কোন পাওয়ারট্রেন আসলে ভাল তা প্রতিটি ড্রাইভারের নিজস্ব বিবেচনা রয়েছে। কেউ কেউ বিশ্বাস করেন যে ছোট ভলিউম একটি বড় সুবিধা নিয়ে আসে এবং জ্বালানী অর্থনীতি প্রদান করে। অন্যরা বিশ্বাস করে যে এটির সরলতা এবং বহুমুখীতার কারণে এটি শুধুমাত্র একটি পেট্রল ইঞ্জিন কেনার উপযুক্ত। এখনও অন্যরা দুর্দান্ত ট্র্যাকশন থেকে অপরিমেয় আনন্দের জন্য টারবাইন সহ কেবলমাত্র বিশাল ডিজেল বেছে নেয়। চলুন দেখে নেওয়া যাক কীভাবে ডিজেল পাওয়ার ইউনিট পরিচালনা করা যায়, যার ব্যবহারের অনেকগুলি বৈশিষ্ট্য রয়েছে। সঠিক ব্যবহার উল্লেখযোগ্যভাবে ইউনিটের আয়ু বাড়াতে পারে এবং অনেক গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা প্রদান করতে পারে। আপনি যদি আপনার অভ্যাস পরিবর্তন না করে একটি পেট্রল এসইউভি থেকে ডিজেল গাড়িতে স্যুইচ করেন, তাহলে আপনার পাওয়ার ইউনিটের একটি কঠিন সময় হবে।

ইঞ্জিন ব্যবহার একটি বিষয় যা অবিরাম আলোচনা করা যেতে পারে। কারখানার সুপারিশের তুলনায় সরঞ্জামের মালিকদের দ্বারা ভ্রমণের কী বৈশিষ্ট্যগুলি লঙ্ঘন করা হয় তার উপর ভিত্তি করে, বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ সুপারিশ খুঁজে পাওয়া খুব সহজ। এই প্রশ্নটি নির্দিষ্ট জ্বালানী এবং তেল ভর্তি, পরিষেবা রক্ষণাবেক্ষণ, সেইসাথে মেরামতের রিফুয়েলিং সম্পর্কিত। ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহার এবং পরিধান কমানোর জন্য কিছু ব্যবহারিক টিপস রয়েছে। আপনি একটি ডিজেল ইঞ্জিনের শীতকালীন ব্যবহারও মনে রাখতে পারেন, যা খুব সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত। উপস্থাপিত সমস্ত বিভাগ বিবেচনা করে, আমরা ডিজেল পাওয়ারট্রেন মালিকদের জন্য কিছু গুরুত্বপূর্ণ টিপস তৈরি করতে পারি। একজনকে কেবল বলতে হবে যে নীচে বলা সমস্ত কিছু আধুনিক টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে প্রযোজ্য যা ভর যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়।

রিফুয়েলিং এবং রক্ষণাবেক্ষণ হল ব্যবহারের দুটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট

প্রথমত, একটি ডিজেল পাওয়ার ইউনিট কেনার সময়, আপনাকে একটি সাধারণ রিফুয়েলিং জায়গা বেছে নিতে হবে। আমরা কেবল ফিলিং স্টেশনের উচ্চ-মানের ব্র্যান্ড সম্পর্কেই নয়, ডিজেল জ্বালানির গুণমান সম্পর্কেও কথা বলছি, যা সর্বদা মিলে যায় না। বিশেষজ্ঞদের সুপারিশ ব্যবহার করুন এবং সাধারণ পরীক্ষা ব্যবহার করে ডিজেল জ্বালানীর গুণমান পরীক্ষা করুন। জ্বালানী জমে যাবে না, মেঘলা হবে না এবং সব অবস্থায় পরিষ্কার হতে হবে। রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সুপারিশগুলি অনুসরণ করাও মূল্যবান:

• একটি ডিজেল পাওয়ার ইউনিটের জন্য, অনেক নির্মাতারা পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির তুলনায় কিছুটা ছোট পরিষেবা ব্যবধান সেট করে, তবে এটি সর্বদা হয় না;
• গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা সেট করা সমস্ত পরিষেবার শর্তগুলির সাথে আপনাকে একশত শতাংশ মেনে চলতে হবে, পরিষেবাটিতে শুধুমাত্র আসল উপকরণ ব্যবহার করুন;
• একটি অজানা তেল কেনার সময়, আপনি 10-20 হাজার কিলোমিটার পরে ইঞ্জিনকে বিদায় জানাতে পারেন, ফিল্টারগুলিও আসল এবং খুব উচ্চ মানের কেনার মতো;
• পরিষেবা চলাকালীন সরঞ্জামগুলির ডায়াগনস্টিকগুলিতে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত - এটি ইনজেকশন পাম্প এবং ব্লক হেডের সাথে সম্পর্কিত সবচেয়ে অপ্রীতিকর সমস্যাগুলি এড়াতে সহায়তা করবে;
• গাড়িটি সমস্যা দেখানোর সাথে সাথে ডিজেল ইঞ্জিনটি মেরামত করা প্রয়োজন, এটি একটি নির্দিষ্ট গুণমান এবং ইনস্টলেশনের পছন্দসই বৈশিষ্ট্যগুলি বজায় রাখতে সহায়তা করবে।

যদি একটি পেট্রল ইঞ্জিন কখনও কখনও সফলভাবে এবং ত্রুটিপূর্ণভাবে পরিচালিত হয়, তবে এই জাতীয় ধারণা ডিজেল পাওয়ার ইউনিটগুলিতে কাজ করবে না। কমন রেল, টারবাইন, ইনজেকশন পাম্প এবং সিলিন্ডার হেড সার্ভিসিংয়ের জন্য পেশাদার পরিষেবার পরিষেবাগুলি ব্যবহার করা প্রয়োজন। এই অংশগুলিই প্রায়শই ব্যর্থ হয় এবং অপারেশন চলাকালীন নির্দিষ্ট সমস্যার সৃষ্টি করে। একটি ভাঙ্গন সম্পূর্ণরূপে ইউনিট ধ্বংস করতে পারে.

কিভাবে একটি আধুনিক টারবাইন ডিজেল ইঞ্জিন চালাতে হয়?

বর্তমান ভারী জ্বালানী পাওয়ারট্রেনগুলি পেট্রল ইঞ্জিনগুলির থেকে খুব বেশি আলাদা নয়। রাইডের মানের সমস্যাটি খুব গুরুতর হতে পারে, কারণ অনুপযুক্ত অপারেশন বেশ কয়েকটি সমস্যার দিকে নিয়ে যায়। আপনাকে মৌলিক সুপারিশগুলি মনে রাখতে হবে, সেইসাথে আপনার গাড়ির জন্য অপারেটিং নির্দেশাবলীর বৈশিষ্ট্য এবং পৃথক টিপস পড়তে হবে। এই ধরনের ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রাথমিক সুপারিশগুলি নিম্নরূপ:

• কম rpm-এ উচ্চ টর্ক ব্যবহার করুন - ডিজেল ইঞ্জিনকে পাওয়ার ইউনিটের উচ্চ rpm-এ ঘুরবেন না;
• আরামদায়ক প্রাথমিক গিয়ার পরিবর্তন এবং ডিজেল গাড়ির চমৎকার ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্যের সুবিধা নিন, এটি আরাম পেতে সাহায্য করবে;
• ইউনিটটি অতিরিক্ত গরম করবেন না, উচ্চ গতিতে দীর্ঘায়িত অপারেশন বা মধ্যম মোডে অফ-রোড অপারেশন ইনজেকশন পাম্প এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ মডিউলগুলিকে নিষ্ক্রিয় করবে;
• আপনার ডিজেল গাড়ি চালানো উচিত নয় - আপনি আরাম এবং কম খরচের জন্য একটি গাড়ি কিনছেন, তাই এই জাতীয় বৈশিষ্ট্য সহ পরিবহনের সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা ব্যবহার করুন;
• শহরে, শেষ গিয়ারটি ব্যবহার করে প্রতি ঘন্টায় 60-70 কিলোমিটার গতিতে গাড়ি চালানো বেশ সম্ভব - এটি ডিজেল ইউনিটের অপারেশনের অন্যতম প্রিয় মোড।

আপনাকে বুঝতে হবে যে আমরা যে পেট্রোল ইঞ্জিনে অভ্যস্ত তার থেকে ডিজেলের সম্পূর্ণ আলাদা কাঠামো রয়েছে। অনেক সুবিধা আছে, কিন্তু অসুবিধাও আছে। অতএব, গাড়ি ব্যবহার করার জন্য আপনাকে সর্বদা প্রস্তুতকারকের সুপারিশগুলি অধ্যয়ন করা উচিত, অন্যথায় আপনি একটি অপ্রীতিকর পরিস্থিতিতে পড়তে পারেন। সর্বোচ্চ মানের ভ্রমণ সমাধান ব্যবহার করুন এবং সবসময় কারখানার সুপারিশ মেনে চলার চেষ্টা করুন। এটি আপনার মেশিন চালু রাখতে সাহায্য করবে।

একটি ডিজেল ইঞ্জিন গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা কি কি?

ডিজেল-টাইপ পাওয়ার ইউনিট অনুরূপ শক্তি বৈশিষ্ট্য সহ একটি গ্যাসোলিন প্রতিরূপের তুলনায় কম জ্বালানী খাওয়ার জন্য পরিচিত। এটি সত্য, তবে ডিজেল-টাইপ পাওয়ার ইউনিটটি পরিষেবার ব্যয়বহুল বাজেটগুলির মধ্যে একটি, সমস্ত কাজ সম্পূর্ণ করতে আরও অর্থের প্রয়োজন। অতএব, ভারী জ্বালানী পাওয়ার ইউনিটের এই জাতীয় পরিষ্কার এবং অনস্বীকার্য সুবিধাগুলি হাইলাইট করা মূল্যবান:

• প্রাথমিক গিয়ার স্থানান্তরের সম্ভাবনা, খুব ভাল টর্ক, যা যে কোনও মোডে গিয়ারবক্সকে তুলে নেয় এবং একটি অসফলভাবে নির্বাচিত অবস্থানেও ভালভাবে রাইড করে;
• খুব উচ্চ ট্র্যাকশন সূচক সরাসরি ত্বরণের সময়, অর্থাৎ, কম রেভসে, ইউনিটের সর্বোত্তম দরকারী শক্তির সর্বোচ্চ সূচক প্রদর্শিত হয়;
• গ্যাসোলিনের তুলনায় জ্বালানী খরচ হ্রাস ভারী জ্বালানীতে পাওয়ার ইউনিট পরিচালনার খরচকে সমান করে, তাই এটির জন্য আপনার বেশি খরচ হবে না;
• ডিজেল ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন, সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ সুপারিশের সাপেক্ষে, বেশ বেশি হবে, ডিভাইসে কোনও সমস্যা নেই, অনেকে 500,000 কিমি পর্যন্ত গাড়ি চালায়;
• গ্যাসোলিন বিকল্পগুলির তুলনায় নির্গমনের পরিবেশগত পরিচ্ছন্নতা অনেক ভাল, কার্বন মনোক্সাইডের অনুপস্থিতি, তবে কণা কণা রয়েছে এবং তারা প্রায়শই এই শ্রেণীর গাড়ির জন্য আদর্শকে অতিক্রম করে।

আজকের পাওয়ারট্রেন ডিজাইনগুলি আরও পরিশীলিত এবং চাহিদাপূর্ণ হয়ে উঠছে। অতএব, কেনার আগে আপনার প্রতিটি আপডেটকে সাবধানে অনুসরণ করা উচিত এবং ইঞ্জিন, তথ্য এবং পর্যালোচনাগুলি অধ্যয়ন করা উচিত। প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে বিভিন্ন প্রজন্মের গাড়ির এক এবং একই ইউনিটের সম্পূর্ণ ভিন্ন অপারেটিং বিকল্প থাকতে পারে। এবং এই ক্ষেত্রে, কেনার সময় আপনি সত্যিই হতাশা পেতে পারেন।

কিভাবে শীতকালে একটি ডিজেল ইঞ্জিন পরিচালনা করবেন?

ডিজেল জ্বালানী সহ একটি পাওয়ার ইউনিটের শীতকালীন অপারেশন কিছুটা জটিল। নীতিগতভাবে যদি গ্যাসোলিন একেবারেই হিমায়িত না হয়, তবে ডিজেল জ্বালানীর ক্লাউড পয়েন্ট -25 ডিগ্রি সেলসিয়াস। হিমায়িত তাপমাত্রা ইতিমধ্যে -35 ডিগ্রী এই ধরনের পরিস্থিতিতে একটি গাড়ির অপারেশন বাদ দেয়। যাইহোক, আজ অ্যাডিটিভ সহ ডিজেল জ্বালানী রয়েছে, যা কোনও পরিস্থিতিতে সমস্যা ছাড়াই ব্যবহৃত হয়। বেশ কয়েকটি সতর্কতামূলক পয়েন্ট রয়েছে:

• শীতকালে, একটি ডিজেল ইঞ্জিনে একটি টার্বো টাইমার ইনস্টল করা ভাল হবে, যা একটি ভ্রমণের পরে ধীরে ধীরে ইঞ্জিনের তাপমাত্রা হ্রাস করতে থাকবে, যখন আপনি ইতিমধ্যে গাড়ি ছেড়েছেন;
• আপনার গ্যাস স্টেশনে শীতকালীন জ্বালানীও বেছে নেওয়া উচিত, প্রাথমিকভাবে একটি সাধারণ গ্যাস স্টেশন বেছে নেওয়া উচিত, যেখানে আপনি নিম্নমানের তরল দিয়ে ট্যাঙ্কটি পূরণ করবেন না;
• ট্যাঙ্কে ঢালা জ্বালানী জেলটিনাস ভরে পরিণত হলে আপনি জ্বালানীর স্ফটিককরণের তাপমাত্রা কমাতে বেশ কয়েকটি সংযোজন ব্যবহার করতে পারেন;
• ডিজেল জ্বালানী জেলে পরিণত হওয়ার পরে, আপনাকে আরও ব্যবহারের জন্য জ্বালানী উপাদান এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ পরিষ্কার করার জন্য গাড়িটিকে একটি পরিষেবাতে এবং একটি টো ট্রাকে নিয়ে যেতে হবে।

এই কারণে, উত্তর পরিস্থিতিতে ডিজেল গাড়ি সেরা বিকল্প নয়। মধ্য রাশিয়ায়, এই জাতীয় গাড়িগুলি বেশ গ্রহণযোগ্য এবং তাদের কার্যগুলি পুরোপুরি সম্পাদন করতে পারে। দক্ষিণে, তাদের অপারেশন নিয়ে কোনও সমস্যা নেই। তবুও, আপনার গাড়ির জন্য জ্বালানী এবং পরিষেবার মানের ব্যবহারের জন্য আপনাকে অনেকগুলি বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করতে হবে। আমরা আপনাকে একটি ডিজেল গাড়ির বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে একটি ছোট ভিডিও দেখার প্রস্তাব দিই:

সাতরে যাও

এটি একটি ডিজেল গাড়ী কেনার কোন মানে হয়? অর্থনৈতিক পরিপ্রেক্ষিতে, এটি সামান্য অর্থবহ। তবে ভ্রমণের ক্ষেত্রে, আপনার শর্তগুলি সত্যিই নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হবে। আপনাকে একটি নতুন প্রযুক্তির সাথে পরিচয় করিয়ে দেওয়া হবে যা সম্পূর্ণভাবে সড়ক পরিবহনের একটি নতুন উপলব্ধি খুলে দেয়। এই ধরনের পরিবহন ব্যবহারে অনেকগুলি ইতিবাচক এবং অনেকগুলি নেতিবাচক কারণ রয়েছে। কিন্তু ডিজেল প্রেমীরা প্রায়ই যুক্তি দেন যে সুবিধাগুলি ক্ষতির চেয়ে অনেক বেশি। অবশ্যই, এই সব খুব নির্বিচারে. আপনি একটি ডিজেল ইঞ্জিন কিনতে পারেন এবং শীতকালে প্রথম ব্রেকডাউনের সময় পরিস্থিতির সাথে অত্যন্ত অসন্তুষ্ট হতে পারেন। কিন্তু মনে রাখবেন যে অপারেশনের মান সরাসরি আপনার উপর নির্ভর করে।

আপনার গ্যাস স্টেশন সম্পর্কেও মনে রাখা উচিত, যা স্বাভাবিক এবং ভয়ঙ্কর হতে পারে। যদি একটি দরিদ্র রিফুয়েলিং থেকে একটি পেট্রল ইউনিট কেবল খরচ বাড়ায়, তবে ডিজেল জ্বালানী গাড়ির বেশ কয়েকটি ব্যয়বহুল উপাদানকে ধ্বংস করতে পারে। অতএব, ইউরোপে, উদাহরণস্বরূপ, ডিজেল ইউনিট পরিচালনা করা সমস্যাযুক্ত নয়। অন্যদিকে, এই জাতীয় ইউনিট সহ একটি গাড়ির মালিক হওয়ার ক্ষেত্রে সর্বদা অনেক অসুবিধা রয়েছে। সুতরাং আপনি যদি এই অসুবিধাগুলিকে ভয় পান তবে একটি পেট্রল গাড়ি বেছে নেওয়া ভাল। আপনি যদি নতুন কিছু চেষ্টা করতে চান তবে নির্দ্বিধায় একটি টার্বোডিজেল কিনতে পারেন। ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য আপনি কোন ইঞ্জিন পছন্দ করবেন?

4-স্ট্রোক ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন। এটি অন্য ইঞ্জিনের "যমজ ভাই" - পেট্রল। কাঠামোগতভাবে, "ডিজেল" পেট্রোল প্রতিরূপ থেকে খুব বেশি আলাদা নয়, তবে এই ইঞ্জিনগুলির পরিচালনার নীতিটি ভিন্ন, এই কারণেই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি 3টি ভিন্ন উন্নয়নের পথ অনুসরণ করেছে।

ডিজেল ইঞ্জিনগুলি বিভিন্ন ধরণের শিল্পে ব্যবহৃত সর্বাধিক চাহিদাযুক্ত পাওয়ারট্রেন। এগুলি গাড়ি এবং ট্রাক, স্থির বিদ্যুৎ কেন্দ্র, বিশেষ সরঞ্জাম, জাহাজ এবং ডিজেল লোকোমোটিভগুলি সজ্জিত করতে ব্যবহৃত হয়। এগুলি এক ধরণের "ওয়ার্কহরস" যেগুলিকে সবচেয়ে কঠিন কাজের দায়িত্ব দেওয়া যেতে পারে। 1897 সালে তাদের উপস্থিতির পর থেকে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি কার্যত অপারেশনের নীতি এবং কাঠামোর সাধারণ কাঠামোর পরিবর্তন করেনি, তবে প্রতি বছর তাদের ওজন এবং মাত্রা কমাতে, জ্বালানী খরচ কমাতে এবং তাদের শক্তি বাড়াতে তাদের উন্নতি করা হচ্ছে। মূলত, আধুনিকীকরণ ইলেকট্রনিক সিস্টেমগুলির বিকাশের মধ্যে রয়েছে যা মোটরের প্রধান সিস্টেম এবং প্রক্রিয়াগুলির ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে যাতে এর অপারেশনের সর্বোত্তম মোড নির্ধারণ করা যায়।

একটি ডিজেল ইঞ্জিন এর প্রধান পেট্রল প্রতিযোগী থেকে প্রধান স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল সিলিন্ডারে জ্বালানী জ্বালানোর পদ্ধতি, যা কাজের স্ট্রোকের সময় সংকুচিত বাতাসের সংস্পর্শে জ্বলে ওঠে, যা সিলিন্ডারের ভিতরে বিস্ফোরণ দূর করে এবং কম্প্রেশন বাড়ানো সম্ভব করে। অনুপাত, সেইসাথে বিভিন্ন প্রেসারাইজেশন সিস্টেম ব্যবহার করে যা শক্তি বৃদ্ধি করে।

ডিজেল ইঞ্জিন সহ যেকোন ইঞ্জিনের কার্যকারিতা নির্ভর করে সিলিন্ডারে জ্বালানি দহনের সময় শক্তির পরিমাণের উপর। এই ক্ষেত্রে, ডিজেল ইঞ্জিনটি তার পেট্রোল প্রতিরূপের তুলনায় অনেক বেশি দক্ষ, যা উচ্চতর কম্প্রেশন অনুপাত, 20-24 ইউনিটে পৌঁছানো এবং আরও যুক্তিযুক্ত জ্বালানী খরচের কারণে অর্জন করা হয়, যা সরাসরি লোডের উপর নির্ভর করে। যদি আমরা একই ভলিউমের একটি ডিজেল এবং পেট্রল ইঞ্জিনের তুলনা করি, তবে আগেরটি 1.5 গুণ কম জ্বালানী খরচ করবে। একটি ডিজেল ইঞ্জিনের দক্ষতা প্রায় 40%, এবং একটি অতিরিক্ত চাপ সিস্টেম ব্যবহার করে - সমস্ত 50%, যা একটি পেট্রল ইঞ্জিনের তুলনায় 1.5-2 গুণ বেশি। তাদের কাঠামোর ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে উচ্চ চাপের পরিস্থিতিতে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা শক্তিশালী এবং আরও নির্ভরযোগ্য উপাদান রয়েছে, তাই সেগুলি আরও টেকসই। কিন্তু এই ধরনের মোটরগুলির অসুবিধা হল তাদের বড় ভর, অপারেশন চলাকালীন শব্দ, উপ-শূন্য তাপমাত্রায় কঠিন শুরু। অপারেশন চলাকালীন, প্লাঞ্জার পেয়ারের পরিষেবাযোগ্যতা সাবধানতার সাথে পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন, যার উপর ইঞ্জিন অপারেশনের গুণমান সরাসরি নির্ভর করে। ডিজেল ইঞ্জিনগুলি অর্থনৈতিকভাবে এবং দক্ষতার পরিপ্রেক্ষিতে এবং আকার বৃদ্ধির সাথে নিজেকে ন্যায়সঙ্গত করে, তাদের সুবিধা কেবল বৃদ্ধি পায়, তারা সমুদ্র এবং সমুদ্রের বহরে ব্যবহৃত হয়, সমস্ত ধরণের সিভিল সারফেস জাহাজে।

ইঞ্জিন ডিভাইস

ডিজেল ইঞ্জিন নিম্নলিখিত প্রধান সিস্টেম এবং প্রক্রিয়া নিয়ে গঠিত:
- ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া;
- গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া;
- শুরু সিস্টেম;
- সরবরাহ ব্যবস্থা;
- শীতলকরণ ব্যবস্থা;
- তৈলাক্তকরন পদ্ধতি.

এই জাতীয় মোটরের পরিচালনার নীতিটি নিম্নরূপ: সিলিন্ডারে জ্বালানী পোড়া হয়, শক্তি মুক্তি দেয়, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযোগকারী রড দ্বারা সংযুক্ত একটি পিস্টনকে গতিতে সেট করে। পিস্টনের চাপে, শ্যাফ্টটি ঘোরে, ড্রাইভের চাকায় ট্রান্সমিশন বরাবর টর্ককে আরও প্রেরণ করে। ইঞ্জিন সিস্টেমগুলি ইঞ্জিন চালু করা, জ্বালানী সরবরাহ, শীতলকরণ এবং কাজের পৃষ্ঠতলের তৈলাক্তকরণের জন্য দায়ী।

ডিজেল ইঞ্জিন 2-স্ট্রোক এবং 4-স্ট্রোক হতে পারে। প্রথম এবং দ্বিতীয় উভয়ই সফলভাবে নির্দিষ্ট কিছু ক্ষেত্রে ব্যবহার করা হয় এবং তাদের ভালো-মন্দ রয়েছে। 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনের সুবিধা হল:
- দক্ষতা;
- নির্ভরযোগ্যতা;
- জটিল রক্ষণাবেক্ষণ;
- অপারেশন চলাকালীন তুলনামূলকভাবে কম শব্দ স্তর।

4-স্ট্রোক ইঞ্জিনের অসুবিধা:
- চক্রের 4 টি চক্রের মধ্যে 3টি জড়তা দ্বারা সঞ্চালিত হয় এবং তাদের মধ্যে শুধুমাত্র একজন কর্মী;
- কাজের স্ট্রোকের সময় লোডের তীব্র বৃদ্ধির জন্য আরও নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই উপাদান প্রয়োজন: সংযোগকারী রড, সিলিন্ডার হাতা, পিস্টন ইত্যাদি;
- তাপীয় ফাঁক সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন;
- 2-স্ট্রোকের বেশি সময় ধরে শুরু হয়।

একটি ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন পরিচালনার প্রক্রিয়া

নাম অনুসারে, ফোর-স্ট্রোক আইসিই-এর কার্যচক্রে 4টি স্ট্রোক থাকে: গ্রহণ, সংকোচন, প্রসারণ এবং নিষ্কাশন। চারটি স্ট্রোক দুটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিপ্লব এবং চারটি পিস্টন স্ট্রোকের সাথে মিলে যায়। পিস্টন স্ট্রোক হল টপ ডেড সেন্টার (TDC) থেকে নিচের দিকে (BDC) বা তদ্বিপরীত এর নড়াচড়া। এটি ইঞ্জিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি, যা জ্বালানী মিশ্রণের কম্প্রেশন অনুপাত এবং তাই ইঞ্জিনের শক্তি নির্ধারণ করে।

প্রথম স্ট্রোক - ইনটেক স্ট্রোক - একটি ডিজেল ইঞ্জিনে একটি খোলার ইনটেক ভালভের মাধ্যমে বাতাস গ্রহণ করা হয়। পিস্টন টিডিসি থেকে বিডিসিতে চলে যায়, দহন চেম্বারে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি করে, যা সিলিন্ডারের অভ্যন্তরে বাতাস টানতে সাহায্য করে।

কম্প্রেশন স্ট্রোক হল বায়ু সংকুচিত করার প্রক্রিয়া যখন পিস্টন ভালভ বন্ধ করে বিডিসি থেকে টিডিসিতে চলে যায়। একই সময়ে, দহন চেম্বারের আয়তন হ্রাস পায়, চাপ বৃদ্ধি পায় এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়। পিস্টন তার উপরের অবস্থানে পৌঁছানোর একটু আগে, ইনজেক্টরের মাধ্যমে ডিজেল জ্বালানী ইনজেকশন করা হয়। এটি গরম বাতাসের সংস্পর্শে জ্বলে ওঠে।

সম্প্রসারণ স্ট্রোক (স্ট্রোক) জ্বালানী জ্বলনের কারণে তাপমাত্রা এবং চাপের তীব্র বৃদ্ধি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। গ্যাসগুলি পিস্টনের উপর চাপ দেয়, এটিকে টিডিসি থেকে বিডিসিতে নিয়ে যায়, যা মোটরের প্রধান চালিকা শক্তি।

নিষ্কাশন স্ট্রোক হল নিষ্কাশন ভালভের মাধ্যমে দহন চেম্বার থেকে নিষ্কাশন গ্যাস অপসারণ। পিস্টন টিডিসিতে উঠে, দহন পণ্যগুলিকে বাইরের দিকে ঠেলে দেয়।

এক্সস্ট স্ট্রোকের পরে, ইনটেক স্ট্রোক আবার শুরু হয়, এবং তাই একটি বৃত্তে।

4টি স্ট্রোক ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা একই, তা ডিজেল ইঞ্জিন হোক বা পেট্রল ইঞ্জিন।

জ্বালানী মিশ্রণ দহন চেম্বার

ডিজেল ইঞ্জিনের বিভিন্ন মডেলের গঠন ভিন্ন। গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হল দহন চেম্বারের নকশা। দহন চেম্বার - এমন স্থান যেখানে জ্বালানী সরাসরি পোড়ানো হয়।

বিচ্ছিন্ন চেম্বারটি পিস্টন কাঠামোতে বা এটির উপরে অবস্থিত, জ্বালানী এটি গ্রহণের স্ট্রোকে প্রবেশ করে, যেখানে এটি গরম বাতাসের সংস্পর্শে জ্বলে ওঠে। এটি সবচেয়ে সহজ বিকল্প, যা জ্বালানী খরচও হ্রাস করে, তবে ইঞ্জিন নিজেই খুব জোরে চলে।

আরেকটি বিকল্প একটি বিভক্ত চেম্বার, অর্থাৎ, একটি চেম্বার যা সিলিন্ডারে অবস্থিত নয়, তবে এটির প্রবেশদ্বারে এবং একটি চ্যানেল দ্বারা তাদের সাথে সংযুক্ত। জ্বালানীটি চেম্বারে খাওয়ানো হয়, যেখানে এটি ঘূর্ণি বায়ু প্রবাহের সাথে মিশে যায়, যা দহন চেম্বারের আয়তনের উপর তার ফোঁটাগুলিকে আরও ভালভাবে বিতরণ করে এবং এর সম্পূর্ণ জ্বলনকে প্রচার করে। এই বিকল্পটি ছোট ইনস্টলেশন এবং গাড়ির জন্য উপযুক্ত, তবে এটি উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানী খরচ বাড়ায়।

পিস্টন এবং দহন চেম্বারের নকশার উপর ভিত্তি করে, ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে মিশ্রণ গঠনের বিভিন্ন পদ্ধতি রয়েছে:

- ভলিউম্যাট্রিক মিশ্রণ সবচেয়ে সহজ বিকল্প। দহন চেম্বার হল পিস্টন, দেয়াল এবং সিলিন্ডারের মাথার মধ্যবর্তী স্থান। ইনজেক্টর অগ্রভাগের মাধ্যমে চাপে জ্বালানি ইনজেকশন করা হয়। এখানে এটি গুরুত্বপূর্ণ যে জ্বালানীর ফোঁটাগুলি সমগ্র আয়তন জুড়ে সমানভাবে বিতরণ করা হয় এবং গরম বাতাসের সাথে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে মিশ্রিত করা হয়, তাই, জ্বালানী চার্জের একটি ঘূর্ণি-সদৃশ প্রবাহ অবশ্যই জ্বলন চেম্বারে সংগঠিত করা উচিত এবং জ্বালানী নিজেই উচ্চ স্তরের নীচে সরবরাহ করা উচিত। চাপ

- ভলিউম্যাট্রিক-ফিল্ম মিক্সিং ছোট সিলিন্ডার বোর সহ উচ্চ-গতির ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়। দহন চেম্বারটি পিস্টনের কাঠামোতে আংশিকভাবে স্থাপন করা হলে ঠিক এটিই ঘটে। গার্হস্থ্য উত্পাদনের ইঞ্জিনগুলিতে, এই জাতীয় চেম্বারগুলি একটি কাটা শঙ্কুর আকার ধারণ করে। যখন চার্জটি ইনজেকশন করা হয়, জ্বালানী দহন চেম্বারের পৃষ্ঠে আঘাত করে, একটি "ফিল্ম" গঠন করে, যার পরে এটি প্রায় অবিলম্বে বাষ্পীভূত হয়। পিস্টন আন্দোলনের প্রভাবে উত্পন্ন ঘূর্ণি প্রবাহ পুরো আয়তন জুড়ে সমানভাবে জ্বালানী ফোঁটা বিতরণ করা সম্ভব করে তোলে;

- প্রিচ্যাম্বার মিক্সিং সিলিন্ডার কভারে অবস্থিত একটি প্রিচেম্বারের উপস্থিতি প্রদান করে। এটি পিস্টন ব্যাসের 1% এর বেশি না ব্যাস সহ ছোট চ্যানেল দ্বারা প্রধান দহন চেম্বারের সাথে সংযুক্ত। প্রি-চেম্বারের আয়তন চেম্বারের মোট আয়তনের 30% পর্যন্ত। আকারে, এটি ডিম্বাকৃতি, নলাকার বা গোলাকার হতে পারে;

ঘূর্ণি-চেম্বার মিশ্রণের গঠন ঘূর্ণি বায়ু প্রবাহের কারণে ঘটে, যা দহন চেম্বারে সরবরাহের কম চাপেও যতটা সম্ভব বাতাসের সাথে জ্বালানী চার্জ মিশ্রিত করা সম্ভব করে তোলে। এই ধরনের মিশ্রণ গঠনের জন্য, একটি পৃথক চেম্বার প্রয়োজন, দুটি অংশ নিয়ে গঠিত: একটি ঘূর্ণি এবং একটি প্রধান। কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময়, প্রধান চেম্বার থেকে বায়ু একটি ঘূর্ণি চেম্বারে স্থানচ্যুত হয়, যার একটি গোলাকার বা নলাকার আকৃতি থাকে। বায়ু প্রবাহ ঘূর্ণি আন্দোলন তৈরি করে, একটি বৃত্তে চলমান, এবং এই সময়ে 12 MPa পর্যন্ত চাপের অধীনে অগ্রভাগ থেকে একটি জ্বালানী চার্জ সরবরাহ করা হয়। যেহেতু বায়ু তরঙ্গ গতিশীল, ফোঁটাগুলি তার আয়তন জুড়ে সমানভাবে বিতরণ করা হয়।

ইঞ্জিন লেআউট

4-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি কেবল দহন চেম্বারের কাঠামোর মধ্যেই নয়, সিলিন্ডারের সংখ্যা এবং তাদের পারস্পরিক বিন্যাসেও আলাদা। এটা স্পষ্ট যে যত বেশি সিলিন্ডার, তত বেশি শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং এটি তত বড়। বিভিন্ন লেআউট বিকল্পগুলি এর মাত্রা হ্রাস করা সম্ভব করে তোলে। সিলিন্ডারগুলির বিন্যাসের উপর নির্ভর করে, ইঞ্জিনগুলি হতে পারে:

1. ইনলাইন।

সমস্ত সিলিন্ডার সারিবদ্ধভাবে সাজানো হয়। ইঞ্জিনগুলির এই নকশাটি সবচেয়ে সহজ, তাদের জন্য অংশগুলির একটি সাধারণ উত্পাদন প্রযুক্তি রয়েছে।

2. ভি-আকৃতির ইঞ্জিন.
এই জাতীয় ইঞ্জিনের সিলিন্ডারগুলি 60 0 বা 90 0 কোণে দুটি সারিতে দুটি প্লেনে V অক্ষরের আকারে সাজানো হয়। তাদের মধ্যে গঠিত কোণ হল ক্যাম্বার কোণ। এই ইঞ্জিনের সুবিধা হল শক্তি। ক্যাম্বারে অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ উপাদান স্থানচ্যুত করে এর মাত্রা হ্রাস করা যেতে পারে। এর দৈর্ঘ্য কম এবং প্রস্থ বেশি। কিন্তু এই ধরনের কাঠামোর জটিলতার কারণে তাদের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র নির্ধারণ করা কঠিন হতে পারে।

3. বক্সার ইঞ্জিন (বি চিহ্নিত) .
তারা তুলনামূলকভাবে ভারসাম্যপূর্ণ; কম্পন কমাতে, সমস্ত উপাদান প্রতিসমভাবে স্থাপন করা হয়। তাদের নকশা বৈশিষ্ট্য একটি অনমনীয় ব্লক উপর মাউন্ট কেন্দ্রীয় খাদ হয়. এটি কম্পনের মাত্রাকেও প্রভাবিত করে। ক্যাম্বার কোণ হল 180 0।

4. সারি-অফসেট সমষ্টি (ভিআর চিহ্ন)।
এই বিন্যাসটি একটি ইন-লাইন অ্যানালগের সহযোগিতায় একটি V- আকৃতির ইঞ্জিনের একটি ছোট ক্যাম্বার কোণ (15 0) দ্বারা আলাদা করা হয়। এটি অনুদৈর্ঘ্য এবং ট্রান্সভার্স ইউনিটগুলির মাত্রা হ্রাস করা সম্ভব করে তোলে। VR মার্কিং মানে V - আকৃতির, R - ইন-লাইন।

5. W (বা V নিন) - আকৃতির .
সবচেয়ে জটিল ইঞ্জিন। লেআউট দুই ধরনের জন্য পরিচিত.
1) তিনটি সারি, বড় ক্যাম্বার।
2) দুটি VR লেআউট। বিপুল সংখ্যক সিলিন্ডার থাকা সত্ত্বেও তারা কমপ্যাক্ট।

6. রেডিয়াল (রেডিয়াল) পিস্টন ইঞ্জিন.
এটি সিলিন্ডারের বেশ কয়েকটি টুকরোগুলির একটি ঘন বসানো সহ একটি ছোট দৈর্ঘ্য রয়েছে। তারা সমান কোণ সহ রেডিয়াল বিম সহ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের চারপাশে অবস্থিত। এটি একটি ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়ার উপস্থিতি দ্বারা অন্যদের থেকে আলাদা করা হয়। এই নকশায়, একটি সিলিন্ডার প্রধান, বাকিগুলি - ট্রেইলড - পেরিফেরি বরাবর প্রথমটির সাথে সংযুক্ত। অসুবিধা: বিশ্রামে, নীচের সিলিন্ডারগুলি তেল ফুটো থেকে ভুগতে পারে। ইঞ্জিন শুরু করার আগে নীচের সিলিন্ডারে কোনও তেল নেই তা পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়। অন্যথায়, জল হাতুড়ি এবং ভাঙ্গন সম্ভব। ইঞ্জিনের আকার এবং শক্তি বাড়ানোর জন্য, বেশ কয়েকটি সারি - তারা তৈরি করে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি দীর্ঘ করা যথেষ্ট।

ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন টিউনিং

আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিন ক্রমবর্ধমান ইলেকট্রনিক্স সঙ্গে সজ্জিত করা হয়. সেন্সর যা লোড নিরীক্ষণ করে, সরবরাহকৃত জ্বালানীর পরিমাণ এবং জ্বালানী চার্জের সংমিশ্রণ নিয়ন্ত্রণ করে, কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে সংকেত পাঠায়, যা সবচেয়ে কার্যকর এবং অর্থনৈতিক অপারেটিং মোড নির্বাচন করে। অতিরিক্ত সরঞ্জামের সাহায্যে এই সিস্টেমে সতর্ক প্রভাবের সাথে, আপনি নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে ইঞ্জিনের শক্তি বাড়াতে পারেন - একে চিপ টিউনিং বলা হয়। এটি এখনই উল্লেখ করা উচিত যে চিপ টিউনিং সর্বশক্তিমান নয়, এটি নির্ধারিত সুরক্ষা মার্জিনের মধ্যে ইঞ্জিনের কার্যকারিতা উন্নত করতে পারে এবং প্রায়শই সিস্টেমের অকাল পরিধানের দিকে নিয়ে যায়।

ডিজেল ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর জন্য, বিশেষ মডিউল বা ব্লক ব্যবহার করা যেতে পারে:
- একটি ব্লক যা ইনজেক্টর নিয়ন্ত্রণ আবেগ পরিবর্তন করে;
- উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প মোড (উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প) প্রতিস্থাপনের জন্য ব্লক;
- একটি ইউনিট যা জ্বালানী সঞ্চয়কারী চাপ সেন্সরের রিডিং পরিবর্তন করে;
- মোড অপ্টিমাইজেশান মডিউল।

প্রথম বিকল্পটি অটো-টিউনিং উত্সাহীদের মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত। এই জাতীয় ইউনিটের পরিচালনার নীতিটি হ'ল এটি অগ্রভাগের সূঁচের প্রাথমিক এবং পরবর্তী খোলার স্বল্পমেয়াদী আবেগকে অবরুদ্ধ করে, যা জ্বালানী খরচ হ্রাস করে। ইউনিটটি প্রায় যে কোনও মডেলে ইনস্টল করা যেতে পারে, তবে এর ক্রিয়াকলাপ ইঞ্জিনের সংস্থানকে হ্রাস করে এবং জ্বালানী চার্জের জ্বলনের গুণমানকে প্রভাবিত করে।

দ্বিতীয় বিকল্পটি শুধুমাত্র নির্দিষ্ট ইঞ্জিন মডেলগুলিতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এই ইউনিটের পরিচালনার নীতিটি হল যে এটি সিস্টেমে চাপের অবমূল্যায়িত মান সহ একটি সংকেত দেয়, যা এর বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। এই ক্ষেত্রে, ইনজেকশন পাম্প এবং ইনজেক্টর "ভুগছেন", কিন্তু ইঞ্জিন শক্তি আসলে বৃদ্ধি পায়, এবং জ্বালানী খরচ হ্রাস পায়।

তৃতীয় বিকল্পটি এমন একটি ইউনিটকে সংযুক্ত করে যা ইসিইউতে জ্বালানী সঞ্চয়কারীতে অনুমোদিত নিম্নচাপের মান সম্পর্কে একটি সংকেত পাঠায়। ফলস্বরূপ, চাপ স্বয়ংক্রিয়ভাবে বৃদ্ধি পায় এবং সময় এবং জ্বালানী ইনজেকশনের হার একটি নতুন উপায়ে নির্ধারিত হয়। এটি শক্তি বাড়ায় এবং জ্বালানী সাশ্রয় করে, তবে ইনজেকশন পাম্প এবং পার্টিকুলেট ফিল্টারের পরিষেবা জীবন হ্রাস পায়, সিলিন্ডারের দেয়ালে কার্বন জমা হয় এবং ইঞ্জিন "ধূমপান" শুরু করে।

সবচেয়ে নিরাপদ এবং সবচেয়ে কার্যকর হল চতুর্থ বিকল্প। পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত মডিউলটি অপারেটিং পরামিতিগুলির সত্যিকারের মানগুলির জন্য প্রয়োজনীয় সংখ্যাগুলিকে প্রতিস্থাপন করে না, তবে জ্বালানী ইনজেকশনের সময়কাল পরিবর্তন করার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে ECU-কে একটি সংকেত পাঠায়। পূর্ববর্তী ইউনিটগুলির বিপরীতে, এই মডিউলটি ইঞ্জিন বা উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পের কোনও ক্ষতি করে না, তাই সিস্টেম এবং প্রক্রিয়াগুলির সংস্থান হ্রাস পাবে না। শক্তি বৃদ্ধির এই পদ্ধতির অসুবিধা হল এর উচ্চ খরচ, সীমিত প্রয়োগ এবং নকশা জটিলতা। এটি তাত্ক্ষণিক প্রভাব দেয় না - এর প্রভাব কিছুক্ষণ পরেই অনুভব করা যায়।

অন্যান্য উপায় রয়েছে, এমন সরঞ্জাম ব্যবহার করা সহ যা সত্যিকারের স্টোইচিওমেট্রিক মান পরিবর্তন করে, কিন্তু সেগুলি ব্যবহার করলে ইঞ্জিনের গুরুতর সমস্যা হতে পারে।

ডিজেল ইঞ্জিনগুলির একটি প্রধান সমস্যা হল তথাকথিত "ইঞ্জিন চালানো"। এটি একটি ডিজেল ইঞ্জিনের একটি অস্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ, যেখানে ইঞ্জিনের গতিতে একটি অনিয়ন্ত্রিত বৃদ্ধি ঘটে। এই আচরণ সাধারণত শুরু হওয়ার পরে বা হঠাৎ লোডশেডিংয়ের সময় পরিলক্ষিত হয়। পালিয়ে যাওয়ার দুটি প্রধান কারণ রয়েছে: উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্পের ত্রুটি এবং দহন চেম্বারে প্রচুর পরিমাণে ইঞ্জিন তেল প্রবেশ করা।

কাঠামোর বর্ণনা

একটি ডিজেল ইঞ্জিন হল একটি পেট্রল ইঞ্জিনের মতো একই মৌলিক নকশা এবং শুল্ক চক্র সহ একটি আন্তঃপ্রকাশকারী পিস্টন ইঞ্জিন। একটি ডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি পেট্রল ইঞ্জিনের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হ'ল ব্যবহৃত জ্বালানী এবং জ্বলন নিশ্চিত করার জন্য যেভাবে জ্বালানী জ্বালানো হয়।

কাজ

ডিজেল ইঞ্জিনগুলি দহন চেম্বারে বায়ু/জ্বালানী মিশ্রণকে জ্বালানোর জন্য কম্প্রেশনের তাপ ব্যবহার করে। এই ইগনিশনটি উচ্চ কম্প্রেশন চাপ এবং ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয় যা অত্যন্ত উচ্চ চাপে দহন চেম্বারে ইনজেকশন করা হয়। ডিজেল জ্বালানী এবং উচ্চ কম্প্রেশন চাপের সমন্বয় স্বয়ংক্রিয়ভাবে জ্বলন চক্র শুরু করতে দেয়।

সিলিন্ডার ব্লক

একটি ডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি পেট্রল ইঞ্জিনের সিলিন্ডার ব্লকগুলি একে অপরের মতো, তবে তাদের ডিজাইনে কিছু পার্থক্য রয়েছে। বেশিরভাগ ডিজেল ইঞ্জিন ব্লকের অংশ হিসাবে তৈরি সিলিন্ডারের পরিবর্তে সিলিন্ডার লাইনার ব্যবহার করে। যখন সিলিন্ডার লাইনার ব্যবহার করা হয়, মেরামত করা যেতে পারে যাতে ইঞ্জিনটি দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করতে পারে। ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে যেগুলি সিলিন্ডার লাইনার ব্যবহার করে না, সিলিন্ডারের দেয়ালগুলি একই স্থানচ্যুতি সহ একটি পেট্রল ইঞ্জিনের তুলনায় মোটা হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ভারবহন পৃষ্ঠ বাড়ানোর জন্য, ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ভারী এবং ঘন প্রধান জাল থাকে।

ভেজা সিলিন্ডার লাইনার

ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত ওয়েট সিলিন্ডার লাইনারগুলি পেট্রল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত লাইনের অনুরূপ। ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেটিং অবস্থার জন্য লাইনারগুলির শারীরিক মাত্রা পরিবর্তিত হতে পারে।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট

ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি গ্যাসোলিন ইঞ্জিনে ব্যবহৃত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের নকশার অনুরূপ, তবে দুটি পার্থক্য সহ:

ডিজেল ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টগুলি সাধারণত কাস্টের পরিবর্তে নকল হয়। ফরজিং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে আরও টেকসই করে তোলে।
... ডিজেল ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালগুলি সাধারণত গ্যাসোলিন ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালগুলির চেয়ে বড় হয়।
জার্নালগুলির বৃদ্ধি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে ভারী বোঝা সহ্য করতে দেয়।

সংযোগকারী তন্তু

ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত সংযোগকারী রডগুলি সাধারণত নকল ইস্পাত দিয়ে তৈরি হয়। ডিজেল ইঞ্জিনের সংযোগকারী রডগুলি পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির থেকে আলাদা যে কভারগুলি অফসেট হয় এবং সংযোগকারী রড ইন্টারফেসে সূক্ষ্ম দাঁত থাকে৷ অফসেট, সূক্ষ্ম-দাঁতযুক্ত নকশা বনেটটিকে জায়গায় রাখতে সাহায্য করে এবং সংযোগকারী রড বোল্টের চাপ থেকে মুক্তি দেয়।

পিস্টন এবং পিস্টন রিং

হালকা শুল্ক ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত পিস্টনগুলি পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত পিস্টনগুলির অনুরূপ। ডিজেল পিস্টনগুলি পেট্রল ইঞ্জিন পিস্টনের চেয়ে ভারী কারণ ডিজেল পিস্টনগুলি সাধারণত অ্যালুমিনিয়ামের পরিবর্তে নকল ইস্পাত হয় এবং একটি বৃহত্তর অভ্যন্তরীণ উপাদানের বেধ থাকে।

ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত কম্প্রেশন রিংগুলি সাধারণত ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি হয় এবং ঘর্ষণ কমাতে প্রায়শই ক্রোম এবং মলিবডেনাম দিয়ে প্রলেপ দেওয়া হয়।

সিলিন্ডারের মাথা

বাহ্যিকভাবে, একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেড দেখতে অনেকটা পেট্রল ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেডের মতো। কিন্তু অনেক অভ্যন্তরীণ ডিজাইনের পার্থক্য রয়েছে যা ডিজেল ইঞ্জিনকে আলাদা এবং আসল করে তোলে।

একটি ডিজেল ইঞ্জিনে, উচ্চ তাপ এবং চাপের লোড সহ্য করার জন্য সিলিন্ডারের মাথাটি নিজেই অনেক শক্তিশালী এবং ভারী হতে হবে। ডিজেল ইঞ্জিনে দহন চেম্বারের নকশা এবং বায়ু নালীগুলি পেট্রল ইঞ্জিনের তুলনায় আরও জটিল হতে পারে।

ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে দহন চেম্বারের বেশ কয়েকটি নকশা ব্যবহার করা হয়, তবে দুটি নকশা সবচেয়ে সাধারণ: একটি অবিভক্ত দহন চেম্বার এবং একটি ঘূর্ণি চেম্বার।

অ-বিভক্ত দহন চেম্বারের নকশা

একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য সবচেয়ে সাধারণ ধরনের দহন চেম্বার হল একটি বিভক্ত চেম্বার, যা সরাসরি ইনজেকশন দহন চেম্বার নামেও পরিচিত। একটি অবিভক্ত নকশায়, গ্রহনের বায়ুর অশান্তি (ঘূর্ণন) বায়ু গ্রহণের নালীর আকার দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। জ্বালানী সরাসরি দহন চেম্বারে ইনজেকশন দেওয়া হয়।

ঘূর্ণি চেম্বারের নকশা

ঘূর্ণি চেম্বারের নকশা প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য দুটি দহন চেম্বার ব্যবহার করে। প্রধান চেম্বারটি একটি ছোট ঘূর্ণি চেম্বারের সাথে একটি সংকীর্ণ চ্যানেল দ্বারা সংযুক্ত। ঘূর্ণি চেম্বারে একটি ফুয়েল ইনজেক্টর থাকে। ঘূর্ণি চেম্বারটি দহন প্রক্রিয়ার শুরু নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ইনটেক বায়ু একটি সংকীর্ণ চ্যানেলের মাধ্যমে ঘূর্ণি চেম্বারে প্রবর্তিত হয়। তারপরে ঘূর্ণি চেম্বারে জ্বালানী ইনজেকশন করা হয় এবং ফলস্বরূপ মিশ্রণটি জ্বলে ওঠে। এর পরে, জ্বলন্ত মিশ্রণটি প্রধান দহন চেম্বারে প্রবেশ করে, যেখানে এটি তার দহন শেষ করে, পিস্টনকে নীচের দিকে যেতে বাধ্য করে।

ভালভ এবং ভালভ আসন

ডিজেল ইঞ্জিন ভালভগুলি বিশেষ অ্যালয়েস থেকে তৈরি করা হয় যা ডিজেল ইঞ্জিনের উচ্চ তাপ উত্পাদন এবং চাপের অধীনে ভাল কাজ করতে সক্ষম। কিছু ভালভ আংশিকভাবে সোডিয়াম দিয়ে ভরা থাকে, যা তাপ নষ্ট করতে সাহায্য করে। তাপের একটি বড় শতাংশ ভালভের মাথা থেকে ভালভ সিটে স্থানান্তরিত হয়। পর্যাপ্ত তাপ স্থানান্তর নিশ্চিত করতে, ভালভ সিটের প্রস্থে বিশেষ মনোযোগ দিতে হবে।

একটি প্রশস্ত ভালভ সিট আরও তাপ স্থানান্তর করতে সক্ষম হওয়ার সুবিধা রয়েছে। যাইহোক, একটি প্রশস্ত ভালভ সিটের কার্বন বিল্ড আপের উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে যা ভালভ লিক হতে পারে। একটি সংকীর্ণ ভালভ আসন একটি প্রশস্ত ভালভ আসনের তুলনায় একটি ভাল সীলমোহর প্রদান করে, তবে একই পরিমাণ তাপ স্থানান্তর করে না। একটি ডিজেল ইঞ্জিনে, প্রশস্ত এবং সরু ভালভ আসনগুলির মধ্যে একটি আপস প্রয়োজন।

প্লাগ-ইন ভালভ আসন প্রায়ই ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়। সন্নিবেশগুলি পরিবর্তনযোগ্য হওয়ার সুবিধা রয়েছে। প্লাগ-ইন ভালভ আসনগুলি বিশেষ ধাতব ধাতু থেকে তৈরি করা হয় যা ডিজেল ইঞ্জিনের তাপ এবং চাপ সহ্য করে।

জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা

প্রচলিত নকশা

একটি প্রচলিত ডিজেল জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থায়, জ্বালানী ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী টানা হয়, ফিল্টার করা হয় এবং উচ্চ চাপের পাম্পে সরবরাহ করা হয়। উচ্চ চাপের জ্বালানী প্রয়োজনীয় চাপে আনা হয় এবং জ্বালানী বহুগুণে সরবরাহ করা হয়, যা জ্বালানী ইনজেক্টরকে খাওয়ায়। উপযুক্ত সময়ে ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ইনজেক্টরগুলিকে সক্রিয় করে, যা, পিস্টনের কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময়, তার পরবর্তী জ্বলনের জন্য জ্বালানী ইনজেক্ট করে।

সাধারণ রেল নকশা

সাধারণ রেল ডিজেল ইঞ্জিনগুলি স্বাধীন জ্বালানী চাপ এবং জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করে। উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানি টেনে নেয় এবং চাপ নিয়ন্ত্রকের মাধ্যমে সাধারণ রেলে সরবরাহ করে। উচ্চ চাপ পাম্প একটি নিম্ন চাপ স্থানান্তর পাম্প এবং একটি উচ্চ চাপ চেম্বার গঠিত। ফুয়েল ইনজেকশন পাওয়ারট্রেন কন্ট্রোল মডিউল (পিসিএম) এবং ইনজেক্টর কন্ট্রোল মডিউল (আইডিএম) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা ইঞ্জিন অপারেটিং অবস্থার উপর ভিত্তি করে ইনজেক্টর খোলার সময় সামঞ্জস্য করে।

সাধারণ রেল নকশা উল্লেখযোগ্যভাবে নিষ্কাশন নির্গমন হ্রাস করে এবং অপারেটিং শব্দ কমিয়ে দেয়। এই সবই দহন প্রক্রিয়ার উপর বৃহত্তর নিয়ন্ত্রণের ফলাফল। জ্বালানী চাপ সমন্বয় এবং ইনজেক্টর অপারেশন পর্যায়গুলি UM এবং PCM দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ইনজেক্টর ডিজাইনটিও নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে, যা এখন কম্প্রেশন স্ট্রোক এবং পাওয়ার স্ট্রোকের বিভিন্ন পর্যায়ে প্রাথমিক (প্রি-ইনজেকশন) এবং পোস্ট-ইনজেকশন (পোস্ট-ইনজেকশন) ফুয়েল ইনজেকশনের অনুমতি দেয়।

উন্নত জ্বালানি নিয়ন্ত্রণের ফলে ক্লিনার, আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ জ্বলন এবং সঠিক সিলিন্ডার চাপ হয়। এটি অপারেশন চলাকালীন নির্গমন এবং শব্দ কমানোর উপর প্রভাব ফেলে।

তৈলাক্তকরন পদ্ধতি

ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত তৈলাক্তকরণ সিস্টেমটি গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের মতো নীতিগতভাবে একই রকম। বেশিরভাগ ডিজেল ইঞ্জিনে তেল থেকে তাপ অপসারণ করতে সাহায্য করার জন্য কিছু ধরণের তেল কুলার থাকে। ইঞ্জিন প্যাসেজ দিয়ে চাপে তেল প্রবাহিত হয় এবং ক্র্যাঙ্ককেসে ফিরে আসে।

ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত লুব্রিকেটিং তেল গ্যাসোলিন ইঞ্জিনে ব্যবহৃত তেল থেকে আলাদা। একটি বিশেষ তেল প্রয়োজন কারণ যখন একটি ডিজেল ইঞ্জিন একটি পেট্রল ইঞ্জিনের তুলনায় বেশি তেল দূষণ ঘটে। ডিজেল জ্বালানীর উচ্চ কার্বন সামগ্রীর কারণে ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত তেল ব্যবহার করার পরপরই রঙ পরিবর্তন করে। শুধুমাত্র ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য বিশেষভাবে তৈরি করা ইঞ্জিন তেল ব্যবহার করা উচিত।

শীতলকরণ ব্যবস্থা

ডিজেল ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে সাধারণত পেট্রল ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের তুলনায় একটি বড় ফিলিং ভলিউম থাকে। একটি ডিজেল ইঞ্জিনের ভিতরের তাপমাত্রা অবশ্যই সাবধানে নিয়ন্ত্রণ করতে হবে কারণ তাপ জ্বালানিকে স্ব-প্রজ্বলিত করতে ব্যবহৃত হয়।

ইঞ্জিনের তাপমাত্রা খুব কম হলে, নিম্নলিখিত সমস্যাগুলি ঘটে:

পরিধান বৃদ্ধি
... দুর্বল জ্বালানী অর্থনীতি
... ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসে জল এবং পলি জমে
... ক্ষমতা হারান

ইঞ্জিনের তাপমাত্রা খুব বেশি হলে নিম্নলিখিত সমস্যাগুলি দেখা দেয়:

পরিধান বৃদ্ধি
... বুলি
... বিস্ফোরণ
... পিস্টন এবং ভালভ নষ্ট হয়ে গেছে
... তৈলাক্তকরণ সমস্যা
... জ্যামড চলন্ত অংশ
... ক্ষমতা হারান

ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম

ডিজেল ইঞ্জিন স্ব-ইগনিশন নীতিতে কাজ করে। দহন চেম্বারে গ্রহণের বায়ু এবং জ্বালানী এতটাই সংকুচিত হয় যে অণুগুলি বাহ্যিক ইগনিশন স্পার্কের সাহায্য ছাড়াই উত্তপ্ত হয় এবং জ্বলে ওঠে। একটি ডিজেল ইঞ্জিনের কম্প্রেশন অনুপাত একটি পেট্রল ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক বেশি। সরাসরি বায়ু গ্রহণের সাথে ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সংকোচনের অনুপাত প্রায় 22: 1। টার্বো ডিজেল ইঞ্জিনগুলির কম্প্রেশন অনুপাত 16.5-18.5: 1। কম্প্রেশন চাপ তৈরি হয় এবং বাতাসের তাপমাত্রা প্রায় 500 ° C থেকে 800 ° C (932 ° F থেকে 1,472 ° F) পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়।

ডিজেল ইঞ্জিন শুধুমাত্র একটি ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম দিয়ে চালানো যেতে পারে। মিশ্রণ শুধুমাত্র ইনজেকশন এবং জ্বলন পর্যায়ক্রমে ঘটে।

কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে, জ্বালানীকে দহন চেম্বারে ইনজেকশন দেওয়া হয়, যেখানে এটি গরম বাতাসের সাথে মিশে যায় এবং জ্বলতে থাকে। এই দহন প্রক্রিয়ার গুণমান মিশ্রণ গঠনের মানের উপর নির্ভর করে। কারণ জ্বালানীটি এত দেরিতে প্রবেশ করানো হয় যে এটি বাতাসের সাথে মিশ্রিত হওয়ার জন্য বেশি সময় পায় না। একটি ডিজেল ইঞ্জিনে, বায়ু-জ্বালানির অনুপাত ক্রমাগত 17: 1-এর বেশি রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, এইভাবে নিশ্চিত করে যে সমস্ত জ্বালানী পুড়ে গেছে। আরও তথ্যের জন্য "ইঞ্জিন এবং সিস্টেম অপারেশন" প্রকাশনা পড়ুন।

গাড়ির জন্য ডিজেল ইঞ্জিনগুলি আলাদা, এবং এটি কেবলমাত্র সিলিন্ডারের ভলিউম এবং সংখ্যা নয়, তাই আসুন আধুনিক বাজারটি সংক্ষিপ্তভাবে পর্যালোচনা করার চেষ্টা করি এবং কোন ইঞ্জিনগুলি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য তা খুঁজে বের করার চেষ্টা করি।

রেটিং কাকে নেতৃত্ব দিয়েছে?

রাশিয়ান লোকেরা সর্বদা "ডিজেল" শব্দটিকে একই সাথে যুক্ত করে: একটি যাত্রীবাহী বাস থেকে ডিজেল জ্বালানীর গন্ধ, একটি পাসিং ট্রাকের কালো ধোঁয়া, ভিনটেজ জিন্স এবং একই নামের ব্র্যান্ডের একটি ঘড়ি। তবুও, বেশিরভাগ ইউরোপীয়দের জন্য, জার্মান উদ্ভাবকের উপাধি থেকে প্রাপ্ত শব্দটি গাড়ির একটি নির্ভরযোগ্য, সস্তা এবং শক্তিশালী "হৃদয়" এর সমার্থক। আমাদের দেশে, এর জনপ্রিয়তা এত বেশি নয়, দৃশ্যত আবহাওয়া পরিস্থিতি এবং জ্ঞানের কারণে যে ডিজেল জ্বালানী ঠান্ডায় ঘন হয়ে যায়।

নির্ভরযোগ্যতা রেটিং, এবং বিশেষ করে গাড়ির জন্য, একটি অকৃতজ্ঞ কাজ। কত মতামত, এত তালিকা, যেখানে কম্পাইলার কেবল একটি নির্দিষ্ট বিষয় সম্পর্কে তার দৃষ্টিভঙ্গি প্রকাশ করে। এই কারণেই আমরা আপনার দৃষ্টি আকর্ষণ করতে চাই যে নীচে দেওয়া রেটিংটি একটি অবিসংবাদিত সত্য হওয়ার ভান করে না, তবে ডেটা, জ্ঞান এবং (আংশিকভাবে) কম্পাইলারের ব্যক্তিগত দৃষ্টিকোণকে পদ্ধতিগত করার একটি প্রচেষ্টা মাত্র।

যাত্রী গাড়িগুলির সম্পূর্ণ সেটে কোন ডিজেল ইঞ্জিনটি শীর্ষস্থানীয় স্থান নেয় এই প্রশ্নের উত্তরের সন্ধানে, কেউ লক্ষ্য করতে পারেন যে কিছু রেটিং মার্সিডিজ এবং বিএমডাব্লু উদ্বেগের সেরা পণ্যগুলিকে কল করে। যাইহোক, স্বয়ংচালিত শিল্পের বিশ্বের পরিস্থিতি আজ কিছুটা ভিন্ন, আসুন এটি বের করার চেষ্টা করি।

বিশ্বের প্রধান গাড়ি ডিলারশিপগুলির রেটিংগুলি দেখায়, যে দিনগুলি যাত্রীবাহী গাড়িগুলির ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ভারী ট্রাকে ইনস্টল করা ইউনিটগুলির ছোট কপি ছিল তা শেষ হয়ে গেছে৷ সুপরিচিত ভক্সওয়াগেন উদ্বেগ বিশেষত এই ধরনের ইঞ্জিন তৈরিতে সফল হয়েছিল, যা 1.9 টিডিআই ইঞ্জিন তৈরি করেছিল। আজ এটি প্রথম স্থানে রয়েছে এবং গতিশীলতা এবং শক্তির দিক থেকে সবচেয়ে ভারসাম্যপূর্ণ বলে বিবেচিত হয়।

সর্বশেষ প্রকৌশল সমাধানগুলির জন্য ধন্যবাদ, বিশেষত, একটি আপডেট করা টারবাইন এবং দহন চেম্বারে চাপ বৃদ্ধি, শুধুমাত্র অনন্য পরিবেশগত বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করা সম্ভব নয়, এটি হ্রাস করাও সম্ভব হয়েছিল। তদুপরি, শক্তি একই স্তরে রয়ে গেছে (90-120 এইচপি)। Passat সিরিজের নতুন গাড়িগুলো এখন সর্বোচ্চ পারফরম্যান্স ইঞ্জিন (BlueMotion যন্ত্রপাতি) দিয়ে সজ্জিত। জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 3.3 লিটার।

গাড়ির বাজারে ডিজেল বিজয়ী

দ্বিতীয় স্থানটি জার্মান কোম্পানি BMW এর মালিকানাধীন তিনটি টারবাইন সহ ইঞ্জিনের একটি পরিবর্তন দ্বারা দখল করা হয়েছে। প্রথমবারের মতো, এই ইউনিটটি একটু আগে উপস্থাপন করা হয়েছিল। এটিতে 6 টি সিলিন্ডার রয়েছে এবং 3.0 লিটারের ভলিউম রয়েছে, এটি 381 লিটারের ক্ষমতা বিকাশ করতে সক্ষম। সঙ্গে. এই ইঞ্জিনগুলি 5 তম এবং 7 তম সিরিজের সর্বশেষ গাড়িগুলির পাশাপাশি X5 এবং X6 সূচকগুলির সাথে হেভিওয়েট ক্রসওভারগুলির সাথে সজ্জিত৷ ক্রমিক নম্বর 6 সহ রূপান্তরযোগ্যগুলি একটি পরিবর্তনের সাথে সজ্জিত। সত্য, এটিতে দুটি টারবাইন রয়েছে, যার কারণে শক্তি 313 লিটারে হ্রাস পেয়েছে। সঙ্গে.

খুব বেশি দিন আগে, সম্ভাব্য ক্রেতাদের গাড়ির সাথে উপস্থাপন করা হয়েছিল, যার ইঞ্জিনে চারটি টারবাইন রয়েছে এবং 800 Nm এর টর্ক সহ, শক্তিটি 390-406 এইচপি পরিসীমার মধ্যে থাকবে। সঙ্গে.

চার টারবাইন ইঞ্জিন সহ গাড়ি

আমাদের রেটিংয়ে তৃতীয় স্থানটি আমেরিকান কোম্পানির শিল্প ডিজেল ইঞ্জিন কামিন্স দ্বারা নেওয়া হয়েছিল, যা বিখ্যাত ডজ কোম্পানি দ্বারা চালু করা একটি সুপার-পাওয়ার ইঞ্জিন তৈরি করেছিল। ন্যায্যতার ক্ষেত্রে, এটি লক্ষ করা উচিত যে বিদেশী নির্মাতারা ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে খুব বেশি মনোযোগ দেয়নি, পেট্রলগুলি বিকাশ করতে পছন্দ করে। যাইহোক, ডিজেল জ্বালানী গ্রহণকারী ইউনিটগুলির সাথে গাড়িগুলির সাম্প্রতিক ক্রমবর্ধমান চাহিদা তাদের ডিজেল ইঞ্জিনগুলির উত্পাদনে মনোযোগ দিতে বাধ্য করেছে।

মডেলটি বেশ শক্তিশালী (240-275 এইচপি) হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, তবে বাজারে একটি "ডিজেল" কুলুঙ্গি দখল করার প্রয়াসে, আমেরিকানরা তাদের বিকাশের জন্য ইতালীয় উদ্বেগ ফিয়াটকে প্রতারণা করেছিল এবং পাস করেছিল। এই জাতীয় ইঞ্জিনের মডেলটি একটি মাসেরটি ঘিবলি দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে সংকটের কারণে, উত্পাদন রাজ্য শিল্পপতিদের দেওয়া হয়েছিল।

এই ইঞ্জিনটি কেবল পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ নয়, সবচেয়ে উদ্ভাবনী হিসাবেও স্বীকৃত হয়েছিল: এর উত্পাদনে, মহাকাশ শিল্পে ব্যবহৃত ধাতু এবং জ্বালানীর প্লাজমা পরিষ্কারের জন্য ফিল্টার ব্যবহার করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি কেবল তৃতীয় স্থানটি নিয়েছে তা একটি সংকীর্ণ ফোকাসের একটি "মেরিট"। এটি শুধুমাত্র স্পোর্টস কার এবং ডজ রাম পিকআপগুলিতে ইনস্টল করা আছে। দক্ষতার পরিপ্রেক্ষিতে, এটি তার প্রতিযোগীদের প্রতিকূলতা দিতে পারে: খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে মাত্র 8.5 লিটার।

সেরা তিনে কে পিছিয়ে নেই?

কোরিয়ানরা যারা 20 বছর আগে বিশ্ব অটোমোবাইল বাজারে বিস্ফোরিত হয়েছিল তারা কেবল এটিতে একটি উপযুক্ত স্থান নিতে সক্ষম হয়নি, তবে জাপানি জায়ান্টদের র‌্যাঙ্কিংয়ে "সরানো"ও করেছে। "বৈদ্যুতিক কেটল থেকে মাইনিং ট্রাক পর্যন্ত" দীর্ঘ পথ পাড়ি দেওয়ার পরে, তারা তাদের সুবিধাগুলিও মিস করতে চায় না, যা ডিজেল ইঞ্জিনে সজ্জিত গাড়িগুলির চাহিদা বৃদ্ধির প্রতিশ্রুতি দেয়।

বরাবরের মতো, এশীয় নির্মাতারা খুব ধূর্ততার সাথে কাজ করেছিল: ইউনিটের শক্তিতে উত্পাদন ওভারহোল করতে এবং ইউরোপীয় এবং আমেরিকানদের সাথে প্রতিযোগিতা করতে চায় না, তারা একটি 1.7-লিটার ইঞ্জিন তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল যা 110-136 লিটার উত্পাদন করতে পারে। সঙ্গে. অবজ্ঞার সাথে আপনার নাক কুঁচকে তাড়াহুড়ো করবেন না! এইরকম বরং শালীন (অন্যান্য নির্মাতাদের পণ্যের তুলনায়) ডেটা সহ, হুন্ডাই ডিজেল ইঞ্জিনের এমন অবিশ্বাস্য টর্ক রয়েছে যে এটি 150-170 এইচপি ক্ষমতা সহ পেট্রোল ইউনিটগুলির গতিবিদ্যায় নিকৃষ্ট নয়। সঙ্গে.

এটি অবশ্যই বলা উচিত যে ইউরোপীয় বাজারে সরবরাহ করা হুন্ডাই i40 এই জাতীয় ইউনিট দিয়ে সজ্জিত। কোরিয়াতে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির ব্যাপক ব্যবহার পাওয়া যায় নি (অথবা "ফ্যাশন" এর তরঙ্গ এখনও সেখানে পৌঁছায়নি), এবং তাই তারা এখনও কেবল রপ্তানি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়। সম্প্রতি, একই ইউনিট ix35 সূচক সহ ক্রসওভারে উপস্থিত হয়েছিল এবং এখন এটি গ্র্যান্ডিউর এবং সোনাটার মতো জনপ্রিয় গাড়িগুলির সাথে সজ্জিত। জ্বালানি খরচ, যাইহোক, প্রতিযোগীদের তুলনায় বেশি, কিন্তু কোরিয়ানরা কাউকে অবাক করার চেষ্টা করে না। তাদের কাজ হল নির্ভরযোগ্য "ওয়ার্কহরস" সরবরাহ করা যা গড় জ্বালানি খরচে সক্ষম, এই ক্ষেত্রে প্রতি 100 কিলোমিটারে 5.5 লিটার।

গাড়ি থেকে পর্যাপ্ত পরিমাণে শক্তি "চূর্ণ" করে এবং বাজারে তার সেল জিতে নিয়ে, জাপানিদের উদ্বেগ টয়োটা এখন কাউকে কিছু প্রমাণ করার কোন মানে নেই। ধারণা, যার জন্য নির্মাতারা তাদের সমস্ত প্রচেষ্টা নিক্ষেপ করেছে, তা হল বাস্তুবিদ্যা এবং অর্থনীতি পর্যাপ্ত শক্তি বজায় রেখে। এবং তারা সফল হয়েছে। আরবান ক্রুজার নামে তাদের কমপ্যাক্ট গাড়ির জন্য ইঞ্জিন তৈরি করার সময়, তারা ভেবেছিল যে মেট্রোপলিটন এলাকার বাসিন্দারা কেবল শহরের চারপাশে ঘোরাফেরা করতে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করবে না, তবে তাদের মাথায় জ্বালানী খরচ গণনা করে এমন একটি "ক্যালকুলেটর"ও থাকবে না।

আজকের সবচেয়ে ছোট ডিজেল ইউনিটগুলির মধ্যে একটি হল 1.4 লিটার ইঞ্জিন যার ক্ষমতা মাত্র 90 লিটার। সঙ্গে. এটি আমাদের র‌্যাঙ্কিংয়ে পঞ্চম স্থান। এই ধরনের পরামিতিগুলি, তবে, টর্ক তৈরিতে হস্তক্ষেপ করে না, যা ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়িটিকে "টান" করা সহজ করে তোলে। ডিজেল জ্বালানী খরচ, ভ্রমণের মোডের উপর নির্ভর করে, প্রতি 100 কিলোমিটারে 4 থেকে 6 লিটার পর্যন্ত।

সুতরাং কোনটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য?

এই প্রশ্নটি কিছুটা নির্বোধ, যেহেতু এই প্যারামিটারটি ড্রাইভিং শৈলী সহ অনেকগুলি কারণের উপর নির্ভর করে। কিন্তু আপনি যদি উপরের তালিকার সেরাটি বেছে নেন, তাহলে নির্ভরযোগ্যতা অগ্রাধিকার দেওয়া হবে আমেরিকান কামিন্সকে ডজ ইঞ্জিন সহ।

এবং এটি প্রতি 100 কিলোমিটারে শক্তি বা জ্বালানী খরচ সম্পর্কে নয়। সম্ভবত, উৎপাদনে ব্যবহৃত উপকরণ একটি ভূমিকা পালন করে। সিলিন্ডার ব্লক উচ্চ-কার্বন ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি, শুধুমাত্র উচ্চ চাপই নয়, তাপমাত্রার উল্লেখযোগ্য অবস্থাও সহ্য করতে সক্ষম। এবং এর পিস্টনগুলি একটি বিশেষ অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি, যা মহাকাশযানের অংশগুলিতে ব্যবহৃত হয়। এর মানে হল যে তারা চরম অবস্থার অধীনে দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন এবং গতি মোড পরিবর্তন করার সময় লোডের তীব্র বৃদ্ধি উভয়ই সহ্য করতে সক্ষম।

এছাড়াও, ইঞ্জিনটি একটি সাধারণ রেল জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, যা ডিজেল জ্বালানীর গুণমানের প্রতি বরং কৌতুকপূর্ণ মনোভাব থাকা সত্ত্বেও, শুধুমাত্র উল্লেখযোগ্যভাবে এর খরচ বাঁচায় না, ইঞ্জিনের শব্দ কমাতেও একটি নিষ্পত্তিমূলক ভূমিকা পালন করে। এই ইঞ্জিনগুলিই স্পোর্টস কার এবং অফ-রোড যানবাহন উভয়ই দিয়ে সজ্জিত। অর্থাৎ, এটি স্বয়ংচালিত শিল্পের অবিকল সেই নমুনাগুলি, যার ক্রিয়াকলাপ চরম পরিস্থিতিতে সঞ্চালিত হয়, ইঞ্জিন থেকে কেবল অতুলনীয় শক্তিই নয়, অনবদ্য নির্ভরযোগ্যতাও প্রয়োজন।

যদি আমরা রাশিয়ান রাস্তাগুলির জন্য উপযুক্ত গাড়িগুলির রেটিং সম্পর্কে কথা বলি, তবে জাপানি উত্পাদনের নমুনাগুলিতে মনোযোগ দেওয়া ভাল। এটি অগত্যা টয়োটা হবে না (যার ইঞ্জিনে, যাইহোক, কোনও রাশিয়ান গাড়ি উত্সাহীর কোনও অভিযোগ নেই)।

আমাদের বিশাল বিস্তৃতির জন্য, মাজদা, হোন্ডা, নিসান বা নতুন পুনরুজ্জীবিত ড্যাটসুন ঠিক কাজ করবে। সুবারু অপারেশনে নিজেকে বেশ ভালো দেখিয়েছে।

আসল বিষয়টি হ'ল ডিজেল ইঞ্জিনে সজ্জিত ইউরোপীয় গাড়িগুলি আমাদের ডিজেল জ্বালানীর প্রতি খুব সংবেদনশীল, যার পরিষ্কারের গুণমানটি পছন্দসই হতে অনেক কিছু ছেড়ে দেয়। গাড়ির মালিকদের কাছ থেকে অসংখ্য পর্যালোচনা দেখায়, জাপানি গাড়িগুলি ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করার সময় ত্রুটির প্রবণতা কম, অসংখ্য পরিষ্কারের যন্ত্র, ইলেকট্রনিক ডিভাইস এবং অন্তর্নির্মিত প্রি-হিটারগুলির জন্য ধন্যবাদ যা ডিজেল জ্বালানীকে কম তাপমাত্রায় জমা হতে বাধা দেয়।

আপনি জানেন যে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আরও ব্যয়বহুল এবং মেরামতের জন্য আরও ব্যয়বহুল, কারণ তাদের ইউনিট এবং অংশগুলি (উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প বা উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প, পাম্প অগ্রভাগ, টার্বোচার্জার, অগ্রভাগ) সর্বোচ্চ দিয়ে তৈরি করা হয়। সম্ভাব্য নির্ভুলতা। তদুপরি, তারা, একটি নিয়ম হিসাবে, পেট্রলের চেয়ে বেশি লাভজনক এবং উচ্চতর দক্ষতা (দক্ষতা) রয়েছে - 10-14 শতাংশ দ্বারা। এছাড়াও, আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলির দুর্দান্ত শক্তি এবং দুর্দান্ত থ্রোটল প্রতিক্রিয়া রয়েছে। এবং শক্তি এবং ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্যগুলির আরও বেশি বৃদ্ধির জন্য, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি একটি টার্বোচার্জার এবং একটি ইন্টারকুলার দিয়ে সজ্জিত।

একটি ডিজেল ইঞ্জিন পরিচালনার নীতি এবং একটি পেট্রল প্রতিরূপ থেকে এর পার্থক্য।

ডিজেল এবং পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির পরিচালনার নীতিগুলি, যেমন উপরে উল্লিখিত হয়েছে, সম্পূর্ণ ভিন্ন।

পেট্রোল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে (কার্বুরেটর, ইনজেকশন), মিশ্রণের প্রস্তুতি, একটি নিয়ম হিসাবে, গ্রহণের ট্র্যাক্টে সঞ্চালিত হয়: একটি প্রস্তুত মিশ্রণ সিলিন্ডারে খাওয়ানো হয়, যা একটি স্পার্ক প্লাগের সাহায্যে সেখানে জ্বলে ওঠে। সংকোচনের মুহূর্ত।

ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, এটি হয় না, এবং মিশ্রণ গঠন সরাসরি সিলিন্ডারে ঘটে। এই ক্ষেত্রে, ইগনিটার হল বায়ু, যা সংকুচিত হলে, ডিজেল জ্বালানীকে উত্তপ্ত করে এবং জ্বালায়। এই জ্বালানী নিজেই একটি অগ্রভাগ এবং উচ্চ চাপের মধ্যে একটি উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প (পাম্প-ইনজেক্টর) দ্বারা দহন চেম্বারে খাওয়ানো হয়।

এখন ঘড়ি দ্বারা, আরো বিস্তারিতভাবে এই প্রক্রিয়ার সাথে পরিচিত করা যাক। যাইহোক, ডিজেল এবং পেট্রল ইঞ্জিনে পরেরটির সংখ্যা সমান (চার)। এর প্রতিটি পদক্ষেপ বিবেচনা করা যাক।

ডিজেল ইঞ্জিনের প্রথম স্ট্রোক হল ইনটেক স্ট্রোক।

প্রথম স্ট্রোকের সময়কালে, পিস্টন টপ ডেড সেন্টার (TDC) থেকে নিচের দিকে (BDC) চলে যায়। এই পর্যায়ে, ইনটেক ভালভ খোলা থাকে, যখন নিষ্কাশন ভালভ স্বাভাবিকভাবে বন্ধ থাকে। যখন পিস্টন nmth এ চলে যায়, তখন একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি হয় এবং ইঞ্জিন সিলিন্ডারটি বাতাসে পূর্ণ হয়, যা সিলিন্ডারে প্রবেশ করার আগে, বায়ু ফিল্টারে যান্ত্রিক অমেধ্য থেকে পরিষ্কার করা হয়।

দ্বিতীয় পরিমাপ হবে কম্প্রেশন চক্র।

এই সময়ে, ভালভ (ইনটেক এবং ইনটেক) বন্ধ হয়ে যায় এবং পিস্টন nmt থেকে vmt এ চলে যায়। এবং যেহেতু ভালভগুলি বন্ধ থাকে, বাতাসের কোথাও যাওয়ার নেই, তাই এটি সংকুচিত হয়, উচ্চ চাপ তৈরি করে এবং উত্তপ্ত হয় - 800 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত।

তৃতীয় চক্রটি হল প্রসারণ চক্র (ওয়ার্কিং স্ট্রোক)।

পিস্টন টিডিসিতে চলাচলের সময়, একটি অগ্রভাগের মাধ্যমে উচ্চ চাপে (150 থেকে 300 বার পর্যন্ত) সিলিন্ডারে ডিজেল জ্বালানী দেওয়া হয় এবং সেখানে স্প্রে করা হয়। জ্বালানী স্প্রে করার প্রক্রিয়ায়, এটি গরম বাতাসের সাথে মিশে যায় এবং ফলস্বরূপ, এর পরবর্তী ইগনিশন। যখন মিশ্রণটি জ্বলছে, তখন সিলিন্ডারের তাপমাত্রা দ্রুত বৃদ্ধি পায় - 1750 -1800 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত। একই সময়ে, চাপ বেড়ে যায়, যা 10-12 এমপিএ পৌঁছে। গ্যাসগুলি তৈরি হয় যা পিস্টনকে উপরে থেকে নীচে ঠেলে দেয়। নীচের দিকে সরে যাওয়া, পিস্টন তার নির্ধারিত কাজ সম্পাদন করে। এনএমটি-তে, তাপমাত্রার সাথে চাপ কমে যায়।

চতুর্থ পরিমাপটি চূড়ান্ত, এটি মুক্তির বীটও।

পিস্টন উপরে চলে যায়। নিষ্কাশন ভালভ খোলে এবং গ্যাসগুলি সিলিন্ডার হেড (সিলিন্ডার হেড) এর চ্যানেলগুলির মাধ্যমে দহন চেম্বার ছেড়ে এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ডে চলে যায়। আরও, গ্যাসগুলি মাফলারে প্রবেশ করে, যেখানে সেগুলি পরিষ্কার করা হয় (ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ইনস্টল করা হয়) এবং পরিবেশে। এই সময়ে, সিলিন্ডারের তাপমাত্রা কমে যায়, 450-540 ডিগ্রি, এবং চাপ কমে যায় - 10-20 বারে।

ভিডিও।