В управлінні проектування двигунів Волзького автозаводу ми з'ясували, чим новий агрегат краще за попередникаі які ситуації для цього були потрібні.

Модернізацію восьмиклапанного двигуна ВАЗ-21114 наблизили дві великі події: випуск на ринок «Гранти» та перехід всього модельного рядуна наступну екологічну сходинку – Євро-4. І хоча колишній 1,6-літровий, незважаючи на солідний вік (його коріння тягнеться до середини 80-х років минулого століття), не виглядав немічним старим, нові стандарти та віяння вимагали великих змін. У той же час, можливості маневру мотористам, як це часто буває, звужували фінансові рамки.

Тому пішли вже второваною доріжкою. Адже декількома роками раніше оновлення пережив 16-клапанний двигун того ж обсягу (ВАЗ-21126), на якому обкатали деякі технічне рішення. Причому уніфікувати змогли не лише підхід, а й багато деталей, наприклад шатун із вкладишами, поршневий палець та кільця. Блок циліндрів хоч і з власним індексом, але точно як у двигуна ВАЗ-21126: з додатковими форсунками для охолодження поршнів маслом і платохонінгуванням стінок циліндрів, що знижує тривалість обкатки.

Однак скопіювати точно зміни не вдалося: організувати робочий процес в моторі з двома клапанами на циліндр складніше. Тим більше, що вимоги до модернізованого восьмиклапанника виявилися жорсткішими. Взяти хоча б ресурс – 160 тис. км для ВАЗ-21126 та 200 тис. км для ВАЗ-21116. Що змінювали та чому, розкажуть фотографії з підписами.

Новий H-модуль впуску випробували ще на проміжному варіанті – двигуні ВАЗ-11183-50 (з катколектором під Євро-4, але з важкою шатунно-поршневою групою). Навіть без полегшень, тільки за рахунок оптимізації впуску та випуску вдалося покращити основні характеристики.

Модернізований вузол отримав більш довгі канали, що дозволило підняти момент, що крутить, наблизившись до показників шістнадцятиклапанника. При цьому у ВАЗ-21116 його пік досягнуть на 700-800 об/хв нижче. Інша важлива особливість: на вході в ресивер тепер встановлено електромеханічний модуль дросельної заслінки(Повсякденна назва «е-газ»), а від педалі акселератора до двигуна протягнуть не трос, а дроти. Тим самим блок управління отримав можливість повністю контролювати подачу не тільки бензину, а й повітря в циліндри. Це на благо не тільки екології, а й безпеки, адже багато електронних помічників (їх перелік на вазівських моделяхнезабаром поповнюється) утримують автомобіль на траєкторії, у тому числі шляхом дозування тяги.

Маси шатунно-поршневих груп для двигунів ВАЗ-21114 (важка ШПГ, дані в дужках) та ВАЗ-21116 (полегшена ШПГ).

У колишньому катколекторі з циліндричним блоком чотири канали, що йдуть від двигуна, сходилися майже в одну точку - потоки вихлопних газівстикалися, створюючи додатковий протитиск.

У модернізованому збільшили довжину труб, а плеската форма блоку дозволила змінити схему їх входу в «черево»: потоки розвели, відповідно, знизивши опір і втрати.

Зробити канали ще довше не дозволило компонування і норми по шуму: чим канали довші, тим голосніше звук. Крім того, чим далі катколектор відсунутий від двигуна, тим повільніше він прогрівається і довше виходить на робочий режим. Результат: більше шкідливих речовинвилітає з вихлопної трубипісля запуску.

Одним із найбільш трудомістких процесів виявився підбір поршня. Спочатку хотіли залишити мотор «безвтичний» (при обриві ременя ГРМ клапани не загинаються), тому перші поршні були з лунками на днищі. Але від цієї ідеї відмовилися: через підвищену термонавантаженість у витончених місцях з'являлися мікротріщини, що позначалося на ресурсі. Так як у восьмиклапанного мотора частина камери згоряння розташована в поршні (тільки так можна забезпечити нормальний процес горіння), підбирали розмір так званої мульди (нім. Mulde – улоговина, корито) – поглиблення в днище.

Через критичну температуру в зоні першого поршневого кільцядовелося запровадити додаткове анодування канавки. До речі, 16-клапанні мотори зазнають меншого термічного навантаження в цій зоні і тому обходяться без додаткової обробки.

У нового поршня ще одна цікава і дуже важлива для наших умов відмінність. На спідницю наносять графітове покриття, що знижує ймовірність задир при холодному пуску. Ймовірно, що ВАЗ-21116 поділиться графітуванням з 16-клапанними агрегатами.

Показники потужності та крутного моменту восьмиклапанних двигунів ВАЗ: 21114 – з відносно важкою ШПГ; 11183–50 - з тяжкою ШПГ, але з новими впуском та випуском; 21116 – повністю модернізований.

Ще ширші зміни в голівці блоку. Через змінену камеру згоряння вона підросла у висоту на 1,2 мм - таке коригування можна вносити без серйозного переналагодження устаткування, що працює в заводських цехах.

Використовуючи комп'ютерне моделювання, підібрали оптимальний прохідний переріз газових каналів, покращивши їх пропускну спроможністьта знизивши втрати на впуску. Так як потужність підвищили, двигун став більш термонавантаженим, тому довелося включити в технологічний процесдодаткову операцію – термообробку. До речі, її проходять усі 16-клапанні головки. Крім того, заради більш ефективного відведення тепла збільшили перетин каналів, що охолоджують, але тільки тих, яким це дійсно необхідно.

Підвищили надійність газового стику, впровадивши двошарову. металеву прокладку: вона забезпечує вищий питомий тиск і герметичність при меншому зусиллі затягування. Це дозволило зменшити діаметр болтів, що стягують головку та блок циліндрів (з М12 на М10). Переваги не тільки в зниженні маси та економії металу: чим нижчі зусилля затягування, тим менше деформуються циліндри. Звичайно, рахунок йде на мікрони, але саме такі дрібниці впливають на надійність та ресурс.

Так як при обриві ременя ГРМ на двигуні ВАЗ-21116 поршні зустрічаються з клапанами, однією з важливих завданьбуло розробити надійніший і довговічніший привід.

Підібрати ремінь допоміг перевірений партнер – фірма «Гейтс». Серійний зразок повністю задовольняв основний технічним умовам: працювати при температурі від -40 до +45 ºС та не вимагати заміни за весь ресурс двигуна. Так-так, його не доведеться міняти раніше, ніж 200 тис. км! І підтягувати теж – про це подбає автоматичний натягувач.

Він не лише звільняє від зайвої операції, а й забезпечує правильний натягщо впливає на ресурс не меншою мірою, ніж якість самого ременя. Якщо перетягнути, страждають підшипники роликів та водяного насоса. Останній, до речі, теж модернізований: встановили надійніші підшипник та сальник, а також підняли продуктивність (вузол від шістнадцятиклапанника, тільки зі шківом під вузький ремінь).

Від механічних пошкодженьпривід тепер захищає закритий пластиковий кожухіз герметичними ущільненнями.

Модернізація восьмиклапанного двигуна для передньопривідних моделеййшла два роки. Основними цілями поставили скорочення витрати палива та підвищення динамічних показників за рахунок зниження механічних втрат двигуна, а принагідно – зменшення шкідливих вібрацій та шумів. І, звичайно, збільшення надійності. Норми Євро-4 вимагають, щоб двигун зберігав початкові параметри викидів удвічі довше - до 160 тис. км. І майже вдвічі ми підняли ресурс: із 120 тис. до 200 тис. км. Шатунно-поршнева група у ВАЗ-21116, як і у шістнадцятиклапанника, покупна. У перспективі деякі деталі плануємо випускати самі, а частину, як і раніше, купуватимемо у іноземних партнерів із групи «Федерал Могул», які мають намір локалізувати виробництво комплектуючих у Росії. Ми враховуємо також інтереси альянсу Renault-Nissan. Якщо обсяги випуску моторів зростуть, то буде розумно закуповувати додаткове обладнаннята організовувати виробництво деталей шатунно-поршневої групи у Тольятті.

Цей силовий агрегатведе свою історію ще від двигуна ВАЗ 21083 розробки кінця 80-х, точніше за його інжекторну версію. В основі все той же чавунний блокз рядним розташуванням чотирьох циліндрів, восьмиклапанною головкою та одним розподільним валом. Привід ГРМ ремінної, оскільки гідрокомпенсаторів тут немає, періодично потрібне регулювання зазорів клапанів.

Є й суттєві відмінності. Завдяки більш високому блоку злегка виріс робочий об'єм, також тут застосована нова полегшена шатунно-поршнева група, форсунки охолодження, антифрикційні вставки на поршнях, сучасна електронна дросельна заслінка Е-газ, а також інші впускний і випускний колектори. Все це дозволило суттєво підняти потужнісні характеристики агрегату і навіть вписатися в екологічний класЄвро 4.

Проте внаслідок усіх модернізацій з'явився досить великий для наших реалій мінус. Полегшена шатунно-поршнева група виявилася без звичних лунок у днищах поршнів і тепер при обриві ременя клапана гнить майже 100% випадків. Тому сюди ставлять дорогий ремінь Gates з автоматичним натягувачем та значним терміном служби у 200 тисяч км. Тільки в середині 2018 року виробник нарешті повернув цьому мотору неутикові поршні.

Макс Акімов проводить ендоскопію саме такий силової установкивід Лада Гранта.

Двигун 21116 потужністю 87 к.с. є одним із найпопулярніших серед власників автомобіля Лада Гранта. Це пов'язано з тим, що саме цією модифікацією двигуна компонується найпопулярніша комплектація «Норма».

Динаміка

Зовнішній вигляд двигуна 21116

Це не гоночний болідАле потужності вистачає як для їзди по місту, так і для їзди по трасі. Якщо порівнювати з 16-ти клапанним двигуномЛади Гранти, який встановлюється на Люксових версіях, він більш тяжить на низах. Це означає, що можна їхати на 5-й передачі зі швидкістю 40 км/год.

Наприклад, Ви їдете на 5 швидкості, спереду спалахує червоний сигнал світлофора. Ви відпускаєте педаль газу та автомобіль гальмує двигуном. Загоряється зелене світло, Ви можете продовжити рух на 5-й передачі, навіть якщо швидкість автомобіля впала до 40 км/год.

Еластичність двигуна мене приємно вразила. Враховуючи, що до цього я володів Пріорою, а там стоїть двигун 98 к.с., то двигун 87 к.с. Гранти мені подобається більше.

Тягне як паровоз!

Особливості двигуна

Через конструкцію охолоджувальної системи автомобіля двигун не прогрівається вище 80 градусів. Керівництво АвтоВаза не бачить у цьому нічого страшного, вони мають із цього приводу офіційний інформаційний лист. Прочитати його можна у матеріалі: .

Конструкція двигуна проста як сокира. Гідрокомпенсаторів немає, болячок не помічено. Здебільшого проблеми можуть виникати.

Відео розгону до 100 км на годину

Своє відео ще поки не зняло, на подвір'ї зима, тож почекаємо тепла. Саме тоді я викладу на наш канал у ютубі. А поки що відео від Грантівників.

Ось ще цікаве відео. Воно цікаве тим, що з амер проводиться за програмою з навігатором, а це означає, що показання спідометра точніші, якщо навігатор добре відкалібрований. Всім відомо, що чим більше швидкість, тим більше бреше спідометр автомобіля.

Рівень шуму

Я пересів на цей автомобіль з Рено Меган 2. Мій Рено компонувався двигуном об'ємом 1.6 літра, потужністю 113 коней, число клапанів дорівнювало 16.

Після нього двигун Гранти працює як трактор. Незалежно від пробігу автомобіля. Навіть двигун на карбюраторному ВАЗ-21093 мені здався тихіше.

Я спеціально порівнював рівень роботи шуму на нової Грантез пробігом 5000 км та на своїй з пробігом 55 000 км. У міру прогрівання звук стає тихішим, але швидше за все до нього просто звикаєш.

Але й варто враховувати, що тут немає гідрокомпенсаторів, тому Вам доведеться регулювати клапан. До речі, двигун у люксовій версії (98 л.с.) так само тарахтить.

Ресурс двигуна

Під капотом у комплектації «Норма»

Ресурс двигуна 87 л.с. 21116 за паспортом - 150 000 км!

Вивчаючи форуми, ґрунтуючись на власний досвід, можу сказати, що все залежить від того, як Ви експлуатуватимете двигун. Найбанальніше: і режими роботи двигуна саме від цього залежить пробіг до того, як Вам необхідно буде робити капітальний ремонт.

Відгуки автовласників про двигун 87 л.с.

Більшість відгуків є позитивними.

В основному проблеми трапляються через неякісного паливата ПММ. Двигун може почати троїти і працювати з перебоями (плаваючий холостий хід, провали, втрата потужності та інше). В даному випадку

Двигун чудово тягне на низах, по трасі навіть з повним завантаженнямпотужності цілком вистачає. Особливо це помітно, якщо порівняти з Ford Focus на автоматі: об'єм двигуна 1,6, . Гранта їде веселіше, Фокус «здувається» після 80 км на годину. За Фокусом - особистий досвід, володів саме таким автомобілем

Витрати палива

Навіть у змішаному циклііз пробками витрата не перевищить 10 літрів на сотню!

Витрата палива тішить. Навіть у змішаному циклі із пробками витрата не перевищить 10 літрів на сотню. Моя витрата 8 літрів по місту, 6 трасою. Це на 92-му бензині. Перевіряв від бака до бака, зі свідченнями бортового комп'ютераорієнтовно сходиться. , витрата палива має стати ще меншою.

Підсумки

Більшість власників Грант пересіло на них із попередньої продукції АвтоВаза. Гранта, Пріора і Каліна - майже однакові автомобілі, різниця тільки "в начинці", а батьки цих двигунів тут встановлювалися ще на ВАЗ-2108.

За сучасними мірками двигуни надійні, і не повинні завдати клопоту своїм власникам.

У цій статті поговоримо про «Грантівський» двигун 11186 або 21116, який прийшов на зміну двигуну 21114 від ВАЗ 2114. Поговоримо про переваги і недоліки в порівнянні з попереднім поколінням.

Технічні характеристики

Початок виробництва – 2011 рік до наших днів. З'явився вперше на Ґранті того ж 2011 року.

Блок циліндрів – чавун

Система живлення – інжектор, е-газ ( електронна педальгазу)

4 циліндри, 8 клапанів, рядний.
Хід поршня – 75,6 мм; Діаметр циліндра – 82мм.
Об'єм двигуна 11186/21116 -1,6л.
Потужність двигуна 11186/21116 - 87 к.с. /5100 про.хв
Крутячий момент – 140Нм/3800 об.хв.
Паливо – АІ95
Витрата палива – місто 8,6л. | траса 5,8 л. | сміш. 7,3 л/100 км

Опис двигуна 11186/21116

"Грантовський" двигун потужність 87 к.с. є доопрацьованим двигуном 21114 від Лади Самари. Відмінності грантівського від попередника полягає у використанні Пріоро-поршневої та Пріоро-блоку циліндрів. Решта начиння залишається незмінною.

Переваги/недоліки двигуна 11186/21116

Порівнюємо з попередником 21114 1,6л.

Переваги: ​​низький шум двигуна, знизився витрата за рахунок полегшеної поршневої, відповідно зросла потужність двигуна і трохи збільшився момент, що крутить.

Недоліки: недоліки двигуна криються в тій самій поршневої групи, А саме, без цикування під клапана. Інакше кажучи, якщо ремінь ГРМ обірветься – клапана загне.

Відмінність індексу 11186 від 21116

Двигуни ідентичні та відрізняються тільки виробником поршневої: для 11186 її виготовляє АвтоВАЗ, для 21116 – Federal Mogul. На цьому відмінності закінчуються.

Масло

Допустима витрата олії на 1000км – 50 г.
Рекомендується використовувати масло для двигуна 11186/21116 наступної в'язкості:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Об'єм олії: 3.5 л.
При заміні лити 3.2 л.

Ресурс двигуна

1. За даними заводу – 200 тис. км
2. На практиці – 200 тис.км за умови: стежити за помпою та ременем ГРМ.

Тюнінг двигуна 11186/21116

Без втрати ресурсу потужність можна збільшити до 120 л. наступним чином:

Встановлення вихлопу 4-2-1, встановлення міських розподільних валів, доробка каналів «голови», можлива замінавпускного ресивера (залежно від розподільних валів), відкатка програми on-line.

Подальший тюнінг: встановлення більш злих валів або перехід на турбо або компресор.

Даний двигун встановлюється на Гранту, Пріору, Калину, і встановлюватиметься на нову ЛадуВесту.

01.06.2017

Здешевлена ​​версія LADA Kalinaпід назвою Granta з'явилася на ринку у 2011 році. Від своєї попередниці Гранта відрізняється іншим екстер'єром і простішою начинкою. Під капотом LADA Granta розташувалися бюджетні мотори на 8 клапанів і на дорожчих версіях Гранти – 16-клапанні двигуни.

Двигун ВАЗ 21114/11183 1,6 л

Автовазовський мотор 21114/11183 на 1,6 літра став еволюцією 0,83-го та 2111 двигунів з більш високим БЦ та збільшеним ходом поршня.

В якості позитивних моментіввідзначені тяжкість, надійність і еластичність мотора, поряд з екологічними показниками, що підвищилися.

Мотор "калина" має інжекторну системуживлення, чотири циліндри, верхнє розташування розподільного валу. Ремінний привід ГРМ при обриві клапана не гнить.

До недоліків мотора ВАЗ 21114/11183 відносять необхідність регулювати зазори клапанів, дизелення, шуми та стуки, троїння та порушення. температурного режимучерез термостат, що вийшов з ладу. 3

Двигун ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Силовий агрегат 21116/11186 став удосконаленою версією 21114 та відрізняється від попередника застосуванням полегшеної за 39% ШПГ марки Federal Mogul. У цьому блок циліндрів отримано від ВАЗ 21126.

До безперечних достоїнств нового двигуна варто віднести зниження шуму, витрата бензину, покращені еко-норми і збільшену потужність. При цьому ремінний привід ГРМ при обриві гніт клапанів.

На відміну від попередника, двигун 21116/11186 отримав від виробника менший ресурс - 200 тисяч кілометрів.

До основних проблем потрібно віднести стуки через невідрегульовані клапани, троїння, плаваючі оберти. При несправному термостаті двигун не нагрівається. Глухі стукіт тала свідчать про проблеми з корінними підшипниками колінвала або шатунних підшипників. 2+

Двигун Пріора 21126 1.6 16 клапанів

Силовий агрегат 21126 став наступником мотора 21124, але з полегшеною на 39% ШПГ. Пази під клапани зменшилися, а ремінь приводу ГРМ отримав автоматичний натягувач. Більш якісна обробка поверхонь БЦ змушує хонінгувати циліндри відповідно до високих вимог компанії Federal Mogul.

Мотор 21126 отримав інжекторну систему живлення, чотири циліндри, верхнє розташування розподільних валів.

Загалом двигун позиціонується як сучасний, надійний та комфортний для міських поїздок.

До недоліків відносять втрату продуктивності через низьку компресію в циліндрах. Ремінь ГРМ при обриві гне клапани. Нестійка робота обумовлена ​​проблемами тиску пального, несправністю дросельної заслінки або датчиків. 3+

Двигун 21127 Пріора

Новий двигун від АвтоВАЗу 21127 Пріора став продовженням 21126-го і заснований на модифікованому двигуні 21083.

Мотор отримав інжекторну систему живлення, 4 циліндри, верхнє розташування розподільних валів та ремінний привід ГРМ.

До особливостей 21127 Пріора відноситься наявність системи впуску з резонансною камерою, яка регулює об'єм. Поруч із замість ДМРВ застосований ДАД+ДТВ, що дозволило позбутися плаваючих оборотів.

Несправності двигуна при цьому повторюють мінуси своїх попередників: клапани, що гнуться, при обриві ременя ГРМ, шум, троїння, стуки. 3+

Двигуни	ВАЗ 21114/11183 1,6 л	ВАЗ 21116/11186 1,6 л	Пріора 21126 1.6 16 клапанів	21127 Пріора
Виробництво
Марка двигуна
Роки випуску	2004 – наші дні	1994 – наші дні	2007 – наші дні	2013 – наші дні
Матеріал блоку циліндрів
Система харчування	інжектор	інжектор	інжектор	інжектор
Кількість циліндрів
Клапанів на циліндр
Хід поршня, мм
Діаметр циліндра, мм
Ступінь стиснення
Об'єм двигуна, куб.см
Потужність двигуна, л.с./об.хв.
Крутний момент, Нм/об.хв
Екологічні норми
Вага двигуна, кг
Витрата палива, л/100 км (для Celica GT) - Місто - траса - Змішаний.
Витрата олії, гр./1000 км
Олія в двигун	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Скільки олії у двигуні
Заміна олії проводиться, км
Робоча температура двигуна, град.
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці		Немає даних
Тюнінг - потенціал - без втрати ресурсу
Двигун встановлювався	ВАЗ 21101 ВАЗ 21112 ВАЗ 21121 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115 Лада Гранта Лада Калина	Лада Гранта Лада Калина 2 Лада Пріора	Лада Пріора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)	Лада Пріора Лада Калина 2 Лада Гранта

повідомити про помилку

Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter

Нині механічна трансмісія, Та й класичний автомат поступаються місцем преселективному роботу з двома зчепленнями за швидкістю перемикань.

Але чи є більш скорострільні КПП? Відповідь на це питання знають у компанії Koenigsegg.

Новий гіперкар Koenigsegg Jesko - це автомобіль з восьмициліндровим V-подібним двигуном, який споживає біопаливо E85 та розвиває при цьому 1600 к.с. Але максимальна швидкість автомобіля 480 км/год досягається не тільки за рахунок двигуна, але і за рахунок трансмісії Light Speed ​​Transmisson (LST).

Ця коробка працює буквально зі швидкістю звуку. Ця установка має вісім зчеплень, шість з яких розраховані для 9-ступінчастої трансмісії.

Інженери компанії змогли створити гіперкар, коробка передач якого є дві триступінчасті трансмісії. Дія LST схожа на перемикання швидкостей на велосипеді, який має кілька зірочок різних розмірів.

Ця коробка може відокремлювати сходи навіть без проміжних включень. Також може здивувати сумарна вагацієї трансмісії. Він складає близько 90 кілограмів.

Компанія Renaultпровела презентацію оновленої версії кросовера Renault Koleos. Нова версіяавтомобіля отримала покращений зовнішній вигляд, повну переробку інтер'єру та програмного забезпечення, а також пару двигунів.

На вибір покупця будуть доступні дві версії автомобіля: стандартна та покращена. Перша включає наявність: 18-дюймових дисків, LED фари, багатофункціонального сенсорного екрану, паркувального помічника, камери заднього огляду, клімат-контролю та ін.

Покращена версія кросовера буде оснащена: легкосплавними дисками 19-дюймами, великим сенсорним екраном, шкіряною оббивкою салону, підігрівом сидінь та електричним приводомбагажника.