Audi A6 C5 1997, 2.4, V6, W30। গাড়িটি সুপার, আরামদায়ক (শান্ত, নরম)। ট্র্যাকে, একটি লোহার মতো, এটি সমস্ত অনিয়মকে গ্রাস করে এবং একই সাথে দোল দেয় না, প্রায় রোল ছাড়াই ঘুরে যায় (50 / ঘন্টায়, না নামিয়ে, আমি একটি টি-আকৃতির সংযোগস্থলে ট্যাক্সি করেছিলাম, এটি এমনকি বহন করা হয়নি 0.5 মিটার, একটি "টর্পেডো" সহ একটি ফোন পড়েনি।, শুধুমাত্র শ্বশুর একটু ফ্যাকাশে হয়ে গেছে)। গতিশীলতা খারাপ নয়, যদিও চাপ দেওয়ার কোনও চাপ নেই, তবুও ওজন 1600 (এবং 400 কেজি একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, তাই, "নাক উপরে ওঠে না"), 2.8 আরও আনন্দদায়ক; তবে 2.4 এছাড়াও কিছু আত্মবিশ্বাস দেয়। খরচ হিসাবে, এটা সব ড্রাইভিং শৈলী উপর নির্ভর করে, গাড়ী লোড, যোগ কাজের উপর. সরঞ্জাম (জলবায়ু, গরম করা, ইত্যাদি), আমার কাছে গ্রীষ্মে 11.5 থেকে 14 পর্যন্ত থাকে (সঙ্গীত, কম মরীচি, জলবায়ু সারা বছর কাজ করে), শীতকালে, -25 ডিগ্রিতে, প্রবাহের হার 14 থেকে 16 l / 100 কিমি। 2000 থেকে 3500/মিনিট পর্যন্ত পরিসরে পরিবর্তিত হয়, আমার বেশি কিছুর প্রয়োজন নেই (আমি একজন "রেসার" নই), এবং ইতিমধ্যেই 2500/মিনিট থেকে একটি ভাল টর্ক। অর্থনীতির জন্য, আমার কাছে একটি VAZ 2112 1.5 w16 ছিল, তাই শীতকালে খরচ 13l / 100 এ পৌঁছেছে (যা আমি ছাড়া করিনি এটি কার্যকর), এবং যদি 5 জনের (400 কেজি) লোড বেশি হয়, A6 এটি সমস্যার জন্য "সম্মান" (বিশেষ করে গতিবিদ্যা এবং খরচ প্রভাবিত করে না)।

পরিষেবার জন্য, "সবকিছু তুলনা করে শেখা হয়"। 2013 সালে, আমি সমস্ত স্ট্রট + স্প্রিংস + রড + টিপস + কাজ = প্রায় 26,000 রুবেল পরিবর্তন করেছি, সমস্ত শুধুমাত্র "জাফিরা" (শুধুমাত্র আসল খুচরা যন্ত্রাংশ সহ অডি)। মূল লিভারের একটি সেট প্রায় 15000-16000 রুবেল, আমাদের রাস্তায় পর্যাপ্ত ড্রাইভিং 50-70 হাজার কিমি সহ লিভার। সিভি জয়েন্ট প্রায় 2500 * 4 = 10000 রুবেল। ("focus2" SHRUS সেট 15-16000rub এর জন্য)। 1200 এর আগে প্যাড, পিছনে 900 রুবেল।, 5-6000 রুবেলের আগে ব্রেক ডিস্ক।, পিছনে প্রায় 4000 রুবেল। (প্রতি সেট)। ফিল্টার এবং অন্যান্য "ট্রিপ" যেমন WHA. ইলেকট্রনিক সিস্টেম (এখানে, অবশ্যই, এটি এতটা অর্থনৈতিক নয়), পৃথক ব্লক নিয়ে গঠিত, যখন প্রতিস্থাপিত হয়, আপনি 60 টি মাওয়ার পেতে পারেন, তাই "ওয়ার্স শুকিয়ে নিন" (কেবিনে স্যাঁতসেঁতে এড়ান)। শরীরের উপাদানগুলির জন্য, আপনাকে বাষ্প করার দরকার নেই, সাশ্রয়ী মূল্যে প্রচুর ব্যবহৃত জিনিস রয়েছে এবং যদি নতুনগুলি থাকে তবে প্রধানত চীন (এর মূল্য নয়, তারা দ্রুত প্রস্ফুটিত হয়)।

যেমন বিখ্যাত মাখন-ঝোরা। আমি কি বলতে পারি: 30 ভালভ + ইঞ্জিন অপারেশন তেলের চাপের উপর নির্ভর করে, তাই, এমনকি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের আদর্শ অপারেশন সহ, 100-150 গ্রাম / হাজার। আমি ব্যক্তিগতভাবে 50-100 গ্রাম / হাজার আছে. (আমি গাড়ি চালাই না). যদি তেল খরচ ক্রমবর্ধমান হয়, প্রথমে, ফুটো জন্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন পরিদর্শন করুন, ভালভ কভার গ্যাসকেটের দুর্বল বিন্দু, এটি 30-40 হাজার কিমি 4 হাজারের জন্য যথেষ্ট। সিল্যান্ট squeezes আউট চালু (অতএব, মাস্টার পিছনে চোখ এবং চোখ)।

আমার অপারেশন চলাকালীন, A6 (16 মাস, 20,000 কিমি) প্রায় 45,000 রুবেল বিনিয়োগ করেছে: সমস্ত স্ট্রট, স্প্রিংস, টিপস, রড, w/levers (আসল); রেডিয়েটর kondeya (রেডিয়েটর চীন); DRMV (মূল); একটি বৃত্তে প্যাড (BREMBO); সমস্ত ইঞ্জিন মাউন্টিং; উইন্ডশীল্ড, মোমবাতি (এনজিকে, দুবার বোকামি করে)। প্রধান মেরামত প্রথম 2-3 মাসের জন্য বাহিত হয়. এর পরে আমি বিশেষভাবে বিরক্ত করিনি, 1 বার / 2 মাস, চলমান ডায়াগনস্টিকস (কিছুই বিরক্ত না হলেও, স্পেজিকে একবার দেখে নেওয়া যাক), 1 বার / 1 মাস। কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস যাতে কিছু মিস না হয় (একটি অ্যাডাপ্টার কেনা)। সপ্তাহে একবার বা একবার/১ হাজার কি.মি. তেল এবং কাজের তরল স্তর পরীক্ষা করা। প্রতি 10000 কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন।

আপনি যদি এখনও ভাবছেন - এটি নিন !!! আপনি 350-400 হাজারের জন্য একটি ভাল বিকল্প নিতে পারেন। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস সবকিছু পরীক্ষা করা হয়. অডি এমন গাড়ি নয় যা গর্তে দেখা যায়, শুধুমাত্র লিফট (লিভারের পরিধান কখনও কখনও এক্সেল শ্যাফ্ট আনলোড করার পরেই সনাক্ত করা যায় - চাকা ঝুলানো), চাকার সারিবদ্ধকরণ। অভ্যন্তর পরিদর্শন করুন, কার্পেট উত্তোলন করুন, মেঝে ভিজে যাওয়ার চিহ্নের উপস্থিতি গুরুত্বপূর্ণ। ফিউজ বক্সটি পরিদর্শন করুন, এটি খুব ধুলোযুক্ত হওয়া উচিত নয়, তবে নিখুঁত পরিচ্ছন্নতাও অদ্ভুত (প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করুন)। তেল ফুটো, ইগনিশন কয়েল এবং তারের অবস্থার জন্য ইঞ্জিনটি পরীক্ষা করুন। বাধ্যতামূলক কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস, VAG-com (প্রোগ্রাম + ইউএসবি অ্যাডাপ্টার), এর সাহায্যে আপনি প্রায় সবকিছুই পরীক্ষা করতে পারেন: সমস্ত ইঞ্জিন ব্লকের অবস্থা, জলবায়ু, আরাম অঞ্চল, এয়ারব্যাগের অবস্থা এবং তাদের স্থাপনার ফ্রিকোয়েন্সি, পাশাপাশি আসল মাইলেজ (উদাহরণ: মাইলেজ = 250,000 কিমি।, প্রথম বৃত্ত) এবং অনেক আকর্ষণীয় জিনিস যা বিক্রেতা লুকানোর চেষ্টা করেছে। এবং টেস্ট ড্রাইভ করতে ভুলবেন না। গাড়িটি টর্কি হওয়া উচিত যদি, "মেঝেতে চপ্পল" এর তীক্ষ্ণ ত্বরণের সাথে, আপনি হুডের নীচে সামান্য ধাক্কা অনুভব করেন = ইঞ্জিন মাউন্টিংগুলি তাদের নিঃশেষ হয়ে গেছে (সম্ভবত ট্র্যাশে ছিঁড়ে গেছে), যখন অলস অবস্থায় সেখানে কার্যত কোন কম্পন

এইগুলি শুধুমাত্র প্রধান পয়েন্ট, আমি আশা করি তারা সাহায্য করবে।

সবচেয়ে বিস্তারিত ছবির প্রতিবেদন! প্রাথমিক কাজের ক্রমটি AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC ইঞ্জিনগুলির জন্য উপযুক্ত। এই ইঞ্জিনগুলি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006।

ইনজেকশন, ইগনিশন সিস্টেম
(ইনজেক্টর, ইগনিশন সিস্টেম)

ইলেকট্রনিক ইনজেক্টর Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6 ইঞ্জিন AKN, ইনজেক্টর ডায়াগনস্টিকস এবং মেরামত (রাস।)বিস্তারিত ছবি রিপোর্ট।

V6 2.5 TDI ইঞ্জিনগুলিতে গতিশীল ইনজেকশন কোণ সমন্বয় - AKN, AKE, AFB, ইত্যাদি (rus.)সবচেয়ে বিস্তারিত ছবির প্রতিবেদন!
প্রাথমিক কাজের ক্রমটি AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC ইঞ্জিনগুলির জন্য উপযুক্ত।

DMRV AFH60-10B সেন্সর মেরামত। ইঞ্জিন 1.8T (AWT), ইনজেকশন Motronic ME 7.5 (rus.)ছবির প্রতিবেদন

ডিজেল ইঞ্জিন এয়ার মাস মিটার (ডিএমআরভি) - পিয়ারবার্গ, এলএমএম 7.22684.08 ফ্লো মিটারের বডিতে প্রবেশ করান (রাস।)ছবির প্রতিবেদন

মোটরনিক ইনজেকশন এবং ইগনিশন সিস্টেম (1.8L ইঞ্জিন ADR, AEB) (eng.)মেরামত ম্যানুয়াল
অক্ষর উপাধি সহ 1.8 ইঞ্জিনের ইনজেকশন এবং ইগনিশন সিস্টেমের জন্য মেরামত ম্যানুয়াল: ADR, AEB... সংস্করণ 01.1997
বিষয়বস্তু:
01 স্ব-নির্ণয়: ফল্ট মেমরির জিজ্ঞাসাবাদ এবং মুছে ফেলা, ফল্ট টেবিল, ফল্ট কোড 00515 ... 01262, ফল্ট টেবিল, ফল্ট কোড 16486 ... 18020, পরিমাপ করা মান ব্লক, মাপা মান ব্লকের মূল্যায়ন, প্রদর্শন এলাকার মূল্যায়ন 8 , ডিসপ্লে এরিয়া 2 এবং 3 - ল্যাম্বডা মেমোরাইজেশন অফ ভ্যালু
24 - মিশ্রণের প্রস্তুতি, ইনজেকশন, ইনস্টলেশন সাইটগুলির ওভারভিউ, ইনজেকশন সিস্টেমের যন্ত্রাংশ অপসারণ এবং ইনস্টলেশন, ইনজেক্টর দিয়ে জ্বালানী রেল ভেঙে ফেলা এবং সমাবেশ, থ্রটল ভালভ কন্ট্রোল ইউনিট অপসারণ এবং ইনস্টলেশন, ল্যাম্বডা প্রোবের গরম করার পরীক্ষা করা, এয়ার ফ্লো মিটার চেক করা, থ্রটল ভালভ কন্ট্রোল পার্ট চেক করা, কুল্যান্ট টেম্পারেচার সেন্সর চেক করা, ইনটেক এয়ার টেম্পারেচার সেন্সর চেক করা, ইঞ্জিন স্পিড চেক করা, ইনজেক্টর চেক করা, ফুয়েল প্রেসার রেগুলেটর চেক করা এবং প্রেসার চেক করা, এয়ার ইনটেক সিস্টেম চেক করা ফাঁস (অপরিমাপ করা বাতাস), নিষ্ক্রিয় গতি পরীক্ষা করা, নিষ্ক্রিয় গতির মানিয়ে নেওয়া, ল্যাম্বডা নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা করা, ইঞ্জিন অপারেটিং মোড পরীক্ষা করা, ইনটেক ম্যানিফোল্ড শিফট পরীক্ষা করা, ঠান্ডা শুরুর পরে কার্যক্ষমতা পরীক্ষা করা, সরবরাহ ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণ ইউনিট পরীক্ষা করা, ওপেন সার্কিট ভোল্টেজ প্রয়োগ করার পরে পদ্ধতি , ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট প্রতিস্থাপন, ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট কোডিং, বিকল্প কোড ECU টেস্টিং, ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিটকে থ্রোটল ভালভ কন্ট্রোল ইউনিটে মানিয়ে নেওয়া, ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিটকে ইলেকট্রনিক ইমোবিলাইজারে অ্যাডাপ্ট করা, অতিরিক্ত সিগন্যাল চেক করা, স্পিড সিগন্যাল চেক করা, এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার সিগন্যাল চেক করা, গিয়ার সিলেকশনের সময় ইগনিশন ডিলিরেশন চেক করা।
28 - ইগনিশন সিস্টেম, ইগনিশন সিস্টেম পরিষেবা, ইগনিশন সিস্টেমের অংশগুলি অপসারণ এবং ইনস্টলেশন, হল সেন্সর পরীক্ষা, আউটপুট স্টেজ সহ ইগনিশন কয়েল পরীক্ষা, নক সেন্সর পরীক্ষা।
160 পৃষ্ঠা। 2 Mb.

ইনজেকশন এবং ইগনিশন সিস্টেম
ইনজেকশন সিস্টেমের এই তথ্য সমস্ত VW, Skoda, SEAT, Audi যানবাহনে প্রযোজ্য।
ইগনিশন সিস্টেমের সাধারণ তথ্য

জ্বালানী সিস্টেম
(জ্বালানী সিস্টেম)

উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্পের মেরামত (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.)ছবির প্রতিবেদন
এই পাম্পটি কোথাও ইনস্টল করা হয়নি: VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, ট্রাক ইত্যাদিতে। এটি প্রায়শই ভেঙে যায় - তাই আমি মনে করি তথ্যটি আঘাত করবে না।
সুতরাং, যদি স্টার্টার দিয়ে স্ক্রোল করার সময় অগ্রভাগের পাইপগুলি থেকে একটি নাশপাতি বা কিছু দিয়ে পাম্প করার পরে, কিছুই চাপে না, তবে আপনার যান্ত্রিকতার সমস্যা রয়েছে: সবচেয়ে সম্ভাব্য বিকল্পটি হল ঝিল্লির ক্ষতি (বা রিং কাটা), দ্বিতীয় বিকল্পটি হল একটি পাম্পিং পাম্পের ত্রুটি। আপনি ফটোতে এই সব দেখতে পাবেন, যার সবকিছু ভাল ক্রমে আছে - এখানে আপনি সমস্ত কোণ থেকে ইনজেকশন পাম্প দেখতে পারেন ...

জ্বালানী সিস্টেমের সাধারণ তথ্য
VW, Skoda, SEAT, Audi অনেক গাড়ির জন্য উপযুক্ত

নির্গমন পদ্ধতি
(নির্গমন পদ্ধতি)

নিষ্কাশন সিস্টেমের উপর সাধারণ তথ্য
VW, Skoda, SEAT, Audi অনেক গাড়ির জন্য উপযুক্ত

সামনে এবং পিছনের সাসপেনশন
(সামনে এবং পিছনের সাসপেনশন)

Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (rus.) এ হুইল বিয়ারিং প্রতিস্থাপন করা হচ্ছেছবির প্রতিবেদন

সামনের লিভারগুলি প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে ভক্সওয়াগেন পাস্যাট B5, অডি A4, অডি A6, স্কোডা সুপার্ব (রাস।)রিপোর্ট

পিছনের মরীচির নীরব ব্লকগুলি প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে (রাস।)ছবির প্রতিবেদন

অডি A6 2005 মডেল বছর - চ্যাসিস (রাস।)নকশা বৈশিষ্ট্য. স্ব-অধ্যয়ন প্রোগ্রাম 324 VW/Audi.
Audi A6 2005 এর মৌলিক সংস্করণটি একটি স্টিল-স্প্রিং চ্যাসিস দিয়ে সজ্জিত। নিম্নলিখিত তিনটি বিকল্প উপলব্ধ: সাধারণ সাসপেনশন: মনোনীত 1BA, স্পোর্টস সাসপেনশন: মনোনীত 1BE, প্রচলিত চেসিস সহ যানবাহনের তুলনায় 20 মিমি কম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, খারাপ রাস্তার চ্যাসিস: মনোনীত 1BR, 13 মিমি উচ্চতর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স যান প্রচলিত চ্যাসি সহ।
বিষয়বস্তু: ফ্রন্ট এক্সেল - সিস্টেমের উপাদান, রিয়ার এক্সেল - সিস্টেমের উপাদান, সাসপেনশন মেজারমেন্ট/ অ্যাডজাস্টমেন্ট, ফ্রন্ট এক্সেল অ্যাডজাস্টমেন্ট, রিয়ার এক্সেল অ্যাডজাস্টমেন্ট, ব্রেক সিস্টেম, হুইল ব্রেক, ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল পার্কিং ব্রেক - ইপিবি, ইএসপি, স্টিয়ারিং সিস্টেম, সিস্টেম কম্পোনেন্টস, ডব্লিউ হিল টায়ারের চাপ পর্যবেক্ষণ, টায়ার চাপ পর্যবেক্ষণ সিস্টেম - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য।

এয়ার সাসপেনশন সিস্টেম, পার্ট 1. রাইড হাইট কন্ট্রোল Audi A6 (rus.)ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি। স্ব-অধ্যয়ন প্রোগ্রাম 242 VW/Audi.
বিষয়বস্তু: মৌলিক, যানবাহন সাসপেনশন, সাসপেনশন সিস্টেম, দোলন, স্থিতিস্থাপক উপাদানের পরামিতি, রাইডের উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই প্রচলিত চ্যাসিস, এয়ার সাসপেনশন তত্ত্বের মৌলিক বিষয়গুলি রাইডের উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ সহ এয়ার সাসপেনশন 16 এয়ার স্প্রিংসের প্যারামিটার, কম্পন ড্যাম্পিং, শক শোষক (কম্পন ড্যাম্পার) , বায়ুসংক্রান্ত স্যাঁতসেঁতে নিয়ন্ত্রণ সহ শক শোষক 33 সিস্টেমের বিবরণ, বায়ুসংক্রান্ত স্প্রিংস, এয়ার সাপ্লাই মডিউল, বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেম ডায়াগ্রাম, কম্প্রেসার, এয়ার ড্রায়ার, নিষ্কাশন ভালভ N111, সাসপেনশন স্ট্রুট ভালভ N150 এবং N151, রাইড উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ সেন্সর জি 874 ইউনিট নিয়ন্ত্রণ , সতর্কীকরণ বাতি K134 গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স কন্ট্রোল সিস্টেম, কার্যকরী চিত্র, ইন্টারফেস, প্রবিধানের নীতি, প্রবিধানের বৈশিষ্ট্য।

এয়ার সাসপেনশন সিস্টেম, পার্ট 2. 4-লেভেল এয়ার সাসপেনশন অডি অলরোড কোয়াট্রো (রাশিয়া।)ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি। স্ব-অধ্যয়ন প্রোগ্রাম 243 VW/Audi.
বিষয়বস্তু: সিস্টেমের বর্ণনা, কন্ট্রোল এবং ডিসপ্লে, কন্ট্রোল লজিক, কন্ট্রোল ইউনিট 4Z7 907 553 A, কন্ট্রোল ইউনিট 4Z7 907 553 B, নিরাপত্তার জন্য ESP চালু করা, সিস্টেমের উপাদান, বায়ুসংক্রান্ত স্প্রিংস, সংকুচিত বায়ু সরবরাহ, বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেম ডায়াগ্রাম, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভ, টেম্পারেচার সেন্সর G290 (ওভার হিটিং সুরক্ষার জন্য), প্রেসার সেন্সর G291, রাইড হাইট সেন্সর G76, G77, G78, G289, ইন্ডিকেটর ল্যাম্প K134, রাইডের উচ্চতা E281 সমতল করার জন্য কন্ট্রোল প্যানেল, ইন্টারফেস, ইন্টারফেস, ইন্টারফেস, ইন্টারফেস, অন্যান্য যোগাযোগ নিয়ন্ত্রণের নীতি, রাইডের উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা J197 এর জন্য নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, অপারেটিং মোড, সরঞ্জাম এবং বিশেষ সরঞ্জাম, মৌলিক সিস্টেম সেটিং, স্ব-নির্ণয়, সাধারণ নিয়ন্ত্রণ লজিক ডায়াগ্রাম।

Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.) এ এয়ার সাসপেনশন সিলিন্ডার প্রতিস্থাপন করা হচ্ছেছবির প্রতিবেদন

কম্প্রেসার মেরামত Audi A6 C5 অলরোড, এয়ার সাসপেনশন, রিং প্রতিস্থাপন (রাস।)ছবির প্রতিবেদন

সাধারণ সাসপেনশন তথ্য
VW, Skoda, SEAT, Audi অনেক গাড়ির জন্য উপযুক্ত

ব্রেক সিস্টেম
(ABS, EDS, ESP / ব্রেক সিস্টেম)

ব্রেক সিস্টেম, ABS, EDS, ESP, ইত্যাদি সম্পর্কে সাধারণ তথ্য।
VW, Skoda, SEAT, Audi অনেক গাড়ির জন্য উপযুক্ত

স্টিয়ারিং
(স্টিয়ারিং)

সাধারণ স্টিয়ারিং তথ্য
VW, Skoda, SEAT, Audi অনেক গাড়ির জন্য উপযুক্ত

গিয়ারবক্স, ক্লাচ
(ট্রান্সমিশন, ক্লাচ)

স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স 01V (রাশিয়া।)গিয়ারবক্স 01V এর জন্য কারখানা মেরামতের ম্যানুয়াল।
স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স 01V, গিয়ার অক্ষর এবং গিয়ারবক্স সহ: EZY, FNL, FAD, EYF, FEVগাড়িতে ইনস্টল করা:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (মডেল কোড: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (মডেল কোড: 4B5),
বিষয়বস্তু (মেরামত গোষ্ঠী): 00 - প্রযুক্তিগত ডেটা, 32 - টর্ক কনভার্টার, 37 - নিয়ন্ত্রণ, গিয়ারবক্স হাউজিং, 38 - গিয়ারস, রেগুলেশন, 39 - প্রধান গিয়ার, ডিফারেনশিয়াল। 142 পৃষ্ঠা। 21 এমবি

স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স 01V, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ সার্ভিসিং (ইঞ্জি.)কর্মশালার ম্যানুয়াল। সংস্করণ 12.2005
1995 সাল থেকে অডি এ4, 2001 সাল থেকে অডি এ4, 2003 সাল থেকে অডি এ4 ক্যাব্রিওলেট, 1998 সাল থেকে অডি এ6, 1994 সাল থেকে অডি এ8। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ টাইপ 01V জন্য মেরামত ম্যানুয়াল
ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের জন্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 01V এর অক্ষর উপাধি (ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গিয়ারবক্স কোড অক্ষর):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML।
ফোর-হুইল ড্রাইভ গিয়ারবক্স কোড অক্ষরের জন্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 01V এর অক্ষর উপাধি:
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, ECG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ।
এই ট্রান্সমিশনগুলি গাড়িতে ব্যবহৃত হয়েছিল: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
বিষয়বস্তু (মেরামত গোষ্ঠী): 00 - প্রযুক্তিগত ডেটা, 32 - টর্ক কনভার্টার, 37 - নিয়ন্ত্রণ, হাউজিং, 38 - গিয়ারস, নিয়ন্ত্রণ, 39 - চূড়ান্ত ড্রাইভ - সামনের পার্থক্য।
00 - টেকনিক্যাল ডেটা, 32 - টর্ক কনভার্টার, 37 - কন্ট্রোল, হাউজিং, 38 - গিয়ারস, কন্ট্রোল, 39 - ফাইনাল ড্রাইভ - ফ্রন্ট ডিফারেনশিয়াল।
170 পৃষ্ঠা। 4 Mb.

মাল্টিট্রনিক 01জে, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ (ইঞ্জি.)ম্যানুয়াল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন / ভেরিয়েটার CVT 01J Multitronic মেরামত করুন
গিয়ারবক্স অক্ষর: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF। CVT ভেরিয়েটার মাল্টিট্রনিক 01J গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E)।
বিষয়বস্তু: 00 - প্রযুক্তিগত ডেটা, 13 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গ্রুপ, 37 - নিয়ন্ত্রণ, হাউজিং, 38 - গিয়ারস, নিয়ন্ত্রণ, 39 - চূড়ান্ত ড্রাইভ - ডিফারেনশিয়াল। 128 পৃষ্ঠা।

সার্ভিসিং মাল্টিট্রনিক 01J এবং 0AN (eng.)কর্মশালার ম্যানুয়াল। সংস্করণ 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
ভেরিয়েটর 01J এবং 0AN এর জন্য মেরামত ম্যানুয়াল।
পরিবর্তনশীল গতি ড্রাইভ 01J (CVT 0AN Multitronic বা VL-300)গাড়িতে ইনস্টল করা:
ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি। স্ব-অধ্যয়ন প্রোগ্রাম 435 VW/Audi. বাজারে সেরা সিস্টেমের পরবর্তী প্রজন্মের সাথে পরিচয় করিয়ে দেওয়া হচ্ছে - এমনকি আরও ভাল কর্মক্ষমতা, এমনকি আরও বেশি ব্যবহারকারী-বন্ধুত্ব৷ নিয়ন্ত্রণ প্যানেল ছাড়াও, সিস্টেম এবং ব্যক্তির মধ্যে দ্বিতীয় গুরুত্বপূর্ণ ইন্টারফেস হল মনিটর। নতুন MMI-এ, Audi একটি বড় 7-ইঞ্চি TFT ডিসপ্লে বেছে নিয়েছে; এটি কেন্দ্র কনসোলের শীর্ষে ergonomically বসে। 800 x 480 ডট এবং LED ব্যাকলাইটিং-এর অতি-উচ্চ রেজোলিউশন মনিটরটিকে অত্যন্ত স্পষ্ট এবং বৈপরীত্য করে তোলে - এমনকি উজ্জ্বল আলোতেও, রঙগুলি একটি কালো পটভূমিতে সমৃদ্ধ দেখায়। নতুন সেন্ট্রাল কম্পিউটার, ইনফরমেশন ইলেকট্রনিক্স কন্ট্রোল ইউনিট 1 J794, পূর্বে ছয়টি আলাদা কন্ট্রোল ইউনিটে নির্ধারিত ফাংশনগুলি বহন করে। অতিরিক্ত ফাংশন যেমন একটি SD কার্ড রিডার এবং MMI নেভিগেশনে একটি হার্ড ডিস্ক প্লাস কন্ট্রোল ইউনিটকে সত্যিকারের হাই-টেক পণ্যে পরিণত করে। দ্বিতীয় নতুন ডিভাইসটি হল রেডিও আর কন্ট্রোল ইউনিট। এটি টিউনার এবং অডিও সিস্টেমের ফাংশনগুলিকে একত্রিত করে, যা আগে তিনটি কন্ট্রোল ইউনিটের মধ্যে বিভক্ত ছিল। এটি MOST সিস্টেমে নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের মোট সংখ্যা হ্রাস করে। যদিও 3য় প্রজন্মের এমএমআই আরও ফাংশন এবং সরঞ্জাম সরবরাহ করে, সিস্টেমের জন্য কম জায়গার প্রয়োজন হয় এবং সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত হলে, এমনকি 4 কেজি ওজনও বাঁচায়।
বিষয়বস্তু: কন্ট্রোল ইউনিট টপোলজি, ইকুইপমেন্ট ভেরিয়েন্ট, সিস্টেম ভেরিয়েন্ট, ইনফরমেশন ইলেকট্রনিক্স কন্ট্রোল ইউনিট 1 J794, রেডিও, অডিও সিস্টেম, অন্যান্য উপাদান, পরিষেবা, শব্দকোষ।

বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সম্পর্কে সাধারণ তথ্য
VW, Skoda, SEAT, Audi অনেক গাড়ির জন্য উপযুক্ত

রিসিভার এবং রেডিও নেভিগেশন সিস্টেম ভক্সওয়াগেন, অডি, স্কোডা, আসন
গাড়ির রেডিও এবং নেভিগেশন ভক্সওয়াগেন, অডি, স্কোডা, আসনের জন্য ডকুমেন্টেশন

সাধারণ গাড়ির ডকুমেন্টেশন

ডাউনশিফ্ট সহ অডি অলরোড কোয়াট্রো (রাশিয়া।)নকশা বৈশিষ্ট্য এবং কাজের বিবরণ. স্ব-অধ্যয়ন প্রোগ্রাম 241 VW/Audi. অডি অলরোড কোয়াট্রো হল একটি ক্লাসিক স্টেশন ওয়াগন এবং একটি ঐতিহ্যবাহী SUV এর একটি হাইব্রিড। এটি একটি SUV-এর অফ-রোড ক্ষমতার সাথে Audi A6-এর চিত্তাকর্ষক গতিশীলতাকে একত্রিত করে এবং এটি একটি নতুন শ্রেণীর যানবাহনের মূর্ত প্রতীক, তথাকথিত "অফ-রোড যানবাহন"।
বিষয়বস্তু: নকশা বৈশিষ্ট্য / যানবাহন ধারণা, ইঞ্জিন (অক্ষর: ARE, AKE), গিয়ারবক্স (অক্ষর: 01E, 01V), স্পেসিফিকেশন এবং মাত্রা, চ্যাসিস, বডি এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম, অফ-রোড সুরক্ষা, ট্রান্সমিশন ডায়াগ্রাম, কোয়াট্রো স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ, ক্লাচ অ্যাকচুয়েটর, রেঞ্জ মাল্টিপ্লায়ার, সিস্টেম ডায়াগ্রাম, স্টিয়ারিং, রেঞ্জ মাল্টিপ্লায়ার ডিজাইন, টর্ক ট্রান্সমিশন, ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক কন্ট্রোল, হাইড্রোলিক সিস্টেম ডায়াগ্রাম, হাইড্রোলিক অ্যাকচুয়েটর, ভালভ পজিশন/এনগেজমেন্ট প্রক্রিয়া, ত্রুটি, ইলেক্ট্রনিক নিয়ন্ত্রণ, ক্লাচ পজিশন ট্র্যাকিং সিস্টেম অন্তর্ভুক্তি, সেন্সর , CAN বাসের মাধ্যমে তথ্য বিনিময়, ইন্টারফেস, অডি অলরোড কোয়াট্রোতে ESP, কার্যকরী চিত্র, পরিষেবা, ডিমল্টিপ্লায়ার স্ব-নির্ণয়, সরঞ্জাম এবং বিশেষ সরঞ্জাম।

অডি A6 (4B) অলরোড 2000 সাল থেকে পেট্রল/ডিজেল। মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণ ম্যানুয়াল (রাস।) 2000 সাল থেকে অডি A6 অলরোডের মেরামত বই, সেইসাথে 2.7 এবং 4.2 লিটার পেট্রল ইঞ্জিনের পাশাপাশি 2.5 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত যানবাহন পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি ম্যানুয়াল। বিবেচিত গ্যাসোলিন ইঞ্জিন: AJK/AZA, ARE/BES, BAS। ডিজেল ইঞ্জিন: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC। 352 পৃষ্ঠা, 75 এমবি।

সাধারণ পরিষেবা তথ্য
VW, Skoda, SEAT, Audi অনেক গাড়ির জন্য উপযুক্ত

গাড়ির আসল সরঞ্জামের ডিকোডিং
রাশিয়ান ভাষায় VAG কারখানার সরঞ্জামের ডিকোডিং!
কারণ নির্ণয়ভক্সওয়াগেন, অডি, স্কোডা, আসন, ত্রুটি কোড।

আপনি যদি আপনার গাড়ির তথ্য খুঁজে না পান তবে আপনার গাড়ির প্ল্যাটফর্মে নির্মিত গাড়িগুলি দেখুন।
উচ্চ মাত্রার সম্ভাবনার সাথে, মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণ সম্পর্কিত তথ্য আপনার গাড়ির জন্যও উপযুক্ত হবে।

1996 সালে, দ্বিতীয় প্রজন্মের অডি A6 এর ধারণাটি জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল এবং 1997 সালে ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল।

Audi A6 C5 হল একটি বিজনেস সেডান যার ডিজাইন খুবই মার্জিত, যা একটি অডির জন্য খুবই বিরল। নতুন গাড়িটি তার ডিজাইনের কারণে অডি লাইনের মডেলের মুখ হয়ে উঠেছে।

নতুন বডিটি শুধুমাত্র এর ডিজাইনের চেহারার জন্যই নয়, এর ক্লাসের জন্য খুব কম ড্র্যাগ সহগের জন্যও ভাল রিভিউ পেয়েছে। প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, A6 C5 মার্সিডিজ ই-ক্লাস, BMW 5 সিরিজের মতো গাড়িগুলির একটি পূর্ণ প্রতিযোগী হয়ে উঠেছে।

অডি A6 C5-এর অভ্যন্তরটি অসাধারণভাবে উচ্চ চিহ্নের দাবিদার, উচ্চ মানের অভ্যন্তরীণ ট্রিম এবং আশ্চর্যজনক আরাম এবং প্রশস্ততার জন্য ধন্যবাদ। এই শ্রেণীর গাড়িগুলির জন্য, A6 C5 এর একটি খুব প্রশস্ত ট্রাঙ্ক রয়েছে - 510 লিটার।

সরঞ্জামের উপর নির্ভর করে, আপনি টার্বোচার্জার সহ পেট্রোল বা ডিজেল ইঞ্জিন সহ আপনার A6 C5 চয়ন করতে পারেন। তারা unpretentiousness, নির্ভরযোগ্যতা, এবং চমৎকার গতিবিদ্যা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

এই ইঞ্জিনগুলি আপনাকে সর্বোচ্চ 194 থেকে 250 কিমি/ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয় এবং 7.6 থেকে 12.6 সেকেন্ডের মধ্যে শতকে ত্বরান্বিত করে।

মডেল ইতিহাস

• 03.1997: দ্বিতীয় প্রজন্মের Audi A6 (C5 প্ল্যাটফর্ম) জেনেভা মোটর শোতে উপস্থাপিত।
• 09.1997: Audi A6 2.5 V6 TDI (150 hp) লঞ্চ হয়৷
• 12.1997: Audi A6 Avant স্টেশন ওয়াগনের উৎপাদন শুরু।
• 01.1999: নতুন 2.7 Bi-Turbo (230 hp) এবং 4.2 quattro (300 hp) ইঞ্জিনের প্রবর্তন৷
• 07.1999: একটি 4.2 কোয়াট্রো ইঞ্জিন (340 hp) সহ Audi S6 এর "চার্জড" সংস্করণের আত্মপ্রকাশ
• 10.1999: Audi A6 1,8T-এর পরিবর্তন একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল গিয়ার শিফটিং মাল্টিট্রনিক সহ একটি CVT এর সাথে একত্রিত করা হয়েছে।
• 12.1999: নতুন 2.5 V6 TDI ইঞ্জিন 180 hp বিকাশ করে।
• 05.2001: মডেলের রিস্টাইলিং।
• 07.2002: একটি 4.2-লিটার 450 hp ইঞ্জিন সহ Audi RS 6-এর "হট" সংস্করণের উৎপাদন শুরু।
• 04.2004: Audi A6 (C5) সেডান বন্ধ করা হয়েছে।
• 05.2005: Audi A6 Avant (C6) এর তৃতীয় প্রজন্ম উৎপাদনে যায়।

সুবিন্যস্ত শরীরটি গাড়ির ভাল অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগে অবদান রেখেছে - 0.28। এমনকি আধুনিক বিজনেস-ক্লাস সেডানগুলির বেশিরভাগই এই জাতীয় ফলাফল নিয়ে গর্ব করতে পারে না।

জনপ্রিয় কার অ্যান্ড ড্রাইভার ম্যাগাজিন 2000 এবং 2001 সালে বিশ্বের সেরা দশটি গাড়ির মধ্যে দ্বিতীয় প্রজন্মের A6-কে স্থান দিয়েছে।

EuroNCAP ক্র্যাশ পরীক্ষায় মডেলটি শরীরের শক্তির জন্য (সম্ভব পাঁচটির মধ্যে) চারটি তারা পেয়েছে।

DIY অডি A6 C5 মেরামতের গল্প

নীচে অডি A6 C5 এর গাড়ি উত্সাহীদের দ্বারা নেটওয়ার্কে পোস্ট করা নিবন্ধগুলি তালিকাভুক্ত করা হবে, যারা এটির অপারেশন চলাকালীন কিছু সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল এবং নিজেরাই গাড়িটি ঠিক করতে পেরেছিল।

আমি মনে করি এই বিষয়টি তাদের সকলের জন্য উপযোগী হবে যাদের দরজার সীমা সুইচ নিয়ে সমস্যা আছে। মূলত, অডি এ 6 সি 5 এর গাড়ির মালিকরা এই জাতীয় সূক্ষ্মতার মুখোমুখি হন ...

যাত্রীবাহী বগিতে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণের জন্য তাজা বাতাস ধুলো এবং পরাগ ফিল্টারের মাধ্যমে প্রবেশ করে এবং বায়ু প্রবাহ হিটার ফ্যানের গতি দ্বারা নির্ধারিত হয় ...

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, সময়ের সাথে সাথে ওয়াইপারগুলির বুশিংগুলিতে (পিন) গ্রীস শুকিয়ে যায় বা জল দিয়ে ধুয়ে ফেলা হয়, তারা কীলক করতে শুরু করে ...

এই নিবন্ধটি পরিষেবা INSP-এর মতো একটি সতর্কতার উপর ফোকাস করবে, যা একটি প্রদত্ত ইঞ্জিন মাইলেজ (10,000 - 15,000) এর পরে অডি AC C5 এবং অন্যান্য মডেলের ড্যাশবোর্ডে আলোকিত হয় ...

এই নিবন্ধে, আপনি শিখবেন কীভাবে অডি এ 6 সি 5, ইঞ্জিন টাইপ 2.4 পেট্রল (এএলএফ) এ ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেম (ভিকেজি) অপসারণ এবং পরিষ্কার করবেন ...

অডি প্রচুর পরিমাণে তেল খেতে শুরু করেছে (1000 কিলোমিটারের জন্য এটি প্রায় 600 গ্রাম যোগ করেছে) এর পরিপ্রেক্ষিতে, গ্রহণের সাথে সম্পর্কিত উপাদানগুলি পরিষ্কার করার জন্য ইঞ্জিনের কিছুটা বিচ্ছিন্ন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল: ভিকেজি, ইনটেক ম্যানিফোল্ড , থ্রোটল ভালভ, অগ্রভাগ...

ব্রেকিং সিস্টেমে একটি ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার, একটি ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার এবং সামনের এবং পিছনের চাকায় ডিস্ক ব্রেক রয়েছে ...

আসলে, আমি হ্যান্ড ব্রেক রাখা বন্ধ করে দিয়েছি + পিছনের চাকার প্যাডগুলি ব্রেক ডিস্কগুলি ছেড়ে দিতে চায়নি।

আমি সমস্যার সমাধানের আমার সংস্করণটি দেখাব যখন ব্রেক ক্যালিপারের পিস্টনগুলি জ্যাম করে, যা চাকার সমস্ত উপাদান গরম করে: হাব, ডিস্ক, প্যাড।

এই নিবন্ধে, আমি একটি অডি A6 C5 গাড়ি এবং অনুরূপ ইঞ্জিন তেল কীভাবে পরিবর্তন করা হয় তা বিস্তারিতভাবে বলার সিদ্ধান্ত নিয়েছে ...

আমি একটি পোস্ট পোস্ট করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি যেখানে আমি আপনাকে অডি A6 C5 (সেডান বডি) তে পিছনের ব্রেক প্যাড এবং ডিস্কগুলি প্রতিস্থাপন সম্পর্কে বিশদভাবে বলব ...

আপনি কি মনে করেন, এটি যেভাবে, Audi A6 এ বাহ্যিক CV জয়েন্ট এবং বুট খুব সহজে পরিবর্তন হয় এবং নীচে আমি সম্পূর্ণ পদ্ধতি এবং আসন্ন কাজের সামনে দেখাব ...

এই নিবন্ধে, আমরা কীভাবে কয়েক মিনিটের মধ্যে অডি এ 6 সি 5 বডি (2.4 পেট্রোল ইঞ্জিন, ALF মোটর টাইপ) এর হিট এক্সচেঞ্জারের নীচে থেকে ইঞ্জিন তেলের ফুটো দূর করতে সক্ষম হয়েছি সে সম্পর্কে কথা বলব ...

এই নিবন্ধটি অডি A6 C5 (সেডান বডি) এ পিছনের বীম সমর্থন বন্ধনী প্রতিস্থাপনের পুরো প্রক্রিয়াটি বর্ণনা করে ...

আমরা ভূমিকায় প্রচুর জল ঢালা করব না, তবে সামনে অডি A6 C5 এর স্প্রিং বা শক শোষক প্রতিস্থাপনের বিষয়ে সরাসরি সমস্যার দিকে যাব ...

এই নিবন্ধে, আমরা এসভিভি সেকেন্ডারি এয়ার পাম্প সম্পর্কে কথা বলব, যা বেশিরভাগের জন্য আর কাজ করে না এবং যদি এটি এখনও জীবিত থাকে তবে এটি উচ্চ শব্দ নির্গত করে: একটি চিৎকার, একটি হুম ...

এই নিবন্ধে, যখন আপনাকে সামনের বাম্পারটি সরাতে হবে তখন আমরা ধাপে বিশদে যাব, কারণ এটি যে কোনও মেরামতের ভিত্তি ...

আজ আমরা অডি এ 6 সি 5 এ অক্সিলিয়ারি ড্রাইভ বেল্টটি কীভাবে সরাতে হবে সে সম্পর্কে কথা বলব, এটিকে পলি ভি-বেল্ট বা জেনারেটরও বলা হয়, যেহেতু এটি গতিতে সেট করে ...

প্রথমত, আমরা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের প্লাস্টিকের আস্তরণটি সরিয়ে ফেলি। এরপরে, এয়ার ফিল্টার হাউজিংয়ের উপরের অংশটি (4 ল্যাচ) সরিয়ে ফেলুন এবং হাউজিংটি নিজেই সরাতে 10 দ্বারা বল্টুটি খুলে ফেলুন ...

সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে যেহেতু আমি ইতিমধ্যেই অডিতে সবকিছু পরিবর্তন করার জন্য আরোহণ করেছি, তাই এয়ার কন্ডিশনারটির বিয়ারিং প্রতিস্থাপন করা একই সাথে প্রয়োজনীয় ছিল, বাস্তবে দেখা গেল যে এতে জটিল কিছু নেই ...

সংক্ষিপ্ততম, কিন্তু একই সময়ে আলো প্রতিস্থাপন এবং অডি A6 C5 এর সামনের কুয়াশা আলো অপসারণের জন্য তথ্যপূর্ণ নির্দেশনা ...

এই নিবন্ধটি Audi A6 C5 এর পিছনের শক শোষক এবং স্ট্রট সমর্থন প্রতিস্থাপনের প্রক্রিয়া বিবেচনা করবে ...

অডির সামনের বাম্পার না সরিয়ে হেডলাইট সরিয়ে ফেলার সবচেয়ে সহজ উপায়

এটি দেখায় যে ফিউজগুলি কোথায় অবস্থিত, কীভাবে সেগুলি পরিবর্তন করতে হয় এবং কোন সার্কিটের জন্য তারা দায়ী ...

পিছনের পাওয়ার উইন্ডো লক বোতামটি কাজ করা বন্ধ করে দিলে কী করবেন। বোতামটি কাজ করে, কিন্তু চাপা অবস্থানে লক করে না ...

Audi A6 C5 বডিতে হেড লাইট বাল্ব প্রতিস্থাপনের জন্য সবচেয়ে বিস্তারিত এবং বোধগম্য গাইড, এছাড়াও একটি ভিডিও নির্দেশনা রয়েছে।

অডি মডেল 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 মডেল বছরের গাড়িতে হেডলাইট প্রতিস্থাপনের সমস্যার সম্মুখীন হওয়া ব্যক্তিদের জন্য তথ্য।

একটি গাড়িতে, স্টার্টারটি একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ট্র্যাকশন রিলে সহ একটি মিশ্র-উত্তেজনা ডিসি মোটর।

গাড়িতে উপলব্ধ মডেল এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের উপর নির্ভর করে, বিভিন্ন ক্ষমতার বিকল্পগুলি সংযুক্ত করা যেতে পারে ...

জীবনে, যে কোনও কিছু ঘটতে পারে এবং এটি ঘটতে পারে যে কোনও কারণে আপনাকে রেডিয়েটার গ্রিল এবং হুড লকটি সরাতে হবে ...

এই নিবন্ধে, আমরা জার্মান ম্যানুয়াল অনুসারে কীভাবে অ্যাভডোটিয়ার ফণা অপসারণ করব সে সম্পর্কে কথা বলব ...

ক্লাচ নিজেই ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের মধ্যে অবস্থিত এবং ডিজাইন করা হয়েছে ...

কীভাবে চাপ এবং চালিত ডিস্কগুলি সঠিকভাবে সরানো হয়, নির্ণয় করা হয় এবং আবার ইনস্টল করা হয় ...

এই নিবন্ধে, আমরা শিখব কীভাবে অডি এবং ভিডাব্লু থেকে গাড়ির মডেলগুলির ভিন কোড সঠিকভাবে ডিকোড করতে হয়।

কেন আপনি একটি গাড়ী একটি গিয়ারবক্স প্রয়োজন. অডি A6 C5 এবং তাদের বৈশিষ্ট্যগুলিতে একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের একটি উদাহরণ।

Audi 100 (A6) C4 এর ফিউজগুলি কভারের নীচে, উপকরণ প্যানেলের বাম দিকে অবস্থিত ...

সম্ভবত আপনার সিস্টেমে ত্রুটি রয়েছে (G66 বা G61), ইঞ্জিনটি নিজেই দ্রুত গরম হতে শুরু করেছে, মোমবাতিগুলিতে একটি শক্তিশালী নাগা তৈরি হয়েছে, শক্তি কমে গেছে এবং জ্বালানী খরচ বেড়েছে ...

আরেকটি অডি A6 1997 সালে চালু করা হয়েছিল এবং 2004 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। তিনি একটি নতুন C5 প্ল্যাটফর্ম পেয়েছেন। তার স্টাইল পুরো অডি লাইনের মুখ হয়ে উঠেছে। 2000 এবং 2001 সালে, অডি A6 C5 শীর্ষ দশটি গাড়িতে প্রবেশ করেছিল, যা তার শ্রেণীর নেতাদের - BMW 5 এবং মার্সিডিজ ই-ক্লাসের যোগ্য প্রতিযোগী করে তোলে।

অডির বডিটি বর্তমান প্যাসিভ নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় নিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল, যা A6 C5 কে নিরাপত্তার জন্য মোটামুটি উচ্চ স্কোর পেতে দেয়। সর্বোচ্চ পাঁচটির মধ্যে চারটি "তারকা" হল ইউরোএনসিএপি ফ্রন্টাল ক্র্যাশ টেস্টে অর্জিত স্কোর। চালকের হাঁটুতে আঘাতের জন্য একটি পয়েন্ট সরানো হয়েছিল।

মে 2001 সালে, "ছয়" আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। রিস্টাইল করা সংস্করণগুলি বর্ধিত হেডলাইট এবং একটি ডান রিয়ার-ভিউ মিরর, নতুন টেললাইট এবং বাম্পারে এয়ার ইনটেকের একটি ক্রোম-প্লেটেড এজিং (আগে শুধুমাত্র V8 ইঞ্জিনের সংস্করণগুলিতে এমন জিনিস ছিল) দ্বারা প্রাথমিক রিলিজগুলির গাড়িগুলির থেকে আলাদা ছিল৷ পরিবর্তনগুলি সাসপেনশন এবং পাওয়ারট্রেন লাইনকেও প্রভাবিত করেছে।

Audi S6 II মডেলের প্রথম "চার্জড" সংস্করণটি 1999 সালের শেষে প্রকাশিত হয়েছিল এবং 2003 সালে আরও শক্তিশালী অডি RS6 সেডান এবং অডি RS6 Avant স্টেশন ওয়াগন উপস্থিত হয়েছিল।

ইঞ্জিন

গাড়িটি পেট্রোল এবং ডিজেল উভয় ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলিকে 1.8-লিটার ইনলাইন-ফোর দ্বারা টার্বোচার্জিং (150 এইচপি এবং 180 এইচপি) এবং ছাড়া (125 এইচপি), পাশাপাশি 2.4 ভি-আকৃতির ছক্কা (165 এইচপি) এবং 170 এইচপি) এবং 2.8 লিটার (193) দ্বারা উপস্থাপন করা হয়েছিল। hp) প্রতি সিলিন্ডারে 5টি ভালভ সহ। সবচেয়ে শক্তিশালী 2.7-লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিনটি 230 এইচপি উত্পাদন করে।

1999 সালে, চার্জ করা অডি S6 একটি 4.2 লিটার V8 দিয়ে সজ্জিত ছিল প্রতি সিলিন্ডারে পাঁচটি ভালভ এবং 300 এইচপি। প্রস্থান এ পরে, দুটি টার্বোচার্জারের সাহায্যে, অডি আরএস 6 এর 4.2-লিটার ইউনিটের শক্তি প্রথমে 450 এবং তারপরে 480 এইচপিতে উন্নীত করা হয়েছিল।

2001 সালে, বায়ুমণ্ডলীয় 1.8 লিটারের পরিবর্তে, তারা 130 এইচপি সহ 2-লিটার এবং 180 এইচপি সহ একটি টার্বো 1.8 ইনস্টল করতে শুরু করে। উত্পাদন থেকে সরানো হয়েছে। একই সময়ে, 2.4-লিটার ইঞ্জিনের শক্তি 170 এইচপি এবং 2.7-লিটার - 250 এইচপিতে উন্নীত করা হয়েছিল। 2.8-লিটার ইউনিটটি 3-লিটার ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা 220 এইচপি বিকাশ করছে।

ডিজেল 1.9 TDI 110 hp এবং 2.5 TDI 150 hp. রিস্টাইল করার পরে, তারা 130 এবং 180 এইচপিতে উন্নীত হয়। যথাক্রমে 2.5 লিটার ডিজেলেরও 155 এবং 163 এইচপি সংস্করণ ছিল।

বডি লাইনটি C5 সেডান এবং Avant 4B স্টেশন ওয়াগন দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছিল।

Audi A6 C5 এর ইঞ্জিনগুলি সাধারণত বেশ নির্ভরযোগ্য। তবে, যে কোনও ইউনিটের মতো, এটি তার ত্রুটিগুলি ছাড়া নয়। প্রধান সমস্যাগুলি উচ্চ মাইলেজ এবং অনিবার্য বার্ধক্য, সেইসাথে তাদের অল্প বয়সে পরিষেবার জন্য অযৌক্তিকভাবে উচ্চ মূল্যের সাথে যুক্ত, যা মালিকদের সঞ্চয় অবলম্বন করতে বাধ্য করে।

উচ্চ-মানের জ্বালানী হল একটি জার্মান পেট্রল ইঞ্জিনের একটি প্রিয় "সুস্বাদু" যা 95 বা 98 পেট্রল পছন্দ করে। 92 তম দ্বারা জ্বালানী করা ইউনিটগুলি অন্যদের তুলনায় প্রায়শই কাজের বাধার শিকার হয়।

চেইন ড্রাইভের সংস্থানটি কমপক্ষে 180,000 কিমি, তবে কখনও কখনও 120,000 কিলোমিটার পরেও চেইনটি পরিবর্তন করতে হয়েছিল। 200,000 কিমি পরে, চেইন টেনশনকারী "মৃত্যু" শুরু করে। নিষ্ক্রিয় অবস্থায় উষ্ণ হওয়ার পরে, ক্যামশ্যাফ্ট চেইনের (নকিং) আওয়াজ দেখা দেয়, যা 1500 আরপিএম-এর উপরে বিপ্লব বৃদ্ধির সাথে মারা যায়।

বৈদ্যুতিক কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর দ্বারা প্রচুর সমস্যা হয়, যা প্রায়শই "বাগি" হয়, 20 থেকে 150 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত নার্সিং করে। অডি A6 C5 এর অনেক মালিক এর প্রতিস্থাপনের মুখোমুখি হয়েছেন। এটি ব্যয়বহুল নয়। এটি অত্যধিক তাপমাত্রা রিডিং হিসাবে নিজেকে প্রকাশ করে এবং শুরুতে সমস্যা হতে পারে।

200,000 কিলোমিটারের পরে, অনুঘটক রূপান্তরকারীর প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল, যা তার সংস্থান তৈরি করে, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধিতে অবদান রাখতে শুরু করে এবং ইঞ্জিন শক্তির কিছু অংশ খেয়ে ফেলে (এর সামনে চাপ বৃদ্ধির কারণে)। এছাড়াও তিনি প্রায়শই "অসম" ইঞ্জিন অলসতার জন্য দোষী হন।

200,000 কিলোমিটারের পরে, বেশ কয়েকটি নির্দিষ্ট রোগ দেখা দেয়। তালিকায় রয়েছে তীব্র তুষারপাতের মধ্যে ইনজেক্টরের সিলিং রিংয়ের নিবিড়তা হ্রাস, যা পেট্রলের গন্ধের উপস্থিতি দ্বারা নিজেকে দেয়। নিবিড়তা এবং ভ্যাকুয়াম পায়ের পাতার মোজাবিশেষ - ফলস্বরূপ, একটি লক্ষণীয় কম্পন ছিল। ইগনিশন কয়েলগুলি প্রত্যাখ্যান করেছিল, হল সেন্সর (ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থান) এবং তেল তাপমাত্রা সেন্সর প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন ছিল। পরবর্তী প্রায়ই তার মৃত্যুর আগে ফাঁস.

শীঘ্রই ইঞ্জিন কুশনের সম্পদ ফুরিয়ে গেল। কুলিং সিস্টেম ফ্যানের সান্দ্র সংযোগের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা মূল্যবান ছিল (1,500 রুবেল থেকে)।

ভোগ্যপণ্যের তালিকায় একটি "জল" পাম্প এবং একটি জ্বালানি স্তরের সেন্সর অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। সময়ের সাথে সাথে, সিস্টেমের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং ইঞ্জিন শক্তি তাদের স্থিতিস্থাপকতা এবং ট্যানিং হারিয়েছে। তারা ভঙ্গুর হয়ে পড়ে, যার জন্য তাদের ভেঙে ফেলার সময় যত্ন নেওয়া প্রয়োজন।

250,000 কিলোমিটারের পরে, কিছু মালিক একটি গরম ইঞ্জিন চালু করার সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল। একটি নিয়ম হিসাবে, নিম্নলিখিত চেইনের লিঙ্কগুলির একটির ব্যর্থতার কারণ: রিলে, হল সেন্সর, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর বা জ্বালানী পাম্প (5-6 হাজার রুবেল)।

প্রায়শই, উচ্চ মাইলেজে, এটি ভালভ কভারের নীচে থেকে "স্নট" হতে শুরু করে। এর বিভিন্ন কারণ থাকতে পারে: আলগা কভার বোল্ট (যা খুবই বিরল), একটি আটকে থাকা ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা - একটি ভালভ বা পাইপ (প্রধান কারণ) বা ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়া, যার কারণে কভারটি বিকৃত হয়ে যায়। আটকে থাকা ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল একটি সহজ উপায়ে নির্ধারণ করা যেতে পারে। যদি ইঞ্জিনের খোলা তেল ফিলার ঘাড়ে একটি পাম প্রয়োগ করা হয়, "ধাক্কা দেয়", তাহলে সিস্টেমটি পরিষ্কার করা প্রয়োজন।

200,000 কিমি অতিক্রম করার সময় তেলের ব্যবহার প্রায়শই ক্রমাগত বৃদ্ধি পেতে শুরু করে এবং তাই এর স্তরের আরও ঘন ঘন নিরীক্ষণের প্রয়োজন হয়। এবং অত্যধিক তেল খরচের কারণে 400-500 হাজার কিমি পরে পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি (100,000 রুবেলের বেশি) ওভারহল প্রায় অনিবার্য।

ইঞ্জিন Audi A6 C5, তেল পাম্পের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, যা উচ্চ মাইলেজ এবং আংশিক তেল অনাহারে ঘটেছিল, নির্ভরযোগ্যতার অলৌকিকতা দেখিয়েছিল, গাড়ি পরিষেবার আগে "শুষ্ক" সহ্য করে এবং লাইনারগুলি জ্যাম বা এমনকি ক্র্যাঙ্ক না করেও। তেল ব্যবস্থায় চাপের হ্রাস যন্ত্র প্যানেলে "অয়লার" দ্বারা রিপোর্ট করা হবে।

টার্বোচার্জড 1.8 এবং 2.7 লিটার সংস্করণের জন্য অতিরিক্ত মনোযোগের প্রয়োজন হবে, প্রাথমিকভাবে টারবাইনের কারণে। এর সম্পদ প্রায় 150,000 কিমি। আরও - হয় একটি মেরামত, যা তার জীবনকে কমপক্ষে 20-30 হাজার কিলোমিটার বাড়িয়ে দেবে, বা একটি প্রতিস্থাপন, যা আপনাকে 25-35 হাজার রুবেল করে দেবে। 1.8 লিটার এবং 60-70 হাজার রুবেলের জন্য। 2.7 লিটারের জন্য, এটি আরও 120-150 হাজার কিলোমিটারের জন্য ভুলে যান।

সময়ের সাথে সাথে, টারবাইনের ওভারপ্রেশার ভালভের প্লাস্টিকের বেস ফেটে যায় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেলের সীল ফুটো হতে শুরু করে (কোল্ড ইঞ্জিন শুরু করার সময় প্রায়শই)।

পুরানো হয়ে যাওয়া গ্যাস পাম্পটিকেও প্রতিস্থাপন করতে হবে, ইঞ্জিনটিকে "সর্বোচ্চ" চেপে যেতে দেয় না। দুর্বল বিন্দু হল হিট এক্সচেঞ্জারের ও-রিং, যা তীব্র তুষারপাতে ফেটে যেতে পারে, তেলের জন্য জায়গা তৈরি করে।

131 এইচপি সহ 2-লিটার অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন। এমনকি উৎপাদনের প্রাথমিক পর্যায়েও প্রায়শই বর্ধিত তেল খরচে ভোগে।

2.4-লিটার ইঞ্জিনটি অডি A6 এর মধ্যে সবচেয়ে বড়, রাশিয়ার বিশালতা জুড়ে ভ্রমণ করে। সাধারণ ত্রুটিগুলির মধ্যে, কেউ বর্তমান ভালভ কভার এবং মোমবাতি কূপের মধ্যে তেলের প্রবেশকে এককভাবে বের করতে পারে, যা স্পার্ক প্লাগগুলির কার্যকারিতার উপর বিরূপ প্রভাব ফেলে।

2.8 লিটার তেল খরচ বৃদ্ধি দ্বারা আলাদা করা হয়। চেইন টেনশনার কভারের মাধ্যমে একটি তেল ফুটো হতে পারে। 1998 এর চেয়ে পুরানো মডেলগুলিতে, ক্যামশ্যাফ্ট চেইন টেনশনারের একটি সংক্ষিপ্ত সংস্থান ছিল।

উচ্চ মাইলেজ সহ একটি 3-লিটার ইউনিটের জন্য ইনটেক ম্যানিফোল্ড গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করতে হবে। এছাড়াও, BBJ সংস্করণটি সিলিন্ডারে ছিটকে পড়ার সাথে একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক পেয়েছে, যা বয়সের সাথে ভেঙে যায়। ASN সংস্করণ কখনও কখনও হাতা উপর ফাটল চেহারা বিপর্যস্ত।

ডিজেল ইঞ্জিন, সমস্ত আত্মীয়দের মতো, আরও ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণ এবং ভাল ডিজেল জ্বালানী প্রয়োজন।

1.9 TDI এত গতিশীল নয়, কিন্তু অর্থনৈতিক এবং খুব কমই ভেঙে যায়। 2001 সাল পর্যন্ত, এটি সরাসরি ইনজেকশন এবং একটি বিতরণ পাম্প ছিল, এবং পরে ইউনিট ইনজেক্টর পেয়েছিল। দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে রয়েছে বায়ু প্রবাহ মিটার এবং মাফলারের সাথে এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড সংযোগকারী ঢেউতোলা।

200-250 হাজার কিমি পরে, ইনজেক্টর অগ্রভাগ আপডেট করা প্রয়োজন। পাম্প-ইনজেক্টরগুলি 400-450 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত ভ্রমণ করে।

2.5 TDI বজায় রাখা অনেক বেশি ব্যয়বহুল। উদাহরণস্বরূপ, টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করতে, আপনাকে সম্পূর্ণ "মুখ" (25-27 হাজার রুবেল) বিচ্ছিন্ন করতে হবে। 2002 সাল পর্যন্ত, তার ক্যামশ্যাফ্ট, রকার অস্ত্র এবং ভালভ গাইড নিয়ে সমস্যা ছিল। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন শব্দ করতে শুরু করে, কম্পন এবং শক্তি হারাতে শুরু করে।

220-250 হাজার কিমি পরে, এটির জন্য ইনজেকশন পাম্প প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে (রোটার জোড়াটি শেষ হয়ে যায়, বা মিটারিং ভালভের নিয়ন্ত্রণ ট্রানজিস্টরটি পুড়ে যায়)। ইঞ্জিন তেল লিক সম্পর্কে চিন্তিত ছিল.

400,000 কিমি পরে, সম্ভবত, পিস্টন, টারবাইন এবং শ্যাফ্ট গ্রাইন্ডিং প্রতিস্থাপনের সাথে একটি TDI V6 ওভারহল প্রয়োজন হবে।

সংক্রমণ

গাড়িগুলি একটি 5 বা 6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, সেইসাথে একটি গতিশীল ডিএসপি প্রোগ্রাম সহ একটি পাঁচ-গতির "স্বয়ংক্রিয়" যা কেবল চালকের গাড়ি চালানোর পদ্ধতিই নয়, টায়ারের আনুগত্যকেও বিবেচনা করে। রাস্তাটি. অন্তর্নির্মিত টিপট্রনিক সিস্টেম এটি সম্ভব করে তোলে, প্রয়োজনে, ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণে স্যুইচ করা।

2000 সালে, সমান্তরালভাবে, তারা মাল্টিট্রনিক ভেরিয়েটার ব্যবহার করতে শুরু করে, যা অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য নয়। তিনি শুধুমাত্র ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে যেতে পারেন।

চার গতির "স্বয়ংক্রিয়" 1.9 টিডিআই-এর উপর নির্ভর করে।

কোয়াট্রোর অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে, একটি একচেটিয়াভাবে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা হয়েছিল।

Audi A6 C5 তে ইনস্টল করা গিয়ারবক্সগুলির মধ্যে, যান্ত্রিকটি সবচেয়ে শক্ত হয়ে উঠেছে, দুর্বল গিয়ার স্থানান্তরের প্রথম লক্ষণ পর্যন্ত কমপক্ষে 200,000 কিমি রেখেছিল। সিঙ্ক্রোনাইজারগুলি সাধারণত শেষ হয়ে যায় এবং উচ্চ মাইলেজ সহ, ডিফারেনশিয়াল। ক্লাচ প্রতিস্থাপনের খরচ 13,000 রুবেল অঞ্চলে হবে।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি একটু বেশি কৌতুকপূর্ণ, এবং সবচেয়ে অবিশ্বস্ত হল মাল্টিট্রনিক ভেরিয়েটার। ভেরিয়েটর ব্যর্থতার প্রধান কারণ হল একটি ECU, যা ত্রুটির কারণে বাক্সটি ভেঙে যায়। বেল্টের পরিবর্তে ব্যবহৃত চেইনটি 100,000 কিমি পর প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। যাইহোক, কখনও কখনও কোনও সমস্যা ছাড়াই ভেরিয়েটারটি 200,000 কিমি পর্যন্ত পৌঁছে যায়, তারপরে ব্যয়বহুল মেরামত করে, "জীবন" 40-70 হাজার কিমি প্রসারিত করে।

টিপট্রনিক মাল্টিট্রনিকের চেয়ে বেশি দৃঢ়। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের ঘোষিত সংস্থান প্রায় 300,000 কিমি। কিন্তু বাস্তবে এটি অনেক কম - প্রায় 150-200 হাজার কিমি। প্রধান সমস্যা: তেল পাম্পের ব্যর্থতা এবং ক্লাচের পরিধান। একটি নিয়ম হিসাবে, 200,000 কিমি পরে স্যুইচ করার সময় jerks এবং jerks ছিল। বাক্সের বাল্কহেডের জন্য, আপনাকে কমপক্ষে 100,000 রুবেল দিতে হবে। একটি চুক্তি নোড (অর্থাৎ একটি প্রতীকী গ্যারান্টি সহ ব্যবহৃত একটি) 40-60 হাজার রুবেল খরচ হবে।

অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম কোনো বিশেষ অভিযোগের কারণ হয় না। যাইহোক, "কোয়াট্রো" এর অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণটি পরীক্ষা করার সময় নীরব ব্লক, সামনের এক্সেল অয়েল সিল, ডিফারেনশিয়াল এবং রিয়ার এক্সেল সিলগুলিতে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত। গিয়ারবক্স 300-400 হাজার কিমি (বিয়ারিং) পরে গুনগুন করতে পারে। শীঘ্রই এটি পিছনের ড্রাইভ শ্যাফ্ট এবং প্রপেলার শ্যাফ্টের পালা হবে (ক্রস এবং আউটবোর্ড বিয়ারিং শেষ হয়ে যাবে)।

আন্ডারক্যারেজ

সাসপেনশন অডি A6 2, অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে, 80 থেকে 100 হাজার কিমি পর্যন্ত চলে। সবচেয়ে দামি হল অ্যালুমিনিয়াম ফ্রন্ট সাসপেনশন। 20,000 রুবেলের জন্য পাঁচটি লিভারের একটি সেট। নীচের পিছনের লিভারগুলি দ্রুত ছেড়ে দেয়।

পেছনের মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন (কোয়াট্রো সংস্করণ) অনেক বেশি টেকসই। এবং পিছনের মরীচি কার্যত চিরন্তন। যাইহোক, যদি পিছনের অ্যাক্সেলের টায়ারগুলি ভিতর থেকে পরিধান করা হয়, তবে সম্পূর্ণ বিমটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।

হাবগুলির বিয়ারিং এবং ধ্রুবক বেগ জয়েন্টগুলি প্রতিটি 200,000 কিমি যত্ন নেয়।

পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প 200-300 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত স্থায়ী হবে। একটু পরে, আপনাকে স্টিয়ারিং র্যাকটি মেরামত বা প্রতিস্থাপন করতে হবে (12-15 হাজার রুবেল)।

99-00 এর চেয়ে পুরানো গাড়িগুলিতে, ব্রেক হোসে বিশেষ মনোযোগ প্রয়োজন। ডিজাইনের ত্রুটির কারণে, যখন শরীরে ড্রেনেজ আটকে থাকে, তখন ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টারে পানি প্রবেশ করে। নতুন VUT আপনাকে 6-15 হাজার রুবেল দিয়ে অংশ করবে।

শরীর এবং অভ্যন্তর

গাড়ির নকশা, এমনকি তার যথেষ্ট বয়স সত্ত্বেও, সবচেয়ে চাটুকার পর্যালোচনার দাবি রাখে। পেইন্ট এবং বার্নিশ আবরণ কোন কম সুবিধা আছে, বিশেষ করে একটি দুর্ঘটনা দ্বারা স্পর্শ না। কিন্তু বয়সের সাথে সাথে, চাকার খিলানগুলি ফুলতে শুরু করে, কখনও কখনও দরজার কব্জাগুলির চারপাশে পেইন্ট ফুলে যায়। ক্ষয়ের পকেটগুলি দরজার নীচে এবং সিলগুলিতে রাবার গ্যাসকেটের নীচে উপস্থিত হতে পারে। Avant স্টেশন ওয়াগনের পঞ্চম দরজা মাঝে মাঝে কাচের নীচে "ব্যথা" করে। জমাট বাঁধা নর্দমা এবং ফুটো সিল মেঝে আচ্ছাদনের নীচে আর্দ্রতা অনুপ্রবেশকে উৎসাহিত করে, যা মেঝেতে ক্ষয় সৃষ্টি করে।

ক্রোম সন্নিবেশ সময়ের সাথে সাথে অন্ধকার হয়ে যায় এবং ছাঁচনির্মাণে - হেডলাইটের নীচে - ক্রোম খোসা ছাড়তে শুরু করে। প্রায়শই, বন্ধন দুর্বল হওয়ার কারণে নীচের দরজার ছাঁচের প্রান্তগুলি সরে যায় - ধাতব সন্নিবেশ যা ক্ষয় করে।

বয়সের সাথে সাথে, আদর্শ অপটিক্স বিবর্ণ হয় - প্রতিফলকগুলি বিবর্ণ হয়ে যায়। হেডলাইটের একটি নতুন সেট 25-30 হাজার রুবেলের জন্য উপলব্ধ।

গাড়ির অভ্যন্তরটিতে ভাল শব্দ নিরোধক এবং খুব উচ্চ মানের সমাপ্তি উপকরণ রয়েছে যা তাদের ক্রিক দিয়ে বিরক্ত করবে না। একমাত্র চিৎকারের বিশদটি হল পিছনের ডাবল সিট, যা একজন যাত্রী থাকলে নীরব হয়ে যায়। সিটের পাশে প্লাস্টিকের আঠা দিয়ে পরিস্থিতি সংশোধন করা যেতে পারে।

আরেকটি দুর্বল পয়েন্ট হল দরজায় প্লাস্টিকের গ্লাস গাইড। প্রায়শই এটির ঘন ঘন ব্যবহারের কারণে ড্রাইভারের দরজায়। এই ক্ষেত্রে, গ্লাসটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয় না, নীচের দিকে ফিরে আসে। কখনও কখনও সিলিকন গ্রীস সাহায্য করে যদি কারণটি সাধারণ টক হয়।

ইলেকট্রনিক্সের ঝামেলা হলো বেশি বয়সী Audi A6 C5। উদাহরণস্বরূপ, কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর, জ্বালানী স্তর এবং অন্যান্য সূচকগুলির তীরগুলি তাদের নিজস্ব জীবনযাপন শুরু করে বা খুব নীরব থাকে। শুধুমাত্র একটি উপায় আছে - ড্যাশবোর্ডের একটি সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন। বিশেষ করে প্রায়ই, মুক্তির 2000-2001 বছরের মোরেল বোর্ডগুলি এতে ভোগে। ড্যাশবোর্ডের একটি সাধারণ প্রতিস্থাপন ছাড়াও, কন্ট্রোল ইউনিটের প্রায়ই একটি ঝলকানি প্রয়োজন।

বয়সের সাথে, ড্যাশবোর্ড ডিসপ্লে ভাড়া করা হয়। চীনা ইন্টারনেট সাইটে, একটি অ্যানালগ শুধুমাত্র 500 রুবেল জন্য কেনা যাবে।

এবিএস এবং এয়ার ব্যাগগুলির ইসিইউ ত্রুটি - প্রায়শই কারণটি যোগাযোগের অক্সিডেশন এবং ব্লকের ক্লান্ত সোল্ডারিং।

আরাম ইউনিটের একটি অসফল অবস্থান গ্লাস এবং অভ্যন্তরীণ আলো নিয়ন্ত্রণের ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে। এটি চালকের মাদুরের নীচে অবস্থিত এবং জলের সংস্পর্শে আসে।

প্রায়ই দরজা সীমা সুইচ লক মধ্যে নির্মিত "গল্প" বা সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ। রোগটি শুধুমাত্র প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে চিকিত্সা করা হয় - তালাগুলি অ-বিভাজ্য। স্বল্পস্থায়ী এবং নিয়ন্ত্রণ রিলে "টার্ন সিগন্যাল" এবং অ্যালার্ম - "জরুরি" বোতামে নির্মিত।

300-400 হাজার কিমি পরে, জেনারেটর (8000 রুবেল থেকে) এবং স্টার্টার মেরামত বা পরিবর্তন করা প্রয়োজন। এবং 350-450 হাজার কিমি পরে, আটকে থাকা হিটার রেডিয়েটার তার দক্ষতা হারায় (4-14 হাজার রুবেল)।

উপসংহার

বেশিরভাগ অডি ইউরোপ থেকে আমাদের কাছে আমদানি করা হয়। রাশিয়ায় আনুষ্ঠানিকভাবে এত বেশি বিক্রি হয় না। আপনি প্রায়ই সমুদ্র জুড়ে প্রতিনিধিদের সাথে দেখা করতে পারেন - আমেরিকান মূল ভূখণ্ড থেকে। তাদের ইউরোপীয় প্রতিপক্ষ থেকে পার্থক্যের একটি খুব নগণ্য তালিকা রয়েছে।

সময় তার টোল নেয়, এবং বর্তমান অডি A6 C5 এর মালিকরা, একভাবে বা অন্যভাবে, বিভিন্ন সমস্যার সাথে একটি গাড়ী পরিষেবা দেখতে বাধ্য হয়। মূলত, প্রথম গুরুতর ব্রেকডাউনের আগে গড় মাইলেজ ছিল কমপক্ষে 200-250 হাজার কিমি। এমন উদাহরণ রয়েছে যা মালিকের জন্য সমস্যা সৃষ্টি করেনি এবং 300,000 কিমি পর্যন্ত।

একটি ব্যবহৃত Audi A6 C5 বাছাই এবং কেনার সময়, ওডোমিটারের উপর নির্ভর করবেন না। প্রায় সমস্ত C5s, বিশেষ করে বিদেশ থেকে আমদানি করা, পাক মাইলেজ আছে, এবং ওডোমিটার কাউন্টার নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি অ্যাডাপ্টার ইন্টারনেটে সস্তায় কেনা যায়। অতএব, আপনি যখন কম মাইলেজ এবং প্রায় 20 বছর বয়সী একটি গাড়ি দেখেন তখন নিজেকে তোষামোদ করবেন না।

জনপ্রিয় জার্মান গাড়ির দ্বিতীয় প্রজন্ম, বাজারে এর উপস্থিতি সহ, ক্রেতাদের মধ্যে মডেলটিকে আরও বেশি চাহিদা তৈরি করেছে এবং ব্র্যান্ডের বিক্রয়কে একটি নতুন স্তরে নিয়ে এসেছে। এই জাতীয় গাড়ির অস্ত্রাগারে নতুন ট্রান্সমিশন এবং মোটর অন্তর্ভুক্ত ছিল।

Audi A6 C5 প্রথম জনসাধারণের সামনে 1997 সালে মর্যাদাপূর্ণ জেনেভা মোটর শোতে উপস্থিত হয়েছিল। তারপর একটি চার দরজা পরিবর্তন দেখানো হয়. স্টেশন ওয়াগন (আভান্ত) এক বছর পরে, ফেব্রুয়ারিতে আত্মপ্রকাশ করেছিল এবং এই বিশ্বকে নতুন আইটেমের ফটো এবং ভিডিও দেখানো হয়েছিল।

1997 সালের গ্রীষ্মে একটি সেডানের পিছনে Audi A6 C5 এর সমাবেশ লাইনে উঠেছিল। স্টেশন ওয়াগন - 1998 সালে। মডেলটি 2004 সালে বন্ধ করা হয়েছিল, যখন 2001 সালে এটি পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল।

সাধারণভাবে, এটি লক্ষণীয় যে এই গাড়ির দ্বিতীয় প্রজন্মটি অডির নিজস্ব কর্পোরেট স্টাইলের চেহারাকে ব্যক্ত করেছে। অতএব, টিটি রোডস্টার এবং অডি A6 C5 এর মধ্যে ডিজাইনের মিল দুর্ঘটনাজনিত নয়। প্রকৃতপক্ষে, তার সময়ের জন্য, গাড়িটি খুব উপস্থাপনযোগ্য লাগছিল।

যাইহোক, আপনি যদি চ্যাসিসটি অনুসন্ধান করেন তবে এখানে উদ্ভাবনগুলি বিপ্লবী নয়:

• ম্যাকফারসন স্ট্রট ফ্রন্ট সাসপেনশন স্কিম;
• পিছনে - "মাল্টি-লিঙ্ক"।

মালিকানাধীন কোয়াট্রো অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের মাধ্যমে কিছু পাওয়ার ইউনিটের ট্র্যাকশন উপলব্ধি করা হয়েছিল এবং ড্রাইভের মূল ধরণটি ছিল সামনের চাকা ড্রাইভ।

Audi A6 Allroad একটি আলাদা আলোচনার দাবি রাখে। এই গাড়িটি 2000 সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং প্রকৃতপক্ষে, অফ-রোড স্টেশন ওয়াগনের পুরো ক্লাসের প্রতিষ্ঠাতা হয়ে ওঠে।

বাহ্যিক পার্থক্য স্বাভাবিক স্টেশন ওয়াগন থেকে অলরোড - রংবিহীন বডি কিট, উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, ছাদের রেল। প্রযুক্তির পরিপ্রেক্ষিতে, এটি উল্লেখযোগ্য যে প্রাথমিক সরঞ্জামগুলিতে অল-হুইল ড্রাইভ ইতিমধ্যে উপলব্ধ ছিল।

Audi A6 C5-এর আরেকটি আকর্ষণীয় পরিবর্তন, যা একটি ফ্যাক্টরি টিউনিং হিসেবে অবস্থান করা হয়েছিল, সেটি হল S-লাইন। কম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, অ্যারোডাইনামিক বডি কিট, বিশাল বাম্পার, এস-লাইন অক্ষর, অভ্যন্তরের স্পোর্টস প্যারাফের্নালিয়া (স্পোর্টস সিট, স্টিয়ারিং হুইল, অ্যালুমিনিয়াম প্যাডেল) সহ একটি বিশেষ স্পোর্টস সাসপেনশন দ্বারা এই জাতীয় গাড়িটি স্বীকৃত হতে পারে।

মোটর

পেট্রোল পরিসীমা 1.8-4.2 লিটার ইঞ্জিন দ্বারা উপস্থাপিত হয়। পাওয়ার রেঞ্জ 125 থেকে 300 অশ্বশক্তি। ডিজেল ইঞ্জিনগুলির আয়তন 1.9-2.5 লিটার, যার সম্ভাব্যতা 110 থেকে 180 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত। একটি পাঁচ-ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের একটি পছন্দ, একটি পাঁচ-ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, একটি ভেরিয়েটার।

এই মোটরগুলির সাথেই তাদের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি নতুন যুগ শুরু হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করার জন্য, আপনাকে পুরো মুখটি আলাদা করতে হবে।

এবং অন্যান্য ধরণের কাজ (এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার, থার্মোস্ট্যাট, কুলিং পাম্প প্রতিস্থাপন) এর জন্য সামনের বাম্পারটি অপসারণ করা এবং মুখবন্ধটিকে পরিষেবা অবস্থানে স্থানান্তর করা প্রয়োজন।

মূল্য নীতি

সেকেন্ডারি মার্কেটে, Audi A6 C5 দুটি বডি টাইপের সাথে পাওয়া যাবে:

ব্যবহারকারীরা কি মনে করেন?

মালিকদের কাছ থেকে প্রতিক্রিয়া পরামর্শ দেয় যে অডি A6 C5 ই সেগমেন্টের একটি চমৎকার প্রতিনিধি। এটি নিশ্চিত করা হয়েছে, প্রথমত, অডির বড় আকারের দ্বারা - এটি ভিতরে প্রশস্ত। এছাড়াও, আরামের পক্ষে, অনেকে একটি নরম সাসপেনশনকে দায়ী করে।

মোটরগুলির জন্য, এগুলি খুব জনপ্রিয়, তবে তাদের কাছে নির্ভরযোগ্যতার পাশাপাশি প্রতি 1000 কিলোমিটারে তেল খরচের দাবি রয়েছে। পর্যালোচনাগুলি দেখে, আপনি প্রায়শই অবিশ্বস্ত টাইমিং ড্রাইভ এবং ক্লাচ, সেইসাথে টারবাইনের সংক্ষিপ্ত জীবন সম্পর্কে পড়তে পারেন।

ওভারভিউ

চেহারা

Audi A6 C5 সম্মানজনক এবং আকর্ষণীয় দেখায়। এটি শরীরের সঠিক এবং কঠোর অনুপাত হাইলাইট করা মূল্যবান, এর নিরবচ্ছিন্ন কনট্যুরস, সমানভাবে লক্ষণীয় ব্র্যান্ডের প্রতীক সহ একটি বড় রেডিয়েটর গ্রিল, হেড অপটিক্সের একটি আয়তক্ষেত্রাকার কনফিগারেশন এবং একটি আড়ম্বরপূর্ণ অ্যারোডাইনামিক বডি কিট।

সামনের বাম্পারে ভলিউম্যাট্রিক বিভাগ রয়েছে যা কার্যকরভাবে ইঞ্জিনের বগিকে ঠান্ডা করে, এছাড়াও এরোডাইনামিক সহগ হ্রাসে অবদান রাখে।

সেলুন

এটি ভিতরে বেশ প্রশস্ত এবং আরামদায়ক। সমাপ্তির কঠিন উপকরণগুলি উপযুক্ত সমাবেশের সাথে একত্রিত হয় এবং শান্ত রঙের স্কিম সামনের প্যানেলের স্থায়ী আর্কিটেকচারের সাথে খুব কমই বৈপরীত্য করে।

সেন্টার কনসোল একই সাথে কমপ্যাক্ট এবং স্মার্ট। মিডিয়া সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ কী এবং এয়ার কন্ডিশনার ইউনিট একে অপরের কাছাকাছি থাকা সত্ত্বেও, বড় আকার এবং ফন্টের কারণে তাদের উদ্দেশ্য বোঝা কঠিন নয়।

ড্যাশবোর্ড সম্পর্কেও একই কথা বলা যেতে পারে - বড় ডিজিটাইজেশন এবং অন-বোর্ড কম্পিউটারের ধরন আপনাকে রিডিং পড়ার জন্য রাস্তা থেকে বিভ্রান্ত হতে বাধ্য করে না।

সর্বোত্তম অনমনীয়তা এবং সুচিন্তিত প্রোফাইলের কারণে সামনের আসনগুলি দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য আরামদায়ক, তবে পাশের সাপোর্ট রোলারগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবধানযুক্ত এবং প্রায় উচ্চারিত হয় না।

পিছনের সোফার জন্য, এটি কেবল প্রশস্ততার সাথে যাত্রীদের খুশি করতে পারে না, তবে কার্যকারিতা দিয়েও - কেন্দ্রীয় আর্মরেস্টে একটি ছোট সংগঠক সংগঠিত হয়, যা আপনাকে সেখানে ছোট জিনিস রাখতে দেয়।

এর সেগমেন্টের মান অনুসারে একটি সেডানের ট্রাঙ্কটি কেবল বিশাল - 551 লিটার ব্যবহারযোগ্য ভলিউম। স্টেশন ওয়াগনের লাগেজ বগিটি আরও শালীন - 455 লিটার, তবে সোফার পিছনের পিঠগুলি ভাঁজ করা হলে এটি 1590 লিটারে বাড়ানো যেতে পারে।

ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা

স্পেসিফিকেশন অডি A6 C5:

• টার্বোচার্জড 1.8 লিটার ইঞ্জিন। শক্তি 150 অশ্বশক্তির সমান। ভোক্তাদের মধ্যে এই বিদ্যুৎকেন্দ্রটির চাহিদা বেশি।
• পাঁচ-ব্যান্ড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন।
• সামনের চাকা ড্রাইভ।

ইঞ্জিনে 2000 হাজার আরপিএম পর্যন্ত একটি উচ্চারিত টার্বো পিট রয়েছে এবং স্থবির থেকে স্পষ্টভাবে ত্বরান্বিত করতে অস্বীকার করে। যাইহোক, মাঝারি রেভসে, একটি লক্ষণীয় পিকআপ প্রদর্শিত হয় এবং গাড়িটি রূপান্তরিত হয় - গ্যাস প্যাডেল টিপে সংবেদনশীল হয়ে ওঠে এবং টর্কের সমান তাক (3000-5200 rpm) এর কারণে ত্বরণ আরও আনন্দদায়ক হয়ে ওঠে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অ্যালগরিদম পরিষ্কার এবং যৌক্তিক, কিন্তু গিয়ারগুলি খুব মসৃণভাবে পরিবর্তিত হয়।

আরামের জন্য চেসিস টিউন করা হয়েছে। এটি ছোট এবং মাঝারি বাম্পগুলিতে রাইডের উচ্চ মসৃণতায় প্রতিফলিত হয়। সাসপেনশন খুব শক্তি নিবিড়, এবং ফলস্বরূপ, শক্ত।

যাইহোক, স্বাচ্ছন্দ্য হ্যান্ডলিংকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে না - স্টিয়ারিংটি বেশ তথ্যপূর্ণ এবং স্টিয়ারিং চাকা ঘুরানোর সময় আপনাকে চাকার অবস্থান অনুভব করতে দেয়, যখন কোণে রোল মাঝারি। কিন্তু, বাঁকে গাড়ি চালানোর ইচ্ছাকে শক্তিশালী আন্ডারস্টিয়ার দ্বারা দ্রুত নিরুৎসাহিত করা হয়, যা গাড়ির ক্ষমতার সীমাতে একটি তীক্ষ্ণ প্রবাহের আকারে নিজেকে প্রকাশ করে।

Audi A6 (C5) এর ছবি: