Перший кросовер від бренду Jaguar, названий F-Pace, прагне стати одним із найспортивніших представників у своєму класі. Ми вирішили порівняти його з новітнім Mercedes-Benz GLC Coupe, тому що і його позиціонують як автомобіль для активного водія

Обидва наші тестові екземпляри виглядають шикарно. Англійський кросовер однозначно ідентифікується як представник марки Jaguar – стрімкий та стильний, дизайнери попрацювали на славу. Mercedes-Benz виглядає спокійніше, але й йому стилю не позичати. На наш погляд, він виглядає значно елегантніше за «донорську» модель GLC (без приставки Coupe у назві), а також старшого за рангом. GLE Coupe.

Німецький кросовер пропонується в Росії з трьома варіантами силових агрегатів, причому одні й самі мотори мають різну ступінь форсування. Так, 2,1-літровий турбодизель може розвивати 170 або 204 к.с., а 2-літровий бензиновий агрегатз турбонаддувом видає 211 або 245 л.

На вершині моторної лінійкизнаходиться бензиновий турбомотор об'ємом 3 л, що розвиває 367 л. Усі модифікації оснащуються повним приводом та 9-діапазонними автоматичними коробкамипередач. Інтервал цін на початкові комплектації- Від 3690000 до 4820000 рублів.

У Jaguar теж три двигуни, і два з них турбодизельні. Початковий 2-літровий потужністю 180 л.с. та 3-літровий з віддачею 300 к.с. Єдиний бензиновий агрегат має об'єм 3 л і випускається у двох варіантах – 340 та 380 к.с. Ціни на базу починаються з 3 289 000 рублів і доходять до позначки 5 199 000 рублів. Привід є тільки повний, коробки передач є виключно автоматичні 8-діапазонні.

Ми не змогли підібрати відповідні за потужністю модифікації, проте наші суперники майже абсолютно ідентичні за ціною. Так, за 211-сильний Mercedes-Benz GLC 250 Coupe просять від 3690000 рублів, а за 340-сильний Jaguar F-Pace 3.0 - від 3 692 000 у російській валюті. Подивимося, чи зможе «слабша» модифікація Mercedes-Benz нав'язати боротьбу потужному англійському конкуренту.

Водію та пасажирам

Передня частина салону німецького кросовера нічим не відрізняється від не купейної моделі GLC, а також від седана і універсала легкового C-Class, з якими автомобіль ділить платформу. Втім, нічого поганого в цьому немає, тому що дизайн мерседесівського інтер'єру можна сприймати за зразок стилю. І до оздоблювальних матеріалів не причепитися.

Оформлення своєї передньої панелі Jaguar F-Pace теж запозичив у соплатформенного седана XE. А ось дверні панелі у нього свої, зі склопідйомниками на підвіконні, як у позашляховиків Land Rover. Зі смаком і стилем тут теж все гаразд. І якість відмінна, але на тлі Mercedes-Benz виконання кнопок і важелів у Jaguar не таке вишукане.

Ергономіка GLC Coupe звична постійним власникам Mercedes-Benz, А новачкам доведеться звикати до багатофункціонального лівого підрульового перемикача. Інтерфейс автомобіля досить доброзичливий, хоча відразу розібратися важко. У боксі, розташованому в центральному підлокітнику, є два USB-входи та розетка.

У центральному речовому відділенні британця той же комплект виходів для підключення гаджетів. Новий ягуарівський інтерфейс за графіком майже не поступається еталонному мерседесівському, але з швидкодією у нього, як і раніше, є деякі проблеми: гортається меню швидко, а ось підменю при натисканні на віртуальні картинки спрацьовує із запізненням. І коли зрештою англійці зроблять нормальні (тобто окремі) клавіші для підігріву крісел? Зараз для цього доводиться лізти у меню всієї системи!

Посадка за кермом у обох досить низька для кросоверів: водії почуваються майже як у легкових автомобілях. По діапазону регулювань Mercedes-Benz традиційно в лідерах, хоча Jaguar у цьому плані поступається мало. І сидіння хороші, але профіль у "німця" нам сподобався більше. Передній пасажиру GLC Coupe почувається чудово, а пересівши у F-Pace, скаржиться на дефіцит місця для ступнів.

Потрапляти на другий ряд Mercedes-Benzне особливо зручно через спадаючий дах і вузький дверний проріз, проте всередині місця на подив багато. Якщо людина зростом 180 см відрегулює переднє сидінняпід себе і пересяде назад, перед його колінами залишиться близько 10-12 см. Але більше дивує, що і над маківкою є запас 4-5 см, і навіть голову на підголівник можна покласти, що зазвичай у купеподібних кросоверах рідко виходить.

У Jaguar задній дверний отвір ширший, а дах не має різкого зниження, завдяки чому пригинатися при вході, як у GLC Coupe, не потрібно. Місця для ніг тут стільки ж, скільки й у конкурента, зате над головою простору майже вдвічі більше, ніж у Mercedes-Benz. При цьому диван розташований вище, а його подушка довша, що забезпечує більш комфортну посадку. Втім, і у німецькому кросовері задній диван не назвеш незручним. Але тільки в Jaguar задні пасажири можуть підключити смартфони та планшети, не турбуючи передніх сідоків: у них також є два USB-входи та розетка.

Розміри багажників, за паспортними даними, у суперників практично рівні, але насправді основний обсяг в англійському автомобілі помітно більший. Все тому, що мерседесівці приплюсували місце в підпіллі, яке не зайняте запасним колесом через безпрокольні шини типу Runflat. У F-Pace гуми Runflat немає, під підлогою у нього знаходиться докатка. Якщо розкласти спинки задніх диванів, то в обох кросоверів вийдуть рівні майданчики.

Спорт чи комфорт?

Двигун Mercedes-Benz- що вишколений дворецький. Його робота абсолютно непомітна та максимально ефективна. Автомобіль все робить так, як хоче водій. Реакції на натискання педалі акселератора м'які та швидкі, а автоматична трансмісіязавжди виявляється на потрібній передачі. Можна «пришпорити» кросовер за допомогою «спортивного» режиму, але цього взагалі не потрібно, так як і в «стандартному» режимі налаштування практично ідеальні.

Jaguar їде зовсім інакше: рветься в бій при найменшому торканні педалі "газу" навіть при "стандартних" налаштуваннях, а в "спорті" кидається вперед, наче ужалений. Отже, якщо хочеться їхати спокійно, потрібно включати «овочевий» «екологічний» режим, інакше доведеться вчитися ювелірно дозувати подачу палива, щоб не в'їхати в зад якомусь із транспортних засобів, що передують. Найскладніше це робити в пробках. А якщо передавиш газ, колеса відразу зриваються в пробуксовку, незважаючи на спрацьовування системи стабілізації. На зимових дорогах, навіть на сухому асфальті, потужність видається надмірною.

Словом, чумовий мотор!

А ось гальма у англійського кросовера трохи дивують, особливо на тлі спортивних налаштувань силового агрегату. Педаль здається занадто м'якою, і щоб досягти інтенсивного уповільнення, доводиться натискати на неї сильніше, ніж розраховуєш спочатку. Що ж до німецького конкурента, він сповільнюється, як і розганяється, ефективно і непомітно.

Рульове колесов Jaguar робить від упору до упору 2,6 обороту, але водієві здається, що їх тут не більше двох - настільки швидко машина змінює напрямок руху! Баранка налита соковитим тягарем і забезпечує прекрасну Зворотній зв'язок. Якщо на перехресті трохи сильніше натиснути на педаль акселератора, кросовер заносить, як задньопривідний, причому навіть із включеною системою стабілізації. Те саме відбувається і при швидкому русіпо звивистій трасі. В загальному, повний привідтут має чітко виражений ... задньопривідний акцент. Англійський кросовер гранично зібраний і швидкий, крени практично відсутні. Головне, не втратити голову від адреналіну, особливо на зимовій дорозітак як автомобіль дуже швидко доходить до межі зчеплення шин.

Рульове управління Mercedes-Benz ще гостріший - всього 2,25 обороту від упору до упору. Але реакції на поворот бублика спокійніше. У навколонульовій зоні кермо «притуплене», а при великих кутах, навпаки, стає гострішим завдяки змінній нарізці кермової рейки. На відміну від англійської машиниводій «німця» абсолютно спокійний: у віражах GLC Coupe поводиться нейтрально, а крени трохи більше, ніж у F-Pace. Слизькою дорогою їхати на Mercedes-Benz зручніше. При цьому він теж здатний упорснути водію в кров порцію адреналіну своєю збалансованою керованістю, точними реакціями та впевненою. курсовою стійкістю. Просто азарт у нього своєрідний - чи не напружний, чи що.

І плавність ходу у «німця» хороша за рахунок багатокамерної. пневматичної підвіски. Шасі пружно справляється з різнокаліберними нерівностями, і лише вибоїни з різкими краями змушують кузов здригатися. Звинувачувати в цьому треба 19-дюймові шини Runflat із жорсткими боковинами – на нормальній гумі плавність ходу буде кращою. А ось до шумоізоляції не причепишся: в салоні панує тиша на будь-яких дорогах і швидкостях.

Наш тестовий Jaguar теж «взутий» в 19-дюмові колеса, але звичайна гума, не Runflat. Шини, до речі, гудуть, але в решті шумоізоляція на рівні. На відміну від GLC Coupe, з його практично всеїдною підвіскою, F-Pace їде рівно тільки гладким асфальтом, якщо ж виїхати на дорогу з тріщинами і латками, англійський кросовер докладно повідомить сідокам про її недосконалості. Зате підвіска енергоємна - пробити її складно навіть на розбитій грунтовці. Щоправда, водія та пасажирів при цьому помітно трясе. Втім, і у Mercedes-Benz з умінням тримати удар все гаразд, тільки робить він це не на шкоду плавності ходу.

Взагалі, ґрунтовими дорогами на цих машинах пересуватися можна, але на бездоріжжі краще не з'їжджати. Їхній повний привід більше допоможе при їзді в ковзаннях, ніж на пересіченій місцевості. Ми знайшли широкий крижаний майданчик і повеселіли насухо. Особливо весело їхати з відключеною системою стабілізації в англійському кросовері, який постійно намагається розвернутися задом наперед. Щоб впевнено їхати цим автомобілем у «ралійному» режимі, потрібно ювелірно працювати «газом» і кермом. Адреналін хлюпає через край!

Чого не скажеш про німецького суперника, який відрізняється збалансованою поведінкою. Хочеш - рухайся з невеликим кутом замету, а хочеш - виставляй кросовер перпендикулярно до траєкторії, витримувати потрібний градус праці не складає. Але й у такому разі зовсім не нудно!

Словом, Mercedes-Benz все вірно робить. Завжди й у всьому. А тому любителі полоскотати собі нерви за кермом навряд чи виберуть цей автомобіль. Їм більше підійде Jaguar F-Pace - таких хуліганистих автомобілів ми вже давно не зустрічали. І це добре! Адже в неприборканості англійського кросовера і полягає його краса. Головне, як ми вже зауважили, голову не втратити від надлишку емоцій.

Дивно, з якою точністю фіксуються у пам'яті людей певні моменти їхнього дитинства. Я чітко пам'ятаю, коли вперше побачив на спідометрі автомобіля цифру понад 200 км/год. Це була Audi 100, яка здавалася мені космольотом. А ще я пам'ятаю, як мене заворожили ангельські оченята» BMW E39. І навряд чи я забуду те почуття, коли я вперше зачинив пасажирські двері Mercedes W124. Це був автомобіль друга мого батька, і той породистий і глухий бавовна досі легко відтворюється в моїй пам'яті. Нині таких машин не роблять. Я, наприклад, не з першого разу зачинив двері водія Mercedes GLC Coupe під час тесту, який пройшов днями в Італії. «Переплескуючи», згадав той звук дверей W124. Але, на жаль, час стрімко летить уперед, і стрілку годинника не повернеш назад. Календар показує другу половину 2016 року. Найрозпал епохи бездушних «девайсів на колесах». Що ж, давай знайомитись, диво техніки від Daimler! Перебудовуватись сам умієш?

Коли 2007-го баварці викотили на ринок перше покоління BMW X6, у Mercedes недооцінили потенціал цієї моделі і навіть не думали «скошувати» задню частину даху своєму W164. Комерційний успіх «ікс-шостого» став очевидним лише тоді, коли в Штутгарті вже завершували роботу над третім поколінням ML, тому W166 залишився без «купеподібного» кузова. Випустити сиру версію конкурента Х6 було недозволено, тому в Daimler вирішили зачекати на рестайлінг ML. І ось минулого року одночасно з GLE світ побачив GLE Coupe. Адже на ринку до цього часу вже продавалося друге покоління Х6. Невідомо, скільки клієнтів упустили "мерседесівці", так сильно затягнувши з випуском "купейного" кросовера.

У свою чергу, BMW X4 пробув на самоті недовго - лише через два роки після дебюту цієї моделі, Mercedes випускає на ринок GLC Coupe. До чудотворного слова "Coupe" німці ставляться дуже серйозно: навіть індекс кузова як у "дводверок" - C253. У Daimler вважають, що «купе» означає не так кількість дверей машини, як настрій, який дарує автомобіль. До речі, про настрій. Я прилетів до Міла якраз того дня, коли співробітники аеропорту оголосили страйк, тому довелося зайву годину проторчати в літаку. Для того щоб дістатися Туріна (де стартував тест-драйв), я брав напрокат машину. Мені обіцяли новий Smart ForFour, У якого двигун ззаду, але в останній моментвсе змінилося, і я отримав ключі від найдешевшої версії Fiat Pandaіз «убитим» зчепленням. Загалом, щоб підняти собі настрій, терміново беру ключі від GLC300 4Matic Coupe і поспішаю натиснути на кнопку Start Engine.

Технічно новинка мало чим відрізняється від звичайного GLC, з яким ми рік тому у Франції. А це означає, що під красиво відполірованим кузовом ховається платформа MRA, що лежать також в основі нових і . Якщо заглибитись у подробиці, то приставка Coupe додала машині не тільки скошені. задні стійки. Тут більш жорсткі пружини підвіски та укорочена рульова рейка. Для любителів " тонких налаштувань» передбачена опціональна підвіска Dynamic Body Control, яка ще недоступна для «некупешного» GLC. Вже знайома «пневма» Air Body Control із багатокамерними пружинами, безумовно, теж є у списку додаткового обладнання Coupe. На тестових машинах звичайної пружинної підвіски не було зовсім. На тій, у якій сиджу я, – найкрутіша DBC, з адаптивними амортизаторами.

Mercedes GLC Coupe на 76 мм довший за звичайний GLC і на 37 мм нижче. Найбільше постраждали задні пасажири. Через похилий дах у людей зростом під метр дев'яносто може виникнути дефіцит місця над головою. Але це не так критично, як, наприклад, CLA. На задньому плані, до речі, стадіон "Ювентус"

Як швидко відрізнити GLC Coupe від GLE Coupe позаду? За хромованими елементами. У GLC хром лише над ліхтарями. У GLE – на всю ширину п'ятих дверей. З погляду екстер'єру GLC Coupe виглядає більш виграшно, тому що дизайнери спочатку знали, що буде "закошена" версія GLC. У випадку з GLE Coupe художникам довелося спилювати дах фактично у ML, силует якого розроблявся ще в 2009-му і не призначався для подібного кузова.

Обговорювати сотий раз салон немає сенсу. Такий же у GLC та С-Class. Багато журналістів називають цей інтер'єр еталоном у цьому сегменті. Не будемо з ними сперечатися. Дійсно, матеріали обробки та відчуття розкоші залишають позаду конкурентів від BMW та Audi. Щоправда, чужорідний "планшет" мультимедійної системиможна було б зробити ховається

Під капотом 300-ї версії розташовується 2-літрова «турботвірка» потужністю 245 л. с. Тяга двигуна досягає 370 Н·м. Для 2,5-тонного кросовера цілком непогані показники. Коробка передач – мерседесівський "автомат" 9G-Tronic, який ми вже бачили на GLE та E-Class. Для деяких ринків буде доступна «механіка» та задній привідАле нам це не загрожує. 4Matic є постійним повним приводом з несиметричним міжосьовим диференціалом, який віддає задньої осі 55% моменту та 45% передньої.

Перше, на що звертаєш увагу, сидячи в сучасному Mercedes – це шумоізоляція. Таке відчуття, що якби ти заснув у машині, а на планеті почав би втілюватися сценарій фільму «День Незалежності», то все цікаве ти проспав би. Але якби ти випадково прокинувся в епіцентрі подій, то втекти від інопланетних тварин не було б важко. До сотні 245-сильний кросовер розганяється за 6,5 секунд. На практиці приблизно стільки й виходить. Але це якщо розганяти просто з нуля «в підлогу».

Якщо їхати в «комфортному» режимі, то в діапазоні 80-150 км/год у автомобіля занадто замислена педаль газу. Таке відчуття, що машина сумнівається, чи не передумає водій так швидко розганятися. Часом між кікдауном та початком розгону виникає антракт у півтори секунди. Та й після того, як автомобіль скинув три-чотири передачі, очікуваного «стуляка» немає – GLE300 починає спочатку грізно гарчати, а потім плавно набирати швидкість. У режимах Sport і Sport+ відгук на газ стає швидшим, але невелика «задумливість» у акселератора залишається. Самі «мерседесівці» кажуть, що «це звичайний сімейний кросовердля тих, хто не проти інколи прохопити автобаном, а якщо ви живете біля Нюрбургрингу і вам потрібен дійсно спортивний SUV- чекайте 4-літрового GLC63 Coupe з V8 від спорткара AMG GT». До речі, буде ще й проміжна модель GLC43 AMG з 3-літровою шісткою потужністю 367 л. с.

У повороти GLC Coupe пірнає охочіше, ніж просто GLC. Кермо теж стало гострішим, але налаштування електромотора підсилювача «бублика», як і раніше, занадто штучне. Відгуки на найменший поворот рульового колеса блискавичні, але насолоду від швидких маневрів навряд чи отримаєш. Руки постійно відчувають якогось посередника між тобою та колесами, наче ти граєш у комп'ютерну гру. У спортивних режимахкермо просто стає тугішим. При цьому підвіска затискається до іншого «зарядженого» хетчбека. Якось при проскакуванні на 40 км/год «лежачого поліцейського» в Sport+ струснуло так, що прокатний Fiat Panda мені згадався як зразок плавності ходу. Зате в поворотах можна сміливо додавати швидкість - автомобіль чудово "коштує" на дузі, ніби ти їдеш не асфальтом, а проходиш черговий віраж "Американських гірок".

На витрату палива я намагався не дивитися, тому що тест-драйв відбувався в далеких від реального життярежими. Добре, якщо вклалися у 13 літрів на 100 км. На другий день тест-драйву в аеропорт вирушив на дизельному "монстрі" GLC350d. Ця версія не постачатиметься до Росії і, ймовірно, не доїде до нас. А модифікація заслуговує на увагу. Потужність дизельного V6 тут складає 260 л. с., а момент, що крутить, - аж 620 Н·м. Можна вагони метро тягати! 350d мені сподобався навіть більше ніж бензиновий варіант. У нього і розгін краще, і з витратою палива повний порядок - 7 літрів на сотню за дуже активної їзди по гірських серпантинах. Якщо не бентежить «тарахтіння» дизеля зовні, то ця модифікація ідеальна для повсякденної експлуатації. Щоправда, коштуватиме вона приблизно як добре укомплектовані версії GLE Coupe.

Думаю, не помилюся, якщо скажу, що GLC Coupe має найкращу керованість серед усіх кросоверів Mercedes. У ньому справді відчувається «Coupe». Машина піднімає рівень ендорфіну та відмінно підходить як для щоденних покатушок містом, так і для подорожі через всю Європу. Однозначно GLC Coupe комфортніший за своїх конкурентів. Але для тих, хто шукає ідеальну керованість і відточений драйверський характер, більше підійде BMW X4 або Porsche Macan. Саме з цими машинами і боротиметься новачок від Daimler. Крім того, на ринок тільки-но вийшов Jaguar F-Pace. Говорять, той ще «драйвер»! Загалом, битва в сегменті середньорозмірних преміум-кросоверів з спортивним характеромбуде цікавою. І якщо врахувати чудовий «старт» BMW X4 та обсяги світових продажів новенького GLE Coupe, успіх Mercedes GLC Coupe на ринку необоротний.

В аеропорту забрав речі з машини та віддав ключі співробітнику Mercedes. Той подивився, чи не забув я що-небудь у салоні, і, закриваючи автомобіль, двічі «ляснув» водійськими дверима. Теж закрив не з першого разу! Цікаво, чи сумують самі "мерседесівці" за славними часами "правильних" Mercedes W124? Впевнений, що так!

КУЗІВ
Тип	Універсал
Кількість дверей	5
Кількість місць	5
Довжина	4732 мм
Ширина	1890 мм
Висота	1602 мм
Колісна база	2873 мм
Об'єм багажника	491 / 1205 л
СИЛОВА УСТАНОВКА
Тип	Бензиновий
Об `єм	1991 куб. см
Сумарна потужність	245 л. с.
При оборотах	5500
Обертаючий момент	370 Н·м при 1300-4000 об/хв
Розташування циліндрів	Рядне
Кількість циліндрів	4
Кількість клапанів на циліндр	4
Паливо	Бензин
ТРАНМІСІСІЯ
Привід	Повний
Кількість передач (мех. коробка)	–
Кількість передач (автомат. коробка)	9
ПІДВІСКА
Спереду	Незалежна, пружинна (або пневматична), двоважільна
Ззаду	Незалежна, пружинна (або пневматична), багатоважільна
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Підсилювач керма	Електропідсилювач
ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ПОКАЗНИКИ
максимальна швидкість	236 км/год
Час розгону (0-100 км/год)	6,5 c
Витрата палива у змішаному циклі	7,3 л/100 км

Висловлюємо подяку білоруському імпортеру Mercedes за допомогу у підготовці поїздки

Точно не дизайн - як мінімум у випадку з кросовером GLC Coupe. Його складно назвати красивим саме через спробу сподобатися, оскільки модний купеподібний дах на двотонному кузові чимось схожий на відчайдушну спробу втиснутися в коригуючу білизну - ефект начебто досягнутий, але на результат виснажливих тренувань все одно не схоже. Втім, це якраз у порядку речей: Mercedes рідко спекулював на почутті прекрасного, тому якщо шукати в ньому щось особливе, то набагато, набагато глибше.

Тернистий шлях пізнання

Але перш за все - про те, що це за Mercedes такий. Як випливає з індексу, це кросовер з корінням, що йде в С-Клас, з яким у нього багато спільного - платформа, двигуни і навіть інтер'єр, про який трохи пізніше. У свою чергу слово Coupe- Ну, на фото все видно. Дозвольте лише вставити ремарку: хоч самі німці і називають цей кузов чотиридверним, п'яті двері тут все ж таки є. До речі, названий п'ятидверним просто GLC» вийшов зовсім вже безблагодатним зовні, так що певний сенс у купівлі саме «купе» все ж таки є. До того ж, воно на 8 см довше, а програш в обсязі багажника становить лише 10 відсотків – або 50 літрів, кому як подобається.

Деякий дефіцит грації наш Mercedes компенсує при попаданні до салону. Як уже згадувалося, салон тут майже без змін скопіювали з С-Класуі він Дуже Крутий! Фотографії не передають усієї повноти емоцій і в цей момент уперше з'являється те саме – почуття «Мерседеса». Треба добре покопатися в собі, щоб зрозуміти його джерело. Він - у винятковій якості та увазі до деталей, яка не впадає в очі, але вбирається всіма органами почуттів та трішечки чакрами. Складається враження, що над кожним елементом салону за списком зупинялися, щоб наділити його не лише функціональним, а й естетичним навантаженням. А заразом подумати - чи не можна хоч трохи покращити, скажімо, дефлектори вентиляції?..

Виявилося, що можна - дефлектори в GLC Coupe фіксуються в центральному положенні, повертаючись до нього з легким клацанням. Начебто дрібниця, але завдяки таким дрібницям і створюється задоволення від взаємодії з машиною. У список таких дрібниць можна записати форми та тактильні відчуття від різноманітних перемикачів, фірмовий, не як у інших, блок регулювання кріселна дверях, розташовані в салоні важелі складання спинки дивана, та й просто чудове припасування деталей - можна подумати, що тут не забуто зовсім нічого.

Крісла піднімають ставки ще вище. Вони тут на п'ятірку за п'ятибальною шкалою - ідеально збалансовані за жорсткістю, з чудовим профілем, наявністю осудної бічний підтримкита валиком під ноги. Задній диван – ще краще. У нього просто вклеюєшся і сидиш, як котик у будиночку. Місця вдосталь можна поставити ноги під передні крісла, не створюючи напруги в суглобах. Єдина незручність - високий поріг, Через який необхідно переступити, а так суцільний комфорт та турбота про клієнтів. Є світильники, місця під пляшки з водою, підсклянники – одним словом, усе, що потрібне.

500-літровий багажниквистелений зсередини м'яким оббивним матеріалом - мабуть, сподіваючись, що власники «Мерседесів» не возять мішки з цементом на будівництво. Ми також не стали. Дверний отвір вузькуватий, зате складена спинка дивана утворює рівну полицю. Якщо раптом передні кріслазсунуті назад і заважають укласти спинку вниз - вони автоматично зрушуються вперед. Що тут скажеш, «Мурзiк – це Європа».

З недоліків - яким тут не місце, але, на жаль, ніхто не ідеальний - перш за все варто згадати про надмірно складне для засвоєння інтерфейсііз двоповерховою спорудою на центральній консолі. Тут і тачскрін, і джойстикАле алгоритму їх роботи потрібно звикати, а накреслити пальцем частоту радіостанції не вийшло і з десятої спроби. Можливо, людина з хорошими оцінкамипо каліграфії впорається краще, але в наш цифровий вік 90 відсотків пишуть як курка лапою. І Mercedes має прощати, а інакше навіщо це все? Картинка на екрані гарна, але до інформативності деяких колег по цеху інфотеймент GLC Coupeвсе ж таки не дотягує. І це у нас була версія із урізаним функціоналом – що буде, коли все включено?

Тихо та по-швидкому

Наш носить на задніх дверях шильдик 250 - це означає, що під капотом встановлений 2-літровий бензиновий турбомотор, що розвиває 211 к.с. та 350 Ньютон-метрів, доступних у діапазоні від 1200 до 4 тисяч об/хв. Видатна еластичність підкріплюється 9-ступінчастим автоматомТак що в будь-який момент у водія є запас потужності для стрімкого маневру. Якщо, звичайно, він уже не мчить галопом, підбираючись до останньої третини спідометра. Взагалі особливо ганяти на нашому купе бажання не виникає - по-перше, 1,8 тонн живої ваги не сприяють, а по-друге, наш тестовий екземпляр заточений зовсім не на спортивні досягнення.

Насамперед тому, що тут стандартна пружинна підвіска, Налаштована швидше на комфорт, ніж на притискання кузова до дороги в поворотах. І треба сказати, що з плавністю ходу справи дуже непогано: ходова успішно демпфує дрібні і середні нерівності, та й перед великими ямами не здається, хоча такі все ж краще об'їжджати. І, зрозуміло, комфортні налаштуванняне надто поєднуються з агресивною їздою: німецьке «купе» серйозно кренить у поворотах, хоча запас зчеплення вищий, ніж очікуєш. І гальма тут ефективні, з зусиллям, що легко дозується, і кермо помірно гостре(Менше трьох оборотів), і навіть можна налаштувати відгук педалі газу, загострюючи реакцію мотора. А все ж ганяти не хочеться.

Хоча парадоксальним чином найбільш оптимальні налаштування двигуна – саме «Спорт». І якщо не літати петардою в закритій кімнаті, будь-якої миті можна полоскотати вестибулярний апарат інтенсивним розгоном практично повної тиші. І це – теж воно. Те саме. Почуття "Мерседеса". Звичайно, витрата бензину при цьому зросте з 11-13 літрів у місті до 15, але навряд чи клієнти марки та потенційні покупці звернуть увагу.

Скільки шматочок щастя?

Mercedes GLC Coupe 250 є найдешевшим у модельній лінійці та в базовому оснащенні коштуватиме 1,5 млн гривень. І це не найвигідніша угода за станом на сьогоднішній день, тому що за ті ж гроші можна замовити модель, що йде: більший і в півтора разу більше потужний кросовер GLE 400. І він, крім іншого, набагато краще підходить для підкорення бездоріжжя, оскільки на GLC не варто штурмувати нічого масштабнішого. ґрунтової дорогипісля дощу.

І ще раз про ціну. З урахуванням товщини списку опційпідсумкова вартість автомобіля може непомітно для клієнта підкорити вершину 70 тисяч євро. А в цій категорії нестачі пропозиції немає. Так що є сенс вкотре подумати - чи так потрібен, наприклад, AMG-пакет, який наполегливо пропонує дилер? Чи навіть без нього «рештою» так само далеко до «Мерседесу»?

Адже так можна і до Porsche Macanдомовитися…

За всієї любові до штутгартської марки не можна не відзначити вторинність мерседесівських «крос-купе»: силует легко переплутати з BMW. А втім, всі сучасні смартфони схожі на перший iPhone 2007 року, що не заважає конкурентам Apple заробляти мільярди, мати масу фанатів і наділяти свої апарати зовсім відмінним від «айфонів» змістом. І про першість iPhone в області телефонів з «пальцевим» керуванням знають, як правило, тільки найвідданіші «свідки Джобса» та деякі допитливі автожурналісти, які мають звичку шукати незвичайні аналогії.

Але ми відволіклися.

Екстер'єр та інтер'єр

Вартість:

від 3660000 рублів

Нехай GLC і виконаний за рецептом, заданим баварськими «кулінарами», стилістика ліній у нього все одно своя: плавні обводи, тому Mercedes виглядає не так спортивно і агресивно, як X4. Особливо вдався «анфас» – ошатні «стільникові» фальшрадіаторні грати, рельєфний бампер… Навіть фари «від C-класу» не губляться на більшому «обличчі». Профіль - мабуть, те, що вже найбільш знайоме нам по попередниках, а ось задня лінія даху робить машину більше схожою на ліфтбек, ніж на купе. Як на мене, у порівнянні з баварським Х4 корми Мерседеса сприймається надто «дутою» і великоваговою – навіть незважаючи на те, що збільшення в 76 мм до корми «оригінального» GLC, за ідеєю, мало зробити її більш стрімкою і похилою. Але це Mercedes – тут всьому є раціональне пояснення. У даному випадку- Ергономічне.

Секрет тут у тому, що помірний скіс даху та вдало посаджений диван дозволили організувати достатній простір над головами. задніх пасажирів– «купейна» стеля зсередини практично непомітна. Якщо точніше – не так помітний, як у BMW. Домогтися цього вдалося завдяки «заниженню» заднього ряду сидінь, який до того ж відрізняється від такого в GLC набиванням – в результаті втрата 40 міліметрів висоти не так болісно позначилася на внутрішньому просторі. Завдяки цьому заниженню посадка назад не перетворилася на випробування хребта на гнучкість - до речі, незважаючи на те, що дверний проріз став нижче, самі кузовні панелі дверей ідентичні GLC без приставки «купе», лише рамки змінилися згідно з новим профілем.

Місця для ніг на гальорці теж цілком достатньо (не в останню чергу завдяки виїмкам у спинках передніх крісел), а багажник не набагато менше, ніж у класичної «п'ятидверки» - 490 л проти 550 л. Взагалі уніфікація з «вихідником», як видно, була максимальною: незважаючи на габаритну довжину, що збільшилася, колісна база залишилася незмінною, а колія – майже незмінною.

Оформлення інтер'єру купе обійшлося без нововведень – воно не відрізняється від GLC без приставки Coupe, який, у свою чергу, повторює дизайн оформлення інтер'єру легкового C-класу. Тут, як і раніше, немає повністю електронного щитка приладів (доступного для Е-класу), а центральний дисплей традиційно схожий на планшет, доданий в оформлення вже після закінчення роботи дизайнерів.

Однак аналогова панель з кольоровим екраном посередині не виглядає морально застарілою, а якість картинки на тачскріні не викликає катаракту - це, звичайно, не виправдовує особливості дизайну, але відводить їх на другий план. До того ж з дисплеєм доводиться чимало працювати – клавіш тут мінімум, багато функцій виведені на екран мультимедіа-системи, тому дуже скоро перестаєш сприймати його як окремий елемент.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Умиротворювально гарні широкі передні сидіння - вони зручні по посадці і шикарні зовні, особливо в топової комплектаціїіз салоном Designo.

Оформлення салону з вкрапленнями дерева, карбону, алюмінію та шкіри довершує сприятливу картину сприйняття: ті, хто купує Mercedes не вперше, будуть спокійні - тут все кращих традиціяхмарки».

1 / 2

2 / 2

В русі

Приставка Coupe у назві недвозначно натякає не тільки на більш присадкуватий і витончений кузов, але і на підвищену концентрацію спортивності в поведінці. І вона тут справді є: вже в базовому виконанні GLC Coupe оснащується спортивною підвіскою, за яку в його «звичайному» побратимі доведеться доплатити. Більше того, спортивних підвісок тут дві – Dynamic Body Control та Air Body Control.

1 / 2

2 / 2

Перша звучить екзотичніше, ніж виглядає – це пружинна підвіска, але не зовсім проста, а з активними амортизаторами. Друга, як можна здогадатися з назви, має у своєму активі пневмобалони – а значить, за умовчанням має бути м'якшою та комфортнішою. На практиці все виходить так, але з поправкою на 50% - і зовсім не тому, що багатокамерна «пневматика» настільки разюче виділяється на тлі пружинної «бази», а саме завдяки збалансованій роботі останньої.

1 / 2

2 / 2

Air Body Control при цьому виглядає чудовим "" - той, хто купує іміджеве крос-купе, щоб чудово виглядати, навряд чи вибере 16-дюймові колеса для комфорту, а з впевненістю розщедряться і на великі диски, і на пневмопідвіску, яка згладить " відсутність покришок». Ті ж, хто збирається не тільки добре виглядати, а й багато їздити, цілком зможуть «обійтися без повітря», не втрачаючи свідомості та міжхребцевих дисків.

Mercedes-Benz GLC Coupe 250 4MATIC
Витрата на 100 км

Mercedes-Benz GLC Coupe

Короткі технічні характеристики

Габарити (Д х Ш): 4 656 × 2 096 мм Колісна база: 2 873 мм Розгін до 100 км/год: від 5,9 до 8,3 с Максимальна швидкість: 210 - 235 км/год Коробка передач: 9G-Tronic/7G-Tronic Клас токсичності: Євро-6

Першим випробуваним мною Coupe був GLC з рядною дизельною "четвіркою" - до речі, вона повинна стати "початковим" мотором. Поєднання тяговитого і «рівного» двигуна з сучасним дев'ятиступінчастим «автоматом» 9G-Tronic в русі дає враження дуже добродушне - дизель тих (почасти тому, що його не потрібно «крутити»), чуйний і не змушує свого напарника вкотре демонструвати весь свій арсенал шестерень. Якщо згадати про тих, хто «їздить» з попереднього абзацу, вони напевно виберуть саме цей варіант як єдино вірний – особливо з урахуванням його аристократичної помірності апетиту.

Пересідаю в GLC 300 з чотирма циліндрами, але вже спалюють бензин для отримання 245 л. с. на колесах - і несподівано згадую, що у Coupe в порівнянні з "вихідником" є ще й укорочена рульова рейка! Ставлення 15,1:1 замість 16,1:1 не обіцяє драми в управлінні, але свою вагу має – а ось відчулася ця вага тільки тоді, коли з'явилася можливість поїхати трохи веселіше. Щоправда, веселощі тут – на шкоду умиротворення: бензиновий мотор не такий гнучкий, і дозволяючи отримати більше прискорення, він вимагає й підвищеної працелюбності від КПП. Натискати на педаль газу теж варто з розумом - часом відгук на ваше прохання може виявитися занадто бурхливим.

11 січня 2017 11:39

Автомобіль Mercedes-Benz GLC Coupe – другий за рахунком у низці кросоверів-купе, що набувають все більшої популярності, в лінійці «Мерседеса». І хоча Mercedes поки що як і раніше поступається конкурентам з BMW у швидкості виведення на ринок подібних машин (GLE Coupe з'явився через 7 років після виходу BMW X6, GLC Coupe - через 2 роки після появи BMW X4), машина має всі шанси завоювати свою частку ринку.

Олександр Горлін "avesti"

Зовнішній вигляд у машини цілком гармонійний і стандартний для крос-купе, багато в чому, до речі, перегукується з тим же BMW X4, правда, за стилістикою спокійніший і менш агресивний. Перед – як у С-Class, лише завищений. Задня частинавиглядає досить важкою. Зате всередині у задніх пасажирів, як не дивно, цілком достатньо місця над головою – «мерседесівці» змогли досягти такого ефекту, просто занизивши задній диван. Дверний отвір у задніх дверей, звичайно, нижчий, ніж у звичайного GLC, але при цьому при посадці якимось дивом головою все одно об борт не стукаєшся.

Місця для ніг ззаду цілком достатньо (сприяють цьому і додаткові виїмки у спинках передніх крісел). Непоганий і багажник - 500 літрів, що збільшується до 1400 літрів (у звичайного GLC - 550 літрів, що збільшується до 1600 літрів).

Автомобіль простягся в довжину на 4732 мм і в ширину на 1890 мм. Він на 76 мм довший за звичайний GLC і на 37 мм нижче, а по ширині вони однакові. Діаметр розвороту – 11,8 метра.

Маса - 1785 кг (на 50 кг важче GLC з аналогічним двигуном). Вантажопідйомність – 645 кг.

Інтер'єр – абсолютно такий самий, як у GLC, а отже, і як у С-Class. Повністю електронного приладового щиткатак само немає (він, мабуть, йде категорично починаючи з класу не нижче Е). Центральний дисплей - все такий же незграбний, на вигляд абсолютно точно вкрячений в салон вже після оформлення решти простору в стилі «аби кудись впхнути». Виглядає невесело і дивно, але це характерна риса багатьох Mercedes нинішнього покоління, так що GLC Coupe не виглядає в цьому питанні білою вороною.

Сидіння широкі, але незважаючи на це зручні, що забезпечують комфортну посадку і добре утримують у поворотах. Та й виглядають вони сучасно, стильно та дорого.

4-циліндровий рядний бензиновий мотор об'ємом 2 літри видає максимальну потужність 211 к.с. при 5 500 об./хв, а максимальний момент, що крутить, в 350 Нм демонструє в широкому діапазоні від 1 200 до 4 000 об./хв.

Максимальна швидкість – 222 км/год. Розгін до сотні – 7,3 секунд. Заявлена ​​Daimler витрата палива – 8,7 літра у міському циклі, 7,3 у змішаному та 6,3 трасою. На практиці результат виявився таким: у місті за пробками – 16-17 літрів, у змішаному режимі – близько 13-14, трасою – 11.

Бензин – 95-й, бак – лише 66 літрів.

За спортивну їзду в GLC Coupe, окрім мотора, який цілком звичайний і такий же, як у простому GLC, відповідає спортивна підвіска - вона тут вже в базі, на відміну від GLC, причому двох видів - Dynamic Body Control або Air Body Control. Перша – насправді пружинна, але з активними амортизаторами. А ось друга – із пневматикою. Трохи пом'якше, але, як відомо, досить дорого в обслуговуванні. А ще за спортивність відповідає укорочена порівняно із простим GLC рульова рейка!

Їде та керується автомобіль відмінно. Хоча моменту, що крутить, могло б бути і побільше - можливо, варто переплатити за версію з іншим моторчиком. Шумоізоляція – вище будь-яких похвал, як і у практично будь-якого сучасного авто під трипроменевою зіркою.

Новий позашляховик на базі кросовера GLCв кузові "чотирьохдверне купе", пропонується в Росії з п'ятьма варіантами силових агрегатів - трьома бензиновими моторами та двома дизельними. Усі – повнопривідні. Дизельні версії- 220d 4Matic та 250d 4Matic. Мотори об'ємом 2,2 літра видають або 170 л. і 400 Нм, або 204 л. та 500 Нм. Бензинові варіанти – 250 4Matic, 300 4Matic та 43 AMG 4Matic. Потужність – 211, 245 та 367 к.с. відповідно. Мотори цих версій – рядний 2-літровий на 350 Нм, такий самий на 370 Нм та 3-літровий V6 на 520 Нм відповідно. Коробка передач – для всіх варіантів лише 9-ступінчастий автомат. Розкид цін - від 3760000 до 4810000 рублів. Країна виробництва – Німеччина.

Крім природного суперника в особі BMW X4, основними конкурентами Mercedes GLC Coupe на російському ринку вважають Porsche Macan, Range Rover Evoqueта Jaguar F-Pace.

Галерея фотографій