Історія компанії BMW. Кому належать автомобільні бренди? Чия марка BMW

У всьому світі не знайдеться така людина, яка нічого не чула про компанію BMW. Вона є однією з найкращих організацій, що спеціалізується на виробництві німецьких машин. Марки автомобілів BMWзаворожують чоловічу стать, починаючи з підліткового віку, навіть жінки не залишаються байдужими до них.

Практично протягом усього 21-го століття керівники та співробітники компанії радували нас різноманітним та якісним випуском машин. За рахунок цього у фірми і зібралися юрби шанувальників з усього світу. Філії організацій BMW розташовані в багатьох країнах, кожен з них має успіх. Ви коли-небудь замислювалися, який складний шлях пройшли керівники та робочий персонал цієї компанії, для того, щоб досягти необхідного результату, зберегти його на довгі роки і привернути до себе клієнтів? Давайте дізнаємося, яка історія компанії bmw.

Історія емблеми BMW

Історія компанії bmw починається з її емблеми, дізнаємося, що означає ця емблема і чому саме вона? BMW - це одна з найпопулярніших компаній, яка виробляє велосипеди, мотоцикли та машини високої якості. Розшифрувати назву можна як Баварський Моторний Завод (BMW). Центральний офіс знаходиться у Мюнхені. Емблема BMW говорить нам про далеке минуле, коли фірма виробляла літакові двигуни - це пропелер літака, що обертається на тлі синього неба. На емблемі непогано виглядають відтінки блакитного та білого кольору, до того ж це кольори герба Баварії. Керівники BMW приховують про походження та справжнє розшифрування емблеми, варто зазначити, що за всі роки існування фірми емблема практично не змінювалася.

Звідки бере компанія bmw назвидля виготовленої техніки? Ще за виробництва авіаційних двигунів назви підбиралися як у давнину. Авіаційний німецький корпус для розрізнення двигунів літака означали римськими цифрами. Під цими цифрами ховалися поняття функціонування двигунів. Через деякий час у такий спосіб стали користуватися багато виробників до 1932 року. Автомобілі та мотоцикли мали персональні торгові позначення "bayern-motor", разом з яким виділяли показник їхньої потужності.

Таким чином, і побачили світ назви M4A1 і M2B15, що мають загадковий вигляд, але для автолюбителів все досить просто. Наприклад, розшифровка М2В15 така: двоциліндровий двигун серії B з проектом 15. Згодом було прийнято рішення зробити назви більш простими та доступними для людей, тому в позначках більше не вказували циліндри та номери. Систему вирішили спростити у середині 1920 року. Від згадки про кількість циліндрів та серії довелося відмовитися зовсім.

Розташування нумерацій залежно від виду транспорту:

100-199 - позначали авіаційні двигуни.

200-299 - мотоцикли.

300-399 - автомобілі.

Позначення, які були призначені, довелося трохи змінити, дотримуючись нових змін.

Історія BMW

Засновники компанії bmw - Карл Рапп і Густав Отто (Син Ніколауса Августа Отто, винахідника двигуна) внутрішнього згоряння). У 1913 році Карл Рапп зі своїм партнером Юліусом Ауспітцеромвикупили компанію "Flugwerk Deutschland" та організували свою авіамоторну компанію "Karl Rapp Motorenwerke GmbH". Густав Отто також мав свій конструкторський завод. У 1914 році почалася Перша Світова Війна, держава Німеччини дуже потребувала літальних апаратів. Тому двом фірмам довелося з'єднатися воєдино. У 1917 році в результаті такого об'єднання з'явилася компанія, яку зареєстрували під офіційною назвою BMW. Хоча до сьогодні історія BMW і ця тема, викликають багато дискусій, більшість людей вважають, що компанія почала своє існування задовго до офіційної реєстрації.

У 1919 році Францом Дімером було встановлено перший світовий рекорд у компанії BMW. Він піднявся на 9760 метрів від землі на аероплані, двигун якого було зроблено компанією BMW. Після того, як закінчилася війна, німецька держава зазнала поразки, і на засновників фірми BMW чекав провал, оскільки стало заборонено виробляти авіаційні двигуни. Усі виробничі дії довелося зупинити, але завдяки завзятості та наполегливості керівників завод не припиняв свою роботу, а навпаки став на новий рівень. Тепер BMW спеціалізувалася на мотоциклетній технології, і взялися за виробництво двоколісного транспорту. BMW R32 – це один із перших мотоциклів, який увійшов в історію і був випущений у 1923 році.

У 1926 році на гідролітаку, в якому був встановлений двигун BMW, було здійснено 5 світових рекордів. У 1927 році всього зафіксовано 87 рекордів в авіації і 29 з них було встановлено саме на літальних апаратах з двигунами BMW. У 1928 році фірма зайнялася покупкою автомобільного заводу в Айзенасі та отримує дозвіл на виробництво легкових автомобілів.

Dixi - це перший автотранспорт, який виробили на заводі BMW. Доступна ціна та надійність автомобіля приносять компанії, великі фінансові доходи.

У 1929 році Ернст Хенне бере участь у змаганнях з мотоциклом від BMW і вибивається в лідери гонок, що приносить йому славу як найуспішнішому мотоциклісту у світі. Друга світова війна, як і перша підірвали виробництво компанії, BMW знову повернулася до випуску літальних апаратів. Виробництво мотоциклів перенесли в Айзенах, а ось з автомобілями було складніше, їхнє виробництво довелося заморозити через заборону на випуск та продаж автомобілів. У 1945 році закінчилася Друга Світова Війна, організації BMW були зруйновані, втратили заводи в Айзенаху, Дюррерхофі і Басдорфі. За цей період компанія набралася досвіду та стала першою з фірм по всьому світу, яка зайнялася виробництвом реактивних двигунів.

Коли закінчилася війна, BMW знову опинилася на кроку від розвалу, деяку частку компаній окупували, до того ж оголосили табу на якесь виробництво через постачання авіаційними двигунами в період війни. Керівники, які вражають своєю наполегливістю, вирішили розпочати все наново.

У 1954 році компанія BMW стала лідером по всьому світу в змаганнях з мотоциклів з колясками і зберігала своє звання чемпіона протягом 20 років. У 1956 році в компанії додалося два спортивні автомобілі 503, 507. У 1959 році автомобіль "700" моделі підняв популярність автотранспорту BMW. За рахунок високого попиту на мотоцикли компанія BMW в 1969 році відновила виробництво двоколісного транспорту. Мотоцикли виготовлялися у Берліні.

Перші моделі значно відрізнялися дизайном від попередніх своєю оригінальністю. Спільними силами випустили мотоцикл R24, потім з'явилася і легкова машина 501. У 1995 році компанія виробляє кілька моделей мотоциклів R50, R51, а потім незвичайний для всіх, гібрид з трьома колесами. Через нестабільний доход, компанія стає банкрутом, тоді розглядався варіант про її продаж фірмі "Mercedes", але акціонери всіляко перешкоджали цьому та зірвали угоду. У 1970-х роках виробили знамениті до сьогодні перші моделі 3-ї серії, 5-ої серії, 6-ої серії та 7-ої серії. У 1983 році на перегонах "Формула-1" взяв участь автомобіль BMW, який і здобув перемогу. 1995 року абсолютно у всіх автомобілях були встановлені подушки безпеки.

На сьогоднішній день, BMW - це популярна у всьому світі компанія, яка незважаючи на багато труднощів, змогла досягти результатів і стала потужним виробником. Тепер прибуток компанії став регулярним і збільшується щорічно. Компанія складається з 5 організацій, що знаходяться по всій німецькій державі та з 22 дочірніх виробництв, що знаходяться на території всього світу.

Власники та керівники BMW

Карл Фрідріх Рапп – це найголовніший та перший засновник компанії. Під його керуванням вироблялися авіаційні двигуни.

У 1917 році місце Карла Рапп зайняв Франц Джозеф Попп з Австрії, за його керівництва компанія почала випускати автомобілі.

У 2011 році акції були розподілені між акціонерами:

Стефан Квандт - 17,4%.

Сузанне Клаттен (сестра) - 12,6%.

Йоханна Квандт (мама) - 16,7%.

Інші 53.3% торгуються на ринку.

Норберт Райтхофер є головою компанії на сьогоднішній день (2016 р.).

Діяльність BMW

За 2008 рік було вироблено та випущено 1 203 482 автомобілі. Така кількість значно менша порівняно з виробництвом за минулий рік. У 2007 році було вироблено на 7,6% більше автомобільного транспорту. Число співробітників, які працювали в компанії в 2008 році - 100 041. Виручені від продажів кошти за 2008 рік - 53,2 мільярдів євро, враховуючи всі вироблені витрати (податки, матеріали для виробництва та інше) чистий фінансовий прибуток компанії - 330 мільйонів євро. Головні організації знаходяться на території Німеччини (Мюнхен, Дінгольфінг) та Америки (Спартанбург). У Російської Федераціївиробництво BMW можна знайти у Калінінграді.

Основні ринки з продажу автомобілів BMW:

1. Німеччина – приблизно 80 тисяч.

2. Америка – 30 тисяч.

3. Великобританія, Англія, Італія, Франція, Японія, Китай, Росія – 20 тисяч.

Усі офіційні дані вказані протягом року продажів.

У Мюнхені відкрився спеціальний музей продукції BMW, в якому всі автолюбителі, які шанують продукцію BMW, зможуть дізнатися історію створення компанії. До того ж у ньому розміщені моделі автомобілів та мотоциклів, які були зроблені за весь період існування компанії.

Якщо ви знайшли помилку, друкарську помилку або іншу проблему, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl+Enter. Ви також зможете прикріпити коментар до цієї проблеми.

BMW – як багато укладено у цих трьох літерах. У світі не знайдеться жодної людини у світі, яка не знала б, що це одна з найкращих німецьких автомобільних компаній. Автомобілі цієї марки розбурхують уми підлітків, дорослих чоловіків і навіть представниць жіночої статі. Все почалося далекого 1913 року, коли двоє молодих людей створюють дві фірми з виробництва двигунів для авіатехніки. Незабаром вони об'єднуються в одне підприємство, яке гордо називається Баварські моторні заводи. Саме з того часу автомобілі BMW називають баварськими, а деякі офіційні дилери отримують приставку «Баварія» в назві. Офіційним роком створення компанії вважається 1917 рік. Через п'ять років компанії виповниться майже сто років. Цілий вік унікальних і різноманітних автомобілів, різних інновацій і маса шанувальників по всьому світу. Ось основне досягнення BMW. Після закінчення Першої світової війни фірма перебуватиме на грані банкрутства і вирішує зосередитися на випуску мотоциклів і двигунів для них. Зазначимо, що досі BMW виробляє найсучасніші двоколісні судна, які продаються в таких країнах, як Північна Осетія, Білорусь, Україна, Молдова, Казахстан, Киргизстан, Таджикистан, Узбекистан, Естонія, Латвія, Литва, Фінляндія, Південна Осетія, Абхазі. , Вірменія, Туреччина, Азербайджан, Грузія, США, Канада, Мексика, Куба, Домінікана, Бразилія, Європі (Євросоюз (ЄС)), Болгарія, Великобританія, Іспанія, Німеччина, Греція, Італія, Польща, Франція, Хорватія, Чехія, Чорногорія , Австрія, Швейцарія, Австралія, Ізраїль, Індія, Таїланд, Сінгапур, В'єтнам, Малайзія, Філіппіни, Іран, Китай, Японія, Туніс, Єгипет, Лівія.

Німецька компанія розробляє самі різні двигунидля мотоциклів та самі мотоцикли, одночасно подумуючи про виробництво автомобілів. У 1928 році BMWкупує ліцензію виробництва свого першого автомобіля. Він отримує ім'я Dixi. Новинка відразу ж починає завойовувати Європу, а баварці потихеньку збільшують свою популярність у всьому світі. У ті роки BMW відрізняють спортивний характер своїх творінь. Як бачимо, ці риси простежуються у автомобілів компанії досі.

У 30-ті роки минулого століття випускається перша BMW 328, яка стане однією з найвдаліших за всю історію. Головна відмінність «троячки» в її агресивному характері. Автомобіль 3-ї серії завойовує низку нагород та почесних звань, які тільки підкреслює правильність обраної лінії BMW.

Після Другої Світової Війни та краху Німеччини компанія починає переживати не райдужні часи. BMW знову вирішує зосередитись на виробництві авіамоторів. Однак німці, як і раніше, спрагу інновацій і створюють суміш мотоцикла та автомобіля. Треколісне «чудо» (а інакше це ніяк не назвеш) завойовує успіх на Батьківщині, але буквально через кілька місяців народ починає цікавитися іншими автомобілями і BMW підходить до межі банкрутства. Виникає питання продажу фірми, а головний конкурент Mercedes намагається навіть викупити баварську компанію. BMW проводить реструктуризацію капіталу та починає продовжувати своє виробництво. Фактично, це початок становлення компанії, яка завоювала серця автомобілістів усього світу. Зазначимо, що на сьогоднішній день це дозволяє баварцям успішно продавати свої автомобілі, за такі валюти світу, як російський рубль, долар США, австралійський долар, білоруський рубль, британський фунт, казахстанський тенге, канадський долар, китайський юань, українська гривня, новозеландський долар. , швейцарський франк.

Природно багато банків світу із задоволенням співпрацюють з авторитетною німецькою маркою. У тому числі можемо виділити банки Білорусії, Банки Росії (ВТБ банк, Ощадбанк, Альфа банк), Банки Європи, Банки України, Банки США, Банки Швейцарії.

Німецький концерн поступово відкриває нові заводи по всьому світу, випускає перший автомобіль із турбованим мотором, а також створює антиблокувальну гальмівну систему, відому як ABS. Всі вищезгадані досягнення семимильними кроками наближають BMW до світових автомобільних лідерів. У 70-х роках минулого століття створюється досі популярні моделі 3-ї, 5-ої, 7-ої та 6-ої серій, без яких сьогодні неможливо уявити німецьку марку.

Тим часом не стоять на місці й інші автовиробники: ВАЗ, УАЗ, Рено, Ауді, Тойота, Кіа, БМВ, Ніссан, Форд, Шевроле, Фольксваген, Мерседес.

Автомобілі BMW все частіше згадуються в різних ЗМІ Росії та СНД, Іноземних ЗМІ, серед яких можна виділити: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.

Не забуває компанія і про виробництво мотоциклів, які теж поступово набирають свою популярність, також як і яхти, автомобілі, телефони, собаки, діаманти, онлайн ігри, нерухомість.

У 1994 році BMW купує британську промислову групу Rover, якій належать бренди Rover, Land Rover та MG. Така покупка дозволяє компанії збільшити свою частку на ринку позашляховиків та компактних автомобілів. Через чотири роки німцям дістається британський преміум-бренд Rolls Royce.

Кількість автомобілів, що випускаються, постійно зростає. На сьогоднішній день BMW є дуже престижною маркою, тому на автомобілях німецької компанії часто пересуваються працівники посольств, консульств, туристичних та страхових компаній. Окрім цього, машини приковують свою увагу таких особистостей зі світу шоу-бізнесу, як відзначити Алла Пугачова, Анастасія Волочкова, Ані Лорак, Крістіна Орбакайте, Ксенія Собчак, Філіп Кіркоров, Микола Басков.

Людині, яка не особливо цікавиться автомобілями, може здатися, що у світі існує велика кількість незалежних автовиробників. Насправді ж, серед автомобільних марок можна виділити гігантські концерни та альянси, до яких входять кілька автовиробників. Тож давайте подивися, хто кому належить серед автомобільних брендів.

КонцернVolkswagen

Головною компанією концерну є VolkswagenAG. Volkswagen AG повністю володіє проміжним холдингом Porsche Zwischenholding GmbH, у володінні якого знаходиться виробник престижних автомобілів PorscheA.G.Ну а 50,73% акцій самої Volkswagen AG належать холдингу Porsche S.E., власниками якого є сім'ї Порше та Пієх – нащадки засновника компанії Фердинанда Порше та його сестри Луїзи Пієх. Також до концерну Volkswagen входять компанії Audi(була куплена у Daimler-Benz), SEAT, Skoda, Bentley, Bugattiі Lamborghini. Плюс виробники вантажівок та автобусів MAN(Volkswagen належать 55,9% акцій) та Scania (70,94%).

КомпаніяToyota

Президентом японської компанії Toyota Motor Corp. є Акіо Тойода, онук засновника компанії. 6,29% акцій компанії володіє The Master Trust Bank of Japan, 6,29% - Japan Trustee Services Bank, 5,81% - Toyota Industries Corporation, плюс 9% - на казначейські акції. Серед японських виробників Toyotaволодіє найбільшою кількістю марок: Lexus(компанія була створена самою Toyota як виробник люксових автомобілів), Subaru, Daihatsu , Scion(автомобілі з молодіжним дизайном для продажу в США) та Hino(Виробляє вантажівки та автобуси).

КомпаніяHonda

Інший японський автовиробник Honda володіє лише однією маркою, і то створеною самою Honda для виробництва люксових автомобілів - Acura.

КонцернPeugeot –Citroen

Image with PSA Peugeot

Концерн є другим за величиною автовиробником у Європі після Volkswagen. Найбільшими акціонерами концерну є сім'я Пежо – 14% акцій, китайський автовиробник DongFeng – 14% та уряд Франції – 14%. Що стосується відносин компаній всередині концерну, то Peugeot SA володіє 89,95% акцій Citroen.

АльянсRenault-Nissan

Альянс Renault-Nissan був заснований в 1999 році і є стратегічним партнерством між компаніями в галузі розвитку машинобудування. Щодо власників компаній, то 15,01% акція Renault належать уряду Франції і 15% — компанії Nissan. Частка Renault у Nissan, у свою чергу, становить 43,4%. Renault частково або повністю контролює такі марки: Dacia (99,43%), SamsungMotors (80,1%), АвтоВАЗ(понад 50% акцій).

Nissan контролює лише свій підрозділ Infiniti, що займається виробництвом престижних автомобілів, та марку Datsun, яка в даний час виробляє бюджетні автомобілідля продажу в Індії, Індонезії, ПАР та Росії.

КонцернGeneralMotors

Американський концерн General Motors в даний час володіє такими марками: Buick, Cadillac, Шевроле, Daewoo, GMC, Holden, Opelі Vauxhall. На додачу дочірня компанія GM - GM Auslandsprojekte GMBH володіє 41,6% акцій спільного підприємства GM і АвтоВАЗу - GM-АвтоВАЗ, яке випускає автомобілі Chevrolet Niva.

Наразі концерн контролюється державою (61% акцій). Іншими акціонерами концерну є Об'єднана профспілка працівників автопромисловості США (17,5%), уряд Канади (12%). Іншими 9,5% акцій мають різні великі кредитори.

КомпаніяФорд

Компанія Ford зараз контролюється сім'єю Ford, їй належать 40% акцій. Вільям Форд-молодший, правнук легендарного Генрі Форда, обіймає посаду голови ради директорів компанії. До кризи 2008 року Ford володів такими брендами, як Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo та Aston Martin, а також 33% акцій японської Mazda. Через кризу всі марки, за винятком Lincoln, були продані, а частка акцій Mazda була зменшена до 13% (а в 2010 – взагалі до 3%). Jaguar і Land Rover викупила індійська компанія Tata Motors, Volvo - китайська Geely, Aston Martin був проданий консорціуму інвесторів, по суті перетворившись на незалежну марку. У результаті зараз у власності Ford знаходиться лише бренд Lincolnякий випускає автомобілі класу «люкс».

КонцернFiat

Італійський концерн зібрав до своєї колекції такі бренди, як AlfaRomeo, Ferrari, Maseratiі Lancia. Плюс на початку 2014 року Fiat повністю купив американського автовиробника Chryslerразом із марками Jeep, Dodgeі Ram. Найбільшими власниками концерну на сьогоднішній день є сім'я Аньєллі (30,5% акцій) та Capital Research & Management (5,2%).

КонцернBMW

Наприкінці 50-х років минулого століття баварська концерн BMWзнаходився у великих збитках. У цей час один з акціонерів BMW, промисловець Герберт Квандт, купив великий пакет акцій компанії і фактично врятував її від банкрутства та продажу споконвічного конкурента – фірми Daimler. Родина Квант і сьогодні має 46,6% акцій концерну. Інші 53,3% акцій компанії торгуються на ринку. Концерн має такі марки, як Rolls-Royceі MINI.

КонцернDaimler

Головними акціонерами концерну є арабський інвестиційний фонд Aabar Investments (9,1%), уряд Кувейту (7,2%) та емірат Дубай (близько 2%). Daimler випускає автомобілі під марками Mercedes-Benz, Maybachі Smart. Концерн також володіє 15% акцій російського виробника вантажівок. Камаз».

КонцернHyundai

Найбільший автовиробник Південної Кореї, Крім своєї марки, також володіє 38,67% акцій марки KIA(компанія входить до Hyundai Motor Group).

Незалежні автовиробники

Серед популярних марок, які не перебувають у жодному альянсі, і не володіють іншими марками, можна назвати трьох японських автовиробників – Mazda, Mitsubishiі Suzuki.

Проте сьогоднішні реалії показують, що у майбутньому виживати незалежним автовиробникам буде все складніше та складніше. Щоб продавати свої автомобілі по всьому світу, необхідно мати міцний «фундамент», який забезпечують партнери або партія з декількох марок. Ще тридцять років тому легендарний керівник Якокка, який свого часу був президентом компанії Ford і головою правління корпорації Chrysler, припустив, що до початку 21 століття у світі залишиться лише невелика кількість автовиробників.

Третього грудня 1896 року в місті Айзенах Генріх Ерхардт (Heinrich Ehrhardt) заснував фабрику з виробництва автомобілів для потреб армії та, як не дивно, велосипедів. Вже п'яту в окрузі. І, мабуть, Ерхардт так і випускав би темно-зелені гірські велосипеди, машини «швидкої допомоги» та пересувні солдатські кухні, якби не бачив, який успіх супроводжував Даймлер і Бенц з їхніми мотовізками.

І було прийнято рішення зробити щось легкове, не військове і, звичайно, відмінне від того, що вже зробили конкуренти. Але щоб заощадити час та гроші, Ерхардт купив ліцензію у французів. Паризьке авто називалося Дюкавілл.

Так виникло те, що сьогодні називається BMW. А тоді це чудовисько називалося «моторизована карета Wartburg», і це була не своя розробка. Через кілька років, у вересні 1898 року, Вартбург своїм ходом прибув на автомобільну виставку в Дюссельдорф і зайняв своє місце в одному ряду з Даймлером, Бенцем, Опелем та Дюркопом.

А ще через рік моторизована карета Ерхардта виграла основні автомобільні перегони того часу – Дрезден – Берлін та Аахен – Бонн. Золотий дубль допоміг Вартбурґу за всю його кар'єру виграти двадцять дві медалі, включаючи одну за елегантний дизайн.

Життя Вартбурга обірвалося 1903 року: непомірні борги, спад виробництва. Ерхардт збирає своїх акціонерів і вимовляє промову, яку закінчує латинським словом dixi («Я все сказав!»). Так закінчували свої виступи, щоправда, не такі трагічні, давньоримські оратори.

Проте допомога прийшла несподівано – з боку одного з акціонерів Ерхардта. Біржовий спекулянт Яків Шапіро дуже не хотів розлучатися з моторизованим візком, що так полюбився йому. Шапіро, на той момент, мав достатньо можливостей для контролю над англійською фабрикою у Бірмінгемі, що випускала Остін-7 (Austin Seven). Це диво англійського автопрому користувалося величезною популярністю в Лондоні та його околицях. І Шапіро, недовго думаючи, проте встигнувши прорахувати всю можливу вигоду, купує в англійців ліцензію на Остін.

Тепер те, що почало сходити з конвеєра в Айзенасі, було названо Dixi. За останнім словом герра Ерхардта. Щоправда, перша партія машин так і пішла в народ із правим кермом. Це був перший та останній випадок, коли у континентальній Європі пасажир сидів з лівого боку. Спекулянт Шапіро, слід зауважити, не прогадав.

З 1904 по 1929 відроджена фабрика Ерхардта випустила і продала 15 822 Dixi. Однак настав час робити власний автомобіль. Все ж таки не давало спокою усвідомлення того, що за спиною маячить Бірмінгем. І в 1927 завод Генріха Ерхардта, вже складова частина BMW, приступив до випуску власного Dixi - Dixi 3/15 PS.

За рік було продано понад дев'ять тисяч автомобілів. Найнавороченіший, за стандартами того часу, Dixi коштував три тисячі двісті рейхсмарок. Натомість він і розганявся до сімдесяти п'яти кілометрів на годину.

А потім в історію BMW увірвався Карл Фрідріх Рапп (Karl Friedrich Rapp), який мріяв про небо та авіаційні мотори. Рапп заснував маленьку компанію і почав працювати десь на північній околиці Мюнхена. Його мета – не автомобілі. Його мета – аероплани. Він мав і бажання, і ентузіазм, але, на жаль, так і не підкріплені успіхом.

У 1912 році на першій імперській виставці авіаційних досягнень Карл Рапп представив свій біплан із дев'яностосильним двигуном. Однак його літак так і не зміг злетіти.

Розцінивши невдачу як тимчасову, Рапп запланував до наступної (через два роки) виставки інший біплан із двигуном потужністю сто двадцять п'ять «коней». Але в 1914 році замість імперської показухи почалася Перша світова війна.

Плюс у цьому для Раппа взагалі був - війна принесла замовлення на авіаційні двигуни. Ось тільки мотори Раппа були неймовірно галасливими і страждали сильною вібрацією, а тому, через скарги місцевих жителів, влада Пруссії та Баварії заборонила польоти літаків з рапповськими двигунами над своєю територією. Справи йшли дедалі гірше. Навіть незважаючи на те, що підприємство Раппа мало дуже гучну назву.

7 березня 1916 року його компанію зареєстрували під ім'ям «Баварські авіаційні заводи» (BFW). І тут на сцену виходить новий персонаж - віденський банкір Камілло Кастільйоні (Camillo Castiglioni). Він викуповує частку Раппа в компанії і тим самим доводить капіталізацію тоді ще BFW до майже півтора мільйона марок.

Але й це не врятувало Раппа від репутації невдахи та банкрута. Натомість врятувало його компанію. З останніх сил вона змогла протриматися до приходу ще одного австрійця – Франца-Йозефа Поппа (Franz Josef Popp).

Попп, відставний лейтенант австро-угорської морської піхотиз вищою інженерною освітою, був експертом при імперському міністерстві оборони і займався тим, що відстежував останні технічні досягнення. Але на той момент його найбільше цікавили силові установки 224В12, що випускалися в Мюнхені. Сюди він і приїхав у 1916 році, щоб з нуля розпочати справу свого життя.

Перше, що зробив Попп, – взяв на роботу Макса Фріца (Max Friz). Блискучий, як потім виявилося, інженера було звільнено з Daimler за вимогу підвищити йому зарплату до п'ятдесяти марок на місяць. От не пожадував би тоді старий Даймлер, і, можливо, у BMW могла б бути зовсім інша доля.

Щодо Фріца Рапп зайняв жорстку позицію. І коли колишній інженер Daimler все ж таки вийшов на роботу, Рапп пішов у відставку. Але навіть після його відходу в компанії залишилася репутація напіврозору, що не зуміла нічого досягти фірмочки. І Попп вирішує перейменувати дітище Раппа.

21 липня 1917 року у Мюнхенської реєстраційної палаті робиться історична запис: «Баварські авіаційні заводи Раппа» називаються відтепер «Баварські моторні заводи» (Bayerische Motoren Werke). BMW відбулося. Причому основна продукція Баварських моторних заводів - як і раніше авіаційні двигуни.

До закінчення Першої світової ще рік, і у кайзера поки що залишалися надії хоча б на нічию. Не вийшло. Мало того, згідно з Версальським договором, держави-переможниці заборонили виробництво авіаційних двигунів у Німеччині. Однак упертий Франц-Йозеф Попп, незважаючи на жодні заборони, продовжує вигадувати і втілювати нові двигуни.

9 червня 1919 року пілот Франц Зено Дімер (Franz Zeno Diemer), через вісімдесят сім хвилин польоту, видерся на небачену досі висоту - 9760 метрів. На його DFW C4 стояв двигун BMW 4-ої серії. Але ніхто не зафіксував світового рекорду висоти. Німеччина, за тим самим Версальським договором, не входила до країн - членів Міжнародної федерації аеронавтики

Не відстає від Поппа банкір Кастільйоні, який одного разу майже врятував Раппа. Навесні 1922 року він купує для BMW останній авіаційних двигунів, що залишився в живих. Відтепер у Баварських моторних заводів з'являється ще один напрямок.

Крім двигунів для літаків, мюнхенці налагоджують виробництво двигунів зовсім малолітражних - двоциліндрових, об'ємом всього нічого - 494 куб. див. І через рік малі двигуни себе виправдали - в 1923 році спочатку на берлінській, а потім на паризькій автомобільних виставках, перший мотоцикл BMW - R-32 - стає головною сенсацією.

Ще через шість років BMW остаточно визначається своєю подальшою долею: мотоцикли, автомобілі та авіаційні двигуни. Два роки, як компанія випускає свій Dixi. Це повністю рестайлінгова модель, доведена самим Попп до повного задоволення німецького смаку.

Цього ж двадцять дев'ятого BMW Dixi виграє Міжнародні Альпійські перегони. Макс Бахнер (Max Buchner), Альберт Кандт (Albert Kandt) та Вільгельм Вагнер (Wilhelm Wagner) мчали до перемоги із середньою швидкістю 42 км/год. Так швидко і так довго з такою швидкістю тоді не міг їхати жоден автомобіль.

1930 року BMW видає черговий хіт сезону. Попп з товаришами раптом вирішують повернутись аж на тридцять чотири роки тому і назвати новий автомобіль Вартбургом.

Тінь моторизованої коляски минулого століття знову набула реальних обрисів, втілившись у DA-3. При опущеному вітровому склі Вартбург розганявся майже 100 км/год. Він став першим автомобілем BMW, що захопив комплімент від журналу Motor und Sport. Цитата: «Вартбург може мати тільки дуже хороший водій. Поганий водій недостойний цієї машини». Ім'я автора досі невідоме, але сказане їм відбиває полювання до самокритики.

1932 року Dixi став історією. Закінчилась ліцензія на виробництво Остіна. Років п'ять тому Попп, мабуть, ну, якби не засмутився, то почав би шукати шляхи відходу... чи виходу.

Але на той момент у BMW думали лише про майбутнє. А майбутнє – це Берлінське мотор-шоу. Тут зірвав оплески BMW 303 - найперша «трійка». У неї під капотом стояв найменший колись зроблений шестициліндровий двигун об'ємом 1173 куб. див. Виробники гарантували швидкість 100 км/год. Але тільки в тому випадку, якщо клієнт зможе знайти правильну вулицю.

Чи відбувся перший тест-драйв 303, на жаль, невідомо. І ще одне, не менш важливе, ніж швидкість. «Триста третя» на довгі шістдесят дев'ять років визначила зовнішній вигляд BMW - плавність ліній, що зачаровує, ще не хижий, але вже з натяком зовнішній вигляд і ніздрі з біло-блакитним пропелером.

Потім був 326 Cabriolet. Вона стала хітом тридцять шостого року і гідно завершила парад перших «троячок». З 1936 по 1941 рік BMW 326 завоювала майже шістнадцять тисяч сердець. І це найкращий показникфірми за її історію.

У середині тридцятих BMW остаточно роз'яснює і конкурентам, і своїм покупцям: якщо в назві фірми є слово "мотор", це - найкращий двигун на сьогоднішній день. Остаточні сумніви, а вони, напевно, були, розсіює Ернст Хенне (Ernst Henne) в 1936 році.

У гонці на Нюрбургрингу серед 2-літрових автомобілів маленький білий родстер BMW 328 приходить першим, залишивши за великими автомобілями з компресорними двигунами. Середня швидкість проходження кола – 101,5 км/год. Ну не люблять у Мюнхені турбовані двигуни. Точніше, люблять, але не дуже активно.

Ще через півтора року той самий Ернст Хенне, тільки вже на п'ятисоткубовому мотоциклі, встановлює новий світовий рекорд. Він розганяє двоколісного монстра до 279,5 км/год. Усі питання знімаються щонайменше на чотирнадцять років.

До початку Другої світової BMW спробувала взяти участь у гонці лімузинів. Відмовити собі потягатися з Opel Admiral чи Ford V-8, Maybach SV 38 нарешті було просто неможливо. Тим більше що в невеликій, але такій привабливій ніші, вільні місця поки що були.

І 17 грудня 1939 року BMW представила в Берліні нову 335 у двох варіантах – кабріолет та купе. І експерти, і публіка, оцінивши це, благословили лімузин на довге життя.

На жаль, 335 протягла менше року. Війна змусила BMW перейти в основному на виробництво авіаційних двигунів. Тим більше, що німецька влада заборонила продавати автомобілі приватним особам. Однак мюнхенці на самому початку Другої світової все ж таки встигли поставити крапку в суперечці за кращий двигун і автомобіль, ним оснащений.

У квітні сорокового родстера BMW-328, за кермом якого сиділи, по черзі, барон Фріц Хаске фон Ханштейн (Baron Fritz Huschke von Hanstein) та Вальтер Баумер (Walter Büumer), виграли тисячімільну Mille Miglia. Їх 166,7 км/год все ж таки дозволили конкурентам закінчити гонку. Причому дуже зручно. Ось лише трохи згодом офіційного фінішу.

У будь-якому випадку, саме напередодні Другої світової був сформований, і діє до сьогодні принцип BMW: завжди свіжий, агресивно-спортивний і вічно молодий. Автомобілі для людей, які, на перший погляд, може, і виглядають спокійно, але, насправді, досягли в цьому житті багато чого. Тому й розслаблені.

"Один народ, один Рейх, один фюрер... одне шасі!" ця потужна пропагандистська кампанія Третього рейху була адресована автомобільним заводам Німеччини. Не хочеться, та й не маємо права засуджувати тих, хто працював на війну з того боку. Звинувачення хороші та своєчасні, якщо вони зроблені напередодні подій.

Як би там не було, тилова служба німецького генерального штабу зажадала від автопрому звичайного військового автомобіля трьох видів. Розробка найлегшого варіанту була доручена "Стюверу", "Ханомагу" та BMW. Причому всім трьом заводам було найсуворіше заборонено хоч якось позначати приналежність автомобіля до тієї чи іншої компанії.

BMW приступив до створення свого учасника руху військовими шляхами пізніше всіх, у квітні 1937-го. І до літа сорокового «Баварські моторні заводи» надали армії понад три тисячі легких одиниць техніки. Вся вона йшла під ім'ям BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, але без своїх уже знаменитих ніздрів та біло-блакитного пропелера.

Хоч як це цинічно звучить, але продукція мюнхенських заводів користувалася в армії найбільшою популярністю. Навіть незважаючи на те, що вироблені для війни «бімери» не мали необхідних бойових якостей. Під шалену ідею «бліцкригу» 325-ті абсолютно не підходили. Запасу палива їм вистачало лише на двісті сорок кілометрів.

І все ж таки для нинішніх фанатів BMW необхідно сказати наступне: всі заточені під війну BMW були зняті з озброєння задовго до зими 1942 року.

Поразка Німеччини у війні практично однаково означала і знищення BMW. Підприємства в Мільбертшофені союзники СРСР перетворили на руїни, а заводи в Айзенасі потрапили під контроль Радянської армії. А далі за планом: обладнання – те, що вціліло, – вивезли до Росії. Репатріація. Переможці вирішували, як розпорядитись уловом. А ось обладнання, що залишилося, спробували відновити, щоб налагодити випуск автомобілів. Загалом вдалося. Однак зібрані BMWпрямо з конвеєра вирушали до Москви. Тому акціонери «Баварських моторних заводів», що залишилися живими, зосередили всі зусилля, фінансові та людські, навколо двох, відносно придатних до виробництва підприємств у Мюнхені.

І все ж таки першою офіційною післявоєнною продукцією BMW став мотоцикл. У березні 1948 року на Женевській виставці публіці презентували 250-кубовий R-24. На кінець наступного року було продано майже десять тисяч цих мотоциклів.

Потім настав час R-51, трохи пізніше - R-67, а потім пробив годину шестисоткубового спортивного R-68 з максимальною швидкістю 160 км/год. «68-й» став найшвидшою машиною свого часу. До 1954 майже тридцять тисяч людей могли похвалитися мотоциклом BMW.

Однак така шалена популярність двоколісних монстрів зіграла з їхніми творцями злий жарт. Мотоцикл, хоч би яким швидким він був, навіть із фірмовим пропелером на баку, залишався самим доступним засобомпересування для бідних. А до середини п'ятдесятих люди з грошима вже вголос мріяли про гідне їхнє положення седану.

Перша спроба BMWпіти назустріч охочим обернулася фінансовим крахом. Хоча на прем'єрі у Франкфурті BMW 501 зустріли із захопленням. Навіть знехтуваний своїм проектом кузова для «501-го» Пінін Фаріна (Pinin Farina) оцінив роботу, виконану дизайнерським бюро баварців. Здавалося б, ось воно – те, що треба. Однак найдорожчим виявилося безпосередньо виробництво BMW 501.

Тільки одне переднє крило вимагало проведення трьох, а то й чотирьох технічних операцій. І все це, як не дивно, робилося для того, щоб скласти конкуренцію «220-му» Мерседесу.

П'ятдесяті роки взагалі стали не найвдалішими для BMW. Борги стрімко зростали, і також стрімко падали продажі. Чи не виправдали себе ні 507, ні 503. Ці автомобілі, в принципі, призначалися для американського ринку. Проте відповіді через океан у Мюнхені так і дочекалися.

Не допомагали ні нові розробки, ні наче грамотні рекламні кампанії. Як, наприклад, із BMW 502 Cabriolet. Щоб проштовхнути цей автомобіль на ринок, маркетологи зважилися на відверту лестощі на адресу жінок.

Суворому чоловічому світу 502 не призначалася. Рекламні проспекти починалися словами: «Доброго дня, мадам! Всього двадцять дві тисячі марок, і повз Вас жоден чоловік не зможе пройти, не обернувшись. Ви ловитимете їх закохані погляди, недбало поклавши руку на рульове колесокольори слонової кістки».

У 502 все було зроблено для ніжних жіночих рук. Навіть м'який верх, що складається. Скласти його або розгорнути не було ніяких труднощів. Цей факт у BMW особливо підкреслювали. І, звичайно, жінку, яка купила 502, не хвилювало, що у неї під капотом двигун об'ємом 2,6 літра та потужністю сто кінських сил. Головне, магнітола Becker Grand-Prix тихенько награє коханого Глена Міллера з його In the Mood. Два роки BMW намагалася вимучити своє розкішне дітище. Але нових замовлень так і не надійшло.

1954-го ж мюнхенці вдарилися в іншу крайність - у найменшу. На дорогах Німеччини з'явилася BMW Isetta 250 чи, як її назвали виробники, мотокупе. У народі це щось отримало назву «яйце на колесах». Під так званим капотом стоял двигун від мотоцикла R-25. Все це тягнуло рівно дванадцять «конячок». Швидше за все, «поні».

Через два роки BMW, вразивши несподіваною популярністю триколісного автомобільчика, знесла ще одне «яйце» - Isetta 300. Ну, це вже був майже автомобіль. А двигун об'ємом 298 куб. см – це вам не двісті сорок п'ять. До дванадцяти «коняшок» прийшла ще одна. Нова.

Як би там не було, але Ізетт розпродали майже сто тридцять сім тисяч. Особливо їх любили у Англії. Тамтешні закони дозволяли власникам "яйця" керувати ним, маючи лише права на мотоцикл. Адже колесо позаду одне.

Взимку 1959 року у Німеччині вибухнула фінансова криза. Ті п'ятнадцять мільйонів марок, які влив у компанію бременський король лісової промисловості Герман Крагс (Herman Krags) два роки тому, стали приємними спогадами.

Рада директорів BMW, хочеться вірити, з гострим болем у серці вирішує злитися з Mercedes. Однак проти цього досить жорстко виступили невеликі акціонери та, як не дивно, офіційні дилери компанії. Вони змогли зробити так, що головний власник акцій BMW Герберт Куандт (Herbert Quandt) викупив більшу частину. Інші отримали компенсації, але компанію все-таки врятували.

Нова рада директорів приймає рішення, яке компанія слідувала наступні кілька десятків років, - «Ми випускаємо автомобілі середнього класу та авіаційні двигуни».

Через три роки, теж взимку, але тепер вона була як ніколи приємною порою року, з конвеєра зійшла в народ BMW 1500. Цей автомобіль став новим класом серед чотириколісних і, що найголовніше, відвернув німців від американських машинсереднього класу

1500 із «табуном» у вісімдесят «коней» розганявся до 150 км/год. Сотню новенький набирав за 16,8 секунд. І це автоматично зробило його спортивним автомобілем. Попит на нього був феноменальним. Завод збирав п'ятдесят машин на день. Всього через рік автобанами носилося майже 24 тисячі BMW 1500.

Молодший, але потужніший «брат», народився 1968 року. До Різдва BMW 2500 знайшли перших господарів. Таких було понад дві з половиною тисячі. Через дев'ять років виробництва 95 000 автомобілів роз'їхалися всіма куточками ФРН. Сто п'ятдесят коней, якщо в машині було всього два пасажири, розганяли BMW 2500 до 190 км/год. Цього ж року злегка модернізований 2500 виграв 24-годинну гонку у Спа.

1972 року після довгих роздумів BMW повернулася до «п'ятірки». І відтепер всі автомобілі, що випускаються баварцями, мали серійний номер залежно від класу. BMW 520 1972 року випуску стала першою повоєнною «п'ятіркою».

Але що було дивним. Новий баварський середньоваговик рухався не шести-, а чотирициліндровим двигуном. Знадобилося п'ять років, щоб решта «п'ятірок» отримала шестициліндровий імплантат. Звичайно, 115 коней було замало для ваги 1275 кг. Однак 520 брала іншим: клієнтам пропонувалася як механічна коробка, і автоматична. Приладова дошка підсвічувалася неяскравим помаранчевим світлом. Мало того, автомобіль комплектувався ременями безпеки. Так що через рік 45 000 людей щоранку чесно пристібалися, перш ніж прожити тринадцять стрімких секунд до сотні.

Все в тому ж 1972 на BMW створюють рай для інженерів і механіків, закоханих в автомобільний спорт. BMW Motosport розпочинає тріумфальну ходу. І знову повторимо банальне: "Якби..." Так от, якби в той момент Lamborghini не прогнувся під фінансовою кризою, BMW так і користувалися б послугами італійців. Але баварці відреагували миттєво.

І 1978 року на Паризькій автомобільній виставцісвіту був представлений проект М1 або Е26 - для внутрішнього користування. Проектував першу емку Джорджіо Джуджаро (Giorgio Guigiaro). Тому виникає погане почуття, що це як і Феррарі, але чогось не вистачає. Нехай так. Зате з трьох з половиною літрів зняли 277 коней (455 - гоночний варіант), і до сотні автомобіль розганявся за шість секунд.

І тоді Берні Екклстоун (Berni Ecclstone) та шеф BMW Motosport Йохен Неєрпах (Jochen Neerpach) домовилися проводити на М1, щосуботи, перед стартом Гран-прі Європи, тестові заїзди Procar. У них брали участь перші п'ять місць на стартових гратах.

Поки спортсмени насолоджувалися М1, на BMW не забували і про простих покупців. Запущені в 1975 році перші нові «троячки» з двигунами 1,6 і 2 літри припали німцям до смаку. І ось через три роки мюнхенці випускають BMW 323i, що стала лідером свого класу та свого часу.

Інжекторний шестициліндровий двигун дозволяв автомобілю розвивати максимальну швидкість 196 км/год. Першу сотню 323 наганяв за дев'ять секунд. Однак серед конкурентів-однокласників «трьох» виявився «ненажерливим»: 14 літрів на сто кілометрів. І через 420 кілометрів 323 понуро зупинялася, а ось Mercedes і Alfa Romeo... І все одно, з 1975 по 1983 рік BMW 316, 320 і 323 принесли задоволення своєю поведінкою майже 1,5 мільйонам людей.

У 1977 році настав час сьомої серії BMW. Їх комплектували чотирма видами двигунів потужністю від 170 до 218 коней. Два роки "сімки" справно знаходили своїх покупців. І тут 1979 року Mercedes-Benz представив свій новий S-клас.

З Мюнхена відповіли одразу. Об'ємом 2,8 літра. А «табун» із 184 породистих «коней», затягнутий під біло-блакитний пропелер, хижо роздмухував ніздрі. Нова 728 миттєво відтягнула покупців із штутгартського району Німеччини. В принципі, клюнути було на що. Напівторатонний автомобіль їхав зі швидкістю 200 км/год. А коштувало все це задоволення дещо дешевше за Мерседес.

«Не треба шукати собі якусь незвичайну машину. Просто визначся, що тобі в цьому житті треба». Рекламний заклик адресувався тим, хто вперше бачив BMW 635 CSi. Кузов Е24 стрімко увірвався в автомобільний світ 1982 року. Після того як фанати «шостої» серії вже встигли насолодитися 628 та 630.

На BMW усвідомили: люди, які купують спортивне купе, роблять це для того, щоб займатися автомобільною дискримінацією на дорогах. 635 напихали останніми технічними досягненнями. Наприклад електронікою, що дозволяла за допомогою ручної коробкизнижувати обороти двигуна до 1000 об/м. А через рік над 635 попрацювали чаклуни з BMW Motosport, довівши потужність двигуна до 286 коней. Режим «газ у підлогу» доводив М6 до сказу, і через тридцять секунд «емка» сягала 200 км/год. На десять секунд швидше за «п'ятисотий» Mercedes. Але це не все.

1983 року пройшов перший чемпіонат F1 для турбованих болідів. І хто б сумнівався, що першим чемпіоном стане Renault, який першим освоїв цю технологію для першої Формули.

У ПАР, у містечку Кяламі, Ален Прост (Alain Prost) вже бачив себе облитим шампанським. Проте болід Branham BMW, за штурвалом якого сидів бразилець Нельсон Піке (Nelson Piquet), накрив ромб Renault біло-блакитним пропелером і дев'ятьма літерами: BMW M Power.

На піку потужності двигун М 12/13 видавав 1280 «коней» за 11 000 об/хв. BMW, вперше в історії змагання моторів, стали першими чемпіонами світу F1 серед турбованих болідів. І що найприкріше для французів, цій перемозі ніхто не здивувався.

А цю гонку у 1990 році розпочав Mercedes. Штутгартці запустили в серію свій 190 з шістнадцятиклапанним двигуном об'ємом 2,5 літра. Мюнхен не став зволікати з відповіддю. Тому, на вершині 190, BMW Motosport викотив М3 Sport Evolution. Та сама знаменита М3 у кузові Е30.

Сів за кермо «емки» міг сам вибирати тип підвіски, залежно від дорожніх умов. Вибираєш sport, і автомобіль вгризається у трасу. Плюс normal та comfort.

До сотні мюнхенська Ево катапультувалася за 6,3 секунди, а ще через двадцять «емка» мчала зі швидкістю 200. Але що найбільше підкупувало справжніх фанатів швидкості, позбавлених гоночних болідів, це триточкові ремені безпеки червоного кольору. Кажуть, трохи дратував неприємний зумер, коли «емка» набирала свою максимальну швидкість – 248 км/год.

За три роки до виходу М3 Evo BMW повернулася до ідеї свого родстера. Його назвали Z1 та представили публіці на Франкфуртській автомобільній виставці. Коштувала ця іграшка 80 000 марок. Але задовго до початку офіційних продажів у дилерів вже було розміщено п'ять тисяч замовлень на Z. А остання літера латинського алфавіту, якою був названий автомобіль, означає в Німеччині акуратно вигнуту колісну вісь. Найбільшим мінусом родстера BMW був маленький багажник. Найбільшим плюсом – 170 «коней» і 225 км/год на додачу.

В 1989 BMW остаточно увійшов на окуповану Мерседесомтериторію автомобілів класу «люкс». З конвеєра зійшла восьма серія. Під капотом 850i стояв запозичений у 750 дванадцятициліндровий двигун потужністю 300 «коней» (1992 його віддачу збільшили до 380).

Однак шестиступінчаста механічна коробка виявилася менш популярною, ніж "автомат". "850-ю", на відміну від інших швидкісних моделей, не стали постачати електронним обмежувачем швидкості на 250 км/год. Це була максимальна швидкість.

До цього часу пройшов майже рік, як найзнаменитіша «п'ятірка», яка досі незважаючи ні на що викликає повагу Е34, колесила по різних континентах, включаючи Росію. Але, знаючи підступність BMW, від них чекали чогось із серії «Ух, ти!». І дочекалися.

Спочатку у квітні 1989-го з'явилася триста п'ятнадцятисильна М5. А ось 1992 року дочекалися остаточно. З'явилася М5 Е34, "заряджена" 380 кінськими силами. До сотні «емочка» вистрілювала за шість із половиною секунд. Скільки вона вичавлювала максимально, так ніхто й ніколи не впізнав. Майже відразу вийшла ще одна «емка», у виконанні touring.

А цей автомобіль американські журналісти назвали "Автомобілем сторіччя". І щоб не розчаровувати своїх шанувальників, він зазнав «найсуттєвіших» змін. Його двигун потужністю 286 «коней», який він отримав у 1992 році, розігнали до 321 у 1995-му.

Все це споживало лише 12 літрів бензину на сто кілометрів, при цьому розганяючись до сотні за п'ять із половиною секунд. Але М3 у кузові Е36 чомусь не вважалася спортивним автомобілем.

1996 року настав час оновити «сімки». Технічно досконала BMW 740i у кузові Е38 змінила «собрата» з Е32. Змінилося все. Зовнішній вигляд. Ставлення до господаря. Ні, доброзичливою морду нової «сімки» не назвеш. Але це для зустрічних.

Еластичний, об'ємом 4,4 літра, восьмициліндровий двигун максимально розкручувався вже за 3900 об/хв і дозволяв піти в крапку за шість із половиною секунд. Ось тільки фокус «сів та поїхав» з «740-ї» не проходив. Посібник з експлуатації «сімки» відрізнявся від інструкції з поведінки в космічному шатлі зовсім трохи. Книжка BMW була тоншою.

На вибір пропонувалося дві коробки. Причому до ручної версії додали шосту, знижувальну. Вона душила двигун, зменшуючи його порив на сімнадцять відсотків. Як наслідок, витрата всього 12,5 літри на сто кілометрів. Фахівці з оцінки 740 були одностайні: крапки над «i» розставлені.

Цього ж року дочекалися свого оновлення та «п'ятірки». У автомобільний світ увірвалися Е39. Сім варіантів двигунів на будь-який смак. І для повільних, і для тих, хто швидше, а для самих нестримних BMW викотив «540-ю». Восьмициліндровий, об'ємом 4,4 літра, двигун дозволяв розганяти «тридцять дев'яту» лише до 250 км/год. "Бош" знову втрутився зі своїм електронним обмежувачем. Все в цій машині було зроблено для того, щоб пілот на будь-якій швидкості відчував себе в безпеці і комфортно.

Взагалі кінець дев'яностих став для BMW неймовірно продуктивним. Нові "п'ятірки", "сімки", незаперечний успіх Z3, все це не давало можливості навіть для невеликої перерви.

Нове дітище BMW Motosport - М Roadster - побачило світ у 1997 році. Просто виникла потреба покращити все те, що було вкладено в Z3. Ось вам М, до того ж родстер. Спробуйте приборкати 321 «коня»! І майте на увазі, «емка» легша за Z на сто двадцять кілограмів і, отже, до сотні розганяється за 5,4 секунди.

"Помилки - це сходи на сходах, що ведуть до успіху", - підсумував Кріс Бенгл (Chris Bangle) після того, як нове покоління "троячок" було випущено на волю. На їхню розробку BMW витратили понад два з половиною мільйони людино-годин. 2400 найрізноманітніших деталей було повністю перероблено. Все це нова «трійка» зазнала і в 1998 році постала перед публікою у всій красі.

Сама потужна модифікація- 328 - набирала сто кілометрів менш як за сім секунд. « Феноменальна потужністьі неймовірне зчеплення з дорогою - це все про неї.

У 1997 році, на Франкфуртській автомобільній виставці, навколо стенду BMW народ тупцював у здивуванні. Z3 Coupe викликає непередбачувану реакцію.

"Ви її або приймаєте, або прощайте", - відповів Бенгл. Як ставитися до автомобіля, який спереду виглядає як родстер? А ззаду як нова «трійка-туринг»?

Z3 Coupe оснащували лише двома типами двигунів: 2,8 літра, потужністю 192 коней та 321-сильним М-двигуном. Кажуть, з другого погляду на «мюнхенського бігунка» в нього закохувалися назавжди.

«Вовк у овечій шкурі»- так описали першу М5 у 39-му кузові. Загалом, вони мають рацію. Тим більше, що перші фотографії «емки» були зроблені у блакитному мареві. Дивишся на неї: ну так, чотири труби. Ну, дзеркала інші. А ось протитуманки дуже вже овальні. Але це, коли не знаєш, що таке літера М із п'ятіркою праворуч.

М5 - це 400 «коней», які розганяють чотиридверний седан до сотні всього за п'ять цілих і три десяті секунди. Швидше тільки літак або спортбайк, на крайній край. Одна проблема – М5 мають своїх постійних клієнтів з 1985 року, і лише тисяча людей на рік можуть собі дозволити «приручити мюнхенського вовка».

Окрилений успіхом Z3, у 1999 році знову вистрілив завод BMW у Спартанбурзі, штат Південна Кароліна, США. І хоча X5 зроблено в Америці, це повністю німецький автомобіль. Друга спроба завоювати ринок Нового Світу вдалася. Причому прорив мюнхенців у нішу так званих паркетних позашляховиків був настільки стрімким, що лише через кілька місяців після прем'єри конкуренти усвідомили, що X5 представили в самому серці американського автопрому – у Детройті. По рядах пройшло сум'яття та шепіт: «BMW зробили джип!»

Тодішній лідер ринку, Mercedes ML, приготувався до найгіршого. І було від чого. "Баварець" вдався. Антипробукувальна система, датчики контролю динамічної стабільності та інші беемвешні хайтеківські розробки. останніх роківанітрохи не розчарували шанувальників швидкості та комфорту. Крім цього, X5 показав себе з найкращого боку і на бездоріжжі. Плюс десять подушок безпеки. Загалом, хвилюватися нема про що.

На X5 встановлювали не лише так добре знайомий восьмициліндровий двигун. На вибір пропонувалися і шестициліндровий, і дизельний. безпосереднім упорскуваннямпалива.

Насамкінець цитата з німецького журналу AutoMotоr und Sport: «Цей автомобіль пролітає одне коло Нюрбургрингом менш ніж за дев'ять хвилин». Найшвидше тільки Z7. У 2000 році один оберт навколо іменитої траси Z7 здійснив на хвилину швидше.

2002-го концерн BMW Groupдосяг рекордної кількості продажів - 1 057 000 автомобілів, а також став переможцем конкурсу «Автомобіль року в Росії». У 2003-му представлена найрозкішніша модель BMW 7-ї серії - BMW 760i та 760Li, з'явився новий седан BMW 5 серії.

BMW – одна з небагатьох автомобільних фірм, яка не використовує на заводах роботів. Вся збірка на конвеєрі йде лише вручну. На виході – лише комп'ютерна діагностика основних параметрів автомобіля.

Концерн є засновником міжнародної премії у галузі авангардної музики Musica Viva, підтримує проведення театральних фестивалів та інноваційних виставок. Прагнення до творчого поєднання мистецтва та техніки найяскравіше втілюється в унікальній колекції арт-карів BMW.

Імперія BMW, що тричі за свою історію опинялася на межі краху, щоразу піднімалася і досягала успіху. Для всіх у світі концерн BMW – синонім. високих стандартівв галузі автомобільного комфорту, безпеки, техніки та якості.

Багато виробників пропонують компактні хетчбеки як найдешевші свої моделі. BMW, зрозуміло, знала про пристрасть жителів маленьких європейських міст до компактних хетчбеків. З більш менш підходящих за цими параметрами компанія могла запропонувати лише купе третьої серії, яке зі скрипом влазило в рамки середнього класу, не кажучи вже про якусь доступність автомобіля. Базова ж версія проектованої першої серії повинна була бути вдвічі дешевша за купе третьої серії, але при цьому залишатися швидким люксовим автомобілем.

Так і вийшло: у 2004 році BMW 116i з двигуном, відповідно, об'ємом 1,6 літра та 115 кінськими силами в комплекті стартувала в Німеччині з позначки 20 тисяч євро. Скромно, але не дешево. Вартість ж трилітрових 130i, палаючих жаром 265 «коней» наближалася швидше до ціни 5-ї серії, не кажучи вже про екстремальні тюнінг-варіанти з надпотужними двигунами. Деякі ательє пропонують навіть версії із 8-циліндровими моторами. Успіх у випуску першого компактного хетчбека був виразно на боці BMW.

Зростаючий попит на люксові спортивні автомобілі підштовхнув баварський концерн до відродження легендарної шостої серії. Шум, що піднявся, з приводу того, якою саме буде чергова історична модель BMW, відразу затих, коли всередині значних розмірів купе заревіли 3,0 і 4,5-літрові двигуни. Тим, хто не зрозумів, показали п'ятилітровий V10, що таїть у собі 507 кінських сил. То був уже M6.

У 1913 році на північній околиці Мюнхена Карл Рапп і Густав Отто, син винахідника двигуна внутрішнього згоряння Ніколауса Августа Отто, створюють дві маленькі авіамоторні фірми. Перша світова війна, що почалася, відразу принесла численні замовлення на двигуни для літаків. Рапп та Отто вирішують об'єднатися в один авіамоторний завод. Так у Мюнхені виникає завод авіаційних двигунів, який у липні 1917 реєструється під ім'ям Bayerische Motoren Werke («Баварські моторні заводи») – BMW. Цю дату і прийнято вважати роком основи BMW, а Карла Раппа та Густава Отто її творцями.

Хоча точна датаПоява та момент заснування компанії і сьогодні є предметом суперечок між автомобільними істориками. А все тому, що офіційно промислова компанія БМВбула зареєстрована 20 липня 1917 року, але задовго до того в тому ж місті Мюнхені існувало багато фірм і об'єднань, які також займалися розробкою та випуском літакових двигунів. Тому, щоб остаточно побачити «коріння» БМВ, необхідно перенестися у минуле століття, що на територію існувала нещодавно НДР. Саме там 3 грудня 1886 року було «засвічено» причетність сьогоднішньої БМВ до автомобільній справі, і саме там, у місті Айзенах, у період з 1928 по 1939 рр. була штаб-квартира фірми.

Генріх Ерхардт та «моторизована карета Wartburg»

1917: Компанія Rapp Motor Company перейменована на BMW Bayerische Motoren Werke

Одна з місцевих визначних пам'яток Айзенаха стала приводом для появи назви першої машини («Вартбург»), яка побачила світ у 1898 році після створення фірмою цілого ряду 3- та 4-колісних прототипів. «Вартбурги»-первістки являли собою самий що не є безкінцевий візок, оснащений 0,5-літровим мотором потужністю 3,5 к.с. На присутність передньої та задньої підвісок не було жодних натяків. Така максимально спрощена конструкція стала гарним стимулом для прогресивнішої роботи місцевих інженерів і конструкторів, які вже через рік створили машину, що розганялася до 60 км/год. Більше того, в 1902 році з'явився "Вартбург" з 3,1-літровим мотором і 5-ступінчастою коробкою передач, яких вистачило для того, щоб виграти того ж року гонку у Франкфурті.

Дуже важливим моментом в історії компанії БМВ та заводу в Айзенасі став 1904 рік, коли на Франкфуртському мотор-шоу були виставлені машини під назвою «Діксі», що свідчили про хороший розвитокпідприємства та новий рівень виробництва. Усього їх було дві моделі - "S6" і "S12", цифри в позначенні яких вказували на кількість кінських сил. (До речі, модель S12 не знімалася з виробництва аж до 1925 року.)

1919: Франц Зено Дімер (у центрі) зі своїм рекордним літаком

На посаду головного конструктора в Bayerische Motoren Werke було запрошено Макса Фріца, який працював на заводі Daimler. Під керівництвом Фріца було виготовлено авіаційний двигун BMW IIIa, який у вересні 1917-го успішно пройшов стендові випробування. Оснащений цим двигуном літак наприкінці року встановив світовий рекорд, піднявшись на 9760 м.

Тоді ж з'явилася емблема BMW — коло, поділене на два блакитні і два білі сектори, що являло собою стилізоване зображення пропелера, що обертається на тлі неба. Враховувалося і те, що синій і білий — національні кольори землі Баварія.

Після закінчення Першої світової війни фірма опинилася на порозі краху, тому що за Версальським договором німцям заборонили виробляти двигуни для літаків, а саме двигуни на той час були єдиною продукцією BMW. Але заповзятливі Карл Рапп і Густав Отто знаходять вихід зі становища - завод перепрофілюється на випуск спочатку мотоциклетних двигунів, а потім самих мотоциклів. В1923 із заводу BMW виходить перший мотоцикл R32. На мотосалоні 1923 року в Парижі цей перший мотоцикл BMW одразу завоював репутацію швидкісної та надійної машини, що підтвердилося. абсолютними рекордамишвидкості на міжнародних мотоперегонах 20-х-30-х років.

1923: Перші мотоцикли BMW

На початку 20-х років в історії БМВ з'явилися два впливові бізнесмени — Готаєр і Шапіро, до яких і відійшла компанія, що падала у прірву боргів та збитків. Основною причиною кризи була нерозвиненість власної автомобільного виробництва, Нарівні з яким підприємство, до речі, займалося випуском авіадвигунів. Оскільки останні, на відміну автомобілів, приносили основну частину коштів на існування та розвитку, БМВ опинилася у незавидному становищі. «Ліки» вигадав Шапіро, який був на короткій нозі з англійським автопромислником Хербертом Остіном і зміг домовитися з ним про початок масового виробництва«Остінів» в Айзенасі. Причому випуск цих машин було поставлено на конвеєр, ніж на той час, крім БМВ, міг похвалитися лише «Даймлер-Бенц».

1928 Austin 7

Перші 100 ліцензійних «Остинів», які мали неймовірний успіх у Британії, зійшли з конвеєра в Німеччині з правим кермом, що було для німців у новинку. Пізніше конструкція машини була змінена відповідно до місцевих вимог і машини випускалися під назвою «Діксі». До 1928 року було виготовлено понад 15.000 «Діксі» (читай — «Остинів»), які відіграли вирішальну роль у відродженні БМВ. Вперше це стало помітно у 1925 році, коли Шапіро зацікавився можливістю виробництва автомобілів своєї власної конструкції та почав вести переговори з відомим конструктором та дизайнером Вунібальдом Каммом. У результаті домовленості було досягнуто, і ще одна талановита людина виявилася причетною до розвитку нині відомої автомобільної марки. Камм протягом кількох років займався розробкою нових вузлів та агрегатів для БМВ.

1929: Перший автомобіль BMW: BMW 3/15 PS.

Тим часом позитивно для БМВ вирішувалося питання про затвердження фірмової торгової марки. малолітражного автомобіля Dixi. 16 листопада 1928 року «Діксі» перестала існувати як торговельну марку — вона була замінена на «БМВ». Dixi – перший автомобіль BMW. У період економічних труднощів малолітражка стає найпопулярнішим автомобілем Європи.

На 1 квітня 1932 року було намічено прем'єра першого «справжнього» «БМВ», який згодом заслужив на визнання автомобільної пресита став відправною точкою для випуску машини власної конструкції. Це авто при отриманому з боку і добре продуманому кузові являло собою поєднання нових ідей і розробок з вже добре відомими і застосовувалися на моделях «Діксі». Потужність двигуна становила 20 к.с., яких цілком вистачало, щоб їздити зі швидкістю 80 км/год. Дуже вдалою розробкою була чотириступінчаста коробка передач, яка не пропонувалася більше на жодній моделі аж до 1934 року.

До початку Другої світової війни BMW - одна з фірм світу, що найбільш динамічно розвивається, випускає техніку зі спортивною орієнтацією. У її активі кілька світових рекордів: Вольфгaнг фон Гронау на відкритому гідролітаку Dornier Wal, оснащеному двигуном BMW, перетинає Північну Атлантику зі сходу на захід, Ернст Хенне на мотоциклі R12, обладнаному карданним приводом, гідравлічними амортизаторами та телескопічною вилкою рекорд швидкості для мотоциклів – 279,5 км/год, не перевищений ніким протягом наступних 14 років.

Виробництво отримує додатковий імпульспісля укладання секретної угоди з Радянською Росією про постачання їй нових авіадвигунів. Більшість радянських рекордних перельотів 30-х років були виконані літаками, обладнаних двигунами BMW.

1933: Початок традиції шестициліндрових двигунів BMW BMW 303.

У 1933 розпочато випуск моделі «303» - першого автомобіля BMW 6-циліндровим двигуном, що дебютувала на Берлінській автомобільній виставці. Його поява стала справжньою сенсацією. Ця рядна «шістка» з робочим об'ємом 1,2 л дозволяла машині пересуватися зі швидкістю 90 км/год і стала основою для подальших спортивних проектів БМВ. Більш того, вона була застосована на новій моделі «303», що стала першою в історії компанії, на якій були встановлені радіаторні грати з фірмовим дизайном, що виражався в наявності двох витягнутих овалів. «303-я» модель була спроектована на заводі в Айзенасі і відрізнялася передусім трубчастою рамою, незалежною передньою підвіскою та хорошими характеристиками керованості, що нагадували спортивні.

«БМВ-303» відмінно підходив для «автобанів», що активно будувалися тоді в Німеччині. Відразу після представлення на ній було здійснено пробіг територією всієї країни, і в цій акції машина зарекомендувала себе тільки з хорошого боку. Люди були готові платити за це авто встановлену виробником ціну. Причому забезпечені шанувальники БМВ обирали 303-у модель зі спортивним двомісним кузовом родстер.

За два роки виробництва "БМВ-303" компанії вдалося продати 2300 таких машин, за якими, до речі, пізніше пішли їх "побратими", які відрізнялися більш потужними моторамита іншими цифровими позначеннями: "309" та "315". Власне, вони стали першими зразками для логічного розвитку системи позначення моделей компанії БМВ. Приклад цих машин зазначимо, що цифра «3» позначала серію, а 0.9 і 1.5 — робочий об'єм двигунів. Система позначень, що з'явилася тоді, успішно існує і до цього дня, з тією лише різницею, що вона поповнилася такими цифрами, як "520", "524", "635", "740", "850" і т.д.

"БМВ-315" був далеко не останнім у серії зовні схожих автомобілів, оскільки найяскравішими і найпримітнішими серед них стали "БМВ-319" і "БМВ-329", що відносилося швидше до спортивних машин. Максимальна швидкість першої, наприклад, становила 130 км/год.

Поряд із усіма попередніми автомобілями просто шикарно виглядала модель "326", що з'явилася на Берлінській автомобільній виставці в 1936 році. Ця чотиридверна машина була далека від світу спорту, а її закруглений дизайн уже тоді належав до напрямку, яке набуло чинності у 50-х роках. Відкритий верх, гарна якість, шикарний салон і велика кількість нових змін та доповнень поставили «326-ю» модель в один ряд з автомобілями «Мерседес-Бенц», покупці яких були дуже багатими людьми.

При масі 1125 кг модель БМВ-326 максимально розганялася до 115 км/год і при цьому споживала 12.5 л палива на 100 км пробігу. З подібними характеристиками та зі своїм зовнішнім виглядоммашина потрапила до списку найкращих моделейкомпанії та випускалася до 1941 року, коли обсяг виробництва БМВ становив майже 16.000 штук. При такій кількості випущених та проданих авто "БМВ-326" стала найкращою довоєнною моделлю.

За логікою, після такого гучного успіху «326-ї» моделі наступним логічним кроком мала стати поява зробленої на її базі спортивної моделі.

1938: BMW 328 домінує у гонках.

1940: Знову перемога в Mille Miglia: BMW 328.

У 1936 році на BMW випускається знаменита «328» - один з найбільш успішних спортивних автомобілів. З її появою остаточно сформувалася ідеологія BMW, яка дотепер визначає концепцію нових моделей: «Автомобіль - для водія». Основний конкурент, «Мерседес-Бенц», дотримується принципу: «Автомобіль - для пасажирів». З того часу кожна фірма йде своїм шляхом, доводячи, що саме її вибір правильний.

Переможець безлічі змагань - кільцевих гонок, ралі, змагань у піднятті на пагорб - BMW 328 була адресована знавцям спортивного автомобіля і залишила далеко позаду всі серійні спортивні машини. Дводверний, двомісний, по-справжньому спортивний "БМВ-328" оснащувався шестициліндровим двигуном і розганявся до 150 км/год. Ця модель дозволила фірмі взяти участь у багатьох довоєнних перегонах та завоювати визнання у новій якості. З «328-ю» моделлю компанія БМВ настільки прославилася в другій половині 30-х, що всі наступні автомобілііз фірмовим двоколірним знаком сприймалися громадськістю як символ високої якості, надійності та краси.

Початок війни призводить до припинення випуску автомобілів. Пріоритет знову віддається авіадвигунам.

1943: Літак Arado 234 - один із перших літаків, оснащених реактивним двигуном BMW 003.

У 1944 році BMW першою у світі починає випуск реактивного двигуна BMW 109-003. Проводяться також випробування ракетних двигунів. Кінець Другої світової війни став катастрофою для концерну. Чотири заводи, що опинилися у Східній зоні окупації, зруйновано та демонтовано.

Головний завод у Мюнхені демонтовано англійцями. У зв'язку з виробництвом під час війни авіадвигунів та ракет переможці видають наказ про заборону виробництва на три роки

Друга світова війна завдала величезних збитків автомобільним виробникам Німеччини, і компанія БМВ не стала винятком. Завод у Мільбертшофені розбомбили начисто, а підприємство в Айзенасі опинилося на території, контрольованій СРСР. Тому обладнання звідти частково було вивезено до Росії як репатріації, а те, що залишилося, було задіяно для випуску моделей "БМВ-321" і "БМВ-340", які також вирушали до СРСР.

Єдиними більш менш «придатними до життя» залишилися два заводи в місті Мюнхені, навколо яких акціонери БМВ і зосередили свої основні зусилля. До речі, довелася підтримка Німецького національного банку: завдяки їй компанія повернула до життя концепцію спортивного автомобіля «БМВ-328» і в період з 1948 по 1953 роки. випустила з його базі кілька нових спортивних моделей.

Компанія знаходилася не в кращому положенні, проте в 1951 році представила прототип майбутнього автомобіля "БМВ-501", який відрізнявся великим чотиридверним кузовом седан, барабанними гальмами та 65-сильним мотором, що мав робочий об'єм 1971 куб. Новинку було сприйнято двояко — з цікавістю та з подивом. Друге, швидше за все, було викликано тим, що компанія навіть фінансово не могла забезпечити масовий випуск «501-ї» моделі, у зв'язку з чим 1952 року було зібрано лише 49 машин. До 1954-го виробництво досягло 3410 екземплярів, які купувалися тільки справжніми та забезпеченими прихильниками марки БМВ.

Але що найдивовижніше, так це ідея, яка на той час зріла в умах конструкторів та дизайнерів БМВ. Вони задумали випустити шикарну модель.

У ті ж повоєнні роки у фірмі БМВ замислилися над питанням нестачі необхідних двигунів. Особливо це виявилося після того, як наявність слабеньких і нетяжких двигунів почало позначатися на продажах машин. У результаті конструктори розробили довгостроковий проектз випуску нового восьмициліндрового силового агрегату. Перші зразки з'явилися в 1954 році і мали об'єм 2,6 л і потужність 95 к.с., збільшену до 100 к.с. у 60-х роках.

Одночасно із встановленням восьмициліндровика на "БМВ-501" трохи змінилася і зовнішність машини: з'явилися бічні хромовані молдинги, що додали автомобілю елегантності. Оснащена новим двигуном "501-а" могла максимально розігнатися до 160 км/год. Звичайно, витрата палива у машини з восьмициліндровим мотором істотно відрізнялася від довоєнних показників, але це хвилювало керівництво компанії БМВ найменше.

"Ізетта" (Isetta): сполучна ланка між мотоциклами та автомобілями. Їх було збудовано понад 200,000.

У 1955 починається випуск моделей R 50 і R 51, що відкривають нове покоління мотоциклів з повністю підресореною ходовою частиною, Виходить малолітражка «Ісетта», дивний симбіоз мотоцикла з машиною. Триколісна машина з дверима, що відкриваються вперед по руху, мала величезний успіх у жебраку післявоєнної Німеччини. На Франкфуртському мотор-шоу в 1955 році вона стала абсолютною протилежністю моделям, що тоді випускалися. Крихітна «БМВ-Ізетта» нагадувала своїм зовнішнім виглядом міхур із маленькими приробленими фарками та бічними дзеркалами. Задня міжколісна відстань була набагато меншою, ніж передня. Модель оснащувалась одноциліндровим мотором об'ємом 0,3 л. При потужності 13 л. "Ізетта" максимально розганялася до 80 км/год.

Поряд з малюткою "Ізеттою" компанія БМВ представила два розкішні купе "503" і "507", створені на базі седана 5-ї серії.

1956: Сьогодні це рідкісний колекційний автомобіль BMW 507.
Обидва автомобілі ставилися на той час до «досить спортивних», хоч і мали «цивільну» зовнішність. Наприклад, максимальна швидкість «507-ї» варіювалася десь у проміжку між 190 та 210 км/год. Досягався подібного результату завдяки 3,2-літровому мотору зі ступенем стиснення 7,8:1, максимальною потужністю 150 л.с. при 5000 об/хв та 237 Нм при 4000 об/хв. На всіх колесах стояли барабанні гальма із сервоприводом, а середня витратапалива на 100 км становив 17 л.

Але через захоплення великими лімузинами і пов'язаних з цим збитків фірма виявляється на порозі краху. Це єдиний випадок за всю історію BMW, коли неправильно було прораховано економічну ситуацію і викинуті на ринок машини не мали попиту.

Моделі, що належали до 5-ї серії, не покращили становище БМВ у 50-х роках. Навпаки, почали стрімко зростати борги, зменшився продаж. Для виправлення подібної ситуації банк, який надавав допомогу БМВ і був одним з найбільших акціонерів Даймлера-Бенца, запропонував налагодити на заводах у Мюнхені виробництво невеликого і не дуже дорогого автомобіля Мерседес-Бенц. Тим самим було під загрозу існування БМВ як самостійної компанії, що випускає оригінальні автомобілі з власним ім'ям і торговою маркою. Проти цієї пропозиції активно виступили дрібні акціонери БМВ та дилерські представництва на всій території Німеччини. Спільними зусиллями була зібрана енна сума грошей, яка була потрібна для розробки та початку випуску нової моделі «БМВ» середнього класу, яка мала значно покращити становище компанії в 60-х роках.

Перебудувавши структуру капіталу, BMW вдається продовжити свою діяльність. Втретє фірма починає все наново. Автомобіль середнього класу, як передбачалося, мав стати сімейною машиноюдля «середньостатистичних» (і не лише) німців. Як сам відповідного варіантарозглядався невеликий чотиридверний кузов седан, 1,5-літровий мотор та незалежні передня та задня підвіски, які на той час були далеко не у всіх машинах.

Запустити автомобіль у виробництво до 1961 року і тоді ж уявити її на Франкфуртському мотор-шоу було практично неможливо: просто не вистачало часу. Тому під тиском відділу продажу терміново до виставки було підготовлено кілька досвідчених зразків, призначених для залучення майбутніх клієнтів. Ставка була зроблена і багато в чому себе виправдала. У період роботи виставки та за кілька наступних тижнів було зроблено… близько 20.000 замовлень на БМВ-1500! Спробуйте уявити собі ситуацію, в якій опинилася компанія, випустивши за 1962 лише 2000 машин! Загалом виробництво моделі «1500» за весь час її існування на конвеєрі склало 23.000 примірників. Це було початком підйому на вершину автомобілебудування.

У розпал виробництва моделі "1500" дрібні інженерні фірми почали допрацьовувати машину і збільшувати потужність двигуна, що, природно, ніяк не могло сподобатися керівництву BMW. Реакцією у відповідь став випуск моделі "1800" з 1,8-літровим мотором. Більше того, трохи пізніше з'явилася версія «1800 TI», що відповідала автомобілям класу «Гран Туризмо» та розганялася до 186 км/год. Зовні вона не дуже сильно відрізнялася від базової версії, але, проте, стала гідним доповненням до сімейства, що вже поповнився.

«БМВ 1800 TI» хоч і була випущена в кількості лише 200 екземплярів, таки стала надзвичайно популярною моделлю. До 1966 року на базі машини конструктори створили гідного послідовника - "БМВ-2000", який сьогодні сприймається як родоначальник 3-ї серії, випущеної на даний момент у кількох поколіннях. Тоді ж купе з 2-літровим мотором та 100-120 захованими під капотом «конячками» було предметом особливої гордості БМВ.

По суті, "БМВ-2000" у базовому та інших версіях відноситься до однієї з найуспішніших моделей за всю історію компанії БМВ. Потрібно чимало часу, щоб порахувати кількість варіантів кузовів і силових агрегатіврізної потужності та з різними максимальними швидкостями. Всі разом вони сформували серію, що одержала позначення «02». Її представники могли задовольнити запити майже всіх автолюбителів, яким пропонувався вибір від найпростіших і найскромніших купе до «наворочених» швидкісних кабріолетів. литими дисками, коробками-"автоматами" і моторами по 170 "коней".

Перший у світі автомобіль масового виробництва з турбодвигуном: BMW 2002 Turbo.

Останнє тридцятиліття стало для BMW тридцятиліттям перемог. Відкриваються нові заводи, випускається перша у світі серійна турбомодель «2002-турбо», створюється антиблокувальна гальмівна система, якою зараз усі провідні автовиробники оснащують свої автомобілі. Розробляється перше електронне керування двигуном. Майже на всіх моделях 60-х років, що принесли автовиробнику стільки популярності, встановлювалися. чотирициліндрові двигуни. Однак керівництво БМВ все ще пам'ятало про потужні та надійні агрегати, відродити випуск яких мав намір до 1968 року одночасно з випуском нової моделі - "БМВ-2500". Використаний в ній однорядний «шестициліндровик», що постійно піддавався модернізації, вироблявся протягом наступних 14 років і встиг стати основою для такого ж надійного та потужнішого 2,8-літрового мотора. Разом з останнім чотиридверний седан перейшов у низку спортивних авто, т.к. лише небагато серійні машиниу стандартному оснащенні могли перевищувати швидкісну позначку 200 км/год.

Штаб-квартира BMW поблизу Олімпійського Центру у Мюнхені.

У Мюнхені будується будівля штаб-квартири концерну, а Ашхаймі відкривається перший контрольно-випробувальний полігон. Для проектування нових моделей збудовано Науково-дослідний центр. У 1970-ті роки з'являються перші автомобілі знаменитих серій BMW- моделі 3-ї серії, 5-ї серії, 6-ї серії, 7-ї серії.

Після виробництва моделі "2500" та її основних послідовників, наступною значущою для БМВ подією стала поява 6-ї серії, першим представником якої в 1978 році стало розкішне купе "635 Csi". Його 3,5-літровий двигун став новим символом. технічної досконалостіі навіть почав встановлюватись на машинах 5-ї серії. «П'ятірка», оснащена таким двигуном (потужність 218 к.с.), отримувала позначення «М», що підтверджувало ексклюзивність та спортивність автомобіля. Причому по-справжньому цей двигун виявив себе на 5-й серії другого покоління, на т.зв. перехідних моделях, що побачили світ у 1983 році.

У рік возз'єднання Німеччини концерн, заснувавши фірму BMW Rolls-Royce GmbH, повертається до свого коріння, пущеного на ниві авіамоторобудування, і в 1991 представляє новий авіадвигун BR-700. На початку 90-х років на ринку з'являються спортивні компактні автомобілі третього покоління 3-ї серії та купе 8-ї серії.

1989: Нове купе BMW 850i.
Непоганим кроком для фірми стала покупка в 1994 році за 2,3 млрд. німецьких марок промислової групи Rover Group (Ровер Груп), а разом з нею і найбільшого у Великій Британії комплексу з випуску автомобілів марок Rover, Land Rover і MG. З покупкою цієї фірми список автомобілів BMW поповнився відсутніми автомобілями надмалого класу та позашляховиками. У 1998 придбано британську компанію «Роллс-Ройс».

З 1995 до серійної комплектації всіх автомобілів BMW включається надувна подушка безпеки для переднього пасажира та система протиугінного блокування двигуна. У березні цього року запускається у виробництво універсал (touring) 3-ї серії.

BMW
Серед останніх моделей мотоциклів 90-х років слід виділити туристичний мотоцикл R100RT Classic, оснащений багажними кофрами та підігрівом ручок керма. Інша модель цього сімейства R100GS PD також призначена для туристів. Ці мотоцикли здобули чотири перемоги у міжнародних ралі Париж – Дакар. Популярною моделлю стала F650, випущена в 1993 році. Крім того, вона виявилася цілком конкурентоспроможною в порівнянні з японськими аналогами. У 1993 році BMW починає розробку нових «опозитів» R1100RS. (у цього мотоцикла вперше регулювалася висота не тільки керма та підніжок, а й сідла), R1100GS (один із найпотужніших мотоциклів у світі). У 1994 були випущені ідентичні моделі R850R та R1100RT. Найпопулярнішим із 4-циліндрових мотоциклів BMW стала модель K1100RS -туристський мотоцикл із обтічником спортивного типу. Але найпредставніший і обладнаний мотоцикл - модель K1100LT, оснащена величезним обтічником з електроприводом, регулювання вітрового скла, великими багажними кофрами та антиблокувальною гальмівною системою.

З 1995 року завод BMW у Спартанбурзі (США) починає виробляти BMW Z3.

Всі ці машини і мотори мають одне спільне: вони доводять, що серійні двигуни BMW побудовані настільки солідно, настільки розраховані на закладену в них потужність і відрізняються такою збалансованістю вже у своїй базовій концепції, що витримують будь-які навантаження будь-яких трас світу.

Початок 1999 року ознаменувався дебютом BMW X5, який став першим у світі. Активного відпочинку(Sports Activity Vehicle): машина, що унікальним чином поєднує елегантність і практичність, відкриваючи тим самим новий вимір мобільності.

І ще одне перше місце: BMW Z8, великий спортивний автомобіль, відсвяткував свою прем'єру в 1999 році і захопив шанувальників Джеймса Бонда у фільмі "І цілого світу мало".

У 1999 році компанія BMW також зробила сюрприз ентузіастам автомобільної справи на франкфуртському автосалоні, надавши футуристичний концепт Z9 gran turismo.

В даний час BMW, що почалася з маленького авіамоторного заводу, виробляє свою продукцію на п'яти заводах у Німеччині та двадцяти двох дочірніх підприємствах, розкиданих по всьому світу. Це одна з небагатьох автомобільних фірм, яка не використовує заводи роботів. Все збирання на конвеєрі йде тільки вручну. На виході – лише комп'ютерна діагностика основних параметрів автомобіля.

Протягом останніх 30 років тільки концернам BMW і Toyota вдається працювати з прибутком, що щорічно збільшується. Імперія BMW, що тричі за свою історію опинялася на межі краху, щоразу піднімалася і досягала успіху. Для всіх у світі концерн BMW – синонім високих стандартів у галузі автомобільного комфорту, безпеки, техніки та якості.

джерела

http://www.bmw-mania.ru

http://www.bmwgtn.ru

http://bikepost.ru

Ми вже вивчили велику кількість історій автомобільних брендів, ви їх можете знайти за тегом «АВТО», а я вам нагадаю з останнього: і Оригінал статті знаходиться на сайті ІнфоГлаз.рфПосилання на статтю, з якою зроблено цю копію -