Наступний мій пост присвячений пам'яті про колишню велич - музей військової технікипід відкритим небом. Я не переказуватиму, що являє собою історико-культурний комплекс "Лінія Сталіна", який знаходиться недалеко від міста Заславля (30 кілометрів від Мінська у бік Молодечно), т.к. всі про це місце знають.

Це мій другий раз на «Лінії Сталіна», перший був у 2011 чи 2012 році, точно не пам'ятаю. Тему розділив на кілька частин і першу посаду почну з найцікавішого - військової інженерної техніки, яка своїм виглядом унікальна і звичайно ж справляє сильне враження.

Військові інженерні машини – це необхідна ланка будь-якої армії світу. Інженерна техніка у військах - це інженерні машини для прокладання доріг у зонах руйнування та по пересіченій місцевості, влаштування проходів через мінні поля, яри та рови, розчищення завалів, снігу та насипів та інше. Всі вони забезпечені різноманітним обладнанням, наприклад таким: бульдозерні відвали різних типів, лебідки, годравлічні захоплення та маніпулятори, екскаваторне обладнання, кранове обладнання зі стрілою, різне землерийне обладнання, обладнання для тралення мін та багато іншого. Потреба в надійних та потужних військових інженерних машинах особливо збільшується при воєнних діях та конфліктах, рятувальних операціях у мирний час, при стихійних та техногенних лихах, яких чимало в наш час.

Інженерна машина розгородження ІМР. Призначення ІМР - обладнання колонних шляхів, пророблення проходів у зонах суцільних лісових або міських завалів, що утворилися після застосування ядерної зброї або масових авіабомбардувань. З цією метою машина оснащена потужним універсальним бульдозерним обладнаннямта телескопічним маніпулятором.:

Самохідна легкоброньована гусенична плаваюча установка розмінування УР-77 призначена для проходу проходів шириною 6 метрів у мінних полях, що складаються з протитанкових протигусеничних мін і протитанкових протиднищових мін зі штирьовим датчиком мети. Завдання пророблення проходів у протипіхотних мінних полях не є завданням УР-77, хоча і не виключається, причому надійне підривання фугасних протипіхотних мін натискної дії типу американських мін М14 відбувається в смузі шириною до 14 метрів.

КМС-Е – комплект мостобудівних засобів. Призначений для механізації будівництва низьководних мостів військових мостів на пальових та рамних опорах.

УСМ - мостобудівна установка призначена для будівництва низьководних мостів.

ІРМ "Жук" - армійська машина, призначена для проведення інженерної розвідки місцевості. Створено на базі бойових машин піхоти БМП-1 та БМП-2.

Глибокий яр чи рів не зупинить колону, якщо її супроводжує броньований танковий мостоукладач, розроблений з урахуванням середнього танка Т-55. Машина призначена для влаштування переправи через водні перешкоди, яри та інженерні загородження.

Екскаватор Е-305БВ на базі армійської вантажівкиКрАЗ-255Б1.

МТУ-20 - броньований танковий мостоукладач. Розроблено на базі середнього танка Т-55 у Омському конструкторському бюро транспортного машинобудування. Призначений для наведення однопрольотного металевого мосту.

БАТ-М - путепрокладач на базі важкого артилерійського тягачаАТ-Т. Призначений для прокладання колонних шляхів, засипки лійок, ровів, траншей, влаштування пологих спусків на крутих схилах; пророблення проходів у завалах, прокладання просік у чагарнику, дрібнолісся, розчищення доріг та колонних шляхів від снігу тощо:

МДК-3 - землерийна машинана базі важкого тягачаМТ-Т. Прийнято на озброєння наприкінці 1980-х років.

Котлована машина МДК - 3 є подальшим розвитком машини МДК - 2М і призначена для уривків окопів та укриттів для техніки, котлованів під фортифікаційні споруди (бліндажі, притулки, вогневі споруди). Розміри котлованів – ширина по дну – 3,7 метра, глибина – до 3,5 метра.

При уривку котлованів грунт укладається в одну сторону вліво від котловану у вигляді бруствера. Технічна продуктивністьза кількістю вийнятого ґрунту - 500 - 600 м3/год.

МДК-2М - землерийна машина на базі важкого артилерійського тягача АТ-Т. Призначена для уривки котлованів у різних ґрунтах до IV категорії включно.

БТМ-3 - швидкохідна траншейна армійська машина для швидкого прокладання канав, траншей та окопів у ґрунтах 1-4 категорії, тобто. машина здатна відривати траншеї в ґрунтах від піщаного до мерзлого. Створено на базі тягача АТ-Т.

Усіх цих трьох монстрів я раніше в одному зі своїх постів.

Бульдозер БКТ-РК2. Створено в 1979 році на шасі МАЗ-538 білоруського виробництва.

Траншейна машина ТМК-2 є колісним тягачем також на шасі МАЗ-538, на якому змонтовано робочий орган для уривки траншей і бульдозерне обладнання.

ПТС-М – гусеничний плаваючий транспортер середній. Справжня амфібія!

ПТС-М може бути використаний як засіб для переправи людей, техніки та інших вантажів через водні перешкоди та їх перевезення суходолом в умовах бездоріжжя. Висока продуктивність, простота та багатофункціональність гарантує широке застосуванняінженерної техніки у народному господарстві.

Гусеничний плаваючий транспортер ПТС-М виконаний на базі вузлів та агрегатів танка Т-55 та складається з водонепроникного корпусу, силової установки, гусеничного двигуна, водохідного двигуна. Для навантаження та вивантаження техніки ПТС-Ммає задній відкидний борт та аппарелі, при встановленні спеціального обладнання може застосовуватись у морських умовах при хвилюванні до трьох балів.

За один рейс транспортер може переправити (варіанти): 2 85-мм гармати з розрахунками, гармати та гаубиці калібру від 122 до 152 по одній з рачетами, 12 поранених на ношах, 72 солдати з повним озброєнням, 2 автомобілі типу УАЗ-469, автомобіль від УАЗ-452 до Урал-4320 (без вантажу).

ГСП - гусеничний самохідний пором призначений для поромної переправи середніх та важких танків, самохідних артилерійських установок та середніх танків з мінними тралами при подоланні військами водних перешкод.

БМК-Т - буксирно-моторний катер. Призначений для буксирування окремих ланок, ділянок понтонного моста при наведенні, буксирування стрічки моста при її розвороті, переміщенні; для завезення якір; для буксирування поромів, які збираються з комплекту понтонно-мостового парку; для розвідки річки. Може також використовуватися для переправи особового складу піхоти, буксирування несамохідних плавзасобів, патрулювання водних перешкод та вирішення інших завдань на водних перешкодах.

БМК-130М - буксирно-моторний катер на базі БМК-130. Призначений для буксирування поромів при влаштуванні мостових та поромних переправ, перенесення мосту на інший стулок, закидання якорів, для розвідки річки та виконання різних завданьпри обладнанні та утриманні переправ.:

Переправно-десантна пором. Пором ПДП по суші перевозиться у складеному стані, а перед спуском на воду розкривається, перетворюючись на «островок», що саморухається, розміром 16 на 10 метрів, який може перевезти по воді 60 тонн вантажу зі швидкістю 10 кілометрів на годину.

Регулярно пощу цікаві картинки в Instagram, Ласкаво просимо!

21 січня піднімають келихи бійці інженерних військ. Це один із найбільш затребуваних пологів: у бойових операціях він йде на передньому краї, розчищаючи шлях іншим з'єднанням, екстремальних ситуаціяхмирного часу допомагає відновлювати пошкоджені об'єкти та території.

У розпорядженні військових інженерів унікальні машини "РГ" представляє 5 незвичайних з них.

Будівельник доріг ІМР

Наразі вже є третє покоління інженерних машин розгородження, здатних прокласти дорогу, де тільки заманеться. Створена на базі танків Т-72 або Т-90 дев'ятиметрова ІМР обладнана бульдозерним відвалом, що "вміє" працювати у двох положеннях, і телескопічною стрілою з набором різних кріплень. Їй не страшні мінні поля та навіть гамма-випромінювання, які вона послаблює приблизно у 120 разів.

Двоє людей екіпажу можуть три доби "жити" всередині машини. У кабіні є де закип'ятити воду, підігріти їжу, конструктори подбали навіть про туалет.

На відкритій території ІМР здатна прокласти 12-кілометровий шлях. Не шосе, звичайно, але проїхати і пройти можна. У суцільних лісах показники скромніші - 300-400 метрів на годину, що теж пристойно.

Змій Горинич УР-77

Самохідна установка покликана робити проломи у мінних загородженнях противника. Машина несе два 90-метрові заряди по 700 з лишком кілограмів пластиду кожен. Після пуску вони розмотуються та падають на потрібну площу. Підрив цих боєприпасів змушує спрацювати покладені навколо протитанкові міни, забезпечуючи прохід завширшки близько шести метрів. УР-77 фахівці називають одним із кращих засобівподолання мінних полів Але не стовідсотковим – установка може знешкодити не всі види пасток, встановлених проти піхоти.

Казкове прізвисько до сучасної установкирозмінування перейшло від попередників через незвичайність видовища: з реактивним ревом над землею з'являється ракета, за якою тягнеться щось довге, що звивається.

Загороджувач ГМЗ - 3

Опонент "Горинича". Гусеничний мінний загороджувач третього покоління здатний за годину розставити міни на кількох кілометрах, причому як завчасно, і під час бою. За потреби і замаскує боєприпаси під землею. А встановлене на нинішніх модифікаціях навігаційне обладнання дозволяє зафіксувати точні координати кожної міни, що полегшує завдання по окресленню контурів полів.

Екіпажу залишається тільки вибрати так званий крок встановлення мін, механізм відправить її на транспортер, а після укладання спеціальний пристрійпереведе заряд у бойове становище.

Міст на колесах ТММ-6

Бажаєте міст за 50 хвилин? Немає проблем. Саме стільки часу, згідно з максимальним нормативом, потрібно, щоб розгорнути важкий механізований міст, яким без особливих труднощів пройде важка бронетехніка. Один комплект ТММ-6 розрахований на 102 метри за довжини одного прольоту 17 метрів. Так що з нього можна зібрати шість 17-метрових, три 34-метрових, ну або все ж таки одну, але найдовшу стометрову переправу.

По шосе така машина може пересуватися на відстань до 1100 кілометрів без дозаправки, її максимальна швидкість становить 70 кілометрів на годину.

Копач ТМК-2

Цей незграбний на перший погляд трактор залишає по собі глибокий слід. Як запевняють знавці, ТМК-2 простий в управлінні і має високу маневреність, що робить машину незамінною при прокладанні траншей для трубопроводів, інших різних ліній або дренажних роботах.

За одну годину ТМК-2 зробить 700 метрів траншеї завглибшки півтора метри. Додаткові бульдозерні пристрої дозволяють використовувати машину навіть для зміни рельєфу: наприклад, для засипання ям, ровів або, навпаки, копання котлованів. З комплектом додаткового обладнанняТМК-2 можна задіяти на утриманні та розчищення доріг від снігу. Таку техніку та міста для цивільних потреб.

Нова книга від автора бестселерів «Автомобілі Червоної Армії» та «Військові автомобілі Вермахту». Унікальна енциклопедія автотехніки, що стояла на озброєнні Радянської Армії у 1945–1991 роках. Повна інформаціяпро всі типи серійних армійських автомобілів, спеціальних кузовів, надбудов та озброєння, а також бронетранспортерів першого покоління, що випускалися на шасі армійських вантажівок.

Якщо в роки Другої Світової війни СРСР катастрофічно відставав від Заходу як і кількість автотранспорту, що стало однією з головних причин поразок 1941-1942 рр., то після Перемоги наш військовий автопром здійснив колосальний ривок, не тільки наздогнавши, але в чомусь (наприклад , у виробництві рухомих колісних систем ракетного озброєння та переправних засобів) навіть обігнавши «ймовірного супротивника». Найкращі радянські армійські автомобілі– легендарні ГАЗ-69, УАЗ-469, ГАЗ-66, ЗІЛ-157, ЗІЛ-131 та «Урал-375» – по праву займали у світових рейтингах високі позиції, відрізняючись простотою, надійністю та чудовою прохідністю. Епоха 1950-1960-х років. стала воістину « зірковою годиною» для всього вітчизняного ВПК, у тому числі і для автомобільної галузі, здатної самостійно розробляти унікальну військову техніку, яка не мала аналогів за кордоном, і випускати найкращі за всю вітчизняну історіюповнопривідні армійські автомобілі зі спеціальним обладнанням та озброєнням. Про цю запеклу «війну моторів», в якій було досягнуто паритету з НАТО та забезпечено реальну безпеку країни, розповідає нова книга провідного фахівця з історії автомобілебудування, ілюстрована сотнями рідкісних фотографій.

Очевидно, радянські інженерні війська вже давно чекали на появу нового всюдихідного шасі підвищеної вантажопідйомності, і з появою ЗІС-151 на його базі відразу ж було створено велику кількість різноманітної техніки середнього класу. Першість належала різним системам понтонних парків та мостоукладачам. Крім них, на шасі ЗІС-151 базувалися потужні вітчизняні автокрани АК-5 та німецькі ADK-III, одноківшеві екскаваториДКА-0,25 зі зворотною лопатою та автономним силовим агрегатомта компресорні станції БКМС-4 для приводу пневматичного інструменту У середині 1950-х років на шасі ЗІС-151 був побудований та випробуваний досвідчений укладальник дорожньої стрічки (рулонного тракту), конструктивно аналогічний такій же машині на базі ГАЗ-63.

Мостовий блок колійного механізованого мосту КММ на шасі ЗІС-151А. 1955 рік.

КММ- Комплект колійних механізованих мостів вантажопідйомністю 15 т, що складався з п'яти автомобілів-мостоукладачів на шасі ЗІС-151А з лебідками. Служив для оперативного зведення військових колійних мостів та оперативного забезпечення проходу легкої колісної та гусеничної техніки. Кожен мостоукладач оснащувався сталевим колійним мостовим блоком завдовжки 7 м, який за допомогою перевантажувального пристрою перекидався назад і вкладався на потрібну ділянку місцевості, перекриваючи неширокі рови та канави. Для встановлення кількох блоків на перешкодах глибиною до 3 м використовувалися відкидні опори кінцях кожного блоку. У денний та нічний час за 60 – 80 хвилин комплект КММ дозволяв змонтувати п'ятипролітний міст довжиною 35 м з колією 1,1 м та шириною проїжджої частини 3,0 м. Швидкість мостоукладача по ґрунтовим дорогамзнаходилась у межах 30 – 35 км/год, максимальна – 65 км/год. Повна масаоднієї машини – 8,8 т. Бойовий розрахунок весь комплект КММ становив 12 людина. З 1958 КММ монтувався на шасі ЗІЛ-157.

ПВД-20– парк повітряно-десантний з легкими десантними надувними човнами, що випускався з 1951 року і базувався в основному на автомобілях ГАЗ-63. Як варіант, для перевезення всіх елементів парку замість 10 вантажівок ГАЗ-63 було передбачено можливість застосування шести автомобілів ЗІС-151. Насправді цей варіант майже застосовувався.

ЛПП– легкий понтонний парк для створення переправ вантажопідйомністю до 40 т, розроблений у 1949 – 1952 роках, що базувався в основному на автомобілях ГАЗ-63А. У штаті парку були також дві вантажівки ЗІС-151А з відкритими платформами для перевезення середніх напівпонтонів і особливо великих і важких елементів, кріплення, оснастки, берегових прольотів, мостів і пристаней. Ці машини використовувалися для буксирування на причепах буксирно-моторних катерів. Згодом їх змінили автомобілі ЗІЛ-157.

ТПП(1950 – 1958 рр.) – важкий понтонний (понтонно-мостовий) парк вантажністю 70 т першої серії, що перевозився на автомобілях ЗІС-151А. Прийнятий на постачання інженерних військ у 1950 році як основний понтонний парк для заміни всіх конструкцій цього класу, що раніше застосовувалися. Такими парками комплектували військові округи, групи військ, загальновійськові та танкові армії. Парк ТПП був призначений для організації поромних переправ вантажопідйомністю 35 – 70 т та наведення мостів на плавучих опорах вантажопідйомністю від 16 до 70 т. Конструктивно був розвитком парків Н2П та ТМП із суцільнометалевими герметизованими понтонами. Його розробив і серійно випускав Мордовщиківський судномостовий завод із селища Мордовщикове Горьківської області.

Герметичний понтон важкого понтонно-мостового парку ТПП на базі ЗІС-151А. 1952 рік.

Комплект парку ТПП складався з 32 носових та середніх понтонних блоків, 16 буксирно-моторних катерів БМК-90, двох комплектів рамних та каткових опор, наборів допоміжного інструменту та пристосування. Катери БМК-90 з металевими корпусами, 75-сильними моторами ЗІС-120 та гребними гвинтамиперевозилися на спеціальних причепах, з 1957 застосовувався катер БМК-150 з двома двигунами загальною потужністю 124 к.с. Для перевезення всього комплекту використовувалися 116 переобладнаних понтонних автомобілів ЗІС-151А з лебідками та спеціальними. вантажними платформамиз роликами. Основною одиницею парку були непотоплювані металеві герметичні носові та середні понтони з двотавровими балками та настилочними щитами. Їхній спуск на воду проводився інерційним способом при швидкому з'їзді автомобіля у воду заднім ходомта різке гальмування. З окремих блоків збирали понтони з настилочними та колійними щитами та плавучі мостові опори. Для навантаження понтонних блоків на вантажівку використовувалася штатна автомобільна лебідка. З комплекту парку ТПП за 25-35 хвилин можна було зібрати від 8 до 16 поромів вантажопідйомністю 35-70 т з довжиною палуби 16,0-24,5 м або наплавні мости довжиною 205-335 м для пропуску різної військової техніки. Процес їхнього складання займав 2 – 2,5 години. Штат парку ТПП складав 995 осіб. З кінця 1950-х років елементи парку монтували на автомобілі ЗІЛ-157.

ППС(1951 – 1956 рр.) – понтонний парк спеціальний вантажопідйомністю 100 т, досвідчені зразки якого в середині 1950-х років монтувалися та випробовувалися на автомобілях ЗІС-151А. Парк послужив базою для створення більшості наступних та сучасних конструкційзасобів переправлення. Його основою були понтонні блоки, з яких збирали від 16 до 48 самохідних понтонів, які служили самостійними засобами форсування водних перешкод або плавучими опорами конструкцій мостів, що несли, довжиною до 790 м. Весь комплект парку передбачалося перевозити на 480 автомобілях з лебідками. Згодом для цієї мети застосовували вантажівки ЗІЛ-157 та ЗІЛ-131.

КМС- Комплект мостобудівних засобів для механізації робіт з будівництва тимчасових низьководних та підводних дерев'яних мостів вантажопідйомністю до 60 т на пальових або рамних опорах. До їх складу входили допрацьовані понтони від парку ТПП та чотири дизель-молоти ДБ-45 або 4ДМ-150. У середині 1950-х років нове мостобудівне обладнання монтували та випробовували на чотирьох вантажівках ЗІС-151, але серійне виготовлення було налагоджено пізніше, коли базою для нього послужили автомобілі ЗІЛ-157 та ЗІЛ-131.

ADK-III(1948 – 1958 рр.) – армійська 3-тонна автомобільний кранвиробництва НДР на шасі ЗІС-151. Це єдиний приклад надбудови іноземного виготовлення, що досить широко застосовувалася у післявоєнний час у Збройних Силах. За назвою німецької фірми, заснованої Адольфом Блейхеротом у 1894 році, автокран носив неофіційну назву «Бляйхерт» (Bleichert), хоча на той час цієї компанії вже не існувало: у 1945 році її головний завод у Лейпцигу був повністю зруйнований бомбардуванням союзників. 1 липня 1946 року фірму перетворили на Радянське акціонерне товариство«Підйомник» (Sowjetischen Aktiengesellschaft, SAG), яке виготовляло підйомно-транспортне обладнання та мостові конструкції для поставок до СРСР за рахунок репарацій, а також займалося ремонтом автотехніки. У 1955 році воно стало німецьким Народним підприємством з випуску важкого, підйомного та транспортного машинобудування (VEB Schweremaschinenbau Verlade-und Transportanlagen). У 1948 році на колишньому заводі«Бляйхерт» розпочався випуск автокранів ADK-III на відремонтованих у Німеччині автомобілях ЗІС-5 та «Студебекер US6», а також на нових шасі ЗІС-150, ЗІС-151 та ЗІЛ-164. Автокрани на базі ЗІС-151 використовувалися в основному в Радянській групі військ у Німеччині для проведення відновлювальних та будівельних робіт, а також поставлялися до Радянської Армії та народного господарства. Загалом у НДР потреб СРСР було побудовано 7100 кранів різних типів.

Фотографії без посилань на джерела – з архіву автора. На великій фотографії - роторний траншеєкопувач ТМК-2 на інженерному шасі КЗКТ-538ДК (фото Костянтина Дунаєва)

В історії радянського військового автомобілебудування частка спеціальних двовісних тягачів із колісною формулою 4х4 займала, мабуть, найскромнішу нішу та налічувала буквально кілька досвідчених та дрібносерійних конструкцій. Активні роботиу цій досить вузькій сфері розпочалися в середині 1950-х і проводилися за завданнями Міністерства оборони СРСР з метою пошуку найбільш оптимальної конструкції компактного, маневреного, нескладного та не надто дорогого. універсального автомобіляінженерних військ, здатного нести на собі набір робочого обладнання та виконувати найрізноманітніші операції.

Головним розробником такої техніки знову стало мінське СКБ-1. Його першою військовою машиною, яка народилася у листопаді 1955 року, став досвідчений двовісний тягач МАЗ-528. Через брак чогось іншого в його конструкцію заклали загальну концепціюпершого радянського 25-тонного кар'єрного самоскидаМАЗ-525, створеного у 1950 році під керівництвом Б. Л. Шапошника, на той час головного конструктора Мінського автозаводу.

МАЗ-528

(Фотографії з архіву МЗКТ)

Цей маловідомий військовий тягач отримав ряд агрегатів від вантажівки ЯАЗ-210 та допрацьовану кабіну від МАЗ-200, але був позбавлений спеціальної підвіски та мав заднє розташування моторного відсіку. У ньому знаходився двотактний дизель ЯАЗ-206 потужністю 165 к.с. п'ятиступінчастою коробкоюпередач, двоступінчастої роздавальної та додатковою коробкоювідбору потужності на гідронасос та лебідку. Реверсний механізм у трансмісії дозволив машині пересуватися з десятьма швидкостями у передньому та задньому напрямках без розвороту. Роль підвіски грали односхилі колеса з 28-дюймовими шинами низького тиску.

Спочатку МАЗ-528 був розрахований на роботу з навісним бульдозерним обладнанням та як тягач-штовхач важкої техніки. Для підвищення тягово-зчіпних якостей на ньому передбачалося навішування 2,5-тонного баласту, разом з яким маса машини перевищувала 18 тонн, дозволяючи буксирувати низькорамні танкові причепи.

МоАЗ-542

У 1960-ті роки коротку та маловідому сторінку історії Могилівського автозаводу (МоАЗ) вписав процес розробки перспективного тягача МоАЗ-542 подвійного призначення. За своїм задньомоторним компонуванням і зовнішністю він майже не відрізнявся від МАЗ-528, але по конструкції був уніфікований з досвідченим одновісним тягачом МоАЗ-546. На ньому використовувалися досвідчений 240-сильний дизель ЯМЗ-238, чотириступінчаста коробка передач і традиційна ресора підвіска, але замість 28-дюймових встановили компактніші шини розміром 26,50-25. Реверсивна трансмісія забезпечувала стійкі робочі швидкості в межах від 0,2 до 40 км/год.

Прототип 240-сильного тягача МоАЗ-542 (з архіву НДІЦ АТ) та колісний бульдозер Д-581 на модернізованому шасі МоАЗ-542

Статті / Військова техніка

На заголовному фото: Перший мінський одновісний тягач МАЗ-529 з переднім опорним катком (з архіву МЗКТ) Важкі одновісні тягачі були незвичайними для свого часу. транспорті засобиз колісною...

66625 3 32 03.02.2017

У 1964 році шасі МоАЗ-542 пройшло приймальні випробування в 21 НДІІ. Потім різні підприємства почали монтувати на ньому обладнання навантажувачів та снігоочисників, але успіху вони не мали. Що ж до військового застосування МоАЗ-542, то на той час у виробництво вже пішов досконаліший і ефективніший варіант МАЗ-538, а можливостей МоАЗу виявилося замало, щоб організувати серійний випуск власної машини.

Сімейство МАЗ/КЗКТ-538

Здобувши досвід розробки та пробної експлуатації перших одно- та двовісних тягачів, у 1960 році мінське СКБ-1 завершило проектування та складання прототипів потужнішого та практичного двовісного автомобіля-тягача МАЗ-538 інженерних військ для буксирування важких систем та навішування різних робочих пристроїв.

За завданням Інженерного управління Міністерства оборони СРСР його проектували у КБ інженерних тягачів при СКБ-1 під керівництвом Володимира Юхимовича Чвяльова, майбутнього конструктора ракетних шасі. Цій машині судилася довге життяі досить широке поширення в Радянської армії, де вона полягала на озброєнні інженерних та саперних підрозділів, у батальйонах мотострілкових та танкових дивізій.

У 1964 році МАЗ-538, який успішно завершив державні випробування, був прийнятий на озброєння під позначенням ІКТ-С - середній інженерний колісний тягач. Роком раніше всю документацію на нього передали Курганському заводуколісних тягачів (КЗКТ) для промислового виробництва.

У передній частині зварної лонжеронної рами автомобіля МАЗ-538 було змонтовано 375-сильний танковий дизель Д12А V12 та гідромеханічна трансмісіяз планетарної коробки. Від неї крутний момент подавався на гідронасос та вали відбору потужності для приводу лебідки та виконавчих механізмів, а реверсивний пристрій дозволяв машині переміщатися з однаковими швидкостями та тяговими зусиллями в обох напрямках. В оригінальній передній незалежної підвіскипоперечні важелі поєднувалися з гідропневматичними пружними елементами, але задні колесакріпилися на рамі жорстко.

Для керування важкою машиною лише одним водієм-механіком була створена піднята компактна суцільнометалева кабіна з круговим оглядом. Її обладнали двосторонніми органами управління, переставним рульовим колесом, двома приладовими панелямиі двома сидіннями, розташованими поруч один з одним, але зверненими в різні боки.

Коли ж у Кургані модернізували мінські тягачі, їхнє заводське маркування було змінено на КЗКТ. Першим із них у 1965 році з'явився довгобазний варіант КЗКТ-538ДП без коробки відбору потужності. Його головним призначенням була робота з пасивними робочими органами, які не мали приводу від двигуна автомобіля. Друге шасі КЗКТ-538ДК з герметизованою кабіною та коробкою відбору потужності застосовувалося для монтажу активних землерийних агрегатів, а гідравлічний ходозменшувач дозволяв їм переміщатися з робочими швидкостями від 0,25 до 45 км/год.

Інженерне обладнання на шасі МАЗ/КЗКТ-538

З початком випуску автомобілів МАЗ-538 мінського та курганського виготовлення спеціально для них було розроблено цілу гаму навісного та причіпного робочого обладнання. Першими були прості інженерні машини з пасивними навісними робочими органами - багатоцільовий колісний бульдозер-тягач БКТ і армійський путепрокладчик ПКТ. Пізніше на курганських шасі монтували активне обладнання траншейної машиниТМК Дмитрівського екскаваторного заводу.

Базовий колісний бульдозерний тягач БКТ на автомобілі МАЗ-538 застосовувався для відриву різних інженерних комунікацій. Його робочим органом був звичайний прямий бульдозерний відвал завширшки 3,3 метри. За одну годину машина могла перемістити до 100 кубометрів ґрунту. На подовженому варіанті КЗКТ-538ДП монтували більш ефективний варіант БКТ-РК2 з лебідкою та заднім розпушувачем-корчувачем.

У фільмах про війну ми звикли бачити піхоту, танки, артилерію та літаки, тоді як інженерні війська тут зустрічаються дуже рідко. Проте не варто недооцінювати значення військових інженерів та їх техніки, адже саме завдяки їм танки та інші бронемашини долають різні перешкоди та вчасно опиняються на полях битв, а піхота отримує фортифікаційні споруди. З незвичайною технікоюінженерних військ вас познайомить цей пост.

Машина Луї Буаро для прориву дротяних загороджень. Випробована у 1914 році. Усередині восьмиметрової рами знаходилася пірамідальна конструкція з мотором та місцями для двох членів екіпажу. Конструкція повільно котилася вперед, а рама тиснула загородження. Машина в серію не пішла через повільність і великі розміри.

Машина Бретон-Прето для подолання дротяних загороджень, 1915 рік. Побудовано на базі трактора. Дріт затискався між спеціальними зубами і різався ланцюгом, схожим на сучасну бензопилу. Машина заслужила схвалення військових, але в серію не пішла через успішне випробування гусеничного шасі.

Система подолання перешкод «Стражиць». Розроблена 1934 року в СРСР на базі легкого танка Т-26. Машина була оснащена металевими трикутними конструкціями, покликаними покращити прохідність через рови, окопи та стінки. Оригінальність конструкції, на жаль, не забезпечувала ефективності, тож на озброєння «Стражиць» не прийняли.

Cultivator No. 6, британська машина для копання траншей. Створено на початку 40-х років під особистим контролем У. Черчілля. Це чудовисько 23 метрів завдовжки та масою 130 тонн могло рити траншею глибиною півтора та завширшки два метри зі швидкістю від 0,7 до 1 км/год залежно від типу ґрунту. Причому як пряму, а й вигнуту.

Cultivator No. 6, заднього виду. Люди біля машини дозволяють наочно уявити її розміри. До серійного виробництва цей колос так і не дійшов. Жодного екземпляра до наших днів також не збереглося.

Японська лісоповальна машина "Хо-К". Використовувалася для прокладання доріг у лісі чи джунглях. Як база для неї використовувався танк «Чі-Хе». Дві такі машини служили в Маньчжурії.

У парі з Хо-К працював спеціальний трелювальний трактор Басо Кі. Він займався розчищенням дороги, прокладеної лісоповальною машиною. У Маньчжурії їх також було два екземпляри.

Німецький аеродромний важкий тягач-евакуатор Adler Sd.Kfz.325. Два прототипи були побудовані у 1943 році. Машина могла не лише буксирувати літаки. Великі порожні передні колеса-барабани відмінно підходили для утрамбування поверхні аеродромів.

«Соокоо Саґео Кі». Спеціалізована японська інженерна машина для подолання радянських укріплень на кордоні з Маньчжурією. Була побудована з використанням вузлів танків Тип 89 «І-Го» і Тип 94. Завдання: риття окопів, ліквідація мінних полів, колючого дроту, знезараження, постановка димових і хімічних завіс, використання рухомого вогнемета, крана і мостоукладача.

У 1942 році австралійська армія озброїла деякі танки Matilda II, які направляли для реактивних бомб. Машину прозвали Hedgehog – «Їжак». 16-кілограмові заряди бомб мали руйнувати японські доти. Щоправда, саме ця модифікація так і не встигла взяти участь у бойових діях.

Багато інженерної техніки англійці будували на базі танка Churchill. Наприклад, інженерний танк Churchill AVRE із 290-мм мортирою для руйнування дотів. У передній частині машини на фото закріплено фашину для подолання ровів.

Цікаве фото з полігону. Churchill AVRE проклав міст на перешкоду, піднявся ним і скинув униз фашину. Зважаючи на все, зараз танк повинен «стрибнути» на неї.

"Черчілль"-мостоукладач готовий прокласти 9-метровий танковий міст вантажопідйомністю до 60 тонн.

Не менш цікава модифікація – Churchill Armor Ramp Carrier. Призначався закриття перешкоди самим собою. Декілька машин за необхідності могли ставитися одна на одну і буквально завалювати перешкоду танками.

Приклад використання Churchill ARC у Італії. Як бачите, тут знадобилося поставити два танки один на одного. Ними йде звичайний лінійний «Черчілль».

Ще один варіант застосування ARC. На цей раз – для подолання високої вертикальної стінки.

Цілком дивовижний проект на базі «Черчілля» - мостоукладач. Прокладав дорогу по м'яких або в'язких ґрунтах, використовуючи полотно товстої матерії, укріплене зсередини сталевою арматурою. При ненадійності таке покриття гарантувало, що колона техніки не сяде на черево на дорозі, розбитій гусеницями.

Заброньований бульдозер Caterpillar D7

Втім, звичайні «цивільні» бульдозери застосовувалися так само активно. На знімку – розчищення завалених міських вулиць на Філіппінах.

Деяка техніка тонула при висадці на мілководді. Для її підйому застосовувалися звані донні тягачі. Цей був збудований на базі «Черчілля».

Інший варіант донного тягача цього разу на базі середнього американського танка Sherman.

Ця ремонтно-евакуаційна машина на базі «Черчілля» не лише виводила з поля бою пошкоджену техніку. У нерухомому муляжі вежі могли ховатися танкісти, що вижили.

Мінні поля завжди були найнебезпечнішою перешкодою для будь-якого роду військ. Інженери з корпусу морської піхотиСША створили "Шерман-краб". Для цього до танка приробили ланцюговий трал, який швидко обертався та бив ланцюгами по землі. Через це спрацьовували підривники мін.

«Краб» у дії.

Післявоєнний час, Ізраїль. Для пролому дорожніх барикад кілька кустарних броньовиків («сендвіч-траків») було оснащено імпровізованим тараном. Для боротьби з цією машиною, яку прозвали «Бустер», противники ізраїльтян стали мінувати барикади.

Радянський танковий тягач БТС-2. Під час випробувань називався "Об'єкт 9", будувався на базі Т-54. Міг розвивати зусилля до 75 тонн, витягуючи як середні, а й важкі танки. Прийнятий на озброєння 1955 року.

Ізраїльський "Шерман-Ейяль". Мобільний наглядовий пост. На місці демонтованої вежі знаходилася 27-метрова вежа. Використовувався для ведення спостереження у пустелі аж до війни 1973 року.

Радянська установка УЗАС-2 розроблена наприкінці 1980-х років. Призначалася для забивання паль. Була модифікована артилерійська зброя. Була здатна вбити палю в будь-який ґрунт на глибину від 0,5 до 4 метрів, причому практично без шуму, струсу та пошкодження палі.