Інтернет-магазин Megamoto – найбільший портал, що реалізує мототехніку та екіпірування з 2006 року. Центральний мотосалон компанії розташований у Москві, але доставка можлива по всій Росії.

Що ми пропонуємо:

1. Продаж нових і б/у мото;
2. Реалізація жіночого та чоловічого екіпірування, а також дитячого одягу;
3. Продаж аксесуарів для мотоциклів;
4. Викуп мототехніки.

Ви також можете з нашою допомогою взяти участь у мотоаукціоні. Участь у публічних торгах дозволить вам придбати підтриманий байк (зазвичай американський чи японський) за вигідною ціною.

Можливість купити брендовий байк

Ви досвідчений байкер та хочете придбати професійний мотоцикл? Чи, можливо, ви новачок, що тільки встав на байкерський шлях, і шукаєте вушну техніку для тренувальних гонок? Для всіх байкерів працює мотосалон мотоциклів в Москві, де можна купити залізного коняза гарною ціною.

Тут представлено брендову мототехніку виробництва наступних країн:

1. Америка та Великобританія - Harley Davidson, Triumph, Indian;
2. Японія – Kawasaki, Yamaha, Honda;
3. Італія – Ducati, Gilera;
4. Німеччина – BMW;
5. Австрія – KTM.

Можлива покупка не тільки вживаного, а й нового мото. Представлені у мотосалоні байки мають оригінальну комплектацію, перед продажем мототехніка повністю перевіряється фахівцями компанії Megamoto.

Екіпірування для справжніх байкерів

Інші мотосалони в Москві пропонують в основному стандартні речі для мотоциклістів, наприклад, шоломи та куртки. Megamoto надає байкерам можливість повністю оновити гардероб і в той же час захистити себе в поїздці.

Каталог екіпірування інтернет-магазину включає такі розділи:

1. Захисне екіпірування: шоломи, черепахи, дощовики, вставки для колін, ліктів та спини;
2. Одяг (чоловічий та жіночий): куртки, футболки, штани та джинси, мотоботи, комбінезони;
3. Аксесуари: окуляри, рукавички, підшоломники, маски.

Мотосалон реалізує тільки брендове екіпірування. У відповідному розділі мотосалону в Москві сайт ви знайдете одяг та аксесуари виробників Icon, Dainese, Held, Thor та ін.

Запчастини для вашого залізного коня

Ми пропонуємо безліч брендових запасних деталей для мото. У каталозі Megamoto представлені розхідники, яких не знайти в інших мотосалонах у Москві (наприклад, для моделей байків, які вже зняті з виробництва). В асортименті доступні понад 5 тисяч запчастин та аксесуарів.

Якщо раптом ви не виявили потрібної деталі, зв'яжіться з менеджерами порталу, ми знайдемо вам розхідник і оперативно відправимо його в будь-яке місто РФ.

Допомога у скрутній ситуації - викуп мототехніки

Якщо вам потрібно терміново продати мототехніку або ви хочете її поміняти на новішу модель, ми готові допомогти. Ви можете скористатись такими послугами:

1. Комісійний продаж;
2. Терміновий викуп;
3. Обмін.

Для отримання детальної інформаціїпро викуп, продаж або обмін вкажіть свої дані (ПІБ, модель та характеристики мотоцикла, бажана ціназа мото та ін.) у спеціальній формі та зв'яжіться з консультантом порталу.

Мотосалонів у Москві багато, але найкращий – лише один. Звертайтеся до Megamoto, щоб поповно укомплектувати свого залізного коня!

У зв'язку з тим, що старий Fazer 600 був не в змозі відповідати новим вимогам Європейського Союзу щодо шкідливих вихлопів, у 2003 році Yamaha вигадали альтернативу у вигляді мотоцикла Yamaha FZ6 Fazer. Байк не тільки відповідає всім стандартам по наші дні, але має чудовий дизайн, чудове керування та є багатостороннім.

Двигун нового мотоцикла Yamaha FZ6 Fazer (як і нейкеда FZ6) був розроблений на базі дефорсованого мотора Yamaha YZF-R6. Очевидно, що в цьому звірі достатньо сил для гарного прискорення. У 2007 році було випущено Yamaha FZ6-S2 Fazer з оновленнями паливної системита деяких деталей в цілому.

Управління мотоциклом Yamaha FZ6 Fazer є однією з найкращих характерних рисмотоцикла, завдяки гарному шасі, товстим шинам, широкому керму та гарній підвісці (попри обмежений потенціал регулювання). Взяті з гальма R6 працюють з максимальною ефективністю. Деякі нарікання були на паливну систему перших моделей, але з виходом оновленого FZ6-S2 в 2007 році вони зникли. На панелі приладів Yamaha FZ6 Fazer розташовується цифровий спідометр, аналоговий тахометр і індикатор палива. Ергономіка мотоцикла чудова у всіх аспектах, мотоциклісту будь-якої комплектації буде зручно у сідлі Yamaha FZ6 Fazer.

Коротка історія Yamaha FZ6 Fazer

1998: випущений перший Yamaha FZS600 Fazer з двигуном Yamaha Thundercat
2000: Yamaha FZS600 отримав нове сідло та великий паливний бак
2002: мотоцикл оновлено великим резервуаром, новим обтічником, приладовою панеллю та вихлопом з нержавіючої сталі
2003: випущений новий Yamaha FZ6 Fazer після заходу ери оригінального Fazer.
2004: випущений нейкед Yamaha FZ6
2005: Нейкед FZ6 різко знизився в ціні, що було зроблено для конкурентоспроможності з Suzuki Bandit.
2006: випущено Fazer з АБС
2007: модифікації паливної системи та деяких інших деталей. Модель називається FZ6-S2
2010: У Європі FZ6 та Fazer замінені новими мотоциклами та Fazer8

Технічні характеристики Yamaha FZ6 Fazer (2004-2009)

Максимальна швидкість: 230 км/год
400 метрів: 11.6 секунд
Потужність: 90 к.с.
Крутячий момент: 57 Нм
Вага: 186 кг
Висота по сідлу: 795 мм
Паливний бак: 19.4 літрів
Середня витратапалива: 5.7 літрів на 100 км
Двигун: 600 см3, рядна четвірка, 16 клапанів
Коробка швидкостей: 6 ПЕРЕДАЧ
Передня підвіска: нерегульована
Задня підвіска: регулювання до попереднього навантаження
Передня шина: диск 289 мм
Задня шина: диск 245 мм
Передня шина: 120/70 х 17
Задня шина: 180/55 х 17

Фото Yamaha FZ6 Fazer (2004-2009)

Короткий огляд Yamaha FZ-6

Дорожній мотоцикл Yamaha FZ-6 – надзвичайно. популярна модельі яскравий представниккласу 600-кубових класичних мотоциклів. Випускався FZ-6 для ринків різних країн, і мав кілька модифікацій:

• FZ-6N - нейкід-байк
• FZ-6S - дорожній мотоцикл з обтічником та іншою головною оптикою
• FZ-6R - версія з повним обтічником (як у спортбайків) та меншою потужністю двигуна; фактично FZ-6R повністю ідентичний європейській моделі Yamaha XJ6 Diversion F

Як двигун для FZ-6 був використаний дефорсований і переналаштований мотор від спортбайка Yamaha YZF-R6. Незважаючи на меншу потужністьі кращу тягу на низьких та середніх оборотах, двигун FZ-6 має яскраво виражений спортивний характер, і видає максимальні показники саме на високих оборотах.

Протягом випуску мотоцикл неодноразово модернізувався. Так, у 2006 році двигун та інжектор були доопрацьовані, крім того, на нього були встановлені нові маятники. нова рама. починаючи з 2007 року, у продаж у Європі надійшли "задушені" до 78 л.с. версії. З цього ж року продавалася версія FZ-6 S2, повносильна (98 к.с.) і має інші підніжки, інше сидіння, інші супорти та іншу панель приладів. З 2008 року у стандартну комплектацію FZ-6 увімкнули систему АБСта іммобілайзер.

Схожі мотоцикли:

• Kawasaki Z750
• Kawasaki ER-6
• Stels Benelli 600

Технічні характеристики Yamaha FZ-6

• Роки випуску: 2004 -2009
• Клас: дорожній мотоцикл
• Рама: легкосплавна
  
• Двигун: 4-тактний, 4-циліндровий, рядний
  
• Об'єм двигуна, куб. див: 5 99
• Охолодження: рідинне
• Клапанів на циліндр: 4
• Подача палива: інжектор
• Потужність: 98 л.с. (при 12000 об/хв)
• Обертаючий момент: 63,1 Нм (при 10000 об/хв)
• Максимальна швидкість, км/год: 220
• Розгін з 0 до 100 км/год: 3 ,8 секунди
• Трансмісія: 6-ступінчаста
• Привід колеса: ланцюговий
• Передня шина: 120/70-17
• Задня шина: 180/55-17
• Передні гальма: 2 диски 298 мм, 2-поршневі супорти
  
• Задні гальма: 1 диск 245 мм, 2-поршневий супорт
  
• Передня підвіска: виделка телескопічного типу
• Задня підвіска: моноамортизатор з регулюванням переднатягу
  
• Об'єм бензобака, літрів: 19
  
• Витрата палива на 110 км/год, літрів: ~5,5
• Суха маса, кг: ~ 180-185 залежно від версії та наявності системи АБС

Плюси та переваги Yamaha FZ-6

• Вражаюча динаміка
• Відсутність проблем із розхідниками та запчастинами
• Відмінна маневреність
• Розвинений вітрозахист (крім версії FZ-6N)

Мінуси та недоліки Yamaha FZ-6

• Слабка тяга на низьких оборотах
• Невеликий дорожній просвіт
• Велика витрата бензину на високій швидкості

Сезон перевалив за середину, пробіг наблизився до 8000 км, настав час підбити проміжні підсумки володіння Yamaha FZ6-S 2005.

Початок свого мотожиття я докладно описував у, там же писав і про свій перший мотоцикл Honda CB-1 1991. Всім добре був сибіван, але місто душить людину і став я доглядати апарат комфортний для їзди не тільки містом, але й поза ним.

Вибирав я між кількома моделями, до списку потрапили такі гідні апарати як: Honda CBF 600S, Suzuki GSF 650, Suzuki V-Storm 650, Honda VFR800, Honda Transalp 650 та Yamaha FZ6-S. Справа була під кінець зими, я переглядав оголошення про продаж мотоциклів зі свого списку, принагідно читаючи матеріали з інтернету, з'їздив подивився кілька варіантів, але як тільки сів на фазера, зрозумів - це моє! Зручна посадка, приємний зовнішній вигляд, Широка поширеність моделі (а це означає завжди доступна інформація та наявність запчастин), але головне, звичайно, внутрішнє відчуття «свого» мотоцикла. Після перегляду кількох апаратів, як у салонах, що займаються бу-технікою, так і приватників, вибрав модель 2005 року, яка підвернулася в хорошому станіі максимальному стоку, по прийнятною ціною. І ось, 8 березня, після кількох тижнів пошуку, я познайомився зі своїм майбутнім фазером. Протягом наступних кількох днів ми потрясли всі питання, привезли мотоцикл до ДАІ для зняття з обліку та оформлення всіх необхідних документіві ось, я щасливий володар чудового мотоцикла!

До початку сезону було ще неймовірно далеко, та ще й зима ніяк не хотіла відступати від Москви, мотоцикл нудився в гаражі, разом з ним нудився і його господар, чекав коли зійде сніг і сонце почне весняно припікати. Ближче до 20 числа квітня я вважав, що погода вже досить устаканилася і пора б зробити діагностичну карту і ОСАЦВ. Це був мій перший виїзд на фазері, на дорогах місцями ще залишалася чача з бруду та снігу, але чекати вже було не в силі. Пробираючись цим чачем я мало не впустив мотоцикл, в перший же день, коли заднє колесопочало зрадливо йти кудись у бік, але швидкість була невелика і я зміг його утримати. Цього ж дня я зі своєю дівчиною Наталкою, якою ми теж оновили мотоцикл до Honda CBR 600 F4i, зробили діагностичні картита оформили страховку.

На той момент я вже знав про свою майбутню відпустку, перші два тижні травня, яку ми вирішили використати, щоб вирушити в дальню поїздку, про яку я написав у .

Після повернення з першого дальняка, я почав підозрювати недобре в поведінці свого вірного коня. Підозри мої посилилися після початку активної їзди містом. І ось настав переломний момент розуміння, мотоцикл збоїть завжди за тих самих умов і з однаковими симптомами! Основна проблема була в тому, що він глухий неодружених оборотах, варто тільки шкалі температури двигуна перевалити за середину. Я почав шерстити форуми у пошуках відповіді і він був знайдений - на 99% усі мої спостереження збігалися з описом проблемного датчика дросельних заслінок(датчик TPS). Вирішили терміново його змінювати, т.к. погода ставала все спекотнішою і проблема з мотором, що глухнув, все частіше виявлялася. Нещасний датчик був відразу замовлений.

Тим часом ще провели неповну діагностику електроніки та з'ясували, що реле-регулятор майже помер, замінили. Акумулятор, до речі, довелося міняти ще до дальняку, т.к. старий не тримав заряду взагалі. Більше ніяких проблем не виявлено, хоч це добре. Сам же датчик TPS приїхав за кілька тижнів і в найближчі вихідні, заручившись допомогою приятеля, в гаражі була проведена нехитра операція з пересадки хворого датчика на здоровий, яка з моїми непідготовленими руками програміста зайняла години 3-4, але завершилася благополучно. Після цього мотоцикл було не впізнати - він став динамічнішим, витрата бензину значно зменшилася, він перестав глухнути, а моє волосся стало м'яким і шовковистим!

Дуги я поставив лише нещодавно, мені їхня Наташа подарувала на день народження. З дугами я нарешті дозволив виїхати собі до Фірсанівки і трохи погріти гуму. Фазер, звичайно, не спорт - невеликий нахил і ось уже підніжка креслить асфальт, але траєкторію в повороті тримає добре, а невеликий тиск на кермо і ось він уже з лівого боку перекладений на правий. Ну і звичайно з дугами гріх не потренувати маневрування на повільній швидкості.

Про міську їзду і писати нічого, жодних негативних емоцій від керування мотоциклом не те що в потоці, навіть у щільній пробці. Вага для мене не дуже важка (пару разів, за цей сезон, на ґрунтовці, буквально біля землі ловив її і витягував). Рулиться чудово, буквально як велосипед. Єдине, що незручно - рідні дзеркала знаходяться на рівні дзеркал великих машинта інших фургонів, у деяких місцях їх складаю, коли пролазю у черговий просвіт між рядів.

Ну і насамкінець мої плани на майбутнє щодо фазера. Змінити повітряний фільтр(хочу поставити рідний, а то поставив HiFlo, а він усяку погань пропускає, що мене дуже засмучує). Треба поміняти тросик зчеплення, або добре промазати старий, я ще не вирішив, але зчеплення зараз чіпляє якось нерівно і ходить досить туго, принаймні крім мене всі відчувають з ним труднощі, я просто звик вже, але в глухих пробках рука через якийсь час починає неохоче так нити. Зробити трохи стайлінгу, поміняти підніжки по колу, ручки все, наклейки на бак, а то колінами вже бак непогано потер. Поставити турингове скло з регулюванням. Ну і звісно кофри, куди без них.

Але всі ці плани в мене поки що на зиму, а поки що я катаюся на фазері і чекаю на весілля, у вересні ми з Наташею утворимо новий осередок суспільства шляхом офіційної реєстрації. Причому ми вирішили провести повноцінне мотовесілля! Залишайтеся на зв'язку, я неодмінно про це ще напишу. :)

Yamaha FZ6 Fazer у порівнянні зі старшим братом Yamaha FSZ600 відчутно змінився. Насамперед, у вічі впадає кардинально перероблений модерновий дизайн. «Морда» з двома фарами стала хитрішою та хижою, хвостова частина мотоцикла обзавелася двома модними глушниками, розташованими під пасажирським сидінням. Бак вийшов витонченіше, а рама зі сталевої перетворилася на алюмінієву. На щастя, зміни не торкнулися центральної підставки: вона, як і раніше, є в наявності.

Дизайн FZ6 став сучаснішим
Тахометр виконаний у вигляді бар-графа

Традиційну приладку зі стрілочними спідометром та тахометром змінив сучасний вузол на РК-індикаторах, за іронією долі схожий на панель приладів Kawasaki Z750 2004 року. На приладці відображається швидкість, пробіг, рівень палива, температура рідини, що охолоджує, час і обороти коленвала. Про тахометр – окремо. Він виконаний у вигляді так званого бар-графа, згорнутого в коло і проградуйованого до 15 тис. оборотів з червоною зоною від 14 тисяч об/хв. Якщо чесно, тахометр – бар-граф – рішення далеко не найкраще: при яскравому сонячному світлі такий прилад часом читається огидно.

Посадка залишилася незмінною, але комфортом пожертвували

За відчуттями мотоцикл став вищим, проте посадка порівняно зі старим «Фазером» змінилася незначно. Швидше за все, конструктори однаково підняли всі три основних вузли, які відповідають за посадку: сідло, кермо і підніжки. Сідло FZ6 Fazer виявилося жорсткіше, ніж у попередника. А ось за оглядом у дзеркалах оновлений «Фазер» попереднику не поступився: відбиття власних плечей майже не видно.

Через спортивного характерупідвіски та двигуна «ковтати» кілометри тепер не так комфортно

На ходу FZ6 Fazer відрізняється від свого попередника ще значнішим. Підвіска у нього жорсткіша і спортивніша. Пам'ятайте, у «фазера» 2001 року вилка виявляла зайву тенденцію до «складання». FZ6 на цю болячку не страждає. Моноамортизатор за відчуттями також став жорсткішим. Внаслідок таких змін переживання при їзді на FZ6 сильно відрізняються від емоцій, що генеруються Yamaha FZS600.

Завдяки жорсткій рамі та підвісці "Фазер" дозволяє їхати енергійно.

Нова алюмінієва рама поглиблює прірву між двома, начебто, спорідненими моделями. Вона робить мотоцикл збитішим і на порядок покращує керованість. Але зізнатися чесно, за спортивний характер байк розплатився часткою важливого туристичного комфорту.

Декілька слів про гальма. На моделі 2001 року були встановлені моноблочні

На FZ6 Fazer встановили скромні двопоршневі плаваючі скоби

гальмівні скоби Sumitomo з характерними синіми анодованими заглушками. Такі скоби давно стали візитною карткою топової моделі Yamaha YZF-R1. Так ось, до конструкторів нарешті дійшло, що для звичайних дорожніх мотоциклівтакі гальма – невиправдана розкіш. Отже, на них можна заощадити.

На FZ6 Fazer спереду встановили скромні двопоршневі скоби, що не мають нічого.

Тонко дозувати гальмівне зусиллятепер трохи складніше, але стопи цілком реальні

спільного з колишньою розкішшю. Проте розчарування не сталося. Переднє гальмо FZ6 цілком ефективно справляється з обов'язками. Єдине, що постраждало через таку пересадку – це зворотний зв'язок. Переднє гальмо за відчуттями стало явно «дешевшим» і «дубовішим». Але для дорожнього застосування він більш ніж адекватний. Що примітно, завдяки покращеній підвісці загальна ефективність гальмування мотоцикла, порівняно з моделлю 2001 року, зросла.

Дефорсований двигун втратив не тільки "верхів", але і "середину"

На моделі FZ6 Fazer встановлений дефорсований двигун від R6, який змінив перевірений часом агрегат FZS600. Причина заміни – драконівські екологічні норми, що діють у Європі. Саме їх і не зміг виконати чудовий 600-кубовий карбюраторний мотор старого «Фазера» через свою «карбюраторність». Інжекторний мотор від R6 з еконормами розправився легко, але наскільки він підійшов наступнику старого Фазера?

На виході з поворотів не вистачає соковитої "середини"

Тут все залежить від уподобань власника. Якщо ви – фанат спортивної їзди, любите мотори з «крутильним» характером і продайте межу душу за пару зайвих кінських сил, то FZ6 Fazer 2004 року повинен прийтись вам до смаку. Чітка спортбайківська шестиступінчаста коробкапередач дозволить точно вибрати передавальне числодля прострілів у стилі «базука» та з легкістю перемикатися «вгору» без зчеплення. А збалансована ходова частината енергоємні підвіски допоможуть реалізувати потенціал двигуна та гальм сповна.

Якщо ж ви поціновувач туристичної складової «Фазера», то FZ6 з двигуном від R6, можливо, викличе здивування. У порівнянні зі старим двигуном двигун нового «Фазера» має досить плоску «середину». Що цікаво, на низах байк їде цілком гідно, на верхах стріляє майже як R6. Але на середніх обертах все відбувається повільно, нудно та без емоцій. Після «товстої» «середини» FZS600 (до речі, порівнянної по моменту, що крутить, з деякими «семисотп'ятдесятками») контраст відчуваєш особливо яскраво, і це викликає деяке розчарування.

Скло забезпечує хороший вітрозахист

Декілька слів про туристичних якостях. Тут також все неоднозначно. З одного боку, вітрозахист залишився на хорошому рівні, а глушники «під хвостом» полегшать встановлення бічних кофрів. Але з іншого боку, через більш спортивний характер підвіски та двигуна, а також жорсткішого сідла «ковтати» кілометри тепер не так комфортно. Затяжні обгони на автомагістралях вимагатимуть великих зусиль. Якщо старому FZS600 Fazer було достатньо відокремити "вниз" одну передачу і відкрити газ, то на FZ6 в тих же умовах доведеться перейти "вниз" як мінімум на дві передачі. І остання крапля дьогтю - обсяг бензобака FZ6 став на 0,6 літра менше. Дрібниці, звісно. Особливо якщо врахувати, що двигуни з упорскуванням палива зазвичай економічніші, ніж карбюраторні.

Центральна підставка робить FZ6 більш практичним

Завершу тест автомобільною аналогією. Уявіть собі старий "квадратний" "мерс" і новий Ford Focus. Сидячи в «Олдсмеріні», незважаючи на вік авто, все одно відчуваєш вагу апарату, товщину металу і підсвідомо переймаєшся довірою: машина надійна. А пересівши у «Фокус», відразу спинним мозком відчуваєш: він весь пластмасовий! Такі самі відчуття викликає FZ6 після спілкування з FZS600 Fazer. В оновленому представнику сімейства «Fazer» не вистачає того самого «металу», через що байк здається якимось… ніяким. Якби FZ6 назвали не "Fazer'ом", а якось інакше, наприклад, "Focus'ом", ймовірно претензій до нього не виникло б. Але, як наступник славного імені, оновлений FZ6 за деякими пунктами явно поступається попереднику.

Антон Барсуков, фото Віктора Акілова.

* Bar-graph - діаграма, що складається з рис. Чим більше цих рис - тим вище (або довше) стовпчик діаграми.

Незважаючи на спортивний акцент "Фазер" дозволяє розслабитися за кермом

Незважаючи на менш якісну Зворотній зв'язок, гальма дозволяють виконувати стоппи

Технічна характеристика

Загальні дані
Модель Yamaha FZ6 Fazer
Модельний рік 2004
Суха маса, кг 187
Габарити, мм 2095*795*1190
Колісна база, мм 1440
Висота по сідлу, мм 795
Об'єм бензобака, л 19,4

Двигун
Тип 4-циліндровий, рядний, 4-тактний
ГРМ DOHC, 4 клапани на циліндр
Робочий об'єм, см3 599
Розмірність, мм 65,5 x 44,5
Ступінь стиснення 12,2
Макс. потужність л.с. при об/хв 98/12000
Макс. крутний момент Нм при об/хв 63,1/10000
Система харчування упорскування палива
Система охолодження рідинна
Система запуску електростартер

Трансмісія
Зчеплення багатодискове, у масляній ванні
Коробка передач 6-ступінчаста
Головна передача ланцюгом

Ходова частина
Рама алюмінієва, діагональна
Передня вилка телескопічна
Хід колеса, мм 130
Задня підвіска маятникова, з моноамортизатором
Хід колеса, мм 130
Гальмівна система роздільна, гідравлічна
Переднє гальмо 2 диски 298мм, 2-поршневі скоби
Задні гальма 1 диск 245мм, 1-поршнева скоба
Передня шина 110/70-ZR17
Задня шина 180/55-ZR17