অনলাইন অটো পার্টস স্টোর "সাইট" মস্কোতে UAZ গাড়ির জন্য ZMZ-514 ইঞ্জিনগুলির জন্য নতুন খুচরা যন্ত্রাংশ কেনার প্রস্তাব দেয়। আমরা সত্যিই সাশ্রয়ী মূল্যের দাম এবং কম খরচ আছে.

ZMZ 514 ইঞ্জিনগুলি কাঠামোগতভাবে জটিল নয়, সুবিধাজনকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় এবং খুব লাভজনক বলে মনে করা হয়। ডিজেল জ্বালানীতে জেডএমজেড 514 ইঞ্জিনের বিকাশ 2002 সালে যুক্তরাজ্যের বিশেষজ্ঞদের সম্পৃক্ততার সাথে নিঝনি নভগোরড অঞ্চলের জাভোলজস্কি প্ল্যান্টে শুরু হয়েছিল।

ডিজেল ইঞ্জিন ZMZ 514 এর চমৎকার বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এটিতে একটি নির্ভরযোগ্য কুলিং সিস্টেম এবং 15,000 কিলোমিটারের একটি তেল পরিবর্তনের ব্যবধান রয়েছে। পিস্টনগুলি অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। মোট ইঞ্জিন সম্পদ প্রায় 250,000 কিলোমিটার।

UAZ-এর জন্য সস্তায় খুচরা যন্ত্রাংশ ZMZ-514

অনলাইন স্টোর "zp495.ru" এ আপনি লাভজনকভাবে UAZ যানবাহনের জন্য ZMZ-514 ইঞ্জিনের খুচরা যন্ত্রাংশ কিনতে পারেন:

• শিকারী
• পিকআপ
• দেশপ্রেমিক
• কার্গো, "লোফ", সিম্বির
• UAZ 3151, 3962, 3909, 3153
• UAZ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159।

UAZ গাড়ির দামের জন্য ZMZ-514 ইঞ্জিনের অটো যন্ত্রাংশের খরচ

অনলাইন অটো পার্টস স্টোর "সাইট" UAZ-এর জন্য ZMZ-514 ইঞ্জিনের খুচরা যন্ত্রাংশের একটি পরিসীমা অফার করে, যার মধ্যে রয়েছে:

• ক্যামশ্যাফ্ট
• টার্বোচার্জার বায়ু নালী
• ক্যামশ্যাফ্ট স্প্রোকেট
• তৈলবাহী ইঞ্জিনের ভিতরকার আবরণ
• ক্লাচ হাউজিং
• নিম্ন আবরণ
• নিষ্কাশন বহুগুণ
• gasket সেট
• পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প বন্ধনী
• সিলিন্ডার এর মাথার ঢাকনা
• ভালভ কভার
• ভ্যাকুয়াম পাম্প
• জল পাম্প
• তেল পাম্প
• রিসিভার
• উপশমকারী রোলার
• উচ্চ চাপ জ্বালানী লাইন
• পুনঃপ্রবর্তন টিউব
• জ্বালানী পরিশোধক
• জ্বালানী পাম্প পুলি।

অনলাইন স্টোর "সাইটে" আপনি UAZ গাড়ির জন্য ZMZ-514 ইঞ্জিনের জন্য প্রয়োজনীয় নতুন খুচরা যন্ত্রাংশ কিনতে পারেন!

গার্হস্থ্য ডিজেল ZMZ-514, যার পর্যালোচনাগুলি আমরা আরও বিবেচনা করব, 16 ভালভ এবং একটি চার-স্ট্রোক অপারেটিং মোড সহ চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি পরিবার। পাওয়ার ইউনিটের আয়তন 2.24 লিটার। প্রাথমিকভাবে, ইঞ্জিনগুলি GAZ দ্বারা উত্পাদিত হালকা এবং বাণিজ্যিক যানবাহনে মাউন্ট করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে সেগুলি UAZ যানবাহনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এর বৈশিষ্ট্য, বৈশিষ্ট্য এবং মালিকদের প্রতিক্রিয়া বিবেচনা করুন।

সৃষ্টির ইতিহাস

পর্যালোচনাগুলি নিশ্চিত করে, ZMZ-514 ডিজেল ইঞ্জিন গত শতাব্দীর 80 এর দশকের গোড়ার দিকে বিকশিত হতে শুরু করে। ডিজাইনাররা ভলগার জন্য একটি স্ট্যান্ডার্ড কার্বুরেটর অ্যানালগের উপর ভিত্তি করে একটি নতুন ইঞ্জিন তৈরি করেছেন। প্রোটোটাইপটি 1984 সালে নির্মিত হয়েছিল, তারপরে এটি প্রযুক্তিগত এবং ক্ষেত্রের পরীক্ষার মধ্য দিয়েছিল। নির্দিষ্ট পরিবর্তনটি 2.4 লিটারের ভলিউম পেয়েছে, কম্প্রেশন লেভেল ছিল 20.5 ইউনিট।

নকশাটিতে একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক, একটি বিশেষ ত্রাণ সহ একটি সংশ্লিষ্ট খাদ দিয়ে তৈরি পিস্টন, ব্যারেল-আকৃতির স্কার্ট, একটি তেল ফিল্টার দূষণ সূচক, একটি প্রি-হিটিং প্লাগ, পিস্টন গ্রুপের জেট কুলিং অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। নির্দিষ্ট মডেল একটি বিস্তৃত সিরিজ যেতে না.

ইতিমধ্যে 90 এর দশকের গোড়ার দিকে, জাভোলজস্কি কম্বাইনের ডিজাইনাররা একটি নতুন প্রজন্মের ডিজেল ইঞ্জিনের বিকাশে ফিরে এসেছেন। ইঞ্জিনিয়ারদের অর্পিত প্রধান কাজটি হল কার্বুরেটর অ্যানালগের উপর ভিত্তি করে কেবল একটি মোটর তৈরি করা নয়, মৌলিক প্রোটোটাইপের সাথে যতটা সম্ভব একীভূত একটি ইউনিট তৈরি করা।

বিশেষত্ব

প্রাথমিক বিকাশের ভুলগুলি এবং 406.10 বৈচিত্রের সাথে সর্বাধিক একীকরণের গ্যারান্টি দেওয়ার ইচ্ছাকে বিবেচনায় নিয়ে, ZMZ-514 "ইঞ্জিন" (ডিজেল) এর ব্যাসটি 86 মিলিমিটারে সীমাবদ্ধ ছিল। একটি ঢালাই-লোহার একশিলা ব্লকে একটি শুকনো পাতলা-প্রাচীরের হাতা নকশায় প্রবর্তন করা হয়েছিল। একই সময়ে, প্রধান এবং সংযোগকারী রড উভয়ই বিয়ারিংয়ের মাত্রা পরিবর্তিত হয়নি। ফলস্বরূপ, ডিজাইনাররা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সিলিন্ডার ব্লকের ক্ষেত্রে সর্বাধিক একীকরণ অর্জন করেছে। শীতল বায়ু প্রবাহের সাথে একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের উপস্থিতি মূলত পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

সূচক 406.10 এর অধীনে পাইলট নমুনা 1995 এর শেষে প্রকাশিত হয়েছিল। ইয়ারোস্লাভ প্ল্যান্ট ইয়াজডা-তে অর্ডার দেওয়ার জন্য এই "ইঞ্জিন" এর জন্য একটি বিশেষ ছোট আকারের অগ্রভাগ তৈরি করা হয়েছিল। তদতিরিক্ত, তারা ঢালাই লোহা নয়, অ্যালুমিনিয়াম থেকে সিলিন্ডারের মাথা তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

1999 এর শেষে, ZMZ-514 ডিজেল ইঞ্জিনগুলির একটি পরীক্ষামূলক ব্যাচ প্রকাশিত হয়েছিল। UAZ প্রথম গাড়ি নয় যেখানে এটি উপস্থিত হয়েছিল। প্রথমে, মোটরগুলি গেজেলগুলিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যক্রমে, অপারেশনের এক বছর পরে দেখা গেল যে ইউনিটগুলি প্রতিযোগিতামূলক নয় এবং বজায় রাখা কঠিন।

বিশেষজ্ঞদের মতে, সেই সময়ে প্ল্যান্টের সরঞ্জামগুলিতে উচ্চ মানের বৈশিষ্ট্য সহ একটি মোটর উত্পাদন করার জন্য যথেষ্ট প্রযুক্তিগত ক্ষমতা ছিল না। এছাড়াও, উপাদানগুলিও অবিশ্বাসের উত্স ছিল কারণ তারা বিভিন্ন নির্মাতাদের কাছ থেকে এসেছিল। ফলস্বরূপ, সিরিয়াল প্রযোজনা কমানো হয়েছিল, আসলে, এটি শুরু না করেই।

আধুনিকায়ন

অসুবিধা সত্ত্বেও, ZMZ-514 ডিজেল ইঞ্জিনের পরিমার্জন এবং উন্নতি অব্যাহত ছিল। বিসি এবং সিলিন্ডার হেডের কনফিগারেশন পরিবর্তন করা হয়েছে, তাদের দৃঢ়তা একযোগে বৃদ্ধি পেয়েছে। গ্যাস সিমের একটি শালীন সিলিং নিশ্চিত করতে, একটি বিদেশী তৈরি মাল্টি-লেভেল মেটাল গ্যাসকেট ইনস্টল করা হয়েছিল। পিস্টন গ্রুপটি জার্মান কোম্পানী মাহলের বিশেষজ্ঞরা মনে করেছিলেন। এছাড়াও, টাইমিং চেইন, সংযোগকারী রড এবং অনেক ছোটখাটো বিবরণ পরিবর্তন করা হয়েছে।

ফলস্বরূপ, আপডেট হওয়া ডিজেল ইঞ্জিন ZMZ-514 এর সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয়েছিল। UAZ "হান্টার" হ'ল প্রথম গাড়ি যার উপর এই মোটরগুলি 2006 সাল থেকে প্রচুর পরিমাণে ইনস্টল করা হয়েছে। 2007 সাল থেকে, বোশ এবং কমন রেলের উপাদানগুলির সাথে পরিবর্তনগুলি উপস্থিত হয়েছে। আপগ্রেড করা কপিগুলি দশ শতাংশ কম ডিজেল জ্বালানি খরচ করে এবং কম আয়ে আরও ভাল থ্রটল প্রতিক্রিয়া দেখায়।

ZMZ-514 ডিজেল ইঞ্জিনের নকশা সম্পর্কে

"হান্টার" সিলিন্ডার এবং একটি পিস্টন গ্রুপের একটি ইন-লাইন এল-আকৃতির বিন্যাস সহ একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন পেয়েছে। একজোড়া ক্যামশ্যাফ্টের উপরের ব্যবস্থার সাথে, একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা ঘূর্ণন সরবরাহ করা হয়েছিল। শক্তি ইউনিট বাধ্যতা সঙ্গে একটি বন্ধ তরল কুলিং সার্কিট সজ্জিত ছিল. অংশগুলি একটি সম্মিলিত পদ্ধতি ব্যবহার করে লুব্রিকেট করা হয়েছিল (চাপ এবং স্প্রেতে সরবরাহ)। আপডেট করা ইঞ্জিনে, প্রতিটি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ ইনস্টল করা হয়েছিল, যখন একটি ইন্টারকুলারের মাধ্যমে বাতাসকে ঠান্ডা করা হয়েছিল। টারবাইন আদর্শ নয়, তবে এটি ব্যবহারিক এবং বজায় রাখা সহজ।

"বশ" ইনজেক্টরগুলি দুই-বসন্তের নকশায় তৈরি করা হয়, যা প্রাথমিকভাবে জ্বালানী সরবরাহ করা সম্ভব করে তোলে। অন্যান্য বিবরণের মধ্যে:

ক্র্যাঙ্ক সমাবেশ

ZMZ-514 ডিজেল ইঞ্জিনের পর্যালোচনাগুলি নির্দেশ করে যে সিলিন্ডার ব্লকটি একচেটিয়া কাঠামোর আকারে বিশেষ ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি। ক্র্যাঙ্ককেসটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অক্ষের নীচে নামানো হয়। রেফ্রিজারেন্টের জন্য, সিলিন্ডারগুলির মধ্যে প্রবাহ পোর্ট রয়েছে। নীচে পাঁচটি প্রধান ভারবহন সমর্থন আছে. ক্র্যাঙ্ককেসে পিস্টনের তেল ঠান্ডা করার জন্য অগ্রভাগ রয়েছে।

সিলিন্ডার হেড কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। সিলিন্ডারের মাথার শীর্ষে ড্রাইভ লিভার, ক্যামশ্যাফ্ট, হাইড্রোলিক সমর্থন, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ সমন্বিত একটি সংশ্লিষ্ট প্রক্রিয়া রয়েছে। এছাড়াও এই অংশে ইনটেক পাইপ এবং ম্যানিফোল্ড সংযোগের জন্য ফ্ল্যাঞ্জ, একটি থার্মোস্ট্যাট, একটি কভার, গ্লো প্লাগ, কুলিং এবং লুব্রিকেশন উপাদান রয়েছে।

পিস্টন এবং লাইনার

পিস্টনগুলি একটি বিশেষ অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি, যার মাথায় একটি দহন চেম্বার তৈরি করা হয়েছে। ব্যারেল-আকৃতির স্কার্টটি একটি বিরোধী ঘর্ষণ আবরণ দিয়ে সজ্জিত। প্রতিটি উপাদানের এক জোড়া কম্প্রেশন রিং এবং একটি তেল স্ক্র্যাপার এনালগ রয়েছে।

স্টিলের সংযোগকারী রডটি ফোরজিং দ্বারা তৈরি করা হয়, এর কভারটি মেশিনে একত্রিত হয়, তাই একে অপরের সাথে তাদের প্রতিস্থাপন করার অনুমতি নেই। ড্যাম্পারটি পিস্টনের মাথায় চাপানো স্টিল এবং ব্রোঞ্জের মিশ্রণে তৈরি একটি ঝোপ দিয়ে পিস্টনের মাথায় বোল্ট করা হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি নকল ইস্পাত, পাঁচটি বিয়ারিং এবং আটটি কাউন্টারওয়েট রয়েছে। জার্নালগুলি গ্যাস নাইট্রাইডিং বা এইচএফসি-হার্ডেনিং দ্বারা পরিধান থেকে সুরক্ষিত।

বিয়ারিং শেলগুলি ইস্পাত এবং অ্যালুমিনিয়ামের সংকর দিয়ে তৈরি, উপরের উপাদানগুলিতে চ্যানেল এবং গর্তগুলি সরবরাহ করা হয়, নীচের অংশগুলি মসৃণ, কোনও অবকাশ ছাড়াই। একটি ফ্লাইহুইল আটটি বোল্ট সহ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ফ্ল্যাঞ্জের পিছনে সংযুক্ত থাকে।

তৈলাক্তকরণ এবং কুলিং

ইউএজেড হান্টারের জেডএমজেড-514 ডিজেল ইঞ্জিনের পর্যালোচনাগুলিতে, এটি উল্লেখ করা হয়েছে যে ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেমটি একত্রিত এবং বহুমুখী। সমস্ত বিয়ারিং, ড্রাইভ যন্ত্রাংশ, লিঙ্কেজ, টেনশনার চাপ লুব্রিকেটেড। ইঞ্জিনের অন্যান্য ঘষা অংশ স্প্রে করা হয়। পিস্টন তেল-জেট ঠান্ডা হয়. হাইড্রোলিক সমর্থন এবং টেনশনারগুলি চাপযুক্ত তেল সরবরাহ দ্বারা পরিচালিত হয়। বিসি এবং ফিল্টারের মধ্যে একটি একক-সেকশন গিয়ার পাম্প মাউন্ট করা হয়।

কুলিং - জোরপূর্বক প্রচলন সহ তরল বন্ধ টাইপ। রেফ্রিজারেন্টকে সিলিন্ডার ব্লকে খাওয়ানো হয়, একটি কঠিন ফিলিং টাইপ থার্মোস্ট্যাটে প্রক্রিয়াজাত করা হয়। সিস্টেমটিতে একটি ভালভ সহ একটি কেন্দ্রাতিগ পাম্প রয়েছে, একটি V-বেল্ট যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি থেকে শক্তি স্থানান্তর করতে কাজ করে।

টাইমিং

ক্যামশ্যাফ্ট (শাফ্ট) কম কার্বন খাদ ইস্পাত দিয়ে তৈরি। তারা স্থিরভাবে 1.3-1.8 মিলিমিটার গভীরতায় নিমজ্জিত, পূর্ব-কঠিন। সিস্টেমে একজোড়া ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে (ইনটেক এবং এক্সস্ট ভালভ চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে)। বিভিন্ন প্রোফাইলের ক্যামগুলি তাদের অক্ষের উপর অপ্রতিসমভাবে অবস্থিত। প্রতিটি শ্যাফ্ট পাঁচটি বিয়ারিং জার্নাল দিয়ে সজ্জিত এবং অ্যালুমিনিয়ামের মাথায় অবস্থিত বিয়ারিংগুলিতে ঘোরে। অংশ বিশেষ কভার সঙ্গে আচ্ছাদিত করা হয়. ক্যামশ্যাফ্ট দুটি-পর্যায়ের চেইন ড্রাইভ দ্বারা চালিত হয়।

সংখ্যার বৈশিষ্ট্য

ZMZ-514 ডিজেল ইঞ্জিন সম্পর্কে পর্যালোচনাগুলি পরীক্ষা করার আগে, এর প্রধান প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলি বিবেচনা করুন:

• কাজের পরিমাণ (l) - 2.23;
• রেটেড পাওয়ার (এইচপি) - 114;
• গতি (আরপিএম) - 3500;
• সীমিত টর্ক (Nm) - 216;
• ব্যাসের সিলিন্ডার (মিমি) - 87;
• পিস্টন আন্দোলন (মিমি) - 94;
• কম্প্রেশন - 19.5;
• ভালভ বিন্যাস - খাঁড়ি এবং দুটি আউটলেট উপাদানের একটি জোড়া;
• সংলগ্ন সিলিন্ডারের অক্ষের মধ্যে দূরত্ব (মিমি) - 106;
• সংযোগকারী রড / প্রধান জার্নালের ব্যাস (মিমি) - 56/62;
• ইঞ্জিন ওজন (কেজি) - 220।

ডিজেল ইঞ্জিন ZMZ 514 জাভোলজস্কি মোটর প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয় এবং এই ধরণের ইঞ্জিনগুলির সম্পূর্ণ লাইনের একমাত্র ডিজেল ইঞ্জিন প্রতিনিধি। প্রাথমিকভাবে, পাওয়ার ইউনিটটি জিএজেড গ্রুপ অফ কোম্পানিগুলির দ্বারা উত্পাদিত ট্রাকের উদ্দেশ্যে ছিল, তবে ইঞ্জিনগুলির বেশিরভাগই তাদের গাড়িতে ইনস্টল করার জন্য ইউএজেড দ্বারা কেনা হয়।

স্পেসিফিকেশন

পেট্রোল সমকক্ষের বিপরীতে, ডিজেল উন্নত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য পেয়েছে, যা মানুষের কাছে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। এইভাবে, জাভোলজস্কি প্ল্যান্টের পাওয়ার ইউনিট BOSCH দ্বারা উত্পাদিত সেরা জ্বালানী সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি পেয়েছে। ইনজেকশন পাম্প, পাম্প এবং জেনারেটর চালু করার জন্য একটি অটো-টেনশনারের সাথে একটি পলি ভি-বেল্টও ইনস্টল করা হয়েছিল। ইঞ্জিনে একটি আপগ্রেডেড কমন রেল জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থা ইনস্টল করা হয়েছিল।

একটি ZMZ 514 ডিজেল এবং এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করুন:

মূল অংশটি উলিয়ানোভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত যানবাহনে ইনস্টল করা হয়, যথা: UAZ প্যাট্রিয়ট (ডিজেল), হান্টার, পিকআপ এবং কার্গো।

পাওয়ারট্রেন পরিষেবা

514 তম অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণ একটি সাধারণ উপায়ে করা হয়, যেমন সমস্ত গার্হস্থ্য ডিজেল গাড়ির জন্য। পরিষেবার ব্যবধান 12,000 কিমি, তবে বেশিরভাগ বিশেষজ্ঞ এবং গাড়িচালকরা সম্মত হন যে সংস্থান সংরক্ষণ এবং বাড়ানোর জন্য, এই সংখ্যাটি 10,000 কিলোমিটারে হ্রাস করা প্রয়োজন।

রক্ষণাবেক্ষণের সময়, ভোগ্যপণ্য এবং তেল পরিবর্তন করা হয়। প্রথম পয়েন্টে রয়েছে মোটা এবং সূক্ষ্ম তেল পরিশোধনের জন্য ফিল্টার, সেইসাথে জ্বালানী ফিল্টার। অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে, এয়ার ফিল্টারটি পরীক্ষা করারও সুপারিশ করা হয়, যা 15-20 কিমি পরে আটকে যেতে পারে।

রক্ষণাবেক্ষণ করার সময়, বিশেষত যদি এটি হাতে করা হয়, এটি ইনজেক্টর, গ্লো প্লাগগুলির পাশাপাশি উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্পের অবস্থার দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত।

পরেরটির অসময়ে মেরামত প্লাঞ্জার জুটির আরও গুরুতর ক্ষতির কারণ হতে পারে, যা অতিরিক্ত বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে।

ইঞ্জিন মেরামত

514 সিরিজের ডিজেল ইঞ্জিন মেরামত করা বাড়িতে বেশ কঠিন। সুতরাং, আপনি ছোটখাটো মেরামত করতে পারেন, তবে গাড়ি পরিষেবাতে বড় ব্রেকডাউনগুলি মেরামত করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

বাড়িতে, আপনি জ্বালানী পাম্প মেরামত করতে পারেন, গ্লো প্লাগগুলি প্রতিস্থাপন করতে পারেন, ভালভ কভার গ্যাসকেট পরিবর্তন করতে পারেন।

গাড়িচালকরা প্রায়শই যে প্রধান সমস্যাটির মুখোমুখি হন তা হল একটি ডিজেল পাওয়ার ইউনিট ট্রিপিং। এই ক্ষেত্রে, প্রায়শই সমস্যাটি আটকে থাকা অগ্রভাগে বা উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্পের ত্রুটিতে লুকিয়ে থাকতে পারে। উভয় অংশেরই মেরামতের জন্য বিশেষ সরঞ্জামের প্রয়োজন, এবং সেইজন্য ত্রুটিটি ঠিক করতে গাড়ি পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করা মূল্যবান।

ইনজেক্টরগুলির পরিষ্কার এবং ডায়াগনস্টিকগুলি একটি বিশেষ স্ট্যান্ডে সঞ্চালিত হয়, যা আপনাকে ত্রুটিযুক্ত উপাদানটি পরিষ্কারভাবে সনাক্ত করতে দেয়। ইনজেকশন পাম্পের জন্য, এটির জন্য বিশেষ জ্ঞান এবং দক্ষতাও প্রয়োজন যা প্রতিটি মোটরচালকের থাকে না।

প্রায়শই, কুলিং সিস্টেমের উপাদানগুলি ব্যর্থ হয়, যা বাড়িতে পরিবর্তন করা যথেষ্ট সহজ। এই থার্মোস্ট্যাট এবং জল পাম্প অন্তর্ভুক্ত. সুতরাং, নিম্নমানের খুচরা যন্ত্রাংশের কারণে, থার্মোস্ট্যাট প্রায়শই ওয়েজ করতে পারে, যা ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরম বা বৈদ্যুতিক পাখার ধ্রুবক অপারেশনের দিকে পরিচালিত করে। জল পাম্প হিসাবে, এটি ভেঙ্গে যায় - যখন গঠন বিয়ারিং উপর গঠিত হয়।

দ্বিতীয় বিকল্পটি হ'ল খাদের নীচে থেকে একটি ফুটো তৈরি করা, যা আপনার নিজেরাই নির্ধারণ করা সহজ। উপাদান পরিবর্তন করা বেশ সহজ, আপনাকে ড্রাইভ বেল্টটি ভেঙে ফেলতে হবে এবং কয়েকটি বেঁধে রাখা বোল্ট খুলে ফেলতে হবে।

উপসংহার

ডিজেল ইঞ্জিন ZMZ 514 উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত যানবাহনে ব্যাপক জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে। ডিজাইনের সরলতা, যা জাভোলজস্কি মোটর প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত সমস্ত মোটরের জন্য সাধারণ, এটি নিজেই মোটরটি মেরামত করা বেশ সহজ এবং সহজ করে তোলে। পাওয়ার ইউনিট প্রতি 12,000 কিমি পরিসেবা করা হয়.

ZMZ-514 ইঞ্জিন এবং এর পরিবর্তনগুলি UAZ প্যাট্রিয়ট, হান্টার, পিকআপ এবং কার্গো গাড়ি এবং ইউটিলিটি যানবাহনে ইনস্টলেশনের উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। "BOSCH" কোম্পানির একটি সাধারণ রেল জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছিল, একটি থ্রোটল পাইপ সহ একটি শীতল নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম, যা নরম ইঞ্জিন বন্ধ করার জন্যও ব্যবহৃত হয়। ইনজেকশন পাম্প, জলের পাম্প এবং জেনারেটর চালানোর জন্য, একটি স্বয়ংক্রিয় টেনশন প্রক্রিয়া সহ একটি পলি ভি-বেল্ট ব্যবহার করা হয়।

ডিজেল ইঞ্জিন ZMZ 51432.10 ইউরো 4

ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্য ZMZ-51432.10

প্যারামিটার	অর্থ
কনফিগারেশন	এল
সিলিন্ডারের সংখ্যা	4
ভলিউম, l	2,235
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	87
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	94
তুলনামূলক অনুপাত	19
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4 (2-ইনলেট; 2-আউটলেট)
গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া	ডিওএইচসি
সিলিন্ডারের ক্রম	1-3-4-2
ইঞ্জিন রেট করা শক্তি / ইঞ্জিন গতিতে	83.5 kW - (113.5 HP) / 3500 rpm
সর্বোচ্চ টর্ক / ইঞ্জিন গতিতে	270 N m/1300-2800 rpm
সরবরাহ ব্যবস্থা	সরাসরি ইনজেকশন, টার্বোচার্জিং এবং চার্জ এয়ার কুলিং সহ
পরিবেশগত মান	ইউরো 4
ওজন (কেজি	220

ইঞ্জিন ডিজাইন

একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত কমন রেল ফুয়েল সিস্টেম সহ একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন, ইন-লাইন সিলিন্ডার এবং পিস্টন একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘোরানো, দুটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ। ইঞ্জিনে একটি বন্ধ ধরনের বাধ্যতামূলক প্রচলন তরল কুলিং সিস্টেম রয়েছে। সম্মিলিত তৈলাক্তকরণ সিস্টেম: চাপ এবং স্প্রে। সিলিন্ডার ব্লক ZMZ-514 সিলিন্ডার ব্লকটি একটি মোনোব্লক হিসাবে বিশেষ ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি যার একটি ক্র্যাঙ্ককেস অংশ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অক্ষের নীচে নামানো হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ZMZ-514 ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট নকল ইস্পাত, ফাইভ-বিয়ারিং, সমর্থনগুলি আরও ভালভাবে আনলোড করার জন্য আটটি কাউন্টারওয়েট রয়েছে।

প্যারামিটার	অর্থ
প্রধান জার্নালের ব্যাস, মিমি	62,00
সংযোগকারী রড জার্নালের ব্যাস, মিমি	56,00

পিস্টনপিস্টনটি পিস্টনের মাথায় একটি দহন চেম্বার সহ একটি বিশেষ অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে নিক্ষেপ করা হয়। দহন চেম্বারের আয়তন হল 21.69 ± 0.4 সেকেন্ড। পিস্টন স্কার্টটি অনুদৈর্ঘ্য দিকে ব্যারেল আকৃতির এবং ক্রস-সেকশনে ডিম্বাকৃতি, একটি ঘর্ষণ-বিরোধী আবরণ রয়েছে। ডিম্বাকৃতির প্রধান অক্ষটি পিস্টন পিনের অক্ষের সাথে লম্ব একটি সমতলে অবস্থিত। অনুদৈর্ঘ্য বিভাগে পিস্টন স্কার্টের বৃহত্তম ব্যাসটি পিস্টনের নীচের প্রান্ত থেকে 13 মিমি দূরত্বে অবস্থিত। স্কার্টের নীচে একটি অবকাশ তৈরি করা হয়, যা পিস্টনকে কুলিং অগ্রভাগ থেকে সরে যেতে দেয়। ভাসমান পিস্টন পিন, পিন বাইরের ব্যাস 30 মিমি।

ডিজেল ইঞ্জিন পরিবর্তন ZMZ 514

ZMZ 5143

ZMZ 514.10 ইউরো 2যান্ত্রিক ইনজেকশন পাম্প বোশ ভিই সহ। ইন্টারকুলার এবং অল্টারনেটর ভ্যাকুয়াম পাম্প ছাড়া। তারা ইউএজেড হান্টার এবং প্যাট্রিয়ট পরে। পাওয়ার 98 এইচপি

ZMZ 5143.10 ইউরো 3এছাড়াও একটি যান্ত্রিক ইনজেকশন পাম্প Bosch VE সহ। এছাড়াও ইন্টারকুলার ছাড়া। রিসার্কুলেশন সিস্টেমের নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে ঠান্ডা করার জন্য একটি তাপ এক্সচেঞ্জার ইনস্টল করা হয়। ভ্যাকুয়াম পাম্পটি প্রথমে একটি তেল পাম্প দ্বারা চালিত একটি সিলিন্ডার ব্লকে ইনস্টল করা হয়েছিল, পরে একটি টাইমিং চেইন দ্বারা চালিত একটি সিলিন্ডারের মাথায়। পাওয়ারও 98 এইচপি।

... পূর্ববর্তী পরিবর্তন থেকে প্রধান পার্থক্য হল কমন রেল পাওয়ার সিস্টেম। শক্তি 114 এইচপি, এবং টর্ক 270 এ বৃদ্ধি পেয়েছে। তারা শুধুমাত্র দেশপ্রেমিকদের রাখে।

ইঞ্জিন সমস্যা

ZMZ-514 ইঞ্জিনের প্রাথমিক সংস্করণগুলি কারখানার ভুল গণনার শিকার হয়েছিল যা অপারেশনের সময় "আউট হয়ে গিয়েছিল"। ফোরাম ব্যবহারকারীরা ZMZ-514 ডিজেল ইঞ্জিনের ব্যর্থতা সংগ্রহ এবং শ্রেণীবদ্ধ করেছে: 1. সিলিন্ডারের মাথা ফাটা। এটি 2008 পর্যন্ত ইঞ্জিনগুলিতে উল্লেখ করা হয়েছিল। চিহ্ন: ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেস থেকে কুল্যান্ট, গ্যাস ব্রেকথ্রু, ডিপস্টিকে ইমালসন। কারণ হল ঢালাই ত্রুটি, কুলিং সিস্টেমের এয়ারিং, ব্রোচিং প্রযুক্তি লঙ্ঘন। 2008 সাল থেকে, পরিবাহকের উপর ইনস্টল করা সিলিন্ডারের মাথাটি ত্রুটিপূর্ণ ছিল না। মেরামত: একটি আধুনিক ঢালাই দিয়ে সিলিন্ডারের মাথার প্রতিস্থাপন। "ঝুঁকির অঞ্চল" থেকে সিলিন্ডারের মাথার জন্য প্রতিরোধ: 1) রেডিয়েটর স্তরের উপরে উত্থানের সাথে সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক প্লাগে ভালভ সহ একটি সিস্টেমের জন্য কুল্যান্টের ক্ষতিপূরণ পরিবর্তন করা। 2) 3000 rpm এর বেশি দীর্ঘমেয়াদী লোড ছাড়া ইঞ্জিন অপারেটিং মোড নির্বাচন। (যদি এটি কারও কাছে ছোট মনে হয়, তবে, উদাহরণস্বরূপ, 110 কিমি / ঘন্টা গতিতে ডাইমোসের 5 তম গিয়ারে 245/75 টায়ারে, আরপিএম 2900)। 3) 7-8 বছরের উৎপাদনের ইঞ্জিনগুলিতে সিলিন্ডারের হেড ব্রোচ পরীক্ষা করা হচ্ছে। লিঙ্ক: ZMZ থেকে সার্ভিস স্টেশনের কাছে গোপন চিঠি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক, পরিবর্তন 2. টাইমিং চেইনের লাফ/ব্রেক। সব মোটর সম্ভব. লক্ষণ: ইঞ্জিন হঠাৎ বন্ধ। ইঞ্জিন চালু হবে না। টাইমিং মিসলাইনমেন্ট চিহ্নিত করে। কারণ: হাইড্রোলিক টেনশনারের পুরানো নকশা নির্ভরযোগ্যতা প্রদান করে না। নিম্নমানের তৃতীয় পক্ষের অংশ। মেরামত: ভাঙ্গা ভালভ লিভার প্রতিস্থাপন। সময় চিহ্ন সংশোধন. একটি ওপেন সার্কিটের ক্ষেত্রে, ব্যর্থ ড্রাইভ অংশগুলির সমস্যা সমাধান এবং প্রতিস্থাপন। প্রতিরোধ: 1) তেল ফিলার নেক মাধ্যমে চেইন টান অবস্থা নিয়ন্ত্রণ. 2) নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করে এমন একটি নকশার সাথে হাইড্রোলিক টেনশনের প্রতিস্থাপন। লিঙ্ক: হাইড্রোলিক টেনশনার প্রতিস্থাপন সম্পর্কে EURO4 ইঞ্জিনে: ডিজাইন পরিবর্তন হয়নি। 3. তেল পাম্প ড্রাইভের ব্যর্থতা। ইঞ্জিন ব্লকে ভ্যাকুয়াম পাম্প সহ ইউরো 3 ইঞ্জিনগুলিতে সাধারণ। দশম বর্ষ শেষ হওয়ার পর থেকে আর পালন করা হয়নি। লক্ষণ: তেলের চাপ 0-এ নেমে আসে। কারণ: নিম্নমানের গিয়ার উপাদান। ভ্যাকুয়াম পাম্প জ্যাম করার কারণে ড্রাইভের লোড বেড়েছে। মেরামত: তেল পাম্প এবং ভ্যাকুয়াম পাম্পের সংশোধনের সাথে তেল পাম্প ড্রাইভ গিয়ারের প্রতিস্থাপন। তেলের চাপ ছাড়া ইঞ্জিন অপারেশনের ক্ষেত্রে, বিশদ সমস্যা সমাধান এবং প্রয়োজনে আরও জটিল মেরামত। প্রতিরোধ: তেল চাপ নিয়ন্ত্রণ। kinks জন্য ভ্যাকুয়াম পাম্প তেল সরবরাহ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ পরীক্ষা করুন. wedging জন্য ভ্যাকুয়াম পাম্প পরীক্ষা করা হচ্ছে. প্রয়োজন হলে, পাওয়া ত্রুটিগুলি নির্মূল করা। EURO4 ইঞ্জিনে: একটি পরিবর্তিত ভ্যাকুয়াম পাম্প সামনের সিলিন্ডারের হেড কভারে অবস্থিত। ভ্যাকুয়াম পাম্প সরাসরি শীর্ষ চেইন থেকে ড্রাইভ. কাঠামোগতভাবে, তেল পাম্প ড্রাইভে কোন অতিরিক্ত লোড নেই। 4. ইঞ্জিন সিলিন্ডারে SROG ভালভ ডিস্কের প্রবেশ। লক্ষণ: কালো ধোঁয়া, ইঞ্জিন এলাকায় ঘা/বাম্প, ট্রিপলেট, শুরু না হওয়া। কারণ: তৃতীয় পক্ষের প্রস্তুতকারকের উচ্চ-মানের অংশ নয়, স্টেম থেকে এসআরওজি ভালভ ডিস্ক পোড়ানো, ইঞ্জিন সিলিন্ডারে ইনটেক পাইপের মাধ্যমে ডিস্কের উত্তরণ। মেরামত: ক্ষতির মাত্রার উপর নির্ভর করে ব্যর্থ অংশগুলির প্রতিস্থাপন: পিস্টন, ভালভ, সিলিন্ডারের মাথা। প্রতিরোধ: সিস্টেম বন্ধ করে SROG ভালভ বন্ধ করে দেওয়া। EURO4 মোটরগুলিতে: 80,000 কিমি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি সেট সংস্থান সহ ইলেকট্রনিক অবস্থান নিয়ন্ত্রণ সহ জার্মেনিয়ামে তৈরি একটি স্রগ ভালভ। 5. প্লাগ কেভি খুলে ফেলা হচ্ছে। লক্ষণ: তেলের চাপ হ্রাস, পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে, ব্লকের ভাঙ্গন। কারণ: কেভি প্লাগগুলি লক করা নেই বা সঠিকভাবে লক করা নেই। মেরামত: ইঞ্জিন ব্লকের ফলাফল, মেরামত বা প্রতিস্থাপনের উপর নির্ভর করে প্লাগগুলির ইনস্টলেশন এবং লক করা। প্রতিরোধ: তেল চাপ নিয়ন্ত্রণ। প্লাগগুলির অবস্থা পর্যবেক্ষণের সাথে ইঞ্জিন সাম্প অপসারণ, প্রয়োজনে ব্রোচিং এবং পাঞ্চিং দ্বারা লক করা। EURO4 মোটরগুলিতে: ভালর জন্য পরিবাহকের কাজের মান নিয়ন্ত্রণের পরিবর্তন সম্পর্কে এটি জানা যায়নি। 6.1 ইনজেকশন পাম্প ড্রাইভ বেল্ট জাম্পিং. চিহ্ন: ধোঁয়ার খসড়া হ্রাস, জ্যামিং পর্যন্ত এবং শুরু না হওয়া পর্যন্ত। কারণ: কেভি পুলিতে ময়লা পাওয়া, বেল্টের টান আলগা করা। মেরামত: চিহ্ন অনুযায়ী বেল্ট সেট করা। প্রতিরোধ: বেল্ট টেনশন নিয়ন্ত্রণ এবং প্রতিস্থাপন প্রয়োজনীয়তা নিয়ন্ত্রণের সাথে সম্মতি। EURO4 মোটরগুলিতে: স্বয়ংক্রিয় টেনশনার সহ পলি-ভি-বেল্ট দ্বারা ইনজেকশন পাম্প ড্রাইভ। 6.2 ইনজেকশন পাম্প ড্রাইভ বেল্টের পার্শ্বীয় পরিধান, চরম পরিধানে বেল্ট ভাঙ্গা। ইউরো 2 মোটরগুলিতে চিহ্নিত। চিহ্ন: বেল্টের উচ্চ চাপের পাম্প পুলি থেকে পিছলে যাওয়ার প্রবণতা, টেনশন রোলার দ্বারা সাইডওয়ালের পরিধান, কেসিংয়ের উপরে বেল্টটি চরে। একটি বিরতি ঘটনা, স্বতঃস্ফূর্ত ইঞ্জিন বন্ধ. কারণ: অনির্ভরযোগ্য নির্মাণ এবং রোলার মাউন্টিং অক্ষে পরিধানের কারণে রোলারের কাত হওয়া। মেরামত: বেল্ট এবং টান রোলার প্রতিস্থাপন, রোলার অক্ষের বিপরীত। একটি নির্দিষ্ট নকশা সঙ্গে রোলার প্রতিস্থাপন. প্রতিরোধ: নিয়ন্ত্রণের সময়, একটি নির্দিষ্ট কাঠামোর সাথে রোলারের প্রতিস্থাপন। EURO3 মোটরগুলিতে: উদ্ভট টেনশন সহ পরিবর্তিত ডিজাইন টেনশনার। EURO4 মোটরগুলিতে: স্বয়ংক্রিয় টেনশন সহ পলি-ভি-বেল্ট। 7. ইনজেকশন পাম্প থেকে অগ্রভাগ পর্যন্ত উচ্চ চাপের পাইপলাইনের ভাঙ্গন। এটি EURO2 2006-আংশিকভাবে 2007 ইঞ্জিনগুলিতে উল্লেখ করা হয়েছিল। প্রায়শই একটি 4 সিলিন্ডারে। সাইন: ইঞ্জিনের হঠাৎ ট্রিপিং, ডিজেল জ্বালানীর গন্ধ। কারণ: নন-কম্পেন্সেটিং লোড ডিজাইন করার সময় নল বাঁকানো কোণগুলির ভুল পছন্দ। একটি হস্তক্ষেপ ফিট মধ্যে ভুল ইনস্টলেশন. সমাধান: 2007 সাল থেকে উত্পাদিত একটি নতুন নমুনার সাথে টিউব প্রতিস্থাপন। পুরানো পাইপগুলির জন্য প্রফিল্যাক্সিস (এটি নতুনগুলির সাথে হস্তক্ষেপ করবে না): পাইপগুলি অপসারণ এবং ইনস্টল করার সময়, একটি হস্তক্ষেপ ফিট করার জন্য শক্ত করার অনুমতি দেবেন না। প্রথমত, আমরা অগ্রভাগের আসনের বিরুদ্ধে টিউবটি টিপুন, তারপরে বাদামের উপর স্ক্রু করুন এবং এটি প্রসারিত করুন। পাইপলাইন একে অপরকে স্পর্শ করার অনুমতি দেবেন না। ইনজেকশন মাউন্ট এবং সামঞ্জস্য করার আগে সঠিকভাবে ইনজেকশন পাম্পের কেন্দ্রীয় অবস্থান নির্বাচন করুন।

একটি মোটা জ্বালানী ফিল্টার 11 এর মাধ্যমে ডান ফুয়েল ট্যাঙ্ক 12 থেকে জ্বালানী একটি সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টার 8 (FTOT) এর চাপে একটি বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প 10 দ্বারা সরবরাহ করা হয়। বৈদ্যুতিক পাম্প দ্বারা সরবরাহকৃত জ্বালানীর চাপ 60-80 KPa (0.6-0.8 kgf / cm2) এর বেশি হলে, বাইপাস ভালভ 17 খোলে, অতিরিক্ত জ্বালানী ড্রেন লাইনে সরিয়ে দেয় 16. FTOT থেকে পরিষ্কার করা জ্বালানী পাম্পে প্রবেশ করে উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প (HPP) 5. আরও, উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প ডিস্ট্রিবিউটর প্লাঞ্জার ব্যবহার করে উচ্চ চাপের জ্বালানী লাইন 3 থেকে ইনজেক্টর 2 এর মাধ্যমে সিলিন্ডারের অপারেশনের ক্রম অনুসারে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়। যা জ্বালানী ডিজেল দহন চেম্বারে ইনজেকশন করা হয়। অতিরিক্ত জ্বালানী, সেইসাথে সিস্টেমে প্রবেশ করা বাতাস, ট্যাঙ্কে জ্বালানী নিষ্কাশনের জন্য জ্বালানী লাইনের মাধ্যমে ইনজেক্টর, উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প এবং বাইপাস ভালভ থেকে নিষ্কাশন করা হয়।

একটি বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প সহ UAZ যানবাহনে ZMZ-514.10 এবং 5143.10 ডিজেল ইঞ্জিনের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের চিত্র:

1 - ইঞ্জিন; 2 - অগ্রভাগ; 3 - ইঞ্জিনের উচ্চ চাপের জ্বালানী লাইন; 4 - ইনজেক্টর থেকে উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প থেকে cutoff জ্বালানী অপসারণের জন্য পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 5 - ইনজেকশন পাম্প; 6 - FTOT থেকে উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্পে জ্বালানি সরবরাহের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 7 - ইনজেকশন পাম্প থেকে FTOT ফিটিং পর্যন্ত জ্বালানি ড্রেন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 8 - FTOT; 9 - ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী নেওয়ার জন্য জ্বালানী লাইন; 10 - বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প; 11 - মোটা জ্বালানী ফিল্টার; 12 - ডান জ্বালানী ট্যাংক; 13 - বাম জ্বালানী ট্যাঙ্ক; 14 - জ্বালানী ট্যাংক ভালভ; 15 - জেট পাম্প; 16 - ট্যাঙ্কগুলিতে জ্বালানী নিষ্কাশনের জন্য জ্বালানী লাইন; 17 - বাইপাস ভালভ। উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প (TNVD) ZMZ-514.10 এবং 5143.10বিল্ট-ইন ফুয়েল প্রাইমিং পাম্প, বুস্ট কারেক্টর এবং ফুয়েল শাট-অফের জন্য সোলেনয়েড ভালভ সহ ডিস্ট্রিবিউশন টাইপ। ইনজেকশন পাম্প একটি দুই-মোড যান্ত্রিক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি নিয়ামক দিয়ে সজ্জিত। পাম্পের প্রধান কাজ হল উচ্চ চাপে ইঞ্জিন সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহ করা, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতির উপর নির্ভর করে নির্দিষ্ট সময়ে ইঞ্জিনের লোড অনুযায়ী মিটার করা হয়।

উচ্চ চাপ BOSCH ধরনের VE এর জ্বালানী পাম্প।

1 - ইঞ্জিন বন্ধ করার জন্য সোলেনয়েড ভালভ; 2 - সর্বাধিক নিষ্ক্রিয় গতি সামঞ্জস্য করার জন্য স্ক্রু; 3 - সর্বাধিক জ্বালানী সরবরাহের জন্য স্ক্রু সামঞ্জস্য করা (সিল করা এবং অপারেশন চলাকালীন সামঞ্জস্যযোগ্য নয়); 4 - বায়ু বুস্ট সংশোধনকারীর ফিটিং; 5 - বায়ু বুস্ট সংশোধনকারী; 6 - ন্যূনতম নিষ্ক্রিয় গতি সামঞ্জস্য করার জন্য স্ক্রু; 7 - উচ্চ চাপ জ্বালানী লাইনের ইউনিয়ন; 8 - উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প মাউন্ট বন্ধনী; 9 - উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প মাউন্ট ফ্ল্যাঞ্জ; 10 - সেন্ট্রালাইজার পিন ইনস্টল করার জন্য ইনজেকশন পাম্প হাউজিং খোলার; 11 - ইনজেকশন পাম্পের সেন্ট্রালাইজার পিনের জন্য হাবের খাঁজ; 12 - উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প পুলি হাব; 13 - জ্বালানী খাঁড়ি ইউনিয়ন; 14 - জ্বালানী সরবরাহ লিভার; 15 - জ্বালানী সরবরাহ লিভার অবস্থান সেন্সর; 16 - সেন্সর সংযোগকারী; 17 - ইনজেক্টর থেকে কাটা-অফ জ্বালানি সরবরাহের জন্য সংযোগ; 18 - ড্রেন লাইনে জ্বালানী আউটলেটের জন্য অগ্রভাগ; 19 - ইনজেকশন পাম্প খাদ উপর হাব বেঁধে জন্য বাদাম অগ্রভাগদুই-পর্যায়ের জ্বালানি সরবরাহ সহ বন্ধ। ইনজেকশন চাপ: - প্রথম পর্যায় (পর্যায়) - 19.7 MPa (197 kgf / cm 2) - দ্বিতীয় পর্যায় (পর্যায়) - 30.9 MPa (309 kgf / cm 2) সূক্ষ্ম ফিল্টারইনজেকশন পাম্প এবং ইনজেক্টরের স্বাভাবিক এবং ঝামেলামুক্ত অপারেশনের জন্য জ্বালানি (FTOT) অপরিহার্য। যেহেতু প্লাঞ্জার, বুশিং, ডেলিভারি ভালভ এবং ইনজেক্টর উপাদানগুলি যথার্থ অংশ, তাই জ্বালানী ফিল্টারটিকে অবশ্যই 3 ... 5 µm আকারের ক্ষুদ্রতম ঘর্ষণকারী কণা ধরে রাখতে হবে। ফিল্টারের একটি গুরুত্বপূর্ণ ফাংশন হল জ্বালানীতে থাকা জল ধরে রাখা এবং আলাদা করা। ইনজেকশন পাম্পের অভ্যন্তরীণ স্থানে আর্দ্রতা প্রবেশের ফলে প্ল্যাঞ্জার জুটির ক্ষয় এবং পরিধানের কারণে পরবর্তীটির ব্যর্থতা হতে পারে। ফিল্টার দ্বারা আটকে থাকা জল ফিল্টার সাম্পে সংগ্রহ করা হয়, যেখান থেকে এটিকে পর্যায়ক্রমে ড্রেন প্লাগের মাধ্যমে অপসারণ করতে হবে। গাড়ির মাইলেজের প্রতি 5,000 কিলোমিটারে FTOT থেকে পলি নিষ্কাশন করুন। বাইপাস ভালভবল টাইপ ফিটিং মধ্যে স্ক্রু করা হয়, যা সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টার ইনস্টল করা হয়. বাইপাস ভালভটি ট্যাঙ্কগুলিতে জ্বালানী ড্রেন লাইনে বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা অতিরিক্ত জ্বালানীকে বাইপাস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ZMZ-514 ইঞ্জিনের নকশা

ইঞ্জিনের বাম দিক: 1 - রেডিয়েটার থেকে কুল্যান্ট সরবরাহের জন্য জল পাম্পের শাখা পাইপ; 2 - জল পাম্প; 3 - পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প (GUR); 4 - কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর (নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম); 5 - কুল্যান্ট তাপমাত্রা গেজ সেন্সর; 6 - তাপস্থাপক হাউজিং; 7 - তেল চাপ বিপদাশঙ্কা সেন্সর; 8 - তেল ফিলার ক্যাপ; 9 - ইঞ্জিন উত্তোলনের জন্য সামনের হাত; 10 - তেল স্তর নির্দেশকের হ্যান্ডেল; 11 - বায়ুচলাচল পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 12 - পুনঃপ্রবর্তন ভালভ; 13 - টার্বোচার্জার আউটলেট পাইপ; 14 - নিষ্কাশন বহুগুণ; 15 - তাপ-অন্তরক পর্দা; 16 - টার্বোচার্জার; 17 - হিটার টিউব; 18 - ক্লাচ হাউজিং; 19 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ডোয়েল পিনের জন্য গর্তের প্লাগ; 20 - তেল সাম্প ড্রেন গর্ত প্লাগ; 21 - টার্বোচার্জার থেকে তেল নিষ্কাশনের জন্য পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 22 - টার্বোচার্জারে তেল পাম্প করার জন্য নল; 23 - কুল্যান্ট ড্রেন মোরগ; 24 - টার্বোচার্জার ইনলেট পাইপ

সামনের দিক: 1 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি-ড্যাম্পার; 2 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর; 3 - জেনারেটর; 4 - ইনজেকশন পাম্প ড্রাইভ বেল্টের উপরের আবরণ; 5 - উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প; 6 - বায়ু নালী; 7 - তেল ফিলার ক্যাপ; 8 - তেল বিভাজক; 9 - বায়ুচলাচল পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 10 - ফ্যান এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প ড্রাইভ বেল্ট; 11 - পাখা পুলি; 12 - পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্পের টেনশনিং বোল্ট; 13 - পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প পুলি; 14 - ফ্যান ড্রাইভ বেল্ট এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্পের জন্য টান বন্ধনী; 15 - পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প বন্ধনী; 16 - গাইড রোলার; 17 - জল পাম্প কপিকল; 18 - বিকল্প এবং জল পাম্প ড্রাইভ বেল্ট; 19 - শীর্ষ মৃত কেন্দ্রের সূচক (TDC); 20 - সেন্সর রটারে TDC চিহ্ন; 21 - ইনজেকশন পাম্প ড্রাইভ বেল্টের নিম্ন আবরণ

ইঞ্জিনের ডান দিক: 1 - স্টার্টার; 2 - সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টার (FTOT) (পরিবহন অবস্থান); 3 - স্টার্টার ট্র্যাকশন রিলে; 4 - তেল পাম্প ড্রাইভ কভার; 5 - পিছনের ইঞ্জিন উত্তোলন বন্ধনী; 6 - রিসিভার; 7 - উচ্চ চাপ জ্বালানী লাইন; 8 - উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প (TNVD); 9 - ইনজেকশন পাম্প পিছনে সমর্থন; 10 - KMSUD তারের সংযুক্তি পয়েন্ট "-"; 11 - তেল-তরল তাপ এক্সচেঞ্জারে কুল্যান্ট সরবরাহের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 12 - ভ্যাকুয়াম পাম্প ফিটিং; 13 - জেনারেটর; 14 - ভ্যাকুয়াম পাম্প; 15 - নিম্ন জলবাহী টেনশনের কভার; 16 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর; 17 - ভ্যাকুয়াম পাম্পে তেল সরবরাহের জন্য পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 18 - তেল চাপ নির্দেশক সেন্সর; 19 - তেল ফিল্টার; 20 - কুল্যান্ট আউটলেটের জন্য তরল-তেল হিট এক্সচেঞ্জারের শাখা পাইপ; 21 - ভ্যাকুয়াম পাম্প থেকে তেল নিষ্কাশনের জন্য পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 22 - তেল স্যাম্প; 23 - ক্লাচ হাউজিং এর পরিবর্ধক

ইঞ্জিনের ক্রস সেকশন: 1 - রিসিভার; 2 - সিলিন্ডার মাথা; 3 - জলবাহী সমর্থন; 4 - ইনটেক ভালভ ক্যামশ্যাফ্ট; 5 - ভালভ ড্রাইভ লিভার; 6 - খাঁড়ি ভালভ; 7 - নিষ্কাশন ভালভ এর camshaft; 8 - আউটলেট ভালভ; 9 - পিস্টন; 10 - নিষ্কাশন বহুগুণ; 11 - পিস্টন পিন; 12 - কুল্যান্ট ড্রেন মোরগ; 13 - সংযোগকারী রড; 14 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট; 15 - তেল স্তর নির্দেশক; 16 - তেল পাম্প; 17 - তেল এবং ভ্যাকুয়াম পাম্পের জন্য ড্রাইভ রোলার; 18 - পিস্টন কুলিং অগ্রভাগ; 19 - সিলিন্ডার ব্লক; 20 - হিটার টিউব বাইপাস পাইপ; 21 - হিটার টিউব আউটলেট শাখা; 22 - খাঁড়ি পাইপ

ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া

সিলিন্ডার ব্লকক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অক্ষের নীচে একটি ক্র্যাঙ্ককেস অংশ সহ একটি মনোব্লকের মধ্যে বিশেষ ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি। সিলিন্ডারের মধ্যে কুল্যান্ট প্যাসেজ আছে। ব্লকের নীচের অংশে, পাঁচটি প্রধান ভারবহন সমর্থন রয়েছে। বিয়ারিং ক্যাপগুলি সিলিন্ডার ব্লকের সাথে মেশিন করা হয় এবং তাই বিনিময়যোগ্য নয়। সিলিন্ডার ব্লকের ক্র্যাঙ্ককেস অংশে, তেল দিয়ে পিস্টনগুলিকে ঠান্ডা করার জন্য অগ্রভাগ ইনস্টল করা হয়। সিলিন্ডারের মাথাএকটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে ঢালাই. সিলিন্ডারের মাথার উপরের অংশে একটি গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া রয়েছে: ক্যামশ্যাফ্ট, ভালভ ড্রাইভ লিভার, হাইড্রোলিক সমর্থন, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ। সিলিন্ডার হেডে দুটি ইনটেক পোর্ট এবং দুটি এক্সজস্ট পোর্ট, ইনটেক পাইপ সংযোগ করার জন্য ফ্ল্যাঞ্জ, এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ড, থার্মোস্ট্যাট, কভার, ইনজেক্টর এবং গ্লো প্লাগের জন্য আসন, কুলিং এবং লুব্রিকেশন সিস্টেমের অন্তর্নির্মিত উপাদান রয়েছে। পিস্টনএকটি বিশেষ অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে ঢালাই, পিস্টনের মাথায় তৈরি একটি দহন চেম্বার সহ। দহন চেম্বারের আয়তন (21.69 ± 0.4) cm3। পিস্টন স্কার্টটি অনুদৈর্ঘ্য দিকে ব্যারেল আকৃতির এবং ক্রস-সেকশনে ডিম্বাকৃতি, একটি ঘর্ষণ-বিরোধী আবরণ রয়েছে। ডিম্বাকৃতির প্রধান অক্ষটি পিস্টন পিনের অক্ষের সাথে লম্ব একটি সমতলে অবস্থিত। অনুদৈর্ঘ্য বিভাগে পিস্টন স্কার্টের বৃহত্তম ব্যাসটি পিস্টনের নীচের প্রান্ত থেকে 13 মিমি দূরত্বে অবস্থিত। স্কার্টের নীচে একটি অবকাশ তৈরি করা হয়, যা পিস্টনকে কুলিং অগ্রভাগ থেকে সরে যেতে দেয়। পিস্টন রিংপ্রতিটি পিস্টনে তিনটিতে ইনস্টল করা হয়েছে: দুটি কম্প্রেশন এবং একটি তেল স্ক্র্যাপার। উপরের কম্প্রেশন রিংটি নমনীয় লোহা দিয়ে তৈরি এবং এতে একটি সমবাহু ট্র্যাপিজয়েডাল আকৃতি রয়েছে এবং সিলিন্ডার বোরের মুখোমুখি পৃষ্ঠে একটি পরিধান-প্রতিরোধী ঘর্ষণ-বিরোধী আবরণ রয়েছে। নীচের কম্প্রেশন রিংটি ধূসর ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি, আয়তক্ষেত্রাকার প্রোফাইল, একটি মিনিট বেভেল সহ, সিলিন্ডার আয়নার মুখোমুখি পৃষ্ঠের একটি পরিধান-প্রতিরোধী ঘর্ষণ-বিরোধী আবরণ সহ। তেল স্ক্র্যাপার রিংটি ধূসর ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি, বক্স-টাইপ, একটি স্প্রিং এক্সপান্ডার সহ, সিলিন্ডার আয়নার মুখোমুখি পৃষ্ঠের কার্যকারী বেল্টগুলির একটি পরিধান-প্রতিরোধী ঘর্ষণ-বিরোধী আবরণ সহ। সংযোগ কারী দন্ড- ইস্পাত নকল। কানেক্টিং রডের কভারটি কানেক্টিং রডের সাথে একত্রে মেশিন করা হয়, এবং সেইজন্য, যখন ইঞ্জিনটি ওভারহোল করা হয়, তখন কভারগুলিকে একটি সংযোগকারী রড থেকে অন্যটিতে পুনরায় সাজানো যায় না। সংযোগকারী রডের কভারটি সংযোগকারী রডে স্ক্রু করা বোল্ট দিয়ে সুরক্ষিত থাকে। সংযোগকারী রডের পিস্টনের মাথায় একটি ইস্পাত-ব্রোঞ্জ বুশিং চাপানো হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট- নকল ইস্পাত, ফাইভ-বিয়ারিং, সমর্থনগুলি ভালভাবে আনলোড করার জন্য আটটি কাউন্টারওয়েট রয়েছে। ঘাড়ের পরিধান প্রতিরোধের এইচএফসি হার্ডনিং বা গ্যাস নাইট্রাইডিং দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। সংযোগকারী রড জার্নালগুলিতে চ্যানেলের গহ্বরগুলিকে আচ্ছাদনকারী থ্রেডেড প্লাগগুলি সিলেন্টের উপর স্থাপন করা হয় এবং স্ব-আনস্ক্রুইংয়ের বিরুদ্ধে তৈরি করা হয়। খাদটি গতিশীলভাবে ভারসাম্যপূর্ণ, খাদের প্রতিটি প্রান্তে অনুমোদিত ভারসাম্যহীনতা 18 গ্রাম · সেন্টিমিটারের বেশি নয়। ইয়ারবাডসক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রধান বিয়ারিং - ইস্পাত-অ্যালুমিনিয়াম। খাঁজ এবং গর্ত সহ উপরের বুশিংগুলি, খাঁজ এবং গর্ত ছাড়া নীচেরগুলি। সংযোগকারী রড বিয়ারিং শেলগুলি ইস্পাত-ব্রোঞ্জের, খাঁজ এবং গর্ত ছাড়াই। পুলি ড্যাম্পারদুটি পুলি থাকে: দাঁতযুক্ত 2 - ইনজেকশন পাম্প চালানোর জন্য এবং পলি-ভি 3 - জলের পাম্প এবং জেনারেটর চালানোর জন্য, সেইসাথে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর এবং ড্যাম্পার ডিস্ক 5 এর রোটার 4। ড্যাম্পারটি টরসিয়াল কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করতে কাজ করে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, যার ফলে ইনজেকশন পাম্পের অভিন্নতা নিশ্চিত করা হয়, ক্যামশ্যাফ্ট চেইন ড্রাইভের অপারেটিং অবস্থার উন্নতি হয় এবং টাইমিং শব্দ কম হয়। ড্যাম্পার ডিস্ক 5টি পুলি 2-তে ভালকোনাইজ করা হয়েছে। প্রথম সিলিন্ডারের টিডিসি নির্ধারণের জন্য সেন্সর রটারের পৃষ্ঠে একটি বৃত্তাকার চিহ্ন রয়েছে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সরের ক্রিয়াকলাপটি রটারের বাইরের পৃষ্ঠে অবস্থিত খাঁজগুলি থেকে বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে ডালগুলি গঠন এবং প্রেরণ করে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সামনের প্রান্তটি একটি রাবার কাফ 7 দিয়ে চেইন কভার 6 এ চাপ দিয়ে সিল করা হয়।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সামনের প্রান্ত: 1 - টাই বল্টু; 2 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দাঁতযুক্ত কপিকল; 3 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পলি-ভি-পুলি; 4 - সেন্সর রটার; 5 - ড্যাম্পার ডিস্ক; 6 - চেইন কভার; 7 - কফ; 8 - একটি তারকাচিহ্ন; 9 - সিলিন্ডার ব্লক; 10 - উপরের রুট সন্নিবেশ; 11 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট; 12 - নিম্ন রুট ভারবহন; 13 - প্রধান ভারবহন কভার; 14 - সেগমেন্টেড কী; 15 - রাবার sealing রিং; 16 - বুশিং; 17 - সেন্সর রটারের পিন সনাক্তকরণ; 18 - প্রিজম্যাটিক কী

গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া

ক্যামশ্যাফ্টলো-কার্বন অ্যালয় ইস্পাত দিয়ে তৈরি, 1.3 ... 1.8 মিমি গভীরতায় সিমেন্ট করা এবং 59 ... 65 HRCE এর কাজের পৃষ্ঠের কঠোরতায় শক্ত করা হয়েছে। ইঞ্জিনে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে: গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ চালানোর জন্য। শ্যাফ্ট ক্যামগুলি মাল্টি-প্রোফাইল, ক্যাম অক্ষের সাথে অপ্রতিসম। পিছনের প্রান্তে, ক্যামশ্যাফ্টগুলি ব্র্যান্ডিং দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছে: ইনলেট - "ভিপি", আউটলেট - "ভিইপি"। প্রতিটি শ্যাফটে পাঁচটি ভারবহন জার্নাল থাকে। শ্যাফ্টগুলি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথার মধ্যে অবস্থিত বিয়ারিংগুলিতে ঘোরে এবং মাথার সাথে একসাথে 22 বোরড কভার দিয়ে আচ্ছাদিত। এই কারণে, ক্যামশ্যাফ্ট বিয়ারিং ক্যাপগুলি বিনিময়যোগ্য নয়। প্রতিটি ক্যামশ্যাফ্ট একটি থ্রাস্ট ওয়াশার দ্বারা অক্ষীয় নড়াচড়ার বিরুদ্ধে রাখা হয়, যা সামনের সমর্থন কভারের খাঁজে ইনস্টল করা হয় এবং একটি প্রসারিত অংশ ক্যামশ্যাফ্টের প্রথম ভারবহন জার্নালের খাঁজে প্রবেশ করে। ক্যামশ্যাফ্টের সামনের প্রান্তে ড্রাইভ স্প্রকেটের জন্য একটি টেপারযুক্ত পৃষ্ঠ রয়েছে। ভালভের সময় সঠিকভাবে সেট করার জন্য, প্রতিটি ক্যামশ্যাফ্টের প্রথম জার্নালে ক্যাম প্রোফাইলের সাপেক্ষে একটি সুনির্দিষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত কৌণিক অবস্থান সহ একটি প্রযুক্তিগত গর্ত তৈরি করা হয়। ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ একত্রিত করার সময়, তাদের সঠিক অবস্থানটি ক্লিপ দ্বারা নিশ্চিত করা হয় যা সামনের কভারের গর্তের মাধ্যমে প্রথম ক্যামশ্যাফ্ট জার্নালগুলিতে প্রযুক্তিগত গর্তগুলিতে ইনস্টল করা হয়। ইঞ্জিন অপারেশনের সময় ক্যামের কৌণিক অবস্থান (ভালভ টাইমিং) নিয়ন্ত্রণ করতে প্রযুক্তিগত গর্তগুলিও ব্যবহৃত হয়। ক্যামশ্যাফ্টের প্রথম ট্রানজিশন জার্নালে স্প্রোকেট সংযুক্ত করার সময় ক্যামশ্যাফ্ট ধরে রাখার জন্য রেঞ্চ আকারের দুটি ফ্ল্যাট রয়েছে। ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভচেইন, দুই-পর্যায়। প্রথম পর্যায়টি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে মধ্যবর্তী খাদ পর্যন্ত, দ্বিতীয় পর্যায়টি মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট থেকে ক্যামশ্যাফ্ট পর্যন্ত। ড্রাইভটি একটি ক্যামশ্যাফ্ট গতি প্রদান করে যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অর্ধেক গতি। প্রথম পর্যায়ের (নিম্ন) ড্রাইভ চেইনটিতে 72টি লিঙ্ক রয়েছে, দ্বিতীয় পর্যায়ে (উপরের) 82টি লিঙ্ক রয়েছে। বুশ চেইন, 9.525 মিমি পিচ সহ ডবল সারি। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সামনের প্রান্তে, 23টি দাঁত সহ নোডুলার ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি একটি স্প্রোকেট 1 একটি চাবিতে মাউন্ট করা হয়েছে। প্রথম পর্যায়ের একটি চালিত স্প্রোকেট 5, এছাড়াও 38টি দাঁত সহ নমনীয় লোহা দিয়ে তৈরি এবং 19টি দাঁত সহ একটি ড্রাইভিং স্টিল স্প্রোকেট 6 একই সাথে দুটি বোল্টের সাথে মধ্যবর্তী শ্যাফ্টে স্থির করা হয়েছে। 23টি দাঁত সহ নোডুলার কাস্ট আয়রন দিয়ে তৈরি ক্যামশ্যাফ্ট স্প্রোকেট 9 এবং 12

ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ: 1 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্প্রোকেট; 2 - নিম্ন চেইন; 3.8 - একটি তারকাচিহ্ন সহ টেনশন লিভার; 4.7 - জলবাহী টেনশনকারী; 5 - মধ্যবর্তী খাদ এর চালিত sprocket; 6 - মধ্যবর্তী খাদ এর নেতৃস্থানীয় sprocket; 9 - ক্যামশ্যাফ্ট স্প্রোকেট গ্রহণ; 10 - একটি লোকেটিং পিনের জন্য একটি প্রযুক্তিগত গর্ত; 11 - উপরের চেইন; 12 - একটি নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্টের একটি তারকাচিহ্ন; 13 - মাঝারি চেইন ড্যাম্পার; 14 - নিম্ন চেইন ড্যাম্পার; 15 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ডোয়েল পিনের জন্য গর্ত; 16 - চেইন কভারে TDC সূচক (পিন); 17 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সরের রটারে চিহ্ন ক্যামশ্যাফ্টের স্প্রোকেট টেপারড শ্যাফ্টের প্রান্তে একটি স্প্লিট বুশিংয়ের মাধ্যমে ইনস্টল করা হয় এবং একটি শক্ত বোল্ট দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়। বিভক্ত হাতা ক্যামশ্যাফ্টের টেপার শ্যাঙ্কের সংস্পর্শে একটি অভ্যন্তরীণ শঙ্কুযুক্ত পৃষ্ঠ এবং স্প্রোকেট গর্তের সংস্পর্শে একটি বাইরের নলাকার পৃষ্ঠ রয়েছে। প্রতিটি চেইন (নিম্ন 2 এবং উপরের 11) হাইড্রোলিক টেনশনার 4 এবং 7 স্বয়ংক্রিয়ভাবে টেনশন করা হয়। হাইড্রোলিক টেনশনগুলি গাইডের গর্তে ইনস্টল করা আছে: নীচেরটি চেইন কভারে, উপরেরটি সিলিন্ডারের মাথায় থাকে এবং কভার দিয়ে বন্ধ থাকে। হাইড্রোলিক টেনশনারের বডি কভারের বিরুদ্ধে স্থির থাকে এবং টেনশনারের লিভার 3 বা 8 এর মধ্য দিয়ে একটি তারকাচিহ্ন সহ প্লাঞ্জার চেইনের নিষ্ক্রিয় শাখাটিকে টেনে নেয়। কভারটিতে একটি টেপারড থ্রেড সহ একটি গর্ত রয়েছে, একটি স্টপার দিয়ে বন্ধ করা হয়েছে, যার মাধ্যমে হাইড্রোলিক টেনশনার, যখন শরীরে চাপ দেওয়া হয়, কাজ করার অবস্থায় আনা হয়। টেনশনার লিভারগুলি স্ক্রু করা ক্যান্টিলিভার অ্যাক্সেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়: নীচেরটি - সিলিন্ডার ব্লকের সামনের প্রান্তে, উপরেরটি - সিলিন্ডার ব্লকের সামনের প্রান্তে স্থির সমর্থনে। চেইনগুলির কার্যকারী শাখাগুলি 13 এবং 14 ড্যাম্পারগুলির মধ্য দিয়ে যায়, বিশেষ প্লাস্টিকের তৈরি এবং প্রতিটি দুটি বোল্ট দিয়ে স্থির করা হয়: নীচেরটি - সিলিন্ডার ব্লকের সামনের প্রান্তে, মাঝখানেরটি - সিলিন্ডারের মাথার সামনের প্রান্তে। . হাইড্রোলিক টেনশনকারীকারখানায় নির্বাচিত একটি বডি 4 এবং একটি প্লাঞ্জার 3 নিয়ে গঠিত।

হাইড্রোলিক টেনশনার: 1 - ভালভ শরীরের সমাবেশ; 2 - লকিং রিং; 3 - plunger; 4 - কেস; 5 - বসন্ত; 6 - রিং ধরে রাখা; 7 - পরিবহন স্টপার; 8 - তৈলাক্তকরণ সিস্টেম থেকে তেল সরবরাহের জন্য গর্ত ভালভ ড্রাইভ। ভালভগুলি ক্যামশ্যাফ্ট থেকে একটি একক-আর্ম লিভারের মাধ্যমে চালিত হয় 3. এক প্রান্তে একটি অভ্যন্তরীণ গোলাকার পৃষ্ঠ থাকে, লিভারটি হাইড্রোলিক সাপোর্ট প্লাঞ্জারের গোলাকার প্রান্তে স্থির থাকে 1. অন্য প্রান্তটি, যার একটি বাঁকা পৃষ্ঠ রয়েছে, লিভারটি বিশ্রাম নেয় ভালভ স্টেম শেষে.

ভালভ ড্রাইভ: 1 - জলবাহী সমর্থন; 2 - ভালভ বসন্ত; 3 - ভালভ ড্রাইভ লিভার; 4 - ভোজনের ক্যামশ্যাফ্ট; 5 - ক্যামশ্যাফ্ট কভার; 6 - নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্ট; 7 - ভালভ ক্র্যাকার; 8 - ভালভ বসন্ত প্লেট; 9 - slinger ক্যাপ; 10 - ভালভ বসন্ত সমর্থন ওয়াশার; 11 - নিষ্কাশন ভালভ আসন; 12 - আউটলেট ভালভ; 13 - নিষ্কাশন ভালভ এর গাইড হাতা; 14 - ইনলেট ভালভের গাইড হাতা; 15 - খাঁড়ি ভালভ; 16 - খাঁড়ি ভালভের একটি জিন

ভালভ অ্যাকুয়েটর লিভার: 1 - ভালভ ড্রাইভ লিভার; 2 - ভালভ ড্রাইভ লিভারের বন্ধনী; 3 - সুই ভারবহন; 4 - ভালভ লিভার রোলারের অক্ষ; 5 - রিং ধরে রাখা; 6 - ভালভ লিভারের রোলার ভালভ ড্রাইভ লিভারের রোলার 6 ব্যাকল্যাশ ছাড়াই ক্যামশ্যাফ্টের ক্যামের সাথে যোগাযোগ করে৷ ভালভ ড্রাইভে ঘর্ষণ কমাতে, রোলারটি সুই ভারবহন 3-এর অক্ষ 4-এ মাউন্ট করা হয়। লিভারটি ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামের দ্বারা সেট করা গতিবিধিগুলিকে ভালভে স্থানান্তর করে। একটি জলবাহী সমর্থন ব্যবহার লিভার এবং ভালভের মধ্যে ফাঁক সামঞ্জস্য করার প্রয়োজনীয়তা দূর করে। ইঞ্জিনে ইনস্টল করা হলে, লিভারটিকে হাইড্রোলিক সাপোর্টের সাথে একত্রিত করা হয় একটি বন্ধনী 2 ব্যবহার করে যা হাইড্রোলিক সাপোর্ট প্লাঞ্জারের ঘাড়কে ঘিরে রাখে। হাইড্রো সাপোর্টইস্পাত, এর বডি 1 একটি নলাকার কাপের আকারে তৈরি করা হয়েছে, যার ভিতরে একটি পিস্টন 4, একটি চেক বল ভালভ 3 এবং একটি প্লাঞ্জার 7, যা একটি রিং 6 দ্বারা শরীরে রাখা হয়। এর বাইরের পৃষ্ঠে সিলিন্ডারের মাথার লাইন থেকে সাপোর্টের ভিতরে তেল সরবরাহের জন্য শরীরের একটি খাঁজ এবং একটি গর্ত 5 রয়েছে। হাইড্রো মাউন্টগুলি সিলিন্ডারের মাথার উদাস গর্তগুলিতে ইনস্টল করা হয়।

হাইড্রো সাপোর্ট: 1 - কেস; 2 - বসন্ত; 3 - চেক ভালভ; 4 - পিস্টন; 5 - তেল সরবরাহের জন্য গর্ত; 6 - রিং ধরে রাখা; 7 - plunger; 8 - শরীর এবং পিস্টনের মধ্যে গহ্বর হাইড্রোলিক বিয়ারিংগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে লিভার রোলার এবং ভালভের সাথে ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামের ক্লিয়ারেন্স-মুক্ত যোগাযোগ প্রদান করে, যা মিলনের অংশগুলির পরিধানের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়: ক্যাম, রোলার, প্লাঞ্জার এবং লিভারগুলির গোলাকার পৃষ্ঠ, ভালভ, সীট চেমফার এবং ভালভ প্লেট। ভালভইনলেট 15 এবং আউটলেট 12 তাপ-প্রতিরোধী ইস্পাত দিয়ে তৈরি, আউটলেট ভালভের প্লেটের কার্যক্ষম পৃষ্ঠের তাপ-প্রতিরোধী পরিধান-প্রতিরোধী সারফেসিং এবং রডের প্রান্তে একটি কার্বন ইস্পাত পৃষ্ঠের উপরে রয়েছে, পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়াতে শক্ত করা হয়েছে। খাঁড়ি এবং আউটলেট ভালভ কান্ডের ব্যাস 6 মিমি। ইনলেট ভালভ ডিস্কের ব্যাস 30 মিমি, আউটলেট - 27 মিমি। ইনলেট ভালভের ওয়ার্কিং চেম্ফারের কোণ হল 60 °, আউটলেটে 45 ° 30 "। ভালভ স্টেমের শেষে ভালভ স্প্রিং প্লেট 8 এর ক্র্যাকার 7 এর জন্য খাঁজ রয়েছে। ক্র্যাকার এবং ভালভ স্প্রিং প্লেট তৈরি করা হয় কম কার্বন খাদ ইস্পাত এবং পরিধান প্রতিরোধের বৃদ্ধি কার্বন নাইট্রাইডিং সাপেক্ষে. মধ্যবর্তী খাদ 6 মধ্যবর্তী স্প্রোকেট, নিম্ন এবং উপরের চেইনগুলির মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে ক্যামশ্যাফ্টগুলিতে ঘূর্ণন প্রেরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। উপরন্তু, এটি তেল পাম্প চালানোর জন্য কাজ করে।

মধ্যবর্তী খাদ: 1 - বল্টু; 2 - লকিং প্লেট; 3 - নেতৃস্থানীয় sprocket; 4 - চালিত sprocket; 5 - সামনে খাদ হাতা; 6 - মধ্যবর্তী খাদ; 7 - মধ্যবর্তী খাদ পাইপ; 8 - পিনিয়ন রোলার; 9 - বাদাম; 10 - তেল পাম্প ড্রাইভ গিয়ার; 11 - পিছনের খাদ হাতা; 12 - সিলিন্ডার ব্লক; 13 - মধ্যবর্তী খাদ ফ্ল্যাঞ্জ; 14 - পিন

তৈলাক্তকরন পদ্ধতি

তৈলাক্তকরণ সিস্টেম মিলিত, বহুমুখী: চাপ এবং স্প্রে। এটি টার্বোচার্জারের পিস্টন এবং বিয়ারিংগুলিকে ঠান্ডা করতে ব্যবহৃত হয়, চাপের মধ্যে তেল হাইড্রোলিক বিয়ারিং এবং হাইড্রোলিক টেনশনারগুলিকে কাজের অবস্থায় নিয়ে আসে।

লুব্রিকেশন সিস্টেম ডায়াগ্রাম: 1 - পিস্টন কুলিং অগ্রভাগ; 2 - প্রধান তেল লাইন; 3 - তরল-তেল তাপ এক্সচেঞ্জার; 4 - তেল ফিল্টার; 5 - তেল পাম্প ড্রাইভের গিয়ার চাকার তেল সরবরাহের জন্য ক্রমাঙ্কিত গর্ত; 6 - ভ্যাকুয়াম পাম্পে তেল সরবরাহের জন্য পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 7 - ভ্যাকুয়াম পাম্প থেকে তেল নিষ্কাশনের জন্য পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 8 - তেল পাম্প ড্রাইভ শ্যাফ্টের উপরের ভারবহনে তেল সরবরাহ; 9 - ভ্যাকুয়াম পাম্প; 10 - মধ্যবর্তী খাদ বুশিংগুলিতে তেল সরবরাহ; 11 - জলবাহী সমর্থনে তেল সরবরাহ; 12 - উপরের জলবাহী চেইন টেনশনকারী; 13 - তেল ফিলার ক্যাপ; 14 - তেল স্তর নির্দেশকের হ্যান্ডেল; 15 - ক্যামশ্যাফ্ট বিয়ারিং জার্নালে তেল সরবরাহ; 16 - তেল চাপ বিপদাশঙ্কা সেন্সর; 17 - টার্বোচার্জার; 18 - টার্বোচার্জারে তেল সরবরাহের পাইপ; 19 - সংযোগকারী রড ভারবহন; 20 - টার্বোচার্জার থেকে তেল নিষ্কাশনের জন্য পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 21 - প্রধান ভারবহন; 22 - তেল স্তর নির্দেশক; 23 - উপরের তেল স্তরের "П" চিহ্ন; 24 - নিম্ন তেল স্তরের "0" চিহ্নিত করুন; 25 - তেল ড্রেন প্লাগ; 26 - একটি গ্রিড সঙ্গে তেল রিসিভার; 27 - তেল পাম্প; 28 - তেল স্যাম্প; 29 - তেল চাপ নির্দেশক সেন্সর তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের ক্ষমতা 6.5 লি. ভালভ কভারে অবস্থিত অয়েল ফিলার নেকের মাধ্যমে ইঞ্জিনে তেল ঢেলে দেওয়া হয় এবং কভার 13 দ্বারা বন্ধ করা হয়। লেভেল ইন্ডিকেটর রড 24-এ "P" এবং "0" চিহ্ন দ্বারা তেলের স্তর পর্যবেক্ষণ করা হয়। গাড়ি চালানোর সময় রুক্ষ ভূখণ্ড, তেলের স্তরটি অতিক্রম না করে "P" চিহ্নের কাছাকাছি রাখা উচিত। তেল পাম্পগিয়ার টাইপ তেল সাম্পের ভিতরে ইনস্টল করা হয় এবং দুটি বোল্ট এবং একটি তেল পাম্প ধারক সহ সিলিন্ডার ব্লকের সাথে সংযুক্ত থাকে। চাপ কমানো ভালভপ্লাঞ্জার টাইপ, তেল পাম্পের তেল রিসিভার হাউজিংয়ে অবস্থিত। একটি ক্যালিব্রেটেড স্প্রিং সেট করে কারখানায় চাপ কমানোর ভালভ সামঞ্জস্য করা হয়। তেলের ছাঁকনি- ইঞ্জিনে অ-বিভাজ্য ডিজাইনের একটি সম্পূর্ণ-প্রবাহ একক-ব্যবহারের তেল ফিল্টার ইনস্টল করা আছে।

ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা

ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা- বন্ধ টাইপ, ইনটেক সিস্টেমে ভ্যাকুয়ামের কারণে কাজ করে। অয়েল ব্যাফেল 4 তেল বিভাজক কভার 3 এ অবস্থিত।

ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা: 1 - বায়ু নালী; 2 - ভালভ কভার; 3 - তেল বিভাজক কভার; 4 - তেল ডিফ্লেক্টর; 5 - বায়ুচলাচল পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 6 - টার্বোচার্জার আউটলেট পাইপ; 7 - টার্বোচার্জার; 8 - টার্বোচার্জার ইনলেট পাইপ; 9 - খাঁড়ি পাইপ; 10 - রিসিভার যখন ইঞ্জিন চলছে, তখন ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি সিলিন্ডার ব্লকের চ্যানেলগুলির মধ্য দিয়ে সিলিন্ডারের মাথায় যায়, তেলের কুয়াশার সাথে মিশে যায়, তারপরে একটি তেল বিভাজক দিয়ে যায়, যা ভালভ কভারে নির্মিত হয় 2। তেল বিভাজক, ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলির তেল ভগ্নাংশ একটি তেল ডিফ্লেক্টর 4 দ্বারা পৃথক করা হয় এবং গর্তের মধ্য দিয়ে সিলিন্ডারের মাথার গহ্বরে এবং আরও ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবাহিত হয়। বায়ুচলাচল পায়ের পাতার মোজাবিশেষ 5 এর মাধ্যমে শুকনো ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি ইনলেট পাইপ 8 এর মাধ্যমে টার্বোচার্জার 7-এ প্রবেশ করে, যেখানে সেগুলি পরিষ্কার বাতাসের সাথে মিশ্রিত হয় এবং টার্বোচার্জারের নিষ্কাশন (ডিসচার্জ) পাইপ 6 এর এয়ার ডাক্ট 1 এর মাধ্যমে ধারাবাহিকভাবে রিসিভারে সরবরাহ করা হয়। 10, ইনলেট পাইপ 9 এবং আরও ইঞ্জিন সিলিন্ডারে।

শীতলকরণ ব্যবস্থা

শীতলকরণ ব্যবস্থা- তরল, বন্ধ, কুল্যান্টের জোর করে সঞ্চালন সহ। সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে সিলিন্ডার ব্লকে এবং সিলিন্ডারের মাথায় জলের জ্যাকেট, জলের পাম্প, থার্মোস্ট্যাট, রেডিয়েটার, তরল-তেল হিট এক্সচেঞ্জার, একটি বিশেষ প্লাগ সহ সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক, ক্লাচ সহ ফ্যান, সিলিন্ডার ব্লকে কুল্যান্ট ড্রেন ভালভ এবং রেডিয়েটর, সেন্সর। : কুল্যান্ট তাপমাত্রা (নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা), কুল্যান্ট তাপমাত্রা পরিমাপক, কুল্যান্ট অতিরিক্ত গরম সূচক। কুল্যান্টের সবচেয়ে সুবিধাজনক তাপমাত্রা ব্যবস্থা 80 ... 90 ডিগ্রি সেলসিয়াসের মধ্যে রয়েছে। নির্দেশিত তাপমাত্রা একটি স্বয়ংক্রিয় তাপস্থাপক দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। থার্মোস্ট্যাট দ্বারা কুলিং সিস্টেমে সঠিক তাপমাত্রা বজায় রাখা ইঞ্জিনের অংশগুলির পরিধান এবং এর অপারেশনের অর্থনীতিতে একটি সিদ্ধান্তমূলক প্রভাব ফেলে। গাড়ির যন্ত্র ক্লাস্টারে কুল্যান্টের তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করতে একটি তাপমাত্রা পরিমাপক আছে, যার সেন্সরটি তাপস্থাপক হাউজিংয়ে স্ক্রু করা হয়। এছাড়াও, গাড়ির যন্ত্র ক্লাস্টারে একটি জরুরী তাপমাত্রা সূচক রয়েছে, যা তরল তাপমাত্রা + 102 ... 109 ° С এর উপরে উঠলে লাল রঙে আলোকিত হয়। জল পাম্পসেন্ট্রিফিউগাল টাইপ চেইন কভারে অবস্থিত এবং স্থির। জল পাম্প ড্রাইভএবং জেনারেটর একটি 6PK 1220 পলি ভি-বেল্ট দ্বারা বাহিত হয়। টেনশন রোলারের অবস্থান পরিবর্তন করে বেল্টটি টেনশন করা হয়। পাওয়ার স্টিয়ারিং ফ্যান এবং পাম্প ড্রাইভএটি একটি পলি-ভি-বেল্ট 6RK 925 দ্বারা বাহিত হয়। পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প পুলির অবস্থান পরিবর্তন করে বেল্টটি উত্তেজনাপূর্ণ হয়।

UAZ যানবাহনে ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের চিত্র: 1 - অভ্যন্তর হিটার এর মোরগ; 2 - হিটার বৈদ্যুতিক পাম্প; 3 - ইঞ্জিন; 4 - তাপস্থাপক; 5 - কুল্যান্ট তাপমাত্রা গেজ সেন্সর; 6 - কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর (নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম); 7 - কুল্যান্ট ওভারহিট সূচক সেন্সর; 8 - রেডিয়েটর ফিলার নেক; 9 - সম্প্রসারণ ট্যাংক; 10 - সম্প্রসারণ ট্যাংক প্লাগ; 11 - পাখা; 12 - কুলিং সিস্টেমের রেডিয়েটার; 13 - ফ্যান ক্লাচ; 14 - রেডিয়েটর ড্রেন প্লাগ; 15 - ফ্যান ড্রাইভ; 16 - জল পাম্প; 17 - তরল-তেল তাপ এক্সচেঞ্জার; 18 - সিলিন্ডার ব্লকের কুল্যান্ট ড্রেন কক; 19 - হিটার টিউব; 20 - অভ্যন্তরীণ হিটার রেডিয়েটার

আনুষঙ্গিক ড্রাইভ ডায়াগ্রাম: 1 - জল পাম্প এবং জেনারেটরের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ড্রাইভের কপিকল; 2 - ইনজেকশন পাম্প ড্রাইভের দাঁতযুক্ত কপিকল; 3 - টান রোলার; 4 - বিকল্প এবং জল পাম্প ড্রাইভ বেল্ট; 5 - বিকল্প কপিকল; 6 - ইনজেকশন পাম্প ড্রাইভ বেল্টের টান রোলার; 7 - ইনজেকশন পাম্প পুলি; 8 - ইনজেকশন পাম্প ড্রাইভের দাঁতযুক্ত বেল্ট; 9 - পাখা পুলি; 10 - ফ্যান এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প ড্রাইভ বেল্ট; 11 - পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প পুলি; 12 - গাইড রোলার; 13 - জল পাম্প একটি কপিকল

বায়ু গ্রহণ এবং নিষ্কাশন সিস্টেম

ZMZ-5143.10 ইঞ্জিনগুলি একটি চার-ভালভ এক-সিলিন্ডার গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা ব্যবহার করে, যা দুটি-ভালভের তুলনায় সিলিন্ডারগুলি পূরণ এবং পরিষ্কার করার ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নতি করে, সেইসাথে, ইনলেট চ্যানেলগুলির স্ক্রু আকারের সাথে একত্রে, ভাল মিশ্রণ গঠনের জন্য বায়ু চার্জ একটি ঘূর্ণি আন্দোলন প্রদান. বায়ু গ্রহণের ব্যবস্থাএর মধ্যে রয়েছে: এয়ার ফিল্টার, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, টার্বোচার্জার ইনলেট পাইপ, টার্বোচার্জার 5, টার্বোচার্জার আউটলেট (ডিসচার্জ) পাইপ 4, এয়ার ডাক্ট 3, রিসিভার 2, ইনলেট পাইপ 1, সিলিন্ডার হেড ইনলেট, ইনটেক ভালভ। ইঞ্জিন স্টার্ট-আপের সময় বায়ু সরবরাহ করা হয় পিস্টন দ্বারা উত্পন্ন ভ্যাকুয়ামের মাধ্যমে এবং তারপর পরিবর্তনশীল চার্জিং সহ একটি টার্বোচার্জারের মাধ্যমে।

বায়ু গ্রহণের ব্যবস্থা: 1 - খাঁড়ি পাইপ; 2 - রিসিভার; 3 - বায়ু নালী; 4 - টার্বোচার্জার আউটলেট পাইপ; 5 - টার্বোচার্জার নিষ্কাশন গ্যাস রিলিজএক্সস্ট ভালভ, সিলিন্ডার হেড এক্সজস্ট চ্যানেল, ঢালাই আয়রন এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ড, টার্বোচার্জার, মাফলার ইনলেট পাইপ এবং আরও যানবাহন নিষ্কাশন সিস্টেমের মাধ্যমে। টার্বোচার্জারবায়ু গ্রহণ এবং নিষ্কাশন সিস্টেমের প্রধান এককগুলির মধ্যে একটি, যা ইঞ্জিনের কার্যকর কর্মক্ষমতা নির্ধারণ করে - শক্তি এবং টর্ক। টার্বোচার্জার সিলিন্ডারে বায়ু চাপ দিতে নিষ্কাশন গ্যাস থেকে শক্তি ব্যবহার করে। টারবাইন চাকা এবং কম্প্রেসার চাকা একটি সাধারণ শ্যাফ্টে থাকে, যা ভাসমান রেডিয়াল প্লেইন বিয়ারিং-এ ঘোরে।

টার্বোচার্জার: 1 - কম্প্রেসার হাউজিং; 2 - বাইপাস ভালভের বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভ; 3 - টারবাইন হাউজিং; 4 - ভারবহন হাউজিং

এক্সস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম (SROG)

এক্সজস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেমটি ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড থেকে নিষ্কাশন গ্যাসের (এক্সস্ট গ্যাস) অংশ সরবরাহ করে নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে বিষাক্ত পদার্থের (NOx) নির্গমন কমাতে ব্যবহৃত হয়। কুল্যান্টটি 20 ... 23 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রা পর্যন্ত উষ্ণ হওয়ার পরে ইঞ্জিনে নিষ্কাশন গ্যাসগুলির পুনঃসঞ্চালন শুরু হয় এবং আংশিক লোডের সম্পূর্ণ পরিসরে সঞ্চালিত হয়। যখন ইঞ্জিন সম্পূর্ণ লোডে চলছে, তখন EGR নিষ্ক্রিয় করা হয়।

নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম: 1 - বায়ুসংক্রান্ত চেম্বার; 2 - সোলেনয়েড কন্ট্রোল ভালভ থেকে রিসার্কুলেশন ভালভ পর্যন্ত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 3 - বসন্ত; 4 - recirculation ভালভ স্টেম; 5 - পুনঃপ্রবর্তন ভালভ; 6 - পুনঃপ্রবর্তন নল; 7 - সংগ্রাহক; 8 - টার্বোচার্জারের আউটলেট পাইপ যখন 12 V প্রয়োগ করা হয়, গাড়িতে ইনস্টল করা সোলেনয়েড ভালভটি খোলে এবং একটি ভ্যাকুয়াম পাম্প দ্বারা বায়ুসংক্রান্ত চেম্বার 1 এর সুপ্রা-ডায়াফ্রাম গহ্বরে তৈরি একটি ভ্যাকুয়ামের প্রভাবে, কয়েল স্প্রিং 3 সংকুচিত হয়, ভালভ 5 সহ রড 4 উঠে যায় এবং ফলস্বরূপ টারবোচার্জারের এক্সজস্ট (চাপ) শাখা পাইপ 8 এবং তারপরে ইঞ্জিন সিলিন্ডারে ম্যানিফোল্ড 7 থেকে নিষ্কাশন গ্যাসের অংশ বাইপাস করে।

ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম

ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেমটি ইঞ্জিন শুরু করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, গাড়ি চলাকালীন এবং থামানোর সময় এটি নিয়ন্ত্রণ করে। ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের প্রধান কাজ ➤ এই সিস্টেমের প্রধান কাজগুলি হল:- গ্লো প্লাগ কন্ট্রোল - ইঞ্জিনের ঠান্ডা শুরু এবং এর উষ্ণতা নিশ্চিত করতে; - নিষ্কাশন গ্যাসের পুনঃপ্রবাহ নিয়ন্ত্রণ - নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx) এর সামগ্রী কমাতে; - বৈদ্যুতিক বুস্টার পাম্প (ESP) এর অপারেশন নিয়ন্ত্রণ - জ্বালানী সরবরাহ উন্নত করতে; - গাড়ির ট্যাকোমিটারে একটি সংকেত তৈরি করা - ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের গতি সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করার জন্য।

সিলিন্ডার ব্লক ZMZ 514 ইঞ্জিনটি বিশেষ উচ্চ-শক্তির ঢালাই লোহা থেকে ঢালাই করা হয়, যা ইঞ্জিনের গঠনকে দৃঢ়তা এবং শক্তি দেয়।
কুল্যান্ট প্যাসেজ যা একটি কুলিং জ্যাকেট তৈরি করে ব্লকের পুরো উচ্চতা বরাবর তৈরি করা হয়, যা পিস্টন কুলিংয়ের উন্নতি করে এবং অতিরিক্ত গরম থেকে ব্লকের বিকৃতি কমায়। কুলিং জ্যাকেট উপরের দিকে ব্লক হেডের দিকে খোলা।
ZMZ 514 সিলিন্ডার ব্লকের ক্র্যাঙ্ককেসে, অগ্রভাগ ইনস্টল করা হয়েছে, যা তেল দিয়ে পিস্টনগুলিকে ঠান্ডা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

সিলিন্ডারের মাথাএকটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে ঢালাই. এটি গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ আছে. প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ রয়েছে: দুটি খাঁড়ি এবং দুটি আউটলেট। ইনটেক ভালভগুলি মাথার ডানদিকে অবস্থিত এবং নিষ্কাশন ভালভগুলি বাম দিকে অবস্থিত। সিলিন্ডারের মাথায় ইনজেক্টর এবং গ্লো প্লাগের জন্য আসন রয়েছে।

ক্যামশ্যাফ্টকম কার্বন খাদ ইস্পাত তৈরি. ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামগুলি বিভিন্ন প্রোফাইলের, তাদের অক্ষের চারপাশে অসমমিতভাবে অবস্থিত। শ্যাফ্টের পিছনের প্রান্তগুলি ব্র্যান্ডিং দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে: খাঁড়ি শ্যাফ্টে - "ভিপি"নিষ্কাশন খাদ - "ভাইপ"... ইঞ্জিনে, প্রতিটি শ্যাফ্টে পাঁচটি সমর্থনকারী থাকে। সিলিন্ডারের মাথায় অবস্থিত এবং কভার দিয়ে আচ্ছাদিত, মাথার সাথে এক টুকরোতে উদাস, তাই, ক্যামশ্যাফ্ট বিয়ারিং কভারগুলি বিনিময়যোগ্য নয়।
প্রতিটি খাদ আবার ভারবহন জার্নাল আছে. শ্যাফ্টগুলি সাপোর্ট শ্যাফ্টগুলিতে ঘোরে, সিলিন্ডারের মাথায় অবস্থিত এবং কভারগুলির সাথে বন্ধ, মাথার সাথে এক টুকরোতে বিরক্ত, তাই, ক্যামশ্যাফ্ট সমর্থন কভারগুলি অ-প্রতিস্থাপনযোগ্য।
ক্যামশ্যাফ্টগুলিকে সামনের বিয়ারিং ক্যাপের খাঁজে ইনস্টল করা থ্রাস্ট ওয়াশার দ্বারা এবং ক্যামশ্যাফ্টের প্রথম ভারবহন জার্নালগুলিতে খাঁজে প্রবেশকারী প্রসারিত অংশগুলিকে অক্ষীয় গতিবিধির বিরুদ্ধে ধরে রাখা হয়।

পিস্টনএকটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে ঢালাই. পিস্টন মুকুটে, পিস্টন স্কার্টের ব্যাসের আকারের গ্রুপের চিহ্নিতকরণ (অক্ষর "A", "B", "Y") ঢালাই করা হয় এবং একটি তীর চিহ্নিত করা হয়, যখন ইনস্টল করা হয় তখন পিস্টনের সঠিক অভিযোজনের জন্য প্রয়োজনীয় ইঞ্জিনে (তীরটি সিলিন্ডার ব্লকের সামনের প্রান্তের দিকে নির্দেশিত হওয়া উচিত)। পিস্টন স্কার্টের নীচে একটি অবকাশ তৈরি করা হয়, যা পিস্টনকে শীতল অগ্রভাগ থেকে সরে যেতে দেয়। পিস্টনের মাথায় তিনটি খাঁজ রয়েছে: উপরের দুটিতে কম্প্রেশন রিং এবং নীচেরটিতে একটি তেল স্ক্র্যাপার ইনস্টল করা আছে। উপরের কম্প্রেশন রিংয়ের জন্য খাঁজটি নি-প্রতিরোধ ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি একটি শক্তিশালীকরণ সন্নিবেশে তৈরি করা হয়। প্রতিটি পিস্টনের তিনটি রিং রয়েছে: দুটি কম্প্রেশন রিং এবং একটি তেল স্ক্র্যাপার। কম্প্রেশন রিং ঢালাই লোহা হয়.
পিস্টন পিনের জন্য গর্তের অক্ষটি পিস্টনের মধ্যম সমতল থেকে 0.5 মিমি ডানদিকে (যান চলাচলের দিক থেকে) স্থানচ্যুত হয়।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টনমনীয় লোহা থেকে ঢালাই শ্যাফ্টের আটটি কাউন্টারওয়েট রয়েছে। মধ্যম ঘাড়ে ইনস্টল করা অবিরাম হাফ ওয়াশার দ্বারা এটি অক্ষীয় আন্দোলন থেকে দূরে রাখা হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পিছনের প্রান্তে একটি ফ্লাইহুইল সংযুক্ত থাকে। গিয়ারবক্সের ইনপুট শ্যাফ্টের একটি স্পেসার হাতা এবং বিয়ারিং টো ফ্লাইহুইল গর্তে ঢোকানো হয়।