,5 alebo 7,3 na diaľnici alebo zmiešané, resp.

Isuzu MU-7.

Sedemmiestne SUV MU-7 vychádza z modelu D-Max. Vo verziách s pohonom zadných kolies a pohonom všetkých kolies je vybavený automatickou prevodovkou. Turbodiesel Common Rail s objemom 3000 ccm, produkujúci 146 koní, krútiaci moment 294 Nm, je schopný zrýchliť ťažké auto na stovku za 13,8 s.

Isuzu MU-X.

7-mesačný Isuzu MU-X sa práve dostal na trh. Základným modelom pre tvorbu bol Chevrolet Trailblazer, ktorý na svoj japonský náprotivok preniesol mnohé z najlepších vlastností.

Charakteristickou črtou modelu je vybavenie výlučne dieselovými motormi:

• Silný 136, 2,5 litra., Vývojový moment 320 Nm;
• 3 litre, 177 k, maximálny ťah 380 Nm.

Môžete si kúpiť auto s päťstupňovou mechanikou a 5-stupňovou automatickou prevodovkou. K dispozícii je výber konfigurácií so zadným a zásuvným pohonom všetkých kolies s komplexom príkazov Terrain. Terénne schopnosti určujú krátke previsy, pevná svetlá výška (230 mm) a spoľahlivá oceľová ochrana podvozku. Nezávislé (5-článkové pre zadnú nápravu) zavesenie v teréne nezaškodí.

Mimochodom, v diaľkových letoch bude Isuzu MU-X musieť ťahať príves s hmotnosťou až 3 tony.

Výbava auta poskytuje bezpečnosť, vysokú úroveň pohodlia. Databáza obsahuje "kruhovú" klimatizáciu, 6 airbagov, elektronických asistentov. Približná cena opcie je asi 950 tisíc rubľov.

Mitsubishi Pajero Sport.

Vlajková loď radu Mitsubishi bola trikrát aktualizovaná. Poslednú generáciu možno nazvať najúspešnejšou (predáva sa za cenu 2 099 miliónov rubľov)-bola vybavená unikátnym, špeciálne vytvoreným pre toto auto, automatickou 8-stupňovou prevodovkou a novým benzínovým motorom s výkonom 181 koní a zdvihovým objemom 3 litre, vďaka ktorým sa Japonci stali oveľa dynamickejšími ako jeho predchodcovia: sebavedomo akceleruje, aj keď stúpa a je vybavený ťažkým nákladom.

Ale v modernom svete, aby si získal srdcia motoristov, to nestačí, preto boli do Pajero Sport pridané ďalšie úspechy automobilovej vedy: LED optika, oddelené ovládanie klimatizácie, elektrická „ručná brzda“, audio systém s cúvacia kamera, bezkľúčové štartovanie motora a podobne, - vám umožní pohodlne cestovať na akúkoľvek vzdialenosť.

Mitsubishi L200.

Od roku 1978 videl svet 5 generácií. Moderná piata generácia L200 je k dispozícii s kabínou v dvojdverovej aj štvordverovej verzii s počtom miest na sedenie: 2 (Single Cab), 4 (Club Cab), 5 (Double Cab). Šírka pickupu je 1700 mm, v najdlhšej verzii je 5-miestna verzia dlhá 5017 mm. Celková hmotnosť - 2850 kg.

Pickup je vybavený 2,4-litrovým radovým štvorvalcom s výkonom motora v závislosti od verzie od 154 do 181 k. Prevodovka môže byť mechanická alebo automatická. Predné odpruženie je pružinové, so stabilizačnou tyčou, zadnú nápravu predstavuje jednodielna nerozdelená náprava s pružinami.

V opačnom prípade všetko závisí od konfigurácie, väčšina možností je dokonca v databáze: ABS, pomoc pri núdzovom brzdení, stabilizácia výmenného kurzu, airbagy, klimatizácia atď.

Náklady na pickup na ruskom trhu začínajú od 1,7 milióna rubľov.

Infiniti QX80.

Dnes si môžete kúpiť toto auto za cenu 4,4 milióna rubľov. Za tieto peniaze nedostanete len priestranné SUV pre 7 alebo 8 osôb, stanete sa majiteľom toho, čo sa dá nazvať súkromným lietadlom na kolesách.

Inžinieri spoločnosti Infinity tvrdo pracovali na tom, aby sa každý pasažier „na palube“ modelu QX80 cítil čo najpohodlnejšie: výkonný a úsporný benzínový motor s objemom 5,6 litra, kožené sedadlá s klimatizáciou, priestranný zadný rad, v ktorom sú viac pridelené iba nohy viac ako meter, trojzónový zvukový systém Bose Cabin Surround 2 s 15 reproduktormi, pohonom všetkých štyroch kolies, 7-stupňovou adaptívnou automatickou prevodovkou, navigáciou s technológiou rozpoznávania hlasu, možnosťou odpovedať na hovory bez rušenia z vozovky, všestrannou viditeľnosťou , adaptívne svetlomety, systémy na predchádzanie kolíziám, sledovanie mŕtveho uhla a ďalšie najnovšie technológie - cestujte po akejkoľvek ceste na úrovni prvej triedy.

Talianski výrobcovia.

Iveco Masív

Ruský spotrebiteľ pozná úžitkové vozidlá talianskej značky Iveco. Spoločnosť má skúsenosti s výrobou rámového SUV - Iveco Massif. Tento model je v skutočnosti vylepšením modelu Santana Anibal od návrhára Giugiara, postaveného na základe klasického modelu Land Rover.

Iveco Massif dostal klasický dizajn off -roadového dobyvateľa - jasne definované masívne obdĺžnikové telo, lakonickú masku chladiča, hrubé prahy.

K dispozícii sú 4 možnosti:

• Päťdverové s predĺženou základňou (2768 mm);
• Trojdverové so skrátenou (2452 mm) základňou;
• Zdvihnúť;
• Kompaktný terénny nákladný automobil.

Model je vybavený 4-valcovým trojlitrovým turbodieselom v dvoch modifikáciách-146 koní HPI (350 Nm), 176 koní HPT (400 Nm) a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou ZF6S 400. Pohon všetkých štyroch kolies s odpojiteľným zadná náprava, odpruženie - v závislosti od pozdĺžnych pružín.

Coggiola T-Rex.

Taliansky Hummer alebo Coggiola T-Rex. Auto, ktoré v jedinej kópii vytvorila slávna spoločnosť Carrozzeria Coggiola.

Rámové SUV z Indie.

• Mahindra Bolero;

• Mahindra CL;
• Veliteľ Mahindry;
• Mahindra Major (CJ 3);
• Mahindra maršál;
• Mahindra MM;
• Mahindra NC 640 DP;
• Mahindra Quanto;
• Mahindra Škorpión / GOA;
• Mahindra Thar;
• Tata Hexa;

• Tata Sumo Victa.

Autá zo Španielska.

• Santana PS-10;
• Snímač Santana PS-10;

• Santana S300;
• Santana S350.

Anglicko.

Land Rover Defender.

Rám Defender má vynikajúce vlastnosti v teréne, každý detail, z hľadiska praktického použitia, je starostlivo premyslený. Dokáže jazdiť na akejkoľvek ceste a odoláva rôznym náročným podmienkam na cestách. Spoľahlivé odpruženie poskytuje neuveriteľné kĺbové spojenie kolies, čo vám umožňuje prechádzať po skalách aj hlbokých nížinách. 2,4-litrový naftový motor ešte viac zvyšuje už tak vysoký výkon modelu Land Rover. Obranca je vybavený mechanickou šesťstupňovou prevodovkou. Prvý prevodový stupeň má znížený prevodový pomer, čo umožňuje zvýšenie ťažnej sily pri jazde najťažšími časťami cesty a ťahaní prívesu.

Cena modelu je viac ako 1 600 miliónov rubľov.

Range Rover.

Zastúpenie rámových modelov renomovaného výrobcu terénnych automobilov sa neobmedzuje iba na Defnder.

Generácie Range Rover 2012 si zachovali rám, iba 4., ktorý sa objavil v roku 2012, dostal monokokové telo vyrobené zo zliatin hliníka.

Podobná situácia je aj pri modeli Range Rover Sport - autá prvej generácie používali rámovú konštrukciu, druhá - nosnú karosériu.

Land Rover Discovery.

Štruktúra rámu zostala na inom slávnom SUV Land Rover Discovery, vrátane (aj keď v trochu ľahšej forme) 4. generácie, ktorá sa vyrábala do roku 2016. Iba autá generácie V, ktorých štruktúra je z viac ako 85% vyrobená zo zliatin hliníka, dostal nosnú karosériu.

Nemecký automobilový priemysel.

Mercedes G-Klasse.

Luxusné auto má 5 dverí a je vybavené motorom s výkonom 496 cm3 s výkonom 296 koní. Toto SUV sa dá rozptýliť na „stovky“ len za 10,2 sekundy.

Cena sa líši v závislosti od modelu a konfigurácie, začína na 6,7 ​​milióna rubľov. Vo zvyšku popisu si myslím, že autá Mercedes nepotrebujú, pretože o ich kvalite a pohodlí existujú legendy.

Mercedes-Benz triedy X.

Trieda G už nie je jediným rámovým modelovým radom. V júli 2017 predstavil vedúci európskeho automobilového priemyslu očakávaný nový produkt - prvý pickup v jeho histórii.

Mercedes-Benz triedy X je zaradený do zostavy 2018-2019, už vstúpil do ponúk ruských predajcov za cenu 2,9 milióna rubľov. (od 37,3 tisíc eur na európskych predajných miestach).

Ponuka obsahuje 3 verzie s dvojitou kabínou. Trieda X Pure je základná verzia s nárazníkmi a zrkadlami bez lakov a 17-palcovými oceľovými kolesami. Snímač je schopný brodiť až 60 cm hlboké svahy so sklonom až 45 stupňov.

Technicky je pickup Mercedes kópiou modelu Nissan Navara. Je vybavený motormi Renault-Nissan vrátane 2,5-litrového 4-valca nasávaného 160 koní. V páre je nainštalovaná 6-stupňová manuálna prevodovka. Kompletné sady s naftovým agregátom sú vybavené aj 7-stupňovým automatom. Požičané je aj odpruženie s vinutými pružinami, pasívne tlmiče, stabilizátory.

Mercedes-Maybach G650 Landaulet.

Trieda G je nielen sériovými modelmi, ale aj prémiovým variantom modelu Mercedes-Maybach G650 Landaulet. Auto sa stalo prvým Maybachovým zážitkom z terénu a zároveň najdrahším autom v triede G. Vyvolávacia cena luxusného Landau je 460 -tisíc eur, čo je vyššia cena ako pri G63 6X6. Okrem toho je vo výrobe aj limitovaná edícia 99 automobilov.

G650 sa vyznačuje niekoľkými slovami:

• Veľký. Rozmery sú skutočne pôsobivé - 3,5 x 2,24 x 2,1 m. Dojem dodávajú 22 -palcové kolesá. Svetlá výška je 45 cm, hmotnosť SUV je 3,3 tony.
• Mocný. Pod kapotou - V12 twin -turbo, 6,0 litra, 630 k, 1 000 Nm. Agregát zrýchľuje auto rýchlejšie ako 6 sekúnd, vyvinie maximálnu rýchlosť 180 km / h. V priemere spotrebuje 17 litrov. palivo.

Pohodlné. Auto je vybavené sklopnou strechou, prepážkou pre vodiča, elektrickým sedadlom (cestujúcim je navyše k dispozícii samostatné vetranie, vyhrievané sedadlá, masáž, minibar, držiaky na poháre (nápoje sa ohrievajú alebo chladia), odnímateľné tablety.

Americké SUV s rámovou konštrukciou.

Chevrolet / GMC.

Chevrolet Tahoe.

Chevrolet Tahoe je benzínový V8 Vortec 5300, ktorý je schopný deaktivovať polovicu valcov pri rovnomernej jazde a pri čiastočnom zaťažení. To šetrí palivo o 20%. Toto auto je nielen priestranné, pretože pojme až 8 cestujúcich, ale je aj pohodlné. Niektoré výbavy majú vyhrievané predné sedadlá a automatické sklopné sedadlá v 2. rade s vyhrievaním alebo bez neho.

Tahoe je vybavené 5,3-litrovým motorom s výkonom 320 koní a krútiacim momentom 454 Nm. Spotreba paliva je 13 litrov. pri jazde po diaľnici, čo mu umožňuje nazvať ho najekonomickejším zástupcom medzi svojimi konkurentmi. Predaj začína na 3 365 000,00.

Chevrolet Suburban.

V roku 2017 spoločnosť na výstave v USA predstavila 12. generáciu modelu. Zachoval si svoj tradičný hranatý tvar a najlepší výkon v teréne.

Výbava bola výrazne aktualizovaná - multimediálny systém MyLink dostal obrovský dotykový displej a podporu pre Apple CarPlay / Android Auto, cestujúci vzadu dostali DVD prehrávač s prepojenou dvojicou obrazoviek. 18-palcová koža v kabíne bude v základnej konfigurácii pôsobiť veľkolepo. Osobitná pozornosť sa venuje bezpečnostným systémom.

Pod kapotu „usadil“ 5,3-litrový nasávaný motor s osmičkou v tvare V (EcoTec3). 355-koňová jednotka vyvinie krútiaci moment 519 Nm. Zvláštnosťou je systém deaktivácie valcov, ktorý zvyšuje účinnosť. V tandeme-šesťpolohový automatický Hydra-Matic 6L80 s ďalšími režimami ťahania a brzdným asistentom na svahu.

Hliníkové časti karosérie poskytujú obmedzenie hmotnosti (2569 kg v pohotovostnom stave), na vystuženie sa používajú oceľové konštrukcie s vysokou pevnosťou.

U oficiálnych predajcov stojí auto v rozmedzí 51-66 tisíc amerických dolárov.

Chevrolet TrailBlazer.

Chevrolet TrailBlazer je typickým predstaviteľom rodiny amerických rámových SUV. Aktuálna aktualizácia druhej generácie, hlavne kozmetického charakteru, bola predstavená v máji 2016.

Sedemmiestne auto má pôsobivé rozmery 4878x1902x1848 mm, rázvor 2845 a svetlú výšku 255 mm. Kufor vás poteší priestrannosťou - 554 litrov. s úplne zdvihnutými sedadlami, ktorá sa v roku 1830 prevádza na úkor zadného radu.

Úrovne výbavy TrailBlazer:

• 2 motory: radový 4-valcový turbo diesel 2,8 (200 k, 500 Nm), benzín V6 s atmosférickým saním 3,6 (277 k, 350 Nm).
• Automatické a mechanické prevodovky;
• Pohon všetkých štyroch kolies s tuhým pripojením prednej nápravy.

GMC Yukon.

GMC Yukon 2015 Okrem sekaných hrán, jasných línií som získal aj štýlový drahý „oblek“ - LED svetlomety, hmlové svetlá vyrobené v strieborných tónoch, vstavané do masívne vyzerajúceho nárazníka, chrómový pás na bočnom povrchu karosérie, lemovanie bočných strán okná, 18-, 20- alebo 22-palcové liate disky z ľahkej zliatiny.

Priestranná kabína v americkom štýle pohodlne pojme 8 osôb (tretí rad sedadiel je celkom pohodlný, nie je obmedzený ani v nohách, ani nad hlavou). Tradične sa vyrába aj čalúnenie, ktoré má vložky podobné drevu (alebo je vyrobené z prírodného materiálu).

Pre štandardnú verziu je použitý motor s výkonom 355 koní a objemom 5,3 litra. s maximálnym krútiacim momentom 518 Nm. Vo verzii s dlhou základňou je nainštalovaná 6,2 litrová jednotka. (420 koní). Autá sú vybavené 6-stupňovým automatom, výrobca plánuje vybaviť 8-polohovú automatickú prevodovku. Kompletná sada umožňuje zrýchliť ťažké SUV za 10,4 (9,9) s., So spotrebou 16,3 / 23,4 / 18,7 (18,2 / 26,1 / 19,4) l. (údaje v zátvorkách pre výkonnejší spaľovací motor).

Cadillac Escalade.

Zoznam rámových SUV by nebol úplný bez Cadillac Escalade - modernej „peknej“ luxusnej triedy, ktorá stojí od 4,85 milióna rubľov, čo je podľa Highway Loss Data Institute najviac unesené SUV v USA.

Okrem nosného rámu a popularity medzi zlodejmi automobilov sa toto auto vyznačuje: LED svetlometmi, 22-palcovými kolesami, 3-zónovou automatickou klimatizáciou, 8-miestnym interiérom, schopnosťou pojať až 3424 litrov batožiny, luxusným kožený interiér, výkonný a zároveň úsporný 6, 2-litrový motor so 409 „koňmi“, adaptívne odpruženie, sedadlá s upozornením na vibrácie pred nebezpečenstvom, schopnosť ťahať technické zariadenie s hmotnosťou viac ako 3 tony pomocou špeciálneho zariadenia na spájanie, rekonfigurovateľná palubná doska, bezdrôtová nabíjačka, oceľové telo odolné voči nárazom, 7 airbagov, všestranná kamera a mnoho ďalších.

Hummer.

Jedná sa o jednu z najznámejších amerických značiek SUV. Hummer získal takú slávu vďaka svojej minulosti, v ktorej ju prevádzkovala výlučne americká armáda. Dnes je na sekundárnom trhu (v roku 2010 bol Hummer ukončený) k dispozícii pre každého, ale jeho užitočnosť a fenomenálna priepustnosť sa nezmenšili.

Jednoduché, takmer ako nákladné auto, zariadenie automobilu, ktoré nepodlieha korózii (v aute je veľa plastových prvkov a to, čo je vyrobené z kovu, je vyrobené vysoko kvalitne „svedomito“), plné príslušenstvo, automatická prevodovka, objemný volant a kľučky dverí, takmer úplná absencia „mŕtvych“ zón (vďaka veľkým bočným zrkadlám), nezničiteľný motor, 90 -litrová plynová nádrž - na tom milujú tento brutál, aj keď nie je perfektné: ťažký spojkový pedál, žiadna komora a zadná kamera so špecifickými rozmermi, zlé tesnenie spodnej časti auta, obmedzený výhľad a vysoká spotreba paliva - tiež majú kde byť.

Základná technika. charakteristiky najnovšej generácie:

• 3,5 litrový (223 k), 3,7 (245 k) a 5,3 (300 k) motor;
• pohon všetkých štyroch kolies;
• 4АКПП (zriedka - 5МКПП);
• maximálna rýchlosť - 180 km / h.

Dodge Nitro.

Chrysler Groupe, podobne ako GMC, aktívne pracuje pre amerického spotrebiteľa, vrátane rámových modelov v produktovom rade.

Predchodcom stredne veľkej rodiny je Dodge Nitro, predstavený na trhu s úpravami:

• SLT s 2,8-litrovým naftovým motorom s výkonom 177 k
• SE s motorom V6 (benzín, 3,7 l.), 210 koní.
• R / T vybavený 4-litrovým motorom s výkonom 260 koní.

Na strojoch je nainštalovaný päťstupňový automat. Ruským spotrebiteľom je k dispozícii verzia s pohonom všetkých kolies na čiastočný úväzok, verziu na plný úväzok je možné zakúpiť na americkom trhu.

FORD.

Najslávnejšia americká automobilová spoločnosť neodignorovala rámové SUV.

Ford Everest.

Ford Everest predstavuje poruchový produkt zameraný špeciálne na off -road - podmienky regiónov s premenlivým podnebím a ťažkým terénom.

Moderná verzia Everestu, ktorej vydanie sa začalo v roku 2017, spojila kvality silného terénneho auta s pohodlím, ktoré je nevyhnutné pre rodinnú turistiku alebo vychádzku do prírody s malou spoločnosťou. Vzhľad na ruskom trhu sa očakáva v prvej polovici roku 2018.

Aj exteriér novinky spája agresivitu s atraktívnymi proporciami a elegantnou kultivovanosťou. Konzervatívny salón je skromný, ale premyslený do najmenších detailov, absolútne ergonomický.

Kompletná sada obsahuje tri elektrárne:

• 2 str. EcoBoost (238 k), ktorý umožňuje dosiahnuť rýchlosť 200 km / h.
• 4-valcový naftový motor s objemom 2,2 litra a výkonom 150 koní poskytuje rovnaké najvyššie otáčky ako benzín.
• Diesel, 5 valcov, 3,2 L, 200 HP, maximálne 205 km / h.

Expedícia Ford.

Dnes je na cestách štvrtá generácia Expedície, predstavená medzinárodne na autosalóne v Chicagu 2017.

Expedícia Ford má 3 rady sedadiel. V 7-miestnej verzii sú sedadlá v druhom rade delené s pozdĺžnym nastavením. Vo veľkom terénnom vozidle (rozmery sú 5334x2001x1960 mm) to poskytuje pohodlné nosenie pre všetkých cestujúcich. Rázvor kolies 3 099 mm a svetlá výška 203 mm sú typické pre vysokú flotáciu.

Pohonná jednotka nainštalovaná v Expedícii patrí do 3,5 -litrovej rodiny EcoBoost. V6 vyvíja výkon 375 koní, krútiaci moment 630 Nm. Kontrolný bod je 10-polohový automat s dobre zvolenými režimami. Disk je plný, zásuvný.

Vybavenie: zadná kamera, zariadenie na monitorovanie mŕtveho uhla, parkovací systém s kompletnou sadou senzorov, tempomat so zachovaním danej vzdialenosti zaisťujú bezpečnosť a uľahčujú úlohu vodiča. Komfortu bola venovaná dostatočná pozornosť - v kabíne je 17 držiakov na poháre, Wi -Fi hotspot a bezdrôtové nabíjanie pre mobilné zariadenia (až 10 pripojení), obrazovky multimediálneho systému v opierkach hlavy.

Ford Troller T4.

Ford Troller T4 je duchovným dieťaťom spoločnosti Troller Veiculos Especiais, ktorá je súčasťou brazílskej divízie koncernu. V Rusku to pravdepodobne neuvidíte, ale zoznam SUV Ford namontovaných na ráme bez toho, aby sa o tom zmienil, sa ukazuje byť neúplný.

Dizajn zahŕňa

• oceľový rám;
• telo vyrobené s rozsiahlym použitím polymérových a kompozitných materiálov;
• predné, zadné nápravy Dana;
• pružinové zavesenie;
• prevodovka s elektronickým radením, nízky prevodový stupeň;
• pohon všetkých štyroch kolies s možnosťou manuálneho zablokovania predných kolies jednotlivými spojkami.
• Diferenciál zadnej nápravy s obmedzeným sklzom Dana Trac-Lok.

Auto je vybavené naftovým motorom MaxxForce 3.2 (radový štvorvalec, 165 k, 380 Nm). Medzi funkcie patrí systém recirkulácie výfukových plynov (medzichladený), variabilná geometria turbíny. Prevodovka - mechanická, šesťstupňová.

Spoločnosť vyrába špeciálnu úpravu Bold, ktorá sa vyznačuje mierne zvýšenými rozmermi, vonkajšími úpravami (najmä jasným dvojfarebným telom) a bohatou výbavou.

JEEP.

Zoznam terénnych vozidiel na ráme nebude úplný bez uvedenia produktov spoločnosti, ktorej meno sa stalo domácim menom pre celú triedu terénnych vozidiel.

Jeep Cherokee.

Verí sa, že dizajn Cherokee sa týka monokokových tiel. Výrobca však používa integrovaný rám, ktorý dodáva karosérii tuhosť, ktorá prekonáva vlastnosti väčšiny analógov.

V januári 2018 v Detroite spoločnosť predviedla prestavbu piatej generácie Cherokee. Hlavné zmeny ovplyvnili dizajn auta, zvýšil sa zoznam dostupných možností.

Pokiaľ ide o modely strednej veľkosti, môže sa v kabíne pohodlne ubytovať 5 osôb. Rozmery džípu - 4624x1858x1683 mm s rázvorom kolies 2705 mm. Pri tejto veľkosti je kufor dosť skromný - 412 litrov. (Darovaním zadného radu sedadiel môžete zväčšiť objem na 1267 litrov.)

Auto je vo všeobecnosti vhodnejšie do mestských podmienok, aj keď sa vďaka svetlej výške 222 mm, krátkym previsom a kvalitnému pohonu všetkých kolies cíti dobre mimo diaľnice i ulíc.

Aktualizovaná linka je vybavená 9-stupňovou automatickou prevodovkou, 3 motormi:

• Radový 4-valec nasávaný (2360 ccm, 180 k, 234 Nm);
• Benzínový 4-valec s turbodúchadlom (2 litre, 270 k, 400 Nm);
• Nasávaný V6 (3239 ccm, 271 k, 316 Nm).

Jeep Wrangler.

Jeep Wrangler je klasické rámové kompaktné SUV. Štvrtá generácia modelu bola predstavená v Los Angeles na jeseň roku 2017. Dizajn aktualizovaného modelu je vyrobený v neoklasicistickom štýle s návratom k vonkajším črtám legendárneho Jeepu.

Konštrukcia používa vylepšený rám vyrobený z ocele so zlepšenými pevnostnými charakteristikami. V súlade s tým sa tuhosť zvýšila, hmotnosť sa znížila. Na uľahčenie auta povolili panely karosérie zo zliatiny hliníka.

Wrangler je k dispozícii v 3- a 5-dverovej verzii. Rozmery päťdverového modelu sú 4785x1875x1868 mm, rázvor je 3008 mm. Auto s 3 dverami je kratšie - 4237 (základňa - 2460) mm. Napriek svojej skromnej veľkosti je kufor celkom priestranný - 897 litrov. (výrazne sa zvyšuje so sklopenými sedadlami v zadnom rade).

Svetlá výška v rôznych stupňoch výbavy je 246 alebo 274 mm, čo vám spolu s pohonom všetkých kolies s uzávierkou diferenciálu, prítomnosťou nízkeho prevodu a súvislých náprav umožňuje prekonať náročné terénne podmienky.

Základnou konfiguráciou je 2-litrový 4-valcový preplňovaný agregát (270 k, 400 Nm) s 8-stupňovým automatom. Špičkové úpravy dostali V6 s výkonom 285 koní s objemom 3,6 litra. (353 Nm).

Nehovoríme o efektivite prevádzky - spotreba v meste je 13,8 litra, 10,2 a 12,4 litra. na diaľnici, respektíve v kombinovanom cykle.

Predajcovia ponúkajú auto za ceny od 3,1 do 3,2 milióna rubľov.

Lincoln Navigator.

Aktualizovaný rad Lincoln Navigator bol predstavený začiatkom roku 2014 na autosalóne v Chicagu a sériová výroba sa začala v lete 2015 v Lawlesville.

SUV je ponúkané v štandarde 5268 so základňou 3023 mm a predĺženou verziou 5646 (3327) mm. Vybavený motorom Ford radu EcoBoost - V6 3,5 litra. s výkonom 375 koní. s krútiacim momentom 583 Nm.

Okrem dynamiky je k dispozícii aj ťahanie prívesu s hmotnosťou do 4 ton. V tandeme s pohonnou jednotkou sa používa 6-stupňová automatická prevodovka s možnosťou manuálneho radenia.

Pohon všetkých kolies je vybavený systémom pohonu všetkých kolies Control Trac s automatickým prerozdeľovaním krútiaceho momentu. Odpruženie - v riadení je nainštalovaný adaptívny elektrický posilňovač riadenia.

Čo sa týka výbavy, pozornosť by mala venovať pomoc pri rozjazde do svahu, automatickému vyrovnaniu svetlej výšky, kamere spätného pohľadu a monitorovaniu mŕtvych uhlov.

Nakoniec by som rád poznamenal, že mnohé rámové SUV starej generácie boli prerobené na nové modely, ale s monokokovou karosériou, čo rozrušilo mnohých ich fanúšikov.

Rám (auto)

Rám Land Rover III. Rok 2008.

V automobiloch s monokokovou karosériou vykonáva funkcie rámu buď samotná karoséria (podšívka s miestnou výstužou), alebo je rám (alebo pomocné rámy, ktoré ho nahrádzajú) štrukturálne integrovaný s karosériou a nemožno ho od nej oddeliť bez porušenia štrukturálnej integrity. (posledná možnosť sa niekedy rozlišuje na samostatný typ vozidla s integrovaným rámom). Karoséria je zvyčajne pripevnená k samostatnému rámu pomocou skrutkových konzol s hrubými gumovými podložkami, aby sa znížili vibrácie pre vodiča a cestujúcich.

K rámu sú spravidla pripevnené všetky hlavné jednotky automobilu - motor, prevodovka, nápravy, zavesenie kolies, riadenie. Spolu tvoria podvozok... Rámový podvozok je kompletná konštrukcia, ktorá spravidla môže existovať a pohybovať sa oddelene od karosérie.

V súčasnosti sa rámový podvozok používa hlavne na traktoroch a nákladných automobiloch, ale v minulosti malo mnoho osobných automobilov aj rámový podvozok. Tiež „tvrdé“ SUV majú často samostatný rám.

V automobilovom priemysle sa rozlišujú tieto typy rámov: nosník, periférne, spinálne, rozoklaný, nosná základňa, mriežka(oni sú rúrkové, priestorové).

História

Rámy sa objavili na úsvite vývoja automobilovej technológie. Oddelený rám bol čisto automobilovým riešením nosného systému a myšlienka bola zapožičaná zo železničnej dopravy, pretože konské vozne sa vďaka výrazne nižšiemu zaťaženiu dostali k drevenému rámu karosérie.

Spočiatku boli rámy vyrobené z tvrdého dreva, menej často - okrúhle kovové rúry.

V prvom desaťročí 20. storočia sa rozšírili rámy vyrobené z vyrazených obdĺžnikových profilov, na nákladných automobiloch sa ich dizajn až do našej doby zmenil iba podrobne.

V roku 1915 H. J. Hayes navrhol monokokové telo, ktoré slúži ako rám. Táto myšlienka bola v praxi implementovaná oveľa neskôr. V nasledujúcich rokoch sa nosné telá rozšírili a pred druhou svetovou vojnou už boli celkom známe. Rozšírili sa v povojnovom období.

V dvadsiatych rokoch vyvinula československá spoločnosť Tatra chrbtový rám, ktorý používa na viacerých osobných a nákladných modeloch. Táto schéma sa však neobjavila v širokej distribúcii mimo československého automobilového priemyslu (jediným, bez akýchkoľvek výhrad, masívnym príkladom použitia „v čistej forme“ bol Volkswagen Zhuk, ale jeho dizajn bol čiastočne kopírovaný práve z vývoja Tatier , čo sa v povojnových rokoch potvrdilo počas procesu).

Súčasne sa objavili prvé karosérie vesmírnych rámov, prvým príkladom bola Lancia Lambda v roku 1922 (niekedy považovaná za prvé auto s monokokovou karosériou, ale skôr mala rúrkový priestorový rám). Dizajnéri sa inšpirovali dizajnom trupov lodí.

Takmer súčasne bol v spoločnosti Auburn v USA vytvorený nosník s priečnikom v tvare X, ktorý kombinuje vysokú torznú tuhosť a relatívnu ľahkosť.

Monokoková karoséria automobilu Nash z roku 1942.

V tridsiatych rokoch v Európe stále viac výrobcov automobilov opúšťa rám a používa na svoje konštrukcie samonosnú karosériu-ale ešte to neboli nosné karosérie v plnom zmysle slova: na konci ich zaťaženie- nosná konštrukcia bola napriek tomu vytvorená nosítka- druh krátkych nosníkových rámov, zváraných alebo častejšie priskrutkovaných k telu.

Niektoré európske autá tých rokov, napríklad predvojnový Ford Prefect alebo KIM-10, mali veľmi ľahký rám, ktorý, aj keď bol fyzicky oddelený od karosérie, sám o sebe nemal dostatočnú tuhosť na to, aby vnímal zaťaženie vyplývajúce z pohyb auta, pričom sa to robí iba ako zostava. s polopodporovaným telom; taký rám slúžil na uľahčenie montáže automobilu v továrni - na dopravníku boli najskôr všetky jednotky pripevnené k rámu a potom bol v vopred zostavenej forme pripevnený k telu.

V USA však tých rokov, ako predtým, väčšina výrobcov pokračuje vo výrobe automobilov s rámovým podvozkom, a to hlavne kvôli tradícii každoročných aktualizácií dizajnu: počas restylovania bola karoséria zmenená, ale rám mohol pre mnohých zostať prakticky nezmenený. rokov. Americká spoločnosť Nash naopak prešla na monokokové karosérie, ale to ju zničilo: Nash nedokázal držať krok so zrýchleným tempom aktualizácie dizajnu modelového radu stanoveného lídrami trhu, pretože v prípade monokokového tela to bolo veľmi náročná a nákladná úloha.

Po druhej svetovej vojne sú v Európe nové modely pre cestujúcich postavené predovšetkým na monokokových karosériách, zatiaľ čo v Amerike je väčšina výrobcov odhodlaná oddeľovať rámy. Dizajnovo boli vo všeobecnosti podobné predvojnovým-vo väčšine prípadov bol použitý typ s výkonným stredovým priečnym nosníkom v tvare X, s výnimkou zmien potrebných na inštaláciu nezávislého predného zavesenia kolies (ktoré sa v skutočnosti stalo štandardom) na povojnových osobných automobiloch) a určité zníženie výšky bočných prvkov vzhľadom na pevninu, aby sa uľahčilo nastupovanie a vystupovanie z auta.

Americká spoločnosť Hudson Motor Car Company pre modelový rok 1948 vytvára rad modelov Odstúpiť(„Step down“), ktoré majú silné prahy zváraného monokokového tela, ktoré malo obchodné označenie Monobilt, po stranách pokrýval priestor pre cestujúcich, ktorého podlaha bola k nim zospodu pripevnená. Pri vstupe do takého auta osoba niesla nohu cez vysoký prah, najskôr ho zdvihla na úroveň a potom ho znížila o tucet centimetrov na úroveň podlahy (presne odtiaľto - „zostúpte“); tie roky to bolo veľmi neobvyklé, pretože autá so samostatným nosníkom mali podlahu v kabíne pre cestujúcich umiestnenú priamo vyššie jeho rahná, spláchnuté perejami. Na tejto úrovni mali Hudsonovci nastavený iba priečny nosník karosérie, umiestnený pod sedadlami a nezasahujúci do umiestnenia pasažierov v kabíne. Spodná poloha podlahy priestoru pre cestujúcich umožnila znížiť sedadlá aj strechu o rovnakých desať centimetrov; auto sa za tie roky ukázalo ako veľmi drepové, vizuálne dynamickejšie a efektívnejšie a usporiadanie cestujúcich racionálnejšie. Už nevstupovali do takého tela, ako do koča alebo autobusu, ale sadli si. Pri jazde po nerovných cestách mali cestujúci menšiu morskú chorobu a nakláňanie v zákrutách sa znížilo, pretože ťažisko auta bolo nižšie. Čo sa týka ovládania, Hudson nemal medzi americkými automobilmi plnej veľkosti do polovice päťdesiatych rokov obdobu. Nakoniec výkonné prahy umiestnené po stranách priestoru pre cestujúcich dobre chránili vodiča a cestujúcich pri bočnom náraze.

Monokok Hudsons bol prvých niekoľko rokov od uvedenia na trh komerčne úspešných vozidiel. Konkurenti však postupom času predstavili modely s vylepšenou konfiguráciou samostatného rámu, ktorý sa im síce výkonnostne priblížil, ale mal modernejší dizajn, ktorý bolo možné každý rok obmieňať bez vážnych investícií bez zmeny nosného rámu, pričom akýkoľvek zásadný úprava nosiča Hudsonova karoséria zahŕňala nosné konštrukcie a vyžadovala v zásade kompletný redizajn, čo bola pred nástupom počítačov a CAD systémov náročná úloha. Výsledkom je, že už v druhej polovici päťdesiatych rokov spoločnosť „Hudson“ opustila scénu a nedokázala vydržať tempo obnovy konkurenčného modelu.

Racionálnejším riešením sa v tej dobe ukázalo byť nosné teleso používané v predvojnových modeloch, v ktorom je nosná konštrukcia na koncoch predstavovaná pomocnými rámami a panely vonkajšieho plášťa plnia hlavne dekoratívnu funkciu a sú upevnené skrutkami, než zváranie. Za typické v tomto ohľade možno považovať konštrukciu nosných prvkov karosérií domácich automobilov „Pobeda“ GAZ-M-20 a „Volga“ GAZ-21: aj keď ich telo bolo považované za samonosné, na svojich koncoch existovali plnohodnotné pomocné rámy v tvare krabicových profilov, pričom predný pomocný rám bol konštrukčne odnímateľný a v skutočnosti bol krátkym rámom, ktorý sa tiahol do stredu auta (a presne tak sa tomu hovorilo v továrni) dokumentácia). Zadný pomocný rám bol už privarený k podlahe priestoru pre cestujúcich a batožinového priestoru a nebol konštrukčne oddelený, ale v dizajne stále opakoval zadnú časť konvenčného nosníka.

Na prelome päťdesiatych a šesťdesiatych rokov sa niektoré firmy pokúšali experimentovať s ľahšími chrbtovými kosťami a rámmi v tvare X; napríklad v ZSSR mal „Čajka“ GAZ-13 z roku 1959 rám v tvare X a v Amerike-modely v plnej veľkosti koncom päťdesiatych rokov-prvá polovica šesťdesiatych rokov. Väčšina osobných automobilov s rámovým podvozkom si však spravidla zachovala nosné rámy s priečnym nosníkom v tvare X, ako v predvojnových automobiloch, ktoré predurčovali relatívne vysoké umiestnenie podlahy a ťažiska priestoru pre cestujúcich.

K hromadnému rozloženiu obvodových rámov v USA dochádza v polovici šesťdesiatych rokov, čo sa zhoduje s masívnym poklesom výšky osobných automobilov na rozumnú hranicu 1300 ... 1400 mm. Priestor pre cestujúcich, umiestnený úplne medzi bočnými časťami rámu, umožnil dodať telu krásne proporcie bez toho, aby bol obetovaný priestor. Pokiaľ ide o účinnosť využívania priestoru a racionálnosť umiestnenia cestujúcich, autá s obvodovým rámom boli len o málo nižšie ako monokoková karoséria, zatiaľ čo možnosť ročného restylovania bez ovplyvnenia nosných štruktúr, porovnávacia lacnosť montáže automobilu, jednoduchosť oprava karosérie a ďalšie výhody samostatného rámu boli plne zachované. Široko rozmiestnené bočné prvky v strednej časti navyše výrazne zlepšili pasívnu bezpečnosť pri bočnom náraze: v konvenčnom aute s rebríkovým rámom sú pasažieri na boku chránení iba relatívne slabými a tenkými vonkajšími prahmi karosérie. (kolískové panely), auto s obvodovým rámom má výkonné nosníky, ktoré hrajú rovnakú úlohu ako schránky (vnútorné prahy) nosnej karosérie. Na ten istý účel zvýšenia pasívnej bezpečnosti sa na začiatku sedemdesiatych rokov začali do dizajnu rámov amerických automobilov zavádzať prvky programovanej deformácie; Napríklad vozidlá Ford majú v prednej časti rámu deformovateľný prvok v tvare písmena S, ktorý pri náraze tlmí kinetickú energiu.

Pečiatky patriace k Chrysler Corporation v tom istom období prešiel na monokokové telesá s dlhým oddeleným pomocným rámom vpredu, pripevneným k telu spôsobom samostatného rámu - prostredníctvom hrubých gumových podložiek.

Od polovice šesťdesiatych rokov - sedemdesiatych rokov rámy automobilov a SUV prakticky neprešli žiadnymi zmenami, zlepšila sa iba výrobná technológia (napríklad na najnovších modeloch je rám vyrobený lisovaním elastickým médiom - „hydroformovanie“) , ako aj pasívne prvky začlenené do bezpečnosti konštrukcie rámu (zóny naprogramovanej deformácie, silnejšie uloženie tela atď.). Od tej doby sa však ich prevalencia výrazne znížila: ak dokonca na konci sedemdesiatych rokov prevažná časť amerických automobilov, s výnimkou „kompaktných“ (kompaktné autá) a „subkompakty“ (subkompaktné autá), mal oddelené rámy od karosérie, - v dnešnej dobe je to hlavne množstvo veľkých pikapov a SUV, ako aj vzácnych modelov osobných automobilov, konštrukčne siahajúcich do sedemdesiatych rokov - napríklad Ford Crown Victoria a Lincoln Continental.

Nosné telo naopak čakal dlhý evolučný proces. Koncom päťdesiatych a šesťdesiatych rokov sa objavili nosné telesá, v ktorých neboli žiadne pomocné rámy a zaťaženie už vnímala výlučne vnútorná koža tela (hlavne podlaha a blatníky krídel), ktoré mali v r. väčšina zaťažených miest a do určitej miery aj jeho vonkajšie opláštenie. Napríklad v tele „Zhiguli“ a ich talianskom prototype Fiat 124 konštrukčne chýbajú pomocné rámy vo forme fragmentov nosníkového rámu a mocenskú štruktúru predného konca tvoria spodné časti predných blatníkov, na ktoré sú zvnútra zvarené zosilňovače vo forme profilov v tvare U, spolu s nimi tvoria uzavretú skriňovú časť, a teda z funkčného hľadiska zohrávajú úlohu predných bočných členov, na ktorých je zavesený predný závesný nosník je pripevnený zospodu, ktorý funguje aj ako priečnik silovej sady tela. Predné nárazníky a predná nárazník v karosérii Zhiguli tvoriacej vonkajší plášť prednej časti karosérie sú privarené k blatníkom a spolu s nimi vnímajú časť zaťaženia vyplývajúceho z pohybu auta. Tento typ nosného telesa je teda semi-monokok-monolitická tuhá štruktúra, v ktorej hlavnú záťaž nesie samotná koža a rám je maximálne zmenšený, odľahčený a nedá sa fyzicky oddeliť od pokožky. To umožnilo ďalej odľahčiť karosériu a zároveň zvýšiť jej tuhosť, zvýšiť jej vyrobiteľnosť a znížiť výrobné náklady, aj keď konštrukcia začala vyžadovať väčšiu vysokú úroveň výrobnej kultúry, oprava bola náročnejšia a pri prevádzke bola menej húževnatá. zlé cesty.

Monokokové karosérie so samostatnými pomocnými rámami mali určité výhody z hľadiska komfortu jazdy (v prípade prítomnosti gumových tesnení medzi karosériou a pomocným rámom), ako aj z hľadiska jednoduchosti a jednoduchosti opravy, avšak úvahy o vyrobiteľnosti sériovej výroby a zabezpečenie maximálnej tuhosti sa ukázalo byť významnejšie, preto sú karosérie moderných automobilov predovšetkým zástupcami tohto konkrétneho odvetvia vývoja.

Moderné nosné telesá sú zložité konštrukcie, zvárané alebo lepené z ocele - často z vysokopevných legovaných ocelí - alebo z hliníkových výkovkov a navrhnuté tak, aby najefektívnejšie absorbovali energiu počas deformácie počas dopravnej nehody, pričom sú tvorené plášťom dutiny. -box, spojený s ďalšou výstužou s výstelkami v tvare U, rúrkovými prvkami, výplňou zo špeciálnej polymérovej peny atď. -tvoria okolo priestoru pre cestujúcich výkonnú „bezpečnostnú klietku“, ktorá chráni vodiča a cestujúcich. Pojem „pomocný rám“ vo vzťahu k modernej karosérii už neoznačuje nosný prvok jeho konštrukcie, ale iba ľahký rám pripevnený k nosnému telesu zospodu, na ktorom sú umiestnené časti predného a zadného zavesenia, motor a prevodovka. zostavené pre pohodlie zostavy dopravníka automobilu. Moderné nosné telesá spravidla nie sú určené na renováciu po vážnych nárazoch, pretože mimo výrobných podmienok nie je možné zaistiť dodržiavanie geometrie karosérie a reprodukciu technologických opatrení stanovených vo fáze výroby. na zvýšenie pasívnej bezpečnosti automobilu.

Dizajn

Charakteristickým dizajnovým znakom akéhokoľvek rámu je oddelenie funkcií nosných (silových, vnímajúcich pracovné zaťaženie) prvkov tela a jeho dekoratívnych panelov. Samotné dekoratívne panely môžu mať zároveň svoj vlastný výstužný rám, napríklad v oblasti dverných otvorov, ale prakticky sa nezúčastňuje na vnímaní zaťaženia vyplývajúceho z pohybu automobilu. Rámy sú klasifikované podľa typu nosnej konštrukcie, ktorá je v nich použitá.

Nosníky

Nosník s priečnikom v tvare X.

Klasická verzia takého rámu pripomína schodisko vzhľadom a dizajnom, preto sa v každodennom živote môže niekedy nazývať schodisko(rebríkový rám). Nosníky sú zložené z dvoch pozdĺžnych nosníkov a niekoľkých priečnikov, nazývaných tiež „priečky“, ako aj úchytov a konzol na upevnenie na karosériu a zostavu. Tvar a konštrukcia bočných prvkov a priečnikov sa môžu líšiť; Existujú teda rúrkové priečky v tvare K a X. Nosníky majú spravidla kanálovú časť a zvyčajne majú rôznu dĺžku - v najviac zaťažených častiach sa výška sekcie často zvyšuje. Niekedy majú uzavretú časť (škatuľu) aspoň na časť svojej dĺžky. Na športových autách by sa dali použiť rúrkové nosníky a prierezy s lepším pomerom hmotnosti a tuhosti. Pokiaľ ide o usporiadanie, nosníky môžu byť navzájom rovnobežné alebo môžu byť navzájom umiestnené v určitom uhle. Časti rámu sú spojené nitmi, skrutkami alebo zváraním. Nákladné autá majú spravidla nitované rámy, autá a mimoriadne ťažké sklápače sú zvárané. Skrutkové spoje sa zvyčajne používajú v malosériovej výrobe. Moderné ťažké nákladné autá majú tiež niekedy naskrutkované rámy, takže údržba a opravy sú oveľa jednoduchšie.

Rám nosníka je zvyčajne nízky a nachádza sa takmer úplne pod podlahou karosérie a ten je pripevnený k držiakom zhora prostredníctvom gumových vankúšov.

Nosníky sa používajú takmer na všetkých nákladných automobiloch, v minulosti boli široko používané v osobných automobiloch - v Európe do konca štyridsiatych rokov a v Amerike do konca osemdesiatych až do polovice deväťdesiatych rokov. Na SUV sa rámové nosníky široko používajú dodnes. Vzhľadom na takú širokú distribúciu sa v populárnej literatúre obvykle slovo „rám“ chápe ako nosník.

Niekoľko zdrojov tiež zahŕňa periférne (často rozlišované ako samostatný typ) a rámy v tvare X (tieto sú inými zdrojmi klasifikované ako typ spinálnych rámcov) na nosníky.

Obvodové rámy

Obrátený kombi „Mercury“, viditeľný obvodový rám s nosníkmi široko rozmiestnenými v strednej časti.

Niekedy sa považuje za druh nosníka. Pri takom ráme je vzdialenosť medzi bočnými prvkami v centrálnej časti natoľko zväčšená, že keď je karoséria nainštalovaná, sú priamo za prahmi dverí. Pretože slabými stránkami takého rámca sú miesta prechodu z obvyklej vzdialenosti medzi bočnými prvkami na zvýšený, v týchto miestach sú v angličtine hovoriacich krajinách nazývané výrazy pridané špeciálne výstuže boxov. momentový box(Podobné silové prvky - vzpery - sa často nachádzajú na vozidlách s monokokovou karosériou v miestach prechodu z predných a zadných nosníkov do schránok).

Toto riešenie umožňuje výrazne znížiť podlahu karosérie, úplne ju umiestniť medzi bočné prvky, a teda znížiť celkovú výšku vozidla. Preto periférne rámy (Anglický obvodový rám) sú od šesťdesiatych rokov široko používané v amerických osobných automobiloch. Polohovanie bočných prvkov priamo za prahmi karosérie navyše vo veľkej miere prispieva k bezpečnosti vozidla pri bočnom náraze. Tento typ rámu bol použitý na sovietskych osobných automobiloch najvyššej triedy ZIL od modelu.

Chrbtové rámy

Chrbtový rám nákladného auta Tatra.

Tento typ rámu vyvinula československá spoločnosť Tatra v dvadsiatych rokoch minulého storočia a je charakteristickým dizajnovým znakom väčšiny jeho vozidiel.

Hlavným konštrukčným prvkom takého rámu je centrálna prevodová rúrka, ktorá pevne spája kľukové skrine motora a prevodových jednotiek - spojka, prevodovka, prevodovka, hlavný prevod (alebo hlavné prevody - na viacnápravových vozidlách), vo vnútri ktorých v tomto prevedení je tenký hriadeľ, ktorý nahrádza kardanový hriadeľ ... Pri použití takého rámu je spravidla potrebné nezávislé zavesenie všetkých kolies, ktoré je implementované vo forme dvoch výkyvných hriadeľov náprav pripevnených k hrebeňu po stranách s jedným závesom na každom.

Výhodou takejto schémy je veľmi vysoká torzná tuhosť, navyše uľahčuje vytváranie úprav automobilov s rôznym počtom hnacích náprav. Oprava jednotiek uzavretých v ráme je však mimoriadne náročná. Tento typ rámu sa preto používa veľmi zriedkavo, zvyčajne na terénnych nákladných vozidlách s veľkým počtom hnacích náprav a úplne sa nepoužíva v osobných automobiloch.

Rámy vidlice

Predvojnový rám Škody s vidlicou pod motorom vpredu.

Typ chrbtového rámu, v ktorom predná a niekedy aj zadná časť sú vidlice tvorené dvoma nosníkmi, ktoré slúžia na montáž motora a jednotiek.

Na rozdiel od stredového rámu sú kryty pohonných jednotiek spravidla (ale nie vždy) oddelené a v prípade potreby sa používa konvenčný vrtuľový hriadeľ. Takýto rám mali okrem iných aj reprezentačné autá „Tatra“ T77 a T87.

Rámy v tvare X sa často označujú rovnakým typom, ktoré ostatné zdroje považujú za typ nosníka. Ich nosníky v centrálnej časti sú veľmi blízko seba a vytvárajú uzavretý rúrkový profil. Takýto rám bol použitý na špičkových sovietskych automobiloch „Chaika“ GAZ-13 a GAZ-14, ako aj na mnohých osobných automobiloch plnej veľkosti. Všeobecné motory koniec päťdesiatych rokov - prvá polovica šesťdesiatych rokov.

Ložisková základňa

V tomto prevedení je rám integrovaný s podlahou karosérie, aby sa zvýšila tuhosť.

Takýto dizajn okrem iného mal Volkswagen Beetle (jeho rám je však kvôli prítomnosti masívnej centrálnej rúrky bližšie k chrbtici vidlice) a autobusu LAZ-695. V súčasnej dobe je táto schéma považovaná za celkom sľubnú kvôli schopnosti stavať rôzne autá na rovnakej nosnej základni ako na platforme.

Mriežka

Tiež nazývaný rúrkové(rúrkový rám) alebo priestorový(vesmírny rám).

Mrežové rámy vyzerajú ako priestorový priehradový nosník vyrobený z relatívne tenkých rúr, často vyrobených z vysokopevných legovaných ocelí, ktoré majú veľmi vysoký pomer torznej tuhosti k hmotnosti (to znamená, že sú ľahké a napriek tomu veľmi torzne tuhé).

Takéto rámy sa používajú buď na športové a závodné autá, pre ktoré je dôležitá nízka hmotnosť s vysokou pevnosťou, alebo v autobusoch, ktorých hranaté karosérie sú vo výrobe veľmi pohodlné a technologicky vyspelé.

Hlavný rozdiel medzi telesom s priestorovým rámom a nosným rámom je ten, že jeho koža je čisto dekoratívna, často vyrobená z plastu alebo ľahkých zliatin, a vôbec sa nezúčastňuje na vnímaní zaťaženia. Na druhej strane nosné teleso možno považovať za druh priestorového rámu, kde koža preberá takmer celú záťaž, a samotný rám, predstavovaný výstužami kože v tvare písmena U a škatule, sa odľahčí a zníži na limit.

Rám integrovaný do tela (rám v tele, UniFrame)

Takýto rám opakuje obvyklú štruktúru v dizajne, ale je fyzicky neoddeliteľný od tela, to znamená, že s ním má neoddeliteľné zvárané spojenie.

Líši sa od konvenčnej monokokovej karosérie s integrovaným rámom tým, že prvý menovaný má na koncoch nanajvýš iba pomocné rámy a integrovaný rám má skutočné bočné prvky siahajúce od predného nárazníka k zadnému. Takéto telo nemá mnoho výhod samostatného rámu - tlmenie vibrácií, jednoduchosť opravy karosérie, jednoduchosť vytvárania modifikácií s rôznymi druhmi telies na jednom ráme a ďalšie, ale niekedy sa ukazuje, že je to o niečo pohodlnejšie. a je lacnejšia na výrobu ako nosná karoséria a tiež lepšie vníma zaťaženie vznikajúce počas prepravy tovaru a pohybu v teréne. To určuje rozsah použitia takejto konštrukcie v modernom automobilovom priemysle - hlavne pikapy a SUV (okrem „tvrdých“).

; pre karosériu s priehradovým rámom však vzhľadom na zvláštnosti tohto typu nosnej konštrukcie dvere buď buď vôbec chýbajú, alebo majú veľmi vysoké prahy, čo je nevhodné pre všeobecné vozidlá.

Iná vec je, že napríklad nákladný automobil alebo terénny automobil, na rozdiel od cestného auta, často nepotrebuje veľkú torznú tuhosť karosérie; Okrem toho obmedzená schopnosť plochého nosníka deformovať sa pôsobením krútiacich síl často zlepšuje schopnosť bežkovania, čo bolo pozorované najmä na nákladných vozidlách ZIS-5 a GAZ-AA, ktorých nitovaný rám mohol, pri skrúcaní sa deformujte s amplitúdou až niekoľko centimetrov, čo zodpovedá zvýšeniu dráhy odpruženia. Autá Unimog majú tiež torzný rám a do návrhu bola pôvodne zakomponovaná aj deformácia rámu na zlepšenie priechodnosti terénom;

Zdroje a poznámky

Štvorkolesové vozidlo s motorom s vlastným pohonom určené na prepravu malých skupín ľudí na diaľniciach. Osobné auto, ktoré obvykle pojme jedného až šiestich cestujúcich, sa v prvom rade líši ... ... Collierova encyklopédia

- (z Auto ... a lat. mobilis moving) cestné dopravné vozidlo s vlastným motorom. Historický odkaz. Už v stredoveku sa pokúšali vytvoriť vozíky, ktoré sa mali pohybovať silou vetra alebo ... Veľká sovietska encyklopédia

Automobil- (Automobily) Obsah Obsah 1. História prvého automobilu 2. História značiek Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Klasifikácia podľa funkcie Podľa veľkosti Podľa typu karosérie Objem ... ... Encyklopédia investora Wikipedia

- ... Wikipedia

Témou nášho dnešného článku je SUV s pohonom všetkých kolies. Mnohí veria, že tento dizajn je už dávno reliktom minulosti. Ale nie všetci motoristi podporujú tento názor. A množstvo výrobcov pokračuje vo výrobe klasických džípov tohto druhu. Z našej recenzie sa dozviete všetko o tomto type dizajnu a o tom, aké autá je možné nájsť na modernom automobilovom trhu.

Čo sú rámové džípy?

Rámový džíp - čo to je? Jedná sa o typ automobilu, v ktorom je k rámu pripevnený motor, prevodovka, prevodovka a tak ďalej. A telo je nasadené ako kryt tejto štruktúry. Niektoré autá používajú trochu iný systém, ktorý sa bežne nazýva integrovaný rám. V tomto prípade je rám zvarený s telom, aj keď navonok vyzerá úplne rovnako.

Aký je rozdiel medzi nosnými telesami a ich náprotivkami s integrovaným rámom? V druhom prípade sú nosníky. Siahajú od zadného nárazníka k prednému nárazníku. Toto riešenie má svoje pre a proti. Plusom je, že výrobca môže vytvárať deformačné zóny na správnych miestach. A podvozok je oveľa lepšie prispôsobený na jazdu na ťažkých úsekoch cesty a prepravu ťažkých nákladov. Temnejšou stránkou veci je, že takéto modely SUV majú problémy s tlmením vibrácií na tele.

Výhody a nevýhody rámovej konštrukcie

Modely rámov majú viac možností ladenia. Ak chce napríklad majiteľ auta dať kolesá väčšieho priemeru, alebo urobiť „výťah“, môže si to dovoliť. Druhý bod súvisí s nehodou. Ak sa vášmu autu stane nehoda, obnovenie rámového auta je oveľa jednoduchšie.

Ak hovoríme o podvozku, potom tu bude spoľahlivejší a vydrží dlhšie pri pravidelnej údržbe. Ak musíte auto ovládať v ťažkých podmienkach, v teréne, ťahať ostatné autá, rámový džíp má viac šancí.

Existujú nevýhody a pre mnohých majiteľov sú veľmi hmatateľné. Prítomnosť rámu napríklad bezprostredne ovplyvňuje zvýšenie hmotnosti a zníženie objemu priestoru pre cestujúcich. Musíme nájsť východisko z ľahkých materiálov, zvýšenia karosérie atď. Zvýšenie hmotnosti automobilu negatívne ovplyvňuje jeho ekonomiku. Jazda z ťažšieho džípu je náročnejšia. Spotreba paliva sa zvyšuje.

Vo väčšine prípadov je ovládanie rámových modelov SUV horšie. Sú tiež nižšie v takom parametri, ako je pasívna bezpečnosť. Stanovenie deformačných zón je veľmi problematické.

Rámové SUV v Rusku

U nás sa takéto autá vyrábajú už dosť dlho. Najslávnejším z nich je UAZ Hunter. Uljanovský džíp sa vyrába v bežnej forme od roku 2003. Ale v podstate ide len o modernizáciu starého auta, ktoré sa vyrába od začiatku sedemdesiatych rokov. A to zase vychádzalo z GAZ-21 „Volga“. Ak sa pozriete na dizajn, môžete pochopiť, že ide o odkaz na minulosť „vojenského poľa“, ako napríklad Hammer, Gelendvagen a Land Rover Defender.

Ak hľadáte rámové SUV s pohonom všetkých štyroch kolies a modernejším dizajnom, pozrite sa na UAZ Patriot. Jedná sa o druh ruského pozemného krížnika, iba niekoľkokrát lacnejší a samozrejme menej pohodlný. Aj keď svetlá výška a rozmery sú približne rovnaké. Za malý príplatok môžete získať auto s ABS a klimatizáciou. Na výber je naftový aj benzínový agregát.

Moderné rámové SUV v Číne

Najprv sme sa rozhodli pripomenúť čínsku značku Great Wall. Tento výrobca má niekoľko džípov a pickupov so štandardnou štruktúrou rámu.

Po prvé, toto je snímač Wingle 5. V základe je to lacnejšie ako UAZ, ale ak chcete pohon všetkých štyroch kolies, cena je o 20% vyššia. Motory sú nainštalované buď japonské od Mitsubishi (benzín), alebo ich vlastné, vyrobené pomocou licencovaných technológií Bosch.

Populárne sú aj ďalšie dve autá - klasické džípy Haval H3 a Haval H5. Prvý používa dvojlitrový motor s licenciou Japoncov, ktorý má ABS a EBD. Auto búra všetky stereotypy o čínskej kvalite a v nárazových testoch Euro NCAP získalo 4 hviezdičky.

„Päťka“ má vyššiu cenu, motor je boshevský naftový motor, vytvorený spoločne s inžiniermi Great Wall. Pohon všetkých kolies je zásuvný. Prevodovka je buď automatická prevodovka - 5, alebo manuálna prevodovka - 6.

Modely z Južnej Kórey

Platia aj pre tradície v Južnej Kórei. Nespracovali sme zoznam rámových SUV všetkých značiek vyrábaných v tejto krajine, ale vybrali sme zaujímavé a lacné. Značka Ssang Yong, populárna v SNŠ, je považovaná za výrobcu druhej divízie v Južnej Kórei, za spoločnosťami KIA a Hyundai. Nedá sa však povedať, že by výrobky boli výrazne nižšie ako konkurencia.

Vlajkový crossover Rexton je živým príkladom toho, že autá s rámovou štruktúrou zostávajú relevantné. K dispozícii s benzínovými a naftovými motormi. Verzie dostupné pred a po restylovaní. Rozdiel v cene medzi nimi je zhruba tisíc dolárov. K dispozícii sú aj crossovery Kyron, Actyon a Actyon Sports (pickup s naftovým motorom a automatickou prevodovkou). Autá sa montujú nielen v Južnej Kórei, ale aj v továrňach v Kazachstane, Rusku a na Ukrajine.

Jeden z lídrov juhokórejského trhu je ochranná známka KIA Motors. Vyrába sa tu crossover Mohave s rámovou konštrukciou. Vyrába sa doma, ako aj v Kaliningrade a kazašskom Ust-Kamenogorsku. Päťdverové SUV sa vyrába od roku 2008. Nedávno bolo oznámené, že vyzerá aktualizovaná verzia 2016 - 2017. Dostane motory:

• nafta 3,0 l / 255 k.
• GDI 3,7 L / 276 k

K dispozícii sú 3 možnosti automatickej prevodovky - 5, 6 a 8 -stupňová.

Japonské džípy s rámovou konštrukciou

Vymenujme najlepšie rámové SUV vyrobené v Japonsku. Začneme Nissanom. Tento výrobca ponúka dva džípy a dva snímače tohto typu. Moderná verzia modelu Pathfinder je dodávaná s rámom. V základnej konfigurácii dostanete pohon všetkých štyroch kolies a naftový motor. Existujú automatické prevodovky aj klasická mechanika.

Nissan Patrol najnovšej generácie má integrovaný rám. Odpruženie je nezávislé. Ako je možné toto auto zaradiť do popísanej kategórie? Je to možné, ale iba čiastočne. Predchádzajúce generácie mali klasickú rámovú konštrukciu.

K dispozícii sú tiež snímače NP 300 a drahá pohodlná Navara. Oba s objemom 2,5 litra. naftová a manuálna prevodovka. Ale ak je ten prvý dobrý na predmestie, tak ten druhý môže jazdiť po meste štýlovo. Mitsubishi má dve autá na rovnakej platforme - L 200 a Pajero Sport. Motor prvého motora je rovnaký ako motor Nissan, 2,5 litra, automatická prevodovka-4.

Kto ponúka najväčší zoznam rámových džípov, je Toyota. Tu je výber veľmi veľký:

• FJ Cruiser - vyrába sa od roku 2007. 4-litrový motor, klasický dizajn, pohon všetkých štyroch kolies, automatická prevodovka s manuálnym prepínaním;

• Fortuner je SUV so sídlom v Hiluxu. K dispozícii vo verziách s pohonom zadných kolies a pohonom všetkých kolies. K dispozícii sú benzínové motory 2,7 ​​a 4 litre, ako aj 2,5 litrové dieselové motory. a 3 litre. so systémom Common Rail;
• 4Runner je džíp vyrábaný od roku 1984. Teraz je piata generácia vyrábaná so 4-litrovým agregátom a automatickou prevodovkou-5, pohonom všetkých štyroch kolies;
• Land Cruiser 200 a 150 Prado. Slávne „Kruzaky“ sa vyrábajú v benzínových a naftových verziách a tešia sa veľkému úspechu;
• Hilux je jedným z najúspešnejších dodávok v histórii. K dispozícii sú naftové motory s objemom 2,5 l / 144 k. s automatom a 3 l. / 172 k s mechanikou.
• Tundra je obrovský pick -up, ktorý sa vyrába od roku 2000. Moderná generácia s 5,7-litrovým benzínovým motorom a automatickou prevodovkou-6. Rovnaký hardvér sa nachádza v SUV Sequoia, ktoré je ešte väčšie ako Land Cruiser.

Malé, ale šikovné Suzuki Jimny sa pridá do nášho zoznamu rámových crossoverov a SUV. Jedná sa o druh „japonského UAZ“, iba s klimatizáciou a bezpečnostnými systémami. Je ťažké nazvať to pohodlnou jazdou. Jedná sa však o plnohodnotné terénne vozidlo, jednoduché a spoľahlivé. K dispozícii iba s benzínovým agregátom 1,3 l / 85 l. s. Na výber sú 2 boxy-automatická prevodovka-4 a manuálna prevodovka-5.

Ďalšie rámové „dieťa“ - Daihatsu Terios. Trvalý pohon všetkých kolies a vysoká spoľahlivosť, 1,3 a 1,5 litrový motor. Verzia s pohonom všetkých kolies sa ukázala byť ešte chladnejšou ako drahšia a prestížnejšia RAV4.

Európske rámové SUV

Najslávnejším predstaviteľom Európy je nemecký Mercedes triedy G. Čo môžem povedať - „Gelikovia“ sú známi a milovaní po celom svete a naša krajina nie je výnimkou.

Zoznam značiek SUV s rámovou konštrukciou pokračuje ďalším drahým džípom - Land Rover. Od Gelendvagenu sa veľmi líši. Po prvé, nie je to také pohodlné, a po druhé, je to úplne iné v manažmente. Land Rover Defender sa vyrába s 2,4-litrovým turbodieselom a pohonom všetkých kolies.

Za zmienku stojí aj Volkswagen Amarok. Jedná sa o pickup dostupný v dvoj a štvordverovej verzii. Prvé auto zišlo z montážnej linky v roku 2009. Vyrába sa v Argentíne a Nemecku. Auto sa zúčastnilo rally Dakar, získalo 4 hviezdy Euro NCAP a celkovo si počína dobre.

Modely z USA

Američania sa rozhodli držať krok so svojimi japonskými kolegami. Prepustia veľa zástupcov ohrozenej rodiny, ktorá, zdá sa, neplánuje vyhynúť. Chrysler má dva smery naraz. Jedná sa o SUV Jeep Wrangler s najklasickejším možným dizajnom a snímačmi RAM 1500/2500/3500.

Ak prejdete najznámejšími SUV na svete, potom bude Jeep medzi prvými. Je skutočnou legendou globálneho automobilového priemyslu. K dispozícii s 3 a 5 dverami, vybavenými benzínovými a naftovými motormi. Na výber je manuálna / automatická prevodovka. Vyrába sa od roku 1987. Teraz je na trhu tretia generácia. Najchladnejší a naj offroadovejší je Rubicon.

Dodge Ram od roku 2011 sa jednoducho nazýva RAM - solídny pickup, v ktorom sa budete cítiť rovnako pohodlne v meste aj na vidieckej ceste. Výber motorov je obrovský. Ale najobľúbenejší HEMI je 5,7 litra. Veľmi silná a veľmi nenásytná jednotka.

Ak budeme pokračovať v zozname amerických rámových SUV, v zozname najlepších bude pokračovať Ford F-150 a nemenej populárna Expedícia. Prvý je jedným z konkurentov RAM - výkonný pickup. Druhým je klasické SUV. Teraz sa 3. generácia týchto automobilov vyrába s motormi s objemom 3,5 a 5,4 litra a šesťstupňovým automatom.

Nezabúdajme na obrovské SUV Cadillac Escalade. Auto sa vyrába aj s predĺženým rázvorom a vo forme luxusného pikapu. V USA je veľmi populárny. Výber motorov je obmedzený na jednu 6,2 -litrovú benzínovú jednotku, ktorá je vybavená spoľahlivou automatickou prevodovkou.

Nezabudnite tiež na Chevrolet Tahoe. V SNŠ sa toto auto nestalo populárnym, ale vo svojej domovine sa veľmi dobre kupuje. Auto nie je najlacnejšie, ale stojí za to peniaze. K dispozícii sú modely s dlhým rázvorom pod značkami Chevrolet Suburban a GMC Yukon XL.

Každé auto je zbierkou mechanizmov a systémov pripevnených k nosiču. Vyrábajú sa autá, v ktorých plní úlohu nosnej časti, ale existujú autá, v ktorých sú všetky mechanizmy a systémy nainštalované na ráme.

Rám auta

Rámová konštrukcia sa pôvodne používala na všetky typy automobilov, ale postupom času sa nosič začal používať pri výrobe osobných automobilov a rámy sa stále používajú, ale iba na nákladných automobiloch.

Pri výrobe terénnych automobilov neopustili rámové konštrukcie, takže väčšina SUV má aj časť nesiacu rám. Výhodou použitia rámu je poskytnúť tuhšiu konštrukciu vozidla, ktorá zase umožňuje prepravu veľkých nákladov.

Typy rámov automobilov

Použitie rámových štruktúr na automobiloch sa začalo takmer na úsvite automobilovej éry. Počas tejto doby bolo navrhnutých niekoľko základných typov rámov automobilov:

• nosník;
• a spinálne.

Každý z týchto typov rámov sa dodáva v rôznych odrodách. Typ nosníka je takzvaný obvodový rám. A okrem chrbtových rámov sa vyrábali aj autá s vidlicovo-chrbtovými rámami.

Nosník

Najbežnejšou rámovou štruktúrou je nosník.

Zariadenie nosníka rámu Toyota Land Cruiser 200:
1 - montážna konzola predného zavesenia; 2 - priečnik; 3 - nosník; 4 - držiak na upevnenie tela.

Tento rám sa skladá z dvoch pozdĺžnych bočných prvkov a priečnych nosníkov. Nosníky sú vyrobené z kanálov s rôznymi výškami sekcií. Na miestach, ktoré budú viac zaťažené, sa výška zvýši.

Hrazdy môžu mať tiež rôzny dizajn, existujú obyčajné, rovné tvary, ako aj v tvare K a X. Na zaistenie montáže mechanizmov vozidla sú na bočné prvky a priečne nosníky nainštalované ich konzoly a držiaky. Na upevnenie prvkov rámu k sebe je možné použiť nity, skrutky alebo zváraný spoj.

Charakteristickým znakom obvodového rámu z obvyklého nosníka je to, že pri výrobe nosníkov boli ohnuté, čo viedlo k tomu, že v strede medzi nosníkmi bola najväčšia vzdialenosť medzi nimi. To sa robilo preto, aby bolo možné spodok auta umiestniť čo najnižšie. Takéto rámy sa používali v Amerike pri výrobe osobných automobilov.

Chrbtový rám

Chrbtové rámy pre autá vyvinuli špecialisti tatranskej spoločnosti. A také rámy sa používali hlavne na autá tejto spoločnosti. Hlavnou nosnou časťou chrbtového rámu je rúrka, ktorá spája motor a všetky prvky.

Rám Tatier

Pohonná jednotka, ako aj prevodovka a koncový pohon sú v skutočnosti tiež prvkami rámu. Upevnenie všetkých týchto mechanizmov je tuhé. Krútiaci moment z motora na prevodové prvky sa vykonáva hriadeľom, ktorý je inštalovaný vo vnútri potrubia. Použitie takejto rámovej konštrukcie je možné iba vtedy, ak sú všetky kolesá vozidla vybavené nezávislým zavesením.

Chrbtový rám je dobrý v tom, že poskytuje vysokú torznú tuhosť, ľahké a rýchle vytváranie automobilov s rôznym počtom hnacích náprav, ale keďže niektoré mechanizmy automobilu sú vo vnútri rámovej konštrukcie, je dosť ťažké vykonať opravy.

Rámy vidlicových hrebeňov vyvinuli aj zamestnanci Tatry. V tomto prípade upustili od tuhého uchytenia motora a prevodovky o nosnú stredovú trubku. Namiesto toho na obidve strany nosného potrubia nainštalovali špeciálne vidlice, na ktoré je nainštalovaný motor.