BMW 3 повний привід. BMW xDrive є повний заженуть. Система DTC для руху в спортивному режимі та на снігу

xDrive прийшла у наш світ давно – 3 роки тому, але розмови навколо розумної системи повного приводу не змовкають. Більш того, близький до точки кипіння інтерес до кожної нової повнопривідної BMW багато в чому обумовлений наявністю у ній xDrive.

Останньою з нинішнього клану «машин X» до нас дісталася третя серія, яка пропонуватиметься у варіантах 325Xi, 330Xi та 330Xd. Ми познайомилися з першим – найскромнішим.

Зовнішністю та інтер'єром повнопривідна «троячка» практично повністю повторює задньопривідні. Ми змогли виявити дві відмінності - це шильдик «325Xi» на кормі і кнопка системи контролю спуску з гори (Hill Descent Control) на самому низу центральної консолі. З цієї точки зору 325Xi - звичайний представник третього сімейства, зі своїми лаконічними формами, відмінною ергономікою, зручними сидіннями, шикарним шкіряним оздобленням кремового кольору і ... прохолодною по відношенню до водія.

Насправді відмінностей між 325i та 325Xi – маса. З маси та почнемо. Установка «роздавання» та переднього провідного мосту – це додаткові 115 кг ваги. Чимало. Але зусиллями баварських інженерів ця добавка майже не далася взнаки на розважуванні, якій у BMW традиційно приділяють пильну увагу. Замість 46:54 у задньопривідної 325iA повнопривідна модифікація має співвідношення 48:52. Різниця в динаміці більш істотна - додаткові кілограми та інша головна паразнизили максимальну швидкістьз 242 до 236 км/год. А розгін до 100 км/год займає у 325Xi на 0,4 сек. більше – 8,1 сек. Ще можна згадати радіус розвороту, що виріс, і об'єм паливного бака…Але головне не в тому.

Головне – чотири провідні колеса. Втім, всі чотири колеса разом у BMW «гребуть» вже не завжди. Теоретично xDrive все дуже просто і тому можна сказати - геніально. У паркувальному режимі 325Xi - виключно задньопривідний автомобіль. При старті з місця та інтенсивному розгоні електромеханічна муфта блокується повністю, встановлюючи жорсткий розподіл моменту, що крутить, у співвідношенні 50:50. "Мертву хватку" xDrive тримає до досягнення швидкості 20 км/год. А повністю «розпускається» та передає 100% моменту до задніх колес лише після досягнення 180 км/год. Найцікавіше ж відбувається всередині цієї «вилки» 20–180 км/год, при прямолінійному русі електроніка підтримує тут відношення 40:60 на користь задніх коліс, але за зміни характеру руху «грає» муфтою, варіюючи розподіл моменту від 0:100 до 50 :50 на свій розсуд. А точніше – на розсуд програмістів, які заклали у неї відповідний алгоритм. Саме на них лежить тепер вся відповідальність за поведінку та характер будь-якого повнопривідного BMW.

На слизькому ж покритті xDrive жонглює моментом, що крутить, практично постійно і на будь-якій швидкості. Взимку в Росії іншого покриття і не знайдеш – отже, перевірити кмітливість і надійність баварського «суперкомп'ютера» на практиці нам сам бог велів. За діло!

Боже, та й голос у цієї рядної «шістки»! М'який, бархатистий унизу та люто дзвінкий на високих оборотах. Характер двигуна - безцінний подарунок для азартного водія: більш ніж достатня тяга у всьому діапазоні обертів, готовність у будь-який момент висмикнути машину з рівномірно поточного потоку і перетворити його на частину пейзажу, що мелькає за дверним склом. Мабуть, цей 2,5-літровий двигун – один із найкращих у своєму класі. Але щастя не було б повним, якби в парі з мотором не працював чудово налаштований 6-ступінчастий "автомат". Навіть у «комфортному» режимі затримки при перемиканнях у нього мінімальні, а якщо пристрасним рухом присунути селектор до себе, перевівши коробку в режим sport, то порозуміння в тандемі двигун-трансмісія стає зовсім ідилічним. Змінюючи передачі вручну, лише порушуєш цю чарівну гармонію.

При старті з місця 325Xi прискорюється максимально ефективно. даному випадку xDrive блокує заздалегідь муфту, ще до початку пробуксовки. Саме цим і пишаються найбільше баварці, адже у багатьох конкурентів сигналом до блокування диференціала є якраз початок прослизання коліс. Впевнено розганятись на повнопривідній 325-й можна майже на будь-якому покритті. Курсова стійкість і чіткість, з якою автомобіль відгукується на рухи керма при розгоні та їзді на високої швидкості, не можуть не викликати довіри до цієї «троячки». Плюс – відмінні гальма з чуйною та інформативною педаллю, плюс – жорстка зібрана підвіска.

Мінус лише один. Коли під колесами з'являється колія або інші дорожні нерівності, ця самовпевнена, здавалося б, особа починає нервово метатися з боку на бік, змушуючи водія напружуватися. Ситуацію погіршує «довший», ніж на задньопривідних машинах, кермо – передавальні відносинизбільшено з 16,0 до 18,2. Та й сам "бублик" з тонким і гладким ободом здався крупним - у BMW для третьої серії є набагато більш апетитні пропозиції.

Нарешті 325Xi вибирається на безлюдні заміські стежки. Доброго дня, свобода! Під колесами укочений сніг, газ – від душі, і «троячка» одразу намагається повести кормою, демонструючи вроджені задньопривідні звички та вельми ліберальні налаштування системи стабілізації. Ще більше відсунути момент втручання електроніки відключення DTC(Dynamic Traction Control) – тут вже можна отримати лоскочучі пробуксовки та невеликі ковзання. Але лише до певної швидкісної межі. Остаточно скинувши узи DSC, цей автомобіль доставить вас у світ справжнього драйверського кайфу.

Справа в тому, що налаштування xDrive, що адаптують її під автомобілі третьої серії, наділили 325Xi не дуже поступливим характером. На вході в поворот «троячка» демонструє однозначну реакцію на газ – охоче йде в замет і легко вправляється в поворот. А ось протягнути машину боком по всій дузі непросто - постійна зміна моменту, що подається на передок, то гасить замет, то, навпаки, доводить його до критичного кута. Щоб провести BMW у ковзанні точно по фарватеру повороту, потрібні чіткі, вивірені дії кермом та газом. Запізнився з першим і переборщив із другим – отримай розворот. Зате коли все робиться вчасно і в міру, виходить шедевр – відстрілюючись сніговими залпами з-під коліс, «троячка» віялом проходить віраж і з мінімальним занесенням на виході прямує до наступного. Краса казкова! І керувати машиною в такому режимі - приємніше нікуди: чутливість акселератора, зусилля на рульовому колесі, робота автомата - все це створює тонкий, але міцний зв'язок між водієм та автомобілем. У салоні нічого не гримить і не скрипить, жорсткість кузова та якість складання на висоті. Таке керування в даному випадку не можна назвати екстремальним. Для 325Xi це природний стан!

А ось тих, хто зверне свій погляд у бік повнопривідної «троячки» в надії знайти ще й підвищену прохідність, Не зайву при під'їзді до заміського будинку або в заваленому снігом дворі, чекає розчарування. Невеликий дорожній просвіт та абсолютна задньопривідність у паркувальному режимі тут навряд чи будуть союзниками. Показова ситуація: упершись передніми колесами в сніговий наніс при в'їзді на парковку, BMW безпорадно обертає на місці задніми... Підключити передок і взяти бар'єр допомогло лише різке збільшення газу. До речі, легкові повнопривідники BMW не розраховані на подібні вправи. І, до речі, левову частку їх купують у США – зовсім з іншого приводу.

У Росії частка повнопривідних модифікацій у загальному обсязі продажів машин п'ятої та третьої серії становить менше 8 відсотків. Одна з основних причин – вартість. За нинішню BMW 325Xi російські дилери просять на 3600 більше, ніж за задньопривідну версію, вартість якої щадної не назвеш при всьому бажанні. Тож для багатьох вона так і залишиться зимовою казкою.

Автомобіль наданий представництвом BMW

ЦІНИ І КОМПЛЕКТАЦІЯ BMW 325Xi
Повнопривідні автомобілі третьої серії BMW пропонуються в Росії в єдиній для кожної версії комплектації: для 325Xi це виконання Business за 45 100, для 330Xi і 330Xd - Dynamic за 58 700 і 60 600 відповідно. Універсали дорожче за седанина?3000.
В оснащення 325Xi входять 6 подушок безпеки, стабілізаційна система DSC, система контролю гальмування в поворотах, шкіряна оббивка салону, 16-дюймові колеса, клімат-контроль, круїз-контроль, паркторник, стереосистема, що складається заднє сидіннята мішок для лиж.

4x4 з Мюнхена

1985. BMW 325iX (E30)
Перший серійний BMWз повним приводом. Відбір потужності на передні колеса проводився через міжосьовий диференціал, що самоблокується, і роздавальну коробку з ланцюгом. Спочатку закладено постійний розподіл моменту, що крутить, у співвідношенні 37:63 на користь задніх коліс. З'явився 1989 році BMW 325iX Touring випускався аж до 1994 року. Чергове покоління третьої серії (1991; E36) повного приводу не мало.

1991. BMW 525iX
Перша повнопривідна п'ятірка (E34). Постійний повний привід, міжосьовий диференціал з електромагнітним блокуванням. Розподіл моменту – 36:64. Наступне покоління машини (E39) повного приводу було позбавлене.

1999. BMW X5
Перший позашляховик марки BMW. Постійний повний привід – через вільний міжосьовий диференціал та роздавальну коробку з ланцюгом Морзе. Розподіл моменту за нормальних умов – 38:62.

2000. BMW 330Xi
Чергове покоління третьої серії (E46) отримує 3 повнопривідні модифікації – 325Xi, 330Xi та 330Xd. Конструкція трансмісії аналогічна X5. Момент на передні колеса постійно передається через вільний міжосьовий диференціал і роздавальну коробку з ланцюгом Морзе. Співвідношення моменту – 38:62.

2003. BMW X3
Поява системи xDrive, Що передбачає відмову від міжосьового диференціалу та постійного повного приводу. Відтепер постійно наводяться лише задні колеса. Крутний момент на передню вісь передається через електромеханічну муфту та ланцюг Морзе.

2003. BMW X5
В результаті рестайлінгу X5 отримує трансмісію з xDrive.

2005. BMW 525Xi
Пропонуються 3 повнопривідні модифікації автомобілів п'ятої серії (E60) – 525Xi, 530Xi та 530Xd. Все з трансмісією xDrive, в якій ланцюг Морзе замінено шестерним передачею.

2005. BMW 325Xi
Дебют повнопривідних «троячок» нинішнього покоління. Модифікації 325Xi, 330Xi, 330Xd.

2008. BMW X6
Повнопривідне купе на агрегатах 5-ї серії має отримати трансмісію з xDrive.

ТЕХПОДРОБИЦІ
Drive
Роль міжосьового диференціала у системі xDrive виконує набір фрикціонів (фрикційна муфта). Ступінь блокування муфти змінюється за допомогою електромеханічного приводу - невеликий електромотор, який по команді електроніки, що управляє, через ексцентрик повертає важіль, з'єднаний з пакетом фрикціонів. Діапазон блокування – від 0 до 100%. На повне блокування механізму xDrive потрібно 100 мілісекунд.
1. Пакет фрикціонів
2. Електромотор
3. Важіль
4. Ексцентрик
5. Електромотор

Текст: Сергій Знаємський

Система повного приводу BMW xDrive забезпечує підвищене зчеплення з дорогою, курсову стійкість та безпеку. Це особливо справедливо у несприятливі умовиколи на дорожнє покриття необхідно передати потужність більшої величини. Для нового BMW 3 серії система xDrive буде доступна з третього кварталу 2012 року. Система повного приводу BMW xDrive виявляє перші ознаки недостатньої або надмірної повертаності ще до цих станів. За десяту частку секунди система спрямовує до 100% потужності двигуна на передню або задню вісьза допомогою трансмісії та багатодискового зчеплення з електронним керуванням з подальшим поверненням у штатний режим, при якому потужність розподіляється між передньою та задньою осями у співвідношенні 40:60. З системою повного приводу BMW xDrive зчеплення з поверхнею коліс кожної осі задіюється максимально можливою мірою. На поверхню дорожнього покриттязавжди передається потужність оптимальної величини - крутому повороті, при старті на схилі, при русі по слизькій або посипаній листям дорозі, дощ і сніг. Ваш BMW забезпечує стабільне прискорення в будь-якій ситуації навіть при виході з повороту. З системою BMW xDrive ваш автомобіль використовує переваги заднього приводу в повному обсязі – точність управління, оптимальні характеристики проходження поворотів, а також чіткий поділ двигуна та системи кермового управління.

Насправді відмінностей між 325i та 325Xi – маса. З маси та почнемо. Установка «роздавання» та переднього провідного мосту – це додаткові 115 кг ваги. Чимало. Але зусиллями баварських інженерів ця добавка майже не далася взнаки на розважуванні, якій у BMW традиційно приділяють пильну увагу. Замість 46:54 у задньопривідної 325iA повнопривідна модифікація має співвідношення 48:52. Різниця в динаміці істотніша – додаткові кілограми та інша головна пара знизили максимальну швидкість з 242 до 236 км/год. А розгін до 100 км/год займає у 325Xi на 0,4 сек. більше – 8,1 сек. Ще можна згадати радіус розвороту, що виріс, і обсяг паливного бака… Але головне не в тому.

Головне – чотири провідні колеса. Втім, всі чотири колеса разом у BMW «гребуть» вже не завжди. Теоретично xDrive все дуже просто і тому можна сказати - геніально. У режимі паркування 325Xi - виключно задньопривідний автомобіль. При старті з місця та інтенсивному розгоні електромеханічна муфта блокується повністю, встановлюючи жорсткий розподіл моменту, що крутить, у співвідношенні 50:50. "Мертву хватку" xDrive тримає до досягнення швидкості 20 км/год. А повністю «розпускається» та передає 100% моменту до задніх колес лише після досягнення 180 км/год. Найцікавіше ж відбувається всередині цієї «вилки» 20–180 км/год, при прямолінійному русі електроніка підтримує тут відношення 40:60 на користь задніх коліс, але за зміни характеру руху «грає» муфтою, варіюючи розподіл моменту від 0:100 до 50 :50 на свій розсуд. А точніше – на розсуд програмістів, які заклали у неї відповідний алгоритм. Саме на них лежить тепер вся відповідальність за поведінку та характер будь-якого повнопривідного BMW.

Боже, та й голос у цієї рядної «шістки»! М'який, бархатистий унизу і люто дзвінкий на високих обертах. Характер двигуна - безцінний подарунок для азартного водія: більш ніж достатня тяга у всьому діапазоні обертів, готовність у будь-який момент висмикнути машину з рівномірно поточного потоку і перетворити його на частину пейзажу, що мелькає за дверним склом. Мабуть, цей 2,5-літровий двигун – один із найкращих у своєму класі. Але щастя не було б повним, якби в парі з мотором не працював чудово налаштований 6-ступінчастий "автомат". Навіть у «комфортному» режимі затримки при перемиканнях у нього мінімальні, а якщо пристрасним рухом присунути селектор до себе, перевівши коробку в режим sport, то порозуміння в тандемі двигун-трансмісія стає зовсім ідилічним. Змінюючи передачі вручну, лише порушуєш цю чарівну гармонію.

При старті з місця 325Xi прискорюється максимально ефективно - у цьому випадку xDrive блокує заздалегідь муфту, ще до початку пробуксовки. Саме цим і пишаються найбільше баварці, адже у багатьох конкурентів сигналом до блокування диференціала є якраз початок прослизання коліс. Впевнено розганятись на повнопривідній 325-й можна майже на будь-якому покритті. Курсова стійкість і чіткість, з якою автомобіль відгукується на рухи керма при розгоні та їзді на високій швидкості, не можуть не викликати довіри до цієї «троячки». Плюс - відмінні гальма з чуйною та інформативною педаллю, плюс - жорстка зібрана підвіска.

Мінус лише один. Коли під колесами з'являється колія або інші дорожні нерівності, ця самовпевнена, здавалося б, особа починає нервово метатися з боку на бік, змушуючи водія напружуватися. Ситуацію погіршує більш «довгий», ніж на задньопривідних машинах, кермо – передавальне відношення збільшено з 16,0 до 18,2. Та й сам "бублик" з тонким і гладким ободом здався крупним - у BMW для третьої серії є набагато більш апетитні пропозиції.

Нарешті 325Xi вибирається на безлюдні заміські стежки. Доброго дня, свобода! Під колесами укочений сніг, газ – від душі, і «троячка» одразу намагається повести кормою, демонструючи вроджені задньопривідні звички та вельми ліберальні налаштування системи стабілізації. Ще більше відсунути момент втручання електроніки дозволяє відключення DTC (Dynamic Traction Control) – тут вже можна отримати лоскочучі пробуксовки та невеликі ковзання. Але лише до певної швидкісної межі. Остаточно скинувши узи DSC, цей автомобіль доставить вас у світ справжнього драйверського кайфу.

А ось на тих, хто зверне свій погляд у бік повнопривідної «троячки», сподіваючись знайти ще й підвищену прохідність, не зайву при під'їзді до заміського будинку або в заваленому снігом дворі, чекає розчарування. Невеликий дорожній просвіт та абсолютна задньопривідність у паркувальному режимі тут навряд чи будуть союзниками. Показова ситуація: упершись передніми колесами в сніговий наніс при в'їзді на парковку, BMW безпорадно обертає на місці задніми... Підключити передок і взяти бар'єр допомогло лише різке збільшення газу. До речі, легкові повнопривідники BMW не розраховані на подібні вправи. І, до речі, левову частку їх купують у США – зовсім з іншого приводу.

У Росії частка повнопривідних модифікацій у загальному обсязі продажів машин п'ятої та третьої серії становить менше 8 відсотків. Одна з основних причин – вартість. За нинішню BMW 325Xi російські дилери просять на €3600 більше, ніж за задньопривідну версію, вартість якої не назвеш при всьому бажанні. Тож для багатьох вона так і залишиться зимовою казкою.

Автомобіль наданий представництвом BMW

ЦІНИ І КОМПЛЕКТАЦІЯ BMW 325Xi

Повнопривідні автомобілі третьої серії BMW пропонуються в Росії в єдиній для кожної версії комплектації: для 325Xi це виконання Business за €45 100, для 330Xi та 330Xd – Dynamic за €58 700 та €60 600 відповідно. Універсали дорожчі за седани на €3000.

У оснащення 325Xi входять 6 подушок безпеки, стабілізаційна система DSC, система контролю гальмування в поворотах, шкіряна оббивка салону, 16-дюймові колеса, клімат-контроль, круїз-контроль, паркторник, стереосистема, що складається заднє сидіння та мішок для.

4x4 з Мюнхена

1985. BMW 325iX (E30)

Перший серійний BMW із повним приводом. Відбір потужності на передні колеса проводився через міжосьовий диференціал, що самоблокується, і роздавальну коробку з ланцюгом. Спочатку закладено постійний розподіл моменту, що крутить, у співвідношенні 37:63 на користь задніх коліс. BMW 325iX Touring, що з'явився в 1989 році, випускався аж до 1994 року. Чергове покоління третьої серії (1991; E36) повного приводу не мало.

Перша повнопривідна п'ятірка (E34). Постійний повний привід, міжосьовий диференціал з електромагнітним блокуванням. Розподіл моменту – 36:64. Наступне покоління машини (E39) повного приводу було позбавлене.

Перший позашляховик марки BMW. Постійний повний привід – через вільний міжосьовий диференціал та роздавальну коробку з ланцюгом Морзе. Розподіл моменту за нормальних умов – 38:62.

Чергове покоління третьої серії (E46) отримує 3 повнопривідні модифікації – 325Xi, 330Xi та 330Xd. Конструкція трансмісії аналогічна X5. Момент на передні колеса постійно передається через вільний міжосьовий диференціал і роздавальну коробку з ланцюгом Морзе. Співвідношення моменту – 38:62.

Поява системи xDrive, що передбачає відмову від міжосьового диференціалу та постійного повного приводу. Відтепер постійно наводяться лише задні колеса. Крутний момент на передню вісь передається через електромеханічну муфту та ланцюг Морзе.

В результаті рестайлінгу X5 отримує трансмісію з xDrive.

Пропонуються 3 повнопривідні модифікації автомобілів п'ятої серії (E60) – 525Xi, 530Xi та 530Xd. Все з трансмісією xDrive, в якій ланцюг Морзе замінено шестерним передачею.

Дебют повнопривідних «троячок» нинішнього покоління. Модифікації 325Xi, 330Xi, 330Xd.

Повнопривідне купе на агрегатах 5-ї серії має отримати трансмісію з xDrive.

ТЕХПОДРОБИЦІ

Роль міжосьового диференціала у системі xDrive виконує набір фрикціонів (фрикційна муфта). Ступінь блокування муфти змінюється за допомогою електромеханічного приводу - невеликий електромотор, який по команді електроніки, що управляє, через ексцентрик повертає важіль, з'єднаний з пакетом фрикціонів. Діапазон блокування – від 0 до 100%. На повне блокування механізму xDrive потрібно 100 мілісекунд.

1. Пакет фрикціонів

2. Електромотор

4. Ексцентрик

5. Електромотор

Текст: Сергій Знаємський

Такого ще ніколи не було: зараз 20 моделей мають систему повного приводу BMW xDrive. Ця розумна система дозволяє BMWвстановити нові масштаби тяги та динамічності. xDriveзабезпечує безступінчасте та змінне розподіл крутного моменту між передніми та задніми колесами, діючи у своїй з недосяжною досі швидкістю. Система негайно розпізнає ситуацію, коли необхідно перерозподіл моменту та реагує у найкоротший час.

Діяти, а не реагувати: xDriveвміє думати і своєчасно набуває чинності.

Відео про BMW xDrive

xDrive та DSC

xDrive діє швидше за інші системи, оскільки вона вміє передбачати ситуацію. Для цього вона використовує інформацію від колісних датчиків, які сигналізують про загрозу пробуксування, а також передають дані системи стабілізації DSC. Це, наприклад, дані про нишпорення (обертання навколо вертикальної осі) і вугілля повороті керма, які важливі для визначення фактичного стану автомобіля. Це важливо, наприклад, при динамічному проходженні поворотів, коли xDrive постійно оптимально розподіляє момент між осями і тим самим зводить до мінімуму ефекти надмірної та недостатньої повертаності. Поряд із відчутним виграшем у динаміці та почутті задоволення за кермом xDrive сприяє також значному зростанню рівня безпеки. Головна система регулювання ходової частини BMW під назвою DSC у багатьох ситуаціях втручається значно пізніше, ніж це відбувається на автомобілях із звичайними системами повного приводу.

Швидкість реакції xDrive забезпечує неймовірний виграш у тязі. При торканні з місця на слизькій або пухкій поверхні між моментом втрати зчеплення з опорною поверхнею і перерозподілом крутного моменту на колеса з хорошим зчепленням проходить лише кілька мілісекунд. Водій нічого не помічає, а xDrive тим часом самостійно вирішує проблеми, що виникають під час рушання з місця.

Звичайні системи повного приводу покликані насамперед покращувати тягу у складних дорожніх умовах. Система xDrive та поєднання розумного повного приводу та активних системрегулювання ходової частини дозволяють марці BMWзмістити пріоритети та встановити в області повного приводу новий еталон: при збереженні максимально можливої тяги на будь-якому покритті на перший план виходить покращення маневреності, динамічності та стійкості руху. Подібне інноваційне рішеннядозволяє xDrive ідеально поєднувати відомі переваги в динаміці, властиві стандартному приводу BMW, з перевагами в тязі, які забезпечує повний привід.

xDrive для нового BMW 3-ї серії

"); w.show();" alt="(!LANG:bmw 3er f30 xdrive" title="bmw 3er f30 xdrive"> !}Після спортивних позашляховиків BMW X3 та X5, а також 5-ї серії перевагами повного приводу xDriveзможуть скористатися і представники нової 3 серії. Тим самим уперше розумний повний привід такого рівня використовується в автомобілях середнього класу. Рішення xDrive для 3-ої та 5-ї серій в принципі відповідають тим, які були використані на X3 та X5. Однак їх програми та техніка були адаптовані до специфічних вимог, які пред'являються седанами та універсалами. Так, наприклад, для оптимальної інтеграції системи ланцюг приводу роздавальної коробкибула замінена циліндричною зубчастою передачею.

Моделі 325xi, 330xi, а також 330xd дозволяють BMW 3 серії вперше надати переваги повного приводу xDrive автомобілям середнього класу. Технологія xDrive також пропонується для BMW 5-ї серії (525xi, 530xi, 530xd) та спортивних позашляховиків X3 та X5. Тим самим BMW пропонує розумну систему повного приводу у чотирьох модельних рядах.

Цілком зрозуміло, що цим справа не обмежиться. Так, на Женевському автосалоніцього року було оголошено, що очікується у 2008 році Нова серіятакож отримає xDrive. Цей особливо спортивний кросовер відрізнятиметься купеподібним силуетом, високою посадкою чотирьох сідоків та наявністю системи xDrive.
xDrive: швидше пробуксування.

На відміну від колишніх систем повного приводу BMW з жорстким розподілом моменту між задньою та передньою осями система xDrive з багатодисковою муфтою з електронним керуванням забезпечує безступінчастий та змінний перерозподіл крутного моменту між передніми та задніми колесами. Система миттєво розпізнає момент, коли необхідно перерозподілити момент, що крутить, і реагує протягом гранично короткого проміжку часу, як правило, ще до початку пробуксовки одного з коліс. В результаті на кожне колесо прямує саме той момент, який необхідний для максимального зчеплення з дорогою та впевненого просування вперед. Результатом стає значне збільшення безпеки та стійкості руху, а також покращення тяги та динамічності, особливо на звивистих дорогах. При динамічному русі в повороті система xDrive в будь-який момент може спрямувати оптимальний момент, що крутить, на відповідну вісь і тим самим звести до мінімуму недостатню або надмірну повертаність автомобіля. При нормальному прямолінійному русі xDrive, як правило, перерозподіляє момент між передньою та задньою осями у пропорції 40: 60, щоб зберегти типові для BMW відчуття від керування автомобілем із заднім приводом.

Завдяки розумній системі xDrive водій завжди може використовувати переваги, які дають чотири провідні колеса, якщо він цього потребує. Система повного приводу BMW не має недоліків звичайних систем, і в результаті моделі з xDrive у повсякденному житті поводяться так само динамічно, як і задньопривідні BMW. Тим самим вони задають тон у сегменті повнопривідних автомобілів.

На дорозі xDrive забезпечує значний виграш у динамічності, підвищенні почуття задоволення за кермом і одночасно в безпеці, якщо порівняти зі звичайними системами. Система регулювання ходової частини DSC вступає у справу значно пізніше. Крім того, xDrive забезпечує більш впевнене просування вперед на дорогах з пухким або слизьким покриттям, тому що момент негайно прямує на колеса, що володіють кращим зчепленням, якщо одному з них загрожує пробуксування і тим самим втрата тяги.
Ключовий елемент xDrive: багатодискова муфтаз електронним керуванням.

Особливі можливості системи xDrive забезпечує багатодискова муфта, що регулюється електронікою, в роздатковій коробці. При необхідності вона протягом мілісекунд перерозподіляє момент, що крутить, на передні колеса. В крайньому випадкуможливе повне роз'єднання передньої та задньої осей або їх жорсткий зв'язок один з одним. При цьому жорстке з'єднання відповідає 100% блокування міжосьового диференціала в традиційних системах повного приводу.

Функцію міжколісного диференціала, тобто примусовий розподіл моменту на передніх або задніх колесах, виконує система DSC, її електроніка при необхідності втручається в роботу гальм: якщо одне з коліс пробуксовує без передачі сили на дорогу, це колесо пригальмовується. Завдяки цьому диференціал у редукторі осі автоматично перерозподіляє момент на інше колесо.

Частиною своїх чудових характеристик система xDrive зобов'язана мережевому взаємодії із системою регулювання ходової частини DSC. На відміну від звичайних систем повного приводу, xDrive працює з попередженням! Якщо інші системи реагують тільки після пробуксовування колеса, xDrive на основі зібраних даних визначає наявність такої ситуації, коли повний привід може виявитися корисним. Тому повнопривідні властивості автомобіля виявляються ще до початку пробуксування.

XDrive використовує всі дані, які збирає система регулювання ходової частини DSC. Так, за допомогою датчика нишпорення визначається обертання автомобіля навколо вертикальної осі, а за допомогою іншого спеціального датчика – кут повороту керма. На основі інформації про швидкість автомобіля, що надходить від колісних датчиків, його поперечне прискорення та параметри двигуна xDrive заздалегідь розпізнає дорожню обстановку в Наразіі відповідно до цього оптимально перерозподіляє момент між передньою та задньою осями.

Як і у кожного BMW, повнопривідні моделі система DSC можуть бути відключені водієм. Тим самим прихильники спортивного стилю водіння можуть насолодитися блискучими динамічними властивостямисвого BMW в контрольованому занесення. Повний привід xDrive не вимикається.

Водій може насолоджуватися перевагами системи xDrive – адже потік потужності безперервно адаптується до конкретних умов руху. Ось кілька прикладів:

При рушанні з місця в нормальних умовах багатодискова муфта замкнена доти, доки швидкість не досягне приблизно 20 км/год. Це забезпечує максимальну тягу під час торкання. Потім система розподіляє момент, що крутить, між задніми і передніми колесами в змінному відношенні.

При проходженні поворотів миттєвий перерозподіл моменту, що крутить, знижує недостатню або надмірну повертаність: якщо задню частину автомобіля починає заносити до зовнішньої сторони повороту, то система xDrive сильніше замикає багатодискову муфту і направляє більше моменту, що крутить, до передніх колес. В результаті передача бічних сил задніми колесами відновлюється та автомобіль стабілізується. У поєднанні з DSC система розпізнає тенденцію до надмірної повертаності на дуже ранній стадії і втручається, ще до того як водій встигне помітити зміну ситуації: BMW з xDrive проходить поворот буквально як по рейках.

Аналогічна картина спостерігається при сильній недостатній повертаності. Якщо передні колеса починає зносити до зовнішньої сторони повороту, то ця тенденція до недостатньої повертаності розпізнається за інформацією системи DSC і компенсується зниженням моменту, що крутить, що направляється до передніх колес. Таким чином, на задні колеса може передаватися до 100 відсотків моменту, що крутить! В результаті водій може вести BMW з xDrive, наприклад, на звивистих ділянках, майже з тією ж динамікою, як і задньопривідною BMW. Тільки якщо небезпека занесення або зносу не може бути компенсована одним змінним розподілом моменту, що крутить, у справу вступає система DSC, яка стабілізує автомобіль шляхом підгальмовування окремих коліс.

Система xDrive легко компенсує навіть раптові зміни положення педалі акселератора: якщо з моменту натискання на педаль до створення моменту двигуна проходить не менше 200 мілісекунд, багатодискова муфта може повністю розімкнутися або зімкнутися протягом 100 мілісекунд.

При паркуванні завдяки повному розмиканню багатодискової муфти автомобіль перетворюється на задньопривідний. При цьому відсутні непотрібні напруги в трансмісії та вплив на кермо.

На підйомах зі слизьким покриттям, наприклад снігом або льодом, пробуксовування окремих коліс запобігає завдяки ефекту міжосьового блокування. В результаті система DSC для перерозподілу моменту, що крутить, знижує потужність двигуна або пригальмовує колеса тільки в значно складніших дорожніх умовах. Крім того, при продовженні руху ефект блокування помітно знижує небезпеку втрати здатності окремих коліс передавати поздовжні або поперечні сили на дорогу. Це забезпечує водію безпечніший і динамічніший режим руху.

Розумна система повного приводу xDrive, яка тепер пропонується для BMW 3-ї серії з шестициліндровими бензиновими та дизельними двигунами, дозволяє говорити, що повний привід подібного рівня вперше використовується на автомобілях середнього класу. В результаті чудово відома спортивність 3-ї серії отримує доповнення у вигляді впевненої тяги, що забезпечує ще більше маневреності, динамічності та стійкості.

XDrive для моделей BMW 3-ї серії – це інноваційне та корисне рішення: завдяки можливостям системи xDrive водій за потреби може використовувати переваги чотирьох провідних коліс, причому в решту часу йому не доводиться миритися з недоліками, притаманними багатьом системам повного приводу. Адже при повсякденній експлуатації нові моделі 3-ї серії із системою xDrive демонструють маневреність і динамічність, аналогічну задньопривідним «троячкам».

За винятком необхідної адаптації до повного приводу ходова частина відповідає задньопривідним моделям. Принцип дії системи xDrive на моделях BMW 3-й серії відповідає принципу повного приводу автомобілів BMW X3 та X5, технічні засобиі програмне забезпечення, зрозуміло, адаптовані відповідно до специфічних вимог BMW 3-ї серії.

Система xDrive в компактному BMW 3-ї серії забезпечує безступінчасте та змінне перерозподіл крутного моменту між передніми та задніми колесами. Система миттєво розпізнає момент, коли необхідно перерозподілити момент, що крутить, і реагує протягом гранично короткого проміжку часу, як правило, ще до початку пробуксовки одного з коліс. Наприклад при динамічному русі в повороті, система xDrive в будь-який момент може направити оптимальний момент, що крутить, на відповідну вісь і тим самим звести до мінімуму недостатню або надмірну повертаність автомобіля. Для водія наявність системи xDrive означає відчутний виграш у маневреності, почутті задоволення за кермом та безпеці.

Центральним елементом xDrive у BMW 3-ї серії є роздавальна коробка. Підключена за механічною коробкою або «автоматом» вона розподіляє момент, що крутить, між передньою і задньою осями. На практиці це виглядає так: з задньою віссюу коробки є жорсткий прямий зв'язок. Звідти за допомогою багатодискової муфти з безступінчастим електронним керуванням здійснюється відбір необхідного моменту, який прямує на передню вісь і передається через двоступінчасту циліндричну. зубчасту передачу. Сам перерозподіл плавно здійснюється в діапазоні від 50:50 до 0:100 відсотків. В крайньому випадку можливе повне роз'єднання передньої та задньої осей або їх жорсткий зв'язок один з одним. При цьому жорстке з'єднання відповідає 100% блокування міжосьового диференціала в традиційних системах повного приводу. Оскільки перерозподіл крутного моменту відбувається протягом мілісекунд, водій зазвичай нічого не помічає. При нормальному русі по прямій 60 відсотків моменту, що крутить, спрямовується на задні колеса, а 40 відсотків - на передні.

Завдяки тісній взаємодії із DSC система xDrive працює з попередженням.

XDrive безпосередньо пов'язана з системою регулювання ходової частини DSC і використовує у своїй роботі інформацію, що отримується від DSC. Так, за допомогою датчика нишпорення визначається обертання автомобіля навколо вертикальної осі, а за допомогою іншого спеціального датчика – кут повороту керма. На основі інформації про швидкість автомобіля, що надходить від колісних датчиків, його поперечне прискорення і параметри двигуна xDrive заздалегідь розпізнає дорожню обстановку в даний момент і відповідно оптимально перерозподіляє момент між передньою і задньою осями.

Мережеве об'єднання із DSC дозволяє реалізувати функцію міжколісного диференціала. Примусове розподілення моменту на передніх або задніх колесах виконує система DSC, її електроніка при необхідності втручається в роботу гальм: якщо одне з коліс пробуксовує без передачі сили на дорогу, це колесо пригальмовується. Завдяки цьому диференціал у редукторі осі автоматично перерозподіляє момент на інше колесо.
Система DTC для руху у спортивному режимі та на снігу. HDC для контрольованого спуску зі схилів.

На автомобілях з xDrive зберігається і така функція DSC як режим регулювання тяги (DTC). DTC допускає велику пробуксовку і більший кут занесення в екстремальних умовах, наприклад, на пухкому снігу або під час руху в спортивному режимі.

Система HDC полегшує спуск із крутих схилів: без втручання водія BMW з xDrive, підгальмовуючи всіма чотирма колесами, рухається під гору з постійною швидкістю пішохода, що швидко йде. Функцію HDC у BMW 3-ї серії можна увімкнути та вимкнути за допомогою кнопки на центральній консолі.

BMW 5-ї серії з xDrive

"); w.show();" alt="(!LANG:bmw 5er f10 xdrive" title="bmw 5er f10 xdrive"> !} BMW 5-ї серії продовжує розвивати свою технологічну перевагу: на BMW 525xi та 530xi «розумна» система повного приводу BMW xDrive поряд з чудовою тягою забезпечить новий рівеньдинамічності, безпеки та маневреності в сегменті повнопривідних автомобілів. Моделі з xDrive пропонуються в кузовних варіантах седан та універсал.

Крім спортивності та комфорту, місткості та функціональності 5-а серія c xDrive має тепер чудову впевнену тягу, що задовольняє найвищим вимогам. Завдяки можливостям системи xDrive водій за потреби може використовувати переваги чотирьох провідних коліс, причому в решту часу йому не доводиться миритися з вадами, властивими багатьом системам повного приводу. Адже при повсякденній експлуатації нові моделі 5-ї серії із системою xDrive демонструють маневреність та динамічність, аналогічну задньопривідним моделям. Тим самим встановлюється новий стандарту сегменті повнопривідних автомобілів.

За винятком необхідної адаптації до повного приводу ходова частина автомобілів BMW 5-ї серії із системою xDrive відповідає задньопривідним моделям. Моделі з системою xDrive базової комплектаціїзамість 16-дюймових легкосплавних коліс задньопривідної версії оснащуються 17-дюймовими колесами із шинами розмірності 225/50. Принцип дії системи xDrive на моделях 5-ї серії відповідає принципу повного приводу автомобілів BMW X3 та X5, технічні засоби та програмне забезпечення, зрозуміло, адаптовані відповідно до специфічних вимог 5-ї серії.

Система xDrive забезпечує безступінчасте та змінне перерозподіл крутного моменту між передніми та задніми колесами. Вона миттєво розпізнає момент, коли необхідно перерозподілити момент, що крутить, і реагує протягом гранично короткого проміжку часу, як правило, ще до початку пробуксовки одного з коліс. В результаті, наприклад при динамічному русі в повороті, система xDrive в будь-який момент може направити оптимальний момент, що крутить, на відповідну вісь і тим самим звести до мінімуму недостатню або надмірну повертаність автомобіля. Завдяки цьому система xDrive забезпечує помітний виграш у маневреності, посилює задоволення відведення та одночасно підвищує безпеку в порівнянні з традиційними системами повного приводу.

Крім того, система xDrive забезпечує кращу тягу на дорогах без твердого покриття і на слизьких ділянках, так як момент, що крутить, негайно прямує до колес, що мають кращий коефіцієнт зчеплення з дорогою, коли одному з коліс загрожує пробуксовка і втрата тяги. Водій може насолоджуватися перевагами системи xDrive – адже потік потужності безперервно адаптується до конкретних умов руху.

Основа системи xDrive: багатодискова муфта з електронним регулюванням.

Особливі можливості системи xDrive забезпечує багатодискова муфта, що регулюється електронікою, в роздатковій коробці. При необхідності вона протягом мілісекунд перерозподіляє момент, що крутить, на передні колеса. У крайньому випадку можливе повне роз'єднання передньої та задньої осей або їх жорсткий зв'язок один з одним. При цьому жорстке з'єднання відповідає 100-відсотковому блокуванню міжосьового диференціала в традиційних системах повного приводу.

Частиною своїх чудових характеристик система xDrive зобов'язана з того що вона використовує всі дані, які збирає система регулювання ходової частини DSC. Так, за допомогою датчика нишпорення визначається обертання автомобіля навколо вертикальної осі, а за допомогою іншого спеціального датчика – кут повороту керма. На основі інформації про швидкість автомобіля, що надходить від колісних датчиків, його поперечне прискорення і параметри двигуна xDrive заздалегідь розпізнає дорожню обстановку в даний момент і відповідно оптимально перерозподіляє момент між передньою і задньою осями.

Функцію міжколісного диференціала, тобто примусовий розподіл моменту на передніх або задніх колесах, виконує система DSC, її електроніка при необхідності втручається в роботу гальм: якщо одне з коліс пробуксовує без передачі сили на дорогу, це колесо пригальмовується. Завдяки цьому диференціал у редуктореосі автоматично перерозподіляє момент на інше колесо.

Система DTC для руху в спортивному режимі та на снігу

"); w.show();" alt="(!LANG:bmw xdrive повний привід на бмв" title="bmw xdrive повний привід на BMW"> !}Система DSC на повнопривідних моделях має, як і у випадку з задньопривідними варіантами, функцію контролю тяги DTC (Dynamic Traction Control), що допускає велику пробуксовку і більший кут занесення в екстремальних умовах, наприклад, на пухкому снігу або під час руху в спортивному режимі. Крім того, систему DSC можна повністю відключити, як і на всіх автомобілях BMW.

Система HDC полегшує спуск з крутих схилів: без втручання водія «п'ятірка» з xDrive, підгальмовуючи всіма чотирма колесами, рухається під гору з постійною швидкістю пішохода, що швидко йде. Функцію HDC можна увімкнути та вимкнути за допомогою однієї з двох програмованих кнопок на багатофункціональному рульовому колесі.

BMW xDrive для X3 та X5

"); w.show();" alt="(!LANG:bmw x3" title="bmw x3"> !} BMW X3 і X5 поєднують у собі визначну динамічність типового BMW з широким спектром застосування спортивних позашляховиків (SAV). Особливим елементом X3 і X5 є розумна система повного приводу xDrive, яка була розроблена спеціально для цих SAV.

XDrive забезпечує безступінчасте і гнучке перерозподіл моменту, що крутить, між передньою і задньою осями. Система відразу ж розпізнає, коли потрібно перерозподіл моменту, і реагує за дуже короткий час. Придвіженні по дорогах з твердим покриттям цей перерозподіл, як правило, відбувається ще до втрати зчеплення колеса з опорною поверхнею. В результаті xDrive, дозволяє, наприклад, при динамічному проходженні поворотів у будь-який момент направити оптимальний момент на відповідну вісь і значно знизити небезпеку занесення або знесення.

Перерозподіл моменту, що крутить, з попередженням забезпечує оптимальні повнопривідні властивості.

На дорогах система xDrive забезпечує значний виграш у маневреності, динамічності та безпеці. Крім того, xDrive дозволяє більш впевнено почуватися на поганих або слизьких дорогах, так як у разі небезпеки пробуксування як наслідок втрати тяги момент за найкоротший час прямує на колеса, що мають краще зчеплення з опорною поверхнею.

На відміну від легкових варіантів xDrive, які використовуються на BMW 5-ї та 3-ї серій, у SAV багатодискова муфта з електронним керуванням спрямовує момент через карданний вал, що рухається ланцюгом. Він проходить ліворуч від двигуна. Вал, що виходить до правого передньому колесу, проходить через олійний картер. Це дозволяє встановити двигун нижче і тим самим досягти нижчого центру тяжіння при одночасно хорошому дорожньому просвіті. Від цього виграють і динамічність руху, і придатність до експлуатації. поганих дорогах. Крім того, це сприяє меншим кренам на поворотах.

Щоб можна було використати приводні валиоднакової довжини, на правій стороніолійного картера прифланцований опорний кронштейн. Рульове управліннястало вільним від негативних впливів з боку приводу, тому що кут нахилу валів ліворуч і праворуч однаковий. Крім того, це дозволяє досягти максимального кутаповороту керованих коліс і тим меншого діаметра розвороту в порівнянні зі звичайними позашляховиками.

Багатодискова муфта з електронним управлінням, яка розташовується в роздатковій коробці, протягом мілісекунд перерозподіляє момент, що крутить, на передні колеса. В крайньому випадку можливе повне роз'єднання передньої і задньої осей або їх жорсткий зв'язок один з одним. При цьому жорстке з'єднання відповідає 100% блокування міжосьового диференціала в традиційних системах повного приводу. Функцію міжколісного диференціала, тобто примусовий розподіл моменту на передніх або задніх колесах, виконує система DSC, її електроніка при необхідності втручається в роботу гальм: якщо одне з коліс пробуксовує без передачі сили на дорогу, це колесо пригальмовується. Тим самим диференціал спрямовує більший момент на протилежне колесо.
Перевага xDrive: своєчасна інформація забезпечує швидку реакцію.

На відміну від інших систем повного приводу, які реагують лише тоді, коли колеса вже буксують, система xDrive, що діє з попередженням, розпізнає бажання водія – оцінюючи, наприклад, положення педалі акселератора – і визначає на основі отриманих даних ситуацію, в якій необхідний повний привід . Таким чином, забезпечуються необхідні умови для реалізації всіх можливостей повного приводу ще до того, як виникне пробуксовка. Крім того, система xDrive використовує усі дані, які збирає система регулювання ходової частини DSC. Так, за допомогою датчика нишпорення визначається обертання автомобіля навколо вертикальної осі, а за допомогою іншого спеціального датчика – кут повороту керма. На основі інформації про швидкість автомобіля, що надходить від колісних датчиків, його поперечне прискорення і параметри двигуна xDrive заздалегідь розпізнає ситуацію, в якій в даний момент знаходиться SAV, і відповідно цим оптимально перерозподіляє момент між передньою і задньою осями. Таким чином система xDrive забезпечує значний виграш у динамічності, що особливо добре відчутно на звивистих дорогах.

Як і в будь-якого іншого BMW, також і у SAV X3 і X5 система DSC виконана відключається. Завдяки цьому прихильники спортивного стилю водіння можуть насолодитися блискучими динамічними властивостями свого BMW у контрольованому заносі. Повний привід xDrive не вимикається.

Опис системи повного приводу xDrive на автомобілях BMW

Сучасні BMW обзавелися повним приводом ще 1985 року. Було це задовго до появи кросоверів, тому баварці опційно оснащували такою трансмісією лише 3-ю та 5-у серії, які отримали додаткове літеру х в індексі. До коробки передач приладнали роздатку з міжосьовим диференціалом, від якої йшли приводи на передню та задню осі. У системах перших двох поколінь (1985 та 1991 роки) різні по конструкції муфти блокували міжосьовий та задній міжколісні диференціали.

У 1999 році на ринок вийшов кросовер BMW X5, оснащений повнопривідною трансмісією третього покоління. Її принципові відмінності: всі муфти скасовані, блокування міжколісних диференціалів імітують гальмівні механізми під контролем електроніки, міжосьовий диференціал і зовсім вільний.

А у 2003 році на компактному кросовері X3 з'явився xDrive, який згодом прописався на всіх повнопривідних BMW. Система зазнала вже кілька модернізацій, але її основа та принцип дії залишилися незмінними.

ОСНОВА ОСНОВ

За всіх нововведень нинішній xDrive зберіг принципову архітектуру попередників. Ефективніше розподіляти момент між осями допомагає фрикційна муфта з електронним управлінням, яка, по суті, замінила міжосьовий диференціал та його блокування. Крім того, в арсеналі « ікс- Драйва» є електронна система, що дісталася від першого Х5, імітує блокування міжколісних диференціалів (ADB-X): вона прихоплює гальмівними механізмамипробуксовує колесо, дозволяючи реалізувати більший момент, що крутить, на іншому.

Перерозподіл моменту між осями залежить від сили стиснення фрикціонів муфти: за командою електроніки вони стискаються або розходяться залежно від ситуації. Стисненням фрикціонів управляє серводвигун. Хитрий важіль (показаний на схемі нижче, позиція 2) перетворює обертальний рух валу електромотора у своє осьове переміщення, яке підтискає або розтискає фрикціони.

Коли муфта блокується, частина моменту, що крутить, знімається з задньої осі і передається вперед - через роздавальну коробку з ланцюговим або шестерним приводом. Відмінності конструкції обумовлені компоновкою центрального тунелю. У кросоверах міста більше, тому застосовують агрегат з ланцюгом, а на легковиках - компактніший варіант з шестернями.

BMW лукавить, називаючи трансмісію xDrive постійнимповним приводом. У стандартних режимах момент розподіляється у співвідношенні 40:60 на користь задньої осі. При цьому муфта майже повністю затиснута (при повному блокуванні забезпечується жорсткий зв'язок між осями, момент ділиться порівну). Якщо ж муфта розпущена, весь момент йде на задню вісь. Тобто фактично перед нами постійний задній привідз передньою віссю, що автоматично підключається.

А ось ще один рекламний трюк. Виробник стверджує, що муфта може перекинути наперед до 100% тяги. Це станеться, якщо при повністю заблокованій муфті (обидві осі жорстко пов'язані) задні колеса повиснуть у повітрі або виявляться абсолютно слизькому льоду, а під передніми буде сухий асфальт. Тоді на передній осі і справді можна реалізувати 100% моменту, що крутить, адже задні колеса не мають зчеплення з дорогою, тобто крутний момент на них дорівнює нулю. Але ніякого чарівництва в цьому немає – балом правлять закони фізики, а не унікальна конструкціямуфти. Це завдання під силу будь-якому диференціалу з жорстким блокуванням. Крім того, описана ситуація в звичайних умовах нереальна: навіть якщо задні колеса виявляться на дзеркальному льоду, зчеплення шин з покриттям, нехай дуже незначне, все ж таки буде, а разом з ним з'явиться і незначна частка моменту, що передається. Тому 100% на передню вісь xDrive передати не зможе.

І все ж таки xDrive дійсно ефективний і при цьому конструктивно простий. Його чудово доповнює електронна система курсової. стійкості DSC, яка дозволяє реалізувати всі переваги повного приводу: вона покращує динаміку та керованість, при цьому піклується про безпеку та анітрохи не ущемляє амбіцій водія.

ПЛАНОВА МОДЕРНІЗАЦІЯ

З появою 2006 року другого покоління кросовера X5 трохи оновили і xDrive. Обмежилися доопрацюванням керуючої електроніки, наділивши систему курсової стійкості ще більшими правами.

До конструктивних змін справа дійшла через два роки. На моделі X6 у схему "ікс-Драйва" впровадили активний задній диференціал з електронним керуванням DPC (Dynamic Performance Control). Він здатний перерозподіляти момент між задніми колесами - це позбавляє автомобіль від недостатньої повертаності та дозволяє йому проходити повороти з більшою швидкістю, залишаючись на заданій водієм траєкторії.

У DPC передбачене безступінчасте блокування, аж до 100%. Конструктивно це реалізовано додаванням двох планетарних передач та пари багатодискових фрикційних муфт, якими керують електроприводи. Вперше таку схему продемонстрував ще Mitsubishi Lancer Evolution VII. У BMW вона доступна лише на кросоверах Х5 та Х6. Для молодших моделей як опцію додали її спрощений електронний аналог – Performance Control. Ця функція вбудована в систему курсової стійкості: у повороті вона гальмує внутрішнє заднє колесо, щоб додати момент на зовнішньому.

Відсутність інших змін у конструкції трансмісії xDrive свідчить про надійність системи. Представники BMWстверджують, що за весь час існування серйозних проблем вона не доставляла. За статистикою, крім сальників і пильовиків приводів, найчастіше виходить з ладу серводвигун управління муфтою. Але відбувається це ближче до 300 000 км пробігу, а стільки накочує лише кожен третій, або навіть четвертий господар. До того ж розташування вузла зовні роздавальної коробки спрощує процедуру заміни, та й ціна двигуна невисока.

ГІРНИЧИЙ ЮВІЛЕЙ

У BMW вирішили відзначити 15-річний ювілей своєї лінійки кросоверів великим пробігомпо зимових дорогах Чорногорії. Маршрут не передбачав бездоріжжя, але ряснів гірськими серпантинами. Власне, в таких умовах здатність системи xDrive і повинна розкриватися у всій красі.

Переді мною вся лінійка кросоверів, окрім молодшого X1. Машини взуті у зимові нешиповані шини. Перепад температур між рівнинною та гірською частинами маршруту – від невеликого мінусу до +15 ºС.

Обмежувачами у швидкості їзди серпантинами були лише здоровий глузд і інстинкт самозбереження. Далеко не скрізь ширина дороги дозволяє вільно роз'їхатися із зустрічними автомобілями, а більшість поворотів – сліпі.

Скажу чесно: довго їхати на межі зчіпних властивостейшин було страшно та фізично складно. Але в цих умовах xDrive жодного разу не змусив понервуватись, а іноді й приємно дивував. Старші брати Х5 та Х6 з активним заднім диференціаломзадерикувато ввинчувалися в шпильки. У спортивному режимі система стабілізації дозволяла трохи похуліганити і під додавання газу виходити зі шпильок боком. А в рідкісних ходових та відкритих поворотах старші «ікси» зі збільшенням швидкості впевненіше спиралися. зовнішніми колесаминіби віраж перетворювався на профільований.

Більш стримані Х3 та Х4 менше провокували на активну їзду. Але Х3 все ж таки зміг порадувати в одній потенційно небезпечній ситуації.

Перед довгоочікуваним відкритим поворотом асфальт у зоні гальмування був покритий інеєм. Педаль гальма відчайдушно вібрувала, а швидкість падала повільно. Але екстрених заходівробити не довелося: Х3 із запасом вписався в поворот, не втративши стійкості. Ну, дякую xDrive!

Плата за свободу

Вільний (відкритий) симетричний диференціал має значний недолік. Він завжди ділить момент, що крутить, порівну. Коли одне колесо втрачає зчеплення із дорогою, інше зупиняється. Для прикладу: якщо ми вивісимо всього одне колесо на повнопривідному автомобілі з трьома вільними диференціалами в трансмісії, воно безпорадно обертатиметься, а автомобіль не зрушить з місця. А щоб машина поїхала, застосовують різні блокування диференціалів, щоб передати частину моменту на колесо (або колеса) з кращим зчепленням: це диференціали, що самоблокуються, різні муфти або їх електронні імітатори, які працюють під контролем системи курсової стійкості.