ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার T3 হল একটি মিনিবাস যা 1979 এবং 1992 এর মধ্যে উত্পাদিত হয়েছিল। এর স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ। গাড়িটি বিভিন্ন বডি ভার্সনে উপলব্ধ এবং কেবিনের সমস্ত যাত্রীদের জন্য উচ্চ আসনের অবস্থান প্রদান করে। গাড়িটি পারিবারিক ভ্রমণ, বন্ধুদের সাথে দূর-দূরান্তের ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত।
সৃষ্টির ইতিহাস
চমৎকার ড্রাইভিং পারফরম্যান্স সহ ভক্সওয়াগেনের প্রথম মিনিবাসটি 1979 সালের প্রথমার্ধে তৈরি করা হয়েছিল। এর পূর্বসূরীদের থেকে ভিন্ন, এই গাড়িটি আরও প্রশস্ত ছিল। পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, T3 ট্রান্সপোর্টারের মাত্রার বিভিন্ন সূচক ছিল। বিশেষত, ক্যারাভেল টি 3 এর পরামিতিগুলি নিম্নরূপ: 1844 x 4569 x 1928 মিমি।
1980 এর দশকের মাঝামাঝি থেকে। মিনিবাসগুলিতে এয়ার কন্ডিশনার ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল, যা কেবিনে যাত্রীদের জন্য আরামদায়ক পরিস্থিতি তৈরি করবে। এই সময় থেকে Syncro মডেলে একটি ফোর-হুইল ড্রাইভ ছিল। গাড়িটি বৈদ্যুতিক জানালা দিয়ে সজ্জিত ছিল। বাহ্যিক আয়নাগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করা সম্ভব ছিল। এটা উল্লেখ করা উচিত যে wipers আছে। 1986 সাল থেকে অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের ইনস্টলেশন চালু করা হয়েছে, যা চালনা করার সময় নিরাপত্তার মাত্রা বাড়ায়। প্রযুক্তিগত উন্নতির জন্য ধন্যবাদ, গাড়ির একটি চিত্তাকর্ষক মসৃণতা লক্ষ করা শুরু হয়েছিল।
পরিবর্তন
প্রাথমিকভাবে, সম্ভাব্য গাড়ির মালিকদের বিভিন্ন ধরণের বডি সহ মডেলগুলির একটি পছন্দের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। পরিবর্তন:
- ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার T3 245 টাইপ - একটি প্ল্যাটফর্ম এবং পাশ এবং একটি খোলা বডি সহ একটি ট্রাক;
- টাইপ 247 - একটি সংক্ষিপ্ত, বন্ধ শরীরের সঙ্গে ফ্ল্যাটবেড ট্রাক;
- টাইপ 251 - বন্ধ বক্স ভ্যান;
- টাইপ 253 - একটি বন্ধ শরীরের সঙ্গে মিনিবাস;
- টাইপ 255 - 9-সিট ক্লোজড বডি বাস।
প্রতিটি ধরণের পরিবহনে আসন সংখ্যা আলাদা। একটি ভ্যান এবং একটি খোলা শরীর সহ একটি ট্রাক, 9 টি আসন সহ একটি মিনিবাস 3 জনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
ফোর-হুইল ড্রাইভ সিঙ্কো বাণিজ্যিক পরিবহনের জন্য উপযুক্ত। ক্যারাভেল ক্যারেটের বিলাসবহুল সংস্করণে অ্যালয় হুইল, লো গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং কেবিনে একটি অডিও সিস্টেম রয়েছে। ওয়েস্টফালিয়া ক্যাম্পার একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ, টার্বোডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্ট দিয়ে সজ্জিত।
একটি পূর্ণাঙ্গ পারিবারিক মিনিবাস হল VW Multivan প্রজন্ম। এটি ভাল পণ্যসম্ভার এবং যাত্রী ক্ষমতা দ্বারা আলাদা করা হয়। এটি 6 আসনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। গাড়ির ইঞ্জিন পিছনে ইনস্টল করা আছে.
কেবিন অভ্যন্তর
বিকাশকারীরা অভ্যন্তরীণ নকশায় সর্বাধিক মনোযোগ দিয়েছে। ক্যারাভেল ক্যারেটের সহজ-যত্ন আর্মরেস্ট সহ ভেলোর একক আসন রয়েছে। উল্লেখ্য যে গাড়িতে চওড়া টায়ার রয়েছে। ইনস্টল করা আয়নাগুলি প্রয়োজনীয় স্তরের প্যাসিভ নিরাপত্তা প্রদান করে।
মাল্টিভ্যান হোয়াইটস্টার ক্যারেট প্যাসেঞ্জার মিনিভ্যানে বড় প্লাস্টিকের বাম্পার রয়েছে। ফ্রেম নিরাপদে স্থির এবং অনমনীয়তা একটি সর্বোত্তম ডিগ্রী আছে. সেলুনে একটি ফোল্ডিং সোফা বেড আছে। মোটর পরিবহন শহরের বাইরে পরিবারের ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত। অপটিক্স এবং আয়না ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার T3 তাদের ফাংশন সঙ্গে মানিয়ে নিতে. উচ্চ আসনের অবস্থানের জন্য ধন্যবাদ, সমস্ত যাত্রী আরামদায়ক হবে।
উত্তোলন ক্ষমতা মডেলের উপর নির্ভর করে (850 লিটার অতিক্রম করতে পারে)।
এইভাবে, সেলুনগুলি বৈচিত্র্যময়। একটি উত্তোলন ছাদ সহ একটি বিকল্প খুঁজে পাওয়া সম্ভব বলে মনে হচ্ছে। একই সময়ে, গাড়ির ভিতরে একটি গ্যাস স্টোভ, একটি ওয়াশবাসিন, একটি রেফ্রিজারেটর এবং বিশ্রামের জন্য একটি জায়গা থাকতে পারে।
ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স
প্রাথমিকভাবে, যানবাহনে একটি এয়ার-কুলড মোটর ইনস্টল করা হয়েছিল, যার একটি সাধারণ নকশা এবং দীর্ঘ কর্মজীবন রয়েছে। 1980 এর দশকের গোড়ার দিকে। জল শীতল সহ গাড়ির প্রজন্মের উপস্থিতি, যা স্টার্টআপে দ্রুত উষ্ণ হয়, অপারেশনে কম শব্দ হয়।
গাড়িটি একটি টার্বোডিজেল এবং পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। পাওয়ার প্ল্যান্টের প্রথম সংস্করণটি ওয়েস্টফালিয়া, মাল্টিভান সিনক্রো এবং দ্বিতীয়টি কম্বি, ক্যারাভেল ক্যারেট, মাল্টিভান মডেলগুলিতে পাওয়া যায়।
টার্বোচার্জড ইঞ্জিন শক্তি বাড়ায়। কার ওয়েস্টফালিয়া, মাল্টিভান সিঙ্কো একই শক্তি (70 হর্সপাওয়ার) বিকাশ করে। 10.5-13 লিটার পরিসরে গড় জ্বালানী খরচ। কম্বি মডেলে দুই-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন দ্বারা অনুরূপ শক্তি সরবরাহ করা হয়, তবে জ্বালানী খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 14 লিটার ছাড়িয়ে যায়।
ক্যারাভেল ক্যারেট একটি 2.1 লিটার পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত যা 95 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করে। মাল্টিভান মডেল ভ্রমণের সময় গড়ে প্রায় 11.5 লিটার ব্যয় করে, যখন শক্তি 112 এইচপির সমান। ইঞ্জিন সম্পদ 300,000 কিমি রান অতিক্রম করতে পারে.
1.6 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন সহ মিনিভ্যান। 50 অশ্বশক্তি উত্পাদন করে। এর ফুয়েল ট্যাঙ্কের ক্ষমতা 60 লিটার। ডিজেল ইঞ্জিনটি 1.7 লিটার পাওয়ার প্ল্যান্ট সহ ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার T3 সংস্করণও চালাতে পারে, যার শক্তি 57 এইচপিতে পৌঁছায়।
ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের স্ব-যত্ন জ্বালানী পরিবর্তনের সাথে জড়িত হতে পারে। ইঞ্জিনটি একটি আধা-সিন্থেটিক তেল ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত যার 10W-40 এর সান্দ্রতা রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, মোট কোয়ার্টজ, ম্যানোল ডিজেল অতিরিক্ত। প্রতিস্থাপন ফ্রিকোয়েন্সি - 10,000 কিমি। কঠিন অপারেটিং অবস্থার অধীনে, পদ্ধতি আগে বাহিত হয়।
একটি ট্রান্সমিশন হিসাবে, গাড়িতে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা হয়েছে, যা 3 গতির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (4 বা 5 স্ট।)। "মেকানিক্স" নির্ধারিত গতিসীমা নির্বিশেষে ভক্সওয়াগেনের দক্ষ চলাচল নিশ্চিত করে। এটি API GL4 শ্রেণীর SAE 80W90 তরল দিয়ে পূরণ করার সুপারিশ করা হয়। ডেক্সট্রন এটিএফ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য ব্যবহৃত হয়।
চ্যাসিস ট্রান্সপোর্টার T3
মোটর পরিবহনটি একটি দাঁতযুক্ত স্টিয়ারিং র্যাক দিয়ে সজ্জিত, যার নিরাপত্তার একটি শালীন মার্জিন রয়েছে। 1990 এর দশকের গোড়ার দিকে, ক্যারেট সংস্করণটি পাওয়ার স্টিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে, যা আন্দোলনকে ব্যাপকভাবে সহজ করে তোলে। স্টিয়ারিং সম্পর্কিত সমস্ত প্রক্রিয়াগুলি কাজের গুণমানের দ্বারা আলাদা করা হয়। ভক্সওয়াগেন পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমে সজ্জিত হতে শুরু করার কারণে, রাস্তায় কৌশলগুলি সহজ এবং আরও দক্ষতার সাথে চালানো শুরু হয়েছিল।
সাসপেনশন রোডওয়েতে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার সর্বোত্তম স্তর প্রদান করে। সামনের অক্ষে কুণ্ডলী স্প্রিং সহ ডবল উইশবোন (ত্রিভুজাকার) রয়েছে। পিছনের অক্ষে স্প্রিং সহ তির্যক লিভার রয়েছে। সাসপেনশন বর্ধিত লোড সঙ্গে ভাল copes. শক শোষণকারী ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার T3 স্প্রিংস সহ কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করে, ভ্রমণের সময় কম্পন এবং কাঁপুনি কমিয়ে দেয়। গাড়িটি রাস্তায় অবিচলিত আচরণ করে। বিদেশী গাড়িতে ইনস্টল করা চলমান গিয়ারগুলি চলমান গতিশীলতা প্রদান করে।
ডিস্ক মেকানিজম সামনের অক্ষে এবং পিছনের অক্ষে ড্রাম মেকানিজম ইনস্টল করা যেতে পারে। তারা সমস্ত নিরাপত্তা মান পূরণ করে এবং অত্যন্ত টেকসই।
ত্রুটি
আপনি যদি একটি আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং শৈলীতে লেগে থাকেন, তাহলে প্যাড বা ডিস্কের বিকৃতি ঘটতে পারে, যার ফলে থামার দূরত্ব বৃদ্ধি পায়। ব্রেক উপাদানগুলির পৃষ্ঠটি অবশ্যই ক্ষয়, চিপস ইত্যাদি থেকে মুক্ত হতে হবে। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ লিক এবং অখণ্ডতা জন্য পরীক্ষা করা উচিত, ক্ষতিগ্রস্ত হলে, ব্রেক তরল ফুটো হবে.
নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে একটি স্টিয়ারিং সিস্টেম নির্ণয়ের জন্য সাইন আপ করুন:
- স্টিয়ারিং হুইলের কঠোরতা;
- ডামারে গাড়ি পার্ক করার পরে, তেলের দাগ দেখা দিতে শুরু করে;
- পরিচালনায় অবনতি;
- গাড়ির সামনে ঠক ঠক শব্দ হয়।
একটি নিয়ম হিসাবে, এই লক্ষণগুলি একটি ভাঙা স্টিয়ারিং র্যাকের উপস্থিতি নির্দেশ করে, সেখানে ছেঁড়া অ্যান্থার থাকতে পারে যা অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে। পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমের নিয়মিত চেকিং জরুরি অবস্থার ঝুঁকি কমাতে সাহায্য করে।
গাড়িতে একটি স্ট্যান্ডার্ড ফ্যাক্টরি অ্যান্টি-জারা আবরণ থাকা সত্ত্বেও, সময়ের সাথে সাথে, গাড়ির মালিক ওয়েল্ডে শরীরের ক্ষয়ের সম্মুখীন হতে পারে।
ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার T3 গিয়ারবক্সের গড় সম্পদ হল 15,000 কিমি। এই সময়ের মধ্যে, এর প্রধান উপাদানগুলি শেষ হয়ে যায়, ফলস্বরূপ, গতি স্যুইচ করার অসুবিধা, ঝাঁকুনি (গোলমাল) লক্ষ্য করা যাবে। তেল ফুটতে শুরু করলে গিয়ারবক্স মেরামত করা প্রয়োজন। এছাড়াও, ভরাট জ্বালানীর স্তর নিরীক্ষণ করা প্রয়োজন। স্পার্ক প্লাগ এবং ফিল্টারগুলির সময়মত প্রতিস্থাপন সম্পর্কে ভুলবেন না।
গাড়ির দীর্ঘায়িত ব্যবহারের সাথে, বাইরের আলোকটির ভিতরে ঘনীভবন বা নিস্তেজতা তৈরি হতে পারে, যা আলোতে হস্তক্ষেপ করবে। এই ক্ষেত্রে, হেডলাইট প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
ট্রান্সপোর্টার T3 জন্য মূল্য
মালিকদের রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ একটি গাড়ি কেনার বিকল্প দেওয়া হয়, যার গড় মূল্য 150,000-300,000 রুবেলের মধ্যে। ব্যবহৃত, জীর্ণ গাড়ি প্রায় 3-4 গুণ সস্তা। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ একটি গাড়ির দাম 500,000 রুবেল ছাড়িয়ে যেতে পারে এবং একচেটিয়া মডেলের জন্য - 1 মিলিয়ন রুবেল।
সুতরাং, এটি পরিবহনের একটি চালিত রূপ, যার উপর উচ্চ মানের কাজের প্রক্রিয়াগুলি ইনস্টল করা হয়। সাসপেনশন আপনাকে রাস্তার যেকোন অসমতা দ্রুত বাইপাস করতে দেয়, সমস্ত যাত্রীদের জন্য কেবিনে থাকার জন্য সর্বোত্তম পরিস্থিতি তৈরি করে। গাড়িটি উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার T3 এর শেষ প্রজন্ম একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, একটি ABS সিস্টেম এবং একটি এয়ার কন্ডিশনার দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। এটি পারিবারিক ভ্রমণ, ছুটিতে বন্ধুদের দল, ভ্রমণের আয়োজনের জন্য উপযুক্ত।
ভিডিও
কিংবদন্তি ট্রান্সপোর্টার পরিবারের প্রতিনিধি - (ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার টি 3) 1979 থেকে 1992 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। জার্মানিতে (হ্যানোভার) এবং 1992 থেকে 2003 পর্যন্ত। দক্ষিণ আফ্রিকার কারখানায়। গাড়ী নির্ভরযোগ্য, শক্ত, টেকসই হিসাবে চিহ্নিত করা হয়; ভক্সওয়াগেন উদ্বেগের জন্য সাধারণ একটি গণতান্ত্রিক মূল্যে।
গাড়িটি একচেটিয়া - ক্যারেট, ক্যারাভেল সহ অনেক পরিবর্তনে উত্পাদিত হয়েছিল। 1985 সালে, প্রথম সিরিয়াল অল-হুইল ড্রাইভ T3 (Syncro) প্রকাশিত হয়েছিল। মডেলটি উল্লেখযোগ্য যে মোটরটি পিছনে অবস্থিত। পরবর্তী সংস্করণগুলিতে, এই জাতীয় গঠনমূলক সমাধান আর ব্যবহার করা হয়নি। পূর্ববর্তী সংস্করণের (T2) তুলনায় VW T3-এর একটি সামান্য বড় হুইলবেস, মাত্রা এবং ওজন রয়েছে; এছাড়াও, কিছু প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন এর নকশায় প্রয়োগ করা হয়েছিল (বিশেষত, উত্তপ্ত আসন, ABS, পাওয়ার উইন্ডোজ)।
T3 পাওয়ার ইউনিটগুলির প্রধান বিকল্পগুলি হল পেট্রল (1.6-2.1 লিটার, 50-112 এইচপি), ডিজেল (1.6; 1.7 লিটার, 48-70 এইচপি)। কনফিগারেশন একটি ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অন্তর্ভুক্ত. বাহ্যিক নকশা কর্পোরেট সরলতা এবং যথেষ্ট গতিশীলতার জন্য উল্লেখযোগ্য। অভ্যন্তরীণ বিকল্পগুলি বেশ বৈচিত্র্যময়; প্রধান জোর সুবিধা এবং কার্যকারিতা হয়. চলন্ত অবস্থায়, গাড়িটি চমৎকার হ্যান্ডলিং, স্থিতিশীলতা এবং উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা প্রদর্শন করে।
ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার T3 এর প্রধান সুবিধা সম্পর্কে
এই গাড়িটি যথেষ্ট ক্ষমতা (মাত্রা দেওয়া), ভাল পরিচালনা এবং গতিশীলতা, নির্ভরযোগ্যতা এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। অনেক লোক গাড়ির চেহারাও পছন্দ করে - ঐতিহ্যবাহী, ডিজাইনের আনন্দে খুব বেশি বোঝা নয়, তবে সাধারণত মনোরম।
VW T3 এর সবচেয়ে লক্ষণীয় "দুর্বলতা" হল অপর্যাপ্ত (বিশেষত আধুনিক প্রয়োজনীয়তার দৃষ্টিকোণ থেকে) শব্দ নিরোধক, কিছুটা কঠোর যাত্রা, শরীরের ক্ষয় হওয়ার সংবেদনশীলতা এবং মেরামতের সাথে সম্ভাব্য অসুবিধা। শেষ দুটি পয়েন্ট, অবশ্যই, দার্শনিকভাবে নেওয়া উচিত - সর্বোপরি, মডেলটি আর উত্পাদিত হয় না। সাধারণভাবে, আমরা বলতে পারি যে ত্রুটিগুলি তাৎপর্যপূর্ণ নয়, গাড়ির ক্রিয়াকলাপকে বাধাগ্রস্ত করে।
অবশেষে, T3 এর জন্য বর্তমান মূল্যের স্তর সম্পর্কে। এখানে, অবশ্যই, গাড়ির বয়সের উপর অনেক কিছু নির্ভর করে (প্রথম স্থানে) এবং এটি কতটা ভালভাবে সংরক্ষণ করা হয় তার উপর। খরচ বিস্তার বেশ বড়. চলন্ত একটি বিশ বছর বয়সী গাড়ির দাম 40-60 হাজার রুবেল হতে পারে, নতুন গাড়ি যার সাথে, চাকার পিছনে যাওয়ার আগে, আপনাকে খুব বেশি টিঙ্কার করার দরকার নেই, 100 হাজার রুবেলের বেশি খরচ হবে (মূল্য স্তর 100-150 হাজার রুবেল গড় হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে)। VW T3 গুলিও 600 হাজার রুবেলে বিক্রি হয় (এগুলি মূলত ভাল অবস্থায় অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ)।
সম্ভবত এটি ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার -3 এর সাথে দেখা করা সম্ভব হবে না, যা সম্প্রতি প্রতিবেশী ইউরোপ থেকে আনা হয়েছিল, যা দুঃখের বিষয়, কারণ সেখানে এখনও অনেকগুলি গাড়ি দুর্দান্ত অবস্থায় সংরক্ষিত রয়েছে। তাত্ত্বিকভাবে, আপনি 1991 সালের অনেক পরে তৈরি একটি গাড়ি খুঁজে পেতে পারেন, কারণ এই গাড়িগুলি এখনও দক্ষিণ আফ্রিকায় উত্পাদিত হয়। তবে কিছু ফেরিম্যান দক্ষিণ আফ্রিকার মতো দূরবর্তী দেশ থেকে রাশিয়ায় একটি সস্তা ট্রাক সরবরাহ করতে পারে এমন সম্ভাবনা, যেমন আপনি বোঝেন, খুব কম। এছাড়াও, আফ্রিকান "ট্রান্সপোর্টারদের" ডানদিকে একটি স্টিয়ারিং হুইল এবং বাম দিকে একটি পণ্যসম্ভারের দরজা রয়েছে, যেহেতু তাদের জন্মভূমিতে বাম-হাতের ট্র্যাফিক রয়েছে। যদিও বর্তমান শুল্ক সহ একই বয়সের যাত্রীবাহী গাড়ির তুলনায় কাস্টমসের মাধ্যমে একটি হালকা ট্রাক পরিষ্কার করা 2 গুণ সস্তা, তবে রাশিয়ায় একটি পুরানো মডেলের একটি সস্তা গাড়ি আমদানি করা কেবল অলাভজনক। অতএব, সেকেন্ডারি মার্কেটে দেওয়া সমস্ত ট্রান্সপোর্টার -3 বেশ কয়েক বছর ধরে আমাদের দেশের রাস্তায় ভ্রমণ করছে।
একটি পুরানো ভক্সওয়াগেন ট্রাকের বিক্রয় মূল্য বেশি নয়, তবে এই গাড়িগুলির মালিকদের মতে একটি ব্র্যান্ডেড পরিষেবার পরিষেবাগুলি বেশ ব্যয়বহুল। অতএব, আমাদের সাথে এই জাতীয় গাড়ি সাধারণত কোনও অনুমোদিত পরিষেবাতে নয়, তবে একটি নিয়মিত গ্যারেজে পরিষেবা এবং মেরামত করা হয়। সৌভাগ্যবশত, 80 এর সাধারণ নকশা, নীতিগতভাবে, এটি অনুমতি দেয়। আরেকটি বিষয় হ'ল গ্যারেজ "কারিগর" সর্বদা একটি সময়মত এবং পেশাদারভাবে পরিষেবা পরিচালনা করে না। এবং এখনও, এখনও ট্রান্সপোর্টার -3 সিরিজের অনেক শালীনভাবে সংরক্ষিত কপি রয়েছে। তাদের বর্তমান এবং প্রাক্তন মালিকরা একমত যে কারখানার দেহের কাজের ক্ষয়-বিরোধী চিকিত্সা দুর্দান্ত ছিল। তাদের মতে, শুধুমাত্র শরীরের সেই অংশগুলি যা দুর্ঘটনায় ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং তারপরে সোজা হয়ে সক্রিয়ভাবে পচে যায়। এবং প্রকৃতপক্ষে: এমনকি "শোডাউন" এবং ডাম্পগুলিতে, আমাদের এখনও গাড়িগুলির বেশ "জীবিত" দেহ দেখতে হয়েছিল যা ইঞ্জিন এবং চ্যাসিস অ্যাসেম্বলিগুলির ব্যর্থতার কারণে "স্ক্র্যাপ" হয়েছিল।
যাইহোক, ট্রান্সপোর্টার -3 সিরিজটি পিছনের-মাউন্ট করা পাওয়ার ইউনিটের সাথে উদ্বেগের শেষ ট্রাক। এটি সরাসরি প্রথম ট্রান্সপোর্টার থেকে প্রাপ্ত, 50 এর দশকের প্রথম দিকে কিংবদন্তি "বিটল" এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। আমাদের পর্যবেক্ষণ অনুসারে, ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার -3 এর মধ্যে, মিনিবাস, কার্গো ভ্যান এবং কার্গো-যাত্রী "কম্বি" প্রায়শই পাওয়া যায়। একটু কম প্রায়ই - একটি নিয়মিত বা ডাবল ক্যাব সহ পিক-আপ, পাশাপাশি একটি উচ্চ ছাদ সহ ভ্যান। কখনও কখনও আপনি একটি ভলিউম্যাট্রিক ছাদ পিছনে হেলান দিয়ে মিনিবাস জুড়ে আসা. অতীতে, তারা আবাসিক যানবাহন ছিল - "ক্যাম্পার"। আরেকটি বিরলতা হল পিছন দরজা সহচরী পাঁচ-দরজা বডি। পরবর্তী ট্রান্সপোর্টার-৪ মডেলের বিপরীতে, ট্রান্সপোর্টার-৩ সিরিজে বর্ধিত ভিত্তি সহ কোনো পরিবর্তন নেই। কিন্তু "ভক্সওয়াগেন" ঐতিহ্য অনুসারে একটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ রয়েছে, যাকে "সিনক্রো" (সিনক্রো) বলা হয়।
পিছনের-ইঞ্জিনযুক্ত VW-এর ট্রান্সপোর্টার-4-এর "সংক্ষিপ্ত" সংস্করণের তুলনায় একটি লক্ষণীয়ভাবে ছোট হুইলবেস রয়েছে। ছোট হুইলবেস এবং বড় স্টিয়ারিং কোণের কারণে বাঁক ব্যাসার্ধ খুব ছোট। সামনের সাসপেনশনটি স্বাধীন, লিভার-স্প্রিং এবং স্টিয়ারিং হল র্যাক এবং পিনিয়ন। একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হ'ল স্টিয়ারড হুইলস (কাস্টার) এর শূন্য রোল-ইন অ্যাঙ্গেল। এই কারণেই গাড়িটির চমৎকার দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব রয়েছে: এমনকি ভারী জীর্ণ সেলেন ব্লক এবং বল বিয়ারিং সহ, এটি "রাস্তা ধরে রাখে"। মাত্রার পরিপ্রেক্ষিতে, এই সিরিজের পরিবহনকারীকে আমাদের "রুটি" এর সাথে তুলনা করা যেতে পারে। ভক্সওয়াগেন UAZ-452 (4360 বনাম 4570 মিমি) থেকে কিছুটা দীর্ঘ, এটির একটি বড় হুইলবেস (2460 বনাম 2300) রয়েছে। কিন্তু জার্মান মিনিবাসের প্রস্থ উলিয়ানভস্কের (1845 বনাম 1940) থেকে সামান্য কম। সিনক্রো পরিবর্তনটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ বেস এবং ট্র্যাক থেকে কিছুটা আলাদা। "ট্রান্সপোর্টার" এবং ইউএজেডের কার্গো বগিগুলির দৈর্ঘ্য কাছাকাছি (2780 এবং 2733 মিমি।), এবং ট্রান্সপোর্টার -3 এর মেঝে থেকে সিলিং পর্যন্ত উচ্চতা একই 1315 মিমি (একটি স্ট্যান্ডার্ড ছাদ সহ)। UAZ। সত্য, একটি জার্মান গাড়িতে, ইঞ্জিন বগির প্রসারিত কভার দ্বারা শরীরের ক্ষমতা হ্রাস করা হয়।
একটি SUV হিসাবে, Syncro লক্ষণীয়ভাবে UAZ থেকে নিকৃষ্ট: ভক্সওয়াগেনের ট্রান্সমিশনের জন্য আরও যত্নবান হ্যান্ডলিং প্রয়োজন। উলিয়ানভস্ক স্থানান্তরের ক্ষেত্রে, একটি জার্মান ভিস্কো-ক্লাচের চেয়ে ভারী অফ-রোডে ঝড় তোলা সহজ। গাড়ির ক্যারেজ লেআউটটি "পুরানো স্কুল" এর ঐতিহ্যে তৈরি করা হয়েছে: ড্রাইভার এবং ক্যাবের দুই যাত্রী সামনের চাকার উপরে বসে। এটি লক্ষণীয় যে, আরএএফ এবং তদ্ব্যতীত, ইউএজেডের বিপরীতে, অনিয়মের উপর কাঁপানো এবং দোল খাওয়া প্রায় ককপিটে অনুভূত হয় না। প্রথমত, এটি অক্ষ বরাবর ভর বিতরণের অদ্ভুততা, তথাকথিত "ওজন বন্টন": পিছনে অবস্থিত পাওয়ার ইউনিট একটি পাল্টা ওজনের ভূমিকা পালন করে। দ্বিতীয়ত, অভিজ্ঞ মিনিবাস চালকদের মতে সামনের সাসপেনশনটি RAF-2203 এর তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে নরম। ককপিটে আরাম এই বিষয়টির দ্বারাও বাড়ানো হয়েছে যে, এই ব্যবস্থার সাথে, ইঞ্জিনের বগি থেকে গ্যাসগুলি কেবিনে প্রবেশ করে না, যা সামনের ইঞ্জিন "পাপ" সহ কিছু মিনিবাসে প্রবেশ করে।
ভর বণ্টনের উপরে উল্লিখিত বৈশিষ্ট্যটিরও একটি নেতিবাচক দিক রয়েছে। যখন একটি পিছনের ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ী সম্পূর্ণরূপে লোড হয়, তখন ইঞ্জিন এবং লাগেজ একসাথে পিছনের চাকাগুলিকে ওভারলোড করে। স্বাভাবিকভাবেই, এটি হ্যান্ডলিংকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। অতএব, যদি আপনার ভারী বস্তু পরিবহনের প্রয়োজন হয়, তবে সেগুলিকে ইঞ্জিন বগির হুডের উপর না রেখে, ড্রাইভারের ক্যাবের কাছাকাছি এবং সেই অনুযায়ী, সামনের চাকার কাছে রাখার পরামর্শ দেওয়া হয়। ট্রান্সপোর্টার -3 সিরিজের ভ্যানের কার্গো দরজার কাঠামোতে ঠিক এই ধরণের লোডিং রয়েছে। স্লাইডিং পাশের দরজাটির একটি বিশাল খোলা এবং একটি সর্বনিম্ন লোডিং উচ্চতা রয়েছে। আপনি অবাধে সেলুনে পণ্য, বড় আকারের আসবাবপত্র এবং এমনকি একটি মোটরসাইকেল সহ কয়েক ডজন বাক্স আনতে পারেন। পিছনের শেষ দরজার থ্রেশহোল্ডটি ইঞ্জিন বগির উপরে অবস্থিত, যার অর্থ ভারী বস্তুগুলিকে বেশ উঁচুতে তুলতে হবে।
যাত্রী বগির লেআউটের জন্য মিনিবাসগুলির দুটি প্রধান বিকল্প রয়েছে। হয় উভয় সারি আসন ভ্রমণের দিকে মুখ করে থাকে, অথবা সামনের সারিটি তাদের পিছন দিয়ে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। যাইহোক, সামনের চাকাগুলিকে আরও ভালভাবে লোড করার জন্য, সর্বাধিক স্থূল এবং অতিরিক্ত ওজনের যাত্রীদের জন্য সিটের সামনের সারিতে মিনিবাসে উঠা ভাল। এই বিষয়ে, সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতি একটি ডবল ক্যাব সহ একটি পিকআপ ট্রাকের সাথে: যে কোনও ক্ষেত্রে, এটিকে পাওয়ার ইউনিটের উপরে লোড স্ট্যাক করতে হবে। ট্রান্সপোর্টার-৩ পিকআপের প্ল্যাটফর্মে লোড করা তিনটি ভাঁজ দিকের উপস্থিতি দ্বারা সরলীকৃত হয়। তবে প্রতিটি পাশের নীচের প্রান্তটি বেশ উঁচুতে অবস্থিত: ভ্যান এবং বাসের শেষ দরজার প্রান্তের মতো। বিভিন্ন বয়সের এবং কনফিগারেশনের গাড়িগুলি ক্যাবের অভ্যন্তরে আলাদা। বেশিরভাগ হালকা ভ্যানের মতো, ট্রান্সপোর্টার-৩-এর স্বল্প-মূল্যের সংস্করণগুলিতে, চালকের একটি পৃথক আসন থাকে এবং দুটি যাত্রী সাধারণ একটিতে বসে থাকে। ককপিটে তাদের তিনজন স্পষ্টতই সঙ্কুচিত, তবে দুজন বেশ স্বস্তি বোধ করবে। এটি লক্ষণীয় যে ট্রান্সপোর্টার -3 এর যে কোনও পরিবর্তনে গ্যাজেলের চেয়ে লক্ষণীয়ভাবে আরও আরামদায়ক আসন রয়েছে। চালকের আসন, ইউএজেডের বিপরীতে, একটি সাধারণ সমন্বয় ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত।
"লাক্সারি" সংস্করণের গাড়িগুলির ক্যাবে মাত্র দুটি আসন রয়েছে, তবে সবচেয়ে আরামদায়কগুলি: চওড়াগুলি, ফোল্ডিং আর্মরেস্টে সজ্জিত, যা গেজেল ড্রাইভাররা কেবল স্বপ্নই দেখতে পারে। "ট্রান্সপোর্টার" এর কিছু পরিবর্তনের ড্যাশবোর্ডে একটি টেকোমিটার থাকে, অন্যরা একটি ঘড়ি দ্বারা এর স্থান নেয়। সস্তা ট্রান্সপোর্টার -3 পরিবর্তনের ক্যাবের দেয়ালের গৃহসজ্জার সামগ্রী হিসাবে, এটি 80 এর দশকে ঝিগুলির সাথে খুব মিল ছিল। "স্যুট" এর ভেলোর সন্নিবেশ সহ আরও ব্যয়বহুল ফিনিস রয়েছে। এছাড়াও, মিনিবাসের ব্যয়বহুল সংস্করণে পাশের পিলারগুলিতে প্যাডিং রয়েছে। "টর্পেডো" এর মৃত্যুদন্ড ভিন্ন। সস্তা সংস্করণে, এটি কালো "নুড়িযুক্ত" পেইন্ট দিয়ে ধাতু আঁকা, এবং ব্যয়বহুল সংস্করণে, এটি "ঝিগুলি" প্যানেলের অনুরূপ একটি "আধা-নরম" চামড়ার আবরণ। যাইহোক, ট্রান্সপোর্টার-3 সেলুনে গাজেল ক্যাবের তুলনায় বডি-কালার মেটালের সস্তা সংস্করণেও কম ধাতু রয়েছে। 80 এর দশকের ভক্সওয়াগেনের অভ্যন্তরটি সামগ্রিকভাবে একটি আধুনিক নিঝনি নভগোরড লরির চেয়ে "আরও বেশি সংস্কৃতিম" এবং "বেশি ব্যয়বহুল" দেখায়।
মালিকরা দাবি করেন যে পুরানো "পরিবহনকারীরা" দক্ষ হিটিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, যে কোনও ক্ষেত্রে, এটি একটি তরল-ঠান্ডা ইঞ্জিনের সাথে পরিবর্তনের বিষয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে। ইঞ্জিন কুলিং রেডিয়েটারের মতো "চুলা", মেশিনের সামনে অবস্থিত। সামনের দরজা এবং স্তম্ভের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত ডাক্ট ডাক্টগুলি মিনিবাসের যাত্রী বগিতে উষ্ণ বাতাস সরবরাহ করে। কিছু গাড়িতে অতিরিক্ত বায়ু নালী পাইপের জন্য প্রযুক্তিগত গর্ত রয়েছে যা ইনস্টল এবং ব্যবহার করা যেতে পারে। যেমন একটি অগ্রভাগ আছে, উদাহরণস্বরূপ, ড্রাইভারের আসন অধীনে। কখনও কখনও শীতাতপনিয়ন্ত্রণ সহ "লাক্সারি" গাড়ি রয়েছে। বিভিন্ন ব্র্যান্ডের গাড়ির অংশগুলির একীকরণের মাধ্যমে কেবল সোভিয়েত গাড়িই আলাদা নয়। এটি জার্মান গাড়ি শিল্পেও অনুশীলন করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, 14-ইঞ্চি ট্রান্সপোর্টার-3 চাকার চাকাগুলি W-123 এর "মার্সিডিজ" চাকার সাথে এবং বৃশ্চিক এবং গ্রানাডা মডেলের "ফোর্ড" চাকার সাথে বিনিময়যোগ্য। T3 টায়ার 185R14 বা 195R14, কিন্তু 205/70R14 রাবার সম্ভব, এবং শুধুমাত্র Syncro এর 16-ইঞ্চি চাকা আছে।
একটি যুক্তিসঙ্গত প্রশ্ন উঠেছে, একটি জার্মান মিনিবাসে GAZ-24 এবং GAZ-31029 এর জন্য ডিজাইন করা গার্হস্থ্য টায়ার ব্যবহার করা কি সম্ভব? অবশ্যই, যদি আপনার ট্রান্সপোর্টার-3 এর একটি টায়ার হঠাৎ করে অব্যবহারযোগ্য হয়ে যায় এবং আপনার হাতে একটি ভলগা টায়ার থাকে, আপনি অস্থায়ীভাবে এটি লাগাতে পারেন। কিন্তু ট্রান্সপোর্টার -3-এ স্বাভাবিক অপারেশনের জন্য, "ভোলগোভস্কায়া" টায়ারগুলি গতি এবং বহন ক্ষমতার ক্ষেত্রে উপযুক্ত নয়। মালিকদের মতে, আপনি যদি 100 কিমি / ঘন্টার চেয়ে দ্রুত গতিতে যান বা এক টন কার্গো বহন করেন তবে "ভোলগা" থেকে টায়ারগুলি লক্ষণীয়ভাবে গরম হয়ে যায়। ঠিক আছে, ধরা যাক যে একটি সস্তা জার্মান ট্রাকের সাথে আমাদের প্রথম পরিচয় হয়েছিল। পরের সংখ্যায়, ট্রান্সপোর্টার -3 তে ইনস্টল করা পাওয়ার ইউনিটগুলির লাইন সম্পর্কে গল্পটি পড়ুন, সেইসাথে এই পরিবারের মেশিনগুলির ইউনিটগুলির চেসিস ডিজাইন, সাধারণ ত্রুটি এবং মেরামতের বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে।
© সর্বজনীনভাবে উপলব্ধ উত্স থেকে তোলা ছবি.
এই ভক্সওয়াগেন T3 বিভিন্ন বাজারে বিভিন্ন নামে পরিচিত, যার মধ্যে রয়েছে ইউরোপের ট্রান্সপোর্টার বা ক্যারাভেল, দক্ষিণ আফ্রিকার মাইক্রোবাস এবং আমেরিকার ভ্যানাগন বা যুক্তরাজ্যের টি25।
VW T3 তখনও Type2 ছিল। কিন্তু একই সময়ে এটি ইতিমধ্যে একটি ভিন্ন গাড়ি ছিল। VW T3 এর হুইলবেস 60 মিলিমিটার বেড়েছে। মিনিবাসটি VW T2 এর চেয়ে 12.5 সেন্টিমিটার চওড়া হয়ে উঠেছে এবং এর ওজন তার পূর্বসূরির চেয়ে 60 কিলোগ্রাম বেশি (1365 কেজি)। এটির ইঞ্জিনটি, আগের মডেলগুলির মতো, পিছনের দিকে অবস্থিত ছিল, যা ইতিমধ্যে 1970 এর দশকের শেষের দিকে একটি পুরানো সমাধান হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, তবে এটি 50x50 অনুপাতে অক্ষ বরাবর গাড়ির আদর্শ ওজন বিতরণ নিশ্চিত করেছিল। এই শ্রেণীর গাড়িগুলির জন্য প্রথমবারের মতো, ভক্সওয়াগেন T3 মডেলের জন্য ঐচ্ছিক সরঞ্জাম পাওয়ার উইন্ডোজ, বাহ্যিক রিয়ার-ভিউ মিরর সামঞ্জস্য করার জন্য একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ, একটি টেকোমিটার, সেন্ট্রাল লকিং, উত্তপ্ত আসন, একটি হেডলাইট পরিষ্কার করার ব্যবস্থা, একটি পিছনের ওয়াইপার অফার করে। , পার্শ্ব দরজা স্লাইডিং জন্য প্রত্যাহারযোগ্য ফুটরেস্ট, এবং 1985 এয়ার কন্ডিশনার এবং চার চাকা ড্রাইভ থেকে শুরু।
Syncro / Caravelle Carat / Multivan
1985 সালে, VW মিনিবাস এবং বিশেষ করে T3 মডেলের ইতিহাসে একযোগে বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ ঘটনা ঘটেছিল:
ট্রান্সপোর্টার সিনক্রো ব্র্যান্ডের অধীনে, অল-হুইল ড্রাইভ ভক্সওয়াগেন ব্যাপক উত্পাদনে চালু হয়েছিল, যার বিকাশ 1971 সালে শুরু হয়েছিল। এর চ্যাসি অস্ট্রিয়ান মিলিটারি ভ্যান পিনজগাউয়ারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যেটি 1965 সাল থেকে তৈরি করা হয়েছিল। অতএব, ভ্যানের যন্ত্রাংশগুলি হ্যানোভারে উত্পাদিত হয়েছিল এবং অস্ট্রিয়ার গ্রাজে স্টেয়ার ডেইমলার পুচে চূড়ান্ত সমাবেশ হয়েছিল। এটি ছিল একটি বাণিজ্যিক যানবাহন যার উচ্চ দক্ষতা এমনকি খারাপ রাস্তায়ও। রাস্তার অবস্থা বিবেচনা করে এর নতুন নমনীয় ক্লাচ ইঞ্জিনের ট্র্যাকশনকে সামনের অ্যাক্সেলে স্থানান্তরিত করেছে। স্থায়ী চার চাকা ড্রাইভ একটি ভিস্কো-ক্লাচ মাধ্যমে বাহিত হয়। নকশাটিকে এর নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিচালনার সহজতার দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, যা অনেক ভক্সওয়াগেন গাড়ির দীর্ঘ জীবন নিশ্চিত করেছিল। এটি ছিল মধ্যবর্তী ডিফারেনশিয়ালের সম্পূর্ণ স্বাধীন প্রতিস্থাপন, যা প্রয়োজনে স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রায় 100% ব্লকিং প্রভাব তৈরি করে। পরবর্তীতে, Syncro একটি সীমিত স্লিপ সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল পেয়েছে, যা অন্যান্য ইউনিটের সাথে সম্পূর্ণ স্বাধীন সাসপেনশন এবং 50/50 এক্সেল ওয়েট ডিস্ট্রিবিউশন, T3 Syncro কে তার সময়ের সেরা ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির মধ্যে একটি করে তুলেছে। ট্রান্সপোর্টার সিনক্রো অফ-রোড ড্রাইভিং অনুরাগীদের দ্বারা স্বীকৃত হয়েছে এবং সারা বিশ্বে বিপুল সংখ্যক সমাবেশে অংশ নিয়েছে।
1985 সালে, VW T3 মিনিবাসগুলি এয়ার কন্ডিশনার দিয়ে সজ্জিত করা শুরু করে। বিশেষত, এটি বিলাসবহুল ক্যারাভেল ক্যারেট-এ ইনস্টল করা হয়েছিল - ব্যবসায়িক গ্রাহকদের জন্য আরামের স্তরের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ একটি গাড়ি। লো-প্রোফাইল টায়ার, অ্যালয় হুইল, একটি ফোল্ডিং টেবিল, ফুটরেস্ট লাইটিং, সোয়েড ট্রিম, হাই-ফাই অডিও সিস্টেম, সিট আর্মরেস্ট সহ দ্রুত চাকার কারণে মিনিবাসটি নিম্ন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স পেয়েছে। 180 ° ঘোরানো দ্বিতীয় সারির আসনগুলিও অফার করা হয়েছিল।
একই বছরে, প্রথম প্রজন্মের VW মাল্টিভান চালু করা হয়েছিল - সার্বজনীন পারিবারিক ব্যবহারের জন্য T3 সংস্করণ। বহুমুখী যাত্রী মিনিভ্যানের জন্ম - মাল্টিভ্যান ধারণা ব্যবসা এবং অবকাশের মধ্যে রেখাকে অস্পষ্ট করে।
1980-এর দশকে, জার্মানিতে অবস্থানরত মার্কিন সেনা এবং বিমান বাহিনীর ঘাঁটিগুলি প্রচলিত (নন-কৌশলগত) যান হিসাবে টে-তৃতীয়াংশ ব্যবহার করত। একই সময়ে, সামরিক বাহিনী মডেলটির নিজস্ব নামকরণ উপাধি ব্যবহার করেছিল - "হালকা বাণিজ্যিক ট্রাক / হালকা ট্রাক, বাণিজ্যিক"
পোর্শে VW T3 এর একটি সীমিত সংস্করণ তৈরি করেছে, যার কোডনাম B32। মিনিবাসটি পোর্শে ক্যারেরা / পোর্শে ক্যারেরা থেকে একটি 3.2-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং এই সংস্করণটি মূলত প্যারিস-ডাকার / প্যারিস-ডাকার রেসে পোর্শে 959 কে সমর্থন করার উদ্দেশ্যে ছিল।
উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য কিছু সংস্করণ
ইউএস ভ্যানাগনের সহজতম সংস্করণগুলিতে ভিনাইল সিট গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং একটি বরং স্পার্টান অভ্যন্তর ছিল। ভ্যানাগন এল-এ ইতিমধ্যেই অতিরিক্ত ফ্যাব্রিক-মোড়ানো আসন, আরও ভাল ট্রিম প্যানেলিং এবং ঐচ্ছিক ড্যাশবোর্ড এয়ার কন্ডিশনার ছিল। ভ্যানাগন জিএল একটি ওয়েস্টফালিয়া ছাদ এবং বিকল্পগুলির একটি বর্ধিত তালিকা সহ তৈরি করা হয়েছিল: একটি লাগানো রান্নাঘর এবং একটি ভাঁজ-ডাউন স্লিপার৷ প্রচলিত হাই-রুফ "উইকেন্ডার" সংস্করণগুলির জন্য, যেখানে সম্পূর্ণ ক্যাম্পার সংস্করণগুলির মতো মৌলিক সরঞ্জামগুলিতে গ্যাসের চুলা, স্থির সিঙ্ক এবং অন্তর্নির্মিত রেফ্রিজারেটর ছিল না, একটি কমপ্যাক্ট পোর্টেবল "ক্যাবিনেট" অফার করা হয়েছিল, যার মধ্যে ছিল 12- ভোল্ট রেফ্রিজারেটর এবং একটি স্ট্যান্ড-অ্যালোন সিঙ্ক সংস্করণ। "উইকেন্ডার" সংস্করণে পিছনের দিকের দ্বিতীয় সারির আসন এবং পাশের প্রাচীরের সাথে সংযুক্ত একটি ভাঁজ টেবিল রয়েছে, যা মূলত ওয়েস্টফালিয়ায় তৈরি করা হয়েছিল।
দক্ষিণ আফ্রিকায় উৎপাদন
1991 সালের পর, 2002 পর্যন্ত দক্ষিণ আফ্রিকায় VW T3-এর উৎপাদন অব্যাহত ছিল। স্থানীয় দক্ষিণ আফ্রিকার বাজারের জন্য, VW T3-এর নাম পরিবর্তন করে মাইক্রোবাস করেছে। এখানে তিনি সমকামিতার মধ্য দিয়েছিলেন - একটি সামান্য "ফেসলিফ্ট", যার মধ্যে একটি বৃত্তে বড় উইন্ডোগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল (অন্যান্য বাজারের জন্য তৈরি মডেলগুলির তুলনায় তাদের আকার বৃদ্ধি করা হয়েছিল) এবং একটি সামান্য পরিবর্তিত ড্যাশবোর্ড। ইউরোপীয় ওয়াসারবক্সার ইঞ্জিনগুলি অডি থেকে 5-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং VW থেকে আপডেট করা 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সমস্ত সংস্করণে একটি 5-স্পীড গিয়ারবক্স এবং 15 "রিমগুলি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে যুক্ত করা হয়েছে। 5-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের আক্রমণের সাথে আরও ভালভাবে মেলে বড় বায়ুচলাচলযুক্ত ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক যুক্ত করা হয়েছে। 180 ডিগ্রি ঘোরানো এবং ফোল্ডিং টেবিল।
VW-T3 এর ইতিহাসে তারিখ
1979
নতুন ভক্সওয়াগন ট্রান্সপোর্টার মুক্তি পেয়েছে। চ্যাসিস এবং ইঞ্জিনের অনেক প্রযুক্তিগত উন্নতির পাশাপাশি, তিনি একটি নতুন শরীরের গঠন অর্জন করেছিলেন। T3 অটোমোবাইলের ডিজাইনে বৈপ্লবিক পরিবর্তন এনেছে: কম্পিউটার আংশিকভাবে সীমিত উপাদান পদ্ধতি ব্যবহার করে শরীরের নীচের ফ্রেমটিকে "গণনা" করে এবং গাড়িটি বর্ধিত অনমনীয়তা পেয়েছে। T3 শুরুতে অসাধারণ সাফল্য অর্জন করতে পারেনি। এটি গাড়ির প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলির কারণে হয়েছিল।
এয়ার-কুলড অনুভূমিক চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি উল্লেখযোগ্য মৃত ওজন ছিল 1385 কেজি। ছোট ইঞ্জিন (1584 cc) এর অর্থ হল এটি কমই 110 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম হবে। এবং এমনকি একটি বৃহত্তর ইঞ্জিন শুধুমাত্র গাড়িটিকে ফ্রিওয়েতে 127 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে দেয়: পূর্বসূরীর চেয়ে তিন কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা কম। ফলস্বরূপ, নতুন প্রযুক্তির সুবিধা সম্পর্কে আন্তর্জাতিক ক্লায়েন্টদের বোঝানো প্রথমে সহজ ছিল না। এটি শুধুমাত্র একটি অনুভূমিক চার-সিলিন্ডার ওয়াটার-কুলড ইঞ্জিন এবং একটি ডিজেল ইঞ্জিনের আবির্ভাবের সাথে ভাল কার্যক্ষমতা এবং আরও শক্তির সাথে তৃতীয় প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার সাফল্য অর্জন করেছিল। হুলের প্রস্থ 125 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে, যা ড্রাইভারের ক্যাবে তিনটি সম্পূর্ণ স্বাধীন আসন মিটমাট করা সম্ভব করেছে; ট্র্যাক এবং হুইলবেস বড় হয়ে গেছে, এবং বাঁক ব্যাসার্ধ হ্রাস পেয়েছে। অভ্যন্তরীণ স্থান আরও প্রশস্ত এবং আধুনিক হয়ে উঠেছে। ক্র্যাশ পরীক্ষাগুলি এমন উপাদানগুলির বিকাশে সাহায্য করেছে যা সামনে এবং পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া, তথাকথিত ক্রাম্পল জোনগুলিতে শক্তি শোষণ করে। হাঁটুর স্তরে ড্রাইভারের ক্যাবের সামনে একটি লুকানো রোল বার ইনস্টল করা হয়েছিল এবং পার্শ্ব প্রতিক্রিয়াগুলির বিরুদ্ধে সুরক্ষা প্রদানের জন্য শক্ত বিভাগীয় প্রোফাইলগুলিকে দরজার সাথে একীভূত করা হয়েছিল।
1981
হ্যানোভারে ভক্সওয়াগেন প্ল্যান্টের 25 তম বার্ষিকী। কারখানা খোলার পর থেকে পাঁচ মিলিয়নেরও বেশি বাণিজ্যিক যানবাহন সমাবেশ লাইন বন্ধ করে দিয়েছে। জল-ঠান্ডা অনুভূমিক চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং পরিবর্তিত গল্ফ ডিজেল ইঞ্জিন পরিবহণকারীকে প্রয়োজনীয় অগ্রগতি প্রদান করেছে। এটা খুব সম্ভবত যে হ্যানোভারের বিশেষজ্ঞদের সেই সময়ে কোন ধারণা ছিল না যে ডিজেল ইঞ্জিনটি ভক্সওয়াগেনের সাফল্যের গল্পে একটি সম্পূর্ণ নতুন পৃষ্ঠা খুলেছে।
হ্যানোভার প্ল্যান্টে ডিজেল ভক্সওয়াগেন পরিবহনের উৎপাদন শুরু হয়।
ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার 60 এবং 78 এইচপি সহ একটি নতুন ডিজাইনের অনুভূমিক চার-সিলিন্ডার ওয়াটার-কুলড ইঞ্জিন পেয়েছে। পূর্ববর্তী প্রজন্মের এয়ার-কুলড ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করতে।
1983
Caravelle মডেলের উপস্থাপনা - একটি "যাত্রী বর্ধিত আরাম" হিসাবে ডিজাইন করা একটি মিনিভ্যান। বুলি বুল একটি বহুমুখী অলরাউন্ডার ছিলেন যা অসীম সংখ্যক বিকল্পের জন্য আদর্শ প্ল্যাটফর্ম ছিল - একটি দৈনন্দিন পারিবারিক গাড়ি, একটি দুর্দান্ত ভ্রমণ সঙ্গী যা চাকায় থাকার জায়গা এবং চলাফেরার স্বাধীনতা প্রদান করে।
1985
ট্রান্সপোর্টার সিনক্রো ব্র্যান্ডের অধীনে ফোর-হুইল ড্রাইভ ভক্সওয়াগেনের লঞ্চ, ক্যারাভেল ক্যারেট পরিবর্তন এবং প্রথম ভিডাব্লু মাল্টিভ্যান উপস্থিত হয়।
টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন এবং নতুন হাই-পাওয়ার ফুয়েল ইনজেকশন ইঞ্জিন (112 hp) উৎপাদনে যায়।
জুলাই মাসে, AGM কোম্পানির নাম Volkswagen AG-তে পরিবর্তনের অনুমোদন দেয়।
1986
ABS ইনস্টল করা সম্ভব হয়েছে।
1988
ভক্সওয়াগেন ক্যালিফোর্নিয়া ট্র্যাভেল ভ্যানের সিরিজ উত্পাদন। জার্মানির Braunschweig-এ ভক্সওয়াগেনের প্ল্যান্ট তার 50 তম বার্ষিকী উদযাপন করেছে৷
1990
হ্যানোভারের প্ল্যান্টে T3 এর উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। 1992 সালে, অস্ট্রিয়ার একটি প্ল্যান্টে উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল। এইভাবে, 1993 সাল থেকে, T3 অবশেষে ইউরোপীয় এবং উত্তর আমেরিকার বাজারে T4 মডেল (মার্কিন বাজারে ইউরোভান) দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়। ততদিনে, T3 ছিল ইউরোপের শেষ রিয়ার-ইঞ্জিনযুক্ত ভক্সওয়াগেন গাড়ি, তাই অনুরাগীরা T3 কে শেষ "রিয়েল বুল" হিসেবে দেখেন। 1992 সালে শুরু করে, উত্পাদন দক্ষিণ আফ্রিকার একটি প্ল্যান্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যেটি নকশা এবং সরঞ্জামগুলিতে সামান্য পরিবর্তনের সাথে স্থানীয় বাজারের জন্য T3 তৈরি করেছিল। 2003 সালের গ্রীষ্ম পর্যন্ত উত্পাদন অব্যাহত ছিল।
2009 সালে, T3 এর 30 তম বার্ষিকী পালিত হয়েছিল।
ভক্সওয়াগেন মিউজিয়াম (ওল্ফসবার্গ) T3-কে উৎসর্গ করা একটি বিষয়ভিত্তিক প্রদর্শনীর আয়োজন করেছে।
প্রদর্শনীর অন্যান্য প্রদর্শনী:
3.5 / 5 ( 4 কণ্ঠস্বর)
ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার মিনিভ্যান কুলুঙ্গির সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য গাড়িগুলির মধ্যে একটি। গাড়িটিকে কাফের গাড়ির উত্তরসূরি হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যা পূর্বে একটি জার্মান কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। এর অত্যাধুনিক ডিজাইন এবং অনন্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের জন্য ধন্যবাদ, ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার বিশ্বজুড়ে অত্যন্ত জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে।
এই গাড়িটি বরং শালীন পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে এবং সময়ের প্রভাবে প্রায় নতি স্বীকার করেনি। ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার পরিবার হল VW এর সবচেয়ে বড় প্রতিনিধি। গাড়িটি মাল্টিভান, ক্যালিফোর্নিয়া এবং ক্যারাভেল সংস্করণে দেওয়া হয়। সমগ্র.
গাড়ির ইতিহাস
ডাচ ভিডাব্লু আমদানিকারক বেন পন ট্রান্সপোর্টার গাড়ি প্রকল্পের ধারণার জন্য দায়ী ছিলেন। 23 এপ্রিল, 1947-এ, তিনি উলফসবার্গের ভক্সওয়াগেন প্ল্যান্টে একটি গাড়ির প্ল্যাটফর্ম লক্ষ্য করেছিলেন, যা শ্রমিকদের দ্বারা বিটলের ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল। বেন ভেবেছিলেন যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে ইউরোপীয় দেশগুলির পুনর্নির্মাণের সময়, ছোট জিনিস পরিবহনের জন্য একটি মেশিন খুব আগ্রহের হতে পারে।
পন সিইওর কাছে তার নিজস্ব বিকাশগুলি দেখানোর পরে (সে সময়ে তিনি ছিলেন হেনরিখ নর্ডফ), এবং তিনি ডাচ বিশেষজ্ঞের ধারণাটিকে জীবন্ত করতে সম্মত হন। 12 নভেম্বর, 1949 এর মধ্যে, ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার 1 একটি অফিসিয়াল প্রেস কনফারেন্সে উপস্থাপন করা হয়েছিল।
ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার T1 (1950-1975)
প্রথম মিনিভান পরিবারটি 1950 সালে উত্পাদনে চালু হয়েছিল। অপারেশনের প্রথম মাস পরে, পরিবাহক প্রতিদিন প্রায় 60টি গাড়ি তৈরি করে। জার্মানি ভিত্তিক একটি এন্টারপ্রাইজ, উলফসবার্গ শহরে, নতুন পণ্য নির্মাণের জন্য দায়ী ছিল। মডেলটি ভিডাব্লু বিটল থেকে একটি গিয়ারবক্স পেয়েছে। যাইহোক, "বিটল" এর বিপরীতে, 1 ম ট্রান্সপোর্টারে, কেন্দ্রীয় টানেলের ফ্রেমের পরিবর্তে, একটি লোড-ভারিং বডি ব্যবহার করা হয়েছিল, যার সমর্থনটি একটি মাল্টি-লিঙ্ক ফ্রেম ছিল।
আত্মপ্রকাশ মিনিভ্যানগুলি 860 কিলোগ্রামের বেশি ওজনের লোড তুলল না, তবে 1964 সাল থেকে উত্পাদিত, তারা ইতিমধ্যে 930 কিলোগ্রাম ওজনের লাগেজ পরিবহন করেছে। বিটল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ ট্রান্সপোর্টার চার-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিটকেও হস্তান্তর করেছে। সেই সময়ে, তারা 25 হর্সপাওয়ার তৈরি করেছিল। গাড়িটি খুব সাধারণ, তবে, তিনিই পুরো বিশ্ব জয় করার কথা ছিলেন।
কিছু সময়ের পরে, তারা আরও আধুনিক মোটর ইনস্টল করতে শুরু করে, যার ক্ষমতা ইতিমধ্যে 30 থেকে 44 ঘোড়া ছিল। একটি 4-স্পীড গিয়ারবক্স মূলত ট্রান্সমিশনের জন্য দায়ী ছিল, তবে, 1959 সাল থেকে, গাড়িটি সম্পূর্ণ সিঙ্ক্রোনাইজড গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে। গাড়িটি ড্রাম ব্রেক দিয়ে সজ্জিত ছিল।
একটি বিশাল VW লোগো এবং 2টি সমতুল্য অংশে বিভক্ত একটি উইন্ডশীল্ড দিয়ে বাহ্যিক চেহারাটি হাইলাইট করা সম্ভব হয়েছিল৷ চালক এবং যাত্রীদের দরজা স্লাইডিং গ্লাস পেয়েছে। 1956 সালের মার্চ মাসে (8 তম) নতুন হ্যানোভার এন্টারপ্রাইজ ভক্সওয়াগেনে একটি পারিবারিক গাড়ির উত্পাদন চালু করা হয়েছিল, যেখানে প্রথম প্রজন্ম 1967 সাল পর্যন্ত একত্রিত হয়েছিল, যখন সারা বিশ্বের অনেক গাড়িচালক উত্তরসূরি মডেল - T2 নিয়ে চিন্তা করতে সক্ষম হয়েছিল। এটি আশ্চর্যজনকভাবে সফল হতে দেখা গেছে।
T1 মডেলের 25 বছরের জীবনচক্রের সময়, এটি উল্লেখযোগ্য সংখ্যক পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে। আমরা বহন ক্ষমতা বাড়িয়েছি, বিশেষ যাত্রী সংস্করণ তৈরি করেছি, ক্যাম্পিং সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত করেছি। VW এর প্রথম প্রজন্মের প্ল্যাটফর্মে, অ্যাম্বুলেন্স, পুলিশ এবং অন্যান্য তৈরি করা হয়েছিল।
যখন "প্যাসেঞ্জার কার" বিটলের সিরিয়াল প্রোডাকশনটি ভালভাবে ডিবাগ করা হয়েছিল, তখন VW তার নিজস্ব ইঞ্জিনিয়ারিং কর্মীদের দৃষ্টিকে লাইনআপের দ্বিতীয় গাড়ির ডিজাইনের দিকে মনোনিবেশ করতে সক্ষম হয়েছিল। অতএব, বিশ্ব বহুমুখী ছোট ট্রাক ট্যুর 2 দেখেছিল, যার মূল কাঠামোগত উপাদান ছিল বিটল - পিছনে একই এয়ার-কুলড পাওয়ার ইউনিট, সমস্ত চাকার একই সাসপেনশন এবং একটি পরিচিত বডি।
একটু আগে, আমরা বেন পোনের কথা উল্লেখ করেছি, যিনি আক্ষরিক অর্থে ছোট ট্রাক ছেড়ে দেওয়ার ধারণা নিয়ে বরখাস্ত হয়েছিলেন, তবে তিনি একা ছিলেন না। বাভারিয়ান বিশেষজ্ঞ গুস্তাভ মায়ার, শব্দের আক্ষরিক অর্থে, তার পুরো জীবন মিনিভানদের জন্য উত্সর্গ করেছিলেন।
জার্মানরা 1949 সালে ভক্সওয়াগেন প্ল্যান্টে কাজ শুরু করে। সেই সময়ে, তিনি ইতিমধ্যে নিজের জন্য কর্তৃত্ব অর্জন করেছিলেন এবং এমন যে তাকে ঈশ্বরের কাছ থেকে প্রতিভা বলা হয়েছিল। তিনি VW কার্গো বিভাগের প্রধান ডিজাইনার হয়ে উঠতে বেশি সময় নেয়নি।
সেই সময় থেকে, সমস্ত ব্র্যান্ড নতুন ট্রান্সপোর্টার পরিবর্তন এর মধ্য দিয়ে গেছে। নিজের হাতে, তিনি অধ্যবসায়ের সাথে T লাইনের জন্য একটি সুনাম তৈরি করেছেন। প্রথমবারের মতো VW তার গাড়িগুলিকে বায়ু টানেল পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে! প্রাপ্ত তথ্যের উপর ভিত্তি করে, গাড়ির কিছু উপাদান তৈরি করা হয়েছিল।
মিনিভ্যানের প্রথম প্রজন্মে, ডিজাইন কর্মীরা একটি উদ্ভাবনী সমাধান ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন: শরীরকে 3 টি জোনে ভাগ করতে - ড্রাইভারের কেবিনে, কার্গো বগিতে, যার আয়তন ছিল 4.6 ঘনমিটার এবং ইঞ্জিন বিভাগ।
স্ট্যান্ডার্ড কনফিগারেশনে, "ট্রাক" এর শুধুমাত্র একপাশে ডবল দরজা ছিল, তবে, প্রয়োজন হলে, দরজা উভয় পাশে ইনস্টল করা হয়েছিল। অক্ষগুলির মধ্যে একটি বড় দূরত্ব ছিল, পাওয়ার ইউনিটের অবস্থান এবং গাড়ির পিছনের ট্রান্সমিশন ডিভাইসের কারণে, প্রকৌশল কর্মীরা একটি আদর্শ ওজন বিতরণ (পিছন এবং সামনের অক্ষ) সহ একটি গাড়ি তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। 1: 1 অনুপাতে লোড করা হয়েছিল)।
এটি সত্ত্বেও, প্রথম ইস্যুগুলির অনুলিপিগুলিতে ইঞ্জিনের অবস্থান সম্পূর্ণরূপে সফল হয়নি, কারণ এটি তাদের একটি টেলগেট রাখার অনুমতি দেয়নি। যাইহোক, 1953 সাল থেকে, তবুও লাগেজ বগির দরজাটি উপস্থিত হয়েছিল, যা ট্রাকের লোডিং এবং আনলোডিংকে ব্যাপকভাবে সহজ করেছিল।
আমরা উপরে যেমন লিখেছি, পাওয়ার ইউনিটে একটি এয়ার-কুলড মোটর ছিল। এটি একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা ছিল, যেহেতু ড্রাইভাররা এর কারণে ন্যূনতম পরিমাণে অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছিল - এটি হিমায়িত হয়নি, অতিরিক্ত গরম হয়নি।
এই কারণেই মডেলটি বিশ্বব্যাপী স্বয়ংচালিত বাজারে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। T1 সফলভাবে গ্রীষ্মমন্ডলীয় দেশগুলিতে কেনা হয়েছিল, সেইসাথে আর্কটিকেও। ভাল গতিশীল কর্মক্ষমতা একটি সুবিধা হিসাবে দাঁড়িয়েছে: প্রায় 750 কিলোগ্রাম ওজনের লাগেজ সহ, মিনিভ্যানটি 80 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত হতে পারে। জ্বালানী খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 9.5 লিটারের বেশি হয়নি।
এই গাড়ির একটি বাস্তব সাফল্য ছিল সিরিয়াল হিটিং স্টোভের উপস্থিতি। পাওয়ার ইউনিট এবং ড্রাইভারের ক্যাবের মধ্যে দূরত্বটি বরং বড় ছিল, ইঞ্জিনের তাপের সাথে এটি গরম করা কঠিন ছিল। তাই VW Eberspacher থেকে প্রথম প্রজন্মের জন্য একটি স্বাধীন হিটিং সিস্টেমের অর্ডার দিয়েছে।
1950 সালের বসন্তের শেষের দিকে, একটি সম্মিলিত বাস এবং একটি আট-সিটের যাত্রীবাহী বাস তৈরি করা হয়েছিল। গাড়ির উভয় বৈচিত্রই সহজেই একটি কার্গো-যাত্রী সংস্করণে রূপান্তরিত হতে পারে একটি অপসারণযোগ্য আসন কাঠামোর মাধ্যমে বা তাদের অবস্থান পরিবর্তন করে।
পরের বছর, ভক্সওয়াগেন সাম্বা ট্রান্সপোর্টারের একটি প্যাসেঞ্জার ভেরিয়েন্ট তৈরি করা শুরু করে, যা তার দুই-টোন বডি পেইন্ট, অপসারণযোগ্য টারপলিন ছাদ, 9টি যাত্রীর আসন, 21টি জানালা (যার মধ্যে 8টি ছাদে ইনস্টল করা আছে) এবং একটির কারণে জনপ্রিয়তা লাভ করছে। গাড়ির উপাদানগুলিতে প্রচুর ক্রোম। সাম্বার ড্যাশবোর্ডে রেডিও সরঞ্জাম ইনস্টল করার জন্য আলাদা কুলুঙ্গি রয়েছে (যা 1950 এর দশকের জন্য মনের কাছে বোধগম্য ছিল)।
পরবর্তী বছরগুলিতে, জার্মানরা একটি অনবোর্ড প্ল্যাটফর্মের সাথে গাড়ির আরেকটি বৈচিত্র প্রকাশ করতে সক্ষম হয়েছিল। এই নকশার জন্য ধন্যবাদ, ভারী পণ্যসম্ভারের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য অংশ মুক্ত করা সম্ভব হয়েছিল। 1959 সালে, উদ্বেগ একটি লোডিং প্ল্যাটফর্ম সহ ট্রান্সপোর্টার 1 প্রকাশ করে, যা 2 মিটার প্রশস্ত ছিল।
সমস্ত-ধাতু, কাঠ এবং সম্মিলিত কাঠামোর মধ্যে বেছে নেওয়া সম্ভব ছিল। দীর্ঘায়িত ক্যাবটি বিভিন্ন পরিষেবার একদল কর্মীকে স্বাচ্ছন্দ্যে কাজ করতে যেতে দেয় এবং কার্গো প্ল্যাটফর্ম (দৈর্ঘ্য 1.75 মিটার) সরঞ্জাম, সরঞ্জাম বা বিল্ডিং উপকরণ পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত।
ট্রান্সপোর্টারের ভর সংস্করণ প্রকাশের সাথে সাথে, এর প্ল্যাটফর্মে একটি পুলিশ এবং ফায়ার বৈচিত্র্য তৈরি করা হয়েছিল। T1 প্ল্যাটফর্ম ওয়েস্টফালিয়া দ্বারা একটি "চাকার উপর বাড়ি" তৈরি করা সম্ভব করেছে। এই ধরনের "ঘর" উত্পাদন 1954 সালে এন্টারপ্রাইজে শুরু হয়েছিল।
দেখা যাচ্ছে যে ইতিমধ্যে সেই বছরগুলিতে পুরো পরিবার বা বন্ধুদের সাথে বিশ্বজুড়ে ভ্রমণ করা সম্ভব হয়েছিল, চারপাশের প্রকৃতির সৌন্দর্য উপভোগ করা হয়েছিল। নতুন "বাড়ির" জন্য সরঞ্জামের সেটে একটি টেবিল, বেশ কয়েকটি চেয়ার, একটি বিছানা, একটি পোশাক এবং অন্যান্য বিভিন্ন গৃহস্থালী সামগ্রী অন্তর্ভুক্ত ছিল। ভাঁজ করার সময়, সমস্ত উপাদান নিরাপদে বেঁধে এবং প্যাক করা হয়েছিল, যা বিপদ ছাড়াই এবং সমস্যা ছাড়াই তাদের পরিবহন নিশ্চিত করেছিল।
এটা চমৎকার যে মোবাইল "হাউস" এর সম্পূর্ণ সেটটিতে একটি সূর্যের ছাদ ছিল, যার সাহায্যে আপনার নিজের ব্যক্তিগত বারান্দা তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল।
1950 সালের মধ্যে, উদ্ভিদটি মাত্র 10টি মিনিভ্যান তৈরি করেছিল, যা তাদের জনপ্রিয়তার কারণে স্পষ্টতই যথেষ্ট ছিল না। অতএব, ভিডাব্লু মডেলটির উত্পাদন বৃদ্ধি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 54 তম শরত্কালে, ওল্ফসবার্গ এন্টারপ্রাইজের সমাবেশ লাইনটি তার এক লক্ষ তম গাড়ি তৈরি করেছিল।
বাজারের চাহিদা সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট করার জন্য, জার্মানরা একটি নতুন এন্টারপ্রাইজ তৈরি করে তাদের নিজস্ব উত্পাদন প্রসারিত করেছিল, তবে ইতিমধ্যে জার্মান শহর হ্যানোভারে। প্ল্যান্টটি 1956 সালে সিরিয়াল মিনিবাসের উত্পাদন শুরু করে। ইতিমধ্যে একই বছরে সদ্য তৈরি এন্টারপ্রাইজে, 200,000 তম মিনিবাস তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল।
পরবর্তী 5 বছর শুধুমাত্র বুলির জনপ্রিয়তা যোগ করেছে, তাই শরতের শুরুতে, 500,000 কপি ইতিমধ্যেই প্রকাশিত হয়েছে। 1962 সালের অক্টোবর পর্যন্ত, কোম্পানি মিলিয়নতম মিনিভ্যান উৎপাদনের ঘোষণা দেয়। প্রথম T1 পরিবার আমেরিকাতে প্রচুর চাহিদা ছিল - মডেলটি প্রায়শই হিপ্পি প্রজন্মকে দায়ী করা হয়। 1967 সালের গ্রীষ্ম পর্যন্ত T1 চেহারার দিক থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়নি।
ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার T2 (1967-1979)
1967 সালের শেষের দিকে, 2য় ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার পরিবারের জন্য সময় এসেছিল। সেই সময়ে, প্রায় 1,800,000 কপি VW গাছপালা ছেড়ে যায়। T2 মিনিবাসটি ডিজাইনার গুস্তাভ মায়ার দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যিনি প্ল্যাটফর্মটিকে TUR2 বুলি থেকে বাঁচিয়েছিলেন, তবে, এটি একটি বড় সংখ্যক মূল পরিবর্তনের সাথে সম্পূরক করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।
T2 আকারে বেড়েছে, আরও নির্ভরযোগ্য, টেকসই এবং আকর্ষণীয় হয়ে উঠেছে। এটি গুরুত্বপূর্ণ যে চলমান বৈশিষ্ট্যগুলি, নিয়ন্ত্রণের সহজতার সাথে, যাত্রীবাহী গাড়িগুলির বৈশিষ্ট্যগুলির হিলগুলিতে পা রাখতে সক্ষম হয়েছিল। সামনের চাকার উপযুক্ত নির্বাচন এবং অক্ষ বরাবর চমৎকার ওজন বন্টনের জন্য এই ফলাফলটি অর্জন করা হয়েছে।
আমরা যদি চেহারা সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে এটি আধুনিক হয়ে উঠেছে। নিরাপত্তাও বৃদ্ধি পেয়েছে - একটি 2-সেকশন উইন্ডশীল্ডের পরিবর্তে, প্যানোরামিক গ্লাস ইনস্টল করা হয়েছিল। পাওয়ার ইউনিটটি গাড়ির পিছনে, পাশাপাশি ড্রাইভটিতে রেখে দেওয়া হয়েছিল। মায়ার দ্বিতীয় প্রজন্মের জন্য বক্সার পাওয়ার ইউনিটগুলির একটি তালিকা প্রস্তাব করেছিলেন, যার কাজের পরিমাণ ছিল 1.6-2.0 লিটার (47-70 "ঘোড়া")। গাড়িটি এখন একটি রিইনফোর্সড রিয়ার সাসপেনশন এবং ডুয়াল-সার্কিট ব্রেকিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত।
নতুন প্রজন্মের মিনিভ্যান ঘণ্টায় 100 কিলোমিটারের বেশি গতিতে ত্বরান্বিত করতে পারে। এর পরিবর্তনের সংখ্যা বেড়েছে। 1970-এর দশকে, ইউরোপীয় দেশগুলিতে গাড়ি পর্যটনের একটি বাস্তব অগ্রগতি শুরু হয়েছিল, তাই, দ্বিতীয় পরিবারের অসংখ্য মডেল মোবাইল হোমে রূপান্তরিত হতে শুরু করে। 1978 সাল থেকে, ট্রান্সপোর্টার 2 এর প্রথম অল-হুইল ড্রাইভ পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছে।
এটি ছিল ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার 2 যেটি প্রথম গাড়িতে পরিণত হয়েছিল, যার পাশে একটি স্লাইডিং দরজা ছিল - এমন একটি উপাদান যা ছাড়া আজ মিনিভ্যান ক্লাসে কোনও যানবাহন কল্পনা করা অসম্ভব।
1971 সাল থেকে, ভক্সওয়াগেন তার হ্যানোভারিয়ান প্ল্যান্ট প্রসারিত করতে শুরু করে, যা উত্পাদিত অনুলিপিগুলির সংখ্যা বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছিল। এক বছরে, প্ল্যান্টটি 294,932 গাড়ি একত্রিত করেছে। মিনিবাসের দ্বিতীয় প্রজন্মের বার্ষিকীতে দুই ও তিন মিলিয়নের গাড়ি পড়ে।
এটি স্পষ্টভাবে এই সত্যের সাক্ষ্য দেয় যে দ্বিতীয় পরিবারের মুক্তির সময় পরিবহণকারী তার প্রাসঙ্গিকতা এবং জনপ্রিয়তার শীর্ষে পৌঁছেছিলেন। কোম্পানির ম্যানেজমেন্ট বুঝতে পেরেছিল যে একটি একক উদ্যোগ গাড়ির ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে যথেষ্ট হবে না, তাই, জার্মানরা ব্রাজিল, মেক্সিকো এবং দক্ষিণ আফ্রিকার মতো বিভিন্ন দেশে তাদের নিজস্ব উত্পাদন সুবিধাগুলিতে বিখ্যাত মিনিবাসের উত্পাদন শুরু করেছিল।
দ্বিতীয় প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন 13 বছর ধরে (1967-1979) জার্মান কারখানায় উত্পাদিত হয়েছিল। মজার বিষয় হল, 1971 সাল থেকে, মডেলটি একটি উন্নত T2b আকারে উত্পাদিত হয়েছে। 1979 থেকে 2013 পর্যন্ত, এই মডেলটি ব্রাজিলে উত্পাদিত হয়েছিল।
ছাদ, অভ্যন্তরীণ, বাম্পার এবং শরীরের অন্যান্য উপাদানগুলির পরিবর্তনের পরে, নামটি T2c এ পরিবর্তিত হয়েছে। ব্রাজিলে, উদ্ভিদটি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি সীমিত সংস্করণ তৈরি করেছিল। 2006 এর শুরুতে, দক্ষিণ আমেরিকান বিভাগ এয়ার-কুলড মোটর উত্পাদন বন্ধ করে দেয়। পরিবর্তে, একটি 1.4-লিটার ইনলাইন পাওয়ার প্ল্যান্ট ব্যবহার করা হয়েছিল, যা 79 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করেছিল।
এটি মিনিভ্যানের স্টেরিওটাইপড সামনের অংশটি পরিবর্তন করতে এবং ইঞ্জিন রেডিয়েটারকে ঠান্ডা করার জন্য এটিতে একটি মিথ্যা রেডিয়েটর গ্রিল ইনস্টল করতে বাধ্য করে। 2013 সালের শেষ নাগাদ, T2b, T2c এর প্রকাশ এবং তাদের পরিবর্তনগুলি অবশেষে বন্ধ হয়ে যায়। ততক্ষণ পর্যন্ত, গাড়িটি দুটি ট্রিম স্তরে বিক্রি হয়েছিল - একটি 9-সিটের মিনিবাস এবং একটি প্যানেল ভ্যান।
ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার টি 3 (1979-1992)
পরবর্তী, তৃতীয় প্রজন্ম 1979 সালে উপস্থাপিত হয়েছিল। মিনিবাসটিতে "হোডোভকা" এবং পাওয়ার ইউনিটগুলিতে অনেক প্রকৌশল উদ্ভাবন ছিল। "ট্রাক" এর তৃতীয় প্রজন্মটি আরও প্রশস্ত এবং কম বৃত্তাকার দেহ পেয়েছে।
নকশা সমাধানটি সেই সময়ে (1970-এর দশকের শেষের দিকে) বিদ্যমান গঠনবাদের সাথে সম্পূর্ণরূপে মিলিত হয়েছিল। শরীরের জটিল পৃষ্ঠ ছিল না, প্যানেলের কার্যকারিতা উন্নত হয়েছে এবং সামগ্রিক শরীরের অনমনীয়তা বৃদ্ধি পেয়েছে।
এটি পরিবহনকারীর তৃতীয় পরিবার থেকে ছিল যে ভক্সওয়াগেন অ্যান্টি-জারোশন বডিওয়ার্কে ফোকাস করতে শুরু করেছিল। শরীরের বেশিরভাগ অংশ গ্যালভানাইজড স্টিলের শীট দিয়ে তৈরি। পেইন্ট লেয়ারের সংখ্যা ছয়ে পৌঁছেছে।
প্রাথমিকভাবে, মোটরচালকরা নতুনত্বটিকে বরং শুষ্কভাবে উপলব্ধি করেছিলেন, যেহেতু প্রযুক্তিগত উপাদানটি তাদের প্রত্যাশা পূরণ করেনি। অবশ্যই, এয়ার-কুলড পাওয়ারট্রেনটি খুব সহজ ছিল। যাইহোক, ইঞ্জিনটি শক্তিতেও দাঁড়াতে পারেনি, কারণ একটি 50 বা 70-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনের প্রায় দেড় টন গাড়িকে উত্সাহী করার মতো যথেষ্ট তত্পরতা ছিল না।
মাত্র কয়েক বছর পরে, ট্রান্সপোর্টারের 3 য় প্রজন্ম একটি জল-ঠান্ডা পেট্রল ইঞ্জিনের সাথে সরবরাহ করা শুরু করে, সেইসাথে ডিজেল জ্বালানীতে চালিত ট্রান্সপোর্টারের ইতিহাসে প্রথম ভর ইঞ্জিন।
এটি অনুসরণ করে, নতুন পণ্যের প্রতি আগ্রহ ধীরে ধীরে পুনরুদ্ধার করতে শুরু করে। 1981 সালে, কোম্পানিটি ক্যারাভেলের নামে T3 সংস্করণ প্রকাশ করে। সেলুনটি নয়-সিটের লেআউট, ভেলর ট্রিম এবং 360-ডিগ্রী ঘূর্ণায়মান আসন অর্জন করেছে।
মডেলটিকে আয়তক্ষেত্রাকার হেডলাইট, আরও বেশি পরিমাণে বাম্পার এবং প্লাস্টিকের বডি ট্রিম দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। চার বছর পর (1985 সালে) জার্মানরা অস্ট্রিয়ান শ্লাডমিং-এ তাদের "মগজচিল্ড" দেখিয়েছিল। গাড়িটির নাম ছিল T3 Syncro এবং এটি অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত ছিল।
গুস্তাভ মায়ার নিজেই আত্মবিশ্বাসের সাথে অল-হুইল ড্রাইভ মডেলের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কথা বলেছিলেন, যিনি গুরুতর বিচ্ছেদ ছাড়াই সাহারা মরুভূমি জুড়ে একটি বিজ্ঞাপন চালিয়েছিলেন। এই বিকল্পটি সমস্ত গাড়িচালকদের দ্বারা প্রশংসা করা যেতে পারে যাদের একটি নজিরবিহীন ফোর-হুইল ড্রাইভ মিনিবাসের প্রয়োজন ছিল।
T3 বিস্তৃত পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার মধ্যে 1.6 এবং 2.1 লিটার (50 এবং 102 হর্সপাওয়ার) পেট্রল ইঞ্জিন এবং 1.6 এবং 1.7 লিটার (50 এবং 70 হর্সপাওয়ার) ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে।)
1990 সালে যখন ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার 3 বন্ধ করা হয়েছিল, তখন মিনিভ্যানগুলির একটি সম্পূর্ণ যুগ শেষ হয়েছিল। 74 তম হিসাবে বিখ্যাত "বিটল" একটি আমূল ভিন্ন ডিজাইন "গল্ফ" দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তাই T3 তার উত্তরসূরিকে পথ দিয়েছে।
ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার টি 4 (1990-2003)
আগস্ট 1990 সালে, একটি সম্পূর্ণ অস্বাভাবিক ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সপোর্টার T4 উপস্থাপন করা হয়েছিল। মিনিবাসটি প্রায় সবকিছুতে বিশেষ ছিল - ইঞ্জিনটি সামনে ছিল, ড্রাইভটি সামনের চাকায় চলে গিয়েছিল, জল শীতল ইনস্টল করা হয়েছিল, পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে কেন্দ্রের দূরত্ব পরিবর্তিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, অতীত প্রজন্মের ভক্তরা নতুন পণ্য সম্পর্কে নেতিবাচক কথা বলেছেন।
যাইহোক, এটি দীর্ঘস্থায়ী হয়নি এবং এটি শীঘ্রই স্পষ্ট হয়ে গেল যে ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার T4 এর জীবন মৌলিক পরিবর্তনের ইতিহাস। T4 এর অস্বাভাবিক পারফরম্যান্সে অভ্যস্ত, গাড়ির ডিলারশিপের ক্রেতারা ইতিমধ্যেই নতুনত্বের জন্য সারিবদ্ধ ছিল। পাওয়ার ইউনিট এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের ফ্রন্টাল পজিশনের সাহায্য ছাড়াই নয়, প্রস্তুতকারক মিনিবাসের ক্ষমতাকে গুরুত্ব সহকারে বৃদ্ধি করতে সক্ষম হয়েছিল, যা ঘুরে ঘুরে T4 প্ল্যাটফর্মে বিভিন্ন ধরণের ভ্যান তৈরির জন্য নতুন দিগন্ত উন্মুক্ত করেছিল।
প্রথম থেকেই, কোম্পানি ট্রান্সপোর্টার এবং আরামদায়ক ক্যারাভেলের পরিবর্তনে গাড়ির চতুর্থ প্রজন্মের মুক্তি দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যেখানে অভ্যন্তরটি যাত্রীদের আরামদায়ক পরিবহনের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল।
কিছু সময়ের পরে, বিশ্ব বাজারে বিভিন্ন ব্র্যান্ডের মিনিবাসের সংখ্যা বাড়তে শুরু করে, তাই কোম্পানিটি তার গাড়িগুলিতে ফিরে আসে, ক্যালিফোর্নিয়ার যাত্রীবাহী গাড়িটি ক্যারাভেল প্ল্যাটফর্মে তৈরি করে, যা আরও ব্যয়বহুল অভ্যন্তর এবং প্রসারিত পরিসর দ্বারা আলাদা ছিল। রং
তবে ক্যালিফোর্নিয়ার চাহিদা তেমন ছিল না, তাই 1996 সালে এটি মাল্টিভ্যান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা প্রায় সবকিছুতেই একটি ট্রাকের মতো ছিল, তবে আরও বিলাসবহুল এবং আরামদায়ক অভ্যন্তরীণ সজ্জা ছিল।
মাল্টিভান T4-এর প্রথম মডেলগুলিতে 2.8 লিটার ভলিউম সহ 24-ভালভ ভি-আকৃতির ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল, যা 204 অশ্বশক্তি উত্পাদন করেছিল। সম্ভবত এটি ছিল সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণগুলির মধ্যে একটি কারণ 4 র্থ প্রজন্ম এত জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল।
ঐচ্ছিকভাবে মাল্টিভ্যান একটি কম্পিউটার, টেলিফোন এবং ফ্যাক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল। মডেলটি শর্ট-হুইলবেস ছিল এবং 7 জন পর্যন্ত থাকতে পারে। একই সময়ে, যখন মাল্টিভান T4 উত্পাদিত হচ্ছিল, জার্মানরা Caravelle T4 উন্নত করেছিল, যার মধ্যে ইতিমধ্যে নতুন আলোক সরঞ্জাম ছিল এবং সামনের প্রান্তটি কিছুটা নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল।
অভ্যন্তরের সমস্ত ধাতব উপাদানগুলি প্লাস্টিক দিয়ে আচ্ছাদিত, যা এত ভালভাবে লাগানো হয়েছিল যে এটি ক্রিক বা ঝুলে যায়নি। আসনগুলি আক্ষরিক অর্থে 10 মিনিটের মধ্যে ভাঁজ করা যেতে পারে এবং তারপরে গাড়িটি কার্গোতে পরিণত হয়।
যাত্রী সংস্করণে 2টি হিটার ছিল। অভ্যন্তরটি একে অপরের মুখোমুখি আর্মচেয়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল, তাদের মধ্যে একটি ভাঁজ টেবিল ছিল। কেবিনের বিন্যাস বিভিন্ন আইটেম সংরক্ষণের জন্য কাপ ধারক এবং পকেটের উপস্থিতি সরবরাহ করে।
আসনের মাঝের সারির জন্য একটি স্লাইড আছে। আসনগুলি আর্মরেস্ট এবং পৃথক তিন-পয়েন্ট সিট বেল্ট পেয়েছে। ঐচ্ছিকভাবে, দ্বিতীয় সারির যেকোনো আসনের পরিবর্তে, আপনি একটি রেফ্রিজারেটর (প্রায় 32 লিটার ভলিউম) ইনস্টল করতে পারেন। "কার্টুন" এর দ্বিতীয় সংস্করণে বেশ কয়েকটি সিলিং ল্যাম্প আরও আলোকিত হতে শুরু করেছে।
প্রযুক্তিগত সরঞ্জামের কথা বলতে গেলে, এটি বলা উচিত যে গাড়িটি 1.8 এবং 2.8 লিটার (68 এবং 150 "ঘোড়া") এর 4 এবং 5-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে বিক্রি হয়েছিল, যা পেট্রল এবং ডিজেল উভয় জ্বালানীতে কাজ করেছিল।
97 তম বছরের পরে, ইঞ্জিনগুলির তালিকাটি 2.5-লিটার টার্বোডিজেল দিয়ে পুনরায় পূরণ করা শুরু হয়েছিল, যেখানে সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম ছিল। এই ধরনের পাওয়ার ইউনিট 102 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে। 1992 সাল থেকে, T4 লাইনটি Syncro পরিবর্তন দ্বারা পরিপূরক হয়েছে, যা একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম বৈশিষ্ট্যযুক্ত।
ট্রান্সপোর্টার টি 4 এর পরিবাহক উত্পাদন 2000 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল, তারপরে এটি 5 তম পরিবার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পুরো উত্পাদন সময়কালে, মডেলটি বেশ কয়েকটি পুরষ্কার এবং সম্মানসূচক শিরোনাম পেয়েছে।
ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার টি 5 (2006-2009)
2000 সাল থেকে, ভক্সওয়াগেন 5ম প্রজন্মের ট্রান্সপোর্টারের ব্যাপক উৎপাদন শুরু করে। সেই মুহূর্ত থেকে, সংস্থাটি একযোগে বেশ কয়েকটি দিকে উত্পাদন বিকাশ করতে শুরু করে: কার্গো - টি 5, যাত্রী - ক্যারাভেল, পর্যটক - মাল্টিভ্যান এবং মধ্যবর্তী কার্গো এবং যাত্রী - শাটল।
শেষ রূপটি ছিল একটি T5 ট্রাক এবং একটি যাত্রী ক্যারাভেলের মিশ্রণ এবং এতে 7 থেকে 11 জন যাত্রী থাকার ব্যবস্থা ছিল। 5ম প্রজন্মের গাড়ি বহন ক্ষমতা বৃদ্ধি করেছে এবং পাওয়ার ইউনিটের পরিসর প্রসারিত করেছে।
86 হর্সপাওয়ার থেকে 174 হর্সপাওয়ার, এবং 115 এবং 235 হর্সপাওয়ার বিকাশকারী মাত্র কয়েকটি পেট্রোল ইঞ্জিন থেকে বেছে নেওয়ার জন্য মোট 4টি ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে৷
5ম প্রজন্মের মডেলগুলিতে 2টি হুইলবেস, 3টি শরীরের উচ্চতা এবং 5টি লোড বগির আকার রয়েছে। পূর্ববর্তী প্রজন্মের মত, T5 এর একটি ফ্রন্টাল ট্রান্সভার্স মোটর ব্যবস্থা রয়েছে। গিয়ার লিভার ড্যাশবোর্ডে সরানো হয়েছে।
ভক্সওয়াগেন মাল্টিভান T5 হল তার ধরনের প্রথম সাইড এয়ারব্যাগ।
মাল্টিভান T5 এর আরামের মাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানটি ছিল ডিজিটাল ভয়েস এনহ্যান্সমেন্ট সিস্টেমের উত্থান, যা যাত্রীদের তাদের ভয়েস না বাড়িয়ে একটি মাইক্রোফোন ব্যবহার করে একটি কথোপকথন পরিচালনা করার সুযোগ দেয় - পুরো কথোপকথনটি কেবিনে ইনস্টল করা স্পিকারগুলিতে সম্প্রচার করা হবে।
তার উপরে, সাসপেনশন পরিবর্তন করা হয়েছিল - এখন এটি সম্পূর্ণ স্বাধীন হয়ে গেছে, যেখানে আগে পিছনের চাকাগুলি স্প্রিংস দ্বারা স্যাঁতসেঁতে ছিল। সাধারণভাবে, একটি ব্যয়বহুল বাণিজ্যিক মিনিবাস থেকে, মাল্টিভ্যান T5 একটি শীর্ষ-শ্রেণীর মিনিভ্যানে পরিণত হয়েছে।
একটি টো ট্রাক এবং একটি সাঁজোয়া গাড়িও 5 ম প্রজন্মের প্ল্যাটফর্মে উত্পাদিত হয়। পরেরটি, পরিবর্তে, সাঁজোয়া বডি প্যানেল, বুলেটপ্রুফ গ্লাস, দরজায় অতিরিক্ত লকিং প্রক্রিয়া, একটি সাঁজোয়া সানরুফ, ব্যাটারি সুরক্ষা, একটি ইন্টারকম এবং পাওয়ার ইউনিটের জন্য একটি অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা পেয়েছে।
একটি পৃথক বিকল্প হিসাবে, নীচে একটি অ্যান্টি-স্প্লিন্টার সুরক্ষা, একটি অস্ত্রের জন্য একটি বন্ধনী এবং মূল্যবান জিনিসপত্র পরিবহনের জন্য একটি বাক্স ইনস্টল করা হয়েছে। এই জাতীয় মেশিনের 3,000 কিলোগ্রাম ওজন উত্তোলন ক্ষমতা রয়েছে।
টো ট্রাকের সরঞ্জামগুলি একটি অবতরণকারী অ্যালুমিনিয়াম চ্যাসিস, একটি অ্যালুমিনিয়াম প্ল্যাটফর্ম, অতিরিক্ত চাকা, 8 সকেট, 20 মিটার তারের সাথে একটি মোবাইল উইঞ্চের উপস্থিতি সরবরাহ করে। এই মেশিনটি 2,300 কিলোগ্রাম পর্যন্ত বহন ক্ষমতা পেয়েছে।
ট্রান্সপোর্টারের পঞ্চম প্রজন্ম নিরাপদ হয়ে উঠেছে, কারণ নকশা বিভাগ এই মানদণ্ডে যথেষ্ট মনোযোগ দিয়েছে। কার্গো পরিবর্তনে শুধুমাত্র ABS সিস্টেম এবং এয়ারব্যাগ রয়েছে, যখন যাত্রী সংস্করণে ইতিমধ্যেই ESP, ASR, EDC রয়েছে।
জার্মান কোম্পানী ভক্সওয়াগেন আগস্ট 2015 সালে, অবশেষে, মাল্টিভান নামে পরিবহণের ষষ্ঠ প্রজন্ম এবং এর যাত্রী সংস্করণটি আনুষ্ঠানিকভাবে উপস্থাপন করে। ইঞ্জিনের পরিসর আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে সম্পূরক ছিল।
প্রজন্মের পরিবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি একটি বাহ্যিক রিস্টাইলিং পেয়েছে। এছাড়াও, পরিবর্তনগুলি অভ্যন্তরীণ সজ্জাকে প্রভাবিত করেছে, ইলেকট্রনিক সহকারীর একটি প্রসারিত তালিকা উপস্থিত হয়েছে।
চেহারা VW T6
যদি আমরা মডেলটিকে পূর্ববর্তী প্রজন্মের সাথে তুলনা করি, তবে এটি শরীরের একটি পরিবর্তিত নাকের অংশে আলাদা, যেখানে একটি হ্রাস করা গ্রিল, ভক্সওয়াগেন ট্রিস্টারের ধারণা সংস্করণের স্টাইলে অন্যান্য হেডলাইট, সেইসাথে একটি লাগেজ বগির ঢাকনা রয়েছে। , যার একটি ছোট স্পয়লার আছে।
অবশ্যই, নতুনত্ব আরও আধুনিক, ফ্যাশনেবল এবং সম্মানজনক হয়ে উঠেছে। যাইহোক, আপনি যদি এটিকে একটি ভিন্ন কোণ থেকে দেখেন তবে আপনি অতীতের মডেলগুলির সাথে ইতিমধ্যে প্রতিষ্ঠিত ফর্ম এবং মিল দেখতে পাবেন। জার্মান কোম্পানি আবারও ঐতিহ্যের প্রতি শ্রদ্ধা নিবেদন করে এবং নকশা পরিবর্তনের ব্যাপারে বিচক্ষণ।
কোম্পানির সমস্ত গাড়ি বাহ্যিকভাবে ধীরে ধীরে পরিবর্তিত হয়, তবে তারা তাদের ইতিমধ্যে পরিচিত সৌন্দর্য ধরে রাখে। সামনের যাত্রীর পাশে, একটি স্লাইডিং দরজা প্রদান করা হয়, যা মৌলিক প্যাকেজের অন্তর্ভুক্ত এবং একটি বিকল্প হিসাবে একটি স্লাইডিং ড্রাইভারের দরজা ইনস্টল করা যেতে পারে।
T6 সম্পূর্ণভাবে T5 এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যা তিনটি মোড সহ একটি ডায়নামিক কন্ট্রোল ক্রুজ চ্যাসিস দ্বারা পরিপূরক হয়েছে - কমফোর্ট, নরমাল এবং স্পোর্ট। এছাড়াও রয়েছে একটি ক্রুজ কন্ট্রোল, দুর্ঘটনার পর একটি স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং সিস্টেম, স্মার্ট হেডলাইট যা আসন্ন ট্র্যাফিক শনাক্ত করার সময় স্বয়ংক্রিয়ভাবে উচ্চ বীমকে নিম্ন বিমে পরিবর্তন করতে পারে।
উপরন্তু, পাহাড় থেকে নামার সময় একজন সহকারী রয়েছে (ঐচ্ছিক), একটি পরিষেবা যা স্পিকার থেকে সম্প্রচার করার সময় ড্রাইভারের ক্লান্তি এবং ড্রাইভারের ভয়েস বিশ্লেষণ করে। গাড়িটিতে একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম রয়েছে, যা পিছনের ডিফারেনশিয়াল লকের জন্য সরবরাহ করে।
এটা চমৎকার যে ক্লিয়ারেন্স 30 মিলিমিটার বৃদ্ধি করা হয়েছে। উপরন্তু, অভিনবত্ব আকর্ষণীয় ধারালো প্রান্ত একটি প্রাচুর্য সঙ্গে একটি সুবিন্যস্ত সামনে প্রান্ত আছে.
VW T6 সেলুন
এটি খুব আনন্দদায়ক যে 6 তম প্রজন্মের সেলুনটি প্রশস্ত, আরামদায়ক এবং আরামদায়ক। এটি শুধুমাত্র ইতিবাচক আবেগ উদ্রেক করে, উচ্চ-মানের সমাপ্তি উপকরণ, সূক্ষ্ম সমাবেশ এবং সর্বত্র চমৎকার ergonomic উপাদানের জন্য ধন্যবাদ।
একটি কমপ্যাক্ট ফাংশনাল স্টিয়ারিং হুইল ছাড়া নয়, একটি রঙিন প্রদর্শন সহ একটি অত্যন্ত তথ্যপূর্ণ প্যানেল, প্রচুর কম্পার্টমেন্ট এবং সেলগুলির একটি সামনের প্যানেল, একটি 6.33-ইঞ্চি রঙিন ডিসপ্লে সহ একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম যা সঙ্গীত, নেভিগেশন, ব্লুটুথ, SD মেমরি কার্ড সমর্থন করে৷ লাগেজ কম্পার্টমেন্টের দরজাগুলির জন্য কাছাকাছি একটি দরজা ইনস্টল করে আমি আনন্দিতভাবে সন্তুষ্ট হয়েছিলাম।
অভ্যন্তরীণ বৈশিষ্ট্যগুলি একটি দ্বি-টোন অভ্যন্তর যেখানে বিপরীত সীম, চামড়া-মোড়ানো মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল এবং গিয়ার লিভার এবং পাইপযুক্ত টেক্সটাইল ফ্লোর ম্যাট রয়েছে। এই সব চোখ খুব আনন্দদায়ক. জার্মান ডিজাইনাররা একটি দুর্দান্ত কাজ করেছেন। উত্তপ্ত আসন এবং ক্লাইমেট্রনিক সিস্টেম গাড়ির ভিতরে একটি আরামদায়ক তাপমাত্রা নিশ্চিত করে।
সেন্টার কনসোলে ইনস্টল করা ডিসপ্লেটি বিশেষ সেন্সর দ্বারা বেষ্টিত ছিল যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্ক্রীনে ড্রাইভার বা যাত্রীর হাতের দৃষ্টিভঙ্গি সনাক্ত করে এবং তথ্যের ইনপুটের সাথে এটি মানিয়ে নেয়। উপরন্তু, তারা অঙ্গভঙ্গি চিনতে পারে এবং আপনাকে ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমে কিছু অপারেশন করার অনুমতি দেয়, উদাহরণস্বরূপ, মিউজিক ট্র্যাক স্যুইচ করা।
আসনগুলি আরও ভাল এবং এখন 12-উপায় সামঞ্জস্যযোগ্য। শুধুমাত্র দুর্বল শব্দ নিরোধক চকমক করে না (তবে, VW প্রতিদ্বন্দ্বীরা ভাল কাজ করছে না) এবং বাম্পের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় প্লাস্টিকের উপাদানগুলি ক্রিক করে।
বিশেষ উল্লেখ VW T6
ক্ষমতা ইউনিট
একজন সম্ভাব্য ক্রেতা মনে করতে পারেন যে বাস্তবে ভক্সওয়াগেন T6 নতুন নয়। তবে শুধু বাহ্যিক চেহারা দেখে বিচার করলেই হবে না। প্রযুক্তিগত উপাদান নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে.
ইঞ্জিনের বগিটি 84, 102, 150 এবং 204টি ঘোড়া তৈরি করে দুই-লিটার EA288 Nutz পাওয়ার ইউনিট পেয়েছে। একই ভলিউমের সাথে একটি টার্বোচার্জড পেট্রোল সংস্করণও রয়েছে, যা 150 বা 204 ঘোড়া উত্পাদন করে।
সমস্ত মোটর ইউরো-6 পরিবেশগত মান পূরণ করে এবং স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে স্টার্ট/স্টপ প্রযুক্তির সাথে আসে। আগের প্রজন্মের তুলনায় জ্বালানি খরচ গড়ে ১৫ শতাংশ কমেছে।
সংক্রমণ
একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স বা 7-রেঞ্জের রোবোটিক ডিএসজি গিয়ারবক্স সহ সিঙ্ক্রোনাইজড পাওয়ার প্ল্যান্ট।
সাসপেনশন
একটি সম্পূর্ণ স্বাধীন স্প্রিং সাসপেনশন রয়েছে, যা আরও আরামদায়ক ড্রাইভিংয়ে অবদান রাখে। আরও শক্তি-নিবিড় শক শোষক ইনস্টল করা হয়েছে।
ব্রেক সিস্টেম
সব চাকাই ডিস্ক ব্রেক দিয়ে সজ্জিত। ব্রেকগুলি আনন্দদায়কভাবে অবাক করতে সক্ষম হয়েছিল। ইতিমধ্যে মৌলিক সংস্করণে শুধুমাত্র ABS নয়, ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম ইএসপিও রয়েছে।
মূল্য এবং কনফিগারেশন
আপনি মৌলিক কনফিগারেশনের জন্য 1,920,400 রুবেল থেকে রাশিয়ান ফেডারেশনে একটি নতুন ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টার T6 কিনতে পারেন। জার্মানিতে, বাণিজ্যিক প্রকরণ অনুমান করা হয় প্রায় 30,000 ইউরো, এবং যাত্রী মুলভেন প্রায় 29,900 ইউরো।
মৌলিক কনফিগারেশনে, মিনিবাসটি স্ট্যাম্পযুক্ত 16-ইঞ্চি চাকা, দুটি সামনের এয়ারব্যাগ, একটি স্বয়ংক্রিয় দুর্ঘটনা-পরবর্তী ব্রেকিং ফাংশন, একটি হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, EBD, ESP, এক জোড়া বৈদ্যুতিক জানালা, একটি শীতাতপনিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ সজ্জিত। অডিও প্রস্তুতি, এবং আরো.
এছাড়াও (অন্যান্য ট্রিম স্তরগুলিতে) সরঞ্জামগুলির একটি উল্লেখযোগ্য তালিকা রয়েছে, যেখানে আপনি অভিযোজিত সাসপেনশন, LED হেডলাইট, একটি উন্নত মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম, 18-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল এবং আরও অনেক কিছু অন্তর্ভুক্ত করতে পারেন।
