Motor	YaMZ 53624 CNG (plyn); 5 eur; 287 h.p. pri 2300 otáčkach za minútu; pracovný objem 6,65 l.; maximálny krútiaci moment 1130 Nm pri 1100 - 1600 ot./min; umiestnenie je zadné, pozdĺžne; počet a usporiadanie valcov 6R in-line
Maximálna rýchlosť (km/h)	80
Kontrolný bod	Voith Diwa D854 auto / ZF 6AP-1200V auto
Pohotovostná hmotnosť / plná (kg)	10500 / 18000
6500 / 11500
Palivová nádrž (l)	220
Typ tela	Nosné, celokovové, usporiadanie vozňa
Zdroj tela (roky)	12
Kolesový vzorec	4x2 / vzadu
Základ (mm)	5960
Vnútorná výška stropu (mm)	2100...2300
Výška podlahy nad úrovňou vozovky (mm)	360
Minimálny polomer otáčania (m)	10.7
Nápravy predné/zadné	Závislá, portálová s kotúčovými brzdami, zadná náprava / HanDe Axle / ZF
Prevodka riadenia	ZF Servokom 8098 s posilňovačom riadenia
Brzdový systém	Pneumatické, dvojokruhové, s ABS, ASR
Vetranie	Prirodzené a nútené
Vykurovací systém	Kvapalina, využívajúca teplo z chladiaceho systému motora a nezávislého kvapalinového ohrievača
Pneumatiky	275/70 R22,5

Výhody:

• Vysoká spoľahlivosť komponentov, zostáv a tela
• Jednoduché nastupovanie - vystupovanie pre všetky kategórie cestujúcich
• Nárast osobnej dopravy v dôsledku zníženia prestojov na zastávkach a maximálnej kapacity cestujúcich
• Environmentálna norma Euro-5
• Vysoká zostatková hodnota
• Zjednotenie s ostatnými modelmi Liaz

Pri inštalácii plynového motora sú plynové fľaše umiestnené na streche autobusu.

Pre tento model sme pripravili aj rozšírený zoznam doplnkovej výbavy, ktorú nájdete na tejto stránke v záložke „Ďalšie možnosti“!

Ďalšie možnosti:

• Automatický hasiaci systém "EPOTOS"
• Severná verzia
• Príprava na montáž ASKP (elektrické postroje, zábradlia 2 ks.)
• Smerovník s plíživou čiarou v salóne
• Sedadlo vodiča "C.I.B.E." na vzduchovom odpružení s elektrickým vyhrievaním
• Automatický systém centralizovaného mazania
• Tri stropné ventilátory v autobuse
• Salónové okenné rolety
• Zvukový alarm pri cúvaní
• Elektronický digitálny tachograf KASBI DT-20M s jednotkou SKZI
• Klimatizácia s bočným rozvodom vzduchu
• Systém monitorovania tlaku v pneumatikách (7 senzorov)
• Ozdobné kryty (zadná náprava) a chrániče matíc kolies (predná náprava)
• Alco zámok (NOVINKA)
• CD / MP3 prehrávač + 4 reproduktory + inštalácia
• DVD rádio + inštalácia
• Inštalácia monitora 15"+
• Inštalácia monitora 17"+
• Inštalácia monitora 19"+
• Mikrofón + riadiaca jednotka
• Autonavigátor + montáž
• Monoblok klimatizácie
• Antikorózna úprava
• Zadná kamera s farebným monitorom
• Parkovacie senzory 4 ks.
• Alarm centrálneho zamykania
• Alarm s centrálnym zamykaním a spätnou väzbou
• Vybavené systémom ERA GLONASS
• Bezpečnostné pásy
• Gumová súprava zima / leto
• Disky
• Motoristický set
• Sada spotrebného materiálu pre TO 1, TO 2, TO 3
• Sada remeňov na motor, brzdové obloženie

Záruka, servis a náhradné diely: Liaz 529267 mesto, plyn, Euro 5

(LIAZ) je už mnoho rokov lídrom vo výrobe autobusov mimoriadne veľkej a veľkej triedy. Linka podniku zahŕňa viac ako tucet modelov verejnej dopravy vrátane trolejbusov. V roku 2005 sa organizácia stala súčasťou skupiny spoločností GAZ, čo umožnilo znovu vybaviť výrobnú základňu a nastaviť montáž zariadení svetovej triedy.

Skúsený Wood Chemical

Začiatok 30. rokov sa stal pre Sovietsky zväz veľmi rušným obdobím. Po zotavení sa z dôsledkov občianskej vojny sa ZSSR zo všetkých síl ponáhľal dohnať západné krajiny. Primárnymi úlohami bolo budovanie priemyselného potenciálu, vývoj a implementácia vyspelých technológií.

V roku 1933 sa v blízkosti Moskvy (v obci Likino-Dulyovo), na mieste budúceho závodu LIAZ, rozhodlo o vytvorení experimentálneho podniku - Wood Chemical Plant. Na jeho mieste sa plánovalo vyvinúť nové technológie pre ZSSR na spracovanie a využitie dreva: drevovláknité dosky, drevotrieskové dosky, lignostónové tyče, izolačné dosky atď. Stavba sa však oneskorila. Až na jeseň roku 1937 boli postavené hlavné budovy a inštalované zariadenia. Prvými výrobkami boli drevené koľajnicové podložky pre moskovské metro.

Vojna

Predtým, ako mala rastlina čas nabrať dynamiku, začala sa Veľká vlastenecká vojna. V priebehu niekoľkých mesiacov sa fašistické jednotky dostali do Moskvy. Vznikla otázka o evakuácii podniku. Zariadenie bolo počas bombardovania demontované a premiestnené do Čeľabinskej oblasti. Čoskoro však bol nepriateľ vyhnaný z hlavného mesta a vlaky sa vrátili domov.

Hrdinským úsilím, najmä žien a dospievajúcich (väčšina mužov bojovala), sa obnovila práca závodu. Už vo februári 1942 sa rozbehla výroba drevených výrobkov do lietadiel, lôpt na získavanie pušného prachu a iných výrobkov. Za obetavú prácu boli zamestnanci družstva opakovane ocenení medailami, rádmi a pamätnými znakmi.

Od dreva po stroje

Keď bola väčšina ZSSR oslobodená, vláda stála pred nemenej vážnou úlohou ako porážka nepriateľa - obnovenie krajiny z ruín. Prvým krokom bolo výrazne zvýšiť produkciu stavebných materiálov, z ktorých najdostupnejšie bolo drevo. A na zvýšenie rýchlosti zberu boli potrebné mechanizmy a vybavenie.

V roku 1944 bol Drevochemický experimentálny závod, s prihliadnutím na jeho profil a skúsenosti zamestnancov, prebudovaný na Likinsky strojný závod (LIMZ). Jeho špecializáciou sa stala výroba strojov a agregátov pre ťažobný a drevospracujúci priemysel: podvalové frézy, mobilné elektrocentrály, vyvážacie stroje, motorové vozidlá, elektrické píly, náhradné diely na traktory KT-12 a vozidlá ZIS. Podnik tiež organizoval opravu zložitých dieselových motorov.

Budúce autobusy

50. roky sa niesli v znamení prudkého rastu automobilového priemyslu. Ako sa mestá rozširovali, nedostatok verejnej dopravy sa stával čoraz akútnejším. Tento problém bol obzvlášť naliehavý pre najväčšiu metropolitnú oblasť v krajine - Moskvu. Koncom 50-tych rokov padlo rozhodnutie o vytvorení autobusového závodu LIAZ na základe LIMZ. Podnik sa nachádzal v blízkosti hlavného mesta a kvalifikácia pracovníkov umožnila organizovať výrobu zložitých zariadení.

V roku 1958 sa začala rekonštrukcia závodu na výrobu mestských osobných autobusov ZIL-158. Prvorodený zišiel z montážnej linky 10. januára 1959. Tento model sa vyrábal do roku 1970 vrátane. Za 11 rokov sa v LIAZ-e vyrobilo 62 290 strojov.

Od kopírovania až po vlastný vývoj

LIAZ sa rýchlo rozvíjal. Ak v roku 1959 pracovníci závodu vyrobili 213 jednotiek vozidiel, v roku 1963 bolo zmontovaných 5419 autobusov. Do konca 60. rokov bola výrobná kapacita vyše 7000 vozidiel.

Tím sa však zameral na viac - vytvoriť svoj vlastný model, ktorý by svojimi vlastnosťami prevyšoval spoľahlivý, ale zastaraný ZIL. Po získaní určitých skúseností inžinieri a dizajnéri vyvinuli vylepšenú verziu veľkého priestranného mestského autobusu LIAZ-677. Prototyp bol vydaný v roku 1962 a po sérii testov a úprav bola prvá séria vydaná v roku 1967.

Model sa ukázal ako mimoriadne úspešný. V roku 1972 bola na jesennom Lipskom veľtrhu ocenená Zlatou medailou, čím sa stala príkladom pre ostatné podniky socialistického bloku. Do polovice 90. rokov sa vyrábal v rôznych verziách a modifikáciách: výletná, mestská, prímestská, severná verzia, s plynovým vybavením, špeciálna verzia (mobilná televízna stanica). Do konca roka 1994 bolo vyrobených 194 356 kusov.

LIAZ-677 sa tak stal jedným z najmasívnejších modelov v krajine a bol široko používaný na území ZSSR aj v zahraničí. Za pracovné úspechy získal kolektív v roku 1976 zaslúžené ocenenie - Rád Červeného praporu práce.

rozvoj

Po vydaní vynikajúceho produktu pracovníci závodu nezaspať na vavrínoch. Začiatkom 80-tych rokov bol vyvinutý nový model - LIAZ-5256. Na jeho výrobu však bolo potrebné vykonať technické dovybavenie závodu LIAZ. Rekonštrukcia začala v roku 1985 a trvala do roku 1991.

Pôvodne bol 5256. model zostavený v experimentálnej dielni v malých sériách. V roku 1985 bolo vyrobených 14 strojov. Počas tejto doby boli identifikované a odstránené hlavné nedostatky predtým, ako sa model dostal do veľkosériovej výroby. V marci 1991 vstúpil LIAZ-5256 do aktualizovaného hlavného dopravníka a stal sa hlavným modelom podniku.

Ťažké časy

Je prekvapujúce, že aj počas dramatických rokov druhej svetovej vojny podnik prerušil svoju činnosť len na niekoľko mesiacov. Ale na konci 20. storočia, v dobe technologického pokroku a neuveriteľných možností, sa závod LIAZ ocitol na pokraji priepasti. Po rozpade ZSSR sa prerušili vzťahy s dodávateľmi komponentov a odberateľmi hotových výrobkov, reprezentovanými obcami. Nová vláda nemala čas na autobusy. Situáciu zhoršil požiar v mieste výroby motorov KAMAZ a do Likina už neboli dodávané pohonné jednotky. V roku 1997 bol na LIAZ vyhlásený konkurz a bolo zavedené externé riadenie.

Našťastie v roku 2000 prevzal záštitu nad výrobou automobilový holding Ruspromavto ao päť rokov neskôr sa podnik stal súčasťou skupiny spoločností GAZ. To umožnilo obnovu a modernizáciu technologických zariadení. A zároveň začať vyrábať moderné, ekonomické a ekologické autobusy novej generácie.

Produkty

Dnes LiAZ vyrába 20 popredných modelov a asi 60 úprav. V roku 2012 bol vyrobený prvý elektrobus LIAZ-6274 ako alternatíva k autobusom veľkej triedy s benzínovým, naftovým a plynovým motorom. Stroj je vyvinutý na báze nízkopodlažného autobusu LIAZ-5292, funguje na lítium-iónové batérie a je určený na mestskú dopravu. Niekoľko rokov sa trolejbusy vyrábali na báze LIAZ. Dnes je spoločnosť pripravená vyrábať ich na zákazku.

Rok 2013 bol rokom nových produktov:

• Spolu s partnermi bol vyrobený nízkopodlažný autobus európskej úrovne LIAZ-529230. Mimochodom, 30 vozidiel tejto série slúžilo na olympijských hrách v Soči v roku 2014.
• Vzniká prvé prímestské nízkopodlažné vozidlo s motorom MAN.
• Prvýkrát bol na nízkopodlažný autobus LIAZ-529260 nainštalovaný ruský motor YMZ.
• Bol vyvinutý nový dizajn a interiér autobusu budúcnosti. Medzi vylepšeniami sú nové predné a zadné masky, panoramatické zasklenie, LED svetlomety, aerodynamické zrkadlá, zakrivené, ergonomické zábradlia, po prvýkrát v Rusku bola použitá technológia samonivelačnej podlahy.

V roku 2014 vznikla nová úprava autobusu veľkej triedy LIAZ-529260 s dĺžkou 10,5 m. O rok neskôr uzrel svetlo sveta sľubný 9,5-metrový model strednej triedy. Robotníci továrne boli hrdí na pohodlné ultramoderné turistické a medzimestské autobusy radu Cruise a Voyage. Podľa firemnej politiky spoločnosti sa v budúcnosti budú nové modely vyrábať pod jednou značkou GAZ bez ohľadu na miesto výroby, či už v Likine, Pavlove alebo Kurgane.

Závod LIAZ: recenzie

Z hľadiska spätnej väzby zamestnancov je spoločnosť žiadaným miestom pre prácu. Po vstupe do skupiny spoločností GAZ a následnej modernizácii sa podmienky pre zamestnanosť výrazne zlepšili. Zvýšili sa platy, všetci zamestnanci majú zabezpečený výrazný sociálny balíček.

Partneri sú spokojní aj s činnosťou závodu: či už sú to dodávatelia komponentov alebo zákazníci. LIAZ platí za zmluvy načas a vyhýba sa dlhom. A jej produkty spĺňajú najvyššie štandardy kvality, pohodlia a hospodárnosti. Mimochodom, všetky v súčasnosti vyrábané autobusy sú vybavené motormi ekologických tried Euro-4, Euro-5 a niektorými modifikáciami - sľubnou normou Euro-6.

Kde sa nachádza závod LIAZ?

Výrobné zariadenia podniku sa nachádzajú vo veľkom na východe moskovského regiónu. Administratívne patrí do mestskej časti Orekhovo-Zuevsky. Závod je závod tvoriaci mesto.

Adresa závodu LIAZ: 142600, Ruská federácia, mesto Likino-Dulyovo, ulica Kalinina, 1.

Likinsky Bus Plant je popredným výrobcom osobných autobusov na domácom trhu. Závod sa nachádza v meste Likino-Dulyovo Orekhovo - okres Zuevsky v Moskovskej oblasti na ploche 630 000 metrov štvorcových, z čoho 172 000 tvorí výroba. V súčasnosti je podnik high-tech komplex založený na pokročilých technológiách a automatizačných systémoch. Závod používa domáce aj dovážané zariadenia. Príkladom sú spoločnosti ako talianska „Jako“, japonská „Nakata“, rakúska „Kaltenbach“, nemecká „Halbron“, „Trumabent“, „Trumatik“ atď. Výrobky vyrábané v podniku spĺňajú všetky požiadavky európskych noriem.

Rastlina pochádza zo vzdialených 30-tych rokov dvadsiateho storočia. V roku 1933 sa teda začalo s výstavbou experimentálneho drevochemického závodu na zušľachťovanie dreva, skrátene „LOZOD“. Hlavným sortimentom je výroba lisovaného dreva, výrobkov na jeho báze, lignostonu, izolačných dosiek. V roku 1945 bol z Timber Chemical Plant prerobený na strojársky závod a dostal názov Likinsky Machine-Building Plant pod skratkou „LiMZ“. V tom čase boli hlavnými produktmi: motorové vozidlá, elektrické píly, navijaky, podvaly, mobilné elektrárne. V roku 1959 sa na základe závodu začala montáž osobných autobusov typu ZIL 158 a zmenil sa aj názov na dnes známy LiAZ. Počiatočná ročná produkcia bola len 213 autobusov, no do roku 1969 sa zvýšila na 7045 kusov. Veľká pozornosť bola venovaná novému vývoju a testom, ktoré viedli v roku 1967 k vytvoreniu nového modelu mestského autobusu LiAZ - 677. Viac ako 25 rokov sa výroba tohto modelu a jeho modifikácií (mestské, prímestské, severná, vyhliadková, mobilná televízna stanica a plynová fľaša) a vyrobilo sa viac ako 200 000 kusov. Za svoje vlastnosti na medzinárodnom veľtrhu v Lipsku bol model autobusu LiAZ - 677 ocenený Diplomom I. stupňa a Zlatou medailou. Závod získal také ocenenie ako Rád Červeného praporu práce. Koncom 80. rokov vznikol model autobusu novej generácie s názvom LiAZ-5256. Ťažká ekonomická situácia 90. rokov však tento vyspelý podnik neobišla. Pokles výroby od roku 1991 do roku 1996 viedlo k zastaveniu výroby, oneskoreniu miezd pracovníkom a bankrotu podniku. Ale už v roku 1997 sa zmenil manažment a vedenie, na pozíciu manažéra prišiel N.P. Adamov. A vďaka zachovanému územiu a majetku závodu, ako aj podpore krajských úradov sa vedeniu podarilo obnoviť výrobu.

V súčasnosti je hlavným smerom politiky spoločnosti automatizácia výroby a obnova strojového parku. Podľa vedenia by to malo priniesť ovocie. Takže napríklad využitie moderných automatizovaných výrobných systémov by malo zaujať mladých perspektívnych pracovníkov, ako aj automatizovať proces navrhovania a technologickú prípravu vo výrobe. Aktualizácia a úprava sieťovej infraštruktúry, telefonovanie a rozvoj osobnej webovej stránky spoločnosti pomôže zmeniť marketingovú štruktúru. Obnova závodu by mala podľa vedenia prebiehať v troch etapách – spustenie výroby, dosiahnutie úrovne rentability a „propagácia“. Prvé dve etapy už prešli. A do tretice je tu úrodná pôda. To sú tiež atraktívnejšie ceny v porovnaní s dovozovými náprotivkami. Autobus vyrobený z domácich komponentov, ktorý je vhodný pre mnohé mestá, je možné zakúpiť len za 1 milión rubľov. A vynikajúca kvalita a životnosť. A potreba aktualizovať vozový park autobusov v regiónoch, čo je asi 40 000 autobusov, naznačuje prítomnosť dopytu po týchto produktoch.

V roku 2000 závod začal s vývojom nových modelov mestských autobusov. Ide o kĺbový LiAZ 6212 a prímestský LiAZ - 5256 R. Celý rad vyrábaných modelov je uvedený nižšie.

Autobusy pre medzimestské a prímestské linky:

• GolAZ-LiAZ-5256. Určené pre medzimestskú dopravu. Autobus má mäkké sedadlá nastaviteľné v rôznych smeroch a batožinový priestor s objemom 4,5 metra kubického. Celkový počet miest na sedenie je 66. Maximálna rýchlosť je 90 km/h.
• LiAZ-5256-01. Prímestský autobus. Má 88 miest na sedenie, z toho 44 pristávacích. Maximálna rýchlosť je 75 - 80 km/h.

Pre mestskú dopravu sa vyrábajú modely:

• LiAZ-5256. Ide o autobus pre mestskú dopravu. Má 110 miest na sedenie, z toho 23 pristávacích, a prijateľnú cenu.
• LiAZ-5292. Model je vybavený špeciálnymi upevňovacími prvkami pre invalidné vozíky a má výstupnú / vstupnú rampu.
• LiAZ-5293. Model má 100 sedadiel, z toho 25 pristávacích.
• LiAZ-6212. Počet miest v tomto autobuse je 178 vr. sedavý 33.
• LiAZ-6213. Model je nepostrádateľný na trasách so zvýšenou osobnou dopravou, počet miest na sedenie je 153, z toho 33 miest na sedenie.

Alternatívne modely palivových autobusov:

• LiAZ-5256.7. Je to bestseller vo svojej triede. Určené pre prímestské a mestské trasy. Poháňané plynovým palivom. Hlavnou výhodou tohto modelu je možnosť nalodiť / vystúpiť cestujúcich akejkoľvek kategórie.
• LiAZ-5292.7 - pre mestskú dopravu, má plynový motor.
• LiAZ-5292. Mestský autobus, ktorý je hybridným modelovým radom, jazdí na alternatívne palivá (diesel-plyn-elektrina).
• LiAZ-6212.7. Tento model má plynový motor a je určený pre mestskú dopravu, počet miest na sedenie je 178, z toho 33 miest.

Samostatne by sa malo povedať o špeciálnej úprave pre školské inštitúcie: LiAZ-525626-20 je vybavený 42 sedadlami pre deti a špeciálnym schodom pre najmenších cestujúcich.

Podnik vyrába aj trolejbusy: modely LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803. Kapacita takýchto trolejbusov je asi 100 cestujúcich.

V súčasnosti je autobusový závod Likinsky moderný podnik špecializujúci sa na výrobu veľkých mestských autobusov. Použitie pokročilých technológií zabezpečuje výrobu zariadení, ktoré spĺňajú európske normy. Na vybavenie podniku sa používa moderné vybavenie od známych spoločností: "Nakata" (Japonsko), "Jeico" (Taliansko), "Halbron", "Trumbent" a "Trumatic" (Nemecko), ako aj švajčiarske, rakúske zariadení.

Prebiehajú prípravy na spustenie výroby nízkopodlažných mestských autobusov.

zľava plynové autobusy LiAZ v našej spoločnosti prebieha za najvýhodnejších podmienok pre klienta. Plynové autobusy LiAZ u nás kúpite za výrobné ceny. Okrem toho je v našej spoločnosti možné predávať plynové autobusy LiAZ v rôznych konfiguráciách.

Ekonomika a čistota

Čoraz častejšie v mestách Ruska nájdete autobusy s nápismi „Nemám záujem o benzín, mojím palivom je plyn“ a podobne. To hovorí len o jednom – vozidlá na plyn sú u nás čoraz bežnejšie. A to sa nemôže len radovať, pretože plynové vozidlá majú minimálny dopad na environmentálnu situáciu, na rozdiel od vozidiel s naftovým a benzínovým pohonom.

Navyše používanie stlačeného zemného plynu ako energie stojí spotrebiteľov menej ako napríklad nafta. Okrem toho plynové autobusy LiAZ mať dobrú rýchlosť. Aké sú teda výhody plynových autobusov LiAZ oproti dieselovým?

Rozdiely

Napodiv, rozdiel medzi naftovými a plynovými autobusmi je v trakcii. Po stlačení a zapálení generuje nafta viac energie ako plyn, čím poskytuje stroju vynikajúcu trakciu. Dostatočné na prekonanie všetkých cestných prekážok.

Dá sa teda dospieť k záveru, že dieselové vozidlá sú nákladovo efektívne na miestach alebo mestách, ktoré sú plné kopcov a vo všeobecnosti prekážok. V rámci rovinatého mesta však dieselové vozidlá jednoducho znečisťujú ovzdušie škodlivými emisiami, pretože tu nie je ich potenciál úplne odhalený.

A použitie plynové autobusy LiAZ nákladovo efektívnejšie práve v rovinatých oblastiach. Áno, stlačený plyn poskytuje trakčnú námahu, ale úprimne povedané, plynové autobusy majú problém stúpať do kopca. Preto je ich použitie najefektívnejšie v megalopolách – na miestach s veľkou osobnou dopravou a rovnakým typom reliéfu.

Výhody

Výhody plynových osobných vozidiel Likinského automobilového závodu oproti dieselovým už boli spomenuté. Pozrime sa však na rozdiely plynové autobusy LiAZ z analógov inej výroby a zdôrazňujú hlavné výhody uvažovanej technológie.

Začnime teda tým, že všetky plynové autobusy LiAZ, a to sú 4 modely, sú vybavené motormi Cummins, ktoré majú pôsobivú rezervu bezpečnosti - 12 rokov. Takáto pohonná jednotka je známa svojou ekonomickou spotrebou paliva.

Okrem toho boli pri konštrukcii plynových autobusov LiAZ použité vysoko spoľahlivé maďarské nápravy Raba a dovážané automatické prevodovky Allison. To všetko robí plynové stroje uvedené v tejto časti skutočne spoľahlivými. Nepochybne vám táto technika bude slúžiť dlho, bez potreby veľkých investícií.

Ale hlavnou črtou nie je len plynové autobusy LiAZ, ale aj všetci ostatní absolventi Likinského autobusového závodu - to je telo. V prvých modeloch autobusov LiAZ bola jednou z mnohých sťažností spotrebiteľov slabá životnosť karosérie - začala veľmi rýchlo hniť.

Automobilový závod Likinsky sa pravdepodobne rozhodol zachrániť svojich absolventov pred týmto problémom raz a navždy. Dizajnéri a inžinieri si osvojili technológie popredných svetových autobusových spoločností a použili ich vo svojich produktoch, ktoré sa už 12 rokov môžu „chváliť“ karosériou, ktorá sa nebojí korózie. Mnohé, ak nie všetky, domáce náprotivky sa nemôžu pochváliť takou trvanlivosťou. Výhody sú jasné.

Výrobný závod poskytuje možnosť vybaviť plynové autobusy LiAZ podľa vlastného uváženia. Tu je to, čím môžete vybaviť plynový autobus LiAZ:

• hasiaci systém;
• sklopné sedadlá pre cestujúcich;
• sedadlá spolujazdcov so sklopným operadlom a bezpečnostnými pásmi
• tónované lepené sklo;
• tachograf;
• elektronický letový indikátor (4 a 4 ks);
• sedadlo vodiča typ Grammer;
• autoinformátor;
• sedadlo vodiča typu Pilot;
• rádio (+ 6 reproduktorov v kabíne);
• žiarivky pre vnútorné osvetlenie;
• svetlomety vyrobené v Turecku;
• tlačidlá na zastavenie na zábradliach;
• nový interiér kabíny vodiča a prístrojovej dosky;
• nosiče batožiny;
• pneumatiky Matador.

To všetko umožňuje kúpiť si plynový autobus LiAZ, ktorý najlepšie vyhovuje vašim požiadavkám. Pre ďalšie informácie o cenách doplnkovej výbavy a kompatibilite s jednotlivými plynovými modelmi LiAZ nás môžete kontaktovať telefonicky alebo e-mailom.

Čo skrýva zostava?

Poďme sa rýchlo pozrieť na predstaviteľov zostavy plynových autobusov LiAZ. Najmä so štyrmi modelmi – mestský, prímestský, polonízkopodlažný a kĺbový plynový autobus LiAZ.

Plynový autobus LiAZ-52937 sa vyznačuje polonízkopodlažnou konštrukciou, tradičnou kvalitou a moderným dizajnom. Tento model je dôstojným konkurentom zahraničným partnerom a priťahuje spotrebiteľov optimálnym pomerom cena / kvalita. Zákazník dostane na výber riadenie - Chepel alebo ZF.

Kĺbový plynový autobus LiAZ-62127 je okrem svojej pôsobivej kapacity (178 osôb) známy aj veľkou mierou bezpečnosti, množstvom dovážaných komponentov (takmer všetky zahraničnej výroby), čo zaisťuje zníženie prevádzkových nákladov. Ovládanie tohto modelu uľahčuje kormidlový mechanizmus MAZ s hydraulickým posilňovačom.

Modely LiAZ-525657 a LiAZ-525657-01 sa od seba líšia iba tým, že v prímestskej verzii (od predpony -01) sa počet sedadiel zvyšuje na 44, zatiaľ čo v druhom plynovom autobuse je 23.

Záver

Po zvážení dizajnu, technického vybavenia, výhod a vlastností plynové autobusy LiAZ môžeme skonštatovať, že ich návratnosť na seba nenechá dlho čakať, najlepšie sa využívajú v rovinatých priestoroch. Nech už je to akokoľvek, plynové autobusy LiAZ sú nepochybne kvalitné a silné osobné vozidlá, nenáročné na prevádzku a cenovo dostupné. Táto sekcia predstavuje zostavu štyroch plynových autobusov LiAZ - výber je na vás.

Model LiAZ-525657 je určený na prevádzku na mestských trasách so strednou a veľkou osobnou dopravou. Priestranná kabína (do ktorej sa zmestí cca 110 osôb) je vybavená madlami a sedadlami (23 kusov) pre stojacich a sediacich cestujúcich, resp. Predaj plynových autobusov LiAZ-525657 v našej spoločnosti je možné realizovať v rôznych konfiguráciách.

Kapacita: 110 ľudia, 23 poz. Miesta
dĺžka: 11400 mm
šírka: 2500 mm
výška: 3007 mm

Prímestský plynový autobus LiAZ-525657-01 sa stane nepostrádateľným na trasách rôznych dĺžok, pretože je vybavený zostavami a komponentmi odolnými proti opotrebovaniu. Do kabíny tohto plynového vozidla sa zmestí 88 osôb, pričom 44 z nich bude umiestnených na pohodlných sedadlách. Hlavnými výhodami týchto plynových modelov sú jednoduchosť práce, prijateľná cena a vysoká životnosť.

Na výstave ExpoCityTrans, ktorá sa koná na VDNKh od 29. novembra do 1. januára, predstavila skupina GAZ (vlastní aj závod Likinsky Bus Plant) elektrický autobus založený na LiAZ: bude testovaný na moskovských linkách.

Predchodcom tohto auta bol experimentálny model, ktorý bol opísaný v AR č. 10, 2015: Mosgortrans na základe výsledkov svojich testov dal Gazansovi technické zadanie na elektrobus druhej generácie.

Prezident GAZ Group Vadim Sorokin (vpravo) odovzdáva symbolický kľúč od autobusu Evgeny Michajlovovi, generálnemu riaditeľovi Mosgortrans

Je maximálne unifikovaná so sériovým LiAZ-5292 a vonkajším rozdielom je hrb po celej dĺžke strechy, pod ktorým sa skrývajú kórejské batérie s kapacitou 130 kWh a celkovou hmotnosťou 1800 kg. Namiesto spaľovacieho motora - trakčného elektromotora Siemens (táto spoločnosť sa stala jedným z partnerov projektu) sa nabíjanie realizuje cez 700-voltovú zásuvku, ukrytú vpredu hneď za znakom plynu. V motorovom priestore je aj alternatívna 380 V zásuvka: cez ňu sa batérie plne nabijú za šesť hodín, cez predok za štyri hodiny.

Hlavný vývod je skrytý za znakom

0 / 0

Sľubovaný dojazd na deň je 200 km, ale berie sa do úvahy niekoľko medzidobití po dobu 20-30 minút (kým vodič obeduje atď.).

V motorovom priestore - vzduchový kompresor, nabíjačka zo siete 380 V a autonómny ohrievač

Mimochodom, kúrenie je poháňané autonómnym dieselovým sporákom, ale klimatizačný systém je napájaný rovnakými vysokonapäťovými batériami. Aby sa minimalizovali náklady na infraštruktúru, chce Mosgortrans na nabíjanie využiť existujúcu trolejbusovú sieť: elektrobusy majú nahradiť časť trolejbusov v centre Moskvy.

Salón, ako všetky nové LiAZy, je veľmi elegantný, svetlý a priestranný.

Vozidlo sa bude testovať na trasách až do jari: cena nebola oznámená, ale dá sa predpokladať, že bude porovnateľná s nákladmi na podobný elektrický autobus NefAZ uvedený na (25 – 27 miliónov rubľov). Za základný naftový LiAZ-5292 v dobrej konfigurácii si pýtajú asi 10-11 miliónov rubľov, za plyn - 17 miliónov. Najdrahším komponentom dizajnu elektrobusu sú však batérie a v budúcnosti budú plynári bude ich poskytovať do dlhodobého (päťročného) prenájmu.