Nissan skyline r34 седан тюнінг. Від ідеального до ідеального: тюнінг Nissan Skyline ER34 GTT. Диски та шини

Чесно кажучи, коли Віталій купував Nissan Skyline взагалі не думав про те, що все переросте в такий проект. Він узяв машину, на якій збирався щодня їздити містом, і 155 кінських сил на той момент здавалося більш ніж достатньо! Покупка припала на 2008 рік, переломний для мит. Віталій не встиг привезти Honda Prelude 5-го покоління, про яку мріяв, і довелося обирати, виходячи з фінансів і машин, які вже були ввезені до Росії.

Зупинився на Skyline з 2-літровим атмосферним мотором, з АКПП, на штампованих дисках, у дуже приємному зовнішньому та технічному стані. Не зворушений тюнерами, щойно привезений з Японії, без пробігу Росією, крім перегону до Москви.

Дріфт-корч, що не відбувся

Ідеї з тюнінгу виникли після знайомства з хлопцями з Ovosch Drift Team (ODT), тоді вони займалися ремонтом та обслуговуванням Скайлайнів. Віталій просто приїхав до них на діагностику, а заразом прокотився на 33-му турбо «Скаї» до магазину за необхідними запчастинами, і зрозумів, що Skyline має бути турбовим. Після цього він рік збирав комплект для заміни двигуна та коробки. В якості нового серця автомобіля був обраний RB25DET Neo від Nissan Cedric (з АКПП), як міцніший, ніж звичайний RB25DET і найпростіше зрощується по проводці. МКПП вибрав від Nissan Skyline R33 Turbo.

Перші кроки у доробках Віталій робив разом із ODT. Теоретично обраний мотор встає під капот як рідний, просто потрібно поміняти втулку на колінвалі з автоматною на механічну та перекресувати проводку. Але після встановлення мотора та коробки почалися проблеми з тим, щоб усе це правильно працювало. У пошуках правильних рішень довелося об'їздити дуже багато сервісів. Наприклад, після не працювали спідометр, тахометр та АБС. У жодній конторі так і не змогли знайти причини. Віталій витратив на усунення проблеми місяці три, перебравши всю проводку та перегорнувши всю інформацію, яка тільки може бути.

Це перше, що спонукало почати все робити по машині самому. Він зняв звичайний гараж неподалік будинку і, власне, «переїхав» до нього. Деякі роботи допомагали виконувати товариші з Nismo Club Russia, але все основне робив самостійно, шляхом спроб і помилок.

власник

Труднощі були постійно, вирішував їх терпінням та підтримкою сім'ї. Коли віддав машину в сервіс на заміну мотора та коробки, мене скоротили з роботи, і дружина повідомила, що я буду батьком. На той момент я не уявляв, як це все витягнути. Напевно, найскладнішим стало поєднання сім'ї та хобі. Я розумів, що ні без одного, ні без іншого я не можу бути. Хочу сказати величезне спасибі своїй дружині Насті за терпіння та підтримку у будівництві машини – без її розуміння, швидше за все, цього проекту не існувало б!

Натхнення він черпав у чимало відомого у колах Nismo Павла Темнікова, власника такого ж 34-го седана Skyline із Челябінська. Павло – один із небагатьох, хто будував машину на оригінальних японських запчастинах: довго, якісно та дорого. Він дуже докладно описав процес заміни двигуна, що необхідно замінити в новому агрегаті при встановленні, як "автоматний" мотор приєднати до механічної коробки, як зростити проводку з новим мотором. Більшість доробок Віталій виконував за його порадами в телефонних дзвінках і смс або прогортаючи його бортовий журнал кілька разів. Протягом усього часу Павло допомагав викуповувати запчастини з японських аукціонів. Хлопці досі дуже добре спілкуються та радяться у будівництві машин.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

З 2011 року Віталій вирішив будувати свою машину з ухилом у дрифт. Двигун він до останнього не розкручував, бо вважав, що спочатку потрібно підготувати необхідне забезпечення: вибрати ЕБУ та налаштувача, який все правильно налаштує, замінити впуск-випуск, продумати паливну систему, і щоб це все виглядало під капотом. Зовнішній вигляд також важливий!

Установка будь-якої деталі – це частина великого ланцюжка. Спочатку не думаєш про те, що захотів впускний колектор, купив, а установка його тягне за собою заміну паливної рейки, переробку вакуумної системи трубок, переробку всього тракту впуску, дроселя, перенесення акумулятора в багажник і величезну купу інших робіт, без яких буде колгоспно.

Система охолодження у цього двигуна не страждає. Тому поставлений лише великий алюмінієвий радіатор, маслокулер з термостатом та прибраний стоковий теплообмінник. Цього виявилося більш ніж достатньо. У паливної системинасос замінений на більш продуктивний, поставлена рейка з двосторонньою подачею палива, форсунки від Nissan GT-R R35, регулятор палива. Турбіну для Скайлайна зібрано тестову експериментальну Holset Hx30 Gtx 50/73/78-65/52.

У роботі над турбіною Віталію допоміг Андрій Платковський, також із Nismo Club. Історія про те, в яких частинах світу її збирали та переробляли, дуже довга. У результаті вийшов гібрид із збільшеним кованим переднім колесом та збільшеною гарячою частиною. Розраховували отримати 380 моторних сил, а в результаті при тиску наддуву 1,1 бар завмер на диностенді показав 401 к.с. і 460 моменту вже не з мотора, а з коліс, тобто, з урахуванням трансмісійних втрат.

Підвіска збиралася під дрифт і для того, щоб можна було винести колеса і розширити колію, тому в результаті була повністю замінена на регульовану. В іншому випадку виставлення коліс за потрібними параметрами було б неможливим. Плюс трохи збільшили виворот. Проте, спробувавши себе у дріфті, Віталій одразу зрозумів, що це спорт, який не щадить машину, тоді як він її завжди шкодував. Тож вирушати на своєму «Скайлайні» на змагання він передумав і… продовжив його доопрацювання!

Зовнішній стайлінг

У 2014 році Віталій вирішив продати кузов свого автомобіля, оскільки він був, мабуть, в десятці найживіших кузовів 34-х «Скайлайнів» в Росії. Пиляти його було шкода, але покупця не знайшлося. Тим часом було задумано надати звичайному і непомітному 4-дверного седану злий зовнішній вигляд, що не поступається версії купе. Головне – зробити не як у всіх. Із самого початку Віталій купував різні варіантиобважень, доопрацьовував їх, поєднував несумісне.

Щороку машина повністю розбиралася наприкінці серпня і до травня йшло постійне будівництво. Зовнішній вигляд я завжди приділяв особливу увагу. Всі запчастини педантично чистив і приводив у гарний зовнішній вигляд. Щороку я купував нові диски з більш злими параметрами і продавав старі. Звичайно, через вічне будівництво дуже часто з'являлися думки продати «Скай» і купити машину, на яку не потрібно нічого вигадувати і можна взяти рішення західних тюнінг-контор. Нагромадив, купив, встановив. Але «Скай» у результаті щороку залишався у мене, і щороку я його доопрацьовував.

Що стосується зовнішності автомобіля, то спочатку купили передній бампер C-West, оригінальні пороги і карбоновий капот. Пороги відразу були занижені на 3 см від стандартної установки. Задні та передні крила розкотили під колеса більшої ширини. В цілому «морда» звичайного 34-го «Скаю» Віталію не подобалася, але ставити широку «морду» GT-R, як це робила більшість, він не хотів: задня частина залишалася вузькою, і машина виглядала як пуголовок.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Потім було куплено оригінальне обваження Uras. Але, зібравши з ним машину, власник все одно зрозумів, що його не влаштовує вузька задня частина автомобіля, дуже довга, як крокодил. Тож він продав цей обвіс і купив у Владивостоці комплект Sedan GT-R Look. До нього входили: передній бампер, губа на бампер, вії на фари, передні крила, капот, пороги, накладки на пороги, заднє розширення крил, задній бампер та накладки на задній бампер. Після приходу набору стало ясно, що розширення явно мало: розкочені задні крила «Скайлайна» вже були ширшими, ніж куплене розширення!

Примірявши все, я відразу зрозумів, що доведеться відмовитися від вій, заднього розширення та накладок на задній бампер. Якщо вії та накладки легко можна було не ставити, то під заднє розширення були зроблені задній бампер та пороги, під пороги – передні крила, під передні крила – бампер, під бампер – капот. Якщо прибираєш щось одне, ламається весь ланцюжок. Я вирішив адаптувати задній бампер і пороги під кузов, щоб не чіпати «морду», про яку я мріяв!

Ідеалом було б знамените обважування Rocket BunnyАле його немає для Skyline, а тим більше, седана. Якось Віталій натрапив на універсальні фендери Clinched, і тут почалися довгі муки з тим, чи вдасться встановити їх на машину так, щоб задні двері можна було використати.

У процесі він зіпсував не один комплект фендерів, але хлопці з Clinched підганяли їх зі знижкою або віддавали фендери з невеликими дефектами на досліди. Все вдалося, але довелося вирізати передній бампер та передні крила. Після цього були куплені колеса з величезним вильотом, і почалося приведення машини в той, який вигляд вона має зараз, у чому Віталію допомогли хлопці з Redstar. Скайлайн – а був він стандартний сірий, як більшість седанів – природно, перефарбували у колір GTR Silica Breath.

Redstar – це тепер мої хороші друзі, які займаються кузовним ремонтом. Хороші люди з добрим підходом до своєї роботи. Машину налаштовую у Семена Алексєєва, він також відомий як Simon. Мета мого проекту... Вона щороку змінювалася. Напевно, я просто в душі будівельник:) І часто приходжу до того, що будувати люблю більше, ніж швидко їздити. Їжджу я зазвичай куди повільніше, ніж решта. На даний сезон я хочу просто покататися і не робити планів на майбутній рік, але все одно вони завжди сидять у голові, і сподіваюся, що це не зупиниться і продовжуватиметься далі

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Список доопрацювань:

ДВИГУН

Двигун RB25DET Neo 280 к.с.
Турбіна Holset Hx30 Gtx, гарячий хаусинг 8 см
Котушки запалювання Split Fire, Японія
Радіатор: 3-шаровий алюмінієвий, Японія
Корок радіатора: SPAC 1.1, США
Маслоуловлювач, Японія
Кришка маслозаливна: HKS, Японія
Подушки двигуна: Nismo, Японія
Маслокулер кит Greddy з термостатом та перенесенням фільтра, Японія
Впуск: фільтр зниженого опору AEM, США
Пайпінг кит: 76 мм кастом
Фронтальний інтеркулер: AUTOBAHN88 GTR 34 600х300х100, Тайвань
Блоу-офф: HKS SSQV 3, Японія
Дросель: VQ 45
Впускний колектор: Greddy, Японія
Випускний колектор: Топ маунт Т3; 3 мм стінка, Тайланд
Вейст-гейт: Tial 44 мм, США
Аутлет: кастом 76 мм
Фронтпайп: 76 мм, Японія
Вставка замість каталізатора: 76 мм, Японія
Вихлоп: траса 76 мм, розведений на 2 труби, Японія
Форсунки: 35 GTR 570 cc, США
Паливна рейка: Greddy з двосторонньою подачею, Японія.
Бензотраса: Fragola нейлон, США
Паливний регулятор: Tomei S, Японія
Бензонасос: Sard 265, Японія

ЕЛЕКТРОНІКА

Мозок: AEM, США
Соленоїд буста: MAC, Китай
Датчики: DEFI BF Blue: температура вихлопу, наддува, температура олії, температура охолоджуючої рідини, тиск олії, тиск бензину, Японія
Турбо-таймер: HKS, Японія
Широкосмуговий датчиккисню: Innovate, США

ТРАНМІСІСІЯ

Коробка: МКПП від Nissan Skyline 33
Подушки коробки: Nismo, Японія
Зчеплення: Nismo Super cuppermix, 2 диски, посилена органіка, Японія
Редуктор: від АКПП з Nissan Skyline 34
Диференціал заварений
2-складовий кардан (передня частина від Nissan Skyline 33 турбо, задня частина від Nissan Skyline 34 атмо).

ГАЛЬМА

Головний гальмовий циліндр Wilwood 7/8, США
Прибраний вакуумний підсилювачгальм
Спереду: 4-поршневі гальма від Nissan Skyline 34 310 мм
Шланги Goodridge, повна траса до головного гальмівного циліндра, США
Позаду: 2-поршневі гальма від Nissan Skyline R34

ПІДВІСКА

Задній стабілізатор: Cusco 27 мм, Японія.
Розпірка передніх стійок: Cusco, Японія
Сайлентблоки підрамника: поліуретан, США.
Сайлентблоки редуктора: поліуретан, США
Сайлентблоки верхніх передніх важелів: поліуретан, США
Стійки: Full tap D2 Racing, Тайвань
Передній нижній важіль: Ikeya Formula, Японія
Передній верхній важіль: DS-Tech, Тайвань
Теншени (важелі): Ikeya Formula, Японія
Рульові тяги: Ikeya Formula, Японія
Проставки під рульову рейку: з перенесенням на 1 см Maxx, Японія
Постачання для збільшення вивороту, Росія
Задні довгі важелі: DS-Tech, Тайвань
Задні короткі важелі: DS-Tech, Тайвань
Задні напівкруглі важелі: DS-Tech, Тайвань
Задні трикутні важелі: N1, Тайвань

ІНТЕР'ЄР

Замінено панель коробки передач з АКПП на МКПП
Замінено панель приладів з АКПП на МКПП
Шифтер: короткохідна куліса RS, Японія
Ручка КПП: Razo
Водійський ківш: Bride, Японія
Сидіння пасажира: Isotta
4-точкові ремені безпеки: OMP
Перетяжка даху та стійок алькантарою, Корея.

КУЗІВ

Капот: Nismo z-tune (репліка), KGN Владивосток
Замки капота: Aero Catch, США
Бампер передній: Nismo (репліка), KGN Владивосток
Губа: Nismo (репліка), KGN Владивосток
Передні крила: Nismo z-tune (репліка), KGN Владивосток
Передні фендери: Clinched + 40 мм, Москва
Пороги: Nismo z-tune 4 door GT-R, KGN Владивосток
Накладки на пороги: Nismo z-tune (репліка), KGN Владивосток
Задній бампер: 4 door GT-R, KGN Владивосток
Задні фендери: Clinched + 70 мм, Москва
Спойлер: від Nissan Skyline R32

ДИСКИ ТА ШИНИ

Диски: Weds Kranze LXZ, спереду 19 9j-29 + проставка 13 мм; ззаду 19 11.5j -52 + проставка 10 мм під 2 супорт
Гума 215/35/19 та 265/30/19
Гайки: Muteki SR48 хром-титан 50 мм, Японія
Шпильки спереду: 60 мм
Шпильки ззаду: 70 мм
Видалений кондиціонер
Видалений бачок омивайки
Видалено розширювальний бачок (коштує кастом бачок)
Видалено АБС
Видалено всю зайву проводку
Акумулятор перенесено до багажника
Видалено непотрібні трубки системи охолодження

Ціни та характеристики
	Autozs Turbo	Autozs Turbo+
Тип двигуна	Турбований
Додаток до потужності і крутного моменту	до +25%	до +30%
Економія палива	до 10%	до 15%
Управління зі смартфона	є	є
Режим роботи	4	5
Перепрограмування при зміні автомобіля	2	5
Гарантія на продукт	3 роки	5 років
Додаткова гарантія на двигун	1 рік (до 3000 EUR)	2 роки (до 5000 EUR)
Функція прогрів	є	є
Ціна		39 800 грн.
Наявність	Є в наявності	Є в наявності

Корпус	Алюміній	Алюміній
Захист від вологи та пилу	IP67	IP67
Робоча температура	-40 С до +125 С	-40 С до +125 С
Розміри	97x111x36 мм	130x111x36 мм
Комплектація	Тюнінг-модуль 2 безкоштовні тюнінг-файли Інструкція із встановлення Конектор Кабельні стяжки	Тюнінг-модуль Кабель (індивідуально для Вашого автомобіля) 5 безкоштовних тюнінг-файлів Інструкція із встановлення Конектор Кабельні стяжки

Чіп тюнінг Nissan Skyline R34 Седан (1998-2002) – це оптимальна процедура для покращення його характеристик. Підвищення потужності двигуна, зниження витрати палива, збільшення моменту, що крутить, – ці завдання можна вирішити без встановлення додатково заліза або оновлення вже існуючого.

ТЕ, ЩО ЗМІНІТЬ ВАШЕ УЯВАННЯ ПРО ПОТУЖНІСТЬ

Збільшити потужність для атмосферних та турбованих двигунів. Поки всі дивуються як це можливо, у 2018 році з оновленою версієюСофт результати стали ще феноменальнішими! Унікальні технології дозволяють збільшити потужність до 30% та знизити витрату палива до 15%, а також управляти зі смартфона.
Безпечний обгін навіть із увімкненим кондиціонером!

НІМЕЦЬКА ЯКІСТЬ

Хто не чув про «традиційну німецьку якість»? Погодьтеся, важко знайти краще та надійніше у всьому. Усі деталі високої якості та відповідають вимогам стандарту.

ГАРАНТ БЕЗПЕКИ

Ідеальний для тих, хто хоче спробувати нові можливості автомобіля без шкоди для двигуна. У підтвердженні безпеки ми можемо надати 2 роки додаткової гарантії на двигун та 5 років гарантії на чіп-тюнінг.

ЕКОНОМІЧНІСТЬ

Дозволяє економити паливо до 15%! Збільшення моменту, що крутить, дозволяє швидше перемикатися на більш високу передачу. Хоча версія Autozs Atmo не має режиму ECO, проте економія становить до 10%!

КОНТРОЛЬ ПОТУЖНОСТІ У ВАШИХ РУКАХ

Використання чіп тюнінгу тепер ще легше! Завдяки мобільному додаткудля смартфону Ви можете налаштовувати режим під Ваш стиль керування. Перемикання режимів на один дотик. Також легко можна повернути автомобіль до заводських налаштувань. Приріст потужності DYNAMIC або економія палива ECO, вибір тільки за Вами!

Вироблено у Німеччині.

Інструкція із встановлення:
1. Встановіть програму для телефону з App Store для iOs або Google Play для Android.
2. Вимкніть запалення, дістаньте ключ із замка запалення та зачекайте 5 хв.
3. Відкрийте капот і зніміть кришку з двигуна
4. Знайдіть датчики, до яких потрібно підключитися.
5. Від'єднайте гніздо від першого датчика.
6. Підключіть кабель із комплекту до першого датчика та роз'єму з датчика. Надійно фіксуйте роз'єми до характерного «клацання». Таким чином, буде забезпечено послідовне підключення тюніг-модуля до першого датчика.
7. Від'єднайте гніздо від другого датчика.
8. Підключіть кабель із комплекту до другого датчика та роз'єму з датчика. Надійно фіксуйте роз'єми до характерного «клацання» Таким чином, буде забезпечене послідовне підключення тюніг-модуля до другого датчика.
9. Підключіть тюнінг-модуль до великого гнізда кабелю.
10. Закріпіть тюнінг-модуль і кабель у зручному місці за допомогою пластикових стяжок, що входять до комплекту.
11. Закріпіть у зворотному порядку кришку двигуна. Закрийте капот.
12. Заведіть двигун
13. У програмі підключіться до свого пристрою. Використовуйте останні 6 цифр серійного номера пристрою під час підключення до пароля.
14. Виберіть у програмі Ваш автомобіль після чого необхідні налаштування будуть надіслані на пристрій.
15. За допомогою смартфона Ви можете вибирати режими роботи SPORT, DYNAMIC, ECO, STOCK (OFF).
16. Відчуй свій автомобіль по-новому!

N issan Skyline GTT у кузові ER34 був придбаний Сергієм у далекому 2008 році. На той момент ніщо не віщувало тих разючих змін, які відбулися з ним пізніше. Це був Skyline у ідеальному стані – практично колекційному. І, що особливо приємно, у повністю стокове вигляді. З тюнінгу були присутні тільки маслоуловлювач та масляний радіатор відомого виробника GReddy/Trust. Від себе Сергій додав пару штрихів у салон: додаткову панель приладів і рукоятку кулісів коробки передач виробництва Nismo.

"Скай" став машиною на кожен день. Майже рік автомобіль намотував кілометри на одометр і дарував своєму власнику масу позитивних емоцій навіть просто поглянувши у свій бік. Він стояв хіба що взимку – але не тому, що був зламаний. Просто на ньому дуже складно їздити снігом: «держака» немає зовсім, і ризик розбити таку перлину дуже великий. Все-таки потужний двигун, задній привід і сніг - небезпечне поєднання.

Наступний сезон почався з масштабного ТО, а закінчився, на жаль, у розпал літа. Несправний бензонасос став причиною дуже бідної сумішіпри тривалому навантаженні на високому тиску наддуву, внаслідок чого особливо схильний до теплових навантажень (що властиво нісанівським моторам серії RB) поршень шостого циліндра буквально стек у піддон, а сталося це прямо на кільцевій дорозі Санкт-Петербурга. Розтин силового агрегату, як і очікувалося, показало неминучість капітального ремонту. Задираки на стінці шостого циліндра глибиною аж у 2 мм говорили про необхідність такої процедури, як гільзування блоку, принагідно з якою був проведений ремонт головки блоку та регулювання штовхачів клапанів.

Двигун був знову зібраний, і щасливий власник продовжив насолоджуватися «Скаєм». Але швидка їзда в місті докучає: в чому сенс, якщо ти можеш обігнати практично всіх? Тому вирішено було випустити звіра в те середовище, де йому саме місце – на гоночну трасу. Вона й розставила все по своїх місцях: показаний на треку час виявився набагато вищим за очікуваний.

Від ідеального – до ідеального

З цього моменту розпочався наступний розділ в історії Скайлайну, який місцями межує з науковою фантастикою! Після кожного наступного виїзду на трасу в машині щось допрацьовувалося в спробі відіграти нові й нові соті частки секунди з часу кола. Переломним моментом у підготовці боліда став один з виїздів на автодром ADM Raceway в М'ячково, коли результатом незатягнутого вхідного патрубка на турбіні і повітря, що виникло внаслідок цього надлишку, став ще один візит в сервіс для чергового капремонту.

Час кола того дня становив 1 хвилину 56 секунд.

Передні гальма:

Супорта Project MU 4×4 Racing

Диски гальмівні Project MU Racing 355 мм Front Brake Rotors

У сервісі взялися не просто відновити двигун, а й підготувати його на досягнення результату в 1 хвилину 40 секунд – а це дуже серйозна заявка. Крім доробки начинки було вирішено зробити деякі роботи з кузова. Зокрема, до вже встановлених передніх карбонових крил у стилі BNR34 Z-Tune від Seibon додали розширення і на задню вісь. Коли мотор був зібраний знову, надворі вже стояв вересень. Здавалося, можливість викотити на трек і покращити результат кола ще є, але знову мимо. Виявилося, що адаптери багатодросельного вузла (що має індивідуальну дросельну заслінку для кожного циліндра), які виготовили в Росії, дали текти антифризними каналами ГБЦ, і все залізо довелося перезбирати заново.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

На новому етапі робіт над Nissan Skyline Сергію дуже допомогла його посада в компанії, що займається постачанням запчастин з Японії – без технічної підтримки колег «по цеху», а також бази наявності запчастин зібрати такий автомобіль було б неможливо. Міжсезоння 2012-2013 почалося з глибокого вивчення питання. Що потрібно робити, як це потрібно робити – за обсягом вивченого матеріалу дисертацію можна захистити! Перш ніж складати список необхідних деталей та план робіт, довелося переосмислити підхід та концепцію всього проекту. На отримання необхідної інформації пішла більша частина часу, Сергій вивчив основи побудови паливних, вакуумних та електричних системза стандартами світового автоспорту Чергові доробки автомобіля торкнулися, у прямому розумінні, всього.

Екстер'єр перетворився: кузов став значно ширшим навіть легендарного «Годзілли» – Nissan Skyline R34 GT-R. Салон власника влаштовував, тому його залишили без доопрацювань, але повністю оновили: замовили нові оригінальні панелі, всі найменші пластикові елементи, «Ніссанівські» кріплення та інші деталі. Список позицій виявився величезним.

1 / 2

2 / 2

Передні крила:

Seibon Carbon Z-Tune Front Fenders

Цієї ж зими місце головного блоку управління зайняв дорогий Motec M800 Gold. Але витрати на сам блок тьмяніють у порівнянні з вартістю гори «кастом» сенсорів, датчиків, роз'ємів та іншої периферії, яку довелося докупити у процесі. Правда, все це виявилося абсолютно марним без професійної установкита калібрування. На те, щоб все підключити і вперше запустити двигун на Motec, потрібно - тільки вдумайтеся - більше року! Безумовно, це стало можливим не без «допомоги» сторонніх сервісів, які, взявши за свою роботу чималі гроші, тільки все псували, залишаючи власника автомобіля зі зіпсованою штатною проводкою та новою новою. Наприклад, дорогий комп'ютер був сяк-так приєднаний ізолентою до дротів і просто валявся в ногах у пасажира. Про коректну роботу подібної «інсталяції» не могло бути й мови. Зрештою, переробити все і запустити мотор довірили людині зі світу ралі, Ігорю Удалову, за що Сергій безмежно вдячний йому досі.

Тим часом пройшов стороною ще один сезон.

Оскільки для вирішення першочергових завдань були потрібні роботи, пов'язані з демонтажем силової установки, було логічно заразом «перетрусити» всі системи Скайлайну з метою повної діагностикита доопрацювання певних вузлів. Автомобіль розібрали до стану "кузов, шасі, двері". В черговий раз було замовлено величезний список деталей, що складається буквально з сотень найменувань частин кріплення (оригінальні болти, гайки, шайби, кронштейни, всілякі різьбові адаптери), шлангів, фітингів, сенсорів, сотень електронних роз'ємів, кілометрів дротів різних розмірів, типів та кольорів, декількох деталей навісного обладнання та систем забезпечення ДВЗ. Запчастин було настільки багато, що звичайний для нашої рубрики «тюнінг» список доробок наприкінці матеріалу важко помістився сюди!

1 / 2

2 / 2

Оскільки принцип будівництва автомобіля на цьому етапі був більш ніж серйозним, настала черга замінити і всі шланги. Тепер у машині немає жодної гумової магістралі – всі вони виконані з полімерного матеріалу PTFE (політетрафторетилен/тефлон). Такі шланги мають надстійкість до будь-яких видів палива, надгнучкість і надлегкої ваги - матеріал PTFE прийшов до нас зі світу Формули-1 і .

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

180 мм Carbon Rear GT Wing

Розібраний RB25DET NEO відправили на мийку - та не просту, як звикли багато хто, в тазику з бензином, а в спеціальній мийній установці Magido L102. Потім мотор був повністю виміряний - всі розміри, всі зазори, все, що можна виміряти для розуміння його стану, було зафіксовано. Нюансів, пов'язаних зі складанням «ніссанівських» двигунів RB, дійсно дуже багато (підбір та встановлення масляних рестрикторів блоку циліндра, установка системи додаткового зливу олії з ГБЦ і так далі). Якщо подивитися на спек-лист, місцями може здатися, що компанія Tomei є спонсором Сергія – настільки багато комплектуючих було використано. На жаль, це негаразд. Просто їх деталі мають найвищою якістюі, порівняно з іншими японськими брендами, Цілком доступні.

Nissan Skyline ER34 GTT

Короткі технічні характеристики:

Двигун: Блок циліндрів Nissan RB25NEO Трансмісія: Зчеплення Ogura Racing Clutch ORC ProCarbon Twin Plate Гальма: Головний гальмівний циліндр NISSAN BM57 Brake Master Cylinder Підвіска: Комплект регульованих стояків Tein Monoflex Coilover Kit NR34 N1/ V-Spec Front Bumper Oil Cooler Vents

Багато робіт було виконано з використанням верстата з ЧПУ та залученням інженерів. Наприклад, банальна установка паливних форсунок Injector Dynamics ID1300 в паливну рейку Tomei зажадала виготовлення кронштейнів для колектора, так як рейка спочатку розроблена під мотор RB26, і нові форсунки мають дуже компактний розмір. Подібних нюансів було дуже багато, що ще раз доводить серйозність проекту та відкладається безцінним багажем знань.

Навіть коли, здавалося б, все було готове, і мотор можна було ставити на місце, виявлялося безліч недоліків, що змушують щось доопрацьовувати або навіть переробляти розташування або кріплення периферійних пристроїв, гідравлічних магістралей, виконавчих пристроїв та джгутів проводів.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Тим часом йшов травень 2015 року.

Сергій зрозумів, що ніяк не встигне запустити двигун до осені, якщо продовжуватиме роботи над електронікою автомобіля в колишньому режимі – підключення всіх ЕБУ та виготовлення джгутів проводки він робив самостійно у вільний час. На просторах інтернету вдалося знайти людину, що прославилася створенням чудової проводки для кільцевого Mitsubishi Lancer Evolution. До нього Сергій і звернувся за допомогою. Павло Бегізардов – справжній професіонал своєї справи, але навіть на завершення реалізації задуманих доробок електронних системСкайлайну знадобилося близько п'яти місяців! Паралельно з процесом роботи Павла збиралися й інші вузли Ніссана, щоб можливість поїхати на налаштування трапилася якомога раніше. У результаті «Скай» ганяли на диностенді цілий день, і результатом стали 603 кінські силита майже 700 Нм крутного моменту на товарному 98-му бензині.

До кінця минулого року автомобіль набув кінцевого вигляду: із замовлених раніше деталей зібрали салон, свої законні місця зайняли нові кузовні панелі. Ще кілька місяців пішла на усунення дрібних недоліків - і ось, через стільки років копіткої будівлі, божевільної кількості вкладених сил і коштів, Skyline був у повній бойовій готовності, а на вулиці стояло тепле літо і манив сухий асфальт.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Інтер'єр:

Крісло пасажира Sparco Corsa

Проте пригоди продовжились. На перших дорожніх випробуваннях Сергій зіштовхнувся із пробуксовкою на першій та другій передачах. Тимчасовим рішенням стало навчити ЕБУ розраховувати поточну передачу, знаючи швидкість та оберти, щоб обмежити наддув на перших двох передачах 1,2 бара. Все-таки не дарма Motec коштує стільки грошей - він працює як годинник, "мозки" визначають будь-яку передачу на будь-яких оборотах безпомилково, і тепер на другій передачі при тиску 1,2 бар машина вже не буксує. У майбутньому Сергій планує налаштувати повноцінний Launch Control з функцією Traction Control і наддувом по передачах, що регулюється з керма. Для скорочення часу розгону вже настроєно функцію Flat Foot – перемикання передач без скидання газу.

Що ж, перші повноцінні тести дозволили виявити та усунути деякі недоліки, а попереду – стендове калібрування програми роботи двигуна на спортивних видах палива. Сергій тим часом готується до серйозніших і суворіших тестів на автодромі MoscowRaceway.

Тяготи породжують досвід

Підсумувавши всі перипетії життя автомобіля та його другого творця, можна сказати, що це по праву один із найсерйозніших проектів у нашій країні, який, мабуть, багато в чому перевершує навіть звичний рівень підготовки до професійного автоспорту. У процесі робіт власник отримав неоціненні знання щодо кожного вузла цієї конкретної машини зокрема і всіх принципів функціонування систем в цілому. Тож у їхньому випадку не лише Сергій «прокачав» своє авто, а й авто ґрунтовно «прокачало» свого власника.

Список доопрацювань:

ДВИГУН

Блок циліндрів Nissan RB25NEO
Колінчастий вал Nissan RB25NEO
Втулка колінчастого валу JUN
Шпильки ліжка колінчастого валу ARP
Шпильки ГБЦ ARP
Поршні CP Pistons
Вкладиші ACL
Шатуни Tomei
Рестриктор системи мастила Tomei
Додатковий злив олії з ГБЦ JDM Parts
Прокладка ГБЦ Tomei
Головка Блоку Циліндрів Nissan RB25NEO
Збільшені клапани Ferrea
Подвійні клапанні пружини Ferrea
Титанові тарілки клапанів Ferrea
Розподільні вали Tomei
Клапані кришки Nissan RB26
Масляний насос Tomei
Водяний насос Nissan N1
Ремінь ГРМ Tomei
Шестерня випускного розподільного валу Tomei
Шестерня NVCS GReddy
Масляний термостат GReddy
Впускний колектор JUN
Дросельний вузол RC-Turbo
Випускний колектор DocRace
Термоекран випускного колектора із нержавіючої сталі JDM Parts
Турбокомпресор Garrett GTX3076R
Паливна рейка Tomei
Форсунки Injector Dynamics 1300cc
Перепускний клапан TiAL Sport MVR
Перепускний клапан TiAL Sport Q-BOV
Інтеркулер ARC
Радіатор охолодження KOYORAD
Олійний радіатор Nismo
Термоекран турбокомпресора
Термоізоляція Earl"s
Термоізоляція XRP
Фітинги та шланги Earl"s
Фітинги та шланги XRP
Паливний регулятор Aeromotive A1000 Marine
Шків колінчастого валу Ross Tuffbond
Система запалювання JDM Parts
Свічки запалювання NGK Racing
Впускний пайпінг, кастом
Приймальна труба глушника та перепускного клапана, кастом
Вихлопна система StillWay
Опори ДВС та КПП Nismo
Паливний модуль Radium
Занурювальний паливний насос Tomei
Паливний насос BOSCH 044
Паливний фільтр Aeromotive
Сепаратор системи охолодження ARC
Вентилятори основного радіатора Flex-a-Lite Radiator Fan *2
Система натягу ременя ГУР Ross Tuffbond Power
Радіатор ГУР EARL"S
Бачок ГУР BILLION Racing Power
Розширювальний бачок системи охолодження B&S Industries Custom
Осушувач системи вентиляції картера B&S Industries
Система впуску APEXi
Генератор Circuit Sports 100 Amp

ЕЛЕКТРОНІКА

Motec M800 Gold ECU
Motec E888 Expander
Motec LTC 4.9
Phormula Two-Channel Digital Knock Analyser
Motec сенсор тиску олії ДВС
Motec сенсор температури олії ДВС
Motec сенсор температури олії заднього диференціалу
Motec сенсор температури олії КПП
Motec сенсор температури антифризу *2
Motec МАП сенсор
Texys сенсор температури повітря
Motec сенсор тиску палива
Motec сенсор температури палива
Motec Hall Effect GT101 сенсор *2
Motec CAN Communication Cable
Bosch датчик детонації *2
Motec термопара K-Type *6
Motec LSU 4,9 широкосмуговий кисневий датчик
Nissan сенсори тиску олії, температури олії, температури антифризу, тиску наддуву
Penny&Gilles ДПДЗ
JDM Parts джгути проводки Mil Spec
Motec попереджувальна лампа *5
Motec 12-позиційний поворотний вимикач
Motec 11-позиційний поворотний вимикач
Motec чотирипозиційний поворотний вимикач
Motec кнопка *3
JDM Parts
Мультирульове колесо, кастом
MAC трипортовий соленоїд
Nissan VTCS соленоїд

ТРАНМІСІСІЯ

Зчеплення Ogura Racing Clutch ORC ProCarbon Twin Plate
Вижимний циліндр зчеплення Nismo
Магістраль зчеплення Nismo Line
Задній диференціал Cusco Type-RS
Піддон заднього редуктора GReddy
Насос охолодження заднього диференціалу Tilton
Радіатор заднього диференціалу EARL`S

ГАЛЬМА

Передні супорти Project MU 4x4 Racing
Передні гальмівні диски Project MU Racing 355 мм Front Brake Rotors
Гальмівні колодки Project MU HC+ Front/Rear Brake Pads
Гальмівні шланги Project MU Teflon Front/Rear Brake Lines
Задні супорти Project MU 2-piston Rear Calipers
Задні гальмівні диски Project MU Racing 323 мм Rear Brake Rotors
Колодки ручного гальма Project MU Hand Brake Pads
Ступові шпильки ARP Reinforced Hub Studs *40
Головний гальмівний циліндр NISSAN BM57 Brake Master Cylinder
Гальмівна рідина Project MU Brake Fluid

ПІДВІСКА

Комплект регульованих стійок Tein Monoflex Coilover Kit
Пружини Tein Racing Springs
Стабілізатори поперечної стійкості ARC Front/Rear Stabilizer
Стійки стабілізаторів Whiteline Adjustable Stabilizer Links
Передні верхні важелі Cusco Front Upper Arms
Передні поздовжні важелі Cusco Tension Rods
Задні розвальні важелі Cusco Rear Control Arms
Задні важелі сходження Cusco Rear Toe Arms
ШС передніх/задніх нижніх важелів Cusco Front/Rear Lower Arms Pillow Bar Joints
Стабілізатори центру кручення Moonface Front/Rear Camber Adjustment Ball Joints
ШС задніх кулаків підвіски Cusco Rear Knuckle Pillow Bar Joints
Сайлентблок заднього підрамника MeganRacing Rear Subframe Bushings
Шайби заднього підрамника MeganRacing Rear Subframe Collars
Рульові тяги IkeyaFormula Front Tie Rods
Рульові наконечники Ikeya Formula Front Tie Rod Ends
Задні тягисходження Cusco Rear Drag Rods
Підсилювач переднього підрамника Cusco Tension Rod Bar
Титанова розпірка передніх чашок JDM Parts Custom
Розпір задніх чашок Cusco Rear Strut Brace
Підсилювач кузова задній Nismo

ІНТЕР'ЄР

Крісло водія Sparco Circuit II
Крісло пасажира Sparco Corsa
Ремені безпеки
Custom Harness Bar
Рульове колесо Sparco Suede 388
Ступиця кермового колеса HKB Boss Kit
Sparco Steering Wheel Spacer
Sparco Steering Wheel Quick Release
Педалі Nissan BNR34 V-Spec NUR
Панелі дверей Nissan OEM BNR34
Килими салону Nismo
Приладова панель Nismo
Додаткова панель приладів Nismo
Рукоятка КПП Nismo

Екстер'єр

Передній бампер Nissan OEM BNR34
Повітроводи переднього бампера Carbon BNR34 N1/V-Spec Front Bumper Oil Cooler Vents
Короб масляного радіатора Nisno Carbon Oil Cooler Ducting
Елерони переднього бампера AutoSelect Carbon Front Canards
Передній спойлер та губа AutoSelect Carbon Front Splitter and Under Tray
Майданчик номерного знака AutoSelect Front/Rear Number Plate
Ґрати переднього бампера Extreme Dimensions Front Bumper Grille
Поворотники Nismmo Smoked Corner Lights
Капот Seibon Carbon Doublesided Z-Tune Style Hood
Передні крила Seibon Carbon Z-Tune Front Fenders
Пороги Nissan OEM BNR34 Side Skirts
Спідниці порогів Nismo Z-Tune Carbon Side Skirt Extensions
Кришка багажника Seibon Carbon Trunk Lid
Замки капота та багажника Aerocatch Hood and Trunk Locks
Спойлер 180 мм Carbon Rear GT Wing
Регульовані потяги спойлера B&S Industries Custom GT Wing Adjustable Stands
Задній дифузор TopSecret Carbon Rear Diffuser
Короб радіатора заднього диференціалу Custom Rear Differential Cooler NACA Ducting
Пластина радіатора Seibon
Повітропроводи передніх гальмівних мезанізмів JDM Parts Custom
Петлі буксирувальні JDM Parts Tow Hooks
Підкрилки Custom Front/Rear
Задні крила Custom Wide Rear Fenders

ДИСКИ ТА ШИНИ

Колісні диски Nismo LM GT-4
Колісні гайки Nismo Racing Open Steel Lug Nuts

Скільки разів ви зойкнули від захоплення, читаючи матеріал?

Завдяки високому рівню якості та елегантний дизайн Nissan Skyline завжди успішно конкурував із автомобілями подібного класу на світовому ринку. Цей автомобіль швидко завоював любов гонщиків та компаній, що займаються тюнінгом. Тюнінг Nissan Skyline набув високої популярності у автовласників, адже авто в будь-якому кузові ідеально підходить для різноманітних удосконалень. На фото тюнінгу Nissan Skylineможна побачити справжні шедеври.

Тюнінг Nissan Skyline R33

Скайлайн R33 випускався з 1993 року в кузовах седан та купе. Відмінною особливістю авто було те, що вони укомплектовані шестициліндровими двигунами.

Тюнінг Skyline 33 має на увазі установку додаткових елементів:

порогів
спойлерів
бамперів з відмінними аеродинамічними характеристиками
різних накладок

Всі ці доповнення допомагають змінити зовнішній вигляд автомобіля, підвищити його керованість та стійкість на дорозі, що дуже важливо при їзді на високій швидкості.

Установка бамперів на Nissan Skyline R33 робить автомобіль ефектним та виразним. Передній бампер обтічної форми створює область підвищеного тиску, що помітно покращує швидкісні характеристики, а задній бампер покращеної аеродинамічної форми підвищує стійкість авто. Антикрило кардинально змінює вигляд машини.

У цілому нині, установка обважування допомагає як перетворити авто зовні, а й змінює такі характеристики: витрата палива, швидкість, маневреність.

Тюнінг Nissan Skyline R34

Виробництво Skyline R34 розпочалося у травні 1998 року. Ця модель автомобіля вийшла спокійніша, врівноважена і відмінно підходить для звичайних міських доріг. Автовласники Nissan Skyline R34часто віддають перевагу встановленню агресивного капота і бампера, а також ксенонової оптики, що надає авто потужний спортивний вигляд. Тюнінг Скайлайн 34 також передбачає зміну технічних характеристик: а саме:

удосконалення гальмівної системи
трансмісії
вихлопу
двигуна та ходової частини

В результаті автомобіль набуває рівноваги, стійкості, легкості в керуванні.

Тюнінг Nissan Skyline V35

Nissan Skyline V35 – 11 покоління Скайланов, вперше представлене у червні 2001 року. Автомобіль отримав більш округлі форми, потужний двигун та нові силові агрегати.

Тюнінг 35 як і попередні моделіпочинається з установки аеродинамічного обважування, який включає:

передній та задній бампер
спойлер
пороги
різні повітрозабірники та карбоновий капот

Особлива увага приділяється тюнінгу турбіни, трансмісії. Також популярні роботи зі зміни підвіски, що включають заміну заводських пружин і стійок на більш жорсткі, з можливістю регулювання, а також встановлення титанової розтяжки і стабілізаторів. Тюнінг гальмівної системи передбачає встановлення великих по діаметру гальмівних вентильованих дисків та посилених гальмівних колодок.

Тюнінг салону Ніссан Скайлан

Який тюнінг без удосконалення салону? Для будь-якої моделі Скайлайн підвищений комфорт у салоні автомобіля буде незайвим. По-перше, можна замінити кермо та встановити новий, незвичайної форми. Далі можна встановити нижчі сидіння, які також відповідатимуть новому стилю. Тюнінг панелі приладів, торпедо, приладової дошки, ручки кпп найкраще доручити досвідченому дизайнеру. Перетяжка салону шкірою або сучасним матеріаломалькантарою – найважливіша операція у вдосконаленні інтер'єру автомобіля. Всі нові деталі: торпедо, кпп ручка, приладова дошка піддаються обтяжці автомобільною шкіроюз декоративним малюнком або карбоном, який особливо підкреслить спортивний стильсалон автомобіля. Популярні і накладки на педалі.

У тюнінгу салону Скайлайн використовуються також будь-які доступні технологічні можливості, що гарантують підвищений комфорт водію та його пасажирам. Шумоізоляція, якісна акустична система, DVD-монітори, система клімат-контролю зроблять поїздки приємними та бажаними.

Тюнінг Ніссан Скайлайн - захоплююче та захоплююче заняття, фантазія автовласників настільки велика, що часто важко зупинитися у цьому процесі. Результат же завжди чудовий – унікальні, не схожі на інші автомобілі радують господаря та оточуючих.