কেন্দ্রীয় সুইচ এবং ইগনিশন লক মোটরসাইকেল K-750M, MV-750, K-650, MT-9
K-750M, MV-750, K-650, MT-9 এবং MV-750M মোটরসাইকেলগুলিতে, একটি কেন্দ্রীয় সুইচ ইনস্টল করা হয়, ইগনিশন লকের সাথে একই সময়ে তৈরি করা হয়, এর সাথে সাধারণ অংশ থাকে এবং এটির হেডলাইটে মাউন্ট করা হয়। মোটরসাইকেল
কেন্দ্রীয় সুইচ (চিত্র 96) মোটরসাইকেলের ইগনিশন সার্কিট, সিগন্যাল এবং লাইটিং সার্কিট চালু করতে ব্যবহৃত হয়।
কেন্দ্রীয় সুইচটি হেডল্যাম্পের অভ্যন্তরে তিনটি স্ক্রু দ্বারা সংযুক্ত থাকে, বাইরে থেকে সুইচ কভারে স্ক্রু করা হয় এবং এতে একটি বেস থাকে যার উপর আবাসন, চলমান যোগাযোগ এবং টার্মিনালগুলি মাউন্ট করা হয়।
সুইচ কভারে ইগনিশন কীটির গর্তটি একটি স্লাইডার দিয়ে বন্ধ করা হয় যাতে বৃষ্টিপাতের সময় আর্দ্রতা প্রবেশ করা না হয়।
সুইচের পাশে, হেডলাইটে, একটি সতর্কতা বাতি এবং একটি 15 amp কেন্দ্রীয় ফিউজ রয়েছে৷
মোটরসাইকেল চালানোর সময়, কখনও কখনও একটি প্রস্ফুটিত কেন্দ্রীয় ফিউজ বা একটি হেডলাইট সতর্কতা বাতি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
ফিউজ প্রতিস্থাপন করতে, হেডলাইটের ডানদিকে অবস্থিত ধারকটিকে খুলতে একটি স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করুন। কন্ট্রোল ল্যাম্প হেডল্যাম্পের ভিতর থেকে প্রতিস্থাপিত হয়েছে, যার জন্য একটি ডিফিউজার এবং একটি প্রতিফলক সহ একটি রিম আগে হেডল্যাম্প হাউজিং থেকে আলাদা করা হয়েছে।
MV-650 মোটরসাইকেলে VK-857 টাইপের একটি কেন্দ্রীয় সুইচ রয়েছে (চিত্র 97), ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে মাউন্ট করা হয়েছে, একই সময়ে ইগনিশন সুইচ দিয়ে তৈরি এবং এর সাথে সাধারণ অংশ রয়েছে।
MV-650 ইগনিশন লকটিতে একটি হাউজিং 1 রয়েছে, যার একটি লকিং সিলিন্ডার 2 রয়েছে, একটি অটোমোবাইল ইগনিশন কী 3 সহ। কেসের নীচের অংশে সাতটি টার্মিনাল রয়েছে যার সাথে তারা সংযুক্ত রয়েছে: প্লাস পাওয়ার সাপ্লাই (টার্মিনাল 1-1), ইগনিশন (টার্মিনাল 2-2),
মোটরসাইকেলের সাইড লাইট (টার্মিনাল 3-3) এবং হেডলাইট (টার্মিনাল 4)।
যখন ইগনিশন কীটি চালু করা হয়, লকিং সিলিন্ডারটি ঘুরে যায় এবং এর সাথে চলমান যোগাযোগ টার্মিনালগুলিকে বিভিন্ন সংমিশ্রণে সংযুক্ত করে (চিত্র 98):
0 - কীটি সমস্ত উপায়ে ঢোকানো হয়েছে - সমস্ত ডিভাইস বন্ধ করা হয়েছে;
আমি - চাবিটি সমস্তভাবে ঢোকানো হয় এবং ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘুরানো হয় - ইগনিশন, মোটরসাইকেলের সাইড লাইট এবং হেডলাইটে পার্কিং লাইট জ্বলে থাকে (এই অবস্থানে ইগনিশন কী সরানো হলে পার্কিং লাইট জ্বলতে থাকে);
II - চাবিটি যতদূর যাবে ততদূর ঢোকানো হয়েছে এবং প্রথম স্থির অবস্থানে ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছে - ইগনিশন, হেডলাইট এবং সাইড লাইট চালু রয়েছে (রাতে গাড়ি চালানো);
III - চাবিটি সমস্ত উপায়ে ঢোকানো হয়েছে এবং দ্বিতীয় স্থির অবস্থানে ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছে - ইগনিশন, সাইড লাইট এবং দিক নির্দেশকগুলি চালু রয়েছে৷
মোটরসাইকেলের সতর্কীকরণ বাতি এবং যন্ত্রগুলি "0" বাদে ইগনিশন কীটির তিনটি অবস্থানেই চালু করা হয়।
12 18 ..K-750M মোটরসাইকেলের বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম
ডুমুরে। 33 K-750M মোটরসাইকেলের বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের একটি চিত্র দেখায়। চিত্রটি বৈদ্যুতিক ইউনিট এবং ড্রাইভ ইনস্টলেশনের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া নীতির একটি ধারণা দেয়। বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কটি একটি একক-তারের স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়, অর্থাৎ, ভোক্তাদের একটি তারের মাধ্যমে (ব্যাটারি এবং জেনারেটরের ইতিবাচক টার্মিনাল থেকে) বিদ্যুৎ উত্স থেকে সরবরাহ করা হয় এবং দ্বিতীয় তারটি মোটরসাইকেল বডি এবং যন্ত্রগুলি নিজেই ( "ভর")। জেনারেটিং সেটের ডিজাইনে পরিবর্তনের সাথে যুক্ত বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের ডায়াগ্রামে কিছু পরিবর্তন হতে পারে।
জেনারেটর এবং রিলে-নিয়ন্ত্রক... ডিসি জেনারেটরের ধরন। G414 সমান্তরাল উত্তেজনা একটি রিলে-নিয়ন্ত্রকের সাথে একসাথে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এর শরীরে দুটি আউটপুট টার্মিনাল রয়েছে - Ш এবং Я। মাইনাস ব্রাশটি মাটির সাথে সংযুক্ত।
একটি মোটরসাইকেলের জেনারেটর হল বিদ্যুতের সমস্ত গ্রাহকদের জন্য শক্তির প্রধান উৎস, মোটরসাইকেল চলাকালীন ব্যাটারি রিচার্জ করে এবং 1:3 এর গিয়ার অনুপাত সহ ক্যামশ্যাফ্ট গিয়ার দ্বারা চালিত হয়।
একটি লোডের অনুপস্থিতিতে, জেনারেটরটি 6.5 V এর একটি ভোল্টেজ বিকাশ করে, এটি একটি রিলে এর মাধ্যমে একটি সাধারণ নেটওয়ার্কে চালু করার জন্য যথেষ্ট (আর্মেচার বিপ্লবের সংখ্যা 1450 rpm এর বেশি নয়)। 10 ° এর রেট করা লোডে, জেনারেটর 6.5 V এর ভোল্টেজ দেয় (আর্মেচার রেভল্যুশনের সংখ্যা 2200 আরপিএমের বেশি নয়)। এইভাবে, ইঞ্জিন শুরু করার পরে, যখন পরেরটি অপারেটিং গতিতে স্যুইচ করে, জেনারেটরটি বিদ্যুৎ গ্রাহকদের জন্য পর্যাপ্ত বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে এবং নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত থাকে। জেনারেটরটি মেইন থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় যখন এর ভোল্টেজ ব্যাটারির ভোল্টেজের নিচে নেমে যায় এবং ব্যাটারি থেকে কারেন্ট এর মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হতে শুরু করে। জেনারেটর নেটওয়ার্ক থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা বিপরীত কারেন্টের পরিমাণ হল 0.5-3.5 A।
রিলে-নিয়ন্ত্রক টাইপ PP302 দুটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ডিভাইস নিয়ে গঠিত: একটি বিপরীত বর্তমান রিলে এবং একটি ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক। এগুলি একটি সাধারণ বাক্সে অবস্থিত এবং নেটওয়ার্ক থেকে জেনারেটর স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু এবং বন্ধ করার পাশাপাশি জেনারেটর ভোল্টেজকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে এবং ওভারলোড থেকে রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷ উপরন্তু, নিয়ন্ত্রক রিলে ব্যাটারির চার্জিং বর্তমান সীমাবদ্ধ করে।
বিপরীত কারেন্ট রিলে হল একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক "সুইচ যা ব্যাটারির সাথে জেনারেটরের সমান্তরাল ক্রিয়াকলাপে কাজ করে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্যাটারিকে জেনারেটরের সাথে সংযুক্ত করতে কাজ করে যদি এর ভোল্টেজ ব্যাটারির ভোল্টেজের চেয়ে বেশি হয় এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে এটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে দেয় যদি জেনারেটরের ভোল্টেজ কমে যায় এবং ব্যাটারির ভোল্টেজের নিচে হয়ে যায়।
ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক হল একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক কম্পন-টাইপ ডিভাইস, যা পর্যায়ক্রমে জেনারেটরের উত্তেজনা উইন্ডিং সার্কিটে অতিরিক্ত প্রতিরোধকে চালু করে, যার ফলে একটি নির্দিষ্ট ধ্রুবক গড় স্তরে এর টার্মিনালগুলিতে ভোল্টেজ বজায় থাকে। নিয়ন্ত্রক শুধুমাত্র ভোল্টেজ মান, কিন্তু জেনারেটর লোড মান প্রতিক্রিয়া, এর অত্যধিক বৃদ্ধি রোধ করে। জেনারেটরের লোড বৃদ্ধির সাথে সাথে নিয়ন্ত্রিত ভোল্টেজ হ্রাস করে এটি অর্জন করা হয়।
নিয়ন্ত্রক রিলে ফ্যাক্টরি-সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং কোন রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না। কারখানার সেটিংস লঙ্ঘন করা বা রিলে-নিয়ন্ত্রক খোলা নিষিদ্ধ। এর শরীর সিল করা হয়েছে এবং সীল অপসারণের ক্ষেত্রে, এর ত্রুটি সম্পর্কে অভিযোগ গ্রহণ করা হবে না।
একটি মোটরসাইকেলে একটি রিলে-নিয়ন্ত্রক ইনস্টল করার সময়, নিশ্চিত করুন যে এটি মাটির সাথে নির্ভরযোগ্যভাবে সংযুক্ত রয়েছে।
"ভর" হল একটি বিশেষ টার্মিনাল সহ ডিভাইসের শরীর, যা রিলে-নিয়ন্ত্রককে সুরক্ষিত স্ক্রু দ্বারা মোটরসাইকেলের "ভর" এর সাথে সংযুক্ত থাকে।
চাল, 33. মোটরসাইকেল K-750M এর বৈদ্যুতিক সার্কিট:
1 - উচ্চ এবং নিম্ন মরীচির বাতি; 2 - কী; 5- ফিউজ; 4 - হেডলাইট; 5 - কেন্দ্রীয় সুইচ; 6 - তারের ভর; 7 - উচ্চ ভোল্টেজ তারের; 8 - মোমবাতি; 9 - উচ্চ ভোল্টেজ তারের; 10 - ইগনিশন কয়েল; 11 - সাইডকারের সামনের আলো; 12 - সংকেত; 13 - স্ট্রলারের সামনের আলোর তার; 14 - একটি stroller পিছনের আলো; 15 - মোটরসাইকেলের পিছনের আলো; 16 - ব্রেক লাইট সেন্সর; 17 - রিলে-নিয়ন্ত্রক; 18 - ডিসি জেনারেটর; 19 - স্টোরেজ ব্যাটারি; 20 - কম ভোল্টেজ তারের একটি বান্ডিল; 21 - ব্যাটারি তার - ওজন; 22 - ব্রেকার; 23 - পরিবেশক; 24 - উচ্চ ভোল্টেজ তারের; 25 - সংকেত বোতাম; 26 - সংকেত তারের; 27 - ইগনিশন টাইমিং শিফটার; 28 - উচ্চ এবং নিম্ন মরীচি সুইচ তারের; 29 - প্রধান মরীচি এবং পার্কিং আলো জন্য সুইচ; 30 - নিয়ন্ত্রণ বাতি; 31 - পার্কিং আলো বাতি; 32 - স্পিডোমিটার ব্যাকলাইট বাতি; 33 - তারের সংযোগকারী; 34 - সাইডকার লণ্ঠন তারের; 35 - সেন্সর থেকে ব্রেক লাইট ল্যাম্প পর্যন্ত তারের; 36 - সংযোগকারী থেকে লাইসেন্স প্লেট বাতি থেকে তার
জেনারেটরটি ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসের উপরের অংশে একটি বিশেষ আসনে ইনস্টল করা হয় এবং একটি টাই স্ট্র্যাপ দিয়ে সুরক্ষিত থাকে। একটি বিশেষ স্টপ জেনারেটরকে অক্ষীয় আন্দোলন থেকে রক্ষা করে।
গিয়ার দাঁতের ক্লিয়ারেন্স জেনারেটর ঘুরিয়ে সামঞ্জস্য করা হয়। ক্লিয়ারেন্স এমন হওয়া উচিত যাতে ইঞ্জিন শুরু করার পরে কোনও শব্দ বাড়তে না পারে, গিয়ার নকিং এবং দাঁত জ্যাম হয়।
যদি চাবুকটি দুর্ঘটনাক্রমে আলগা হয়ে যায়, তাহলে জেনারেটর হাউজিং ঘুরতে পারে।
দাঁতের জ্যামিং রোধ করতে, জেনারেটরটি সিটে ইনস্টল করা হয় যাতে গিয়ারটি হাউজিংয়ের অক্ষের ডানদিকে থাকে, যখন ড্রাইভের বিপরীত দিক থেকে দেখা হয়।
জেনারেটর গিয়ারটি একটি চাবি দিয়ে আর্মেচার শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং এর রিমটি বল বিয়ারিংয়ের অভ্যন্তরীণ রেসের বিপরীতে থাকে। শ্যাফ্টের উপর গিয়ারের একটি টাইট ফিট দিয়ে, ভারবহন কভার 5 (চিত্র 34) সরান; জেনারেটর খাদ (সহ
সংগ্রাহকের পাশে) একটি স্টপ লাগান এবং হাতুড়ির হালকা ঘা দিয়ে গিয়ারটি ধাক্কা দিন।
প্রতি 4000 কিলোমিটার দৌড়ে, ব্রাশ এবং সংগ্রাহকের অবস্থা পরীক্ষা করা প্রয়োজন। এটি করার জন্য, প্রতিরক্ষামূলক টেপ 6 সরান, ব্রাশের স্প্রিং বাড়ান এবং ব্রাশ ধারকগুলিতে ব্রাশগুলি সহজে চলে কিনা এবং সেগুলি খুব জীর্ণ হয়ে গেছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। ক্ষুদ্রতম ব্রাশের উচ্চতা যা জেনারেটরের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করে তা হল 10 মিমি। ব্রাশ জ্যাম হলে, পেট্রলে ভিজিয়ে কাপড় দিয়ে ব্রাশের ধারকটি মুছুন। যদি ব্রাশগুলি খারাপভাবে জীর্ণ হয়ে যায়, তবে সেগুলিকে নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে, আগে সংগ্রাহকের চাপ বরাবর কাচের কাপড় দিয়ে আটকে রাখা হয়েছিল। দূষণ বা তৈলাক্ত দূষণের ক্ষেত্রে,
মোটরসাইকেল কন্ট্রোল মেকানিজম (চিত্র 68) এর মধ্যে স্টিয়ারিং হুইল এবং কন্ট্রোল ক্যাবল, সেইসাথে পিছনের ব্রেক ড্রাইভ রয়েছে।
স্টিয়ারিং হুইল এবং কন্ট্রোল ক্যাবল
মোটরসাইকেলের দিক পরিবর্তন করতে স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করা হয়।
হ্যান্ডেলবার 12 (চিত্র 68) এর ডানদিকে কার্বুরেটরের চোক নিয়ন্ত্রণের জন্য হ্যান্ডেল 7, সামনের ব্রেক নিয়ন্ত্রণ করার জন্য লিভার 5 এবং দিক নির্দেশকগুলির জন্য 6 সুইচ রয়েছে (MT-9 এবং MV-650 মোটরসাইকেলের জন্য) .
যখন হ্যান্ডেল 7 নিজের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়, তখন কার্বুরেটরের চোক বেড়ে যায়, সিলিন্ডারে প্রবেশকারী দাহ্য মিশ্রণের পরিমাণ বৃদ্ধি পায় এবং ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি পায়। যখন আপনি হ্যান্ডেলটি আপনার থেকে দূরে সরিয়ে দেন, প্রক্রিয়াটি বিপরীত হয়। একটি নন-রোল্ড মোটর এ থ্রটল লিফট স্টপ দ্বারা সীমাবদ্ধ।
সামনের ব্রেক কন্ট্রোল লিভার 5 বন্ধনীতে স্টিয়ারিং হুইলে ইনস্টল করা আছে। লিভার চাপলে, মোটরসাইকেলের সামনের চাকার ব্রেক প্রয়োগ করা হয়।
দিক নির্দেশকগুলির জন্য সুইচ 6 এর তিনটি অবস্থান রয়েছে: নিরপেক্ষ (মধ্য), যেখানে দিক নির্দেশকগুলি বন্ধ থাকে, চরম ডান ডানদিকে একটি মোড় নির্দেশ করে, চরম বামটি বাম দিকে একটি মোড় নির্দেশ করে।
বাম হ্যান্ডেলবারে ক্লাচ কন্ট্রোল লিভার 13, ইগনিশন টাইমিং কয়েন 14, হাই এবং লো বিম সুইচ লিভার এবং সিগন্যাল বোতাম 16 অবস্থিত।
ক্লাচ কন্ট্রোল লিভার 13 মোটরসাইকেল স্টার্ট করার সময়, গিয়ার পরিবর্তন করার সময় এবং ব্রেক করার সময় ব্যবহার করা হয়।
লিভার চাপলে, ক্লাচ ডিস্কগুলি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ট্রান্সমিশন ইনপুট শ্যাফ্ট থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়। লিভারটিকে তার আসল অবস্থানে ফিরিয়ে দেওয়া ক্লাচকে নিযুক্ত করে।
| ভাত। 68. মোটরসাইকেল স্টিয়ারিং: 1 - কেন্দ্রীয় সুইচ; 2 - জরুরী তেল চাপের জন্য নিয়ন্ত্রণ বাতি; 3 - স্পিডোমিটার; 4 - স্টিয়ারিং ড্যাম্পার; 5 - হাত ব্রেক লিভার; 6 - টার্ন সিগন্যাল সুইচ; 7 - থ্রোটল নিয়ন্ত্রণ হ্যান্ডেল; 8 - ফুট ব্রেক প্যাডেল; 9 - রিভার্স গিয়ার লিভার (মোটরসাইকেল K-750M, MV-750, K-650 - ম্যানুয়াল গিয়ার শিফটিং লিভারের জন্য); 10 - ব্যাটারি চার্জ করার জন্য নিয়ন্ত্রণ বাতি; 11 - MT-801 গিয়ারবক্সের নিরপেক্ষ জন্য নির্দেশক বাতি; 12 - স্টিয়ারিং হুইল; 13 - ক্লাচ কন্ট্রোল লিভার; 14 - ইগনিশন টাইমিং মুদ্রা; 15 - উচ্চ এবং নিম্ন মরীচি জন্য লিভার সুইচ; 16 - সংকেত বোতাম; 17 - গিয়ার স্থানান্তর জন্য পাদদেশ প্যাডেল; 18 - ট্রিগার লিভার |
ইঞ্জিন ওভারলোড হয়ে গেলে কম গতিতে শুরু করার সময়, কয়েন লিভারটি দেরী ইগনিশন অবস্থানে সেট করা উচিত। বিপ্লবের সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে, লিভারটিকে "প্রাথমিক" অবস্থানে সরিয়ে ইগনিশনের সময় বাড়াতে হবে।
সিগন্যাল বোতাম 16 মুদ্রার শরীরে ইনস্টল করা আছে এবং এটি একটি শব্দ সংকেত দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
উচ্চ এবং নিম্ন মরীচির জন্য সুইচের লিভার 15 হেডলাইটের সুইচ স্লাইডারের সাথে একটি তারের সাথে সংযুক্ত। ইঞ্জিনটিকে এক চরম অবস্থান থেকে অন্য অবস্থানে নিয়ে যাওয়া, একটি বড় হেডলাইট বাতির উচ্চ বা নিম্ন রশ্মি চালু করুন।
হ্যান্ডেলবারের শক শোষক 4 সামনের চাকার পার্শ্বীয় কম্পন কমাতে এবং মোটরসাইকেল নিয়ন্ত্রণ করা সহজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
মোটরসাইকেলের বাম দিকে, নীচে, দুটি পায়ের গিয়ারশিফ্ট প্যাডেল 17 এবং একটি ট্রিগার লিভার 18 রয়েছে।
ফুট কন্ট্রোল প্যাডেল 17-এ দুটি সমর্থন প্যাড রয়েছে। যখন পায়ের আঙ্গুল দিয়ে প্যাডেল টিপানো হয়, তখন গিয়ারগুলি উঁচু থেকে নীচের দিকে, হিল দিয়ে চাপলে, নিচু থেকে উঁচুতে চলে যায়। প্রতিবার প্যাডেল টিপলে, এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে তার আসল অবস্থানে ফিরে আসে। প্যাডেল 17 গিয়ারবক্স হাউজিং উপর মাউন্ট করা হয়.
ইঞ্জিন শুরু করার জন্য গিয়ারবক্স হাউজিং-এ একটি ট্রিগার লিভার 18ও ইনস্টল করা আছে।
মোটরসাইকেলের ডান দিকে, নীচে, ফুট ব্রেক প্যাডেল 8 এবং হ্যান্ড লিভার 9 রয়েছে। K-750M, MV-750 এবং K-650-এ, যা 6204 গিয়ারবক্স ব্যবহার করে, লিভার 9 ম্যানুয়াল গিয়ার স্থানান্তরের জন্য ব্যবহৃত হয় এবং নিরপেক্ষ অবস্থান নির্ধারণ. MT-9, M6-750M এবং MV-650 মোটরসাইকেলের জন্য, যেখানে MT-804 গিয়ারবক্স ইনস্টল করা আছে, লিভার 9 হল রিভার্স গিয়ার লিভার, এবং নিরপেক্ষ অবস্থান ফুট প্যাডেল 17 দিয়ে সেট করা হয়। প্রধান নিরপেক্ষ অবস্থান সেট করার সময় হেডল্যাম্পে শিফটিং মেকানিজমের (আমি এবং ІІ গিয়ারের মধ্যে) নিরপেক্ষ নির্দেশক বাতি জ্বলে ওঠে।
এই মোটরসাইকেলগুলিতে, ডানদিকে গিয়ারবক্সে অবস্থিত রিভার্স গিয়ার যুক্ত করার জন্য লিভার 9 এর দুটি অবস্থান রয়েছে: এগিয়ে - গিয়ার চালু আছে, বিপরীত - গিয়ারটি বন্ধ।
ফুট ব্রেক প্যাডেল 5 মোটরসাইকেল ফ্রেমের ডান পাশে অবস্থিত। আপনি যখন প্যাডেল টিপুন, পিছনের চাকা ব্রেক করা হয়; যখন প্যাডেলটি তার আসল অবস্থানে ফিরে আসে, ব্রেক করা বন্ধ হয়ে যায়।
MV-750 মোটরসাইকেলের ডানদিকে একটি লক এনগেজিং লিভারও রয়েছে, যা মূল গিয়ারের ডিফারেনশিয়াল লক ক্লাচ চালু এবং বন্ধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
মোটরসাইকেলের হেডলাইটে একটি কেন্দ্রীয় সুইচ 1 রয়েছে, একটি ইগনিশন লক সহ, হেডলাইটে মাউন্ট করা হয়েছে এবং ইগনিশন চালু এবং আলোক ডিভাইসগুলি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
হেডলাইটে মাউন্ট করা কেন্দ্রীয় সুইচটি K-750M, MV-750, K-650, MT-9 এবং MV-750M মোটরসাইকেলে ইনস্টল করা আছে। MV-650 মোটরসাইকেলে, একটি VK-857 স্বয়ংচালিত-টাইপ সুইচ ইনস্টল করা আছে, হেডলাইটে নয়, মোটরসাইকেলের উপকরণ প্যানেলে মাউন্ট করা হয়েছে।
হেডল্যাম্পের কেন্দ্রীয় সুইচের অবস্থান থাকতে পারে:
1. ইগনিশন কী সরানো হয়েছে, সুইচটি মধ্যম অবস্থানে রয়েছে - সমস্ত ডিভাইস বন্ধ (দিনের সময় পার্কিং)।
2. চাবিটি সম্পূর্ণভাবে ঢোকানো হয়েছে, সুইচটি মধ্যম অবস্থানে রয়েছে, কন্ট্রোল ল্যাম্প 10 চালু আছে, ইগনিশন, সাউন্ড সিগন্যাল এবং ব্রেক লাইট চালু আছে। MT-9 মোটরসাইকেলে, জরুরি তেলের চাপের কন্ট্রোল ল্যাম্প 2 চালু আছে এবং দিক নির্দেশক চালু আছে।
3. চাবিটি সম্পূর্ণভাবে ঢোকানো হয়েছে এবং সুইচটি ডানদিকে ঘুরানো হয়েছে - ইগনিশন, সাউন্ড সিগন্যাল এবং ব্রেক লাইট চালু আছে এবং MT-9 মোটরসাইকেলে - দিক নির্দেশক, সাইড লাইট, স্পিডোমিটার আলো এবং পার্কিং লাইট চালু আছে।
4. চাবিটি সম্পূর্ণভাবে ঢোকানো হয়েছে এবং সুইচটি বাম দিকে ঘুরানো হয়েছে - ইগনিশন, সাউন্ড সিগন্যাল এবং ব্রেক লাইট চালু আছে এবং MT-9 মোটরসাইকেলে - দিক নির্দেশক, সাইড ল্যাম্প, স্পিডোমিটার ল্যাম্প, হাই বা লো বিম হেডলাইট রয়েছে অন (লিভার 15 এর অবস্থানের উপর নির্ভর করে),
5. কীটি সরানো হয়েছে, কেন্দ্রীয় সুইচটি ডানদিকে ঘুরানো হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, ইগনিশন, সাউন্ড সিগন্যাল এবং ব্রেক লাইট বন্ধ করা হয়, মোটরসাইকেলের পিছনের আলোর বাতি, সাইডকারের সামনের এবং পিছনের লাইট, স্পিডোমিটারের আলো এবং পার্কিং লাইট (রাতে পার্কিং লাইট) হতে থাকা.
11টি গিয়ারবক্স নিউট্রাল ইন্ডিকেটর ল্যাম্প ইঞ্জিন অপারেশন এবং কেন্দ্রীয় শিফট অবস্থান নির্বিশেষে শুধুমাত্র গিয়ারশিফ্ট মেকানিজমের প্রধান নিরপেক্ষ অবস্থানে (1ম এবং 2য় গিয়ারের মধ্যে) জ্বলে।
মোটরসাইকেল স্টিয়ারিং ডিভাইস
স্টিয়ারিং হুইল (চিত্র 69) স্টিলের পাইপ দিয়ে তৈরি এবং সামনের কাঁটাটির সাথে দুটি বন্ধনী 4 এর মাধ্যমে সংযুক্ত করা হয়েছে, সামনের কাঁটা ক্রস সদস্যের গর্তে স্থির করা হয়েছে।
ডানদিকে, স্টিয়ারিং হুইলের শেষে, একটি রাবার হ্যান্ডেল 18 টি চাপানো একটি টিউবটি আলগাভাবে লাগানো হয়েছে; একটি থ্রু গ্রুভ সহ একটি আইলেট টিউবে ঝালাই করা হয়েছে। খাঁজ একটি চেইন 9 অন্তর্ভুক্ত, যা একটি পিন সঙ্গে সংযুক্ত করা হয়। একটি স্লাইডার 10 চেইনের দ্বিতীয় প্রান্তের সাথে সংযুক্ত। স্লাইডারের উপরের অংশে, দুটি খাঁজ তৈরি করা হয়, যার মধ্যে টিপস সহ তারের শেষগুলি স্থাপন করা হয়। রাডার টিউব বরাবর অক্ষীয় আন্দোলন থেকে, টিউবটি হাউজিং 7 দ্বারা আটকে থাকে, যার সাথে এটি একটি লকিং স্ক্রু 19 দ্বারা স্টিয়ারিং হুইলের সাথে যৌথভাবে একটি লক নাট দিয়ে সংযুক্ত থাকে, হাউজিংটি একটি কভার 8 দিয়ে বন্ধ করা হয়।
বডি 7-এ একটি অনুদৈর্ঘ্য খাঁজ রয়েছে যার বরাবর স্লাইডারটি কার্বুরেটর চোক কন্ট্রোল ক্যাবলের প্রান্ত দিয়ে স্লাইড করে। অনুদৈর্ঘ্য খাঁজের মুক্ত গহ্বর গ্রীস (লিথল বা ইউএস -2) দিয়ে পূর্ণ।
তারের বিপরীত প্রান্তগুলি কার্বুরেটরগুলির থ্রোটল ভালভগুলিতে সরাসরি স্থির করা হয়। একটি প্রদত্ত অবস্থানে থ্রটল কন্ট্রোল হ্যান্ডেলটি ঠিক করতে, একটি স্প্রিং 12 এবং একটি লক নাট সহ একটি অ্যাডজাস্টিং স্ক্রু 11 হ্যান্ডেলের বডিতে সংযুক্ত করা হয়েছে।
থ্রটল কন্ট্রোল ড্রাইভ তারের দৈর্ঘ্য, এবং ফলস্বরূপ, কার্বুরেটর হাউজিং কভারগুলিতে ইনস্টল করা ফিটিং 5 (চিত্র 26) অ্যাডজাস্টিং ব্যবহার করে থ্রটল লিফটের সময় সামঞ্জস্য করা হয়।
ভাত। 69. K-750M, MV-750, K-650 এবং MV-750M মোটরসাইকেলের হ্যান্ডেলবার:
1 - বাম হাত সমাবেশ; 2 - মিলিত মুদ্রা P45; 3 - রাডার টিউব; 4 - স্টিয়ারিং হুইল বন্ধনী; 5 - চোক কন্ট্রোল নব, একত্রিত; 6 - ডান লিভার সমাবেশ; 7 - থ্রোটল নিয়ন্ত্রণ গাঁটের শরীর; 8 - হাউজিং কভার; 9 - সম্পূর্ণ চেইন; 10 - স্লাইডার; 11 - থ্রোটল হ্যান্ডেল সামঞ্জস্য স্ক্রু; 12 - বসন্ত; 13 - শ্বাসরোধ তারের, একত্রিত; 14 - সামনে ব্রেক তারের সমাবেশ; 15 - সামনে ব্রেক তারের বন্ধনী; 16 - ইগনিশন টাইমিং তারের সমাবেশ; 17 - নিরাপত্তা টিউব; 18 - রুডার হ্যান্ডেল; 19 - লকিং স্ক্রু; 20 - আর্ম বন্ধনী; 21 - লিভার অক্ষ; 22 - সমন্বয় স্ক্রু; 23 - ক্লাচ তারের; 24 - সমন্বয় ইউনিয়ন; 25 - নিরাপত্তা খপ্পর; 26 - মুদ্রা শরীর; 27 - ইগনিশন টাইমিং লিভার; 28 - সংকেত বোতাম; 29 - উচ্চ এবং নিম্ন মরীচি সুইচ করার জন্য লিভার
লিভার 1 (চিত্র 69) ক্লাচ নিয়ন্ত্রণ স্টিয়ারিং হুইলের বাম পাশে সংযুক্ত। এর সমর্থন একটি বন্ধনী 20, যা একটি বল্টু সঙ্গে স্টিয়ারিং টিউব সংযুক্ত করা হয়। লিভারের ঘূর্ণনের অক্ষ 21 হল লিভারের গোড়ায় স্ক্রু করা একটি স্ক্রু। বন্ধনীতে একটি ছিদ্র রয়েছে যা তারের খাপের জন্য স্টপ হিসাবে কাজ করে। লিভারে একটি গর্তও রয়েছে যেখানে তারের ডগা প্রবেশ করে। ক্লাচ কন্ট্রোল লিভার একটি তারের মাধ্যমে ক্লাচ রিলিজ মেকানিজমের লিভারের সাথে সংযুক্ত থাকে 23। শেল টিউবের নিচের স্টপটি হল একটি বন্ধনী যার আস্তরণটি উপরের ডানদিকে পিনের সাথে সংযুক্ত যা ইঞ্জিনের গিয়ারবক্সকে সুরক্ষিত করে। তারের উত্তেজনা, এবং ফলস্বরূপ, ক্লাচ রিলিজ লিভারগুলির বিনামূল্যে খেলা সামঞ্জস্যকারী স্ক্রু 22 ব্যবহার করে বা বন্ধনীতে সুরক্ষা টিউব 17 সরানোর মাধ্যমে সামঞ্জস্য করা হয়।
সামনের ব্রেক কন্ট্রোল লিভার 6 স্টিয়ারিং টিউবে মাউন্ট করা একটি বন্ধনীতে ডানদিকে স্টিয়ারিং হুইলে ইনস্টল করা আছে। ডিভাইস এবং এর বেঁধে রাখা ডিভাইস এবং ক্লাচ কন্ট্রোল লিভারের বেঁধে রাখার মতো। সামনের ব্রেক কন্ট্রোল লিভারটি একটি ক্যাবল 14 এর মাধ্যমে সামনের ব্রেকটির লিভার 4 (চিত্র 56) এর সাথে সংযুক্ত।
তারের টান, এবং, ফলস্বরূপ, সামনের ব্রেক কন্ট্রোল ড্রাইভ লিভারের বিনামূল্যে খেলা সামঞ্জস্যকারী স্তনবৃন্ত 24 (চিত্র 69) সামনের ব্রেক ডিস্কে স্ক্রু করা ব্যবহার করে সামঞ্জস্য করা হয়।
একটি মোটরসাইকেল নিয়ন্ত্রণের জন্য সমস্ত ড্রাইভ (ফুট ব্রেক রড বাদে) নমনীয়। এগুলি হল স্টিলের তারগুলি যা পেঁচানো স্টিলের চাদরে ঘেরা, একটি বিনুনি দিয়ে আবৃত যা খাপ এবং দড়ি উভয়কেই ক্ষয় থেকে রক্ষা করে।
তারের উভয় পাশে, ধাতব টিপগুলি সোল্ডার করা হয়, যার একটি নিয়ন্ত্রণ লিভারে স্থির করা হয় এবং অন্যটি নিয়ন্ত্রিত ইউনিট বা ইউনিটের অংশগুলিতে। মোটরসাইকেলের ধাতব অংশগুলির সাথে তাদের যোগাযোগের জায়গায় তারের চাদরগুলি রাবার কাপলিং 25 দ্বারা ক্ষতি থেকে সুরক্ষিত।
ক্লাচ কন্ট্রোল লিভারের বাম হ্যান্ডেল এবং বন্ধনী 20 এর মধ্যে মোটরসাইকেল K-750M, MV-750, K: 650 এবং MV-750M-এর হ্যান্ডেলবারগুলিতে সম্মিলিত মুদ্রা (চিত্র 69) ইনস্টল করা আছে।
মুদ্রার বডি একটি হাতা যার উপর ইগনিশন টাইমিং লিভার 27, সিগন্যাল বাটন 28 এবং উচ্চ এবং নিম্ন বিমের সুইচের লিভার 29 মাউন্ট করা আছে।
ইগনিশন টাইমিং লিভার একটি ক্যাবল 16 এর মাধ্যমে ব্রেকারের চলমান ডিস্কের সাথে সংযুক্ত থাকে। যখন মুদ্রার লিভারটি নিজের দিকে ঘুরানো হয়, তখন ব্রেকারের চলমান ডিস্কটি ক্যামের ঘূর্ণনের দিকে ঘুরতে থাকে। এই অবস্থানটি দেরী ইগনিশন সময়ের সাথে মিলে যায়। আপনি যখন মুদ্রার লিভারটি আপনার থেকে দূরে সরিয়ে দেন, তখন ব্রেকারের চলমান ডিস্কটি ক্যামের ঘূর্ণনের দিকের বিপরীত দিকে ঘুরে যায়। এই ক্ষেত্রে, ইগনিশন সময় বৃদ্ধি করা হয়।
ইগনিশন অগ্রিম 34 ± 2º থেকে vmt কোণের মধ্যে একটি ডিস্ক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। (প্রাথমিক ইগনিশন) 6 ± 2 ° থেকে a.m.t পর্যন্ত MT-801 ইঞ্জিনে (দেরিতে ইগনিশন)।
K-750 ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে - যথাক্রমে, 30 ± 2 ° থেকে v.m.t পর্যন্ত কোণের মধ্যে। (প্রাথমিক ইগনিশন) 2 ± 2 ° থেকে a.m.t পর্যন্ত (দেরী ইগনিশন)।
লাইট সুইচ লিভার একটি তারের সাহায্যে হেডলাইটের সুইচ লিভারের সাথে সংযুক্ত থাকে। ইঞ্জিন সরানোর মাধ্যমে, উচ্চ বা নিম্ন বিমের হেডলাইটগুলি চালু করুন।
সাউন্ড সিগন্যাল বোতামে পরিচিতি রয়েছে - চলমান এবং স্থির, স্থল থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন। বোতামের স্থির পরিচিতি সিগন্যাল টার্মিনালগুলির একটিতে তারযুক্ত। আপনি যখন সিগন্যাল বোতাম টিপুন, তখন এর পরিচিতিগুলি বন্ধ হয়ে যায় এবং সেইজন্য সিগন্যাল সার্কিটটি বন্ধ থাকে।
MT-9 এবং MV-650 মোটরসাইকেলে ইনস্টল করা KMZ-8.151.14 স্টিয়ারিং হুইল (চিত্র 70) উপরে বর্ণিত একটি থেকে আলাদা যে স্টিয়ারিং হুইলের ডানদিকে একটি টার্ন ইন্ডিকেটর সুইচ ইনস্টল করা আছে এবং এর পরিবর্তে সম্মিলিত ইগনিশন টাইমিং কয়েন, একটি স্বল্প-পরিসরের সুইচ সহ একটি টগল সুইচ ইনস্টল করা আছে এবং উচ্চ মরীচি এবং হর্ন বোতাম। স্টিয়ারিং হুইলের বাকি অংশগুলি 75011001 হ্যান্ডেলবারগুলির মতোই৷
ভাত। 70. MT-9 এবং MV-650 মোটরসাইকেলের হ্যান্ডেলবার:
1 - বাম হাত সমাবেশ; 2 - একটি সংকেত বোতাম সহ নিম্ন এবং উচ্চ মরীচি জন্য সুইচ; 3 - রাডার টিউব; 4 - স্টিয়ারিং হুইল বন্ধনী; 5 - চোক কন্ট্রোল নব, একত্রিত; 6 - ডান লিভার সমাবেশ; 7 - থ্রোটল নিয়ন্ত্রণ গাঁটের শরীর; 8 - হাউজিং কভার; 9 - সম্পূর্ণ চেইন; 10 - স্লাইডার; 11 - থ্রোটল হ্যান্ডেল সামঞ্জস্য স্ক্রু; 12 - বসন্ত; 13 - শ্বাসরোধ তারের, একত্রিত; 14 - সামনে ব্রেক তারের সমাবেশ; 15 - সামনে ব্রেক তারের বন্ধনী; 16 - টার্ন সিগন্যাল সুইচ; 17 - নিরাপত্তা টিউব
রিয়ার ব্রেক ড্রাইভ
মোটরসাইকেল K-750M এবং MV-750-এ, সহজ ডিজাইনের একটি রিয়ার ব্রেক ড্রাইভ (চিত্র 71) ইনস্টল করা আছে।
ফ্রেমের ডান কেন্দ্রের পোস্টের গোড়ায়, বন্ধনী 1 ঢালাই করা হয়, যার উপর পিছনের ব্রেক প্যাডেল এবং ব্রেক লাইট সেন্সর মাউন্ট করা হয়।
নকল পিছনের ব্রেক প্যাডেল 2-এ একটি খাঁজযুক্ত সমর্থন প্যাড রয়েছে যাতে পা পিছলে যাওয়া থেকে বিরত থাকে এবং অন্য প্রান্তে একটি গর্ত থাকে যেখানে প্যাডেল অ্যাক্সেলটি চাপানো হয় এবং ঢালাই করা হয়। অ্যাক্সেলের মসৃণ পৃষ্ঠে একটি ক্যাম রয়েছে যার বিপরীতে ব্রেক লাইট সেন্সরের পুশারটি চলে যায়। প্যাডেল অক্ষের শেষে, স্লট তৈরি করা হয়, যার উপর পিছনের ব্রেক লিভার 4 বসে, একটি বাদাম দিয়ে সুরক্ষিত।
ব্রেক রড অ্যাডজাস্টিং ফর্ক 6 এর পিন 5 এর জন্য লিভারের উপরের প্রান্তে একটি গর্ত তৈরি করা হয়। পিছনের ব্রেক লিভারের নীচে বাঁকানো এবং একটি হুক রয়েছে যা স্প্রিংকে জড়িত করে। ব্রেক রডের শেষে, ব্রেক লিভারের একটি অ্যাক্সেল 7 ইনস্টল করা হয় এবং একটি বাদাম 8 স্ক্রু করা হয়।
প্যাডেলটি বিষণ্ণ হলে, প্যাডেল অক্ষটি বন্ধনীতে ঘোরে, এটির সাথে পিছনের ব্রেক লিভারটিকে টেনে আনে, যা ব্রেক রডটিকে সামনে নিয়ে যাওয়ার মাধ্যমে, লিভার 4 এর স্প্রিংকে প্রসারিত করে। ব্রেক ডিস্ক, মুষ্টি এবং ইকুয়ালাইজার বাঁকানো এবং ব্রেক প্যাডগুলিকে আলাদা করা ... আপনি যখন প্যাডেল টিপানো বন্ধ করেন, ব্রেক লিভারের স্প্রিং এবং ব্রেকিং স্টপের ক্রিয়ায় ব্রেকটির সমস্ত অংশ তাদের প্রাথমিক অবস্থানে ফিরে আসে।
একটি ব্রেক লাইট সেন্সর ব্রেক প্যাডেলের কর্মের সাথে যুক্ত। ব্রেক লাইট সেন্সরটি পিছনের ব্রেক প্যাডেল এক্সেল বন্ধনীতে একটি থ্রেডেড গর্তে স্ক্রু করা হয়েছে। সেন্সর থেকে দুটি তার আছে; কিছু - সেন্সর টার্মিনাল থেকে মোটরসাইকেল ল্যাম্প পর্যন্ত, ব্রেক লাইটের উপরের টার্মিনাল পর্যন্ত, অন্যটি - রিলে টার্মিনাল পর্যন্ত।
আপনি যখন ব্রেক প্যাডেল টিপুন, তখন সেন্সর পুশার স্প্রিং এর ক্রিয়ায় ব্রেক প্যাডেল অক্ষের উপর ক্যামের বরাবর স্লাইড করে এবং সেন্সর পরিচিতিগুলি বন্ধ করে নিচে পড়ে যায়। এই মুহূর্তে ব্রেক লাইট জ্বলে ওঠে।
নিম্নরূপ সেন্সর ইনস্টল করুন এবং সামঞ্জস্য করুন। থ্রেডের দৈর্ঘ্যের প্রায় 2/3 সেন্সর বডিতে স্ক্রু করুন এবং ফুট ব্রেক প্যাডেল টিপুন, যখন বাতি জ্বলতে পারে। তারগুলি বেঁধে রাখুন, ক্যাপ লাগান এবং সেন্সরের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করুন। আপনি যখন ব্রেক প্যাডেল 10-15 মিমি সরান, সতর্কতা বাতি জ্বলতে হবে। প্যাডেলের আরও চাপ দিয়ে, বাতিটি অবিচ্ছিন্নভাবে জ্বলতে হবে। যদি বাতিটি খুব দেরিতে আসে (একটি বড় ব্রেক প্যাডেল স্ট্রোকের সাথে), তবে সেন্সরটি সামান্য খুলতে হবে। যদি বাতিটি খুব তাড়াতাড়ি জ্বলে (প্যাডেলের সামান্য স্পর্শে), সেন্সরটি কিছুটা স্ক্রু করতে হবে। সামঞ্জস্য করার পরে, সেন্সর হাউজিং একটি বাদাম দিয়ে লক করা উচিত, টার্মিনালগুলি US-2 গ্রীস দিয়ে লুব্রিকেট করা উচিত এবং একটি রাবার ক্যাপ লাগানো উচিত।
উপরে বর্ণিত নকশাটি K-750M এবং MV-750 মোটরসাইকেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং ঘন ঘন সমন্বয়ের প্রয়োজন ছিল। K-650, MV-750M, MT-9 এবং MV-650 মোটরসাইকেলের জন্য, পিছনের ব্রেক ড্রাইভের আরও উন্নত নকশা ব্যবহার করা হয় (চিত্র 72)। এটিতে একটি প্যাডেল লিভার 2, একটি প্যাডেল কব্জা 3, একটি ব্রেক সিগন্যাল সুইচ 4, একটি সামনের লিঙ্ক 5, একটি স্প্রিং সহ একটি মধ্যবর্তী লিভার 6, একটি মধ্যবর্তী লিভার কব্জা 7, একটি পিছনের লিঙ্ক 8, একটি লিভার অক্ষ 9 এবং একটি বাদাম রয়েছে। 11 ব্রেক নাকল লিভার 10 এর সাথে সংযুক্ত।
যখন আপনি প্যাডেল টিপুন, প্যাডেল অক্ষটি কব্জা 3-এ ঘোরে, সামনের রড 5 টেনে নিয়ে যায়, যা মধ্যবর্তী লিভার 6-কে সরে যায়। মধ্যবর্তী লিভারের স্প্রিংটি সংকুচিত হয় এবং পিছনের রড 5 টেনে নিয়ে এটিকে কব্জা 7-এ ঘোরায়, যা, ব্রেক নাকল লিভার সরানোর মাধ্যমে, ব্রেক প্যাডগুলিকে আলাদা করে দেয়। আপনি যখন প্যাডেল টিপানো বন্ধ করেন, তখন মধ্যবর্তী লিভার স্প্রিং এর ক্রিয়ায় পিছনের ব্রেক ড্রাইভের সমস্ত অংশ তাদের প্রাথমিক অবস্থানে ফিরে আসে।
উপরের মোটরসাইকেলে ব্রেক সিগন্যাল সেন্সর হিসেবে ব্যবহার করা হয়
সুইচ 4 (VK854)। ব্রেক সিগন্যাল সেন্সর, একটি প্রতিরক্ষামূলক রাবার ক্যাপে রাখা, ফ্রেমের নীচের ডানদিকের টিউবে ঢালাই করা বন্ধনীতে দুটি স্ক্রু দিয়ে সংযুক্ত করা হয়।
টার্মিনালগুলি একটি রাবার ক্যাপ দিয়ে আর্দ্রতা এবং ময়লা থেকে সুরক্ষিত।
সুইচ রডটি একটি স্প্রিং দ্বারা ফুট ব্রেক প্যাডেলের উপরের বাহুতে সংযুক্ত থাকে। ব্রেক করার সময়, স্প্রিং উত্তেজনাপূর্ণ হয় এবং স্টেমকে সরিয়ে দেয়, যা পরিচিতিগুলি বন্ধ করে দেয়। এটি মোটরসাইকেল এবং সাইডকারের পিছনের লাইটের লাল আলোকে আলোকিত করবে। সার্কিট ব্রেকারের রিটার্ন স্প্রিং দ্বারা খোলার কাজ করা হয় এবং এর পরিচিতিগুলির ত্বরিত খোলা একটি অতিরিক্ত স্প্রিং দ্বারা সঞ্চালিত হয়। সুইচের সম্পূর্ণ স্ট্রোক 10.5 মিমি। অপারেশন চলাকালীন, সুইচটি মেরামত করা যায় না এবং ব্যর্থতার ক্ষেত্রে এটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়।
কন্ট্রোল মেকানিজম সামঞ্জস্য এবং যত্ন
নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সঠিক সমন্বয় নিশ্চিত করা উচিত:
1. নিয়ন্ত্রণ লিভার অবাধে মুক্তি দিয়ে:
ছোঁ জন্য - সম্পূর্ণ থ্রোটল; এটি মোটরসাইকেল K-750M, MV-750 এবং K-650-এর জন্য ক্লাচ কন্ট্রোল লিভারের শেষের বিনামূল্যে খেলা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। লিভারের শেষের ফ্রি প্লে 5-8 মিমি হওয়া উচিত। MV-750M, MT-9 এবং MV-650 মোটরসাইকেলে, যেখানে একটি স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ রিলিজ মেকানিজম ইনস্টল করা আছে, ক্লাচ কন্ট্রোল লিভারের শেষের ফ্রি প্লে নিয়ন্ত্রিত হয় না, তবে ক্লাচ রিলিজের উপরের মাথার ফ্রি প্লে। গিয়ারবক্সের লিভার চেক করা হয়েছে, যা 1 মিমি এর বেশি হওয়া উচিত নয়। গিয়ার শিফ্ট প্যাডেলের সামনের কাঁধের বিনামূল্যে খেলা যখন সুইং করা হয় তখন এটি 10 মিমি হওয়া উচিত;
ব্রেকগুলির জন্য - ব্রেক প্যাড এবং ব্রেক ড্রামগুলির মধ্যে 0.2-0.4 মিমি ব্যবধানের উপস্থিতি; এটি সামনের ব্রেকে নিয়ন্ত্রণ লিভারের শেষের ফ্রি প্লে দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা 5-10 মিমি হওয়া উচিত এবং পিছনের ব্রেকের জন্য - ব্রেক প্যাডেলের ফ্রি প্লে দ্বারা, যা 20-25 মিমি হওয়া উচিত মোটরসাইকেল K-750M এবং MV-750 এবং মোটরসাইকেল K-650, MV-750M, MT-9 এবং MV-650 এর জন্য 10-15 মিমি;
মোটরসাইকেল K-750M, MV-750, K-650 এবং MB-750M-এ ইন্টারাপ্টার-ডিস্ট্রিবিউটর PM-05 এর ইগনিশন টাইমিং ড্রাইভের ফ্রি হুইলিং থাকা উচিত নয় যখন ইন্টারপ্টার-ডিস্ট্রিবিউটরের চলমান ডিস্কের অবস্থান প্রথম দিকের সাথে মিলে যায়। ইগনিশন;
কার্বুরেটরগুলির জন্য, একই সাথে চলাচলের শুরু এবং একই উচ্চতায় চোকগুলির উত্থান নিশ্চিত করতে হবে; তারের কন্ট্রোল হ্যান্ডেলের যে কোনও অবস্থানে কোনও ফ্রি প্লে হওয়া উচিত নয়।
2. কন্ট্রোল লিভার সম্পূর্ণরূপে বিষণ্নতার সাথে:
ক্লাচের জন্য - সম্পূর্ণরূপে ক্লাচ বিচ্ছিন্ন করা। ভাল ড্রাইভ সামঞ্জস্যের একটি চিহ্ন শান্ত গিয়ার স্থানান্তর, এবং যখন গিয়ার নিযুক্ত হয়, ক্লাচ নেতৃত্ব দেওয়া উচিত নয়;
ব্রেকগুলির জন্য, উভয় ব্রেক দিয়ে মোটরসাইকেলটিকে কার্যকরভাবে ব্রেক করা। একটি ডামার শুকনো হাইওয়েতে 60 কিমি / ঘন্টা গতিতে ব্রেকিং দূরত্ব 32 মিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়;
PM-05 ইন্টারপ্টার-ডিস্ট্রিবিউটর এ - দেরী ইগনিশনের সাথে সম্পর্কিত চলমান ডিস্কের অবস্থান;
কার্বুরেটরের জন্য - চোকগুলিকে সর্বোচ্চ এবং একই উচ্চতায় উত্থাপন করা, যার একটি চিহ্ন হল সিলিন্ডারগুলির সিঙ্ক্রোনাস অপারেশন, যা পর্যায়ক্রমে স্পার্ক প্লাগগুলি থেকে ক্যাপগুলি সরিয়ে চেক করা হয়। এই ক্ষেত্রে, থ্রোটল কন্ট্রোল নবের একই অবস্থানে স্পিডোমিটার রিডিং পরিবর্তন করা উচিত নয়।
কন্ট্রোল ড্রাইভের রক্ষণাবেক্ষণ নিম্নরূপ।
নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষার সময়, নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়াগুলির লিভার এবং ড্রাইভগুলির ক্রিয়া পরীক্ষা করুন।
প্রতিদিনের রক্ষণাবেক্ষণের সময় কন্ট্রোল রড এবং তারের অবস্থা এবং বেঁধে রাখা এবং তাদের কার্যকারিতা পরীক্ষা করুন।
রক্ষণাবেক্ষণ নং 1 এর জন্য, প্রতিদিনের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য নির্ধারিত কাজ সম্পাদন করুন এবং অতিরিক্ত:
স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ রিলিজ মেকানিজমের সামঞ্জস্য পরীক্ষা করুন (মোটরসাইকেল MV-750M, MT-9, MV-650 এর জন্য) এবং প্রয়োজনে সামঞ্জস্য করুন;
ক্লাচ এবং হ্যান্ডব্রেক কন্ট্রোল লিভারের এক্সেলগুলি লুব্রিকেট করুন, উপরের তারের শেষ, ফুট ব্রেক ড্রাইভ পিভটগুলি। লুব্রিকেন্ট - লিথল 24 (TU 3810439-71), গ্রীস US-2 GOST 1033-73 অনুমোদিত।
পরবর্তী রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবা নং 2 চলাকালীন 8000 কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে, রক্ষণাবেক্ষণ নং 1 এর জন্য প্রদত্ত কাজটি সম্পাদন করুন এবং অতিরিক্তভাবে থ্রোটল নিয়ন্ত্রণ হ্যান্ডেলের প্রক্রিয়াটি লুব্রিকেট করুন।
15,000 কিলোমিটার গ্যারান্টিযুক্ত মাইলেজের পরে, AC-8 তেল দিয়ে স্পিডোমিটার ড্রাইভ কেবলটি লুব্রিকেট করুন।
কন্ট্রোল মেকানিজমের ত্রুটি এবং তাদের নির্মূল করার পদ্ধতি
| ত্রুটি প্রকৃতি | সম্ভাব্য কারণ | নির্ণয়ের পদ্ধতি | প্রতিকার |
| চোক নব টাইট হয়ে যায় | স্লাইডার লাঠি চূর্ণবিচূর্ণ খাপ বা ক্ষতিগ্রস্ত তার | গ্রীস সরান এবং ঘূর্ণন চেক পরিদর্শন দ্বারা চেক | হ্যান্ডেলটি সরান, পরিষ্কার করুন এবং আবার লুব্রিকেট করুন ক্ষতিগ্রস্থ অংশগুলি প্রতিস্থাপন করুন |
| হ্যান্ডেল ঘোরানো হলে থ্রটল নড়াচড়া করে না | টিউবের রাবারের হাতলটি ঘুরছে ভাঙা তার | হ্যান্ডেলের শেষ থেকে পরিদর্শন পরিদর্শন | হ্যান্ডেলটি প্রতিস্থাপন করুন তারের প্রতিস্থাপন |
| হাত সরানো হলে থ্রটল গ্রিপ ঘুরে যায় | সমন্বয় স্ক্রু unscrewed হয় ভাঙা বসন্ত হাতল ব্রেক | স্ক্রু tightening যখন, স্ক্রু শক্ত করার সময়, এটি নির্মূল করা হয় না | স্ক্রু লক করুন হ্যান্ডেলটি সরান এবং বসন্ত প্রতিস্থাপন করুন |
| অগ্রিম লিভার শক্তভাবে ঘোরে | চূর্ণবিচূর্ণ খাপ বা ছেঁড়া দড়ির শিরা লিভারের স্ক্রু শক্ত করা হয়েছে | পরিদর্শন দ্বারা চেক স্ক্রু আলগা করুন | খাপ বা দড়ি প্রতিস্থাপন করুন স্ক্রু সামঞ্জস্য করুন |
| ইগনিশন টাইমিং লিভার নির্বিচারে "আর্লি" অবস্থানে চলে যায় | ভাঙা বা আলগা লিভার স্প্রিং ওয়াশার | স্ক্রু আঁট; যদি হাতটি সহজে ঘোরে, স্থিতিস্থাপকতার জন্য স্প্রিং ওয়াশার পরীক্ষা করুন | স্প্রিং ওয়াশার প্রতিস্থাপন করুন |
ষষ্ঠ অধ্যায়
মোটরসাইকেলের জন্য বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম
KMZ মোটরসাইকেলগুলির বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলি নিম্নলিখিত গ্রুপগুলি নিয়ে গঠিত।
1. বিদ্যুতের উত্স - স্টোরেজ ব্যাটারি এবং জেনারেটর।
2. ইগনিশন ডিভাইস - ইগনিশন কয়েল, ইন্টারপ্টার-ডিস্ট্রিবিউটর, স্পার্ক প্লাগ এবং ইগনিশন সুইচ।
3. বিদ্যুতের ভোক্তা - আলোক যন্ত্র, শব্দ এবং আলোর এলার্ম।
4. সুইচগিয়ার এবং ওয়্যারিং - সেন্টার সুইচ, ব্রেক লাইট সেন্সর এবং সংযোগকারী তারগুলি।
মোটরসাইকেলের বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্ক একটি একক তারের সিস্টেম। বৈদ্যুতিক শক্তির উত্স থেকে পাওয়ারটি ব্যাটারি এবং জেনারেটরের নেতিবাচক টার্মিনাল (মাইনাস টার্মিনাল) এবং ফ্রেম এবং মোটরসাইকেলের সমস্ত ধাতব অংশ ("ভর") এর পজিটিভ টার্মিনালগুলির সাথে সংযুক্ত একটি তারের মাধ্যমে গ্রাহকদের সরবরাহ করা হয়। ব্যাটারি (ইতিবাচক টার্মিনাল)।
মোটরসাইকেলের মডেলের উপর নির্ভর করে, বৈদ্যুতিক সার্কিটে কিছু পরিবর্তন এবং পার্থক্য রয়েছে, যা তিনটি বিকল্পে ফুটে ওঠে:
একটি 65 W DC জেনারেটর G-414, ZMT-12 রিচার্জেবল ব্যাটারি এবং ম্যানুয়াল ইগনিশন টাইমিং সহ 6-ভোল্ট সার্কিট, মোটরসাইকেল K-750M, MV-750, K-650 এবং MV-750M (চিত্র 73) ;
একটি 6-ভোল্ট সার্কিট একটি 65 ওয়াট ডিসি জেনারেটর G-414, একটি ZMT-12 রিচার্জেবল ব্যাটারি এবং স্বয়ংক্রিয় ইগনিশন টাইমিং, একটি MT-9 মোটরসাইকেলে মাউন্ট করা হয়েছে (চিত্র 74);
একটি G-424 অল্টারনেটর সহ 12-ভোল্ট সার্কিট, 150 W, একটি 6MTS-9 রিচার্জেবল ব্যাটারি (বা জোড়া ZMT-6 ব্যাটারি) এবং স্বয়ংক্রিয় ইগনিশন টাইমিং, একটি MV-650 (MT-10) মোটরসাইকেলে মাউন্ট করা হয়েছে (চিত্র 75 ) .
ভাত। 73. মোটরসাইকেল K-750M, MV-750, K-650 এবং MV-750M-এর জন্য ব্যবহৃত মোটরসাইকেল বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের চিত্র:
1 - কম এবং উচ্চ মরীচি A6-32 + 32 এর বাতি; 2 - কী; 3 - ফিউজ; 4 - হেডলাইট FG-116; 5 - কেন্দ্রীয় সুইচ; 6 - স্থল তারের; 7 - উচ্চ ভোল্টেজ তারের; 8 - মোমবাতি টিপ; 9 - ইগনিশন লাইট A8U; 10 - উচ্চ ভোল্টেজ তারের; 11 - B2B ইগনিশন কয়েল; 12 - মার্কার বাতি; 13 - PF-200 সাইডকারের সামনের আলো; 14 - শব্দ সংকেত S-37A; 15 - স্ট্রলারের সামনের আলোর তার; 16 - তারের সংযোগকারী; 17 - FP-220 রিয়ার লাইট; 18 - বাতি "স্টপ" A6-15 ব্রেক সংকেত; 19 - পিছনের বাতি A6-3 এর মার্কার বাতি; 20 - স্ট্রলার লণ্ঠন তারের; 21 - ব্রেক সিগন্যাল সুইচ ল্যাম্পের তার; 22 - লাইসেন্স প্লেট বাতি একটি তারের; 23 - ব্রেক লাইট সেন্সর; 24 - রিলে-নিয়ন্ত্রক; 25 - ডিসি জেনারেটর G-414; 26 - পোর্টেবল ল্যাম্প PLTM (শুধুমাত্র মোটরসাইকেল MV-750 এবং MV-750M এর জন্য); 27 - সকেট 47K (শুধুমাত্র MV-750 এবং MV-750M এর জন্য); 28 - আউটলেট থেকে তারের; 29 - ব্যাটারি তার - "ভর"; 30 - রিচার্জেবল ব্যাটারি ZMT-12; 31 - ইন্টারপ্টার-ডিস্ট্রিবিউটর PM-05; 32 - সংকেত বোতাম; 33 - সংকেত তারের; 34 - ইগনিশন টাইমিং কয়েন; 35 - স্পিডোমিটার ব্যাকলাইট বাতি; 36 - জেনারেটর A6-0.25 চালু করার জন্য নিয়ন্ত্রণ বাতি; 37 - হালকা সুইচ তারের; 38 - উচ্চ এবং নিম্ন মরীচি জন্য সুইচ; 39 - পার্কিং লাইট ল্যাম্প A6-2
ভাত। 74. MT-9 মোটরসাইকেলের জন্য ব্যবহৃত ইগনিশন সময়ের স্বয়ংক্রিয় সমন্বয় সহ বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের স্কিম:
1 - উচ্চ এবং নিম্ন মরীচি A6-32 + 32 জন্য বাতি; 2 - বাতি A6-15; 3 - UP-223 দিক নির্দেশক বাতি; 4 - ইগনিশন কী; 5 - 15A ফিউজ; 6 - নির্দেশক বাতি PD-20; 7 - সংকেত বাতি; 8 - জরুরী তেল চাপ সেন্সর MM106A; 9 - কেন্দ্রীয় সুইচ; 10 - তারের সংযোগকারী; 11 - P-201 ঘূর্ণন সুইচ; 12 - বাতি A6-2; 13 - PF-200 সাইডকারের সামনের আলো; 14 - মোমবাতি টিপ; 15 - A8U ইনসেনডিয়ারি মোমবাতি; 16 - ইগনিশন কয়েল B-201A; 17 - PM-302 ব্রেকার; 18 - শব্দ সংকেত S-37A; 19 - FP-230 স্ট্রোলারের পিছনের আলো; 20 - বাতি A6-15; 21 - বাতি A6-3; 22 - ব্রেক সংকেত সুইচ VK-854; 23 - রিলে-নিয়ন্ত্রক RR-302; 24 - ডিসি জেনারেটর G-414; 25 - রিচার্জেবল ব্যাটারি ZMT-12; 26 - A6-2 স্পিডোমিটার ব্যাকলাইট বাতি; 27 - শব্দ সংকেত বোতাম; 28 - দিক নির্দেশক PC419 এর রিলে-ইন্টারপ্টার; 29 - হালকা সুইচ P-25A; 30 - নিরপেক্ষ সেন্সর (যোগাযোগ বোতাম); 31 - নিয়ন্ত্রণ বাতি PD20G এর বাতি; 32 - গিয়ার শিফট লিভার A6-1 এর নিরপেক্ষ অবস্থানের সংকেত বাতি; 33 - জেনারেটর A6-0.25 চালু করার জন্য নিয়ন্ত্রণ বাতি; 34 - পার্কিং লাইট ল্যাম্প A6-2; 35 - হেডলাইট FG-116। তারের রঙ; আমি - কালো; II - সাদা; III - লাল; IV - সবুজ; V - বাদামী; VI - হলুদ; VII - নীল; VIII - বেগুনি; IX - ধূসর
ভাত। 75. একটি মোটরসাইকেল MV-650 (MT-10) এ ব্যবহৃত বিকল্প কারেন্ট জেনারেটর G-424 সহ বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের স্কিম:
1 - A8U ইনসেনডিয়ারি মোমবাতি; 2 - মোমবাতির ডগা; 3 - ব্রেকার PM-302U বা PM-304; 4 - দুই-সীসা ইগনিশন কয়েল B-204; 5 - শব্দ সংকেত O-38; 6 - হালকা সুইচ; 7 - দিক নির্দেশক বাতি UP-223; 5 - হেডলাইট FG-137; 9 - কেন্দ্রীয় সুইচ VK-857; 10 - দিক নির্দেশক PC427 জন্য ব্রেকার; 11 - জরুরী তেল চাপ সেন্সর MM125; 12 - যোগাযোগ প্লাগ; 13 - P201 দিক নির্দেশক সুইচ; 14 - সাইডকারের সামনের বাতি PF-232; 15 - ব্রেক সংকেত সুইচ VK-854; 16 - সাইডকারের পিছনের বাতি FP-219; 17 - রিলে-নিয়ন্ত্রক RR-330; 18 - জোড়া স্টোরেজ ব্যাটারি ZMT-6; 19 - ফিউজ ব্লক PR-118; 20 - FP-246 মোটরসাইকেলের পিছনের আলো; 21 - বিকল্প জি -424; 22 - উচ্চ মরীচি PD20D এর কন্ট্রোল ল্যাম্পের বাতি; 23 - PD205 জেনারেটরের কন্ট্রোল ল্যাম্পের বাতি; 24 - জরুরী তেল চাপ PD20E জন্য নিয়ন্ত্রণ বাতি; 25 - দিক নির্দেশক PD20D এর একটি নিয়ন্ত্রণ বাতির লণ্ঠন; 26 - নিরপেক্ষ সেন্সর PD20D এর কন্ট্রোল ল্যাম্পের বাতি; 27 - বাতি A12-21 দিক নির্দেশক; 28 - বাতি A12-4 পার্কিং আলো; 29 - বাতি A12-45 + 40 উচ্চ এবং নিম্ন মরীচি; 30 - বাতি А12-21 + 6 স্ট্রোলার ল্যাম্পের "স্টপ"; 31 - একটি মোটরসাইকেলের পিছনের বাতির A12-3 বাতি; 32 - বাতি A12-1 স্পিডোমিটার আলোকসজ্জা; 33 - তারের টিপ; 34 - ব্রেক সিগন্যাল সুইচ এবং পিছনের মোড়ের তারের একটি বান্ডিল; 35 - মোটরসাইকেল তারের বান্ডিল; 36 - তারের প্যানেল; 37 - স্পিডোমিটার তারের; 38 - তারের ব্যাটারি-ফিউজ বক্স; 39 - সাইডকার লণ্ঠনের জন্য তারের একটি বান্ডিল; 40 - সংকেত তারের; 41 - বেবিন-ব্রেকার তার; 42 - উচ্চ ভোল্টেজ তারের; 43 - ব্যাটারি তার - "ভর"; 44 - PD20E লণ্ঠনের তার; 45 - PD20D লণ্ঠনের তার; 46 - ব্যাটারি সংযোগকারী তার
বিদ্যুতের উৎস
বর্ণিত মোটরসাইকেল মডেলগুলির জন্য বিদ্যুতের উত্সগুলি হল ZMT-12 রিচার্জেবল ব্যাটারি এবং K-750M, MV-750, K-650, MV-750M এবং MT-9 মোটরসাইকেলের জন্য G-414 জেনারেটর এবং 6MTS-9 বা ZMT-6 রিচার্জেবল MV-650 (MT-10) মোটরসাইকেলের জন্য 12 V এর ভোল্টেজ সহ ব্যাটারি এবং জেনারেটর G-424 বিকল্প কারেন্ট।
সার্কিটে উত্সগুলির অন্তর্ভুক্তি এবং প্রয়োজনীয় সীমার মধ্যে নেটওয়ার্কে ভোল্টেজের রক্ষণাবেক্ষণ নিশ্চিত করা হয়, যথাক্রমে, রিলে-নিয়ন্ত্রক PP-302 এবং PP-330 দ্বারা।
অ্যাকিউমুলেটর ব্যাটারি ZMT-12
K-750M, MV-750, K-650, MV-750M এবং MT-9 মোটরসাইকেলে, ZMT-12 ধরণের একটি লিড-অ্যাসিড রিচার্জেবল ব্যাটারি ইনস্টল করা হয়েছে, যার নামমাত্র ভোল্টেজ 6 V, 12 Ah ক্ষমতা রয়েছে। .
ইলেক্ট্রোলাইট হল ব্যাটারি সালফিউরিক অ্যাসিডের জলীয় দ্রবণ।
স্টোরেজ ব্যাটারি (চিত্র 76) সিরিজে সংযুক্ত তিনটি ব্যাটারি নিয়ে গঠিত এবং একটি সাধারণ বক্স 10-এ একটি ঢাকনা 16-এ স্থাপন করা হয়। পার্টিশন 12 ব্যাটারির জন্য পাত্র তৈরি করে।
প্রতিটি ব্যাটারিতে অর্ধ-ব্লক থাকে - ইতিবাচক 9 এবং নেতিবাচক 6 এবং 11 প্লেট, ইলেক্ট্রোলাইট সহ একটি পাত্রে অবস্থিত।
ব্যাটারি প্লেটগুলি একটি ছিদ্রযুক্ত সক্রিয় ভরে ভরা জালি আকারে একটি সীসা-অ্যান্টিমনি খাদ থেকে নিক্ষেপ করা হয়।
প্রতিটি অর্ধ-ব্লকের প্লেটগুলি একটি পিন 4 আকারে একটি আউটলেটযুক্ত একটি বাফেল দ্বারা আন্তঃসংযুক্ত এবং একটি গ্লাস অনুভূত গ্যাসকেট সহ প্লাস্টিক বা কাঠের বিভাজক 7 দ্বারা একে অপরের থেকে পৃথক করা হয়।
ব্যাটারি প্লেটগুলির নীচের অংশটি পাঁজর 5 এর উপর স্থির থাকে, যা প্লেটগুলির সক্রিয় ভর ক্যানের নীচে পড়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে একটি শর্ট সার্কিট বাদ দেয়।
ব্যাটারিগুলি কভার 13 দিয়ে আবৃত, যা অ্যাসিড-প্রতিরোধী ম্যাস্টিক দিয়ে সিল করা হয়।
ইলেক্ট্রোলাইট স্প্ল্যাশিং রোধ করতে ব্যাটারির ভরাট গর্তগুলি সিলিং ওয়াশার সহ প্লাগ 3 দিয়ে বন্ধ করা হয়। প্লাগের নীচের, দীর্ঘায়িত প্রান্তে, বায়ুমণ্ডলের সাথে সংযুক্ত গ্যাস আউটলেট চ্যানেল রয়েছে।
পৃথক ব্যাটারির টার্মিনালগুলি সীসা-অ্যাসিড সংযোগ ব্যবহার করে একে অপরের সাথে সংযুক্ত থাকে।
ব্যাটারির আউটপুট ক্ল্যাম্প 2 এবং 15 লাগস সহ, যার সাথে তারের লগগুলি বোল্ট এবং বাদাম দিয়ে সংযুক্ত থাকে।
ব্যাটারির ধনাত্মক (+) টার্মিনাল রিলে-নিয়ন্ত্রকের টার্মিনাল B এর সাথে সংযুক্ত, এবং ঋণাত্মক (-) স্থলের সাথে সংযুক্ত।
ব্যাটারিটি মোটরসাইকেলের বাম পাশে অবস্থিত একটি বিশেষ প্ল্যাটফর্মে ইনস্টল করা আছে। একটি রাবার গ্যাসকেট ব্যাটারির নীচে স্থাপন করা হয়। ব্যাটারি দুটি টাই-স্ট্র্যাপ এবং একটি উইং বাদাম দিয়ে সাইটে সংযুক্ত করা হয়।
যখন ব্যাটারি কাজ করছে, তখন ব্যাটারিটিকে অতিরিক্ত ডিসচার্জ করবেন না, যেহেতু প্লেটগুলি সীসা সালফেট (সালফেটেড) এর একটি স্তর দিয়ে আবৃত থাকে এবং ব্যাটারি চার্জ করার সময় রাসায়নিক বিক্রিয়া প্রক্রিয়ার স্বাভাবিক গতিপথ ব্যাহত হয়, তাই এর স্রাব ত্বরান্বিত হয়। শীতকালে, এটি ইলেক্ট্রোলাইট জমাট বাঁধতে পারে।
স্টোরেজ ব্যাটারির চার্জের অবস্থা ব্যাটারির টার্মিনালের ভোল্টেজ এবং ইলেক্ট্রোলাইটের ঘনত্ব দ্বারা বিচার করা হয়।
একটি সম্পূর্ণ চার্জযুক্ত ব্যাটারিতে প্রতিটি ব্যাটারির ভোল্টেজ হল 2.1-2.2 ভোল্ট। ডিসচার্জ হলে, ভোল্টেজ দ্রুত 2V এ নেমে যায় এবং তারপর ধীরে ধীরে 1.7V এ নেমে যায়। ভোল্টেজকে এই সীমার নিচে নামতে দেওয়া যাবে না।
সম্পূর্ণ চার্জযুক্ত ব্যাটারিতে ইলেক্ট্রোলাইটের ঘনত্ব 1.285 গ্রাম / সেমি 3 হওয়া উচিত। চার্জ করা ব্যাটারির ইলেক্ট্রোলাইট -50ºÑ এ বরফ হয়ে যায় এবং -6 °সে ডিসচার্জ হয়, তাই, শীতকালে, যখন হিম -15 ° সে-এর নিচে থাকে, তখন ইলেক্ট্রোলাইট ঘনত্বকে 1.3-1.32 g/cm3 এবং মনিটর করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এটা পদ্ধতিগতভাবে। যদি ইলেক্ট্রোলাইটের ঘনত্ব 1.25 এ কমে যায়, তাহলে এর মানে হল ব্যাটারিটি ডিসচার্জ হয়ে গেছে এবং চার্জে রাখা উচিত।
ব্যাটারিতে ইলেক্ট্রোলাইট স্তর প্লেটগুলির উপরের প্রান্তের নীচে 10-15 মিমি হওয়া উচিত।
ব্যাটারি চালানোর সময়, জল বাষ্পীভূত হয়, তাই, যখন ইলেক্ট্রোলাইট স্তর নির্দিষ্ট সীমার নীচে নেমে যায়, তখন আপনাকে পাতিত জল দিয়ে টপ আপ করতে হবে। ইলেক্ট্রোলাইট যোগ করা হয় শুধুমাত্র যদি একটি ফুটো থাকে এবং ব্যাটারির কার্যক্ষমতা হ্রাস এড়াতে প্রয়োজনীয় পরিসরে এর ঘনত্ব বজায় রাখা প্রয়োজন।
অপারেশন চলাকালীন, পর্যায়ক্রমে, প্রতি তিন মাসে একবার, চার্জিং সার্কিটে 7.2 ± 0.2 V এর ভোল্টেজ বজায় রাখতে রিলে-নিয়ন্ত্রক পরীক্ষা করা প্রয়োজন।
ব্যাটারি সর্বদা শুকনো এবং পরিষ্কার রাখতে হবে, বায়ুচলাচল খোলার জায়গাগুলি অবশ্যই পরিষ্কার করতে হবে, টার্মিনালগুলিকে অবশ্যই প্রযুক্তিগত পেট্রোলিয়াম জেলি দিয়ে গ্রীস করতে হবে।
স্পার্ক পরীক্ষার জন্য একে অপরের সাথে বিভিন্ন পোলারিটির ("+" এবং "-") তারের সংযোগ করার অনুমতি নেই।
আমাদের পদে একটি সামান্য আতঙ্ক একটি নির্দিষ্ট গোলমরিচ (যিনি নিজেকে মোটরসাইকেল ব্যবসার একজন বিশেষজ্ঞ বলে মনে করেন) দ্বারা বপন করা হয়েছিল, যিনি ঘোষণা করেছিলেন যে জাপান থেকে আমদানি করা মোটরসাইকেলের হেডলাইটগুলি "অন্য দিকে সেট করা হয়েছে" - যেমন ডানদিকের গাড়িতে . সে ঠিক থাকলে কি হবে?
স্বয়ংচালিত বিশ্ব জুড়ে (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ব্যতীত), যখন ডুবানো মরীচিটি চালু থাকে, তখন হেডলাইটগুলি একটি অসমমিত আলোকিত প্রবাহ দেয় - রশ্মির ডান প্রান্তটি কিছুটা উপরে উঠে যায়। যতদূর সম্ভব রাস্তার পাশে হাইলাইট করার জন্য এবং আগত লেনে চালকদের অন্ধ না করার জন্য এটি প্রয়োজনীয়। যেহেতু জাপানে ট্র্যাফিক বাম-হাতে, তাই রাস্তার পাশের পরিবর্তে ডান-হাতে ড্রাইভ করা গাড়িগুলির হেডলাইটগুলি আমাদের কাছে "আসছে", আগত গাড়ির চালকদের চোখকে আলোকিত করে। একই জিনিস ইউরোপীয় গাড়িগুলি দ্বারা করা হয় যা "বাম দিকের" দেশে প্রবেশ করেছে। বেশিরভাগ গার্হস্থ্য মোটরসাইকেলে সাধারণ গাড়ির হেডলাইট থাকে - তারা অবশ্যই জাপানি প্রযুক্তিগত পরিদর্শন পাস করবে না। জাপানি মোটরসাইকেলের হেডলাইট কি আমাদের পাশ দিয়ে যাবে?
আমরা জাপান থেকে আমদানি করা সেকেন্ড-হ্যান্ড পণ্য বিক্রয়ে বিশেষায়িত রাজধানীর একটি দোকানে গিয়ে এই প্রশ্নটি করেছি। বিক্রেতা এবং যান্ত্রিকরা প্রাথমিকভাবে অবাক হয়েছিলেন: ক্রেতারা লাইট জ্বালিয়ে গাড়ি চালানোর সময় কোনও অসামঞ্জস্যের রিপোর্ট করেননি (মনে রাখবেন যে জাপানি মোটরসাইকেলে, ইগনিশন চালু হলে, হেডলাইট স্বয়ংক্রিয়ভাবে জ্বলে ওঠে)। কিন্তু প্রশ্নটি আকর্ষণীয় - আমরা বেশ কয়েকটি মোটরসাইকেল প্রাচীর পর্যন্ত ঘূর্ণায়মান করেছি এবং এটিতে ডুবানো বিম দিয়ে হেডলাইটের বিমগুলিকে নির্দেশ করেছি এবং আমরা এটিই দেখেছি।
1993 Honda CB400-এ, লাইট স্পটটির উপরের প্রান্তটি কঠোরভাবে অনুভূমিক রেখা বরাবর। Kawasaki ZZ-R 1995 এর পর থেকে। হেডলাইটটি ভিন্নভাবে আলোকিত হয়েছিল: কেন্দ্রে একটি উজ্জ্বল দাগ ছিল, প্রান্তগুলি শক্তভাবে নীচের দিকে বাঁকানো হয়েছিল এবং আলোর মরীচি, প্রান্তের কাছাকাছি, অনুধাবনযোগ্যভাবে ফ্যাকাশে হয়ে গিয়েছিল। আরও বেশ কয়েকটি হেডলাইটের আলোর মূল্যায়ন করার পরে, একটি নতুন মেরামত করা মোটরসাইকেল ওয়ার্কশপ থেকে বেরিয়ে গেলে নতুন কিছু পাওয়া যায়নি। আমরা আমাদের ইটের দেয়ালে এই Honda CB750 ফিট করতে বলেছি। মরীচিটি অদ্ভুত হয়ে উঠল: আলোর স্থানটির অনুভূমিক উপরের প্রান্তের উপরে একটি ত্রিভুজ দেখা গেছে। এবং এটি সম্মানজনক ইউরোপীয় হেডলাইটের মতো ডানদিকে স্থানান্তরিত হয়েছিল।
একজন মেকানিক্স তার মোটরসাইকেলের টিউনিং দেখানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন - তিনি হেডলাইটে একটি 1998 Honda X4 ইনস্টল করেছিলেন। একটি ধূর্ত মুখের টুপি (যা এখন গাড়ির ডিলারশিপে পাওয়া যায়), এবং ইতিমধ্যেই এটিতে রংধনুর সমস্ত রঙের সাথে ঝকঝকে একটি আবরণ সহ একটি বাতি। আমরা দেয়ালে রংধনু টিনসেল দেখেছি, কিন্তু একটি লাল রশ্মি দাঁড়িয়েছে - এটি উঠে গেছে। সাধারণভাবে, এই বহু রঙের অলৌকিকতার আলো পূর্ববর্তী মোটরসাইকেলের তুলনায় অনেক ম্লান (সমস্ত হেডলাইটের আলোর শক্তি একই ছিল - 60 / 55W)।
উপসংহার কি? জাপানি নির্মাতারা তাদের মোটরসাইকেলের জন্য প্রতিসাম্য হেডলাইট তৈরি করেছে, সম্ভবত যাতে ডান-হাত ট্রাফিক সহ দেশগুলিতে তাদের প্রযুক্তির বিস্তারে কোন বাধা না থাকে। তদুপরি, কাওয়াসাকি জেডজেড-আর মোটরসাইকেলের গতিবিধির বিশেষত্ব বিবেচনা করে: ডানদিকের ট্র্যাফিক সহ দেশগুলিতে ডান দিকে ঝুঁকে পড়লে, হেডল্যাম্প বিমের বাম প্রান্তটি উঠে আসে এবং আগত ড্রাইভারদের "চোখে আঘাত করে"। এখানে হেডলাইটের ডিজাইনার এবং বৃহত্তর নিরাপত্তার জন্য উভয় প্রান্ত নিচে "বাঁকানো"। এবং রাস্তার ধারের আলোর জন্য, আপনি কতবার বাইকারদের এই খুব প্রতিবন্ধকতা ধরে চলতে দেখেছেন?
Honda SV750 এর হেডলাইটের আলোর স্পটটির উপরে একটি ত্রিভুজের উপস্থিতি সহজভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছিল: হেডলাইটে H4 ধরণের একটি গার্হস্থ্য অটোমোবাইল বাতি রয়েছে। এর বেসের আকার আসল ল্যাম্পের সমান এবং দামে এটি 4-5 গুণ সস্তা। এই ধরনের প্রতিস্থাপন সম্পর্কে একটি জিনিস বলা যেতে পারে: হেডলাইট আগত ড্রাইভারদের অন্ধ করবে না। এর মধ্যে থাকা রশ্মি যদিও নিখুঁত নয়, কিছুই না হওয়ার চেয়ে এইভাবে ভাল। আপনি যদি হঠাৎ এই ধরনের প্রতিস্থাপন করার সাহস করেন, মনে রাখবেন: আপনি একটি গাড়ির লাইট বাল্ব ব্যবহার করতে পারেন শুধুমাত্র যদি এটি "স্বেচ্ছায়" জায়গায় পড়ে - "জোরপূর্ণ পদ্ধতি" এখানে অগ্রহণযোগ্য। প্রয়োজনের চেয়ে বেশি শক্তি দিয়ে ল্যাম্প ইনস্টল করার প্রয়োজন নেই - প্রতিফলক, বা এমনকি হেডলাইট হাউজিং ক্ষতি।
আপনি প্রতিফলকের বাইরের দিকের নতুন বাতির বৈদ্যুতিক বৈশিষ্ট্যগুলি দেখতে পাবেন - প্রতিস্থাপিতগুলির সাথে তাদের তুলনা করুন৷ সর্বোপরি, কে জানে, হঠাৎ করেই আগের মালিক হাতের নাগালে কিছু পরিবর্তন করে ফেললেন? সুতরাং সন্দেহ দূর করা ভাল - বিশেষজ্ঞদের সাথে যোগাযোগ করতে বা ক্যাটালগগুলি পরীক্ষা করতে অলস হবেন না।
এবং Honda X4 এর হেডলাইটের "টিউনিং" সম্পর্কে একটি জিনিস বলা যেতে পারে: এই ধরনের পরিবর্তনের পরে, শুধুমাত্র দিনের বেলা এবং ভাল দৃশ্যমান অবস্থায় গাড়ি চালানো ভাল। কুয়াশার মধ্যে আলোর একটি লাল রশ্মি (যা আপাতদৃষ্টিতে দেখা গেছে, মুখী টুপির কারণে), চালকের চোখের সামনে উঠে, একটি আলোকিত কলাম তৈরি করবে যার পিছনে কিছুই দেখা যাবে না। কি ধরনের নিরাপত্তা আছে...
তাই "ডান-হ্যান্ড ড্রাইভ" মোটরসাইকেলের মালিকদের প্রযুক্তিগত পরিদর্শন থেকে ভয় পাওয়া উচিত নয়। আপনি যদি কিছু উন্নত করার চেষ্টা করেন, কিছু লুণ্ঠন করবেন না, আপনার বিরুদ্ধে ট্রাফিক পুলিশের কাছ থেকে কোনও অভিযোগ থাকবে না। তবে দেশীয় হেডলাইট সহ মোটরসাইকেলে জাপানে (পাশাপাশি ইংল্যান্ড এবং অস্ট্রেলিয়া) না যাওয়াই ভাল: সেখানে জরিমানা আমাদের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।
রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ অটোইলেক্ট্রিকস (মস্কো) এর অ্যাডভান্সড লাইটিং ডিভাইস এবং ডায়াগনস্টিক টুলস বিভাগের প্রধান লিওনিড নোভাকোভস্কির মতামত:
বিভিন্ন UNECE নিয়ম অনুসারে তৈরি হেডলাইটগুলি মোটরসাইকেলে ব্যবহারের জন্য অনুমোদিত, প্রতিটি নিয়ম তার নিজস্ব আলোর স্পট সীমা নির্দিষ্ট করে। উদাহরণস্বরূপ, নিয়ম নম্বর 8 দুটি হেডলাইটের ব্যবহার নির্ধারণ করে: একটি নিম্ন মরীচির জন্য, অন্যটি উচ্চ মরীচির জন্য। কিছু ক্ষেত্রে, মোটরসাইকেলে স্বয়ংচালিত প্রবিধান অনুযায়ী তৈরি হেডলাইট লাগানো হয়। রেগুলেশন নং 20 একটি গাড়ির হেডল্যাম্পের সাথে মিলে যায়, যেখানে আলোর স্পটটির সীমানার ডান দিকটি 15 ° দ্বারা উত্থিত হয়। নিয়ম নম্বর 56 অনুযায়ী তৈরি হেডলাইটের জন্য, এই সীমানা কঠোরভাবে অনুভূমিকভাবে অবস্থিত।
প্রযুক্তিগত পরিদর্শনের সময়, তারা কেবল আলোর স্থানটির জ্যামিতিক আকৃতিই নয়, বিভিন্ন পয়েন্টে আলোর তীব্রতাও পরীক্ষা করে, তাই বিশেষ (বরং জটিল) পরিমাপ ছাড়াই, কারও কিছু নিষিদ্ধ করার অধিকার নেই। উপস্থাপিত মোটরসাইকেলগুলির হেডলাইটের একটি প্রাথমিক অনুমান অনুসারে, সেরা উচ্চ মরীচি হল Honda CB400, Kawasaki ZZ-R কিছুটা খারাপ, Honda CB750 আরও খারাপ এবং Honda X4 খুব খারাপ৷ ডুবানো মরীচি তুলনা করা কঠিন। তবে আপনি যদি এক নজরে মূল্যায়ন করেন তবে এটি স্পষ্ট যে Honda CB400 এবং Kawasaki ZZ-R-এর হেডলাইটের আলো স্পট এবং স্যাচুরেশনের দিক থেকে বেশ গ্রহণযোগ্য। Kawasaki ZZ-R এর হেডলাইট সম্ভবত সেরা আলোকসজ্জা প্রদান করে। Honda CB750 - "so-so", Honda X4, নরম ধরনের... স্পষ্টতই খারাপ বৈশিষ্ট্য সহ। এর আলো স্পষ্টভাবে হেডলাইটে "বিদেশী" উপাদানগুলির স্ব-ইনস্টলেশনের ফলাফল প্রদর্শন করে।
মোটরসাইকেল বিশেষজ্ঞদের জন্য উপাদান প্রস্তুত করার জন্য আপনার সাহায্যের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ.
ভ্যালেরিয়া জোগিনা, দিমিত্রি ইভাসিউক, এভজেনি গোরলেনকভ এবং সের্গেই সার্জিভ।
সাধারণভাবে, শীতকালে, যখন আমি ইঞ্জিনটি একত্রিত করছিলাম, আমি 12v এ জেনারেটর ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, 6v ভাল, 12 অবিলম্বে বন্ধ হয়ে গেলে তারের সংযোগ করা আরও কঠিন ... আমার একটি প্রয়োজন ছিল ভাল আলো এবং এর জন্য আমি সময় এবং আমার স্নায়ু উভয়ই ব্যয় করতে প্রস্তুত ছিলাম 🙂
আমি আমার প্রয়োজনীয় তথ্য খুঁজতে শুরু করলাম। অ্যাডাপ্টার ফ্ল্যাঞ্জের একটি অঙ্কন পাওয়া গেছে
এবং এটি গাছের কাছে নিয়ে গেল যাতে তারা আমার জন্য এটি খোদাই করতে পারে ... তারপর আমি আরেকটি অঙ্কন খুঁজে পেয়েছি, সেও আমাকে একটু সাহায্য করেছিল 
আমি অপেক্ষা করেছিলাম, আমি আমার ফ্ল্যাঞ্জের জন্য অপেক্ষা করেছিলাম, কিন্তু তারা কখনই তা করতে পারেনি... এক মাস কেটে গেছে, আমি হতাশা নিয়ে বাজারে ঘুরে বেড়ালাম। আমি সোভিয়েত মোটো প্রযুক্তির বিশদ বিবরণ সহ আমার প্রিয় পাত্রে গিয়েছিলাম এবং কিছু বেছে নিয়েছিলাম এবং তারপরে আমি ফ্যাক্টরির ফ্ল্যাঞ্জটি দেখতে পেয়েছিলাম, আমার মুখে একটি হাসি ফুটেছিল এবং আমি অবিলম্বে এটি কিনেছিলাম। দুঃখের বিষয় যে আমি তার ছবি খুঁজে পাইনি। বাসায় নিয়ে এলো, আর সন্ধ্যায় ক্র্যাঙ্ককেস কাটতে লাগলো। আমি একটি পেষকদন্ত দিয়ে দেখেছি (যে ব্যক্তি লিখেছেন যে অ্যালুমিনিয়ামকে চশমা দিয়ে করা দরকার, কারণ গরম শেভিংগুলি চোখে উড়ে যায়), যেখানে হ্যাকসও দিয়ে দেখেছি। তারপর একটা ফাইল নিয়ে অনেক কাজ করলাম। আমি একাধিক সন্ধ্যায় এই সব করেছি। যখন আমি অঙ্কন অনুসারে সবকিছু চালু করেছি, তখন আমি এটি চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, জেনারেটর এবং ক্যামশ্যাফ্টের দাঁত প্রায় আধা সেন্টিমিটারে একত্রিত হয়নি, তারপরও আমি ক্র্যাঙ্ককেস প্রাচীরটি পিষে ফেলেছিলাম এবং ফ্ল্যাঞ্জটি নিজেই পাতলা করেছিলাম। আমি গিয়ারের নীচে জেনারেটরে 3টি ওয়াশার রেখেছি। মনে হচ্ছে এখন সবকিছু একই ... আমি থ্রেডগুলি কাটতে এবং পিনগুলিকে ক্র্যাঙ্ককেসে স্ক্রু করতে ভয় পেয়েছিলাম "ঠিক তেমনই", যেহেতু দেয়ালের বেধ ছিল মাত্র 4 মিমি। আমার মতে, এই যথেষ্ট ছিল না. তারপরে আমি উপরের অঙ্কনে দেখানো ফ্ল্যাঞ্জটি ঠিক করেছি এবং গর্তগুলি ড্রিল করেছি, প্রয়োজনীয় দৈর্ঘ্যের 8 বোল্ট নিয়েছি এবং ক্যাপগুলিকে কিছুটা তীক্ষ্ণ করে ঢোকিয়েছি। আমি এটি চেষ্টা করে দেখলাম যে এটি খারাপ ছিল না, তারপর আমি সিলান্টের সাথে ফ্ল্যাঞ্জটি মিস করেছি, এবং বোল্টগুলিকে সুপার গ্লু দিয়ে গ্রীস করেছি, উপরে বাদামের উপর স্ক্রু করেছি, এটি শক্ত করেছি এবং এই জিনিসটিকে পরের দিন পর্যন্ত বরফে পরিণত করার জন্য রেখেছি। পরের দিন, আমি গ্যাসকেট কেটে ফেললাম এবং বন্ধুর কাছ থেকে কেনা জেনারেটরটি আগে থেকে রাখার চেষ্টা করলাম। সবকিছু কাজ করছে বলে মনে হচ্ছে, নীচের ছবিগুলি দেখুন: 
মোটামুটি এভাবেই দেখা গেল 🙂 
উপরের ছবিগুলি বোল্টগুলি দেখায় যা আমি উপরে লিখেছি ... আমি মনে করি এই বিকল্পটি অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য! আপনি দেখতে পারেন যে গিয়ারগুলি পুরোপুরি মেলে)
আরও, যখন ইঞ্জিন ধীরে চলছিল, তখন একটি ব্যাটারি এবং একটি ভোল্টেজ রেগুলেটর 121.3702 কেনা হয়েছিল। 
এই সব অলৌকিক জন্য একটি তারের ডায়াগ্রাম পাওয়া গেছে 
এবং মোটরসাইকেলে ইঞ্জিন ইন্সটল করার পর, আমি সব তারের সম্পূর্ণ রিওয়্যার করে দিয়েছি। কন্ট্রোল ল্যাম্প রিলে আমার মতে কিছু UAZ থেকে নেওয়া হয়েছিল, হয়তো আমি ভুল ...
এখানে ইতিমধ্যেই মোটরসাইকেলে থাকা জেনারেটরের কয়েকটি ছবি রয়েছে: 
আমি আরও বলতে চাই যে ট্যাপটি জাভা থেকে ইনস্টল করতে হয়েছিল, যেহেতু অন্য কেউ সেখানে প্রবেশ করতে চায় না।
আমি আমার নিজের কুণ্ডলী ছেড়ে দিয়েছি, একটি স্পার্ক যেমন তারা লিখেছে যে এটি একটি ঘোড়াকেও মেরে ফেলবে 🙂 আমি এটিতে অনেক কিছু রেখেছি, এটি কিছুটা উষ্ণ হয়, তবে এটি পুরোপুরি কাজ করে।
উপসংহারে: আমি কাঙ্ক্ষিত ফলাফল অর্জন করেছি! আমি হেডলাইটে একটি 50/60W হ্যালোজেন ইনস্টল করেছি। আলোটি এমন যে আমি এটি যথেষ্ট পরিমাণে পেতে পারি না 🙂 এমনকি প্রায় কোনও গাড়িকে ওভারটেক করার সময়, এটি একটি গাড়ির চেয়ে রাস্তাকে আরও ভাল করে আলোকিত করে।
আমি আশা করি এই নিবন্ধটি পড়া আপনার জন্য আকর্ষণীয় ছিল, হয়তো এটি কাউকে সাহায্য করবে। আপনার কোন প্রশ্ন থাকলে, 🙂 যোগাযোগ করুন
সংযোজন: 12/22/2014
এতদিন আগে আমি জেনারেটরটি রিওয়াউন্ড করি, তাই বেশ কয়েকটি ফটো আরও ভাল মানের উপস্থিত হয়েছিল:
