Urobte si svoj vlastný elektromobil za TRI DNI! Video návod na vytvorenie domáceho elektrického auta krok za krokom!
Tím nadšencov z Austrálie si dal za úlohu premeniť konvenčné auto na elektrické vozidlo. Zdá sa, že úloha nie je náročná (keď viete ako), ale načasovanie je úžasné ...
Prvý deň
Prestavba auta na elektrické vozidlo zvyčajne trvá 6 až 12 mesiacov. Dali sme sa do toho o týždeň. Priali by sme si, aby na cestách bolo viac elektrických vozidiel, ale to si vyžaduje hľadanie spôsobov, ako skrátiť čas a náklady na prepracovanie. V budúcnosti by bolo pekné vidieť autoservisy na premenu konvenčných áut na elektrické.
Pracoval som na projekte s mojím priateľom Michaelom z Gilong, Victoria. Rozhodli sme sa prepracovať jeho Daihatsu Charade (rovnaký model ako ja) s lacným balíkom prepracovania vyrobeným v Číne.
Posledné mesiace sme sa na projekt pripravovali nákupom potrebných dielov a výrobou chýbajúcich komponentov (ako spojka a adaptér na pripojenie elektromotora k prevodovke). Pri zriaďovaní trvalého závodu na prepracovanie sa takéto veci dajú automatizovať. Napríklad adaptér prevodovky je už prerobený do formátu CAD, takže je možné nastaviť výrobu týchto dielov pomocou rezania laserom. Pripravili sme aj podrobný plán práce a odhad, ktorý bude zverejnený, aby pomohol ďalším nadšencom.
Pozval som tiež mnohých záujemcov o elektrické vozidlá, aby sa zúčastnili nášho projektu redizajnu. Mnohí súhlasili, že prídu a včera sme mali asi 10 ľudí, s pomocou ktorých sme spravili oveľa viac práce, ako bolo v pláne. Každý bol veľmi organizovaný a sám si našiel niečo spoločné s projektom a schopnosti niektorých boli úžasné. Mali sme mechanikov, inžinierov, maliarov, operátorov videa a fotografií, elektrikárov a moja žena Rodemary varila jedlo pre každého!
Prvý deň sme z auta demontovali spaľovací motor a všetky súvisiace systémy ako výfuk a palivo. Nainštalovali sme aj navzájom prepojený elektromotor a prevodovku. Namontovali tiež držiak motora na karosériu auta a začali vyrábať platformu na inštaláciu batérií. Podľa mojich výpočtov a s pomocou takého úžasného tímu sme urobili prácu, na ktorú boli vyčlenené 3 dni.
Tímová práca bola vynikajúca, mnohí z tých, ktorí nám pomáhali, si vzali voľno a dostali veľa pozitívnych emócií. Tímová práca na vytvorení elektrického auta je úžasná!
Video - prvý deň:
Druhý deň
Sobotné ráno, práve som sa zobudil po veľmi dlhom piatkovom dni. Pod jednou strechou s nami spalo ďalších 6 ľudí:
Dokončili sme inštaláciu sady batérií v zadnej časti auta a dokonca sme ich spojili. Zadná časť auta vyzerá ako hotový výrobok, čo je dobrá správa!
Sofistikovanejší rám batérie v prednej časti je takmer hotový (vo vnútri priehradky bude viac zváracích prác na vyrovnanie palety). Dnes nainštalujeme paletu, vyčistíme a natrieme.
Urobili sa rozvody pre prístroje a nainštaloval sa voltmeter. Ďakujem Joel!
Motor a prevodovka nainštalované, zabezpečené a otestované. Michael, John a tím - skvelá práca!
Erick nainštaloval vákuovú pumpu, zostáva ju už len zapojiť.
Držiaky na elektroinštalačné káble pod spodok auta sú namontované, ostáva dokončiť kabeláž.
Dnes ideme inštalovať DC menič, prepínač vákuovej pumpy, nabíjačku batérií, núdzovú brzdu a riadiacu jednotku. Potom toto všetko spojíme.
Postup druhého dňa bol už menej badateľný Išlo najmä o „dorábky“ prvého dňa, rozvody a montáž drobnej výbavy vo vnútri auta. Vizuálne to nie je také pôsobivé ako demontáž spaľovacieho motora a inštalácia elektromotora so skrinkou.
Nech je to akokoľvek, tieto kroky môžu osamelým dizajnérom trvať aj niekoľko mesiacov.
Ak tento projekt porovnáme s projektom môjho prvého elektromobilu, tak za prvý deň sa urobilo toľko, koľko som urobil za prvých 6 mesiacov! Na druhý deň sme robili prácu na ďalších 5 mesiacov mojej samostatnej práce. Teraz sme v štádiu dokončovania elektroinštalácie - v tomto štádiu som bol 3 dni pred skúšobnou jazdou. Dúfam, že dnes vezmeme toto dieťa na prechádzku!
Pôvodne som plánoval dokončiť projekt o týždeň a bol som trochu nervózny z toho, koľko ľudí sa prihlásilo na pomoc. Myslel som si, že toto všetko odvedie moju pozornosť od skutočnej konverznej práce. Napriek tomu sa stal opak – vďaka všetkým týmto ľuďom sme urobili tak veľa. Nemyslím si, že by to bolo možné, keby sme pracovali iba ja a Mike. Dá sa konštatovať, že práca na výrobe niektorých častí trvá dlho. Pre ďalší projekt bude potrebné vypracovať pracovný plán na urýchlenie takýchto prác. Vytvorte si napríklad šablónu na výrobu zásobníkov na batérie.
Video - deň druhý
Deň tretí
Po dlhom dni v práci sme o 11-tej hodine večer vyrazili na prvú testovaciu jazdu v Michaelovom novom elektromobile. Už len 3 dni po začatí práce!
Včera som väčšinu dňa vymýšľal, ako pripojiť potrubia elektrického čerpadla, a to si vyžadovalo vyrobiť niekoľko adaptérov. Urobili sme aj vedenie napájacieho kábla pod spodok auta. Andrew odviedol skvelú prácu, keď zapojil všetkých 12 voltov a 96 voltov. Riadiaca doska, ktorá bola dodaná s čínskou súpravou, zapadla na miesto a rýchlo sme ju pripojili.
Ráno sme vyčistili a natreli predný zásobník na batériu a po obede sme ho namontovali. Všetky kovové práce sú vynikajúce. A maľba je urobená veľmi profesionálne, takže všetko vyzerá jednoducho super!
V ten deň nám pomáhalo veľa ľudí. V určitom momente jedna skupina urobila rozvody pod autom, iná dala olej do prevodovky a tretia vyrobila chýbajúce diely.
K večeru sme boli tak blízko k dokončeniu, že všetci pridali tempo. Nakoniec sú dokončené všetky pripojenia pod kapotou a nainštalovaná všetka elektrika. Najprv sme skontrolovali všetky 12 voltové zariadenia, aby sme sa uistili, že všetko funguje pri zapnutom „zapaľovaní“, potom sme pripojili 96 V napájanie a skontrolovali brzdové vákuové čerpadlo a DC menič. Po malých úpravách spínača vákuovej pumpy fungovali brzdy podľa očakávania. Potom sme pripojili menič na 12 V systém, fungoval perfektne.
Nakoniec sme pripojili posledný motorový kábel a naštartovali motor. Našťastie na stojane roztočil kolesá správnym smerom. Napriek silnému dažďu sme prvému výletu neodolali. Najprv sme urobili niekoľko kruhov okolo budovy - všetko funguje dobre aj napriek zvýšenej hmotnosti vďaka Mikeovmu novému postroji. Motor beží veľmi ticho a dá sa veľmi rýchlo meniť bez spojky. S prvou testovacou jazdou boli všetci veľmi spokojní.
Stále sa vyskytlo niekoľko malých problémov, ako napríklad malý únik oleja z prevodovky a zrýchlenie auta sa zdalo slabé (špičkový prúd bol menší ako 100 A), pravdepodobne kvôli nejakej chybe pripojenia. V nedeľu odpočívame a v pondelok si myslím, že tieto problémy vyriešime. Chýbať nebudú ani čistiace a kozmetické práce pred oficiálnou kontrolou auta.
Výsledkom je, že sme dostali vynikajúci projekt, ktorý bol dokončený oveľa rýchlejšie, ako sa plánovalo.
»Všeobecná a elektrická schéma elektrického vozidla.
Téma: všeobecná schéma elektrického auta - vyrobiť elektrické auto vlastnými rukami.
Poďme sa pozrieť a analyzovať všeobecný elektrický obvod elektrického auta. Potom budete mať zovšeobecnené predstavy o tom, čo k čomu a kam presne sa v tomto smere posunúť. Elektroelektrikár sa teda skladá z niekoľkých zásadne dôležitých častí. Ide o napájací prvok (batériu), elektrický jednosmerný motor, riadiacu jednotku motora (ovládač), potenciometer (reostat, ktorý reaguje na stlačenie plynového a brzdového pedála). Každá z týchto častí má zásadný význam. Každá časť musí byť správne prispôsobená a správne nakonfigurovaná. Od toho závisí prevádzka elektromobilu ako celku. To dá príležitosť odpovedať na otázku - ako správne vyrobiť elektrické auto.
Keďže celkový výkon elektrickej sústavy (predovšetkým elektromotora) u elektromobilu leží v rozmedzí 5-10 kW, prípadne aj viac, budeme vychádzať z týchto údajov. Pre tento výkon volíme elektromotor. Špecifický obvod regulátora a počet batérií (typ prepojenia medzi nimi) závisia od napájacieho napätia motora. Upozorňujem, že by ste sa nemali držať zásady – čím väčší výkon elektromotoru dodám, tým lepšie a silnejšie auto bude. Vyskytnú sa ďalšie problémy s batériou. Vyberte si najlepšiu možnosť na základe dostupnej hmotnosti vozidla, požadovaných technických vlastností, rýchlosti, dojazdu na jeden nabíjací cyklus atď.
Ako vyrobiť elektrické auto vlastnými rukami z hľadiska mechaniky je už vecou kreativity a elektromechanickej zručnosti majstra. A budeme analyzovať najzložitejšie prvky v tomto systéme z elektrického hľadiska. A táto časť má ovládač. prečo? Áno, pretože práve na ňom závisia jemnosti celého elektromobilu. Regulátor je elektrický (elektronický) obvod, ktorého hlavnou úlohou je riadiť frekvenciu otáčania elektromotora. Ak priamo pripojíte batériu k elektromotoru, získame jeho maximálne otáčky bez možnosti ovládať rýchlosť pohybu. To nie je správne a nesprávne. Ak sa riadenie vykonáva pomocou bežného výkonného premenlivého odporu, potom sa v tomto prípade „odrezaná“ elektrina jednoducho stratí na teplo. Šetrenie tu necítiť.
Ako vyrobiť elektrické auto vlastnými rukami? Najprijateľnejšou možnosťou riadenia rýchlosti elektrického vozidla je špeciálny obvod regulátora. Obvod pozostáva z nízkovýkonového premenlivého odporu, priameho obvodu pre nastavenie rýchlosti otáčania (impulzný obvod) a pohonnej jednotky, ktorá dodáva elektromotoru požadované množstvo elektriny. Výkonová časť môže pozostávať z výkonných tyristorov, triakov, bipolárnych alebo poľných tranzistorov. Dôležité je, že celý obvod regulátora musí správne reagovať na merania premenlivého odporu a plynulo dodávať potrebnú časť energie, ktorá bude dodaná elektromotoru trakčného motora elektrického vozidla.
V tomto článku, ako vidíte, sú dva elektrické schematické diagramy ovládačov. Všeobecný princíp fungovania je podobný. Jediný rozdiel je v tom, že jeden je zostavený podľa zjednodušenejšej schémy a pre jedno napájacie napätie a druhý je zložitejší a obsahuje ďalšie elektronické prvky. Ak sa nechcete motať a vymýšľať obvody sami, môžete si kúpiť hotový prevodník bez toho, aby ste sa oklamali domácimi výrobkami.
P.S. Predtým, ako začnete vytvárať svoje elektrické auto, na začiatok si určite premyslite všetky svoje želania, konkrétne aké parametre by malo mať vaše budúce zariadenie. To vám výrazne ušetrí čas, námahu a financie.
A je potrebné, prerobiť benzínové auto na elektrické, len trochu, vymeniť spaľovací motor za elektrický. Ako sa majster remeselníka vyrovnal s touto úlohou, sa dozvieme z tohto článku. Takéto auto už vyrobil a má na túto tému množstvo materiálov. Pre záujemcov si môžete kliknutím pozrieť niekoľko videí odkaz... Toto nie je čistý pokyn, ale skôr ukazovateľ smeru.
Nástroje a materiály:
-automobil;
- Rôzne nástroje a vybavenie (kľúče, skrutkovače, vŕtačka atď.);
-Elektrický vysokozdvižný motor;
- Batéria;
-spojka;
-ovládač;
- Drôty;
-Jack;
Prvý krok: auto
Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je vybrať si správne auto. Nie všetky sú rovnako vhodné na prestavbu na elektrické vozidlo. Potrebujete niečo ľahké a energeticky efektívne.
Ťažšie autá potrebujú viac energie na jazdu a tým rýchlejšie vybíjajú batérie. Vodný alebo elektrický posilňovač riadenia a bŕzd, elektrické ovládanie okien a elektrické zámky tiež nie sú potrebné. Vo všeobecnosti potrebujete čo najmenej elektrických spotrebičov.
V dôsledku toho majster kúpil Geo Metro za 500 dolárov. Motor bežal dobre a karoséria bola v dobrom stave. Spojka nefungovala, ale v elektrickom aute to nebolo potrebné, ako bežný motor.
Krok dva: demontáž
Je potrebné odstrániť všetko, čo súvisí so systémom vnútorného spaľovania benzínu. Demontáž: plynová nádrž, výfukový systém, tlmič výfuku, cievka, štartér, chladič, palivové potrubie atď. Odstránenie všetkých nepotrebných častí zníži hmotnosť a zjednoduší následnú inštaláciu zariadenia. Majster sa nedotkol airbagov a iných prvkov pasívnej a aktívnej ochrany.
Ak je všetko starostlivo demontované, potom môžete diely predať, aby ste pokryli náklady. Remeselník kúpil auto za 500 dolárov, ale potom predal motor, plynovú nádrž a chladič za 550 dolárov.
Tretí krok: doska adaptéra
Motor je demontovaný, ale v budúcnosti sa bude používať štandardná skriňa. Otázka znie, ako pripojíte motor k prevodovke? Remeselník našiel cestu von a z kusu hliníkového plechu vyrobil dosku adaptéra. Majster z auta vybral prevodovku a potom ju načrtol ceruzkou a označil všetky otvory. Potom hliníkovú platňu narežem na požadovaný rozmer a tvar. Stred hnacieho hriadeľa motora a stred hnacieho hriadeľa prevodovky musia byť dokonale zarovnané.
Pred zoskrutkovaním motora a prevodovky spolu s doskou adaptéra je potrebné vyrobiť spojku, ktorá spojí oba hriadele.
Krok štyri: spojka
Hriadele motora a skrinky môžete spojiť rôznymi spôsobmi, ale majster sa rozhodol použiť spojku z nejakého mechanizmu.
]
S týmto spojením auto fungovalo celé leto. Potom nastal zlom. Majster si myslí, že zarovnanie nebolo úplne dodržané. Potom bola spojka mierne prepracovaná.
Piaty krok: motor
Remeselník kúpil svoj motor za 50 dolárov z garáže nejakého chlapa. Bol to vysokozdvižný motor. Motor bol veľmi starý a hrdzavý, ale funkčný. Majster to vyčistil, vybral cievky a nastriekal izolačným epoxidom, skontroloval ložiská. Tiež vymeniť štetce, dať všetko dokopy a maľovať.
Krok šiesty: batérie
Toto auto používa 6 12V batérií. Toto sú skutočné héliové batérie Deka Dominator. Sú bezúdržbové. Remeselník bol schopný kúpiť použité batérie za 12 dolárov za kus.
Nevýhodou týchto batérií je, že sú náročné na nabíjanie. Craftsman kúpil 72V nabíjačku určenú pre tieto batérie za 200 dolárov.
Štyri batérie sú v kufri auta a dve sú vpredu, kde býval chladič.
Pre zadné batérie remeselník odrezal dva kusy rámu postele, aby sa opieral o rezervné koleso, a priskrutkoval rám k rámu auta.
Na inštaláciu predných batérií bol odstránený nárazník. Potom sa rám zvarí a upevní na miesto radiátora. Teraz musíte nainštalovať batérie a umiestniť nárazník na miesto.
V predajni si majster kúpil „príkon nabíjačky“. Jedná sa o elektrický konektor s gumeným uzáverom. Keďže plynová nádrž už bola odstránená, ide o konektor na výmenu hrdla plynovej nádrže.
Batérie sa nabíjajú počas noci.
V budúcnosti kapitán zmenil konfiguráciu batérií. Maximálny počet batérií je 12 kusov, čo dávalo pánovi 144 V. Na týchto batériách dokázal zrýchliť na 117 km/h.
V zime pracuje aj na batériovom ohrievači.
Krok sedem: ovládač
Ovládač je nevyhnutnou súčasťou elektrického vozidla. Regulátor je elektronická jednotka, ktorá reguluje činnosť elektromotora.
Master používa 400 Amp Curtis špičkový PWM regulátor navrhnutý na použitie so sériovo zapojenými motormi. Môže pracovať v rozsahu 48 až 72 V.
Čím vyššia je intenzita prúdu, tým lepšie bude zrýchlenie (ťah). Čím vyššie napätie, tým lepšia je maximálna rýchlosť a hospodárnosť vozidla.
72V regulátor sa ukázal ako dobrý kompromis medzi cenou a efektívnosťou. Majster ho kúpil na E-Bay za 300 dolárov.
Pri pripájaní postupujte podľa schém zapojenia poskytnutých výrobcom ovládača, na pripojenie batérií k ovládaču a motoru použite hrubé káble, ako sú zváracie káble.
Master používa 5K potenciometer ako tlmivku. Potenciometer sa inštaluje v spojení so štandardným plynovým pedálom.
Krok osem: zhrnutie
Toto auto dokáže prejsť na jedno nabitie 32 km a má maximálnu rýchlosť 75 km/h. To stačí na cestu do práce a z práce. Batérie je možné doplniť podľa potreby.
Tento projekt stál majstra asi 1 200 dolárov vrátane nákupu auta. Ak by pán urobil všetko sám, minul by na všetko iba 800 dolárov. Toto vozidlo sa nabíja v súkromnom dome pána prostredníctvom programu obnoviteľnej energie. Všetka elektrina pochádza z vetra, bioplynu a iných obnoviteľných zdrojov energie.
S elektromobilom ušetríte v prvom rade peniaze za palivo, čo je skvelé pre životné prostredie. Ponáhľame sa vás potešiť, že elektrické auto si môžete postaviť vlastnými rukami aj s tým najbežnejším autom. Elektromobily dnes marketéri prezentujú ako nositeľa najvyspelejších technológií v automobilovom priemysle. A mnohí sú presvedčení, že elektromobil môže byť buď drahý, ako Nissan Leaf alebo Mitsubishi i-MiEV, alebo veľmi drahý, ako Tesla. Členovia úzkej komunity domácich majstrov elektrických vozidiel však vedia, že to tak nie je! V najjednoduchšej umelo vyrobenej verzii je "batériový stroj" oveľa lacnejší ako jeho priemyselné náprotivky a nevyžaduje inovatívne technológie a materiály. Po cestách preto vedľa nás jazdí množstvo základných elektrických vozidiel pod rúškom konvenčných benzínových modelov – len o tom nevieme!
„Elektromobil verzia 1.0“ je auto základnej úrovne, ktoré dokáže vyrobiť za šesť mesiacov v garáži prakticky každý šikovný človek, ktorý vie opraviť auto a má základné znalosti z elektrotechniky. Účelom tohto článku, samozrejme, nie je dať čitateľovi jasný návod na použitie, ale dať, ako sa dnes hovorí, „cestovnú mapu“, ako pochopiť, že elektromobil je jednoduchý! Kolesovi o tom povedal Igor Korkhov, správca najväčšieho tematického fóra electrotransport.ru, ktorý úspešne staval hotové návrhy vlastných elektrických vozidiel a momentálne jazdí na modernizovanej Lade Ellada. Telo
Čo je to základné elektrické auto, ktoré sa dá ľahko postaviť na garážový „sklz“? Karoséria z darcovského auta s riadením, pružením, prevodovkou a brzdami, jednosmerný elektromotor agregovaný so štandardnou manuálnou prevodovkou, akumulátor s ovládačom, plynový pedál, z ktorého ovládač dostáva signál a množstvo pomocných jednotiek, ktoré dokonca môžu byť pridané do dizajnu okamžite a neskôr - po prvých testovacích jazdách, na ktoré duša garážového inžiniera tak netrpezlivo čaká ... Ako darcu karosérie spravidla berú auto s predným náhonom aby neplytval energiou na trenie v priečnikoch kardanového kĺbu a hypoidnom prevode zadnej nápravy. Snažia sa nájsť ľahšie auto, ideálne do 600 – 700 kilogramov, aj keď to nie je vždy možné – väčšina áut je na stavbu elektrického vozidla nadmerne ťažká. Svojho času bola Tavria medzi garážovými elektromobilmi veľmi obľúbená – karoséria je ľahká a výborne „roluje“ – na rovnej ceste sa dal doslova tlačiť prst! Ale takmer celá Tavria, žiaľ, už zhnila... Obľúbené sú golfy prvej či druhej generácie, Daihatsu Mira a podobné malé autá. Pokúšajú sa zvýšiť "valcovanie" vďaka špeciálnym pneumatikám - takzvaným "zeleným": úzkym a umožňujúcim tlak 2,7 alebo viac atmosfér, aby sa eliminovali straty spôsobené deformáciou gumy.
Výber elektromotora pre elektrické vozidlo
VIDEL SOM AKO NA AUTO S DEMONTOVANÝM MOTOROM NA PRIMÁRNY HRIADEĽ MANUÁLNEJ PREVODOVKY BOL PRIPOJENÝ VÝKONNÝ SKRUTKOVAČ, OVLÁDANÝ TLAČIDLOM NAPÁJANIA A V SKUTOČNOSTI DOSTAL NA POL ELEKTRICKÉHO VOZIDLA! ÁNO, ZVEDAVÉ, ÁNO, JAZDA NIE RÝCHLO PÄŤ KILOMETROV ZA HODINU, ALE V PODSTATE NIE ZLE UKÁŽUJÚCE JEDNODUCHOSŤ A VÝKON KONŠTRUKCIE „VARIANTY 1.0“! TOTO VŠETKO JE, samozrejme, Z OBLASTI "VTIPY MECHANIKA", ALE PRINCÍP VO VŠEOBECNE ZACHOVANÝ.
Najbežnejšími motormi pre základné domáce produkty boli a stále sú trakčné motory DC-3,6 z bulharských elektrických skladových vysokozdvižných vozíkov typu Balkankar EB-687. Ide o sériové budiace motory napájané jednosmerným prúdom s napätím 80 voltov a výkonom 3,6 kilowattov. Motor vyzerá ako valcový sud a váži 66 kilogramov. Toto nie je zďaleka najlepší motor z hľadiska hmotnosti a účinnosti, ale je ľahko dostupný a obľúbený u začínajúcich konštruktérov elektrických vozidiel. Takýto "motor" si môžete kúpiť podľa svojho najlepšieho šťastia - niekto ho dostane za vďaku, niekto ho nájde za 5-10 tisíc rubľov. V zásade sú tieto náklady opodstatnené - motor nie je vysokorýchlostný, ale má vynikajúci krútiaci moment, ťahá do akéhokoľvek kopca aj pri treťom prevodovom stupni, ľahko sa inštaluje, je nenáročný.
Elektromotor pre elektrické vozidlo
Prenos Vo „Option 1.0“ nenájdete kolesové motory a iné progresívne elektromotorické „nanotechnológie“. Robí sa to čo najjednoduchšie a najjednoduchším spôsobom je zlúčiť elektromotor s prevodovkou, ktorá už existuje na darcovskom aute - manuálna prevodovka s hlavným prevodom a diferenciálom, cez CV kĺby pohonu predných kolies s nábojmi a predné kolesá. - V skutočnosti je odstránený kôš a kotúč spojky, jeho pohon (hydraulický alebo kábel) a samotný ľavý pedál - to je váha navyše a už ich nepotrebujeme. - hovorí Igor Yuryevich, - Pravda, stále budeme prepínať rýchlosti - ale zriedka a bez odpájania hriadeľov motora a prevodovky - len prilepením prevodových stupňov pomocou rukoväte prevodovky. Požadovaný prevodový stupeň sa zaradí bez spojky celkom pokojne, pred začatím pohybu aj počas pohybu: hodíte plyn, pritiahnete hlavicu radiacej páky, spustia sa synchronizátory - a ideme ďalej. Tretí prevodový stupeň používame na jazdu po meste, štvrtý - pozdĺž prímestskej cesty, druhý - pozdĺž roklín. Prvý sa vôbec nepoužíva, moment na kolesách je taký, že sa len ľahkým dotykom akcelerátora roztočia! Na inštaláciu elektromotora pod kapotu potrebujete dve hlavné „ručne vyrobené“ diely: adaptérovú dosku a adaptérovú objímku, pomocou ktorej je elektromotor pripojený k „natívnej“ manuálnej prevodovke automobilu. Doska spája elektromotor a prevodovku a puzdro spája hriadeľ motora a vstupný hriadeľ prevodovky. Kachle sa dajú ľahko vyrobiť vlastnými rukami z hrubého oceľového plechu alebo hliníka - stačí mať zámočnícke zručnosti strednej úrovne, brúsku a vŕtačku.
Objímku adaptéra spájajúcu hriadele elektromotora a prevodovku je tiež ľahké vyrobiť pomocou strýka Vasya sústružníka a zvárania - na jednej strane musí byť puzdro zarovnané s hriadeľom elektromotora a na druhej strane. k nemu je privarená drážkovaná časť, vyrezaná z kotúča spojky skrinky, s ktorou spájame elektromotor.
V ČASE VEDL, MNOHO PREŠLO – A JA SOM JEDEN. TERAZ NEMÁ ZMYSEL TAKÉTO CHYBY OPAKOVAŤ. ŠTARTOVACIE BATÉRIE ZAČALI UMIEŤ PO NIEKOĽKÝCH MESIACOCH, SKORO SOM SA VYPREDANÉ ZA POLOVIČNÚ CENU, PREDTÝM, NEŽ Stratil som KAPACITU. POTOM JEDEN KRÁT SOM POUŽÍVAL HERMICKÉ BATÉRIE Z NAPÁJANIA TELEKOMUNIKAČNÝCH SYSTÉMOV (ZDROJE NEPRERUŠENÉHO NAPÁJANIA BUNKOVÝCH VEŽÍ) - NECHANÉ NA SEZÓNU, ZAČALI RASTÚŤ VO VNÚTRI - LIKOI JE DEFINITÍVNE... NAJLEPŠIA ŠPECIFICKÁ ENERGETICKÁ HUSTOTA, SCHOPNOSŤ DÁVAŤ A PRIJÍMAŤ VEĽKÉ PRÚDY, DLHÁ ŽIVOTNOSŤ, ODOLNOSŤ PROTI MRAZU. CENY SÚ VŠAK VYSOKÉ A BATÉRIA JE NAJDRAŽŠIA MONTÁŽ ELEKTRICKÉHO AUTA - TOTO BY TREBA ZVÁŽIŤ DIY ...
Zjednodušený výpočet parametrov a nákladov na batériu vyzerá takto: Predpokladajme, že potrebujeme zhromaždiť 100-voltovú batériu - na toto napätie je navrhnutých pomerne veľa motorov. Napätie jednej „zdvíhacej plechovky“ je 3,3 voltu: to znamená, že musíme zapojiť 30 plechoviek do série. No druhým dôležitým parametrom batérie je kapacita. Keďže „plechovky“ sú rovnaké, kapacita jednej = kapacita celej batérie. Kvalitná „plechovka“ stojí asi 1,5 dolára za 1 ampérhodinu a 30 ampérhodinová batéria základnej úrovne poskytne automobilu s hmotnosťou až 25 až 30 kilometrov rezervu energie. Zvážte: 30 ampérhodín x 1,5 USD = 45 USD za jednu plechovku 45 USD x 30 plechoviek = 1 350 USD za celú batériu Batéria vo všeobecnosti nie je lacná a ide len o kapacitu vhodnú na prvé experimenty - priateľským spôsobom je potrebné ju aspoň zdvojnásobiť... Batérie elektrických vozidiel sa zvyčajne nabíjajú polodomácimi nabíjačkami vyrobenými na základom lacných vyradených napájacích zdrojov, ktoré saturujú záložné batérie na základňových staniciach celulárnych - kde fungujú v spojení so 48-voltovými olovenými batériami. Potrebujete dva z týchto blokov - sú zapojené do série, vnútorná úprava umožňuje zvýšiť napätie každého na 64 voltov a nabíjať batérie pre väčšinu bežných elektromotorov používaných EV-DIYermi. Mimochodom, štandardná 12-voltová batéria spravidla zostáva na svojom mieste - je vhodné z nej napájať rôznych bežných spotrebiteľov - zvukový signál, stierače čelného skla, elektrické ovládanie okien, "hudba", svetlá atď. , ako jeden z prvých upgradov ho možno nahradiť DC/DC meničom s výkonom 300 wattov, čo predstavuje 12 voltov zo 100. Ostatné uzly V skutočnosti okrem motora, prevodovky a batérie v najjednoduchšom elektrickom aute existuje množstvo ďalších jednotiek - potrebných aj inštalovaných podľa vlastného uváženia. Regulátor motora je samozrejme absolútne nevyhnutný. V najjednoduchšej verzii môže byť vyrobený nezávisle na relatívne lacných a rozšírených častiach a snímač uhla škrtiacej klapky zo vstrekovacieho VAZ bude slúžiť ako snímač plynového pedálu. Môžete si kúpiť ovládač od domácich domácich majstrov, objednať si továrenský ovládač z Číny alebo si objednať použitú jednotku značky Curtis z eBay - modul bude stáť 250-300 dolárov. Existuje mnoho ďalších uzlov, ktoré nie sú potrebné pre skúšobnú (alebo dokonca všeobecne!) cestu. Napríklad sporák, z ktorého sa vyhodí tekutý radiátor a namiesto neho sa inštaluje elektrické vykurovacie teleso. Alebo povedzme vákuové čerpadlo na posilňovač bŕzd. Keďže na stroji nie je spaľovací motor, odpadá aj podtlak v sacom potrubí, ktorý je nevyhnutný pre činnosť podtlakového posilňovača bŕzd. Preto veľa domácich majstrov inštaluje elektrické pomocné čerpadlá VUT, požičané z automobilov ako Volvo XC90, Ford Kuga atď. Všetko však závisí od projektu - na ľahkom elektromobile nie každý upgraduje ani brzdy, keďže rola „vysávača“ je čiastočne vykonávané regeneračným brzdovým motorom a mnohé autá z výroby nemali posilňovač podtlaku, v princípe brzdili celkom dobre. Bez nej sa napríklad vyrábal nielen notoricky známy VAZ-"penny", ale v niektorých rokoch aj Tavria, Oka atď.
Koľko stojí zostavenie elektromobilu vlastnými rukami?
Darcovský stroj, elektromotor, ovládač – to všetko sa dá flexibilne variovať a tu si „vystrihnúť“ podľa svojej prefíkanosti a túžob. Darcovské auto kúpite za 100-150 tisíc v dobrom stave na karosériu, kúpite ho za 50 tisíc - ale s tým, že treba plech, zváranie, štetce... Elektromotor kúpite od staršieho Bulhara. vysokozdvižný vozík, alebo si môžete kúpiť použitý alebo nový americký motor určený špeciálne pre elektrické vozidlá ... Môžete si kúpiť regulátor trakcie priemyselného motora alebo ho môžete spájkovať sami, ak máte zručnosti. To isté platí pre všetko ostatné okrem batérie. Špeciálne tu nebude možné nič „ušiť“ na mieru: ceny nových lítium-železitých bánk sú všade približne rovnaké, otázkou je kapacita. Dobrá 80-100-voltová batéria na približne sto kilometrov vyjde v prepočte na dnešné peniaze na 4-5 tisíc dolárov. Môžete, samozrejme, začať s nízkokapacitnou batériou s perspektívou nahromadenia (veď aj krátka prvá cesta vás inšpiruje a dá vám najavo, že nepracujete nadarmo!), ale musíte pochopiť, že malá kapacita by sa mala čo najskôr zvýšiť, pretože jej nedostatok vedie k zvýšeniu spätného prúdu od každého jednotlivca až do nebezpečných otrasových hodnôt, ktoré skracujú jeho životnosť... Zatiaľ čo váhate s kúpou druhej polovice, prvý zomrie ... Je teda výhodné postaviť elektromobil? Aj skúsený domáci majster a vlastne guru garážovej stavby elektromobilov Igor Korkhov verí, že hobby je na prvom mieste a „podvádzanie systému“ môže byť len veľmi podmienené – bude to hraničiť so sebaklamom... Faktom je, že konečný výsledok nemožno posudzovať len podľa nákladov na prejdený kilometer, ako sa mnohým zdá - treba brať do úvahy pohodlie, funkčnosť, bezpečnosť auta a len pocit z toho, čo vlastníte. Tu, povedzme, nový benzín Lada Granta - stojí od 360 tisíc rubľov, čo sa približne rovná 5 500 $. Najlacnejšie elektrické auto založené na nejakom VW Golf raných generácií bude stáť rovnako, pokiaľ ide o komponenty - plus čas strávený na tematických fórach a investovaná vlastná práca. Výsledkom je, že na jednej strane váhy – síce domácej, no zaváňajúcej novotou a bezproblémovým autom v záruke, a na druhej strane postaršia a navonok ošúchaná „elektrická vačka“ v štádiu nekonečného dokončovania. práce, bez možnosti tankovania po ceste, spočiatku (alebo aj navždy) bez klimatizácie, posilňovača bŕzd a podobne. Alebo, povedzme, ďalšou úrovňou je Hyundai Solaris. Nové to stojí od 600 000 rubľov, čo je asi 9 200 dolárov. Rovnakú sumu budete musieť minúť, ak postavíte elektrické auto na základe viac-menej čerstvej karosérie cudzieho auta, ktoré vyzerá zvonku slušne a má neporušený interiér, nákupom dobrého amerického elektromotora pre túto karosériu , spoľahlivý proprietárny ovládač Curtis a typická priestranná batéria. Avšak na výjazde - vo všeobecnosti takmer to isté ako v prvom prípade ... Solaris má vo svojich tromfoch maximálnu rýchlosť a dynamiku, schopnosť doplniť zásoby paliva všade, a to nielen v osobnej garáži, kde je je outlet, všetky výhody nového a spoľahlivého auta s množstvom funkčných vymožeností, záruk a ďalších. Domáci produkt, aj keď slušnejší zvnútra aj zvonku, zostáva domácim produktom - auto s výraznými obmedzeniami dojazdu a možnosťou tankovania, večný dizajnér, simulátor pre ruky a myseľ ... závery Z hľadiska využitia rúk a mysle pre človeka milujúceho autá a techniku má stavba elektromobilu určite opodstatnenie! Tento koníček je, samozrejme, nákladný, ale všetko sa v porovnaní s ním učí - navyše v porovnaní nie s oligarchickými extrémami, ako je zbieranie semenníkov Faberge, ale s pomerne rozšírenými a masívnymi technickými záľubami. Napríklad pre milovníka rybolovu priemerný nafukovací čln s prívesným motorom známej značky síl za desať bude mať za následok najmenej dve tretiny najjednoduchšieho elektrického auta ...DOBRÁ QUADCOPTER S FOTOAPARÁTOM NIE JE MENEJ AKO. NA TOMTO POZADÍ KONŠTRUKCIA ELEKTRICKÉHO AUTOMOBILU NIC NEVYTÝNA - TAKÁ NORMÁLNA PÁNSKA ZÁBAVA...
Rovnako atraktívna je skutočnosť, že výsledok je dosiahnuteľný pre mnohých, a nielen pre elitu – na prepojenie elektromotora s prevodovkou, uloženie silovej a riadiacej kabeláže a jej umiestnenie nepotrebujete byť „inžinierom 80. úrovne“. v batériách kufra. V najjednoduchšej forme dizajnu a s množstvom tipov od pohotovej komunity EV na internete bude práca príjemná a takmer určite úspešná. Kým však efektívne batérie neklesnú na cene a nerozšíria sa lacné súpravy trakčných motorov a ovládačov, ako sa to stalo v prípade veľrýb na elektrické bicykle, elektrické auto postavené v garáži z hľadiska prevádzkových nákladov pravdepodobne nebude vážnym konkurentom lacných benzínových áut. a ešte viac pre plynofikované autá ... aby sa ušetrili peniaze, investícia do inštalácie zariadenia na propánový plyn je jednoduchšia a výnosnejšia ...
Čoraz viac automobilových nadšencov na celom svete presadzuje za volant ekologických vozidiel. Mnohí ešte len plánujú kúpu elektromobilu, pričom si vyčleňujú financie na dlhoočakávanú kúpu. Aj rozpočtový model ekodopravy stojí niekoľko desiatok tisíc dolárov, čo často komplikuje kúpu auta. Sú však remeselníci, ktorí svoje autá s benzínovým motorom prestavajú na pohon na alternatívny druh paliva – elektrinu. Ale, samozrejme, predtým, ako sa pustíte do takého vážneho opatrenia na reorganizáciu vnútorného komponentu vozidla, je potrebné dôkladne zvážiť pre a proti. V prvom rade vám odporúčame preštudovať si zariadenie továrenského elektromobilu.
Ako si vybrať auto na prestavbu?
Proces premeny pohonnej sústavy auta z benzínu na alternatívne palivo nie je jednoduchý. Samotné vozidlo musí spĺňať tieto kritériá:
- Malo by ísť o bežný stroj v regióne, ku ktorému bez problémov zoženiete sadu náhradných dielov.
- Je žiaduce, aby hmotnosť automobilu nepresiahla 1 tonu - ideálne je dvojmiestne auto alebo kompaktné štvormiestne osobné vozidlo.
- Karoséria vozidla musí byť vyrobená s prihliadnutím na normy aerodynamiky, inak bude elektrický automobil príliš pomalý a nemotorný kvôli prichádzajúcim nárazom vetra.
- Pri výbere auta medzi úpravami s manuálnou a automatickou prevodovkou uprednostnite prvú možnosť.
Dôležité je aj to, aby bolo v aute dostatok voľného miesta na inštaláciu batérie. V elektrickom vozidle je batéria namontovaná nízko, takže hmotnosť je rozložená na celú plochu vozidla. Toto je tiež potrebné zvážiť. Teraz o elektromotore. Mal by byť jednoduchý, pri inštalácii si nevyžadovať žiadny odborný zásah. Na sekundárnom trhu si vždy môžete kúpiť dobré motory z elektrických áut.
Batéria slúži ako hlavný zdroj energie pre elektromotor „zeleného“ auta, preto by ste sa mali na výber tohto komponentu dôkladne pripraviť. Držte sa nasledujúcich pravidiel:
- Najracionálnejším riešením je kúpa dvoch batérií naraz. Prvý sa inštaluje priamo do auta a druhý slúži ako záloha. Gélový napájací zdroj sa v prevádzke najlepšie osvedčil.
- Lítium-iónová batéria je drahšia, no má množstvo výhod.
- Pri výbere batérie majte na pamäti, že v ideálnom prípade by zariadenie malo mať objem 40 kW / h a produkovať napätie 75 voltov.
Pomocou týchto jednoduchých tipov si môžete kúpiť spoľahlivú batériu, ktorá vášmu vozidlu poskytne potrebný dojazd.
Ako si sami poskladať elektromobil?
Po zakúpení všetkého potrebného vybavenia môžete začať s reorganizáciou benzínového energetického systému. Inštrukcia je nasledovná:
- Zdvihnite stroj pomocou kladkostroja a rozoberte elektráreň.
- Odstráňte všetky diely, ktoré umožnili fungovanie benzínového motora. Ponechajte len časti a mechanizmy potrebné na stabilnú prevádzku elektromotora.
- Zbavte sa posilňovača riadenia.
- Upravte existujúce držiaky motora tak, aby zodpovedali rozmerom elektromotora. Túto prácu je možné zveriť aj mechanikom autoservisu.
- Hriadeľ elektromotora je spojený s prevodovkou pomocou prepracovaného zotrvačníka.
- Nainštalujte elektrický motor a regulátor výkonu do motorového priestoru.
- Zaistite batériu pomocou držiakov pomocou kábla M50 na pripojenie jednotky k ovládaču.
Pri výbere komponentu a počas práce sa poraďte s odborníkmi. V súčasnosti sa na automobilovom trhu neustále objavujú nové mechanizmy a zariadenia pre elektrické vozidlá, ako aj hotové súpravy určené na prestavbu určitých modelov automobilov. Ak ste takéto súpravy nenašli, vždy sa môžete obrátiť o pomoc na profesionálnu dielňu, kde určite pomôžete stať sa majiteľom vozidla šetrného k životnému prostrediu. Treba však pochopiť, že v poslednej dobe je príliš náročné na prácu a ekonomicky neúčelné vyrábať elektrické auto z obyčajného auta, keď si za 400 000 rubľov môžete kúpiť ojazdenú továreň.
