6

ভক্সওয়াগেন শরণ, 1999

আশ্চর্যজনক গাড়ী, সবকিছু ক্ষুদ্রতম বিস্তারিত চিন্তা করা হয়! 4 জনের একটি পরিবারের সাথে ক্রিমিয়া ভ্রমণের জন্য কেনা। আমরা মহান গিয়েছিলাম! আমরা গাড়িতে রাত কাটিয়েছি, কেউ বিব্রত হয়নি। আসনগুলির দ্বিতীয় সারির সামনের আসনগুলিতে সুন্দরভাবে ভাঁজ করা হয় যাতে আপনাকে বাইরে কিছু ছেড়ে যেতে হবে না। ইঞ্জিন সম্পর্কে কোনও অভিযোগও নেই, এটি টার্বোচার্জড, ভলিউম বড় নয় 1, 8 (অর্থনৈতিক) এবং প্লেনটি সহজেই 150 কিমি / ঘন্টা গতিতে উড়ে যায়, সম্ভবত আরও বেশি, তবে আমি এটির ঝুঁকি নিতে চাইনি . এবং আমি শরীর সম্পর্কে আরও একটি পর্যালোচনা যোগ করব, এটি গ্যালভানাইজড (এটি নিজের জন্য কথা বলে), এর বছরগুলি সত্ত্বেও কোনও মরিচা নেই, গাড়িতে পচে যাওয়া যাক। আমরা একটি সম্পূর্ণ হিসাবে গাড়ী সঙ্গে খুব খুশি!

ভক্সওয়াগেন শরণ, 2002

সব অনুষ্ঠানের জন্য দুর্দান্ত গাড়ি !!! ব্যবহারিক, সুবিধাজনক, অপারেশন ভাল! খুবই নির্ভরযোগ্য! "রাজাদের রাজা", তিনি তার বড় নাম পর্যন্ত বেঁচে থাকেন! একজন জার্মান একজন জার্মান! সঠিক অপারেশন সহ - এই গাড়ি চালানো থেকে ন্যূনতম খরচ এবং সর্বাধিক আনন্দ! দুর্দান্ত, আরামদায়ক, দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য পারিবারিক গাড়ি!

ভক্সওয়াগেন শরণ, 2002

গতিশীলতা ভাল. হ্যান্ডলিং চমৎকার. আরাম যথেষ্ট, অভ্যন্তরটি প্রশস্ত এবং আরামদায়ক, ট্রাঙ্কটি খুব বড় এবং সাশ্রয়ী মূল্যের। তারপর প্রতি 10,000 কিমি অপেক্ষাকৃত সস্তা, আমার কাছে ইতিমধ্যেই ২য় শরণ আছে (2003 টিডিআই থেকে শেয়ারে), এখন 2006-এর 3য় শরণ ইতিমধ্যেই আমার জন্য কেনা হয়েছে। পেশাদাররা: শহরে এটি সহজ, তবে হাইওয়েতে এটি কেবল শীতল এবং সহজ, খরচগুলি গড় (এটি আঘাত করে না)। কনস: সাসপেনশন ভাল, তবে এটি অ্যাসফল্ট জয়েন্টগুলিতে কিছুটা কঠোরভাবে নেয়।

একটি গাড়ী কেনার সময়, আমি একটি মডেল নির্বাচন নিয়ে অনেক সমস্যা ছিল. অতএব, আমি শরণের সম্ভাব্য ক্রেতাদের সাথে এই ব্র্যান্ড সম্পর্কে আমার মতামত শেয়ার করতে চাই (হয়তো এটি কাউকে সাহায্য করবে)।

শরণের আগে, আমার একটি জেটেক ইঞ্জিন সহ একটি পেট্রোল ফিয়েস্তা ছিল। যাইহোক, এটি একটি ভাল এবং মোটামুটি নির্ভরযোগ্য মেশিন, যদিও খুব ছোট। তাই আমি শরণের ব্যবহার দেখে খুব মুগ্ধ হয়েছিলাম: হাইওয়েতে ~ 100 কিমি/ঘণ্টা গতিতে ভ্রমণ, 5.8 লিটার খরচ (ফিয়েস্তার মতো), এবং গাড়িটির ওজন প্রায় 2 টন; যদি ~ 120 কিমি / ঘন্টা, তাহলে খরচ 6.8 লি; শহরে, ট্র্যাফিক অবস্থার উপর নির্ভর করে (ট্রাফিক জ্যাম) - 7.3 লিটার থেকে 10 লিটার পর্যন্ত। (বর্তমান খরচ অন-বোর্ড কম্পিউটার দ্বারা দেখানো হয়)।

অনেক ইন্টারনেট উত্সে, শরণ সুইং পিছনের দরজাগুলি একটি ত্রুটি হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে, তবে, এটা আমার কাছে মনে হয় যে পর্দার দরজা গাইডের চেয়ে আরও নির্ভরযোগ্য এবং সহজ। হ্যাঁ, এবং অপারেশনে, আমি কোন অসুবিধা অনুভব করি না, এবং পিছনের যাত্রীরাও।

গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স যথেষ্ট বেশি। কখনও কখনও ইয়ার্ডে পার্কিং নিয়ে সমস্যা হয়, তাই তিনি খুব অসুবিধা ছাড়াই কার্বে গাড়ি চালাতে পারেন। একমাত্র জিনিস হল যে আমার 4-বছরের ছেলের জন্য সেলুনে প্রবেশ করা অসুবিধাজনক (একটু বেশি লম্বা), কিন্তু কিছুই না, সে বড় হবে।

প্রায়শই এমন তথ্য পাওয়া যায় যে সামনের স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি বেশ কিছুটা (প্রায় 10 হাজার কিমি) পরিবেশন করে। আমার মতামত এটা সব রাস্তা এবং ড্রাইভিং শৈলী উপর নির্ভর করে. আমি কেনার পরে র্যাক পরিবর্তন করিনি, আমি ইতিমধ্যে 12 হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করেছি। এবং আমি এখনও কোন সমস্যা দেখতে পাচ্ছি না.

তাই, আমি শরণ কিনেছি: আমি দুটি রোলার ($ 85) দিয়ে টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করেছি, সমস্ত ফিল্টার ($ 45), বিয়ারিংয়ের সাথে উপরের বিয়ারিংগুলি ($ 30), অবশ্যই তেল দিয়েছি। আমি গিয়েছিলাম… প্রায় এক হাজার তিন পেরিয়ে যাওয়ার পর, একটি বড় হতাশা আমার জন্য অপেক্ষা করছিল, আমি চৌরাস্তার মাঝখানে দাঁড়িয়েছিলাম (একটি গিয়ারও চালু করতে চায়নি)। সার্ভিস স্টেশনে ড্রাইভ করে, বুঝতে শুরু করে। কারও কাছ থেকে, তবে জার্মানদের কাছ থেকে, আমি এটি আশা করিনি ... দেখা গেল যে বার্গাররা টার্বোচার্জার সহ একটি মডেলে একটি ধূর্ত ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইল ইনস্টল করেছে। এবং ডুয়াল-ম্যাস ফ্লাইওয়াইলটি কেবল একটি ধাতব বোকা নয়, এটি একটি সম্পূর্ণ স্প্রিং-ড্যাম্পিং সিস্টেম। তাই এই ব্যবস্থা দীর্ঘকাল বেঁচে থাকার নির্দেশ দিয়েছে। সংক্ষেপে, আমি একটি ব্যবহৃত ফ্লাইহুইল ($ 150) কিনতে চেয়েছিলাম, কিন্তু আমি যা অনুভব করেছি তা হল, এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে, জীর্ণ এবং দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত নয়। তারপরে আমি সম্পূর্ণ ক্লাচকে একটি নতুন, নির্ভরযোগ্য এবং সময়-পরীক্ষিত ক্লাচকে একটি প্রচলিত ফ্লাইহুইল দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি (পুরো সেটটির দাম আমার $ 600)।

শীতকালে, এটি এমনকি -19 ডিগ্রিতেও সমস্যা ছাড়াই শুরু হয়েছিল। যাইহোক, -21 ডিগ্রিতে, এটি শুরু হয়নি (আমি কেরোসিন দিয়ে ডিজেল ইঞ্জিনটি পাতলা করিনি)। পরে আমি খুঁজে পেয়েছি যে আমাদের শীতকালীন ডিজেল জ্বালানী -20 ডিগ্রির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তারপরে এটি প্যারাফিন হবে।

সামগ্রিকভাবে, গাড়িটি নির্ভরযোগ্য। কেবিনে, সবকিছু বেশ ergonomically অবস্থিত। ট্রাঙ্কটি কেবল বিশাল (সিটগুলির তৃতীয় সারি ছাড়া)। যখন দ্বিতীয় সারি ভাঁজ করা হয়, লাগেজ বগির দৈর্ঘ্য প্রায় 1600 মিমি। সাসপেনশনটি আরও শক্ত, কমপক্ষে 97 এর পরের Passat B5 এর থেকে। (আমি গিয়েছিলাম, আমি জানি)। তবে তা সত্ত্বেও, গাড়িটি পণ্য পরিবহনের জন্যও ডিজাইন করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে (অর্থাৎ, একটি বড় ট্রাঙ্ক বা কিছু)।

শরণে চড়া আমার জন্য আনন্দের। হ্যান্ডলিং চমৎকার. আমি দৃশ্যমানতার সাথে কোন সমস্যা দেখি না।

ভিডব্লিউ শরণ গাড়ির প্রধান বৈশিষ্ট্য হল এটি পর্তুগালের একই প্ল্যান্টে উত্পাদিত ফোর্ড গ্যালাক্সি এবং সিট আলহাম্ব্রার হুবহু কপি। তাই এই ইউরোপীয়দের সাধারণ গুণাবলী এবং ত্রুটিগুলি। প্লাস থেকে ভিডব্লিউ শরণ প্রথম প্রজন্ম, যা 1995 থেকে 2010 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, উপাদান এবং সমাবেশগুলির নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্বের উচ্চ স্তরের জন্য দায়ী করা যেতে পারে।

এছাড়াও শরণের ইতিবাচক দিক হল অ্যান্টি-স্কিড সিস্টেম দ্বারা প্রদত্ত ভাল স্থিতিশীলতা এবং একটি মোটামুটি সমৃদ্ধ প্যাকেজ বান্ডেল।

ভক্সওয়াগেন শরণের আরও বাস্তবায়নে কোনও সমস্যা হবে না - জার্মান গাড়ি শিল্পের নেতৃস্থানীয় উদ্বেগের অন্তর্গত।

খুচরা যন্ত্রাংশ, নতুন এবং ব্যবহৃত উভয়ই মাথাব্যথা তৈরি করবে না, কারণ সেগুলি সিট আলহাম্ব্রা থেকে ফিট করে, গাড়িটি একই। স্যালন শুধুমাত্র একটি উচ্চ স্তরের রূপান্তর এবং আরাম নয়, বরং স্বাচ্ছন্দ্য, প্রশস্ততা এবং উচ্চ-মানের সমাপ্তি উপকরণ নিয়েও গর্ব করে। 1.9TDI ইঞ্জিন AVG প্রকারের 81kW (110 hp) দীর্ঘকাল ধরে একটি শক্তিশালী, নির্ভরযোগ্য এবং অর্থনৈতিক ইউনিট হিসাবে পরিচিত যা মহাসড়কে 6 লিটারের বেশি জ্বালানী খরচ করে না এবং শহরে 10 লিটার / 100 কিমি।

টারবাইন টেকসই, যদি সঠিকভাবে ব্যবহার করা হয় 300 হাজার কিমি পর্যন্ত দৌড় বজায় রাখে... কিন্তু উপরের সবগুলি ছাড়াও, 1.9TDI 30% পর্যন্ত শক্তি বৃদ্ধির সাথে চিপ-টিউন করা যেতে পারে। সত্য, কাজের সাথে সমস্ত ঘণ্টা এবং হুইসেলের খরচ 600 থেকে 1000 "চিরকালের সবুজ" থেকে খরচ হবে।

সংক্রমণ সবচেয়ে সমস্যা মুক্ত এবং টেকসই হয় চেকপয়েন্ট... ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র মাঝে মাঝে হস্তক্ষেপ প্রয়োজন -. ব্রেকগুলি খুব কার্যকর, এবং শরীরের প্রধান সুবিধা হল প্রশস্ত ট্রাঙ্ক।

আমরা যদি অসুবিধার কথা বলি ভিডব্লিউ শরণ আই, তারপর সবার আগে আমি খারাপ বিল্ড কোয়ালিটি নোট করব। নিশ্চয়ই, রাশিয়ান সমাবেশের তুলনায়, পর্তুগিজ এক একটি কাটা বেশী, কিন্তু জার্মানির সাথে তুলনা করলে, ভিডাব্লু নেমপ্লেট যত বেশি বাধ্য, তখন স্কোর পর্তুগালের পক্ষে নয়। আরেকটি নগণ্য অসুবিধা হল বরং ব্যয়বহুল খুচরা যন্ত্রাংশ। অন্য গাড়ি যদি সস্তা পাওয়া যায়, ইংল্যান্ড থেকে আনা হয়, তাহলে থেকে আপনি শরণে কোনো ব্যবহৃত খুচরা যন্ত্রাংশ পাবেন না, এটি একটি ইংরেজের জন্য একটি গাড়ী হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয় না. নকশার অসুবিধাগুলির মধ্যে অপর্যাপ্ত দৃশ্যমানতা অন্তর্ভুক্ত - বিস্তৃত সামনের স্ট্রটের কারণে, হুডের মাত্রাগুলি দৃশ্যমান নয়, যদিও এটি অভ্যাসের বিষয়।

থেকে ইঞ্জিন 1.9TDI, তার উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা সত্ত্বেও, বিস্ময়ও আশা করা যেতে পারে, তবে প্রধানত অনুপযুক্ত অপারেশন থেকে।

প্রথমত, এই পাওয়ার ইউনিটের রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত শুধুমাত্র যোগ্যতাসম্পন্ন বিশেষজ্ঞদের দ্বারা বিশ্বাস করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, যারা কাজ করে।

দ্বিতীয়ত, 1.9TDI মোটর ভারী লোড এবং অতিরিক্ত গরম পছন্দ করে না, যা থেকে এটি সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের মধ্য দিয়ে ভেঙ্গে যেতে পারে এবং এমনকি 250 হাজার কিমি মাইলেজের সাথে ফাটল দেখা দেয়। অতএব, 4.500 rpm এর রিডিং অতিক্রম না করার চেষ্টা করুন এবং তাপমাত্রা নিরীক্ষণ করুন।

তৃতীয়ত 1.9TDI তেল এবং জ্বালানির গুণমান সম্পর্কে খুব মুডি... নিম্ন-মানের ইঞ্জিন তেল শীতকালে শুরু করার সাথে সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে, তাই একটি ভাল কোম্পানির সাথে বাদ যাবেন না, বিশেষত যেহেতু আপনি সস্তা ব্র্যান্ডের তেল বিশ্বাস করতে পারবেন না - প্রায়শই জাল ধরা যেতে পারে।

ভক্সওয়াগেন শরণ জ্বালানী সরঞ্জামগুলির সমস্যা এড়াতে, কমপক্ষে 51 সিটেন নম্বর সহ শুধুমাত্র পরিষ্কার এবং উচ্চ-মানের জ্বালানী ব্যবহার করুন, অন্যথায় প্যারাফিন এবং ময়লার কারণে ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি উড়ে যাবে। এবং ভুলে যাবেন না যে শুকনো ট্যাঙ্কে চড়া স্পষ্টভাবে অসম্ভব - একটি খুব ব্যয়বহুল জ্বালানী পাম্প ব্যর্থ হবে। এই শর্ত সাপেক্ষে 250 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত আপনার জ্বালানী সরঞ্জাম নিয়ে সমস্যা হবে না.

বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম ভিডব্লিউ শরণ আই, দুর্ভাগ্যবশত, উচ্চ স্তরের নির্ভরযোগ্যতার গর্ব করতে পারে না। এমনকি তারা এটিকে সফলভাবে সাজাতেও পারেনি, তবে এটিকে সামনের সিটের নিচে আটকে রেখেছে, যেখানে এটি ক্রমাগত স্যাঁতসেঁতে, শীতকালে আর্দ্র এবং লবণ প্রবেশ করতে পারে।

সামনের সাসপেনশন স্বল্পস্থায়ী প্রমাণিত হয়েছে, স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি আমাদের রাস্তায় মাত্র 40 হাজার কিলোমিটার সহ্য করতে পারে, পিছনের স্টেবিলাইজার বুশিংগুলিও একই পরিমাণের যত্ন নেয় এবং সামনের নীরব ব্লকগুলি মাত্র 10 হাজার কিলোমিটার দীর্ঘ। যাই হোক ভক্সওয়াগেন শরণের সম্পূর্ণ সাসপেনশনের ভোগ্যপণ্যের দামের দিক থেকে উত্সাহজনক নয়... চ্যাসিসটিও বেশ সমস্যাযুক্ত এবং স্বল্পস্থায়ী, তদ্ব্যতীত, সামনের চাকার ক্যাম্বার কোণটি সামঞ্জস্যযোগ্য নয় এবং যদি ক্যাম্বারটি ভুল হয় তবে আপনাকে স্ট্রট সমাবেশ পরিবর্তন করতে হবে।

শরীরের প্রধান অসুবিধা হল দুষ্প্রাপ্য এবং রেডিয়েটার এবং এয়ার কন্ডিশনার পাইপের খারাপ অবস্থানযা নীচের নীচে খুব কম স্থির করা হয়েছে, তাই সমস্ত রাস্তার লবণ এবং ময়লা তাদের উপর বসতি স্থাপন করে।

ভক্সওয়াগেন শরণ একটি সুপরিচিত জার্মান অটোমেকারের একটি জনপ্রিয় ডি-সেগমেন্ট মিনিভ্যান। ফার্সি থেকে, নামটিকে "রাজাদের বহনকারী" হিসাবে অনুবাদ করা যেতে পারে। 1995 থেকে আমাদের সময় পর্যন্ত উত্পাদিত, আজ মডেলটির দ্বিতীয় প্রজন্মের উত্পাদন চলছে। ডেভেলপারদের ধারণা অনুযায়ী, 5-দরজা প্রশস্ত গাড়ির প্রধান লক্ষ্য দর্শক হল তরুণ মধ্যম আয়ের পরিবার।

ইতিহাসের রেফারেন্স

1980-1990 এর দশকের শুরুতে, ইউরোপ একটি প্রশস্ত একক-ভলিউম অভ্যন্তরীণ - তথাকথিত মিনিভ্যানগুলির সাথে পারিবারিক গাড়িগুলির ফ্যাশন দ্বারা পরিবেষ্টিত হয়েছিল। অনেক অটো কোম্পানি একটি প্রতিশ্রুতিশীল অংশের জন্য দৌড়ে জড়িয়ে পড়ে। যাইহোক, একটি নতুন শ্রেণীর গাড়ির বিকাশের জন্য ডিজাইন এবং গবেষণার কাজ এবং উত্পাদন সংগঠিত করার জন্য উভয়ের জন্য বড় বিনিয়োগ খরচ প্রয়োজন, যা শেষ পর্যন্ত সমাপ্ত পণ্যের চূড়ান্ত ব্যয়কে প্রভাবিত করে। দুটি অটো জায়ান্ট, ফোর্ড এবং ভক্সওয়াগেন, খরচ অর্ধেক ভাগ করার জন্য এই এলাকায় বাহিনীতে যোগ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

ভক্সওয়াগেন শরণ এবং এর যমজ ভাই ফোর্ড গ্যালাক্সি বিকাশের জন্য একটি যৌথ প্রকল্প 1991 সালে শুরু হয়েছিল। পরিকল্পনাটি ছিল উভয় নির্মাতাদের ইউরোপীয় বাজারের মিনিভান বিভাগে প্রবেশ করার জন্য, যেটি সেই সময়ে রেনল্ট এস্পেসের আধিপত্য ছিল। এর জন্য, লিসবনের কাছে অবস্থিত পালমেলা (পর্তুগাল) শহরে সদর দফতরের সাথে একটি যৌথ উদ্যোগ AutoEuropa তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে একটি সমাবেশ প্ল্যান্ট নির্মাণ শুরু হয়েছিল।

ধারণা থেকে বাস্তবায়ন

বাহিনীতে যোগদানের মাধ্যমে, জার্মান এবং আমেরিকান কোম্পানিগুলি নিজেদের মধ্যে নকশার কাজের দায়িত্ব ভাগ করে নেয়। ভক্সওয়াগেন পাওয়ারট্রেনের সাথে জড়িত ছিল, বিশেষ করে TDI এবং V6 ইঞ্জিন। ফোর্ড সাসপেনশন এবং সম্পর্কিত উপাদানগুলি তৈরি করেছে। জার্মানির ডুসেলডর্ফের অ্যাডভান্সড ডিজাইন স্টুডিওতে কর্মরত আমেরিকান বিশেষজ্ঞ গ্রেগ এম গ্রিওসনের নির্দেশনায় মডেলগুলির সামগ্রিক নকশা তৈরি করা হয়েছিল৷

1994 সালের শেষের দিকে, ভক্সওয়াগেন গ্রুপ এবং ফোর্ড মোটর কোম্পানির মধ্যে অংশীদারিত্বের ফলাফল বিভিন্ন শোরুমে উপস্থাপন করা হয়েছিল। এবং উভয় মডেলের উত্পাদন 1 মে, 1995 এ শুরু হয়েছিল। পরবর্তীকালে, ভক্সওয়াগেন গ্রুপ স্প্যানিশ সাবসিডিয়ারি ব্র্যান্ড SEAT-এর জন্য একটি তৃতীয় মডেল তৈরি করে, যার একটি সাধারণ ভিত্তি ছিল। গ্রানাডার স্থাপত্য ও পার্কের সমাহারের সম্মানে এর নামকরণ করা হয়েছিল "আলহামব্রা"।

ভক্সওয়াগেন শরণ এবং ফোর্ড গ্যালাক্সির বৈশিষ্ট্য একই ছিল, কারণ তাদের একটি একক প্ল্যাটফর্ম ছিল। বাহ্যিক নকশা এছাড়াও শুধুমাত্র ছোট জিনিস ভিন্ন. কেবিনের বিন্যাসে লক্ষণীয় পার্থক্য ছিল। প্রথম প্রজন্ম সুপ্রতিষ্ঠিত ফোর্ড মন্ডিও এবং পাসাত ভেরিয়েন্ট মডেলের নান্দনিকতাকে একত্রিত করেছে। 2000 সালে রিস্টাইল করার পরে, প্রতিটি গাড়ি তার নিজস্ব মুখ অর্জন করেছে। "শরণ", বিশেষত, পাসাত এবং জেটা IV এর উপাদানগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করেছে।

প্রথম প্রজন্ম

প্রথম প্রজন্ম মে 1995 সালে চালু হয়েছিল। "শরণ" ক্রমাগত চাহিদা ছিল. 50,000 ইউনিটের উৎপাদন ভলিউম সহ, প্রায় 670,000 গাড়ি বার্ষিক 15 বছরের উৎপাদনে বিক্রি হয়েছিল। ইউরোপ ছাড়াও, এটি এশিয়ার বেশ কয়েকটি দেশ, ল্যাটিন আমেরিকা, দক্ষিণ আফ্রিকাতে বিক্রি হয়েছিল। তদুপরি, প্রতিটি অঞ্চলের জন্য, নিজস্ব সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, প্রাকৃতিক বৈশিষ্ট্য এবং ক্রেতাদের জাতীয় পছন্দগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে।

উদাহরণস্বরূপ, মেক্সিকোতে, শক্তিশালী আরামদায়ক গাড়িগুলির চাহিদা রয়েছে, তাই 1.8 লিটার (150 এইচপি, 112 কিলোওয়াট) ভলিউম সহ ভক্সওয়াগেন শরণ টিডিআই টার্বো একটি পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন টিপট্রনিক শুধুমাত্র কমফোর্টলাইন কনফিগারেশনে প্রধানত এখানে উপলব্ধি করা হয়েছিল। একই সময়ে, একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন এবং 115 এইচপি সহ আরও লাভজনক 1.9-লিটার TDI উভয়ই আর্জেন্টিনায় উপলব্ধ ছিল। সঙ্গে. 5-গতির "মেকানিক্স" এবং "স্বয়ংক্রিয়" টিপট্রনিক উভয়ই একটি ট্রান্সমিশন হিসাবে কাজ করে। সবচেয়ে জনপ্রিয় ছিল ট্রেন্ডলাইন ট্রিম।

ডিজাইন

গাড়ির চেহারাটি বাকিদের থেকে আলাদা বলে মনে হয় না তা সত্ত্বেও, সামনের দিকটি দৃঢ়ভাবে ঢালু হওয়ার কারণে এটির স্বীকৃতি বেশি ছিল। উইন্ডশীল্ড, হুড এবং এমনকি হেড অপটিক্স সহ রেডিয়েটর গ্রিল দৃশ্যত একটি একক সমতল গঠন করে। এটি উন্নত বায়ুগতিবিদ্যা এবং সামান্য জ্বালানী খরচ কমিয়েছে।

ভক্সওয়াগেন শরণ সেলুন তার নতুন নকশায় বিস্মিত হয় না, তবে সমস্ত উপাদান জার্মানিতে তৈরি করা হয় এবং উচ্চ মানের। চালকের আসন এবং কাজের ergonomics ভাল. আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত কী এবং লিভার হাতের কাছেই রয়েছে৷ ড্যাশবোর্ড, বায়ুচলাচল ব্যবস্থা এবং গাড়ির রেডিও একটি গোলার্ধের আকারে তৈরি একটি একক কমপ্যাক্ট ইউনিটে মিলিত হয়।

স্পেসিফিকেশন

ভক্সওয়াগেন শরণের একটি সহজ কিন্তু নির্ভরযোগ্য নকশা রয়েছে। পিছনের সাসপেনশনটি তির্যক লিভারগুলিতে অবস্থিত, সামনে একটি ম্যাকফারসন সিস্টেম। সবচেয়ে সাধারণ ধরনের ট্রান্সমিশন হল 5-স্পীড ম্যানুয়াল, তবে 6-স্পীড ম্যানুয়াল এবং 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনও রয়েছে। তারা তাদের নির্ভরযোগ্যতা দ্বারা পৃথক করা হয় এবং, একটি নিয়ম হিসাবে, গাড়ির মালিকদের জন্য সমস্যা তৈরি করে না।

সমস্ত পরিবর্তনের জন্য একটি পাঁচ-দরজা বডি রয়েছে, তবে ট্রাঙ্কের ক্ষতির জন্য অতিরিক্ত আসন স্থাপনের কারণে আসন সংখ্যা সাতটিতে পৌঁছতে পারে। সবচেয়ে আরামদায়ক হল ছয় আসনের হাইলাইন। এটি একটি পৃথক সমন্বয় সিস্টেম, আর্মরেস্ট এবং 180 ° ঘোরানোর ক্ষমতা সহ স্বাধীন ভিআইপি-শ্রেণীর আসন দিয়ে সজ্জিত। মাত্রা: প্রস্থ - 1.8 মিটার, দৈর্ঘ্য - 4.63 মিটার, উচ্চতা - 1.73 মিটার।

ড্রাইভের ধরন - সামনে। প্রাথমিকভাবে, পাওয়ার লাইনে 5 ধরনের ইঞ্জিন ছিল। সবচেয়ে দুর্বল হল 90-হর্সপাওয়ার ডিজেল। কিন্তু এটি জ্বালানি খরচ এবং রক্ষণাবেক্ষণ উভয় ক্ষেত্রেই লাভজনক। 2000 সাল থেকে, তাদের শক্তি বাড়ানোর জন্য, তারা বিশেষ ব্যয়বহুল ইউনিট অগ্রভাগ দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে, যা ডিজেল ইঞ্জিনের গুণমানের জন্য দাবি করছে। পরে, ইউনিটের লাইন 10 মডেলে প্রসারিত হয়।

1.9L I4 TDI মোটরের বৈশিষ্ট্য:

• শক্তি: 4000 rpm এ 85 kW (114 hp)।
• টর্ক: 310 Nm @ 1900 rpm।
• আয়তন: 1896 সেমি 3।
• জ্বালানী সরবরাহ: সরাসরি ইনজেকশন, টার্বোচার্জিং।
• সর্বোচ্চ গতি: 181 কিমি / ঘন্টা।
• ত্বরণ 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা: 13.7 সেকেন্ড।
• প্রতি 100 কিলোমিটারে সম্মিলিত জ্বালানী খরচ: 6.3 লিটার।

আজ অবধি বিশেষ আগ্রহের বিষয় হল অল-হুইল ড্রাইভ শরণ সিনক্রো, রেঞ্জের সবচেয়ে শক্তিশালী 2.8-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।

রিস্টাইলিং

2000 সালে, ভক্সওয়াগেন শরণ পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল। বাম্পার, অপটিক্স এবং শরীরের উপাদানগুলিতে ছোট পরিবর্তন করা হয়েছিল। তবে সামগ্রিক চেহারা একই ছিল। কিন্তু সেলুন বদলে গেছে। একটি ব্যারেল-আকৃতির, সামান্য বিশ্রী ড্যাশবোর্ডের পরিবর্তে, প্রধানত ড্রাইভারের উপর ফোকাস করা, একটি পাতলা দুই-পিস ড্যাশবোর্ড প্রদর্শিত হয়, যা চালকের দরজা থেকে যাত্রীর দরজা পর্যন্ত প্রসারিত। এটি আজও আধুনিক দেখাচ্ছে।

গ্লাভ কম্পার্টমেন্টের সংখ্যা এবং গ্লাভস, নথি এবং বিভিন্ন ছোট জিনিসের জন্য সমস্ত ধরণের কুলুঙ্গি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। সামনের আসনগুলি উচ্চারিত পার্শ্বীয় সমর্থন অর্জন করেছে। মাথার সংযমগুলি উচ্চ এবং নির্ভরযোগ্য। 2004 সাল থেকে, একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার দিয়ে সজ্জিত যানবাহন সমাবেশ শুরু হয়েছে। অবশ্যই, তিনি আধুনিক সিস্টেমের মতো শান্ত নন, তবে তিনি তার দায়িত্বগুলি মোকাবেলা করেন। এছাড়াও, সজ্জায় আরও ব্যয়বহুল এবং উচ্চ-মানের উপকরণ ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল।

দ্বিতীয় প্রজন্মের

2010 সালে, মিনিভ্যানের দ্বিতীয় প্রজন্মের বিক্রি শুরু হয়েছিল। আপনি ফটো তুলনা করলে, ভক্সওয়াগেন শরণ আরও মার্জিত হয়ে উঠেছে। এটি উচ্চতা এবং প্রস্থে কয়েক সেন্টিমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে। নকশাটি প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে৷ পর্তুগালের একই AutoEuropa প্ল্যান্টে উত্পাদন করা হয়৷ মেশিনের ওজন 30 কেজি কমেছে। পেট্রোল ইঞ্জিনের প্রাথমিক পরিসরে 1.4-লিটার TSI (148 HP) এবং 2-লিটার (197 HP) অন্তর্ভুক্ত ছিল। ছবির পরিপূরক হল দুটি 2.0-লিটার TDI ডিজেল ইঞ্জিন যার আউটপুট 140 hp। সঙ্গে. এবং 168 লিটার। সঙ্গে. (125 কিলোওয়াট, 170 এইচপি)। পিছনের দরজা এখন স্লাইডিং হয়.

অবশ্যই, পরিবর্তনগুলি অভ্যন্তরকেও প্রভাবিত করেছিল। অন-বোর্ড কম্পিউটারটি উচ্চতর স্থানান্তরিত হয়েছে, এবং যন্ত্র ক্লাস্টারটিকে একটি তরল স্ফটিক তথ্য প্রদর্শনের সাথে সম্পূরক করা হয়েছে। 2015 এর মডেলগুলিতে, দরজার কনট্যুর এবং "পরিপাটি" বরাবর একটি বার্ণিশযুক্ত কাঠের সন্নিবেশ সঞ্চালিত হয়, যা কঠোর অভ্যন্তরটিকে কিছুটা আলোকিত করে। আসনগুলির গৃহসজ্জার সামগ্রী উন্নত হয়েছে, চামড়া ব্যয়বহুল ট্রিম স্তরে ব্যবহৃত হয়।

আরও সহযোগিতা

1999 সালের ডিসেম্বরে, ফোর্ড অটোইউরোপাতে ভক্সওয়াগেনকে তার অংশীদারিত্ব বিক্রি করে দেয় যখন নির্মাতারা ফোর্ড গ্যালাক্সির জন্য নিজস্ব প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত নেয়। অটো জায়ান্টরা মিনিভ্যানের পরবর্তী প্রজন্মের কত বড় হওয়া উচিত তা নিয়ে দ্বিমত পোষণ করে। একই সময়ে, পর্তুগাল সমাবেশ সাইট কাজ অব্যাহত.

অবশেষে, অংশীদারদের মধ্যে সহযোগিতা 2006 সালে শেষ হয়। সর্বশেষ ফোর্ড গ্যালাক্সি 2005 এর শেষের দিকে অটোইউরোপা উৎপাদন লাইন ত্যাগ করে। নতুন প্রজন্ম স্বাধীনভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে একটি কোম্পানি দ্বারা বিকশিত হয়েছিল, এবং উৎপাদন লিমবুর্গ (বেলজিয়াম) শহরে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এইভাবে, পালমেলা কারখানাটি শরণ এবং আলহাম্বরা মডেলগুলিকে একত্রিত করার উপর বিশেষভাবে মনোনিবেশ করেছিল।

যাইহোক, ভক্সওয়াগেন শরণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় বিক্রি হয় না। এটি মূলত ফোর্ড এবং ভক্সওয়াগেনের মধ্যে ফোর্ড অ্যারোস্টারের সাথে প্রতিযোগিতা না করার চুক্তির কারণে হয়েছিল। পরবর্তীকালে, জার্মানরা ক্রিসলারের সাথে ক্রিসলারের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে ক্রাইসলার টাউন এবং দেশের জন্য প্রকল্পগুলিতে একসাথে কাজ করার জন্য, যা উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য আরও উপযুক্ত।

গাড়ির মালিকদের মতে, গাড়িটি মিনিভ্যান বাজারে একটি যোগ্য প্রতিযোগী। এটি একটি দীর্ঘ ইঞ্জিন সংস্থান সহ বেশ নির্ভরযোগ্য। তাছাড়া, রাস্তায় আপনি ভাল অবস্থায় প্রথম প্রজন্মের মডেলগুলিও খুঁজে পেতে পারেন। ব্র্যান্ডের ব্যাপকতা দেওয়া, মেরামত এবং খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে পেতে কোন সমস্যা নেই।

গাড়িটি পরিবারের জন্য এবং ভারী জিনিস পরিবহনের জন্য উভয়ই চালানোর জন্য সুবিধাজনক - আসনগুলি কয়েক মিনিটের মধ্যে সহজেই সরানো যেতে পারে। হাইওয়েতে রাইড মসৃণ এবং আরামদায়ক। তবে গাড়িটি অফ-রোডের উদ্দেশ্যে নয়। দুর্বল পয়েন্ট হল প্রথম সিরিজের ল্যান্ডিং গিয়ার এবং এয়ার কন্ডিশনার। এছাড়াও, ড্রাইভাররা পেট্রল ইঞ্জিনগুলির উচ্চ জ্বালানী খরচ নোট করে।

আমার সোনার হাত, সর্বশক্তিমানের মহিমা যে তিনি আমাকে তাদের দিয়ে পুরস্কৃত করেছেন। অতএব, আমি নিজেই মেরামত করি। আমি মূল বিবরণ ব্যবহার করার চেষ্টা. তাদের জন্য দাম দেড়, বেশি, তবে শান্ত। একটি বৃত্তের র্যাকগুলি হাইড্রোতে পরিবর্তিত হয়েছে। বল বিয়ারিং, সিভি জয়েন্ট, রাক্কু, টিপস, হাড়, তার, পার্কিং ব্রেক এবং আরও অনেক কিছু চ্যাসিসে, সমস্ত আসল। আমি ইঞ্জিনে টারবাইন পরিবর্তন করেছি (এটি জ্যামিতি সহ), স্ট্যান্ডে প্রায় 135টি ঘোড়া, ড্রাম, ফ্ল্যাশ করার পরে। শুধুমাত্র একটি উপায় আছে, একটি অভিশাপ দিন, জ্বালানী পাম্প, এবং তারপর শান্তভাবে ইঞ্জিন চালু করুন. এই বছরের গাড়িতে কোন ফাংশন, কিকডাউন নেই। কিন্তু যখন আমি ইউএসআর ডুবিয়ে ফেলি, অনুঘটকটি ভেঙে ফেলি এবং ডিএমআরভিকে 037 এ পরিবর্তন করি (মূলটি, যাইহোক, এটি VAZ2110,2114-এ), থ্রাস্ট লক্ষণীয়ভাবে বেড়েছে। লোকেরা, ডিএমআরভি পরিবর্তন না করার চেষ্টা করুন, কখনও কখনও এটি অ্যালকোহলে (প্রোপাইল, আইসোপ্রোপাইল, ইথাইল, মিথাইল) ধুয়ে ফেলা যথেষ্ট, এটি ভিজে থাকা অবস্থায়, এটিকে আবার জায়গায় রাখুন এবং ইঞ্জিন চালু করুন। বায়ু প্রবাহ এটি শুকিয়ে যাবে। এবং আপনি পার্থক্য দেখতে পাবেন, আপনি, মান, বায়ু, আমি গ্রুপটি মনে রাখি না, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, আপনি জোর অনুভব করবেন। পঞ্চম দরজাটি বন্ধ হওয়া বন্ধ হয়ে গেল, দেখা গেল যে প্যাকেজের তারগুলি কব্জাগুলির কাছে ভেঙে গেছে। আমি corrugation disassembled, তাদের মধ্যে প্রায় 10 টি তার আছে, প্রান্ত টিন করা, সোল্ডার করা, তাপ সংকোচন দিয়ে উত্তাপ করা এবং .... সবকিছু কাজ করেছে, এবং ওয়াইপার এবং সমস্ত আলোর সরঞ্জাম। আপনি অনেক কিছু বলতে পারেন, তবে স্কাইপে যান - mabus66661 সাধারণ ছাপ জড়তা, মসৃণতা, করুণা, দৃঢ়তা এবং এই গাড়ির অন্যান্য অনেক গুণাবলী। শরণ সম্পর্কে, আপনাকে মিনিভ্যান নয়, একটি গাড়ি বলতে হবে। স্টিয়ারিং খুব প্রতিক্রিয়াশীল, বিশেষ করে গতিতে। চালকের আসনে অবতরণ মনোরম, দৃশ্যমানতা চমৎকার। একটি সেডান (স্টেশন ওয়াগন) নয়, তবে একটি বাসও নয়। যদিও, যখন VAZ 2110 এবং VW T4 তাদের পাশে দাঁড়ায়, তখন তাদের আকারে সামান্য পার্থক্য হয়। আরও স্পষ্ট করে বললে, তাদের মধ্যে একটা শরণ! আমি চারটি সুইং দরজা পছন্দ করি, তাদের সাথে এটি সহজ। সময়ের সাথে সাথে স্লাইডিং সমস্যা সহ (sgging, খারাপভাবে বন্ধ, সেলুন অ্যাক্সেস সীমিত)। আমার গাড়িটি একটি 1998 AFN 1.9 TDI ডিজেল ইউনিট একটি ইলেকট্রনিক ইনজেকশন পাম্প সহ সজ্জিত। লোকে এই ধরনের গাড়িকে ট্র্যাক্টর বলে। তবে ইনজেকশন পাম্পের উপস্থিতির জন্য ধন্যবাদ, আমি এই গাড়িটি কিনেছি। রিস্ট্যালিং গাড়ি (2001 সালের কম বয়সী) সিডিআই ইউনিট ইনজেক্টরের সাথে এসেছিল (এগুলি আরও ব্যয়বহুল এবং মজাদার)। ইলেকট্রিকগুলি মেরামত করা সহজ এবং সাম্প্রতিক বছরগুলির গাড়িগুলির তুলনায় অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য (অন্যান্য পর্যালোচনা দ্বারা বিচার করে, অনেকে শারানোভস্কায়ার সমালোচনা করেন)। একটি ট্যাংক মত চ্যাসিস, সামনে struts ছাড়া. আমি ব্যাসের দেড়গুণ র্যাক রাখব, তবুও গাড়ির ওজন প্রায় 2 টন। শীতকালে, একটি উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড একটি ভাল দৃশ্যের জন্য সুবিধাজনক (প্রায় 30 অ্যাম্পিয়ার ব্যবহার করে)। সেলুন সম্পর্কে, এটা স্পার্টান, শুধুমাত্র সামনে আসন উত্তপ্ত. পিছনে, oars, বৈদ্যুতিক লিফটের সামনে। হিটিং ছাড়াই কেবলে সাইড মিরর, আমি পছন্দ করি (আরো নির্ভরযোগ্য, গ্রীসযুক্ত এবং কোনও ইলেকট্রনিক্স নেই), এইগুলি আমার অডি 80 V3 তে ছিল।