Každý z nás je od prírody tak trochu sebec. Niekto viac, niekto menej. A každý z nás je bohatý svojím vlastným spôsobom. Tí, ktorí sú dosť bohatí na to, aby si dopriali sebavedomie drahými autami, si môžu dovoliť kúpiť Bugatti Veyron alebo Kennickseg. Toto je sebectvo najvyššej úrovne. Dnes si povieme, ako nevyzerať v očiach druhých ako tupec a zároveň si dovoliť kvapku mužského egoizmu. Nemáme na mysli platinové zapaľovače Zippo, to nie. Máme na mysli lacné športové autá.

Čo je to športové auto

Môžu byť športové autá lacné? Ako len môžu. Rozhliadnite sa okolo seba a na chvíľu si oddýchnite od skúmania technických špecifikácií Ferrari Italia. Je to dobré športové auto, ale len málokto si môže dovoliť kúpiť takúto hračku za štyri a pol milióna rubľov, pokiaľ, samozrejme, nemáte niekoľko ropných plošín alebo zabehnutý prevod diamantov. Moderné značky športových áut umožňujú vybrať si z naozaj cenovo dostupných áut, ktoré si môže kúpiť každý z nás.

Najprv si zistime, čo každý z nás chápe pod touto definíciou. Závodné auto je auto špeciálne navrhnuté na súťaženie v rôznych typoch motoristických pretekov a túto techniku ​​nemožno použiť ako bežné auto. Športové auto, o ktorom budeme dnes hovoriť, je:

Dnes má mainstream rôzne hodnotenia, top a rebríčky. Autá, ktoré sme vám predstavili v dnešnej recenzii, majú spoločné dve veci – sú to výkonné a lacné športové autá. Nenastavujme cenovú latku, nech si každý vytiahne svoje číslo a výber lacného, ​​no dobrého a výkonného športového auta sme sa snažili čo najviac zjednodušiť.

Pri zostavovaní tohto zoznamu nezohral rolu ani výrobca, ani značka, ani sila ako taká, ide o dobré módne autá, ktoré vám umožnia cítiť to, čo civilné autá nedajú, nech z nich vyžmýkate čokoľvek. Prvou krajinou, ktorú si vezmeme za domov dobrého jazdeného športového auta, bude Japonsko. Toto je skutočný priestor pre milovníkov skutočnej jazdy a lacné japonské kupé si môžete kúpiť doslova za 15 - 20 tisíc dolárov.

Vynikajúce japonské kupé a celkom obľúbené u našich chlapov, ktorí milujú vôňu spálenej gumy. Auto je dizajnovo pomerne jednoduché a môže spôsobiť trochu znechutenie majiteľov Chevroletu Corvette, ale je to dobré auto, aj keď je postavené na základe bežného sedanu. Na Selicu boli nainštalované dva motory - prvý a najbežnejší - motor s objemom 1800 cm3 s výkonom 143 koní. Nie príliš presvedčivé, však? Je tu ale ešte jedna pohonná jednotka, ktorá sa dá nájsť ako u nás, tak aj medzi návrhmi na zmluvné motory. Ide o motor 2ZZ s výkonom tesne pod 200 koní.

S posledným motorom auto zrýchli na stovku za 7,4 sekundy, avšak s manuálnou prevodovkou. Nevšímajte si vzácne a drahé kópie Toyota Celica s pištoľou. Ich dynamika nie je príliš pôsobivá a v prípade poruchy hydromechanického automatu, ktorý, mimochodom, nemá rád aktívnu jazdu, budete musieť zaplatiť mesačnú mzdu programátorovi IBM za opravy.

Ešte niekto nepočul o tomto aute? Je to nádherné športové a musím povedať, že aj lacné auto. Ojazdené exempláre sa dajú zohnať v cenách od 5 000 do 30 000 $, nepôjde však o úpravu civilného auta ani vtesnanie platformy do imidžu športového auta, ale plnohodnotného športového auta. Cenovo najdostupnejší je Nissan Skyline v zadnej časti R34. Začal sa vydávať v roku 1998.

V základe má auto klasický zadný náhon, no ak budete mať šťastie, nájdete aj modifikáciu 2,5i-4WD s pohonom všetkých kolies. Aj v základni bola na auto nainštalovaná 6-stupňová manuálna prevodovka a bolo tam niekoľko motorov. Najbežnejší je 6-valcový radový 2,5-litrový preplňovaný benzínový motor s výkonom 280 koní. To už je vážny nárok na právo byť športovým autom. Až stovku Nissan Skyline R34 vystrelí za 4,8 sekundy a spotreba paliva bude najmenej 9 litrov na sto. Ale o to nejde. Hlavné je, čo je pod kapotou a že pri každom dotyku na plynový pedál sa vám zježia chlpy na rukách. úprimne.

Čo tak športové auto s unikátnym imidžom za päťtisíc dolárov? Toto auto ukáže optimálny výkon z hľadiska ceny a stavu, ak je možné nájsť kópiu od roku 1998 do roku 2001. Auto v tomto období prechádzalo prechodom z tretej na štvrtú generáciu, pričom rad motorov mohol byť prekvapivo rôznorodý, no ani jeden by nespôsobil rozpaky pri rozjazde z križovatky.

V tretej generácii Prelude bol implementovaný systém 4WS, ktorý umožňoval riadenie v zákrutách nielen prednými, ale aj zadnými kolesami. V tomto období bolo k dispozícii až šesť motorov – od 114 do 200 koní, podľa toho, odkiaľ auto jazdilo. Mimoriadne pohodlný interiér, kožené čalúnenie, presvedčivá dynamika a krásny vzhľad skutočného športového auta.

Toto je veľmi špeciálne auto. Športové auto so športovou históriou, tradíciami a vlastným náboženstvom. Kto niekedy počul skvelý zvuk motora Subarov boxer, nemôže si kúpiť ani Porsche, ani Mercedes. Subaru je navždy. Verzia Impreza WRC je jednoznačne najdôstojnejším športiakom spomedzi všetkých ponúk na našom trhu, primárneho aj sekundárneho.

218 síl pod kapotou, a to aj v prípade, že lacná verzia Imprezy WRC nemá sedadlá Recaro a štvorbodové bezpečnostné pásy. V základe a bez akéhokoľvek tuningu hodí Impreza ručičku rýchlomera na stovku za šesť sekúnd, pričom stály pohon všetkých kolies zaisťuje dokonalú kontrolu nad autom za akýchkoľvek podmienok. Dvojliter oproti turbíne dáva takú pesničku, že najmä pri rýchlosti 200 km/h nabehne husia koža. Cena Imprezy WRC nie je vyššia ako 25 tisíc dolárov zo salónu a môžete si ju kúpiť s najazdenými kilometrami za polovičnú cenu.

V tomto možno považovať úvodný kurz automobilového egoistu za uzavretý. Nie sú tu však len japonské športové autá, sú tu aj najnovšie značky, malé vozidlá, ktorých emblémy bežnej verejnosti o ničom nepovedia.

Koľko takýchto zariadení je k dispozícii od známych európskych a amerických značiek, jedným slovom, ak chcete, vždy si môžete kúpiť skutočne športové auto a ušetriť päť miliónov. Neprekračujte rýchlosť a veľa šťastia všetkým cestám!

Len čo sa výroba áut stala masovou, vyvstala pred výrobcami otázka, ktoré auto je najlepšie. Bol len jeden spôsob, ako to zistiť – dohodnúť si preteky. Zakladatelia veľmi skoro upustili od používania konvenčných áut v rýchlostných súťažiach a začali vytvárať špeciálne jednomiestne pretekárske autá.

Priekopníkov pretekov teraz možno vidieť len v múzeu, u bohatých zberateľov a na fotografii. Postupom času bolo pretekárskych áut stále viac, ich rýchlosť sa zvyšovala a záujem o ne stúpal. Dnes sú motoristické preteky jedným z najlegendárnejších športov na svete.

Závodné autá sú najrýchlejšie autá vyrobené pomocou najnovších technológií. Mimochodom, tieto novinky sa potom uplatňujú pri výrobe obyčajných „železných koníkov“. Pretekárske autá by mali byť ľahké a efektívne. Preto je karoséria týchto vozidiel vyrobená z ultraľahkých surovín používaných vo vesmírnych technológiách. Aerodynamické tvary umožňujú minimalizovať odpor vzduchovej hmoty a vyvinúť najvyššie možné rýchlosti.

Najznámejšie značky pretekárskych áut sú Ferrari (Taliansko), Ford (Taliansko), Porsche (Nemecko), Lotus (Veľká Británia) a ďalšie.

Súťaže sú rôzne a autá sú rozdelené do štyroch hlavných typov: pre vysokorýchlostné súťaže na krátkych rovných tratiach - dragstery, športového typu, sériové a s otvorenými kolesami.

Najpopulárnejšie sú pretekárske autá s otvorenými kolesami Formuly 1 a Grand Prix. Vozidlá Formuly 1 s hmotnosťou približne 600 kg, navrhnuté podľa modelov blízkych tým, ktoré stanovila Medzinárodná automobilová federácia, sú založené na monokokovom podvozku a autonómnom zavesení kolies. Sedadlo jazdca je vycentrované tam, kde by mal byť v polohe na bruchu. Hneď za ním je 4- alebo 6-valcový motor s výkonom až 1200 koní, schopný dosiahnuť rýchlosť až 360 kilometrov za hodinu. Boj o prvenstvo sa vedie výlučne na diaľniciach. Kým väčšie a ťažšie pretekárske autá triedy Championship, Indy súťažia na tratiach oválneho tvaru s dĺžkou 1,6 kilometra. Ich maximálna rýchlosť môže dosiahnuť 368 kilometrov za hodinu.

Americké modely triedy "Sprint" s hmotnosťou asi 730 kg so sériovým motorom z "Chevrolet" 550 sú najnebezpečnejšie pre preteky kvôli svojej rovnej a vysokej polohe sedenia, ale tieto súťaže sú najokázalejšie. Súťaže sa konajú na asfaltových alebo škvarových dráhach s dĺžkou do 1,6 kilometra.

Pretekárske malé autá so 4-valcovými motormi sú ako miniatúrne autá Sprint. Trojštvrťové preteky sú ešte menšie.

Sériové autá sú na rozdiel od triedy Formuly 1 spotrebné autá upravené na preteky, ktoré sú tiež obľúbené a realizované v mnohých krajinách sveta. Tento prerobený „železný kôň“ triedy Grand National v National Stock Car Racing Association je zatiaľ najlepší.

Ktorému dávate prednosť?

Na jednom mieste sme zhromaždili 100 najkrajších áut všetkých čias. Veľký top 100 najžiadanejších a legendárnych modelov všetkých čias. Jedinou podmienkou pre zaradenie sa do nášho zoznamu je, že na svete musí byť postavená aspoň jedna inštancia.

100. Jaguar XJS (1975-1996)

Nástupca legendárneho E-Typu, XJS, bolo veľké, krásne a pútavé auto. Vyrába sa už viac ako dve desaťročia. XLS sa stal jedným z najznámejších modelov značky Jaguar.

99. Chevrolet Camaro (1966-1969)

Pôvodné Camaro rozbúchalo mnoho mladých sŕdc. Svalové auto s rýchlou siluetou a mimoriadnym výkonom sa stalo klasikou už v 60. rokoch.

98. Lotus Esprit (1993-2004)

Hoci Lotus Esprit musel začiatkom 90. rokov prejsť klinovitou fázou, na rozdiel od svojich športových náprotivkov sa dvojturbo V8 Esprit dokázal stať legendárnym exotom.

97. Ford GT (2005-2006)

Reinkarnácia ikony amerického motoršportu druhej polovice 20. storočia Ford GT40 bola natoľko očakávaná a žiadaná, že ide o jedno z mála áut vyrobených za posledných 10 rokov, ktorých ceny neklesajú, ale len každý rok vyššie.

96. Cadillac (1959)

Ak sa pokúsite charakterizovať automobilovú módu 50. rokov v Spojených štátoch na jednom príklade, určite to bude Cadillac z 59. rokov. Táto klasika z minulej éry, obrovský a ťažký majiteľ komiksového páva, je na modernom zberateľskom trhu veľmi žiadaná.

95. Bugatti Type 57 (1934-1940)

Krátko pred vypuknutím druhej svetovej vojny dosiahol francúzsky výrobca Bugatti zenit svojej slávy. Auto, ktoré vytvorilo autobazárstvo, sa teší značnému uznaniu za svoj skvostný typ 57. Celkovo bolo vyrobených 710 áut.

94. Noble M12 M400 (2004-2007)

O automobilke Noble ste možno nikdy nepočuli, v celosvetovom meradle nejde o príliš známe meno. Jeho športový model M12 bol však skvelým pretekárskym autom a obľúbeným medzi nadšenými pretekármi po celom svete.

93. Dodge Viper (1990-súčasnosť)

Dodge Viper, nenáročný a lacný športiak, sa v 90. rokoch stal mimoriadne populárnym medzi nie príliš bohatými pánmi na Západe, ktorým ich financie nedovolili kupovať veľmi drahé športové autá zo Starého sveta. Napriek tomu bol Viper neuveriteľne rýchly, extrémne jednoduchý na údržbu (v porovnaní s inými športovými autami) a mimoriadne očarujúci. Netechnická hviezda z Detroitu sa okamžite stala slávnou.

92. Mercedes-Benz 540K (1935-1940)

V porovnaní s predchodcom, modelom 500K, sú v štýle 540K jasné zmeny. Nový model sa vyznačuje uhladenejšími a štíhlejšími líniami karosérie spolu s väčším a výkonnejším radovým osemvalcovým motorom.

91. Ford Boss 302 Mustang (1969-1970)

V obave z odovzdania koruny poníka svojmu rivalovi, Chevy Camaro, Ford vytvoril variant Boss 302 svojho stále populárneho Mustangu, aby zdôraznil dôležitosť športového nastavenia oproti maximálnemu výkonu.

90. Volvo P1800 (1961-1973)

Áno, je to pravda, Volvo kedysi vyrobilo neuveriteľné športové auto. P1800 bol úspešným pokusom švédskej spoločnosti, ktorá pomohla zotaviť sa z predchádzajúceho športového experimentu s P1900, ktorý však zlyhal na plnej čiare.

89. Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)

Karmann Ghia sa ukázal byť pre VW prekvapivo populárnym experimentom. Športové kupé bolo postavené na základe existujúceho Beetle, no karosériu vytvorila nemecká karosáreň Karmann a jej styling vyvinulo talianske dizajnérske štúdio Carrozzeria Ghia S.p.A.

88. Ferrari 360 Modena (1999-2005)

360 ​​Modena nahradilo zastarané Ferrari 355 a okrem premeny exteriéru bolo najväčším vylepšením športového auta prepracovanie motora V8, srdca športového auta.

87. Nissan GT-R (2009 – súčasnosť)

GT-R je technický zázrak, ktorý si získal celosvetové uznanie nielen pre svoj vzhľad, ale aj pre svoju schopnosť využívať nadprirodzene špičkové technológie, vďaka ktorým Nissan obchádza exotické superautá v rýchlosti a ovládateľnosti, napriek tomu, že stoja mnohonásobne viac. viac ako model japonskej automobilky.

86. Chevrolet Corvette 1953-1962

Prvá generácia Corvette je najvýznamnejším americkým automobilom, aký bol kedy vyrobený. Poklad amerických modelov všetkých čias. Ohromujúci originálny dizajn a pôsobivý výkon, nehovoriac o jeho výkonných vstrekovacích motoroch, raz a navždy dokázali, že Amerika môže konkurovať v športovej aréne.

85. Alfa Romeo Spider 1966-1969

Alfa Romeo Spider prešla dlhým vývojom a v priebehu rokov prešla rôznymi iteráciami. Pôvodná „séria 1“ generácie 60. rokov, ktorú niektorí poznajú z filmu „The Graduate“, vzrušuje mysle dnešných nadšencov.

84. Porsche Carrera GT (2004-2007)

Porsche Carrera GT je pretekársky motor V10, manuálna prevodovka, dve sedadlá a žiadne riadiace systémy. Posledné zo skutočne divokých superáut.

83. Lamborghini Diablo 1990-2001

Diablo, kto by ho nepoznal? Divokejšie a nepraktickejšie auto si len ťažko predstaviť. Bolo možné vyvinúť divoké rýchlosti. Niečí hranatý dizajn sa im nepáči, ale toto auto si zamilovali nie pre vonkajší obal, ale pre vnútorný obsah.

82. Hudson Hornet (1951-1954)

Hudson nie je známy výrobca z Detroitu. Má však jeden model s názvom Hornet, ktorý ste na sto percent videli. Prekvapí vás, že tento obrovský americký sedan vyrobený v štýle „vaňa“ bol jedným z najvyhľadávanejších áut tej doby medzi domácimi pretekármi.

81. Ford Thunderbird 1955-1957

Skutočná klasika, čo sa dá povedať. Pôvodný T-Bird bol Fordovou odpoveďou na Chevrolet Corvette. Doslova z nej vyžaruje atmosféra minulej automobilovej éry, nájdete tu kiná a reštaurácie z 50. rokov minulého storočia.

80. DeLorean DMC-12

Dvere Gullwing a korpus z nehrdzavejúcej ocele. DeLorean mal byť jedným z najúžasnejších áut 80. rokov. Doktor Brown by nevyberal nezmysly.

79. Lamborghini Reventon 2009-2010

Obeh bol obmedzený len na 20 sériových áut, ktoré sa predali v krátkom čase. Reventon je víziou budúceho dizajnu Lamborghini. Jeho štýl, zvnútra aj zvonka, je inšpirovaný neviditeľným vojenským lietadlom.

78. Austin-Healey 3000 (1959-1967)

Austin-Healey 3000, elegantný anglický aristokrat automobilového sveta. V dávnych dobách bol považovaný za veľký a priestranný roadster. Pravda, na dnešnú dobu je malý, ako autíčko.

77. BMW M1 (1978-1981)

Prvé BMW z ušľachtilej rodiny M, M1 je jedným z najvzácnejších modelov BMW. Jeho dizajn s motorom v strede bol vyvinutý špeciálne pre pretekárske bitky.

76. Honda S2000 (1999-2009)

Toto je legenda roadsteru. Stylisti a dizajnéri Hondy vypočítali jeho vzhľad s neuveriteľnou jasnosťou. A motor sa hodil pre šikovného fešáka - 9 000 ot./min. Na prelome tisícročí sa malo objaviť podobné auto ...

75. Lotus Elise (2005-2011)

Malý, ľahký, rýchly a svižný, Elise a jeho tvrdšia dráhová verzia Exige dávajú to, čo vzácne autá na svete dokážu, pocit spolupatričnosti medzi vodičom, autom a cestou.

74. Ferrari F40 1987-1992

Posvätná ikona pre niekoľko generácií fanúšikov Ferrari – F40. Jeho desivo výkonný V8 s turbom vydesil vodiča. Bolo to prvé sériové auto, ktoré prekonalo hranicu 320 km/h.

73 áut SS SS100 (1936-1940)

Tento pekný muž s dlhou väzbou je štýlovou ikonou 30. rokov v automobilovom štýle. Neskôr dostali autá SS vlastný názov – „Jaguár“.

72. Triumph Spitfire (1962-1980)

Spitfire bol typickým britským roadsterom: krásny a ľahký, vedel poskytnúť potešenie z jazdy, pričom nezabudol oklamať majiteľa údržbou.

71. BMW Z8 (1999-2003)

BMW je inšpirované veľkolepou sériou 507 z 50. rokov. Z8 je odpoveďou BMW na rastúci dopyt po high-end roadsteroch. Nakoniec zdieľal svoju výbušnú V8 so super sedanom M5.

70. Talbot-Lago T150 CSS (1938)

Tiež známy pod romantickým názvom "Slza". CSS bol úspešný pretekársky stroj z 30. rokov 20. storočia so štýlovým dizajnom, ktorý mu v prvej polovici 20. storočia spadol z čeľuste. Aj po 70 rokoch však dokáže otočiť hlavu.

69. Porsche 918 Spyder

Je to hybrid! Hybrid s výkonom 887 koní! Jedno z najrýchlejších sériovo vyrobených áut.

68. Lincoln Continental 1961-1969

Veľký Continental 60. rokov skoncoval s okázalým stylingom amerických áut z 50. rokov. Zberatelia z nejakého dôvodu preferujú Continental z roku 1965.

67. Alfa Romeo 4C (2015 – doteraz)

Zdá sa, že dvojmiestna Alfa Romeo z uhlíkových vlákien stojí veľa peňazí, podobne ako Ferrari. Ale nie je to tak, základná cenovka talianskeho športového auta je 50 000 dolárov.

66. Nissan Fairlady Z 1969-1973

Tento model je často označovaný ako Datsun 240Z. Model Z sa stal jedným z najdôležitejších vozidiel v japonskej histórii. Raz a navždy dokázal, že krajina môže konkurovať na globálnom automobilovom trhu.

65. Ferrari Testarossa (1984-1996)

Požiadajte laika, aby opísal Ferrari a Testarossa sa s najväčšou pravdepodobnosťou objaví v jeho predstavách. 12-valcový motor boxer a nezameniteľný exteriér robia z Testarossy dodnes najznámejšie Ferrari.

64. Triumph TR6 (1969-1976)

Trochu staromódny dizajn, ale to neovplyvňuje všeobecné vnímanie TR6 ako jedného z najobľúbenejších príkladov roadsteru z Anglicka.

63. Lexus LFA (2010-2012)

S vrčiacim motorom V10 a tonami uhlíkových vlákien v celej karosérii je LFA vyhľadávaným superautom pre bohatých zberateľov áut. Tento model zaznamenal jeden z najlepších časov na Nurburgringu, slávnej nemeckej dráhe testujúcej športové auto.

62. Morgan Plus 4 (1950-1961)

Tradičný štýl zmiešaný s modernejšími konceptmi veľkosti a hmotnosti. Plus 4 bola atraktívna možnosť na anglickom automobilovom trhu. Neskôr bol motor z Morgan Plus 4 prenesený do ďalšieho nezabudnuteľného modelu Triumph TR3.

61. Lamborghini Huracan (2014 – doteraz)

Malý brat Lamborghini nemá dvere Lambo, ale jeho motor V10 s prirodzeným nasávaním je taký rýchly ako jeho väčší brat Aventador.

60. Aston Martin DB6 (1965-1971)

Predchodca DB6, brilantný DB5, nebol žiadny prostáčik. A hoci Aston Martin DB6 nedosahoval takých výšin zbožňovania ako DB5 (posledný vyššie v našom zozname), no nasledovník slávneho Aston Martin má jednu dôležitú výhodu, je technicky vyspelejší po všetkých stránkach. A to stále stačí na prienik do TOP-100.

59. Lotus Elite (1958-1963)

Prvý pôvodný Lotus Elite stanovil vzorec pre všetky nasledujúce vozidlá Lotus. Bol mimoriadne ľahký (hmotnosť asi 1 100 kg), čo umožnilo nasadiť malý, 1,2-litrový motor a nijak zvlášť sa neobťažovať obrovským výkonom.

58. Lamborghini Aventador (2011 – doteraz)

Najnovšia vlajková loď superšportu v portfóliu Lamborghini je jasnou evolúciou mohutného Murcielaga, ktoré mu predchádzalo. Ako sa očakávalo, Aventador ponúka obrovskú silu a chytľavý štýl.

57.BMW 3.0CSL (1972-1975)

Jeden z najvzácnejších a najobľúbenejších modelov BMW všetkých čias, 3.0 CSL, je pravdepodobne definujúcim nemecké športové kupé 70. rokov.

56. Porsche 356 (1954-1965)

Môže sa zdať, že Porsche 911 existuje už od úsvitu, ale v skutočnosti 356 predchádza ikonickému nemeckému športovému autu a vyrábalo sa od polovice 50. do polovice 60. rokov.

55. Mazda RX7 (1993-1995)

Od svojej ladnej karosérie až po jedinečný Wankel preplňovaný rotačný motor, tretia generácia RX7 sa nepodobala žiadnemu autu na trhu v 90. rokoch.

54. Ferrari F50 (1995-1997)

Hoci ikonická F40, ktorá sa objavila skôr, trochu zatienila F50, stále to bolo krajšie a exotickejšie auto. Atmosférický V12 namiesto preplňovaného V8 zvýraznil túto nuanciu. Vyrobených bolo len 349 kusov.

53. Tesla Model S

Z 0 na 96 km/h za menej ako 3 sekundy a pojme až sedem osôb! Toto elektrické auto, ktoré zmenilo kapitolu v automobilovom priemysle.

52. Koenigsegg Agera (2011 – doteraz)

Švédska automobilka Koenigsegg sa špecializuje na ultra vysokovýkonné športové autá. Jeho najnovší výtvor Agera posúva produktivitu na takmer neuveriteľnú úroveň.

51. Triumph GT6 (1966-1973)

Anglická automobilka s indiskrétnym názvom Triumph je pravdepodobne známa svojimi tradičnými roadstermi. Ale vyrobil aj GT6, športové kupé s podvozkom z kabrioletu Spitfire.

50. Audi R8 (2006 – súčasnosť)

Bolo len otázkou času, kedy Audi uvedie na trh vlastný superšport. A keď konečne dorazil, R8 si každý na prvý pohľad zamiloval pre jeho výkonné motory a jedinečný vzhľad.

49. MG MGA (1955-1962)

Vznik MGA znamenal začiatok novej éry pre MG. S moderným, ľahkým dizajnom a atraktívnym exteriérom zaznamenal roadster okamžitý úspech. Celkový predaj dosiahol viac ako 100 000 kópií.

48. Honda NSX (1990-2005)

NSX bolo na svoju dobu mimoriadne dôležitým autom, čo dokazuje, že superšport bol pripravený ísť za hranatú exotiku 80-tych rokov k elegantným, technológiami poháňaným novým výšinám.

47. Bugatti Veyron (2005-2011)

Trvalo takmer 15 rokov, kým sa McLarenu F1 konečne podarilo vytrhnúť titul najproduktívnejšieho auta. Keď Veyron uspel, svet to neignoroval. Vo výbave SS robí Veyron pre sériové auto nemožné, je schopný dosiahnuť absurdne vysokú maximálnu rýchlosť 431 km/h!

46. ​​​​RUF CTR "Yellow Bird" (1987)

Toto auto, v podstate výrazne upravené Porsche 911, zaujalo mnohých mladých automobilových nadšencov, keď bolo predstavené v 80. rokoch.

45. Austin-Healey 100 (1956-1959)

100 je skvelým príkladom toho, ako britskí výrobcovia zmenili svoj štýl po skončení druhej svetovej vojny. Tento Austin-Healey mohol zrýchliť na 160 km za hodinu. Rýchle auto!

44. Ferrari Enzo (2002-2004)

Každých desať rokov Ferrari vytvorí jeden jedinečný model, ktorý taliansku automobilku posunie k novým výšinám úspechu. Začiatkom roku 2000 sa tejto pocty dostalo Enza, takmer maskovaného pretekárskeho auta F1.

43. BMW M6 (1987-1989)

Pôvodná prvá M6 začala svoju púť s modelom 635CSi a potom sa Bavori nezastavili a priniesli sériu M na Olymp slávy na trhu.

42. Ferrari F430 (2004-2009)

V pätách svojho úspešného športového príbuzného, ​​360 ​​Modena, po ktorom nasleduje Ferrari F430. Športovejší tvar F430 a opojný nový 4,3-litrový motor V8 urobili trik; na 360 ​​Ferrari sa rýchlo zabudlo.

41. Jaguar XK120 (1948-1954)

Povojnové britské auto. Elegantný štýl XK120 je ťažké pomýliť. Jaguar v celej svojej kráse.

40. Pagani Zonda (1999-2011)

Argentínčan Horatio Pagani si hneď neuvedomil, že vytvoril majstrovské dielo, ktoré ho obohatí. Zonda bola koncipovaná ako superauto, ale, povedzme, nie z legendárneho krajčírstva. Čas však dal všetko na svoje miesto. Jeho výkonný motor, založený na Mercedese V12, urobil svoju prácu a superauto sa stalo legendárnym pretekárskym nástrojom.

39. Ferrari 550 Maranello (1996-2001)

Grand touring Ferrari s motorom vpredu sa objavilo v roku 1996 a dostalo názov 550 Maranello. Aktualizované 575 M Maranello, ktoré nasledovalo, zlepšilo tento vzorec.

38. Aston Martin DB4 (1958-1963)

DB4 bol skutočným autom pre vodiča. Dvojdverák v klasickej tmavozelenej farbe bol so svojim 3,7-litrovým šesťvalcovým motorom s výkonom 240 koní, kotúčovými brzdami na štyroch kolesách a komunikatívnym riadením predurčený do budúcnosti.

37. Auto Union Type C (1936-1937)

Je to jedno z najprestížnejších pretekárskych áut v histórii ľudstva. Typ C bol vybavený obrovským motorom V16 a dokázal zrýchliť auto na 340 km/h!

36. Pontiac Firebird Trans-Am (1970-1981)

Druhá generácia Trans-AM je žiarivým predstaviteľom novej éry svalových áut. V roku 1977 hral Pontiac Firebird Trans-Am jednu z hlavných úloh vo filme "Smokey and the Bandit". Takže to!

35. Porsche 959 (1986-1989)

Ďalšia automobilová ikona z 80. rokov je ďalšou v poradí. Porsche 959 sa stalo stredobodom prelomových technológií, od nárazníka po nárazník, vrátane progresívneho systému pohonu všetkých kolies.

34. Jaguar XKSS (1957)

XKSS bol cestný variant pretekárskeho auta Jaguar D-Type. Požiar továrne zničil 9 z 25 exemplárov predtým, ako boli dodané svojim zákazníkom.

33. McLaren P1 (2014)

Superhybrid McLarenu je v rebríčku 100 najlepších áut všetkých čias na 33. mieste. P1 kombinuje V8 s výkonom 727 koní a elektromotorom s výkonom 177 koní, čo mu dáva schopnosť zrýchliť na 350 km/h.

32. Toyota 2000GT (1967-1970)

Málo známy výtvor z Japonska. 2000GT bolo exotické športové auto svetovej triedy. Bystré oko ho môže spoznať ako jeden z koncertov vo filme Jamesa Bonda Žiješ len dvakrát.

31. Ferrari America (1964-1966)

Modely America patria medzi najlepšie v sérii športových áut Ferrari. Obľúbené varianty sú 410 Superamerica, 500 Superfast a štíhly 375.

30. Mercury Coupe (1949-1951)

Azda najznámejšia tvár hotrodovej mánie, “49 Mercury sa okamžite stal chutným sústom pre amerických tunerov tých rokov.

29. Ferrari LaFerrari (2015 – doteraz)

Najlepšie Ferrari zo všetkých talianskych áut. Tento 949-násobný (!) Hybrid priletel v júlových horúčavách do garáží veľmi bohatých ľudí rýchlejšie ako studená limonáda.

28. Ferrari 458 Taliansko (2010-2015)

Ďalšie Ferrari, ktoré možno považovať za jeden z najlepších modelov s motorom v strede v histórii. Taliansko dokonale stelesňuje moderné Ferrari: ohromujúci vzhľad, vysokootáčkový motor a vynikajúce časy na trati.

27. Jaguar XJ220 (1992-1994)

Jaguar XJ220 bol napriek svojmu futuristickému vzhľadu a množstvu vzrušenia okolo seba v roku 1992 obrovským sklamaním. A to všetko kvôli motoru V6, ktorý bol umiestnený pod kapotou tohto kupé. Veľký neúspech Jaguaru, pod kapotu sa musel namontovať úplne iný motor, V12.

26. Porsche Carrera 2.7 RS (1973)

Porsche Carrera 2,7 RS bol agilný kôň. 1973 RS s motorom s výkonom 210 koní a sofistikovaným ovládaním spojil všetky najdôležitejšie vlastnosti Porsche 911 do jedného modelu.

25. Aston Martin One-77 (2009-2012)

Limitovaná edícia Aston Martin One-77 bola v aukcii s fenomenálnymi 2 miliónmi dolárov za vozidlo. Za túto cenu sa dalo kúpiť auto s najvyspelejším, objemnejším a najvýkonnejším V12 od Aston Martin v tej dobe.

24. Ferrari 275 (1964-1968)

Vymeňte štvrť, 24. miesto. Toto auto bolo na prvom mieste medzi modelmi s dvojkomorovými a neskôr štvorkomorovými karburátormi, ktoré poháňali motor V12, ktorý zase vyvinul 275 koní. Jeden z posledných modelov Ferrari, ktoré uviedlo na trh predtým, ako prešlo na hranaté tvary v dizajne a štýle.

23. Jaguar C-Type (1951-1953)

C-Type bolo ľahké a mimoriadne krásne športové auto, pripravené na preteky už od výroby. Použil prevodovku XK120 preladenú na dodanie väčšieho výkonu.

22. Ford GT (2017 – súčasnosť)

Najnovší Ford GT sa stal najrýchlejším a najdrahším výrobcom áut zo Spojených štátov. Závodná verzia vyšla ako víťaz LeMans vo svojej triede v roku 2016.

21. Maserati 3500 GT (1957-1964)

3500 ponúkala klasické línie a odvážny šesťvalcový motor. Maserati 3500 GT znamená pre Maserati prelom vo výrobe GT.

20. Duesenberg Model J (1928-1937)

Model J bol americkou odpoveďou a výzvou pre najlepšie európske autá, ktoré boli v tom čase k dispozícii. Stalo sa tiež najvýkonnejším americkým predvojnovým autom.

19.Mercedes-Benz SSK (1928-1932)

V čiernej vyzerala SSK dramaticky a hrozivo. Čas momentálne neušetril len zopár originálnych modelov SSK.

18. McLaren F1 (1992-1998)

Možno jedno z najlepších športových áut, aké kedy McLaren vyrobil. Už viac ako desať rokov sa nikto nevyrovnal jeho sile, obratnosti a ovládateľnosti. Naozaj stroj z inej planéty. Za tromi sedadlami (to nie je preklep, v McLarene F1 boli skutočne 3 miesta) sa skrývala V12 od BMW.

17. Ferrari 288 GTO (1984-1985)

288 GTO možno považovať za praotca moderného štýlu športových áut Ferrari, hoci v podstate a do značnej miery išlo o 308. model. Maximálna rýchlosť 304 km/h z neho spravila najrýchlejšie sériové auto v tom čase.

16. BMW 507 (1956-1959)

Tento málo známy roadster ponúkal štýl, ktorý si obľúbili celé generácie automobilových nadšencov. Napriek svojej brilantnej estetike sa 507 ukázala ako prepadák BMW vo svojej dobe. Teraz bude odtrhnutý rukami a za každú cenu. Mimochodom, inšpiroval dizajnérov BMW k vytvoreniu nemenej zaujímavého modelu Z8.

15. Aston Martin DB9 (2004-2011)

V12 ako srdce DB9 doviedol predchádzajúci DB7 takmer k dokonalosti. Vzhľad auta bol nemenej dokonalý.

14.AC Cobra (1961-1967)

AC Cobru spozná každý. Jedno z najznámejších športových áut na svete. Cobra, odvodená od britského roadsteru AC Ace, sa stala klasikou po starostlivej úprave od Carrolla Shelbyho.

13. Alfa Romeo 8C Competizione (2007-2009)

Jeden z mála nových modelov áut, ktorý úspešne spája tradičnú krásu s moderným technickým stavom. 8C bolo známe aj svojou divokou povahou pri jazde.

12. Aston Martin DB5 (1963-1965)

Martin, Aston Martin. Ťažko by sme našli lepší príklad britského športového auta ako tento, ktorý sa preslávil v Bondiadovom Goldfingerovi. Na Vantage produkoval radový šesťvalcový motor DB5 ohromujúcich 314 koní.

11. Ford GT40 (1964-1969)

GT40 bol vyrobený s jediným cieľom: poraziť Ferrari v Le Mans. Podarilo sa mu to a doteraz je to jediné americké auto, ktoré dokázalo vyhrať veľké francúzske preteky.

Prechod na zoznam 10 najlepších. Zostali najzaujímavejšie autá sveta. A ak ste sa dočítali až sem, gratulujeme, ste skutočný automobilový fanatik!

10. Mercedes-Benz 300SL "Gullwing" (1955-1957)

300SL je známy svojimi čajkovými dverami, ktoré sa otvárajú smerom nahor. Mnohí tento Mercedes nenazývajú inak ako prvé superauto na svete.

9. Ferrari Dino (1968-1972)

Výroba začala v roku 1968 ako 206 GT a rad sa neskôr rozšíril na 246 GT a GTS. Dino bol pokus Ferrari vytvoriť cenovo dostupnejšie športové auto. Bol vybavený V6 namiesto typického V12. Celkovo vznikli tri generácie, no tá druhá nemala takého ducha, ako mali prvé dve.

8. Lamborghini Miura (1966-1972)

Miura bola prvým superautom Lamborghini s motorom v strede. Ambícia Lamba bola každému jasná – zosadiť Ferrari z trónu.

7. Chevrolet Corvette (1963-1967)

Druhá generácia Sting Ray znamenala príchod prvého kupé Corvette. Auto bolo ľahko rozpoznateľné podľa zadného okna rozdeleného na dve časti, ktoré už v roku 1964 nahradilo obyčajné mono sklo.

6. Porsche 550 (1953-1956)

Porsche 550. Mám vám ho predstaviť? Tieto obrysy pozná snáď každý!

5. Jaguar E-Type (1961-1975)

E-Type netreba predstavovať. Ikona štýlu zo 60. rokov, ukrytá pod jej ikonickým tvarom, je jeden z dvoch radových šesťvalcových motorov. Jeho posledná tretia séria dostala 5,3-litrový V12, ktorý len prepožičal väčší rešpekt fanúšikov.

4. Ferrari 330 P4 (1967)

Budete mať šťastie, ak túto krásu uvidíte naživo. Náklad je ohromujúci, vznikli len tri exempláre. Štvrtý stroj možno považovať za hybrid P3 / 4, ide o repliku. Motor V12 vyvinul výkon až 450 koní.

3.Jaguar XJ13 (1965)

Myslíte si, že obeh troch áut nestačí? Ako sa vám páči objem výroby Jaguaru XJ13, ktorý vyšiel v jedinej kópii? Napriek tomu je XJ13 jedným z najväčších projektov, aké boli kedy vytvorené. Žiaľ, britskí konštruktéri áut v roku 1965 nezašli ďalej než za ambície.

2. Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Mimoriadne vzácne cestné pretekárske auto Alfa T33 je vrcholom štýlu európskeho športového auta 60. rokov. Tento model je považovaný za prvé auto, ktoré používa motýľové dvere.

1. Ferrari 250 GTO (1962-1964)

Prvé miesto - Ferrari 250 GTO. Sotva vás prekvapí, že tento model si zaslúži označenie # 1. Ohromujúce tvary a neuveriteľný 3,0-litrový V12 urobili svoju prácu a do tabletov automobilovej histórie zapísali zlatými písmenami 250 GTO.

Potreba rýchlosti je to, čo núti ľudí stavať stále rýchlejšie autá. Pred sto rokmi bola jazda rýchlosťou 30 kilometrov za hodinu považovaná za šialenú. Moderné pretekárske autá dosahujú rýchlosť cez 400 km/h.

Za viac ako storočie automobilovej histórie vzniklo mnoho pretekárskych áut, ktoré zapôsobia svojim jazdným výkonom. Ich rýchlosť sa odráža v populárnej kultúre – konajú sa mnohé súťaže, natáčajú sa filmy o pretekároch.

Klasifikácia pretekárskych áut

Podmienený názov výklenku, ktorý zahŕňa vozidlá s dostatkom, čo im umožňuje vyvinúť vysokú rýchlosť. Najčastejšie majú takéto športové autá dve sedadlá, uvoľnené v zadnej časti kupé alebo roadsteru, ale nájdete aj štvormiestne (sedan a kabriolet), ktorým sa hovorí športové limuzíny.

Na rozdiel od stereotypov, pretekárske autá nemusia mať nevyhnutne výkonný motor. Zároveň mnohé športové sedany od Audi, BMW, Mercedes-Benz, Bentley, Jaguar, Rolls-Royce a ďalších majú objemové motory, ktoré poskytujú vysokú hustotu výkonu - dokonca viac ako dvojmiestne náprotivky.

Určujúcim kritériom športového auta je pomer výkonu motora, počet prevodových stupňov a vyváženie prevodovky a relatívne ľahká aerodynamická karoséria. Kombinácia týchto faktorov umožňuje vodičovi cítiť sa na ceste počas jazdy sebaisto. Je pozoruhodné, že vyladené bežné autá nepatria do triedy pretekárskych áut.

Bežné, ale voliteľné vlastnosti sú tiež:

• Umiestnenie motora v zadnej alebo strednej časti karosérie športového auta. To umožňuje zachovať krútiaci moment pri zachovaní vysokej rýchlosti v dynamických športových autách. Toto usporiadanie motora tiež zlepšuje ovládateľnosť a rozloženie hmotnosti.
• Spaľovací motor s veľkým počtom valcov. Viac valcov umožňuje rýchlejšiu manipuláciu s objemom paliva, čo vám umožňuje naberať vysoké otáčky už od začiatku. Tak či onak, táto vlastnosť sa nie vždy nájde - nájdete aj štvorvalcové pretekárske autá. Okrem toho sú modely vybavené hybridnými, elektrickými a rotačnými motormi.
• Prevodovka s veľkým počtom stupňov. Malé prevody poskytujú lepšiu odozvu a plynulejšiu jazdu, no výrobcovia často vybavujú svoje športové autá päťstupňovými agregátmi, čo je dnes už priemer. Drahšie pretekárske autá sú vybavené automatickou alebo kombinovanou prevodovkou, zatiaľ čo lacné autá dostanú mechanickú.

Okrem toho sa na dekoráciu interiéru nekladú absolútne žiadne požiadavky - môže mať sparťanské podmienky, dokonca ani klimatizáciu, ale môže byť vybavený pokročilými systémami a drahými materiálmi.

Desať najlepších športových áut roku 2015

Všetky najlepšie pretekárske autá majú podobné vlastnosti: malá ľahká karoséria s výbornými aerodynamickými vlastnosťami a nízkou svetlou výškou, výkonné motory so schopnosťou pracovať vo vysokých otáčkach a rýchlym nastavením rýchlosti, veľké kolesá s veľkými brzdovými kotúčmi, dvojmiestny salón a vysoká rýchlosť. Väčšina z týchto áut je v sériovej výrobe alebo nedávno skončila, pričom niektoré boli vyrobené v malých množstvách na špeciálnu objednávku.

Švédsky športový automobil uvedený na trh v roku 2011 otvára prvú desiatku pretekárskych áut. Na rozdiel od zvyšku ománskej kráľovskej rodiny má toto auto o 195 koní viac – ohromných 1105 ukrytých v päťlitrovom motore. Agera (čo v preklade zo švédčiny znamená „konať“) je riadená automatickou prevodovkou. Karoséria športového auta má aerodynamický tvar, navyše je vybavená zadným spojlerom. Model vyvinie rýchlosť 420 kilometrov za hodinu, pričom na stovku zrýchli za 2,9 sekundy. Tento model sa líši od sériovo vyrábanej Agery predovšetkým svojim stavom - auto bolo vydané pre kráľovskú rodinu štátu Omán. Auto má bohatú výzdobu a tomu zodpovedajúcu cenu.

Sériovo vyrábané pretekárske auto, ktoré je predchodcom 10-miestneho modelu. Supercar bol uvedený na trh v roku 2011, čím sa umiestnil ako jeden z najrýchlejších na svete. Má päťlitrový, osemvalcový, dvoma turbodúchadlami preplňovaný motor s výkonom 1115 koní. Takéto vlastnosti vám umožňujú zrýchliť na 420 km / h a dosiahnuť sto za menej ako 3 sekundy. Hlavný inžinier auta tvrdí, že jeho rýchlostný limit je o 20 km/h vyšší, no nedá sa dosiahnuť pre nedostatočnú pevnosť existujúcich pneumatík. Model je ovládaný 7 automatickými prevodovkami s elektronickým uzamykacím systémom.

Exteriér tohto pretekárskeho auta je vyrobený výhradne z uhlíkových vlákien. Karoséria je elegantná a vybavená prívodom vzduchu a spojlerom. Auto je vybavené osemlitrovým motorom s výkonom 1350 koní, ktorý zrýchli na 100 km/h za 2,4 sekundy. Maximálna rýchlosť športového auta je 430 km/h, no je obmedzená umelo, aby sa nepoškodili pneumatiky. Auto má nielen, ale aj dobre prepracovaný interiér, ktorý je ručne vybavený drahými materiálmi a modernými zariadeniami.

Ďalšie auto od švédskej športovej automobilky. Švédi tento model nazývajú megacar, pretože sa od priemerného superauta líši úžasnými vlastnosťami: hliníkový päťlitrový motor s ôsmimi valcami, ktorý má výkon 1360 koní, čo mu umožňuje dosiahnuť rýchlosť 430 km/h. Športové auto zrýchli na stovky za 2,5 sekundy. Všetkých šesť modelov bolo predaných pred výrobou v roku 2014.

História linky sa začala písať v roku 1999. Prvý model mal 6,3-litrový motor s výkonom 555 koní a tiež luxusný dizajn - auto sa nedalo nazvať športovým. Moderná verzia, vydaná v roku 2010, je vybavená osemlitrovým motorom W16 s výkonom 1020 k. S Pretekárske auto má tiež sedemstupňovú prevodovku, ktorá preradí rýchlosť za 0,2 sekundy. Športové auto zrýchli na 100 km/h za 2,5 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 431 km/h, vďaka čomu je Super Sport najrýchlejším sériovo vyrábaným autom. Model navyše spotrebuje najviac paliva vo svojej triede – až 125 litrov na 100 km.

Pretekárske auto bolo predstavené v roku 2008. Má squat aerodynamickú karosériu vybavenú gilotínovými dverami. Najvýkonnejší má objem 10 litrov a poskytuje športovému autu výkon 1 850 koní. Model je vybavený osemstupňovou prevodovkou pretekárskeho typu, ktorá pracuje bez spojky. Testovacia jazda na soľnom jazere Bonneville ukázala, že auto je schopné dosiahnuť rýchlosť 442 km/h. Plánovaná hranica 480 km/h nebola dosiahnutá.

Predchodca roadsteru, ktorý má vďaka stavbe karosérie menšiu hmotnosť a teda lepšiu dynamiku a hustotu výkonu. Dizajn karosérie je vypožičaný z auta Lotus a je vyrobený z uhlíkových vlákien. Športové auto je vybavené jedným z dvoch motorov, z ktorých najsilnejší má výkon 1200 koní, čo mu umožňuje zrýchliť na 435 km/h. Model zrýchli na stovku za 2,5 sekundy.

GT9 je produktom tuningového štúdia v Nemecku, ktoré povýšilo Porsche 911 do triedy najlepších pretekárskych áut. Športový automobil dostal nový rad motorov, z ktorých najvážnejší má výkon 1120 k. S a objem 4,2 litra. Tieto vlastnosti umožňujú modelu GT9 Vmax dosiahnuť rýchlosť 437 km/h a zrýchliť z 0 na 100 km/h za 3,1 sekundy.

Hennessey Venom GT Spyder

Auto bolo vydané v počte piatich kópií, z ktorých jeden patrí spevákovi Aerosmith Stephenovi Tylerovi. Roadster, rovnako ako jeho predchodca kupé, vychádza z Lotusu. Verzia Spyder má vyššiu telesnú hmotnosť, čo ovplyvňuje maximálnu rýchlosť a dynamiku. Tak či onak, športové auto môže tvrdiť, že je najrýchlejším civilom. Aktualizovaná verzia Venom GT, vyrobená v zadnej časti roadsteru, priťahuje pozornosť všetkých milovníkov rýchlosti. Výrobca dodržal svoj sľub uvedením nového modelu vybaveného 7-litrovým motorom a výkonom 1470 koní. Pretekárske auto vyvinie rýchlosť 440 km/h, stovku získa za 2,5 sekundy. Napriek tomu, že športové auto má rýchlosť o 2 km/h nižšiu ako Vector, má vyššiu dynamiku a právom zaberá prvé miesto v rebríčku najlepších športových áut.

Kredit 6,5 % / Splátka / Protihodnota / 98 % schválení / Darčeky v salóne

Mas Motors

Na svete je veľa skvelých pretekárskych áut. Z času na čas sa objaví auto, ktoré inšpiruje svet športu už dlhé roky. Sláva výkonov týchto áut a pretekárov, ktorí na nich jazdili, zostáva po stáročia. Nakrúcajú o nich filmy, píšu príbehy, ústne prezrádzajú historické fakty. Počas dlhej histórie motoristického športu bolo veľa pretekárskych áut, ktoré sú inovatívne, vynikajúce, krásne alebo ikonické.

Formula 1, DTM, Rally – každý z rôznych typov mal svoje vlastné ikonické autá, dômyselné vynálezy inžinierskeho myslenia nemajú hraníc. Čitateľom stránky predstavujeme 10 áut, ktoré, ako predpokladáme, sú najlegendárnejšie vo svete pretekov. Hodnotiť ich považujeme za zbytočné, nemožno ich porovnávať, keďže ich dôležitosť priamo súvisí s rôznymi disciplínami motoristického športu.

Nechajme to tak, len povedzme fakty a predstavme Top 10 najlegendárnejších všetkých čias v abecednom poradí.

Audi Sport Quattro S1 E2

Začiatkom osemdesiatych rokov Audi dominovalo v pretekoch rely s rôznymi verziami pretekárskych áut Quattro, hoci A1, A2 a Sport Quattro boli pre svojich rivalov impozantnými autami, Sport Quattro S1 E2 sa stal korunou úsilia Audi o rely.

S 2,1-litrovým preplňovaným päťvalcovým motorom s výkonom 470 koní bol S1 E2 nadrozmerným monštrom legendárnej rely skupiny B, ktoré posunulo umenie rely na novú úroveň. Akoby toho nebolo málo, šialenci svojho zverenca „napumpovali“ až na 600 koní. Zrejme znamením zhora bol zákaz skupiny B, ktorý neumožnil tejto rely ťažkej váhe vstúpiť do súťaže.

Auto Union Type C/D Hill Climb a Type C Streamliner

V polovici 30-tych rokov 20. storočia Auto Union (ktorý bol súčasťou) rozbehol úspešný program Grand Prix, ktorého sa zúčastnili pretekárske autá typu A, B, C a D. Tieto autá boli na tú dobu nezvyčajné. centrálna poloha motora. Autá typu A, B a C sa dodávali so 16-valcovým motorom, typ D sa vyznačoval skromnejším 12-valcovým blokom.

Z celkového počtu nezvyčajných Auto Union vyčnievajú dve špeciálne autá Auto Union Type. V prvom rade to bol úplne zjednodušený model. Streamliner, postavený na vrchole typu C, bol navrhnutý tak, aby čo najlepšie využil motor typu C s výkonom 560 koní. Pri testovaní auta na Veľkú cenu na diaľnici na verejných cestách dosiahol Streamliner rýchlosť 400 km / h v roku 1937!

Nasledujúci rok sa tí istí blázniví inžinieri rozhodli postaviť pretekársky typ typu D s motorom typu C na stúpanie do kopca. Aby sa všetka obrovská sila dostala na asfalt, auto bolo vybavené sadou dvojitých pneumatík, ktoré boli namontované na každej strane v zadnej časti auta.

Chaparral 2J

V divokom svete pretekov Can-Am Chaparral predefinoval štandardné prístupy, aby získal náskok pred všetkými konkurentmi. Na predošlých modeloch koncernových pretekárskych áut na to slúžili mohutné aerodynamické blatníky, neskôr sa inžinieri rozhodli baviť naplno. Chaparral prišiel s dômyselným spôsobom, ako získať optimálny prítlak bez ohľadu na rýchlosť, ktorou sa jeho nové 2J auto pohybovalo. Na plátno sa „prilepil“ pomocou vákua.

V zadnej časti auta boli nainštalované dva ventilátory poháňané motorom snežného skútra a nasávali vzduch spod auta. Sukne na bokoch auta boli vďaka špeciálnemu dizajnu zavesenia neustále umiestnené jeden palec od zeme. 2J mal slušný prítlak. V tomto porazil mnohých svojich konkurentov, ale 2J bol strašne nespoľahlivý a následne dostal zákaz pretekania na jeden rok.

Ford GT40

História pretekov sa neustále vyvíja a v každej fáze vývoja môžeme medzi autami pozorovať našich superhrdinov. Na niektoré asi nikdy nezabudneme. Stal som sa jedným z nich. Superauto vzniklo po neúspešnom pokuse Fordu získať Ferrari. GT40 bol skonštruovaný tak, aby vyradil Ferrari z ich vlastnej vytrvalostnej pretekárskej hry. Do roku 1966 bol tento cieľ splnený, keď GT40 skončilo na 1., 2. a 3. mieste v legendárnej 24-hodinovej pretekoch Le Mans. GT40 bude víťaziť ďalšie tri roky.

Boli vyrobené štyri rôzne verzie GT40: Mark I, II, III a IV. Mark I používal 4,9-litrový V8 od Fordu, zatiaľ čo Mark II, III a IV mal veľký 7,0-litrový V8. Exteriér GT40 je dodnes jedným z najznámejších v histórii motoristického športu.

Lancia Stratos HF

V 70-tych rokoch sa Lancia spojila s Bertone, aby vytvorili nový rely automobil. Na získanie maximálnej trakcie na zadné kolesá sa Lancia rozhodla použiť exotické usporiadanie motora v strede. V strede Stratosu HF bol 2,4-litrový V6 požičaný z Ferrari Dino.

Stratos HF sa viac ako rally auto ukázal ako veľmi úspešný v pretekoch na rely tratiach. V rokoch 1974, 1975 a 1976 vyhral majstrovstvá sveta v rely. Hoci ďalšia Lancia o desať rokov neskôr získala ešte väčší úspech v rely, nemala taký vizuálny vplyv, aký dokázal dosiahnuť Stratos HF.

Mazda 787B

V priebehu rokov veľa áut vyhralo stupne víťazov v Le Mans a len niekoľkým sa to podarilo viackrát. Čím je teda 787B taký výnimočný? Toto je klasický príbeh porazeného, ​​ktorý sa stáva víťazom. Po prvé, 787B je jediné japonské auto, ktoré kedy vyhralo 24 hodín Le Mans. Oveľa výkonnejší japonskí výrobcovia ako Toyota, Nissan alebo Honda dodnes nedokázali tento kúsok zopakovať.

Po druhé, Mazda 787B je jediným autom, ktoré vyhralo v Le Mans. Štvorrotorový motor bol nielen vynikajúcim nástrojom víťazstva, ale znel ako nebeská harfa. Model 787B nebol najrýchlejším autom v Le Mans, ale zvíťazil vďaka svojej spoľahlivosti a vynikajúcej spotrebe paliva a bol ekonomický. Áno, za víťazstvo som vďačil spoľahlivosti a hospodárnosti, sila v pretekárskych autách nie je to hlavné.

McLaren MP4/4

V roku 1988 vzniklo pravdepodobne najlepšie pretekárske duo v histórii Formuly 1. V tomto roku sa Iron Senna pripojil k Alainovi Prostovi v tíme. V tom istom roku sa Honda stala dodávateľom motorov pre McLaren a do nového McLarenu MP4 / 4 nainštalovala 1,5-litrový preplňovaný motor.

Povedať, že McLaren dominoval v sezóne 1988, by bolo slabé slovo. Zo 16 pretekov toho roku získal McLaren 15 pole position a vyhral 15 pretekov! Senna, Prost a nováčik v McLarene Gerhard Berger budú aj v najbližších rokoch vyhrávať preteky. Ale žiadne z áut vo farbe Marlboro, ktoré nasledujú po M4/4, nebude v pretekoch tak dominovať.

Porsche 917

Porsche 917 je nezvyčajné auto, keďže zožalo úspech hneď v dvoch. Model 917, pôvodne navrhnutý pre vytrvalostné preteky, sa zúčastnil mnohých pretekov, ako napríklad 24 hodín Le Mans. 917 stmelil svoj úspech víťazstvom v legendárnych pretekoch v rokoch 1970 a 1971, ale rok 1972 priniesol pretekárskemu vozidlu nepríjemné prekvapenie, pretože sa zmenili pravidlá Le Mans, čím sa 917 automaticky stala zastaranou.

Namiesto toho, aby Porsche vrhlo auto na okraj pretekárskej histórie, obrátilo svoju pozornosť na pretekársku sériu Can-Am. Pridaním turbodúchadla do svojho veľkého V12, 917 produkoval približne 850 koní. a prekvapivo vyhral nový šampionát 1972. V roku 1973 bol motor zväčšený a teraz mohla 917 „produkovať“ 1500 koní. Auto úplne ovládlo ďalšiu sezónu, ale zmena pravidla Can-Am v roku 1974 opäť poukázala na miesto Porsche 917 v histórii pretekov.

No v pamäti fanúšikov sa nepresťahoval na skládku, naopak, zamieril do múzea slávy. Porsche 917 1973 mnohí považujú za najvýkonnejšie pretekárske auto vôbec.

Suzuki Escudo Dirt Trail

Súťaž Pike Peak International Hill Climb je úžasná. V stúpaní Pike Peak v podstate neexistujú žiadne obmedzenia, súťažiaci môžu medzi sebou súťažiť, ako sa im zachce. Súťaž umožňuje vodičom, inžinierom a výrobcom dosiahnuť limity automobilového inžinierstva a technológie. V rokoch 1992 až 2011 v stúpaní dominoval Nobuhiro „Monster“ Taima, ktorý v rokoch 2004 až 2011 vyhral turnaj deväťkrát, z toho šesťkrát za sebou.

Vznikol ako nápad v roku 1995. Auto dostalo názov Suzuki Escudo Dirt Trail a obsahovalo dva preplňované 2,5-litrové motory V6 – jeden vpredu a jeden vzadu. Celkový výkon - 981 HP Výkon išiel na všetky štyri kolesá. , vytvoril všetok prítlak známy ľudstvu, Escudo bolo monštrum vyrobené na ovládanie monštra. Možno to nie je najrýchlejšie auto, aké kedy zaútočilo na kopec, ale je jednoducho jedným z najbláznivejších búrlivákov.

Spevňujúcim základom odkazu bolo zahrnutie Suzuki Escudo Dirt Trail do série Gran Turismo.

Tyrrell P34

Ako získať väčšiu priľnavosť pri pretekaní? Je veľmi jednoduché pridať kolesá. Spolu s nadrozmernými zadnými kolesami sú hlavným poznávacím znakom Tyrrell P34 štyri malé predné kolesá. Tento na prvý pohľad zvláštny krok nielenže dokázal znížiť odpor a zväčšiť prednú kontaktnú plochu, ale tiež umožnil „získať“ dodatočnú brzdnú silu.

Šesťkolesový mutant, pripravený na pretekársku sezónu 1976, preukázal svoju pretekársku odbornosť 10 umiestneniami na stupňoch víťazov. V tom istom roku dokonca vyhral Veľkú cenu Švédska s pôsobivým 1. a 2. miestom pre Tyrrella. V roku 1977 auto prudko upadlo do úzadia a vďaka pokrokom v aerodynamike bol šesťkolesový dizajn od sezóny 1978 zbytočný.

Šesť kolies sa stalo charakteristickým znakom Tyrrellu, čím sa stal jedným z najznámejších automobilov v motoristickom športe, nepodarilo sa mu však urobiť z neho najproduktívnejší.