Еволюція автомобіля розвивається за двома основними напрямками. Поліпшення економічних та експлуатаційних характеристик та підвищення комфорту водія та пасажира. Вдале конструктивне рішеннязадовольняє обом критеріям. Наприклад торсіонна підвіска. Опробована вона була на автомобілі Volkswagen Beetle у далеких 30-х роках минулого століття. Система успішно прижилася в автомобілебудуванні та дожила до наших днів.
Що таке торсіон?
У прямому перекладі з французької слово «торсіон» означає скручування. Саме цей ефект, вірніше здатність металевої деталі з особливими пружними властивостями повертатися в початкове положення, спричинив застосування його в конструкціях багатьох машин. Деталь є сталевий сегмент круглої або профільної форми. Іноді застосовується скомплектований їх окремих пластин набір, що має специфічні характеристики. Нижче буде розглянуто види, принцип роботи та характеристики механізму.
Принцип роботи
До появи конструкцій незалежних підвісок торсіон був самим ефективним способомзабезпечення пружного контакту колеса із дорожнім покриттям. Втім, конструктора не припиняють і сьогодні вдосконалювати цей механізм. Тому зустріти його можна на дуже престижних і дорогих моделях. Причиною такого довголіття став принцип роботи:
- Зміна положення колеса приводить у дію механізм, частиною якого є торсіон. Під впливом зусилля він скручується.
- Напруга зберігається під час дії сили, що піднімає або опускає колесо.
- Навантаження пом'якшується і передається на силову частину кузова, уберігаючи його від твердого ударного впливу.
- При припиненні зовнішнього зусилля, розкручуючи початкове положення, торсіон повертає колесо в базовий стан.
Фактично виконується функція пружини, але якісна різниця суттєва.
Динаміка зростання пружності вища і порівнянна скоріше з ресора, у якої послідовно включаються в роботу більш короткі ламелі. Але торсіон простіший і надійніший. Значно компактніше та ефективніше.
Влаштування торсійної підвіски
Унікальні пружинні властивості спеціального ґатунку необхідно було використовувати у реальному виробі. Абсолютно всі торсіонні підвіски працюють за єдиним алгоритмом. А от практична реалізаціяїх може відрізнятися конструктивно, не порушуючи принципової схеми:
- Один кінець жорстко зафіксовано на корпусі. Автомобілі з торсійною підвіскою проектуються з урахуванням потужного впливу на місці кріплення. Силовий каркас розрахований на ці навантаження.
- Торсіон рухається з обох кінців. Забезпечують це підшипники та шліцеві з'єднання, які компенсують геометричні зміни в процесі експлуатації.
- Будучи найважливішою частиною конструкції автомобіля, пристрій торсійної підвіски надає необхідні контакту з покриттям якості. Механізм вертикального вільного ходуколеса, таким чином, набуває оптимальних значень.
Конструктивні рішення окремих елементів підвіски можуть значно відрізнятися один від одного різних моделях. Початковим завданням було пом'якшення ударних навантажень, що випробовуються колесами на кузові. Прийнято розділяти конструкції торсіонних підвісок щодо руху машини на два види:
- Поздовжні.Торсіон розташований паралельно руху автомобіля. Найчастіше застосовується для передніх коліс.
- Поперечні.Розмір обмежений завширшки автомобіля. Більш складна конструкція і частіше використовується в задній підвісціспільно з іншими елементами стабілізації та контролю за колесами.
Якою б не була конструкція торсійної підвіски, вона успішно справляється з поставленими завданнями:
- Забезпечує плавність ходу.
- При поворотах оптимізує положення коліс та за допомогою жорсткого кріплення до корпусу стабілізує крен;
- Ефективно гасить коливання кузова під час руху по нерівностях:
- Усуває вібрацію коліс при швидкій зміні положення.
Сучасні марки автомобілів оснащені новим поколінням торсійних підвісок, автоматичними пристроями, Де електроніка задає необхідну пружність балці зміною її базового положення.
Переваги і недоліки
Досвід використання торсіону перевищив 80 років, але відмовлятися від його застосування виробники не поспішають. Причиною є такі міркування:
- Компактність. Невеликі розміри дозволяють збільшити розміри інших функціональних елементів автомобіля, наприклад багажник.
- Можливість регулювання підвіски. Багато в чому експлуатаційні характеристикизалежать від довжини, що дозволяє під час проектування машини закладати необхідні якості.
- Недороге обслуговування та ремонт. При виробництві цей фактор також робить автомобіль дешевшим за конкурентів з іншими типами підвісок.
- Невелика вага. Благотворно впливає на ресурс машини та її економічність у процесі використання.
- Простота у виробництві деталей та їх установці.
Переваги є, але не завжди можна реалізувати поставлені перед конструкторами завдання, виключно використовуючи торсіонну підвіску. Вимоги ринку є надзвичайно жорсткими. Покупець вимагає нової якості, домогтися якого за допомогою торсіону складно. Отже, що, перш за все, гальмує застосування таких підвісок:
- Тряска. Особливо вона відчувається на задньому сидінні. Жорстке з'єднання з кузовом передає вібрації і навіть скоєні конструкції торсіонні підвіски не справляються з ними. Більш технологічні та ефективні механізми працюють краще, але вартість їх значно вища.
- Шум. Причина його також у неможливості ефективно ізолювати корпус від коливань, через жорстке з'єднання. Системи шумоізоляції не в змозі повністю виключити цей недолік.
- Торсіон не витримує екстремальних навантажень. Збірна конструкція де для фіксації окремих частин використовується зварювання. Вона не дає необхідної в деяких випадках міцності, хоча сучасні конструкціївстановлюються і на позашляховиках, і на вантажний транспортале вони складні і дорогі.
- Ремонт. Торсіони можуть лопатися подібно до пружин. Якщо в простих конструкціях заміна деталі не ляже непосильним вантажем на власника, то в деяких сучасних автомобіляхпідвіска коштує не дешево і за високої ціни на запчастини можна приплюсувати й чималі витрати на роботу.
Багато покупців не замислюються при придбанні автомобіля про його конструктивні особливості. Але зробити це необхідно з тієї причини, що згодом його доведеться доглядати і ремонтувати.
Машина з торсійною підвіскою в більшості випадків коштуватиме дешевше, а її обслуговування також буде більш економічним.
Ремонт торсійної підвіски
Зазвичай торсіонна підвіска в експлуатації невибаглива.Догляд за нею не складний і головним чином полягає в візуальний огляд. Однак при появі сторонніх звуківабо незвичайної реакції на навантаження слід негайно звернутися до фахівця. Найбільш поширені причини виходу з ладу:
- Підломка підшипника. Самостійно усунути її можуть лише досвідчені автовласники і то за наявності необхідного інструменту. Використовуються голчасті підшипники дуже крихкі. Виробники рекомендують робити планові заміниприблизно через кожних 60 000 км.
- Підвіска дає надмірну вібрацію. Найчастіше це відбувається через ослаблення різьбових з'єднань. Виправити проблему можна самостійно за допомогою відповідного ключа.
- Несправності в роботі торсійних підвісок останнього покоління. Тонка настройка та складність механізму не залишають шансів відремонтувати пристрій самостійно. Звертатися доведеться до спеціалізованої майстерні. Коштує це чимало здебільшого.
Остаточний вибір автомобіля та його комплектації залишається природно за покупцем, але інформація вище, напевно, дасть відповіді на багато питань, що стосуються ходової частини автомобіля і допоможе правильно зорієнтуватися при виборі машини.
Збираючись купувати машину, варто дізнатися про плюси та мінуси торсійної підвіски, щоб вирішити, вибирати авто саме з таким типом, або звернути свою увагу на більш традиційне оснащення. Особливо популярна установка торсійної балки у французів – майже все моделі Renault, Peugeot та Citroen обладнані саме нею.
Найчастіше цей механізм навіть називають французькою балкою, хоча заснована на ідеї, вперше втіленої в машині Volkswagen Beetle(і сталося це у 30-ті роки минулого століття), а вдосконалювали деталь чех Ледвінка та німець Фердинанд Порше. Головною деталлю у підвісці є торсіон. Він є пружним сегментом з металу, призначений для роботи на скручування.
Найчастіше торсіон - це кругла стрижнева деталь зі шліцевими сполукамина закінчення, проте він може бути зроблений з балки або збору особливих пластин. З одного боку механізм кріпиться до кузовщини або автомобільної рами, а з іншого – до важеля. Торсіонна балка може бути орієнтована вздовж осі автомобіля (цей варіант використовується у важких вантажівках), а може бути і поперечною – саме таку монтують на легковиках, і в основному – задньопривідних.
Плюси та мінуси торсійної підвіски обумовлені саме особливостями її будови. Давайте детальніше розберемо переваги і недоліки подібної, що вже стала досить звичною і використовується в багатьох автомобілях, механічної конструкції.
Що маємо у плюсі?
Найголовніший виграш – у компактності такого типу збирання. За рахунок малої розмірності з'являється можливість спорудити досить великий багажникта надати достатньо місця для розміщення задніх пасажирів- Тобто додається простір. Дуже цінною якістю також є залежність жорсткості підвіски від розмірів торсіону: чим він довший, . До того ж регулювання жорсткості/м'якості дуже просте і здійсненне навіть своїми силами в домашніх, так скажімо, умовах.
Існує навіть можливість деякого регулювання кліренсу. Перерозподіл динамічного навантаження від траси по всій рамі автомобіля підвищує його стійкість і робить машину більш слухняною в управлінні та експлуатації. У техобслуговуванні та ремонті торсіонна підвіска (в більшості випадків) простіше та дешевше пружинної. Загальна вага її знову ж таки значно менша, ніж у традиційної, що добре позначається на економічності їзди та терміні служби всього автомобіля (додається ресурс). На думку виробника, виграшність торсійної підвіски – у не надто дорогому її виготовленні та практичній простоті установки.
Статті на тему:
Що пішло у мінус?
Однак жоден пристрій, як правило, не може бути досконалим та ідеальним. Якісь неприємні сторони є навіть у найуспішнішої інженерної думки. У торсіонній підвісці знайдені експертами такі, не зовсім приємні недоліки:
- Найголовніший і всіма відзначається мінус - тряска на задньому сидінні. На кузов йдуть додаткові вібрації, які позаду всіма пасажирами відчуваються дуже добре;
- Якісної шумоізоляції домогтися не можна навіть із додатковими заходами – все з тієї ж причини, через яку людям позаду не надто комфортно;
- Їздити доведеться обережніше і акуратніше: наявність зварних швів і, відповідно, присутність напруги в них обмежують максимальну допустиме навантаженняна підвіску;
- Торсіони мають схильність лопатися не гірше за пружини. А стоять вони все ж таки куди суттєвіше;
- Досить відносною може стати і дешевизна ремонту з обслуговуванням. Це вже залежить від конструктивних особливостейкожної моделі. Якщо для ремонтних робітпотрібно буде демонтувати всю балку при заміні торсіону (а достатня кількістьмоделей сконструйовано саме таким чином), то рахунок за послуги вам виставлять досить суттєвий. Якщо ж надано можливість підібратися до мінливої деталі без глобального демонтажу – то так, ціна буде нижчою, ніж при аналогічних роботах із пружинною підвіскою.
Торсійна балка – вид підвіски, у якій роль пружного елемента грає торсіон. Торсіон - це металевий пружний елемент, який працює на скручування. Цей елемент зазвичай складається з набору стрижнів, пластин або балки певного перерізу. Торсіон одним кінцем кріпиться до напрямного елемента – , а іншим – до рами або кузова автомобіля. Завдяки торсіону досягається пружний зв'язок між кузовом та колесом. Торсіони застосовуються в різних видахпідвісок: на поздовжніх важелях, підвісці на подвійних поперечних важелях і так далі. Такий принцип знайшов застосування і в конструкції торсійної балки (підвісці зі зв'язаними між собою важелями правого та лівого колеса). Зважаючи на наявність міцного зв'язку між колесами найбільшого поширенняконструкція знайшла у задній підвісці передньопривідних автомобілів. На сьогоднішній день можна сміливо сказати, що підвіска задніх колісна основі торсійної балки – найбільш поширена конструкція.
Торсійна балка - порожниста сталева деталь складної конфігурації, жорстка на вигин, але податлива на кручення. Це дозволяє колесам переміщатися вниз і вгору незалежно один від одного. Торсійна балка кріпиться до кузова, як правило. Жорсткість самої балки у поперечному напрямку повинна забезпечувати постійну відстань між колесами. Додатковими пружними елементами в підвісках із торсіонною балкою найчастіше є пружини.
Історія створення та розвитку торсійної конструкції
Прототипом нинішньої балки є торсіон - пристрій, який вперше був використаний у 30-х роках ХХ століття. Надалі удосконаленням торсійної підвіски займалися – чеський професор Ледвінка та німецький винахідник Фердинанд Порше, який вперше адаптував її для масового виробництва.
Досить широке застосування на малолітражних автомобіляхторсіони отримали у 50-60-х роках минулого століття. Причина інтересу до пристрою відносної простоти виготовлення та компактності цих елементів. До кінців торсіону прикріплювалися поздовжні важелі, що коливаються, які були з'єднані з поворотним кулакомза допомогою кульових опор або шкворневого вузла.
На автомобілі "Запорожець" як передня підвіска використовувалися два торсіони з квадратним перетином, які полягали в сталеві труби розташовані один над одним, до кінців труб прикріплювалися поздовжні важелі підвіски. Автором цієї конструкції був той самий.
Пристрій та принцип роботи торсійної балки
Напрямним пристроєм підвіски з торсіонною балкою є два поздовжні важелі, які жорстко з'єднані між собою балкою. З одного боку поздовжні важелі кріпляться до маточини коліс, а з іншого – до кузова. Торсіонна балка має U-подібний переріз, завдяки чому має малу жорсткість на кручення і великий на згин. Ця властивість дозволяє колесам незалежно один від одного рухатися вгору-вниз.
На сучасних автомобілях торсіонна балка може розташовуватися поперечно або поздовжньо. Поперечне розташування застосовується на легкових автомобілі. А поздовжня схема розташування властива, переважно, більшим і важким вантажівкам. В обох варіантах торсіонна підвіска забезпечує оптимальні значення загасання коліс та кузова, забезпечує плавність ходу та регулює крен при повороті.
На деяких автомобілях торсіонна підвіска може використовуватися спільно. Залежно від стану дорожнього покриттята швидкості руху цей електромотор стягує балки для отримання необхідної жорсткості.
Плюси та мінуси торсійної балки
Головні переваги торсіонних підвісок загалом – це компактність по ширині автомобіля, легкість у регулюванні висоти дорожнього просвіту, невелика загальна маса та, звичайно ж, довговічність. Підвіски з торсіоном дуже прості в технічне обслуговуваннята експлуатації. Такі підвіски набагато легше регулювати, ніж пружинні. З погляду виробників: торсіонна балка дешева у виготовленні та легко встановлюється на машину на складальних лініях.
Один із найвагоміших недоліків: додаткові вібрації, що передаються від коліс на кузов, що сприяють низькому комфорту пасажирів задніх сидінь. І як наслідок, що негативно позначається при поїздках на далекі відстані.
Питання експлуатації
Якщо торсіонна підвіска на автомобілі розбовталася, то регулювання її положення можна за допомогою простого гайкового ключа. Для цього необхідно забратися під автомобіль і підтягнути болти, що розбовталися. Головне при цьому не перестаратися, тому що перетягнуті болти під час руху автомобіля стануть причиною зайвої жорсткості ходу.
Вітаю вас, мої шановні автолюбителі! У цій статті нам належить з'ясувати: що таке торсіонна підвіска - принцип роботи цієї конструкції та її особливості.
Якщо копнути глибше в історію, то виявиться, що торсіонна підвіска з успіхом використовувалася на початку, в середині і наприкінці ХХ століття, а також часто зустрічається і зараз.
Зазнавши за час свого існування масу модернізацій та вдосконалень, вона стала класикою, причому побачити її можна не тільки на легкових авто, а й навіть як підвіску танка.
Насправді, конструктив торсійної підвіски може бути різним, про що ми поговоримо далі. Але як би там не було, ключовим елементом системи є так званий торсіон (пружний елемент), звідки і назва.
Що це? По суті це металевий стрижень, який може мати як круглий, так і квадратний переріз.
Головною властивістю торсіону є висока пружність при скручуванні, тобто якщо взяти такий прут за два кінці і крутанути в протилежні напрямки, то він, природно, спружинит і спробує повернутися у вихідний стан. Ця властивість і покладено в основу роботи торсійних підвісок.
Без проблем із ХХ у ХХI століття
Трішки історії. Як ми вже сказали на початку статті цей вид підвісок з'явився не вчора. Якщо точніше, то в 30-х роках ХХ століття і першим автомобілем зі схожою конструкцією став легендарний Volkswagen Beetle. Вдале інженерне рішенняпомітив і взяв на озброєння у ті роки і Фердинанд Порше.
Потім, за часів Другої світової війни торсіони виявилися незамінними у бронетанковій техніці, До того ж використовувалася така підвіска і у радянських, і у німецьких машин.
У повоєнні рокианалогічні системи стали справжнім хітом - вони були і залишаються на озброєнні практично у всіх великих автовиробниківв світі.
Настав час поговорити про варіанти виконання. Торсійна підвіскапринцип роботи якої заснований на скручуванні можна зустріти в наступних конструкціях:
- на подвійних поперечних важелях;
- на поздовжніх важелях;
- зі зв'язаними поздовжніми важелями або так званою торсіонною балкою.
Перші два типи відносяться до незалежним підвіскам. У разі поперечних важелів торсіони встановлюють паралельно кузову.
Таке позиціонування дозволяє регулювати м'якість системи в широких межах - чим довше стрижень, тим м'якший хід. Кріпиться він однією стороною до верхнього чи нижньому важелю, а другий до рами авто.
Використовується така конструкція, як правило, на передній осі позашляховиків та кросоверів. Наприклад, на Мерседесі М-класу 163-ї серії.
У підвісці з поздовжніми важелями торсіони розташовуються поперечно кузову і також одним із кінців закріплені на важелях. Варто зазначити, що такий варіант поширений на задньої осірізних невеликих легковиків.
Торсійна підвіска принцип роботи якої, як нам відомо, заснований на скручуванні, відноситься до так званих напівзалежних підвісок. Колеса на осі мають жорсткий зв'язок між собою, але в той же час мають можливість рухатися вгору і вниз окремо.
В основі системи лежить торсіонна балка, що з'єднує поздовжні важелі кожного колеса (всього таких два важелів). Зустріти її можна у легкових автомобілівна задній осі.
Дві сторони медалі торсійної підвіски
Як і будь-яка інша, торсіонна підвіска має свої плюси та мінуси. До позитивним сторонамсистеми однозначно відносять її простоту, низьку вагу та компактність, а невелика кількість деталей тягне за собою надійність і легкість в обслуговуванні.
Але є і недоліки. Наприклад, найгірша керованість автомобілів у порівнянні машинами, що мають багатоважільні конструкції, складності у виробництві надійних. пружних елементів, а також підвищений зносголчасті підшипники, які встановлюються у місцях зчленування поздовжніх важелів та торсійної балки.
Сподіваюся, друзі, що цей матеріал, торсіонна підвіска, принцип роботи, був вам корисний. Раджу почитати ще статті про підвіску — , і автомобіля
Не забувайте заглядати на вогник, щоб продовжувати вивчення нутрощів автомобілів разом із нами.
До майбутніх зустрічей!
Торсіоном називають основний елемент підвіски. Це стрижень циліндричної форми із металу. Головна його особливість – високі показникиза пружністю. Для його виробництва використовується тільки міцна сталь, інакше він не пружинить при скручуванні. У цьому вихідний матеріал обов'язково проходить через спеціальну термічну обробку.
Без залишкової деформації легко допускаються великі кути закручування, висока напруга, що крутить. механічного типу. Перетин у торсійних стрижнів буває круглим або квадратним. Крім того, у них усередині можуть розташовуватися металеві пружини.
Принцип роботи торсійної підвіски ось у чому: торсійний стрижень закріплюється на рамі автомобіля з одного кінця. Інший кінець з'єднується зі маточиною колеса, через спеціальний важіль. Пружна реакція з'являється, коли колесо переміщається у вертикальній площині, тоді торсіон скручується. Завдяки цьому рухлива ходова частинаавтомобіля та кузов утворюють міцне, надійне з'єднання. Гідравлічні амортизатори та спіральні пружини роблять цю частину ще надійнішою. Донедавна у багатьох машинах використовувалася саме така система підвіски.
- На подвійних поперечних важелях.
Торсіон розташовується паралельно до кузова. Завдяки чому в широкому діапазонірегулювати довжину цієї деталі. Один із кінців підвіски кріпиться до рами машини, а другий – до поперечного важеля. У конструкції позашляховиків такі деталі часто є передньою підвіскою. - На поздовжніх важелях.
Торсіон знаходиться у поперечній зоні кузова. Така система, в основному, служить задньою підвіскою. - Поздовжні важелі зв'язаного типу.
Два поздовжні важелі стають напрямними елементами. Балка забезпечує їхнє надійне з'єднання. У автомобілях із переднім приводом так створюють задню підвіску.
Такі конструкції часто потрібні для того, щоб вирівняти автомобіль, що працює на автоматиці. І використовуючий мотор, який стягує балки, щоб збільшити жорсткість.
Переваги торсійної підвіски
- У разі виникнення крену автомобіль отримує кращу керованість.
- Просте регулювання, велика періодичність обслуговування
- Висока ремонтопридатність, надійність
- Тепер можна без проблем встановити необхідну величину для дорожнього просвіту. І немає необхідності змінювати якісь серйозні деталі в конструкції
- Вага завжди залишається невеликою
- Обслуговування та встановлення максимально прості
- У порівнянні з пружинною системою, ця має набагато більше компактними габаритами. Займає менше вільного простору.
Підтяжка кріпильних болтів – основний вид обслуговування, якого вимагають торсіонні підвіски. Для вирішення цього завдання вистачить простого гайкового ключа. Але не варто затягувати все надто сильно, інакше збільшуватимуться показники жорсткості.
Недоліки торсіонів
- Зайва повертаність. До цього схильні багато автомобілів, на яких стоїть ця підвіска. Водій має бути особливо уважним на поворотах, адже у цей момент транспортний засібможе просто розвернутися в інший бік. На автомобілях марки ЗАЗ із невеликою швидкістю ця проблема стає особливо помітною.
- Обробка та технологія виробництва торсіонів – досить складні процесисамі по собі. Але інакше виробники не можуть забезпечити належного рівня пружності матеріалу, високої міцності. Не обходиться без спеціальних процедур зміцнення поверхні, інакше метал не буде стійким до виникнення на поверхні тріщин. У тому числі використовуються і пластичні опади. Але навіть це не зупиняє тих, хто користується торсіонами, щоб забезпечити вищий рівень комфорту під час пересування у різній місцевості.
- Там, де до кінців торсійної балки кріпляться важелі, є голчасті підшипники. Ця система виникає дещо обмежений ресурс з пробігу. Через тріщини в прокладках та сальниках у підшипники потрапляють бруд, вода та пил, через що самі підшипники швидше виходять з ладу. При цьому інтенсивність водіння та стиль у цьому особливої ролі не грають. Набагато важливіший вплив агресивних середовищ плюс старіння гумового матеріалу.
Але, завдяки високого рівнясучасного сервісу, проблему легко вирішити, змінюючи лише підшипники чи сальники. Іноді потрібний ремонт, заміна торсійної балки, але це лише в найгіршому випадку.
Особливості торсійної системи
Використовуючи торсіони, досить складно отримати незалежну систему підвіски, яка б повністю забезпечила необхідний рівенькомфорту. Частково саме з цієї причини деталі ще не використовуються широко. Але, якщо торсіонна конструкція все-таки є, система стає досить вільною. Амортизаційні важелі, що обертаються, на кінці балки дозволять досягти кращого результату.
Завдяки такому рішенню користувач може отримати більшу плавність ходу під час їзди, незалежністю коліс. Ця підвіска буде особливо ефективним рішенням на великих машинах, де вона постійно відчуватиме досить серйозні навантаження.
Торсіони з історії їх розвитку
Volkswagen Beetle – перша машина, на якій використовувалися деталі зі схожими функціями, основним призначенням. Вона з'явилася ще в 20-му столітті, в 30-х роках. Першу модернізацію торсіону було проведено чеським ученим Ледвінкою. У тих же 30-ті роки торсіони були поставлені на автомобілі Tatra. Наприкінці десятиліття система застосовувалася повсюдно і техніці, що випускається Фердинандом Порше та її корпорацією.
Мала вага підвіски на той час стала основною перевагою для австрійського інженера. Особливо вона була потрібна на автомобілях для спортивних змагань, армії. Для позашляховиків подібна деталь теж не виявилася зайвою. Ця перевага торсіонів залишається актуальною і в сучасному світі. Торсіони з подвійними важелями також стали винаходом Фердинанда Порше. У сталеві труби цих конструкцій поміщали поперечні стрижні. Саме ця деталь і була так званою торсіонною балкою.
Залежність жорсткості підвіски від довжини торсійної балки – перевага конструкції, яку використовував Андре Лефевр, інженер із Франції. Він потім створив автомобіль Citroen TA. Підвіска ставала м'якшою в міру того, як довшим був торсіон. Навантаження, яке з'являється на дорожньому полотні, розподіляється по всій рамі. Це досягається завдяки довгому валу, що розташований уздовж поздовжньої осі всієї машини.
В автомобільній та бронетанковій техніці теж активно використовували торсіони, особливо у воєнний час. І потім вони набули більшого поширення, пройшовши випробування часом. У країнах Європи, Америки, цю систему застосовували практично всі автовиробники. Досить швидко деталь здобула визнання навіть у Радянському Союзі. Якщо торсіонна підвіска трохи розбовталася, у цьому нічого страшного. Досить використовувати звичайний гайковий ключ регулювання положення. Із пружинними конструкціями працювати набагато складніше, а тут все просто і зрозуміло.
