আজ অটোমোবাইল উৎপাদনে বিশেষজ্ঞ অনেক সুপরিচিত কোম্পানি তাদের সাথে শুরু করেনি, কিন্তু সম্পূর্ণ ভিন্ন পণ্য দিয়ে। তাদের মধ্যে সবচেয়ে বড় অটোমোবাইল কোম্পানি টয়োটা।

ব্র্যান্ডের ইতিহাস প্রায় দেড় শতাব্দী আগে ফিরে যায়, যখন একজন ব্যবসায়ী, এবং একই সাথে একজন উদ্ভাবক এবং একজন প্রকৌশলী, সাকিচি টয়োডা নিজের নামে একটি কোম্পানি তৈরি করেছিলেন - টয়োডা এন্টারপ্রাইজ। সত্য, এটি বিশ্বাস করা ভুল হবে যে তিনি একজন সাধারণ উদ্ভাবক ছিলেন, যার মধ্যে যে কোনও দেশে অনেকগুলি রয়েছে। সমসাময়িকরা সাকিচিকে জাপানি টমাস এডিসন এবং এমনকি "জাপানি উদ্ভাবকদের রাজা" বলে অভিহিত করেছিল।

ভবিষ্যতের উদ্ভাবক 14 ফেব্রুয়ারি, 1867 সালে একটি দরিদ্র ছুতারের পরিবারে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। এটি এমন একটি সময় ছিল যখন জাপান আধুনিকীকরণের একটি অত্যন্ত কঠিন সময়ের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল, যখন এটিকে বেদনাদায়কভাবে মধ্যযুগীয় সামন্তবাদ থেকে কঠোর ইউরোপীয় পুঁজিবাদের বিশ্বে তার সমস্ত বৈশিষ্ট্য সহ পাস করতে হয়েছিল।

ফলস্বরূপ, সাকিচি তোয়োদা, যিনি শিজুওকা প্রিফেকচারে অবস্থিত একটি দরিদ্র এবং ছোট গ্রামে বেড়ে উঠেছিলেন, তার নিজের অভিজ্ঞতা থেকে শিখেছিলেন যে সেই সময়ের একজন জাপানি কৃষকের জীবন কতটা কঠিন ছিল। তার মা বুননে নিযুক্ত ছিলেন এবং, তার যথেষ্ট পরিশ্রম দেখে, যুবকটি একটি তাঁত আবিষ্কার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যার একটি বরং অস্বাভাবিক নকশা ছিল। আমাকে অবশ্যই বলতে হবে যে এই আবিষ্কারটিই টয়োডা পরিবারের সমৃদ্ধির ভিত্তি হয়ে উঠেছে।

সাকিচি যা অর্জন করেছিলেন তাতে সন্তুষ্ট হননি, ক্রমাগত তার তাঁতের নকশা, সেইসাথে অন্যান্য বয়ন পদ্ধতির উন্নতি ঘটাচ্ছেন। ফলস্বরূপ, ব্রিটিশ কোম্পানি প্ল্যাট ব্রাদার অ্যান্ড কোং, যা সেই সময়ে বিশ্বের বৃহত্তম টেক্সটাইল প্রস্তুতকারক ছিল, তার উন্নয়নে আগ্রহী হয়ে ওঠে। ব্রিটিশরা সাকিচিকে তাদের মেশিনের পেটেন্টের অধিকার বিক্রি করতে এবং চুক্তিতে স্বাক্ষর করতে এবং অন্যান্য আনুষ্ঠানিকতা নিষ্পত্তি করতে রাজি করায়, সাকিচির ছেলে কিচিরো যুক্তরাষ্ট্রের মধ্য দিয়ে গ্রেট ব্রিটেনে যান।

কিচিরো স্পষ্টতই তার বাবাকে অনুসরণ করেছিলেন এবং বুঝতে পেরেছিলেন যে, বিশ্বের সবচেয়ে উন্নত অংশে শিল্পায়ন বলকে শাসন করা সত্ত্বেও (এবং এটি ছিল XX শতাব্দীর 30 এর দশক), জাপান একটি প্রধানত কৃষিপ্রধান দেশ হিসাবে অব্যাহত ছিল। উচ্চাভিলাষী এবং সক্রিয়, কিচিরো টয়োডা দেশে এমন একটি অপ্রতিরোধ্য অবস্থান পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। সেই যুগের অন্যান্য অনেক তরুণের মতো, তিনি গাড়ির প্রশংসা করেছিলেন এবং উন্নত দেশগুলির অটো শিল্পের সাথে পরিচিত হওয়ার সুযোগের পূর্ণ সদ্ব্যবহার করেছিলেন, যা তিনি তার "ব্যবসায়িক ভ্রমণ" এর সময় পরিদর্শন করেছিলেন।

ফলস্বরূপ, যখন তিনি তার জন্মভূমিতে ফিরে আসেন, কিচিরো তার পিতার পারিবারিক নাম এবং আর্থিক সুস্থতা প্রদানকারী তাঁতগুলিকে বিদায় জানানোর এবং শুধুমাত্র গাড়ির সাথে তার ভবিষ্যত যুক্ত করার সিদ্ধান্ত নেন।

যন্ত্র থেকে যানবাহনে

কিচিরো বুঝতে পেরেছিলেন যে স্বয়ংচালিত শিল্প নেওয়ার একটি সিদ্ধান্তই যথেষ্ট নয়: প্রথমে আপনাকে আপনার বাবাকে এই বিষয়ে বোঝাতে হবে। তবে তার কোনো বিরোধিতা মেলেনি। তদুপরি, জাপানের জন্য এই অস্বাভাবিক ব্যবসায় নিজেকে চেষ্টা করার সিদ্ধান্তে পিতা তার ছেলেকে সমর্থন করেছিলেন এবং তার ছেলেকে সমর্থন দিয়েছিলেন।

কিচিরো উত্সাহের সাথে একটি নতুন কাজ শুরু করেছিলেন এবং তার প্রথম গাড়ি বা ভবিষ্যতের A1 চার-দরজা সেডানের একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করতে শুরু করেছিলেন। এটি 1936 সালে শুরু হয়েছিল এবং গাড়িটি মাত্র ছয় মাসের মধ্যে প্রস্তুত হয়েছিল।

বিবেচনা করে যে কিচিরো এর আগে কখনও গাড়ি নিয়ে লেনদেন করেনি, এই ধরনের কাজের গতিকে সুপারসনিক বলা যেতে পারে। সত্য, এই গতিটি এই সত্য দ্বারাও ব্যাখ্যা করা যেতে পারে যে A1-এ স্ট্যান্ডার্ড সলিউশনের একটি সেট রয়েছে, যা নসি কিচিরো ইউরোপীয় এবং প্রধানত আমেরিকান ব্র্যান্ডগুলি থেকে গুপ্তচরবৃত্তি করেছিল।

উদাহরণস্বরূপ, চ্যাসি ডিজাইন, সেইসাথে 3.4-লিটার সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স, মূলত শেভ্রোলেট থেকে "ধার করা" হয়েছিল এবং এর প্রথম গাড়ির বডিটি ক্রিসলার এয়ারফ্লো-এর একটি অনুলিপি হিসাবে পরিণত হয়েছিল, যা সামান্য ছিল। আকারে হ্রাস। এটি বোধগম্য ছিল, কারণ কিচিরোর এই অঞ্চলে সঠিক অভিজ্ঞতা ছিল না তা ছাড়াও, এই অ্যারোডাইনামিক সেডানটি 30 এর দশকের মান অনুসারে বেশ প্রগতিশীল ছিল। এর গঠন পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে বুঝতে সক্ষম হওয়ার জন্য, কিচিরো বিশেষভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে একটি অনুলিপি অর্ডার করেছিলেন, এটি তার অনুসন্ধিৎসু প্রকৌশলীদের "ছিঁড়ে ফেলার জন্য" দিয়েছিলেন। উপরন্তু, ক্রিসলার এয়ারফ্লো এর নকশাটি এতটাই প্রাসঙ্গিক ছিল যে বিচক্ষণ জাপানিরা এটিকে ঝুঁকি না দেওয়ার এবং সবকিছু যেমন আছে তেমন ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। যদিও কিছু পরিবর্তন করা হয়েছে। স্কেলটি কিছুটা হ্রাস করা ছাড়াও, হেডলাইটগুলিও পরিবর্তিত হয়েছিল: ক্রাইসলার এয়ারফ্লোতে এগুলি সামনের ফেন্ডারে একত্রিত হয়েছিল, যখন "জাপানি" তে সেগুলি পুরানো স্টাইলে স্থাপন করা হয়েছিল - ফেন্ডারের উপরে।

A1 প্রোটোটাইপের সংখ্যা ছিল তিনটি, এবং তাদের মধ্যে একটি এমনকি সমস্ত বৌদ্ধ ঐতিহ্য অনুসারে পবিত্র করা হয়েছিল। মজার বিষয় হল এই গাড়িতে প্রথম ট্রিপটি কিচিরো তার বাবার কবরে করেছিলেন, যিনি কিছুদিন আগে মারা গিয়েছিলেন। সুতরাং, প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, এবং এক বছর পরে AA মডেল, A1 থেকে প্রায় আলাদা নয়, উত্পাদনে এসেছিল।

কোরোমো শহরে উত্পাদন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে একটি সম্পূর্ণ নতুন উদ্ভিদ নির্মিত হয়েছিল। এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে আজ এই বসতি, তার চারপাশের মতো, বড় নাম টয়োটা সিটি বলা হয়। প্রথমে, মেশিনগুলি একই নামে বিক্রি হয়েছিল যার অধীনে তাঁতগুলি উত্পাদিত হয়েছিল - টয়োডা। যাইহোক, উচ্চাভিলাষী কিচিরো এই বিকল্পটি নিয়ে সন্তুষ্ট ছিলেন না, যেহেতু জাপানি ভাষায় "টয়োডা" হল "উর্বর ধানের ক্ষেত্র"। এই কৃষি নামটি গাড়ির জন্য খুব উপযুক্ত ছিল না, এবং কিচিরো তার ব্র্যান্ডের জন্য একটি নতুন নাম খুঁজে বের করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যার জন্য একটি প্রতিযোগিতা ঘোষণা করা হয়েছিল। মোট, 20 হাজারেরও বেশি বিভিন্ন অ্যাপ্লিকেশন জমা দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে পরিবারটি এমন একটি বিকল্প বেছে নিয়েছে যা আজ প্রায় সবার কাছে পরিচিত - "টয়োটা"। এই নামটি আর কৃষি সংক্রান্ত কার্যকলাপের ইঙ্গিত রাখে না, যে কোনও ভাষায় ভাল শোনায়, মনে রাখা সহজ এবং যা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, পারিবারিক ধারাবাহিকতা নির্দেশ করে।

টয়োটা মোটর কর্পোরেশন আনুষ্ঠানিকভাবে টয়োটা এন্টারপ্রাইজের সহায়ক হিসাবে নিবন্ধিত হয়েছিল। এটি 28 আগস্ট, 1937-এ ঘটেছিল - দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার কিছুক্ষণ আগে।

ইতিমধ্যে নভেম্বরে, উপরে উল্লিখিত প্ল্যান্টে উত্পাদন শুরু হয়েছিল এবং তখনই ব্র্যান্ডের জন্ম হয়েছিল, যা বিশ্বের অন্যতম বিখ্যাত গাড়িতে পরিণত হয়েছিল।

অসময়ে শুরু এবং দ্বিতীয় প্রচেষ্টা

প্রথম জাপানি গাড়ির ব্র্যান্ডের শুরুটা ভালো হলেও, এটা অসময়ে পরিণত হয়েছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়েছিল, এবং এটি সঠিকভাবে কাজ করেনি। 1943 সালের মধ্যে, কোম্পানিটি শুধুমাত্র 1404 AA সেডান উত্পাদন করতে সক্ষম হয়েছিল। এগুলি ছাড়াও, 353টি রূপান্তরযোগ্য বিক্রি হয়েছিল, যা এবি রূপান্তরযোগ্য এবং 115টি এসি সেডানের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, যা আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন বাদে প্রায় AA থেকে আলাদা ছিল না। সংক্ষেপে, খুব বেশি অগ্রগতি হয়নি।

তবে একই সাথে, এটি বিবেচনা করার মতো বিষয় যে যুদ্ধের সময় সংস্থাটি মূলত সেনাবাহিনীর জন্য কাজ করেছিল, কেবল সামরিক ট্রাকই নয়, সামরিক বিমান চালনার প্রয়োজনের জন্য হালকা পুনরুদ্ধারকারী সমস্ত ভূখণ্ডের যানবাহন, উভচর এবং এমনকি পৃথক উপাদানও তৈরি করেছিল। . সাধারণভাবে, জনসংখ্যার জন্য গাড়ির উত্পাদনে দুর্বল অগ্রগতি সত্ত্বেও, এন্টারপ্রাইজটি নতুন অভিজ্ঞতা অর্জন করে খুব নিবিড়ভাবে কাজ করেছে এবং কাজ করেছে। উপরন্তু, যুদ্ধের সময়, নিয়মিত বিমান হামলা সত্ত্বেও, কোম্পানির প্ল্যান্টের প্রায় কোন ক্ষতি হয়নি। এবং এখনও, 1945 সালের পতনের মধ্যে, কোম্পানির সদস্যদের আনন্দ করার মতো কিছু ছিল না। কিন্তু জেন বৌদ্ধধর্মের চেতনায় বেড়ে ওঠা জাপানিরা বঞ্চনাকে একটু ভিন্ন দৃষ্টিকোণ থেকে দেখে, তাই জীবন নিয়ে অভিযোগ করার পরিবর্তে, কর্মচারীরা তাদের ক্ষমতা নতুন করে গড়ে তোলার উদ্যোগ নেয়। শান্তিপূর্ণ প্রয়োজনের জন্য সামরিক পণ্যগুলি দ্রুত নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং আশেপাশের অঞ্চলগুলিতে শস্য শস্য জন্মানো শুরু হয়েছিল। কিছু সময়ের জন্য, কোম্পানির কর্মশালাগুলি এমনকি বিমান চলাচলের উপাদানগুলি থেকে বিভিন্ন সরঞ্জাম এবং প্যানগুলি একত্রিত করেছিল।

রূপান্তরটি বেশ সফল হয়েছিল, তবে কিচিরো তার মূল লক্ষ্য - গাড়ির উত্পাদন এবং নতুন মডেলগুলির বিকাশ সম্পর্কে ভুলে যাননি। এবং ইতিমধ্যে 1945 সালের অক্টোবরে, যখন জাপান মাত্র এক মাসের জন্য আত্মসমর্পণ করেছিল, কোম্পানির প্রকৌশলীরা একটি নতুন মডেল তৈরি করতে শুরু করেছিলেন। এটা খুবই স্বাভাবিক যে দেশের কঠিন অর্থনৈতিক পরিস্থিতির আলোকে যতটা সম্ভব সস্তা এবং নজিরবিহীন গাড়ি তৈরি করা প্রয়োজন ছিল। এবং শীঘ্রই প্রথম যুদ্ধ-পরবর্তী টয়োটার একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল - একটি 1-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি দুই-দরজা এসএ সেডান। বাহ্যিকভাবে, এই গাড়িটি সুপরিচিত "বিটল" ভক্সওয়াগেন টাইপ I-এর সাথে খুব মিল ছিল। এবং বিষয়টি শুধুমাত্র বাহ্যিক পার্থক্যের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল না - মিলটি ব্যাকবোন ফ্রেমে দৃশ্যমান ছিল, যা প্রথমবারের মতো জাপানি উৎপাদনে ব্যবহৃত হয়েছিল।

যাইহোক, সমস্ত মিল থাকা সত্ত্বেও, টয়োটা এসএ (স্নেহপূর্ণ ডাকনাম "টয়োটা বেবি" - টয়োপেট) কোম্পানির প্রকৌশলীদের একটি স্বাধীন বিকাশ ছিল। এটি কমপক্ষে এই বিষয়টি দ্বারা নির্দেশিত হয় যে পিছনের ইঞ্জিনের পরিবর্তে, মডেলটির ক্লাসিক বিন্যাস ব্যবহার করা হয়েছিল।

1947 সালের অক্টোবরে, টয়োটা এসএর ছোট আকারের উত্পাদন শুরু হয়েছিল এবং আমরা বলতে পারি যে শুরুটি সফল হয়েছিল: এসএর ভিত্তিতে, বেশ কয়েকটি সিরিয়াল "টয়োটা" মডেল তৈরি করা হয়েছিল এবং "বেবি" নিজেই এক ধরণের পাস হয়ে উঠেছে। স্বয়ংচালিত বিশ্বের অভিজাত মধ্যে কোম্পানি. যদি এখনও পর্যন্ত টয়োটা, অন্যান্য জাপানি গাড়ি প্রস্তুতকারকদের মতো, খুব বেশি সমৃদ্ধ নয় এবং বিস্তৃত জাপানি বাজারের উপর নির্ভর করে, এখন একটি উজ্জ্বল ভবিষ্যতের দিকে মোড় নিচ্ছে। তখন খুব কম লোকই এটি বিশ্বাস করতে পারে, কারণ জাপানের বাইরে, "জাপানি গাড়ি" ধারণাটি "ইথিওপিয়ান স্কেটার" এর মতোই অনুভূত হয়েছিল, কিন্তু কিচিরো তার ব্যবসার সাফল্যে বিশ্বাস করেছিলেন, ক্লিচের দিকে ফিরে তাকাননি।

সফলতার সময়

বর্তমানে, "জাপানি" শব্দটি "গুণমানের" জন্য নীল শব্দ এবং এটি গাড়ির ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। এবং এটি টয়োটাকে অনেকাংশে ধন্যবাদ দিয়ে সম্ভব হয়েছিল। সর্বোপরি, এই সংস্থাটিই একবার উত্পাদন দক্ষতা এবং পণ্যের গুণমান উন্নত করার জন্য একটি সত্যিকারের যুদ্ধ শুরু করেছিল। সত্য, জাস্ট-ইন-টাইম পদ্ধতি, যা অনুসারে সমাবেশের উপাদানগুলি গুদামে সংরক্ষণ করা হয়নি, তবে সরাসরি পরিবাহকের কাছে পরিবাহিত করা হয়েছিল, প্রাথমিক পর্যায়ে কিচিরো টয়োডা দ্বারা পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যখন কোরোমোতে প্ল্যান্টটি সবেমাত্র নির্মিত হচ্ছিল। .

যেহেতু ত্রিশের দশকে উৎপাদনের পরিমাণ এখনও খুব কম ছিল, তাই এই ধরনের উদ্ভাবনের প্রয়োজন ছিল না। এবং যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, যখন উত্পাদন গতি পেতে শুরু করে, তখন ত্বরান্বিত উত্পাদন পদ্ধতিগুলি আবার স্মরণ করা হয়েছিল।

অবশ্যই, এই উন্নয়নগুলির মধ্যে বৈপ্লবিক কিছুই ছিল না, যেহেতু "গাড়ির পিতা" হেনরি ফোর্ড উপাদানগুলি সরাসরি সমাবেশ সাইটে সরবরাহ করতে শুরু করেছিলেন, এটি কিচিরো টয়োদার চেয়ে প্রায় অর্ধ শতাব্দী আগে করেছিলেন - 10-20 এর দশকে। XX শতাব্দী। তবে জাপানিরা যেটির জন্য বিখ্যাত ছিল তা হল তাদের সমস্ত কিছুকে পরিপূর্ণতায় আনার ক্ষমতা, যা টয়োটা কারখানায় অর্জিত হয়েছিল। তবে, কোম্পানিটি উৎপাদন দক্ষতা বৃদ্ধি এবং খরচ কমানোর এই উপায়ে থেমে থাকেনি। পরবর্তী পদক্ষেপটি ছিল একটি সহজ কিন্তু অত্যন্ত কার্যকর পদ্ধতি যা কিচিরো এবং তার পিতার টেক্সটাইল অতীত থেকে এসেছে। এই অভিজ্ঞতা বিশেষ উল্লেখের দাবি রাখে।

তাইচি ওনো, যিনি 50 এর দশকের গোড়ার দিকে সেই প্রথম প্ল্যান্টে মেশিনের চূড়ান্ত সমাবেশের ব্যবস্থাপক ছিলেন, একবার দুর্ঘটনাজনিত থ্রেড ভেঙে যাওয়ার ক্ষেত্রে একটি স্বাধীন বন্ধ হিসাবে স্পিনিং মেশিনের এমন বৈশিষ্ট্যের কথা মনে রেখেছিলেন। এই ক্ষমতাটি ত্রুটিপূর্ণ টিস্যুর পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করেছে। সত্য, সেই বছরের অটোমোবাইল পরিবাহকটি তাঁতের মতো ছিল না এবং শুধুমাত্র আংশিকভাবে স্বয়ংক্রিয় ছিল: বেশিরভাগ কাজ ম্যানুয়ালি করতে হয়েছিল।

যাইহোক, তাইচি ওনো এটি বন্ধ করেননি, এবং তিনি এই "টেক্সটাইল অতীতের ধারণা" স্বয়ংচালিত শিল্পের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। নতুন নীতিটির নামকরণ করা হয়েছিল "জিডোকা", যা জাপানি থেকে রাশিয়ান ভাষায় অনুবাদ করা যেতে পারে "মানুষের ছদ্মবেশে অটোমেশন"। "জিডোকা" এর সারমর্মটি ছিল প্ল্যান্টের প্রতিটি কর্মচারীর বর্ধিত দায়িত্ব। যদি একজন কর্মী একটি ত্রুটিপূর্ণ অংশ বা একটি ভুলভাবে ইনস্টল করা উপাদান দেখতে পান, তবে "অ্যান্ডন" (যেমন বিশেষ কর্ড বলা হয়) টানানো এবং এর ফলে পরিবাহককে থামানো তার কর্তব্য ছিল। এর জন্য ধন্যবাদ, ন্যূনতম সময় এবং অর্থ ব্যয় করে, উত্পাদনের প্রাথমিক পর্যায়ে ত্রুটিপূর্ণ অংশগুলি চিহ্নিত করা এবং নির্মূল করা যেতে পারে।

তাইচি ওনোর উদ্ভাবিত "জিডোকা" এর সংমিশ্রণ, ফোর্ডের সরাসরি পরিবাহকের কাছে উপাদান সরবরাহ করা এবং কোম্পানির কর্মচারীদের কাছ থেকে যৌক্তিককরণের প্রস্তাবগুলির ক্রমাগত বাস্তবায়ন, যা কোম্পানির প্রায় একটি বৈশিষ্ট্যে পরিণত হয়েছে, ব্যাখ্যা করে কেন পণ্যের গুণমান অবিশ্বাস্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। খুব অল্প সময়ের মধ্যে, জাপানি পণ্যের মানের একটি মডেল হয়ে উঠছে।

সম্প্রসারণ

চূড়ায় ফার্মের আরোহণকে কমই ধাপে ধাপে বলা যায়। একটি নিয়ম হিসাবে, পরবর্তী ধাপে আরোহণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল এমনকি যখন আগেরটি জয় করা হয়নি। এটি কোম্পানির সম্প্রসারণের ক্ষেত্রে ঘটেছিল, যার প্রয়োজনীয়তা তখনও উপলব্ধি করা হয়েছিল যখন টয়োটার গুণমানটি তার শৈশবকালে ছিল। সেই সময়েই এটি স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে বিশ্বব্যাপী স্বয়ংচালিত শিল্পের নেতাদের সাথে সমান হওয়ার জন্য, একটি গুণ যথেষ্ট নয় - আপনাকে অন্যান্য দেশের বাজারগুলিও আয়ত্ত করতে হবে। এটি একটি বরং ঝুঁকিপূর্ণ পদক্ষেপ ছিল, কিন্তু সফল হলে, ফলাফল অপ্রতিরোধ্য হতে পারে।

ফলস্বরূপ, 1957 সালে টয়োটা প্রথম জাপানি ফার্ম হয়ে ওঠে যারা আমেরিকায় একটি সহায়ক সংস্থা খোলার মতো একটি দুঃসাহসিক কাজ শুরু করে। তবে তারা তাদের ব্যাট থেকে সরাসরি না চালানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং তাই প্রথমে তিনটি "স্কাউট" লস অ্যাঞ্জেলেসে পাঠানো হয়েছিল, যাদের কাজ ছিল স্থানীয় গাড়ির বাজার অধ্যয়ন করা। দৃশ্যত "অবতরণ" সফল হয়েছিল এবং মাত্র কয়েক মাস পরে - 31 অক্টোবর, 1957 - টয়োটা মোটর বিক্রয় প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

টয়োটার প্রথম রপ্তানি মডেল ছিল ল্যান্ড ক্রুজার বিজে এসইউভি এবং ক্রাউন সেডান।

তবে ওভারক্লকিংয়ের পর থেকে আমেরিকান বাজারে খুব বেশি সাফল্য অর্জন করা সম্ভব হয়নি। পণ্য বিক্রির প্রথম ছয় মাসে বিক্রি হয়েছে মাত্র ২৮৮টি গাড়ি। "টয়োটা" পণ্যটি তার প্রতিপত্তি (যা এখনও জয়ী হয়নি), এর গতিশীলতা বা এর নকশা দিয়ে আমেরিকানদের প্রভাবিত করতে পারেনি। আমাদের জাপানিদের প্রতি আমেরিকানদের দীর্ঘস্থায়ী অপছন্দের কথা ভুলে যাওয়া উচিত নয়, যা অস্পষ্টভাবে সেই "উষ্ণ" অনুভূতিগুলির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ ছিল যা ইউএসএসআর-এর জনগণ জার্মানদের প্রতি ছিল। যাইহোক, টয়োটা পঞ্চাশের দশকের শেষের প্রবণতার সাথে তাল মিলিয়ে চলার চেষ্টা করে তার কপাল দিয়ে দেয়ালে ঘুষি মারার চেষ্টা করেনি। পরিবর্তে, কোম্পানির ব্যবস্থাপনা ডানা মধ্যে অপেক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, এবং এই সিদ্ধান্ত ভুল ছিল না.

সেই সময়ে মার্কিন গাড়ির বাজারে বলটি বিশাল আকারের গাড়ি দ্বারা শাসিত হয়েছিল, যাকে কেউ সঠিকভাবে স্বয়ংক্রিয় মেরামতকারী বলে। যাইহোক, এই ধরনের ডেট্রয়েট-শৈলীর দানবদের ফ্যাশন হঠাৎ শেষ হয়ে গেছে এবং তারপরে নজিরবিহীন এবং নির্ভরযোগ্য টয়োটা শীর্ষে যাওয়ার সুযোগ পেয়েছে। তবে একা ফ্যাশনই যথেষ্ট ছিল না এবং 70 এর দশকের শেষের দিকের জ্বালানী সংকটই একটি বাস্তব সাফল্যের দিকে পরিচালিত করেছিল, যা আমেরিকান গাড়ির পছন্দগুলিকে আমূল পরিবর্তন করেছিল। তখনই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাসিন্দাদের প্রধান প্রয়োজনীয়তা ছিল প্রাপ্যতা, নির্ভরযোগ্যতা এবং অর্থনীতি।

আমেরিকানরা ডেট্রয়েট নতুন প্রবণতাগুলিতে সাড়া দিতে সক্ষম হওয়ার জন্য অপেক্ষা করেনি, তবে তারা অপ্রত্যাশিতভাবে আবিষ্কার করেছে যে টয়োটা দীর্ঘদিন ধরে অর্থনৈতিক, সস্তা এবং অত্যন্ত উচ্চ-মানের পণ্য উত্পাদন করছে। উদাহরণস্বরূপ, নিম্নলিখিত সূচকগুলি উদ্ধৃত করা যেতে পারে: 66 তম বছরে, করোনা সেডান আমেরিকান বাজারে ব্র্যান্ডের প্রথম মডেল হয়ে ওঠে, যার প্রচলন প্রতি বছর 10,000 কপি ছাড়িয়ে যায়। 1972 সাল নাগাদ, আমেরিকায় টয়োটার মোট বিক্রয় এক মিলিয়ন গাড়িতে পৌঁছেছিল এবং তিন বছর পরে, কোম্পানিটি এই জায়গা থেকে ভক্সওয়াগেনকে সরিয়ে দিয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সবচেয়ে জনপ্রিয় ব্র্যান্ডে পরিণত হয়েছিল।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বিজয়ের পর, দক্ষিণ আমেরিকা, ইউরোপ, অস্ট্রেলিয়া এবং তারপরে রাশিয়ায় বিস্তৃতি শুরু হয়। বিশ্বজুড়ে নতুন অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট খোলা হয়েছিল, একটি সম্পূর্ণ নতুন বিলাসবহুল ব্র্যান্ড লেক্সাসের জন্ম হয়েছিল এবং 2010 সালের শেষের দিকে টয়োটা বিশ্বের বৃহত্তম অটোমেকার হয়ে ওঠে।

কোম্পানির ইতিহাসে সেরা দশ টয়োটা গাড়ি

ল্যান্ড ক্রুজার BJ20 (1955)

এই গাড়ির পূর্বপুরুষ ছিল Wyllis MB - Bantam BT-40-এর প্রাক-প্রোটোটাইপ। যাইহোক, এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই, যেহেতু "উইলিস" সাধারণত ইতিহাসের প্রথম জিপ ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের একেবারে শুরুতে, জাপানি সৈন্যরা, যারা ফিলিপাইনে আমেরিকান ট্রফিগুলি দখল করেছিল, তাদের মধ্যে এই সর্ব-ভূখণ্ডের যানটি খুঁজে পেয়েছিল যা পুনরুদ্ধারের উদ্দেশ্যে ছিল। পুঙ্খানুপুঙ্খ পরীক্ষা এবং পরবর্তী নকল করার জন্য গাড়িটি অবিলম্বে টয়োটা ইঞ্জিনিয়ারদের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, টয়োটা AK-10 গাড়িটি উপস্থিত হয়েছিল, যা আসলে একটি "জাপানি জিপ" ছিল।

এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পর, আমেরিকানরা জাপানি কোম্পানিকে লাইসেন্সপ্রাপ্ত "উইলিস" বিজে-এর একটি ব্যাচের অর্ডার দেয়। আমেরিকানরাই পরে এই আদেশের ফলাফলকে "ল্যান্ড ক্রুজার" বলে অভিহিত করেছিল। যাইহোক, যদি প্রথমে এটি জাপানি উপাদান এবং একটি ইঞ্জিন সহ একটি আমেরিকান জীপের অনুলিপি হয়, তবে এর পরবর্তী সংস্করণ, ল্যান্ড ক্রুজার BJ20 নামে পরিচিত, ইতিমধ্যেই নিজস্ব নাগরিক সংস্থা ছিল। এবং, সম্ভবত, তার সাথেই "টয়োটা" ল্যান্ড ক্রুজারের ইতিহাস শুরু হয়েছিল।

করোনা T30 (1964)

বাহ্যিকভাবে (এবং কেবিনেও) এই ছোট গাড়িটির বিশেষ কিছু নেই। আসলে, এটি একটি সাধারণ কমপ্যাক্ট সেডান, যার মধ্যে 60-এর দশকের মাঝামাঝি বেশ কয়েকটি ছিল। এর আকারের দিক থেকে, গাড়িটি গার্হস্থ্য ঝিগুলির থেকে খুব কমই আলাদা ছিল এবং গতিশীলতাও খুব চিত্তাকর্ষক ছিল না (এটি 15 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা গতি অর্জন করেছিল)। নকশা, বিখ্যাত ইতালীয় ডিজাইনার বাতিস্তা ফারিনা এর বিকাশে অংশ নেওয়া সত্ত্বেও, খুব অবর্ণনীয় ছিল। কিন্তু এই গাড়িটিই আমেরিকায় টয়োটার সাফল্যের সূচনা করেছিল।

গাড়িটি সস্তা, নজিরবিহীন, নির্ভরযোগ্য এবং একই সাথে খুব ভালভাবে সজ্জিত ছিল। এয়ার কন্ডিশনার এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উভয়ের সাথেই করোনা প্রথম "কমপ্যাক্ট" হয়ে উঠেছে তা ক্রেতাদের আগ্রহে ব্যর্থ হতে পারে না।

প্রথম বছরে, মার্কিন বাসিন্দারা এই মেশিনগুলির 20,000 এরও বেশি কপি কিনেছিল। এবং "মুকুট" এর সমস্ত এগারো প্রজন্ম বিশ্বজুড়ে প্রায় 27 মিলিয়ন কপি বিক্রি করেছে।

2000 জিটি (1967)

এই বরং অস্বাভাবিক গাড়ি, কেউ বলতে পারে, টয়োটা এবং সমগ্র জাপানি মোটরগাড়ি শিল্প উভয়ের জন্যই একটি ল্যান্ডমার্ক হয়ে উঠেছে। এটি এই কারণে যে এটি এই উচ্চ-স্থিতি স্পোর্টস মডেল যা এক ধরণের স্টেরিওটাইপকে ভেঙে দিয়েছে, যা অনুসারে জাপানিরা কেবলমাত্র উচ্চ-মানের এবং সস্তা ছোট গাড়ি তৈরি করতে পারে। যদিও এটি লক্ষণীয় যে সিরিয়াল প্রযোজনার সময়কালে, "দুই হাজারতম" খুব বেশি খ্যাতি অর্জন করতে পারেনি, মডেলটির মুক্তি শেষ হওয়ার পরে এটি অর্জন করেছিল। এর একটি কারণ ছিল গাড়ির দাম বেশি। সত্য, এর জন্য কিছু দেওয়ার ছিল: পিছনের চাকা-ড্রাইভ স্পোর্টস কারের দর্শনীয় নকশাটি একটি দুই-লিটার ইনলাইন ছয় দ্বারা গতিশীল ছিল, যা 150 "ঘোড়া" এর শক্তি বিকাশ করে।

এটি এখন চিত্তাকর্ষক নাও হতে পারে, তবে 60 এর দশকের শেষের দিকে এটি বেশ শক্ত ছিল। গতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে, মডেলটি 911 "পোর্শে" এর সাথে সমান ছিল এবং এর সর্বোচ্চ গতি ছিল 220 কিমি/ঘন্টা, যার মধ্যে প্রথম শতকটি 8.4 সেকেন্ডে অর্জন করেছিল। মোট, শুধুমাত্র 337 কপি উত্পাদিত হয়েছিল, যার যে কোনওটির জন্য আপনাকে এখন প্রচুর পরিমাণে (350-400 হাজার ডলার) দিতে হবে।

করোলা E80 (1983)

এই মডেলটি ইতিহাসের সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ি হয়ে উঠেছে এবং এটি উল্লেখ না করা কেবল অসম্ভব। মোট, এই মেশিনগুলি উত্পাদিত এবং 40 মিলিয়ন কপি বিক্রি হয়েছিল!

এই অতিপ্রাকৃত জনপ্রিয়তার কারণ হল সাশ্রয়ী মূল্যের সরলতা এবং নির্ভরযোগ্যতা দ্বারা গুণিত। মডেলের দশ প্রজন্মের সেরা বিবেচনা করা যেতে পারে, অনেকের মতে, E80, যা 1983 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল। এটি অবশ্যই বলা উচিত যে এই বিশেষ সংস্করণটি অন্যান্য করোলার মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয় এবং এটিই এটি ছিল যা কমপ্যাক্ট টয়োটা মডেলগুলিকে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভে স্থানান্তরিত করেছিল।

HiLux N40 (1983)

রাশিয়ার বাইরে, এটি সবচেয়ে জনপ্রিয় পিকআপগুলির মধ্যে একটি। এটি আশ্চর্যজনক নয়, যেহেতু এই মিনি-ট্রাকের একটি বিশাল সংখ্যা অর্ধ শতাব্দীতে উত্পাদিত হয়েছে। ইতিমধ্যেই প্রথম মডেল টয়োটা হাইলাক্স, যা 1968 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল, অবিশ্বাস্য কর্মক্ষমতা এবং সহনশীলতার দ্বারা আলাদা ছিল।

এই ধরনের তথ্যের সাথে, এটি খুবই স্বাভাবিক যে সমাজের সবচেয়ে বৈচিত্র্যময় স্তর এবং পেশার প্রতিনিধিরা এই মডেলটিকে পছন্দ করেন। এবং প্রায় একমাত্র দেশ যেখানে হাইলাক্স এন 40 খুব বিখ্যাত ছিল না তা হল রাশিয়া, যেখানে জাপানিরা কোনও কারণে এই গাড়িটি দীর্ঘ সময়ের জন্য আনুষ্ঠানিকভাবে বিক্রি করতে চায়নি। হয়তো তারা আমাদের রাস্তা ভয় ছিল?

MR2 W10 (1984)

আজকাল মাজদা এমএক্স-৫-কে সস্তা কিন্তু "অভিমানী" স্পোর্টস কারের শীর্ষ বলে মনে করা হয়। যাইহোক, তিন দশক আগে, সবকিছু কিছুটা আলাদা ছিল: তখনই টয়োটা এমআর 2 উপস্থিত হয়েছিল - কমপ্যাক্ট মাত্রা এবং কম খরচের একটি মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত কুপ। তারপর এই গাড়ী একটি বাস্তব সংবেদন তৈরি. কারও কাছ থেকে অনুরূপ গাড়ি আশা করা হয়েছিল, তবে টয়োটা থেকে নয়। এবং কেউই এইরকম আশ্চর্যজনক বৈশিষ্ট্যগুলিকে গণনা করেনি।

গতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে, এই মডেলটিকে সুপারকারের সাথে তুলনা করার কোন মানে হয় না: "এম-এরোক" এর সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণটিতে হুডের নীচে 130টি "ঘোড়া" ছিল এবং 8.5 সেকেন্ডে 100 কিমি / ঘন্টা গতি অর্জন করতে পারে।

অন্য কথায়, গাড়িটি বেশ কৌতুকপূর্ণ ছিল, তবে রেকর্ড ধারকও ছিল না। কিন্তু পরিচালনার জন্য, এখানে এটি মালিক এবং বিশেষজ্ঞ উভয়ের কাছ থেকে শুধুমাত্র বিস্মিত পর্যালোচনা অর্জন করেছে। আমাকে অবশ্যই বলতে হবে যে এই ধরনের অলৌকিক পরিচালনার একটি কারণ ছিল চ্যাসিস টিউনিং, যা শুধুমাত্র টয়োটা ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা নয়, ব্রিটিশ লোটাসের আমন্ত্রিত বিশেষজ্ঞদের দ্বারাও কাজ করেছিল। স্বাভাবিকভাবেই, এই জাপানি মডেলের হ্যান্ডলিং আজ পর্যন্ত কিংবদন্তি।

Celica T180 (1989)

এই মডেলটিকে "টয়োটা" লং-লিভারের সংখ্যার জন্য দায়ী করা যেতে পারে, তবে দুর্ভাগ্যবশত, আজ গাড়িটি বন্ধ হয়ে গেছে। এই স্পোর্টস কারটি একটি আড়ম্বরপূর্ণ এবং সাশ্রয়ী মূল্যের স্পোর্টস কুপের মূর্ত প্রতীক হয়ে উঠেছে এবং বিশ্বজুড়ে হাজার হাজার ভক্তদের হৃদয় জয় করেছে যারা আন্তরিকভাবে বিশ্বাস করে যে কোম্পানির ব্যবস্থাপনা তার মন পরিবর্তন করবে এবং কিংবদন্তির মুক্তি আবার শুরু করবে। মোট মডেলটির সাতটি প্রজন্ম ছিল এবং তাদের মধ্যে সেরাটি বেছে নেওয়া বেশ কঠিন, যেহেতু প্রতিটি ভাল। প্রথম মডেলটি তার করুণা এবং পিছনের ফেন্ডারগুলির দুর্দান্ত বক্রতা দিয়ে মোহিত করে।

A60 বডি সহ তৃতীয় প্রজন্মের সর্বশেষ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সেলিকা কোনভাবেই এর থেকে নিকৃষ্ট নয়। যাইহোক, তিনিই গ্রুপ বি এর প্রথম সমাবেশের সাফল্যের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিলেন। সপ্তম প্রজন্মের মডেল (T230) প্রতিযোগী গাড়ি থেকে তার ভিন্নতার সাথে আকর্ষণ করে। তবে সম্ভবত সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য হল T180 লুকানো হেডলাইট এবং সুন্দর বডি লাইন সহ। এটি লক্ষণীয় যে এটি Celica T180 তে ছিল যে কার্লোস সেনজ দুবার বিশ্ব সমাবেশ চ্যাম্পিয়নের শিরোপা জিতেছিল।

সুপ্রা এমকে IV (1992)

সুপ্রা টয়োটার সবচেয়ে বিলাসবহুল এবং ব্যয়বহুল স্পোর্টস কার হয়ে উঠেছে, 2000 GT-এর উত্তরাধিকারী। এই ধারাবাহিকতা চেহারা এবং শক্তি উপাদান উভয়ই দেখা যায়। 2.0-লিটার ইনলাইন-সিক্সের উন্নত সংস্করণগুলি মডেলের প্রথম তিন প্রজন্মের দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল।

যাইহোক, একই সময়ে, সুপ্রা তুলনামূলকভাবে সাশ্রয়ী মূল্যের স্পোর্টস কুপ থেকে মর্যাদাপূর্ণ দুই-দরজা গ্র্যান্ড তুরিসমোর দিকে ক্রমশ দূরে সরে যাচ্ছিল, যা সম্ভবত পালাক্রমে এতটা চটকদার ছিল না, কিন্তু বিলাসিতা এবং চমৎকারভাবে উপযুক্ত দ্বারা আলাদা ছিল। দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য। এই "প্রবাহ" এর ফলাফল ছিল সুপ্রা এমকে IV, যা আরাম, শক্তি এবং সৌন্দর্য দ্বারা আলাদা।

RAV4 XA10 (1994)

এই গাড়িটি শর্তসাপেক্ষে বিশ্বের প্রথম "SUV" হয়ে উঠেছে। সংক্ষিপ্ত রূপ RAV-কে রুশ ভাষায় কিছু প্রসারিত করে অনুবাদ করা যেতে পারে "বহির ক্রিয়াকলাপের জন্য ফোর-হুইল ড্রাইভ যান।" সত্য, সমস্ত সততার সাথে, এই মডেলটিকে বিশ্বের প্রথম "SUV" বলা কাজ করবে না: এই সম্মানসূচক শিরোনামের জন্য অন্যান্য প্রতিযোগী রয়েছে।

এটি ছিল RAV, যা গত শতাব্দীর 94 তম বছরে প্রথম প্রবর্তিত হয়েছিল, এটি সেই অনুপ্রেরণা হয়ে ওঠে যা SUVগুলির জন্য সত্যিকারের উন্মাদনা সৃষ্টি করেছিল।

যদিও এই চতুর ছোট্ট "অল-টেরেন ভেহিকল" RAV4 এর আগে এবং এখন কোন চমত্কার বৈশিষ্ট্যের অভাব ছিল, তিনিই ছিলেন যিনি সময়োপযোগীতার মতো একটি বৈশিষ্ট্য কতটা গুরুত্বপূর্ণ তা প্রদর্শন করতে পেরেছিলেন।

Prius XW10 (1997)

প্রিয়াসের উন্নয়নে প্রচুর অর্থ বিনিয়োগ করা হয়েছে। এটি বেশ স্বাভাবিক, এটি নতুন শতাব্দীর একটি গাড়ি হিসাবে বিকশিত হচ্ছে। সমস্ত প্যাথোস সত্ত্বেও, গাড়িটি ঠিক সেই হিসাবে পরিণত হয়েছিল, বিনিয়োগ পুনরুদ্ধারের চেয়েও বেশি। এই পেট্রোল-ইলেকট্রিক মডেলের সাহায্যে জাপানি কোম্পানি হাইব্রিড উৎপাদনের জন্য বিশ্বব্যাপী স্বয়ংচালিত শিল্পে শীর্ষস্থানীয় হয়ে ওঠে। সাফল্যটি সংক্রামক হিসাবে পরিণত হয়েছিল, এবং সমস্ত প্রধান গাড়ি নির্মাতারা হাইব্রিড রেসে এক ডিগ্রি বা অন্য কোনও অংশে জড়িত ছিল।

রাশিয়ায় টয়োটার ইতিহাস

90 এর দশকের শুরু থেকে, যখন কোম্পানির প্রথম অফিসিয়াল ডিলাররা রাশিয়ায় উপস্থিত হয়েছিল, তখন রাশিয়ান বাজারে টয়োটা ব্র্যান্ডের সক্রিয় প্রচারের ইতিহাস শুরু হয়।

1998 সালে, কোম্পানিটি টয়োটা মোটর কর্পোরেশনের মস্কো প্রতিনিধি অফিস খোলে, যা বাজার পরিস্থিতি মূল্যায়ন করতে এবং রাশিয়ার প্রধান অঞ্চলে ট্রেডিং কোম্পানি এবং ডিলারদের একটি নেটওয়ার্কের মাধ্যমে বিক্রয় বৃদ্ধিতে সহায়তা করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। স্বয়ংচালিত বাজারের গতিশীল বিকাশের কারণে, একটি জাতীয় বিপণন এবং বিক্রয় কোম্পানি টয়োটা মোটর এলএলসি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই ঘোষণাটি 2001 সালে মস্কো অটোসালনে করা হয়েছিল।

1 এপ্রিল, 2002-এ, টয়োটা মোটর এলএলসি রাশিয়ায় কাজ শুরু করে। এই সংস্থাটি টয়োটার কৌশলগত ভিত্তি, যা রাশিয়ায় টয়োটা এবং লেক্সাস গাড়ি এবং খুচরা যন্ত্রাংশ বিক্রির ব্যবসার বিকাশে মূল ভূমিকা পালন করে।

25 নভেম্বর, 2008-এ, মস্কো অঞ্চলের মিতিশ্চি জেলায় টয়োটা মোটর এলএলসি-এর একটি নতুন বহুমুখী কমপ্লেক্স খোলা হয়েছিল। কমপ্লেক্সে কোম্পানির কর্মীদের জন্য একটি অফিস বিল্ডিং, একটি তথ্য কেন্দ্র এবং একটি খুচরা যন্ত্রাংশের গুদাম রয়েছে।

এই মুহুর্তে, কোম্পানির 50 জন অফিসিয়াল ডিলার রাশিয়ায় টয়োটা গাড়ি বিক্রিতে নিযুক্ত আছেন: তাদের মধ্যে 11টি মস্কোতে, 5 সেন্ট পিটার্সবার্গে, 3টি ইয়েকাটেরিনবার্গে, 1 উফাতে, 2 জন চেলিয়াবিনস্কে, 3 জন সামারায় অবস্থিত। কাজানে 2, রোস্তভ-অন-ডনে 1, পার্মে 1, নিঝনি নোভগোরোডে 1, তোগলিয়াত্তিতে 1, ক্রাসনোদরে 1, ক্রাসনোয়ারস্কে 1, টিউমেনে 1, সুরগুতে 1, নভোসিবিরস্কে 1, নোভোকুজনেটস্কে 1, ভোরোনজে, টমস্কে 1, কেমেরোভোতে 1, ভলগোগ্রাদে 1, সারাতোভে 1, ইরকুটস্কে 1, ইজেভস্কে 1, তুলাতে 1, নিঝনি তাগিলে 1, স্টারলিটামাকে 1 এবং ওরেনবুর্গে 1। টয়োটা গাড়ির বিক্রয় এবং রক্ষণাবেক্ষণ কোম্পানির 20টি অনুমোদিত অংশীদার দ্বারা করা হয়। এছাড়াও, টয়োটা গাড়িগুলি কাজাখস্তানে 2 অফিসিয়াল ডিলার এবং 1 জন অনুমোদিত টয়োটা অংশীদার এবং বেলারুশের 1 জন অফিসিয়াল ডিলার দ্বারা বিক্রি হয়। তাদের সকলেই শুধুমাত্র টয়োটা গাড়ি এবং খুচরা যন্ত্রাংশ বিক্রি করে না, তবে টয়োটার উচ্চ মানের মানগুলির সাথে সম্পূর্ণ সম্মতিতে পরিষেবা প্রদান করে।

রাশিয়ার সমস্ত টয়োটা ডিলাররা বেশ কিছু কঠোর প্রয়োজনীয়তা মেনে চলে যা সারা বিশ্বের কোম্পানির ডিলারদের পাশাপাশি ব্যবসা করার উপায় এবং পদ্ধতিতে প্রযোজ্য। এগুলি তিনটি এস ধারণার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে। প্রথম এস - এর নিজস্ব শোরুম (শোরুম), দ্বিতীয়টি এস - একটি আধুনিক সার্ভিস স্টেশনের উপস্থিতি (সার্ভিস শপ), তৃতীয়টি - একটি খুচরা যন্ত্রাংশের গুদামের উপস্থিতি (স্পেয়ার পার্টস) দোকান)।

টয়োটা জন্য, রাশিয়া সবচেয়ে অগ্রাধিকার বাজার এক.

রাশিয়ান মোটরগাড়ি বাজার একেবারে অনন্য। রাশিয়ার জন্য, Toyota বাজারের সমস্ত বৈশিষ্ট্যের গভীরভাবে অধ্যয়নের ভিত্তিতে নিজস্ব বিপণন কৌশল তৈরি করেছে।

আজ রাশিয়ান বাজারে, টয়োটা 10টি প্রধান মডেলের প্রচারের একটি কৌশল অনুসরণ করে: ছয়টি যাত্রীবাহী গাড়ি - অরিস, ক্যামরি, অ্যাভেনসিস, করোলা, করোলা ভার্সো এবং ইয়ারিস, তিনটি এসইউভি - ল্যান্ড ক্রুজার 200, ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো এবং আরএভি 4, পাশাপাশি হাইস বর্গ বাণিজ্যিক যানবাহন উপস্থাপিত.

টয়োটা দর্শন

গত জানুয়ারিতে, টয়োটা মোটর কর্পোরেশন সাসটেইনেবিলিটি নথিতে একটি অবদান প্রকাশ করেছে, যা কোম্পানির কর্পোরেট সামাজিক দায়বদ্ধতা (CSR) নীতি কাঠামো নির্ধারণ করে। আমাদের শেয়ারহোল্ডার, কর্মচারী এবং ব্যবসায়িক অংশীদাররা কর্পোরেট সামাজিক দায়বদ্ধতার বিষয়ে টয়োটার অবস্থান আরও ভালভাবে বুঝতে পারবে এই প্রত্যাশা নিয়ে এই নথিটি প্রস্তুত করা হয়েছে। আমরা নিশ্চিত যে রাশিয়ায় টয়োটার ব্যবসার বৃদ্ধি সরাসরি সমাজের প্রত্যাশা পূরণের আমাদের ক্ষমতার সাথে সম্পর্কিত। রাশিয়া এবং অন্যান্য দেশের গাড়ির বাজারের মধ্যে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য থাকা সত্ত্বেও, এখানে জনজীবনে অংশ নেওয়ার জন্য বড় কর্পোরেশনগুলির প্রয়োজনীয়তা অন্য কোথাও থেকে আরও বেশি হতে পারে। তাই, টয়োটার টেকসই নীতির কার্যকর বাস্তবায়ন নিশ্চিত করার জন্য আমাদের অবশ্যই সর্বাত্মক প্রচেষ্টা চালাতে হবে।

টয়োটা নির্দেশিকা

টয়োটা মোটর কর্পোরেশন

1937 সালে আমাদের প্রতিষ্ঠার পর থেকে, আমরা, TOYOTA MOTOR CORPORATION, এবং কোম্পানির সমস্ত সহযোগী, সর্বোত্তম মানের উদ্ভাবনী পণ্য এবং পরিষেবাগুলি উত্পাদন এবং অফার করার মাধ্যমে সমাজের টেকসই উন্নয়নে অবদান রাখার জন্য ক্রমাগত চেষ্টা করেছি। এই ইচ্ছার জন্য ধন্যবাদ, আমরা আমাদের নিজস্ব দর্শন, মূল্যবোধ এবং পরিচালনার পদ্ধতিগুলি বিকাশ করতে সক্ষম হয়েছি, যা প্রজন্ম থেকে প্রজন্মে কোম্পানিতে প্রেরণ করা হয়।

আমরা টয়োটা গাইডিং নীতিমালায় (প্রথম 1992 সালে সংশোধিত এবং 1997 সালে সংশোধিত) এই ব্যবস্থাপনা দর্শনের সংক্ষিপ্ত বিবরণ দিয়েছি, যা আমরা কী ধরনের কোম্পানি হতে চাই সে সম্পর্কে আমাদের দৃষ্টি প্রতিফলিত করে। “আমরা আন্তরিকভাবে বিশ্বাস করি যে আমাদের কার্যক্রম এবং সমাজের উন্নয়নে আমাদের অবদান এই নীতিগুলি মেনে চলে। আমাদের মূল্যবোধ এবং আমাদের অনুশীলনগুলি দ্য টয়োটা ওয়েতে (প্রকাশিত 2001) রূপরেখা দেওয়া হয়েছে, যেহেতু টয়োটা নির্দেশিকাগুলির জন্য আমাদের মূল্যবোধ এবং অনুশীলনগুলি আমাদের কর্মচারীদের দ্বারা বাস্তবে ভাগ করা প্রয়োজন। সারা বিশ্বে। আমরা নিশ্চিত যে নতুন প্রজন্ম টয়োটা দর্শন অনুসরণ করবে।

সাম্প্রতিক দশকগুলিতে, আমাদের কোম্পানি বিশ্বজুড়ে তার কার্যক্রম প্রসারিত করেছে, এবং একই সময়ে, টেকসই উন্নয়নে কর্পোরেশনগুলির ভূমিকা সম্পর্কে সমাজের প্রত্যাশা বেড়েছে। এটি মাথায় রেখে, আমরা টয়োটা গাইডিং নীতিগুলিকে ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করেছি কিভাবে আমরা সমস্ত স্টেকহোল্ডারদের সাথে জড়িত থাকার মাধ্যমে টেকসই উন্নয়নে অবদান রাখতে পারি।

আমাদের কোম্পানির সকল কর্মীরা এই নীতিগুলি জানেন এবং শেয়ার করেন এবং আমরা টেকসই উন্নয়নের লক্ষ্যে আমাদের প্রচেষ্টা চালিয়ে যাব। আমরা আশা করি যে আমাদের অংশীদাররা এই উদ্যোগকে সমর্থন করবে এবং এটি অনুসারে কাজ করবে।

জানুয়ারী 2005
টয়োটা মোটর কর্পোরেশনের সভাপতি মো.

টয়োটা গাইডিং নীতি

1. প্রতিটি দেশের আইনের অক্ষর ও চেতনাকে সম্মান করা, বিশ্বের একজন যোগ্য কর্পোরেট নাগরিক হওয়ার জন্য খোলামেলা এবং সততার সাথে ব্যবসা পরিচালনা করা।
2. সকল জাতির সংস্কৃতি ও ঐতিহ্যকে সম্মান করুন এবং সমাজের অর্থনৈতিক ও সামাজিক উন্নয়নে তাদের ক্রিয়াকলাপের মাধ্যমে অবদান রাখুন।
3. বিশ্বজুড়ে জীবনযাত্রার মান উন্নত করার জন্য পরিবেশ বান্ধব এবং নিরাপদ পণ্য উৎপাদনের প্রচেষ্টাকে নির্দেশ করা।
4. উন্নত প্রযুক্তি ডিজাইন এবং বিকাশ করুন এবং সর্বোচ্চ মানের পণ্য এবং পরিষেবা অফার করুন।
5. এমন একটি কর্পোরেট সংস্কৃতি গড়ে তুলুন যা ব্যক্তিগত এবং যৌথ সৃজনশীলতাকে উদ্দীপিত করে এবং কর্মচারী ও ব্যবস্থাপনার মধ্যে পারস্পরিক আস্থা ও সম্মান বৃদ্ধি করে।
6. উদ্ভাবনী ব্যবস্থাপনা অনুশীলনের মাধ্যমে বিশ্ব সম্প্রদায়ের সাথে সামঞ্জস্য রেখে বৃদ্ধির জন্য প্রচেষ্টা করুন।
7. স্থিতিশীল দীর্ঘমেয়াদী বৃদ্ধি এবং পারস্পরিক সুবিধার লক্ষ্যে গবেষণা এবং উন্নয়নে ব্যবসায়িক অংশীদারদের সাথে সহযোগিতা করুন, নতুন পরিচিতির জন্য উন্মুক্ত থাকা অবস্থায়।

টেকসই উন্নয়নে অবদান

আমরা টয়োটা মোটর কর্পোরেশনে এবং আমাদের সমস্ত সহযোগী সংস্থাগুলি আমাদের গাইডিং নীতিগুলির উপর ভিত্তি করে বিশ্বজুড়ে সমাজের সুরেলা এবং টেকসই উন্নয়ন প্রচার করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।

আমরা স্থানীয়, জাতীয় এবং আন্তর্জাতিক আইন এবং প্রবিধানের চিঠি এবং চেতনা অনুসরণ করি এবং সততা ও সততার সাথে আমাদের ব্যবসা পরিচালনা করি।

আমরা বিশ্বাস করি যে টেকসই উন্নয়নের জন্য নীচের নীতিগুলি অনুসারে সমস্ত স্টেকহোল্ডারদের সাথে ব্যবস্থাপনাকে নিযুক্ত করা অপরিহার্য, এবং আমরা সঠিক তথ্যের বিনামূল্যে বিধানের মাধ্যমে সম্পর্ক জোরদার করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করব৷

ভোক্তাদের

আমাদের গ্রাহকের প্রথম নীতির উপর ভিত্তি করে, আমরা উচ্চ মানের, উদ্ভাবনী এবং নিরাপদ পণ্য এবং পরিষেবাগুলি ডিজাইন করি এবং অফার করি যা বিশ্বজুড়ে জীবনযাত্রার মান উন্নত করার জন্য ভোক্তাদের বিস্তৃত চাহিদা পূরণ করে।

আমরা সংশ্লিষ্ট দেশের গোপনীয়তা আইনের অক্ষর এবং স্পিরিট অনুযায়ী ভোক্তাদের ব্যক্তিগত তথ্য রক্ষা করার জন্য আমাদের সর্বোত্তম প্রচেষ্টা ব্যবহার করব।

কর্মচারীরা

আমরা আমাদের কর্মীদের সম্মান করি এবং বিশ্বাস করি যে আমাদের ব্যবসার সাফল্য প্রতিটি কর্মচারীর সৃজনশীল অবদান এবং সমগ্র দলের সু-সমন্বিত কাজের উপর নির্ভর করে। আমরা আমাদের কর্মীদের ব্যক্তিগত বৃদ্ধি উত্সাহিত.

আমরা সমান কর্মসংস্থানের সুযোগের নীতিগুলি মেনে চলি, কোম্পানির কাজে সমস্ত কর্মচারীকে জড়িত করে, তাদের ব্যক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে থাকি এবং তাদের কারও প্রতি পূর্বাভাস করি না।
(নির্দেশক নীতি, অনুচ্ছেদ 5)

আমরা আমাদের সকল কর্মীদের জন্য একটি নিরাপদ এবং শালীন কাজের পরিবেশ প্রদানের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।
(নির্দেশক নীতি, অনুচ্ছেদ 5)

আমরা আমাদের ব্যবসার সাথে জড়িত সকল মানুষের অধিকারকে সম্মান করি এবং বিশেষ করে, আমরা কোনো প্রকার জোরপূর্বক বা শিশুশ্রম ব্যবহার করি না বা সহ্য করি না।
(নির্দেশক নীতি, অনুচ্ছেদ 5)

আমাদের কর্মীদের সাথে কথোপকথনের প্রক্রিয়াতে, আমরা পারস্পরিক বিশ্বাস এবং পারস্পরিক দায়িত্বের নীতির উপর ভিত্তি করে সম্পর্ক গড়ে তুলি এবং প্রতিটি কর্মচারীর ব্যক্তিগতভাবে এবং সামগ্রিকভাবে কোম্পানির সাফল্যের জন্য একসাথে কাজ করি।
(নির্দেশক নীতি, অনুচ্ছেদ 5)

আমাদের কোম্পানির ব্যবস্থাপনার কার্যাবলীর মধ্যে রয়েছে কর্পোরেট সংস্কৃতির বিকাশ এবং নৈতিক ও নৈতিক মানগুলির বিস্তার।
(নির্দেশক নীতি, অনুচ্ছেদ 1 এবং 5)

ব্যবসা অংশীদার

আমরা আমাদের সমস্ত অংশীদার, সরবরাহকারী এবং ডিলারদের সম্মান করি এবং আমাদের অংশীদার এবং কোম্পানির উভয়ের ব্যবসার বিকাশে অবদান রেখে পারস্পরিক বিশ্বাসের ভিত্তিতে দীর্ঘমেয়াদী সহযোগিতার জন্য প্রচেষ্টা করি।

নতুন অংশীদার নির্বাচন করার সময়, আমরা প্রার্থীদের কোম্পানির জাতীয়তা এবং আকার নির্বিশেষে সমস্ত প্রস্তাব বিবেচনা করি এবং তাদের সামগ্রিক সম্ভাবনার উপর ভিত্তি করে আমাদের মতামত তৈরি করি।
(নির্দেশক নীতি, অনুচ্ছেদ 7)

আমরা প্রতিটি দেশের আইনের অক্ষর এবং চেতনা অনুসারে অবাধ ও সুষ্ঠু প্রতিযোগিতার নীতিগুলি মেনে চলি।
(নির্দেশক নীতি, অনুচ্ছেদ 1 এবং 7)

সামগ্রিকভাবে স্থানীয় সম্প্রদায় / সমাজ

পরিবেশ রক্ষা
আমাদের কার্যক্রম পরিচালনার সময়, আমরা পরিবেশের সাথে সামঞ্জস্য বজায় রাখার চেষ্টা করি। আমরা এমন প্রযুক্তির বিকাশ এবং বাস্তবায়নের লক্ষ্য রাখি যা অর্থনীতি এবং বাস্তুসংস্থানের সহাবস্থানকে সম্ভব করে তোলে। আমরা পরিবেশ সুরক্ষার ক্ষেত্রে কাজ করে এমন বিভিন্ন ব্যক্তি এবং সংস্থার সাথে সহযোগিতা করার চেষ্টা করি।
(নির্দেশক নীতি, অনুচ্ছেদ 3)

সমাজ

আমরা "সকল মানুষের জন্য সম্মান" নীতি মেনে চলি এবং প্রতিটি দেশের সংস্কৃতি, ঐতিহ্য, ইতিহাস এবং আইনকে সম্মান করি।

সমাজের দ্রুত পরিবর্তনশীল চাহিদা মেটাতে এমন পণ্য বিকাশের জন্য আমরা ক্রমাগত নিরাপদ এবং পরিচ্ছন্ন প্রযুক্তির সন্ধান করছি।
(নির্দেশক নীতি, অনুচ্ছেদ 3 এবং 4)

আমরা অংশীদার, সরকারী সংস্থা বা সরকারী সংস্থার কাছ থেকে ঘুষ সহ্য করি না এবং আমরা সরকারী সংস্থা এবং সরকারী সংস্থাগুলির সাথে সৎ এবং আইনসম্মত সম্পর্ক বজায় রাখি।
(নির্দেশক নীতি, অনুচ্ছেদ 1)

দানশীলতা
আমরা যেখানেই আমাদের ব্যবসা করি না কেন, আমরা সক্রিয়ভাবে দাতব্য কার্যক্রমে অংশগ্রহণ করি, স্বাধীনভাবে এবং আমাদের অংশীদারদের সাথে, সম্প্রদায়কে শক্তিশালী করতে এবং জীবনযাত্রার মান উন্নত করার জন্য আমাদের প্রচেষ্টাকে নির্দেশ করে।
(নির্দেশক নীতি, অনুচ্ছেদ 2)

সামাজিক দায়বদ্ধতা নীতি

টয়োটা মোটর এলএলসি, রাশিয়ান ফেডারেশনে গাড়ি, খুচরা যন্ত্রাংশ এবং আনুষাঙ্গিক বিপণন এবং বিক্রয়ের জন্য একটি জাতীয় সংস্থা টয়োটা এবং লেক্সাস, টয়োটা গ্রুপ অফ কোম্পানির সমস্ত সংস্থার মতো, এটি পরিচালনা করার ক্ষেত্রে সামাজিক দায়বদ্ধতার নীতির নীতি দ্বারা পরিচালিত হয় কার্যক্রম

টয়োটা সমাজের প্রতি তার দায়িত্ব সম্পর্কে পুরোপুরি সচেতন। উন্নয়ন কৌশল নির্ধারণ করার সময় এবং তার বর্তমান কার্যক্রমে, কোম্পানিটি এই সত্য থেকে এগিয়ে যায় যে টেকসই ব্যবসায়িক উন্নয়নের পূর্বশর্ত হল সামাজিক দায়বদ্ধতার নীতির অটল আনুগত্য। এই নীতিগুলি অনুসারে, সংস্থাটি কেবলমাত্র সমাজের জন্য প্রয়োজনীয় পণ্যগুলির উত্পাদন নয়, সামাজিক অগ্রগতির প্রচার, সাধারণভাবে সমাজের মঙ্গল বৃদ্ধি এবং জীবনযাত্রার মান উন্নয়নের ক্ষেত্রেও তার কাজগুলি দেখে। এর কর্মচারীদের, বিশেষ করে।

সংস্থাটি বাস্তুবিদ্যা এবং প্রকৃতি ব্যবস্থাপনার ক্ষেত্রে রাশিয়ান ফেডারেশনের আইনের প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে কঠোরভাবে তার উত্পাদন কার্যক্রম পরিচালনা করার চেষ্টা করে, তবে এর নিজস্ব পরিবেশ নীতিও, সেইসাথে টয়োটার পরিবেশগত সনদ অনুসারে ( আরো বিস্তারিত জানার জন্য, পরিবেশ নীতি বিভাগ দেখুন)।

অনুশীলনে, এর মানে হল যে একটি অফিসে বা উত্পাদনে প্রতিটি কর্মচারী প্রাকৃতিক সম্পদের সাথে সতর্কতা অবলম্বন করার চেষ্টা করে, যথা, শক্তি এবং জল সংরক্ষণ করার জন্য, যুক্তিযুক্তভাবে কাগজ ব্যবহার করার জন্য, প্রধানত ইলেকট্রনিক পুনঃব্যবহারযোগ্য মিডিয়া ব্যবহার করার চেষ্টা করে।

টয়োটা মোটর এলএলসি বেশ কয়েকটি রাশিয়ান শহর এবং এর রাজধানীতে জনসংখ্যার সক্রিয় অংশের জন্য কর্মসংস্থান প্রদান করে। ব্যবস্থাপনা এবং কর্মচারীদের মধ্যে সম্পর্ক সামাজিক অংশীদারিত্বের নীতির উপর ভিত্তি করে। কোম্পানি তার কর্মীদের প্রতিযোগীতামূলক পারিশ্রমিক প্রদান করে।

টয়োটা তার কর্মীদের পেশাগত উন্নয়নে বিশেষ মনোযোগ দেয়। একটি চলমান ভিত্তিতে, প্রশিক্ষণ এবং পেশাদার উন্নয়ন প্রোগ্রাম, বিভিন্ন প্রশিক্ষণ আছে.

টয়োটা সক্রিয়ভাবে দাতব্য এবং স্পনসরশিপ কার্যক্রমে স্বাধীনভাবে এবং সরকারী ও সরকারী সংস্থার সাথে অংশীদারিত্বে জড়িত, সামাজিক ও পরিবেশগত ক্ষেত্রে সামাজিকভাবে কার্যকর প্রকল্পগুলিতে অংশগ্রহণের জন্য তার কর্মীদের জড়িত করে।

টয়োটা তার কর্পোরেট সামাজিক দায়বদ্ধতা নীতির অংশ হিসাবে সংস্কৃতি, খেলাধুলা এবং শিক্ষার প্রচার করে।

সংস্থাটি সড়ক নিরাপত্তা সম্পর্কিত প্রোগ্রামগুলিতে বিশেষ মনোযোগ দেয়। বিশেষ করে, টয়োটা ক্রমাগত সিট বেল্ট ব্যবহারের প্রচার করছে। বিশেষজ্ঞদের দৃঢ় প্রত্যয় অনুসারে, এই সাধারণ ডিভাইসটি রাস্তার চরম পরিস্থিতিতে লক্ষ লক্ষ গাড়িচালকের জীবন বাঁচিয়েছিল।

প্রকল্প

মার্চ 2007

মস্কো হাউস অফ ফটোগ্রাফি মিউজিয়ামের সাথে একটি কৌশলগত অংশীদারিত্বের কাঠামোর মধ্যে, প্রথম যৌথ প্রকল্প - ইন্টারন্যাশনাল ফেস্টিভ্যাল "ফ্যাশন অ্যান্ড স্টাইল ইন ফটোগ্রাফি 2007" বাস্তবায়িত হয়েছিল।
টয়োটার সহায়তায়, উত্সবের কাঠামোর মধ্যে নিম্নলিখিত প্রদর্শনীগুলি অনুষ্ঠিত হয়েছিল:

• প্রদর্শনী "থিয়েটার অফ ফ্যাশন", ফ্রান্সের সমসাময়িক শিল্পের জন্য জাতীয় তহবিল দ্বারা উপস্থাপিত;
• "ফটোকিনো" - কিংবদন্তি রক গ্রুপ "কিনো" কে নিবেদিত নাতাশা ভ্যাসিলিভা-হুলের কাজের একটি প্রদর্শনী;
• "আপনার স্বপ্ন পরিচালনা করুন" - রাশিয়ায় বর্তমান চকচকে ম্যাগাজিনগুলির জন্য গত 2 বছরে তৈরি সেরা ফটো প্রকল্পগুলির একটি প্রদর্শনী: L "অফিসিয়াল, এলি, মাদাম ফিগারো, হার্পারস বাজার, মেরি ক্লেয়ার, প্লেবয়, প্লেজার মেনু, এডি, ডলস ম্যাগাজিন , Collezioni, আকৃতি , হ্যালো, স্টাইল, ফ্যাশন সংগ্রহ, সৌন্দর্য, Esquire, ইত্যাদি
• "নতুন চেহারা. নতুন প্রজন্ম "- নতুন রাশিয়ান ফ্যাশন ফটোগ্রাফির একটি প্রদর্শনী।

ফেব্রুয়ারি 2007

টয়োটা XXV অল-রাশিয়ান গণ স্কি রেস "রাশিয়ার স্কি ট্র্যাক 2007" এর অফিসিয়াল স্পনসর হয়ে ওঠে, যা রাশিয়ার 84টি শহরে 11 ফেব্রুয়ারি, 2007 এ শুরু হয়েছিল। স্পন্সরশিপ ছাড়াও, কোম্পানিটি রাশিয়ার 11টি অঞ্চলে তার দলগুলিকে প্রদর্শন করে, যেখানে টয়োটা ডিলারশিপ রয়েছে - ইয়েকাটেরিনবার্গ, চেলিয়াবিনস্ক, নোভোসিবিরস্ক, ইরকুটস্ক, ভোরোনজ, পার্ম, সামারা, সেন্ট পিটার্সবার্গ, উফাতে। , ক্রাসনোদর এবং মস্কো।

জানুয়ারী 2007

টয়োটা ইউরোপীয় আইস হকি চ্যাম্পিয়ন্স কাপের অফিসিয়াল স্পনসর ছিল, যেটি সেন্ট পিটার্সবার্গের আইস প্যালেসে 11 থেকে 14 জানুয়ারী 2007 পর্যন্ত অনুষ্ঠিত হয়েছিল।

সংস্থাটি শিশুদের ক্রীড়া বিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীদের 4,000 টি টিকিট সরবরাহ করেছিল, যার জন্য শিশুরা ইউরোপীয় আইস হকি চ্যাম্পিয়ন্স কাপে অনুষ্ঠিত প্রায় সমস্ত ম্যাচে অংশ নিতে সক্ষম হয়েছিল। সেরা শিশুদের দল কোম্পানির কাছ থেকে উপহার পেয়েছে - হকি ইউনিফর্মের সেট।

সেপ্টেম্বর 2006

টয়োটা "ক্রস অফ নেশনস 2006" চালানোর অল-রাশিয়ান দিবসের আনুষ্ঠানিক স্পনসর হয়ে ওঠে, যা 7 সেপ্টেম্বর রাশিয়ার 82 টিরও বেশি শহরে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। প্রায় 700,000 লোক দেশে অনুষ্ঠিত এই সবচেয়ে বড় ক্রীড়া ইভেন্টে অংশ নিয়েছিল, যার মধ্যে 100 জনেরও বেশি লোক টয়োটা দলের সদস্য যারা কোম্পানির ডিলারশিপ অবস্থিত 8টি শহরে দূরত্ব চালিয়েছে।

টয়োটা দলগুলি কাজান, উফা, সেন্ট পিটার্সবার্গ, চেলিয়াবিনস্ক, টগলিয়াত্তি, পার্ম, ক্রাসনোয়ারস্ক, ইয়েকাটেরিনবার্গের ডিলারশিপের কর্মচারীদের থেকে গঠিত হয়েছিল। টয়োটা দল, যেটি মস্কোর লুঝনিকিতে শুরুতে অংশ নিয়েছিল, ব্যক্তিগতভাবে টয়োটা মোটর এলএলসি-এর প্রেসিডেন্ট টোমোয়াকি নিসিতানির নেতৃত্বে ছিলেন।

আগস্ট-সেপ্টেম্বর 2006

টয়োটা মোটর এলএলসি ডিজাইন নাইট/ডিজাইন ডেজ 2006 উৎসবের সাধারণ পৃষ্ঠপোষক হিসেবে কাজ করেছে। এই শিল্প নকশা প্রকল্পটি পেশাদার পোর্টাল Designet.ru দ্বারা সংগঠিত এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের অর্থনৈতিক উন্নয়ন ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের শিল্প ও জ্বালানি মন্ত্রণালয়ের আনুষ্ঠানিক সমর্থন রয়েছে।

উত্সবের কাঠামোর মধ্যে, তরুণ ডিজাইনারদের "রাশিয়ান রেসিং কার" ফর্মুলা জিটি "এর জন্য একটি প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হয়েছিল। সেরা নকশা প্রকল্পের লেখক, উরাল আর্কিটেকচারাল অ্যান্ড আর্ট একাডেমি (ইয়েকাটেরিনবার্গ) ওকসানা সেমেনিখিনার 23 বছর বয়সী ছাত্র, প্রধান পুরস্কারের মালিক হয়েছেন - ইস্টিটুটো ইউরোপো ডি ডিজাইন (ইতালি, তুরিন) এ বিনামূল্যে প্রশিক্ষণের অধিকার। বিশেষত্বে "পরিবহন - গাড়ির নকশা" ...

এপ্রিল 2006

টয়োটা মস্কো এবং লেনিনগ্রাদ অঞ্চলের স্কুলগুলিতে একটি পরিবেশগত শিক্ষামূলক কর্মসূচি বাস্তবায়ন করছে - গ্রীন প্যাক।

গ্রীন প্যাক হল পরিবেশগত সমস্যাগুলির উপর স্কুলছাত্রীদের জন্য ইন্টারেক্টিভ শিক্ষামূলক শিক্ষাদানের একটি সেট। এটি টয়োটার সহায়তায় 2001 সালে মধ্য ও পূর্ব ইউরোপের শিক্ষাবিদ, বিজ্ঞানী এবং পরিবেশকর্মীরা তৈরি করেছিলেন।

যখন রাশিয়ান ভাষায় অনুবাদ করা হয়, তখন গ্রিন প্যাক সামগ্রীগুলি আমাদের দেশের ঐতিহ্য এবং অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়েছিল।

অক্টোবর 2005

টয়োটা এবং মস্কো অটোমোবাইল অ্যান্ড হাইওয়ে ইনস্টিটিউট (স্টেট টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি) T-TEP প্রোগ্রাম (টয়োটা টেকনিক্যাল এডুকেশন প্রোগ্রাম) এর অধীনে প্রযুক্তিগত বিশেষজ্ঞদের প্রশিক্ষণের জন্য একটি যৌথ কেন্দ্র খুলেছে।

T-TEP প্রোগ্রামের লক্ষ্য সারা বিশ্বের প্রযুক্তিগত শিক্ষা প্রতিষ্ঠানকে সমর্থন করা। এই প্রোগ্রামে প্রশিক্ষণ ছাত্রদের টয়োটা মোটর কর্পোরেশনের সর্বশেষ স্বয়ংচালিত প্রযুক্তি এবং পণ্যগুলি অধ্যয়নের সুযোগ দেয়।

বাস্তুবিদ্যা

পরিবেশের সাথে একটি গাড়ির মিথস্ক্রিয়া তার সমগ্র জীবনচক্র জুড়ে ঘটে: ধারণার বিকাশ এবং নকশা থেকে শুরু করে এমন একটি গাড়ির পরিচালনা এবং নিষ্পত্তি পর্যন্ত যা তার ভোক্তা বৈশিষ্ট্যগুলি হারিয়েছে।

একটি চলমান গাড়ির ইঞ্জিন বায়ুমণ্ডলে নির্গমনের উত্স হিসাবে কাজ করে, যা আমরা শ্বাস নেওয়া বাতাসের রসায়নে এবং বিশ্বব্যাপী, গ্রহের জলবায়ু পরিবর্তনের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন হল এই প্রভাব কীভাবে কমানো যায়?

টয়োটার জন্য, এই পরিবেশগত প্রভাবগুলি হ্রাস করা বহু বছর ধরে একটি অগ্রাধিকার। কোম্পানির পরিবেশ নীতি টেকসই উন্নয়নের ধারণার অংশ, যা ভবিষ্যতে বিশ্বব্যাপী অর্থনৈতিক চিন্তার ভিত্তি তৈরি করবে। পরিবেশ বান্ধব 100% পুনর্ব্যবহারযোগ্য যানবাহন তৈরি করা আগামী বছরগুলিতে টয়োটার জন্য একটি শীর্ষ অগ্রাধিকার।

পরিবেশগত সমস্যাগুলির আলোচনা প্রায়শই এই সত্যকে ফুটিয়ে তোলে যে বড় সংস্থাগুলির পক্ষে পরিবেশের জন্য উদ্বেগ এবং তাদের ক্রিয়াকলাপে ধ্রুবক শিল্প ও অর্থনৈতিক বৃদ্ধি একত্রিত করা কঠিন। এই ইস্যুতে ঐতিহ্যগত অবস্থান হল যে একটি কোম্পানি একবারে এই লক্ষ্যগুলির মধ্যে শুধুমাত্র একটি অর্জন করতে পারে, কিন্তু একবারে উভয়ই নয়। টয়োটার কর্পোরেট ঐতিহ্যে-অপ্রাপ্তির অর্জন। এই কারণেই সংস্থাটি পরিবেশগত দিক থেকে সক্রিয়ভাবে কাজ করছে, অর্থনৈতিক এবং পরিবেশগত সূচকগুলির সুরেলা বৃদ্ধির জন্য প্রচেষ্টা করছে।

টয়োটা মোটর এলএলসি, রাশিয়ান ফেডারেশনে গাড়ি, খুচরা যন্ত্রাংশ এবং আনুষাঙ্গিক বিপণন এবং বিক্রয়ের জন্য একটি জাতীয় সংস্থা টয়োটা এবং লেক্সাস, টয়োটা গ্রুপ অফ কোম্পানির সমস্ত সংস্থার মতো, সফল হওয়ার অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ কারণ হিসাবে পরিবেশ সুরক্ষাকে স্বীকৃতি দেয়। ব্যবসার বিকাশ এবং সারা বিশ্বের টয়োটা গ্রুপ অফ কোম্পানিগুলির জন্য সাধারণ পরিবেশগত নীতিগুলি সক্রিয়ভাবে বজায় রাখতে চায়।

এর কার্যক্রমে, টয়োটা মোটর এলএলসি নিম্নলিখিত নীতিগুলি দ্বারা পরিচালিত হয়:

• পরিবেশ সুরক্ষা সম্পর্কিত রাশিয়ান আইনের প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলুন; প্রতিনিয়ত পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা নিরীক্ষণ এবং বিশ্লেষণ এবং তাদের পরিবর্তনের জন্য একটি সময়মত প্রতিক্রিয়া; অনুমানকৃত অন্যান্য বাধ্যবাধকতা পূরণ করুন।
• পরিবেশ সুরক্ষার ক্ষেত্রে টয়োটা মানগুলির প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলা, টয়োটা মোটর ইউরোপের পরিবেশ নীতি দ্বারা ঘোষিত নীতিগুলির চেতনায় কাজ করার পাশাপাশি টয়োটা আর্থ চার্টার, টয়োটা গ্রুপের সমস্ত সংস্থার জন্য সাধারণ কোম্পানি
• পরিবেশ সুরক্ষার ক্ষেত্রে কোম্পানির কর্মীদের সচেতনতা বাড়ান এবং পরিবেশগত দিকগুলির গুরুত্ব সম্পর্কে পর্যাপ্ত স্তরের উপলব্ধি নিশ্চিত করুন; কোম্পানির কর্মীদের জন্য বাস্তুবিদ্যা এবং পরিবেশগত সুরক্ষার উপর প্রশিক্ষণ পরিচালনা করুন।
• পরিবেশের উপর কোম্পানির কার্যক্রমের প্রভাব নিয়মিত বিশ্লেষণ করুন; পরিবেশের উপর নেতিবাচক প্রভাব কমাতে ব্যবসায়িক সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় এই জাতীয় বিশ্লেষণের ফলাফলগুলি বিবেচনা করুন।
• অংশীদার এবং ঠিকাদার বাছাই করার সময়, পরিবেশ সুরক্ষার ক্ষেত্রে টয়োটা মোটর এলএলসি-এর প্রয়োজনীয়তার সাথে তাদের সম্মতির বিষয়টি বিবেচনা করুন।
• সমস্ত আগ্রহী পক্ষকে পরিবেশ সুরক্ষার ক্ষেত্রে Toyota Motor LLC-এর কার্যক্রম সম্পর্কে সম্পূর্ণ এবং আপ-টু-ডেট তথ্য সরবরাহ করুন, Toyota Motor LLC-এর পরিবেশগত নীতি অ্যাক্সেস করার সুযোগ সহ সীমাহীন সংখ্যক ব্যক্তিকে প্রদান করুন।

পরিবেশগত শংসাপত্র

এনভায়রনমেন্টাল সার্টিফিকেট ISO 14001

পরিবেশ রক্ষা করা টয়োটার ব্যবসায়িক নীতিগুলির মধ্যে একটি। ISO 14001 অনুসারে একটি পরিবেশগত ব্যবস্থাপনা সিস্টেমের প্রবর্তনকে কোম্পানিটি তার পরিবেশ নীতি বাস্তবায়নের একটি পদক্ষেপ হিসাবে দেখে।

টয়োটা ইতিহাস

Sakichi Toyoda 14 ফেব্রুয়ারি, 1867 সালে Shizuoka প্রিফেকচারে জন্মগ্রহণ করেন। যেহেতু তিনি তার পিতামাতার প্রথম সন্তান ছিলেন, তাই তিনি স্বয়ংক্রিয়ভাবে তার পরিবারে কাচো বা বাড়ির প্রধান হয়ে ওঠেন এবং উত্তরাধিকার সূত্রে তার পিতার দায়িত্ব এবং ছুতোর হিসেবে তার পেশা পেয়েছিলেন। যাইহোক, সাকিশি ছুতার কারুকাজে কোন আগ্রহ দেখাননি এবং 1885 সালে একজন আবিষ্কারক হওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। সেই মুহূর্ত থেকে, পরবর্তী পঁয়ত্রিশ বছর ধরে, তিনি তাঁতের উন্নতিতে নিযুক্ত ছিলেন।

1890 সালে, সাকিশি টয়োডা তার নিজের হাতে রাখা কাঠের তাঁতের প্রথম নকশা তৈরি করেন। কোন প্রাতিষ্ঠানিক শিক্ষা না থাকায়, সাকিশি টয়োদা ট্রায়াল এবং ত্রুটি দ্বারা অধ্যয়ন করেছিলেন - তিনি শিল্প সরঞ্জামগুলির সাথে সরাসরি কাজ করে প্রয়োজনীয় সমস্ত জ্ঞান অর্জন করার ক্ষমতাতে বিশ্বাস করেছিলেন। সাকিশি বুঝতে পেরেছিলেন যে জাপানি শিল্পকে ছোট পদক্ষেপে এগিয়ে যেতে হবে এবং বাজারের কুলুঙ্গি দখল করতে হবে যা পশ্চিমা কোম্পানিগুলি উপেক্ষা করেছিল। তিনি প্রতিযোগিতার অবস্থা নির্বিশেষে সরঞ্জামের ক্রমাগত উন্নতির গুরুত্ব উপলব্ধি করেছিলেন।

সাকিশি টয়োডা বিশ্বাস করতেন যে কোনও প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া এখনও উন্নয়নের এমন একটি পর্যায়ে পৌঁছেনি যেখানে এটি আরও উন্নত করা অসম্ভব। কাইজেনের এই নীতি (নিরন্তর উন্নতি) তার শিল্প দর্শনের অন্যতম ভিত্তি হয়ে ওঠে।

1894 সালে, সাকিশি একটি পুত্র, কিচিরো টয়োডাকে জন্ম দেন, যিনি পরে টয়োটা মোটর কর্পোরেশনের প্রতিষ্ঠাতা হন।

1924 সালে, তার ছেলে কিশিরোর সাহায্যে, সাকিশি টয়োডা একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় তাঁত তৈরি করেন এবং 1926 সালে তিনি নতুন টয়োডা অটোমেটিক লুম ওয়ার্কস প্রতিষ্ঠা করেন। পরবর্তীতে, Sakishi Toyoda তার স্বয়ংক্রিয় মেশিনের পেটেন্ট স্বত্ব ইংরেজি ফার্ম Platt Brothers & Co-এর কাছে বিক্রি করবে। লিমিটেড £100,000 এর জন্য। সাকিশি এই অর্থ তার ছেলে কিশিরোকে দেবেন, তার নিজের শহরে একটি অটোমোবাইল উত্পাদন প্রতিষ্ঠায় ব্যয় করার নির্দেশ দিয়ে।

সাকিশি টয়োদা 1930 সালের 30 অক্টোবর মারা যান। জাপানিদের স্মৃতিতে, সাকিশি এমন একজন মানুষ ছিলেন যিনি তার স্বপ্নগুলিকে সত্য করেছিলেন, যিনি অসুবিধাগুলি কাটিয়ে উঠতে এবং মেইজি যুগের অনুকূল সুযোগগুলি ব্যবহার করতে সক্ষম হন। তার মতামতের ব্যাপক বিরোধিতা সত্ত্বেও, সাকিশি তার মৃত্যুর আগ পর্যন্ত আত্মবিশ্বাসী ছিলেন যে ভবিষ্যতে গাড়ি একটি প্রতিশ্রুতিশীল পণ্য হয়ে উঠবে।

1930 সালে, সাকিশির মরণোত্তর উইল অনুসারে, তার ছেলে কিশিরো টয়োডা অটোমোবাইল উত্পাদন অধ্যয়ন শুরু করেন। একজন দক্ষ প্রকৌশলী হিসাবে, কিশিরো বোঝেন যে অগ্রগতি শুরু করার একমাত্র সঠিক উপায় হল ইতিমধ্যে সফল উন্নয়নের সুবিধা নেওয়া। 1930 সালে, কিশিরো টয়োডা একটি স্বয়ংচালিত গবেষণা গবেষণাগার স্থাপনের জন্য টয়োডা অটোমেটিক লুম ওয়ার্কসের পরিচালনা পর্ষদের কাছে স্থান চেয়েছিলেন। 1931 সালে, গবেষণাগারটি আমেরিকান অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির প্রস্তুতির কাজ শুরু করে - সবকিছু "কগ থেকে" আলাদা করা হয়, অধ্যয়ন করা হয়, ভাঙা হয়। টয়োডা তার নিজস্ব উত্পাদনের জন্য একটি প্রোটোটাইপ ইঞ্জিন নির্বাচন করার চেষ্টা করছে। কয়েক বছর ধরে এ কাজ চলছে। কিশিরো একটি অনন্য জাপানি উৎপাদন ব্যবস্থা গড়ে তুলতে চায় যা দেশের অন্তর্নিহিত সীমিত স্থান এবং সম্পদের পাশাপাশি এর জনগণের দক্ষতার অভিযোজনযোগ্যতা এবং বহুমুখিতাকে বিবেচনা করে।

1933 সালে, Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. একটি অটোমোবাইল বিভাগ তৈরি করা হয়েছে, যার নেতৃত্বে কিশিরো টয়োডা।

এই সময়ের মধ্যে, অনুলিপিটির জন্য বেস ইঞ্জিন ইতিমধ্যে নির্বাচন করা হয়েছে - একটি ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার শেভ্রোলেট। 1934 সালে, উপাদানগুলির অবিশ্বস্ততার সাথে লড়াই করার এক বছর পরে, "শেভ্রোলেট" ইঞ্জিনের ভিত্তিতে, "নিজস্ব টয়োডা" ইঞ্জিন, টাইপ এ নামে পরিচিত, উত্পাদনের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল। গাড়ি এবং ট্রাক।

1935 সালে, A1 প্যাসেঞ্জার কার প্রোটোটাইপ এবং G1 ট্রাক প্রোটোটাইপের উন্নয়ন সম্পন্ন হয়েছিল।

1936 সালে, টয়োটা লোগো অনুমোদিত হয়েছিল, এবং এএ সেডান, এবি ফেটন এবং এজি ট্রাক চালু হয়েছিল। উপরন্তু, 1936 সালে, G1 ট্রাকের প্রথম রপ্তানি ডেলিভারি সঞ্চালিত হয় - 4 টি গাড়ি উত্তর চীনে পাঠানো হয়।

স্বয়ংচালিত শিল্পের সাথে কিশিরো টয়োদার গুরুতর সম্পৃক্ততার আগে, একটি গাড়ি তৈরির প্রক্রিয়াটি ঐতিহাসিকভাবে "চাকরিকালীন প্রশিক্ষণ" সম্পর্কে ছিল। এই পদ্ধতির ফলে সম্পদের ব্যবহার বৃদ্ধি পায় যা জাপানিদের সামর্থ্য নয়। কিশিরো এমন একটি সিস্টেমের স্বপ্ন দেখেন যেখানে প্রয়োজনের আগে কোনও উপাদান তৈরি করা হয় না, এইভাবে অংশগুলি সংরক্ষণ করা এড়িয়ে যায় এবং এইভাবে অর্থ অপচয় হয়। অতএব, তার কোম্পানির প্ল্যান্টে, "সময়ে ঠিক" শব্দগুলি প্রধান স্লোগান হয়ে ওঠে। কাইজেন এবং জাস্ট ইন টাইম কৌশলগুলি টয়োডা পরিবারের উত্পাদন দর্শনের গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হয়ে উঠছে।

1937 সালে, Toyoda Automatic Loom Works, Ltd-এর স্বয়ংচালিত বিভাগ। একটি স্বাধীন কোম্পানিতে পরিণত হয়েছে - মোটর কোম্পানি, লিমিটেড (টিএমসি)। এই সময়ের মধ্যে, টয়োডা জাপানি সেনাবাহিনীর জন্য 3,000 ট্রাকের জন্য একটি "সরকারি আদেশ" পেয়েছিলেন।

সামরিক ট্রাকের অর্ডারটি এতটাই লাভজনক ছিল যে এক বছর পরে - 1938 সালে - এটি টয়োডা ভাইদের কোরোমো শহরে একটি নতুন বাস্তব হোনশা প্ল্যান্ট তৈরি করার অনুমতি দেয়। আজ অবধি, এই জায়গাটি টয়োটা সাম্রাজ্যের কেন্দ্র - বহু বছর পরে, পিতৃভূমিতে কর্পোরেশনের পরিষেবার জন্য শহরটির নামকরণ করা হয়েছিল টয়োটা।

1940 সালে, কিশিরা টয়োডা ইনস্টিটিউট ফর ফিজিক্যাল অ্যান্ড কেমিক্যাল রিসার্চ খোলেন। কোম্পানির ধাতব চাহিদা মেটাতে একই বছরে তৈরি করা হয় Toyoda Seiko, Ltd. আজকে রড এবং ক্যালিব্রেটেড স্টিলের বৃহত্তম জাপানি নির্মাতা, আইচি স্টিল ওয়ার্কস।

1941 সালে, মেশিন টুলস এবং সরঞ্জাম উত্পাদনের জন্য একটি প্ল্যান্ট চালু করা হয়েছিল - Toyota Machine Works Co., Ltd. একই 1941 সালে, AE যাত্রীবাহী গাড়ির উত্পাদন শুরু হয়েছিল, 1942 সালে KB ট্রাক চালু হয়েছিল, এবং 1947 সালে SB লাইট ট্রাক এবং SA ছোট যাত্রীবাহী গাড়ি। 1947 সাল কোম্পানির জন্য একটি ল্যান্ডমার্ক হয়ে ওঠে - ক্রমিক নম্বর 100,000 সহ একটি গাড়ি অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে সরে যায়।

Kiishiro Toyoda দ্বারা বিকশিত নতুন উত্পাদন ব্যবস্থা কোম্পানির দক্ষতা উন্নত করে এবং এটিকে প্রতিযোগিতামূলক মূল্যে বাজারে যানবাহন সরবরাহ করার অনুমতি দেয়। যাইহোক, গাড়ির মান এখনও যথেষ্ট উচ্চ নয় এবং কোম্পানির ব্যবস্থাপনা এই সমস্যা সমাধানে কাজ বন্ধ করে না।

1950 সালে, টয়োটা মোটর সেলস কোং লিমিটেড গঠন করে বিক্রয় বিভাগকে একটি পৃথক কোম্পানিতে বিভক্ত করা হয়। একই বছরে, টয়োটা এবং ফোর্ড একটি যৌথ উদ্যোগ তৈরির বিষয়ে আলোচনা শুরু করে, যার প্রকল্পটি অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, আমেরিকান কারখানায় জাপানি বিশেষজ্ঞদের জন্য প্রশিক্ষণ প্রদান করে।

1951 সালের জানুয়ারিতে, Eiji Toyoda কোম্পানির জন্য একটি পাঁচ বছরের আধুনিকীকরণ পরিকল্পনা তৈরি করে। এর মধ্যে রয়েছে সরঞ্জাম আপগ্রেড করা এবং উৎপাদন পদ্ধতির উন্নতি।

তার পূর্বসূরিদের মত, Agee বুঝতে পারে যে টয়োটাকে অবশ্যই পশ্চিমা সংস্থাগুলির থেকে আলাদাভাবে কাজ করতে হবে। এজি উৎপাদনের আধুনিকীকরণ এবং সম্পদের খরচ কমানোর কাজটির মুখোমুখি হয়। তিনি আত্মবিশ্বাসী যে একটি কোম্পানির বিকাশ তার গাড়িগুলি কতটা ভালভাবে ডিজাইন করা হয়েছে তার চেয়ে তার গাড়িগুলি কতটা একত্রিত হয়েছে তার উপর নির্ভর করে। তাই, এজি এই স্লোগানটি সামনে রেখেছিল যে উত্পাদন টিএমসির কার্যক্রমের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। ডিজাইনার এবং ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য চ্যালেঞ্জ হল উৎপাদন কর্মীদের সর্বোত্তম উপায়ে তাদের দায়িত্ব পালন করতে সক্ষম করা। একই সময়ে, সংস্থায় সমাবেশ লাইন কর্মীদের অবস্থা লক্ষণীয়ভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে।

এছাড়াও 1951 সালে, কোম্পানিটি কর্মচারী প্রণোদনা সিস্টেম চালু করেছিল "নতুন ধারণার পরামর্শ দিন"। সমাবেশ লাইন BJ টয়োটা জীপের উৎপাদন শুরু করে, আজকের ল্যান্ড ক্রুজারের দাদা;

1957 সালে, টয়োটা মোটর সেলস ইউএসএ, টয়োটার আমেরিকান প্রতিনিধি অফিস, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কাজ শুরু করে। একই বছরে, টয়োটা ক্রাউন, যা 1955 সালে জাপানের অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য চালু হয়েছিল, প্রথমে আমেরিকান বাজারে সরবরাহ করা শুরু করে।

1958 সালে, টয়োটা ব্রাজিলে একটি প্রতিনিধি অফিস খোলেন এবং ইতিমধ্যে 1962 সালে, অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য মিলিয়নতম গাড়ি এসেম্বলি লাইনের বাইরে চলে যায়।

1950-এর দশকের গোড়ার দিকে, কর্পোরেশনের পরিকল্পনার প্রধান, শোইচিরো টয়োডা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলেন যে টিএমসি কাইজেনকে খুব দেরিতে ব্যবহার করছে। বাজারে আসার পর গাড়ির ত্রুটি দূর করার অভ্যাস টয়োটার সুনামকে ক্ষুন্ন করে।

পণ্যের গুণমান উন্নত করার উপায় অনুসন্ধানে, Soichiro সাবধানে E. Deming এর কাজ অধ্যয়ন করে। ফলস্বরূপ, টয়োটা 1950 এর দশকের গোড়ার দিকে আমেরিকান মানের গুরুর পদ্ধতির কিছু উপাদান গ্রহণ করে। সোইচিরো বোঝে যে TMC-এর কাজকে উন্নত করার জন্য, গুণমান ব্যবস্থাপনা প্রক্রিয়ার দুটি দিক পরিবর্তন করতে হবে: প্রথমত, এটিকে আরও পদ্ধতিগত করা প্রয়োজন এবং দ্বিতীয়ত, প্রতিটি বিভাগে এটি বাস্তবায়ন করা প্রয়োজন। Soichiro কোম্পানির সকল স্তরে একটি মানসম্পন্ন প্রোগ্রাম বাস্তবায়ন করতে পরিচালনা করে এবং 1965 সালে TMC E. Deming পুরস্কারে ভূষিত হয়।

1966 সালে, প্রথম টয়োটা করোলা এসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দেয় - কোম্পানির ভবিষ্যত বেস্টসেলারদের মধ্যে একটি। এক বছর পরে, Eiji Toyoda টয়োটার প্রেসিডেন্ট হন, একই সময়ে Daihatsu এর সাথে একটি দ্বিপাক্ষিক চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়।

1969 টয়োটা তার মিলিয়নতম গাড়ি রপ্তানি করে। একই 1969 সালে, দেশীয় বাজারে ব্র্যান্ডের বার্ষিক বিক্রয় 1 মিলিয়ন গাড়িতে পৌঁছেছিল।

1970 সালে, কিংবদন্তি টয়োটা সেলিকা উত্পাদন শুরু হয়েছিল।

1974 সালের তেল সংকটের পরে, আন্তর্জাতিক অটো শিল্প নিজেকে ভয়ানক স্ট্রেসে খুঁজে পায়। যাইহোক, টয়োটা এমন কয়েকটি গাড়ি প্রস্তুতকারকদের মধ্যে রয়েছে যারা ক্রমাগত শক্তিশালী মুনাফা অর্জন করে চলেছে। অনেক প্রতিযোগী একটি চ্যালেঞ্জিং বাজারে একটি কোম্পানি কিভাবে লাভজনক হয় তা খুঁজে বের করার জন্য খুঁজছেন। প্রকৃতপক্ষে, এই সময়ের মধ্যে, টয়োটা উচ্চ স্তরের গুণমান (অল্প সংখ্যক ত্রুটি) এবং শ্রম উত্পাদনশীলতা অর্জন করতে পরিচালনা করে (1980 এর দশকের শেষে, কোম্পানির একজন কর্মচারীর প্রতি উত্পাদিত গাড়ির সংখ্যা দুই থেকে তিনগুণ বেশি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপীয় দেশগুলির উদ্যোগের সূচক) ... টয়োটাও অসাধারণ নমনীয়তা প্রদর্শন করে, বিভিন্ন মডেলের তুলনামূলকভাবে ছোট ব্যাচ প্রকাশ করে যার গুণমান এবং উৎপাদনশীলতা সূচকে কার্যত কোন হ্রাস নেই। 1978 সালে টয়োটা সেলিকা এক্সএক্সের উৎপাদন শুরু হয়, যা আজ টয়োটা সুপ্রা নামে পরিচিত এবং 1980 সালে সেলিকা ক্যামরি, যা এখন আমাদের কাছে টয়োটা ক্যামরি নামে পরিচিত।

1979 সালে, ব্র্যান্ডের মোট রপ্তানি 10 মিলিয়ন গাড়িতে পৌঁছেছে।

1982 সালে, Eiji Toyoda কোম্পানির পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান হন। একই বছরে, তিনি জেনারেল মোটরস (জিএম) এর সাথে একটি বিশাল যৌথ উদ্যোগের জন্য আলোচনা শুরু করেন - নিউ ইউনাইটেড মোটর ম্যানুফ্যাকচারিং ইনকর্পোরেটেড (NUMMI) তৈরি করা, যা সম্প্রতি বন্ধ হওয়া জিএম প্ল্যান্টে জাপানি মডেল "করোলা" এর উপর ভিত্তি করে গাড়ি তৈরি করবে। ফ্রেমন্ট, ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্যে। প্রকল্পটি 1984 সালে সফলভাবে বাস্তবায়িত হয়েছিল, যা পশ্চিমা দেশগুলিতে টয়োটা উৎপাদন ব্যবস্থা ব্যবহার করার সম্ভাবনা প্রমাণ করে।

এছাড়াও 1982 সালে, Toyota Motor Co., Ltd. এবং টয়োটা মোটর সেলস কোং, লি. টয়োটা মোটর কর্পোরেশনে একীভূত হয়। উৎপাদন ও বিক্রির গতি ক্রমাগত বাড়তে থাকে। 1985 সালে, মোট রপ্তানি 20 মিলিয়ন যানবাহনে পৌঁছায়, 1986 সালে, 50 মিলিয়নতম গাড়ি দেশীয় বাজারে উত্পাদিত হয়। 1986 সালটি অভ্যন্তরীণ বাজারে বিক্রির পরিমাণ বছরে দুই মিলিয়ন গাড়িতে বৃদ্ধির দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

The Machine that Changed the World (Womack et al., 1990) প্রকাশের সাথে সাথে, Toyota-এর উৎপাদন ব্যবস্থাকে "লীন" উৎপাদন হিসাবে উল্লেখ করা হয়। লীন (নো-ফ্রিলস) উত্পাদনকে প্রায়শই "সর্বোত্তম অনুশীলন" এর একটি মডেল হিসাবে উপস্থাপন করা হয় যা শুধুমাত্র স্বয়ংচালিত শিল্পে নয়, এমনকি অন্যান্য দেশেও সফলভাবে প্রয়োগ করা যেতে পারে।

টয়োটার উত্পাদন ব্যবস্থা নিম্নলিখিত নীতিগুলির উপর ভিত্তি করে:

• ঠিক সময়ে উৎপাদন;
• ন্যূনতম জায় এবং সম্পদের দক্ষ ব্যবহার;
• সমাবেশ লাইন এবং উপাদান উত্পাদন ভৌগলিক ঘনত্ব;
• যোগাযোগের জন্য ভাল সুযোগ সৃষ্টি, ক্ষতি দূরীকরণ;
• কানবান কার্ড ব্যবহার করে বিশদ বিবরণের প্রয়োজনীয়তার সংকেত;
• শ্রম উত্পাদনশীলতার সমতা: সরঞ্জামের দ্রুত সমন্বয়;
• উত্পাদন প্রক্রিয়া এবং পণ্যের যৌক্তিককরণ, শ্রম মানককরণ;
• সরঞ্জামের অযোগ্য ব্যবহারের বিরুদ্ধে সুরক্ষার স্বয়ংক্রিয় উপায়গুলির ব্যবহার;
• বিভিন্ন অপারেশন সঞ্চালনের জন্য কর্মীদের প্রশিক্ষণ;
• সাবকন্ট্রাক্টিং সম্পর্কের ব্যাপক প্রবর্তন;
• মেশিনের নির্বাচনী ব্যবহার;
• ক্রমাগত উন্নতি প্রক্রিয়া (কাইজারী);
• গ্রুপ কাজের সংগঠন।

টয়োটার উৎপাদন ব্যবস্থার সাফল্য জাপানকে বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় অটোমোবাইল নির্মাতাদের মধ্যে একটি করে তুলছে এবং পশ্চিমা দেশগুলিতে উৎপাদনশীলতা ও দক্ষতা বৃদ্ধিতে অবদান রাখছে। উদাহরণ স্বরূপ, জিএম এবং টয়োটা যৌথ উদ্যোগে (NUMMI) উৎপাদনের দিকে ঝুঁকে পড়ার ফলে, গুণমান, উৎপাদনশীলতা এবং অন্যান্য মেট্রিক্সের ক্ষেত্রে এর কর্মক্ষমতা দ্রুত মার্কিন অটো শিল্পের সর্বোচ্চ স্তরের একটিতে বৃদ্ধি পাচ্ছে। "লীন" উত্পাদনের ফোর্ডিস্ট এবং নব্য-ফোর্ডিস্ট পদ্ধতির থেকে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে এবং সেগুলির উপর অনেকগুলি সুবিধা রয়েছে, সেইসাথে পণ্যগুলির প্রতিযোগিতামূলকতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে পারে।

1989 সালে, টয়োটা কর্পোরেশনের একটি নতুন ট্রেডমার্ক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উপস্থিত হয়েছিল - লেক্সাস, আমেরিকান বাজারের জন্য বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছিল। এবং ইতিমধ্যে 1990 সালে, টয়োটার ইউরোপীয় বিভাগ, Toyota Motor Europe Marketing & Engineering S.A. কাজ শুরু করে।

90-এর দশকে, টয়োটা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপ, ভারত এবং এশিয়ায় তার মডেলের পরিসর সম্প্রসারণ করে বাজারের অংশীদারিত্ব বাড়াতে উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ আকর্ষণ করে। কোম্পানি সর্বশেষ প্রযুক্তিগত সমাধান এবং উন্নয়ন ব্যবহার করে. দুই বছর পরে - 1992 সালে - কর্পোরেশনের ইউরোপে প্রথম প্ল্যান্ট - টয়োটা মোটর ম্যানুফ্যাকচারিং (ইউ.কে.), লিমিটেড খোলা হয়েছিল। (TMUK Ltd.)।

1994 সালে, কোম্পানিটি অন্য একটি গাড়ির উৎপাদন শুরু করে যা বিশ্বের সেরা-বিক্রেতা, Toyota Rav4 হয়ে উঠবে। এবং 3 বছর পরে একটি হাইব্রিড ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি - টয়োটা প্রিয়স - অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে সরে গেল।

ডিলার নেটওয়ার্ক টয়োটা অটো 1998 সালে নেটজ টয়োটা নাম পরিবর্তন করে। একই বছরে, ইন্ডিয়ানা এবং পশ্চিম ভার্জিনিয়ায় টয়োটা প্ল্যান্ট কাজ শুরু করে, এবং এক বছর পরে, ভারতে টয়োটা কির্লোস্কার মোটর প্ল্যান্ট।

1999 সালে, টয়োটা লন্ডন এবং নিউ ইয়র্ক স্টক এক্সচেঞ্জে প্রবেশ করে এবং 100 মিলিয়নতম গাড়ি জাপানের অভ্যন্তরীণ বাজারে উত্পাদিত হয়।

এক বছর পরে, টয়োটা ফাইন্যান্সিয়াল সার্ভিসেস কর্পোরেশন প্রসারিত কর্পোরেশনের আর্থিক অবস্থা ট্র্যাক করার জন্য তৈরি করা হয় এবং ইতিমধ্যেই 2001 সালে, ফ্রান্সে টয়োটা মোটর ম্যানুফ্যাকচারিং ফ্রান্স এসএএস-এ উত্পাদন শুরু হয়। (TMMF)।

2002 সালে, টয়োটা প্রথমবারের মতো ফর্মুলা 1 দলে পারফর্ম করে। আরেকটি টয়োটা প্ল্যান্ট চীনে কাজ শুরু করে, এবং ক্রমিক নম্বর 10,000,000 সহ একটি গাড়ি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উত্পাদিত হচ্ছে৷ একই বছরে, 100,000 তম টয়োটা প্রিয়স বিক্রি হয়৷

2005 সালের মধ্যে, টয়োটা ক্যামেরির বিশ্বব্যাপী বিক্রয় 10 মিলিয়ন গাড়িতে পৌঁছেছে। একই সময়ে, ইউরোপে টয়োটা আয়গো মিনিকারের উত্পাদন শুরু হয়েছিল এবং লেক্সাস গাড়িগুলি জাপানের বাজারে বিক্রি হতে শুরু করেছিল।

একই 2005 সালে, রাশিয়ার জন্য একটি উল্লেখযোগ্য ঘটনা ঘটেছিল - টয়োটা কর্পোরেশন সেন্ট পিটার্সবার্গের কাছে একটি প্ল্যান্ট নির্মাণ শুরু করেছিল।

প্রথম গাড়িটি চালু হয়েছিল - টয়োটা ক্যামরি।

, ,

অটোমোবাইল ইতিহাসের সূচনা 1933 হিসাবে বিবেচিত হয়, যখন কোম্পানিতে অটোমোবাইল বিভাগ খোলা হয়েছিল। টয়োডা স্বয়ংক্রিয় তাঁতের কাজ, টেক্সটাইল উৎপাদনে বিশেষীকরণ এবং আগে অটোমোবাইল নিয়ে কাজ করেনি। বিভাগীয় প্রধান কোম্পানির মালিকের বড় ছেলে সাকিচি তোয়োদা কিচিরো তোয়োদা... তার নেতৃত্বে, তিনি বিশ্ব বিখ্যাত হয়েছিলেন। একটি ইংরেজ কোম্পানির কাছে স্পিনিং মেশিনের পেটেন্ট বিক্রির জন্য ধন্যবাদ প্লাট ভাইটয়োটা একটি চিত্তাকর্ষক স্টার্ট আপ মূলধন ছিল.

প্রথম টয়োটা যাত্রীবাহী গাড়িটি 1935 সালে উত্পাদিত হয়েছিল, এটিকে মডেল A1 বলা হয়েছিল।(পরে মডেল এএ নামকরণ করা হয়েছে)। এর পরে, প্রথম ট্রাক, মডেল জি 1, উত্পাদিত হয়েছিল। 1936 সাল থেকে, মডেল AA গাড়িগুলি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছে। একই সময়ে, রপ্তানি শুরু হয়েছিল - মডেল জি 1 ট্রাকের প্রথম ব্যাচ (ইতিমধ্যে চারটি টুকরা) চীনে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1937 সালের প্রথম দিকে, স্বয়ংচালিত বিভাগটি নামে একটি পৃথক কোম্পানি হয়ে ওঠে টয়োটা মোটর কোং, লি.

কোম্পানির বিকাশ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরেও অব্যাহত ছিল। 1947 সালে, আরেকটি মডেল তৈরি করা শুরু হয়েছিল - টয়োটা মডেল এসএ... 1950 সালে, গভীর অর্থনৈতিক সঙ্কটের কারণে শ্রমিকদের ধর্মঘট প্রথম এবং শেষবারের মতো চিহ্নিত করা হয়েছিল। কোম্পানির ব্যবস্থাপনা একটি গুরুতর পুনর্গঠন অবলম্বন - একটি পৃথক কোম্পানি হাজির টয়োটা মোটর সেলস কোং, লিপণ্য বিক্রয় নিযুক্ত. সংস্কারের ফলাফল ছিল এবং টয়োটা ন্যূনতম ক্ষতির সাথে সংকট থেকে বাঁচতে সক্ষম হয়েছিল।

50 এর দশকে জাপানি প্রকৌশলী তাইচি ওহনোলীন ম্যানুফ্যাকচারিং ধারণাটি তৈরি করে, যা টয়োটার উৎপাদন ব্যবস্থার ভিত্তি হয়ে ওঠে। নতুন সিস্টেম ("কাম্বান") প্রায় সমস্ত উপকরণ, প্রচেষ্টা এবং সময়ের অপচয় দূর করেছে। 1962 সাল থেকে, সিস্টেমটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে এবং কোম্পানির দ্রুত বিকাশে অবদান রেখেছে।

1952 সালে, কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা কিচিরো টয়োডা মারা যান।পঞ্চাশের দশকে, টয়োটা বিকাশ লাভ করতে শুরু করে, উদ্ভাবনী প্রযুক্তিগুলি তাদের নিজস্ব প্রচেষ্টায় বিকশিত হয়েছিল এবং বড় আকারের গবেষণা করা হয়েছিল। এছাড়াও, একটি SUV ভাণ্ডারে উপস্থিত হয়েছে - ল্যান্ড ক্রুজারএবং মডেল মুকুট... টয়োটা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তার প্রভাব বিস্তার করেছিল, যেখানে এটি উপস্থিত হয়েছিল টয়োটা মোটর বিক্রয়, ইউ.এস.এ.প্রথমদিকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাজারে জাপানি গাড়ির সম্প্রসারণ ব্যর্থ হয়েছিল, তবে সময়ের সাথে সাথে টয়োটা আমেরিকান বাজারে একটি উল্লেখযোগ্য অংশ অর্জন করেছিল।

একটি কমপ্যাক্ট এবং অর্থনৈতিক গাড়ি 1961 সালে উত্পাদিত হয়েছিল টয়োটা পাবলিকা, নতুন মডেল দ্রুত জনপ্রিয়তা অর্জন. 1962 সালে, টয়োটার মিলিয়নতম কপি প্রকাশিত হয়েছিল!ষাটের দশকে, জাপানের অর্থনৈতিক পরিস্থিতি স্থিতিশীল হয় এবং দ্রুত বিকাশ শুরু করে। সমস্ত মহাদেশের বাজারে একটি শক্তিশালী ব্যক্তিত্ব হয়ে উঠেছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, মডেলটি খুব জনপ্রিয় ছিল টয়োটা করোনা, যার রপ্তানি শুরু হয়েছিল 1965 সালে। এই মডেলটি সাধারণত বিদেশী বাজারে সবচেয়ে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। পরবর্তী মডেলটি আরও জনপ্রিয় ছিল - 1966 সালে মুক্তি পায়, টয়োটা করোলা... এই মডেলটি আজও উৎপাদন হচ্ছে। একই বছরে টয়োটা আরেকটি জাপানি অটোমেকার কিনেছে - হিনো... এটি 1967 সালে কেনা হয়েছিল।

70 এর দশকে, টয়োটার বিকাশ অব্যাহত ছিল, নতুন কারখানা তৈরি করা হয়েছিল, প্রযুক্তিগত পুনরায় সরঞ্জামগুলি ক্রমাগত বাহিত হয়েছিল। অর্থনৈতিক গাড়ির মডেলগুলি প্রায় ব্যয়বহুল মডেলের মতো সজ্জিত হতে শুরু করে। 1970 সালে উত্পাদন শুরু হয় টয়োটা সেলিকা, এবং 1978 সালে - মডেল স্প্রিন্টার, টারসেল, ক্যারিনা. টারসেল ছিল জাপানের প্রথম ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি... 1972 সালে, টয়োটা দ্বারা উত্পাদিত গাড়ির সংখ্যা দশ মিলিয়ন ছাড়িয়ে গেছে। সেই দশকে, তিনি সফলভাবে অসুবিধাগুলিও কাটিয়ে উঠলেন - আর্থিক, শক্তি, পরিবেশগত (সরকার বায়ুমণ্ডলীয় দূষণ কমানোর জন্য কোম্পানিকে গাড়ির নিষ্কাশন ব্যবস্থা পুনর্ব্যবহার করতে বাধ্য করেছিল)।

1982 সালে, Toyota Motor Sales Co., Ltd, Toyota Motor Co., Ltd এর সাথে একীভূত হয়ে Toyota Motor Corporation গঠন করে।... তারপর উৎপাদন শুরু হয় টয়োটা ক্যামরি(মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 2 দশকেরও বেশি সময় ধরে, তাদের মধ্যে পাঁচ মিলিয়নেরও বেশি বিক্রি হয়েছিল!) টয়োটা জাপানের বৃহত্তম এবং বিশ্বের তৃতীয় বৃহত্তম গাড়ি প্রস্তুতকারক হয়ে উঠেছে! 1983 সালে, জেনারেল মোটরস একটি দীর্ঘমেয়াদী চুক্তি স্বাক্ষর করে, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তাদের যৌথ উদ্যোগ অর্জন করে। একই বছরে, 1988 সালে সম্পূর্ণরূপে নির্মিত টয়োটা-শিবেতসু টেস্ট সাইট নির্মাণের প্রথম পর্যায়ের কাজ সম্পন্ন হয়েছিল। 1986 সালে, টয়োটা 50 মিলিয়নতম কপি প্রকাশ করে! এছাড়াও নতুন মডেল হাজির হয়েছে - করসা, করোলা II এবং 4 রানার.

একটি প্রধান ঘটনা ছিল একটি অভিজাত মডেলের উত্থান - লেক্সাস... এই প্রথম ছিল বিলাসবহুল জাপানি গাড়ি, পূর্ববর্তী সমস্ত মডেলগুলি কমপ্যাক্ট, পরিচালনার জন্য লাভজনক এবং খুব সস্তা ছিল। 1989 সালে, নতুন লেক্সাস মডেল বেরিয়ে আসে - LS400 এবং ES250.

1990 ডিজাইন সেন্টার খোলা হয়েছিল টোকিও ডিজাইন সেন্টারএবং সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রথম অনুমোদিত সার্ভিস স্টেশন। আজ রাশিয়ায় ডিলারশিপের সংখ্যা গণনা করা আর সম্ভব নয়। মস্কোতে টায়ার এবং চাকার বিক্রয় হিসাবে গাড়ির বিক্রির চাহিদা রয়েছে। টয়োটা বিশ্বের অনেক দেশের বাজারে সক্রিয়ভাবে সম্প্রসারণ করছে... টয়োটা গবেষণা তহবিল উপর skimp না - গঠিত হয় টয়োটা সিস্টেম রিসার্চ ইনক... (ফুজিৎসু লিমিটেডের সাথে যৌথ উদ্যোগ, 1990), টয়োটা সফট ইঞ্জিনিয়ারিং ইনক। (c Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (IBM Japan Ltd. এবং Toshiba Corp., 1991 এর সাথে)। 1992 সালে, টয়োটা জারি করেছিল টয়োটা গাইডিং নীতি- যে কাজটিতে কর্পোরেশনের কাজের নীতিগুলি বর্ণনা করা হয়েছিল, কর্পোরেট দর্শন প্রকাশ করা হয়েছিল। সমাজে পরিবেশগত সমস্যাগুলির প্রতি ক্রমবর্ধমান মনোযোগের প্রতিক্রিয়া হিসাবে আর্থ চার্টারও জারি করা হয়েছিল। সাধারণভাবে, টয়োটা অনেক পরিবেশগত প্রোগ্রাম করেছিল, ফলস্বরূপ, 1997 সালে, এটি উত্পাদিত হয়েছিল হাইব্রিড ইঞ্জিন সহ প্রথম মডেল (টয়োটা হাইব্রিড সিস্টেম) - প্রিয়াস, যার বিক্রয় 4 বছরে বিশ্বব্যাপী 80,000 কপি হয়েছে। হাইব্রিড ইঞ্জিনগুলি শীঘ্রই মডেলগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল কোস্টার এবং RAV4.

টয়োটা দ্বারা উত্পাদিত গাড়ির সংখ্যা ক্রমাগত বাড়তে থাকে - 1991 সালে ইতিমধ্যে 70,000,000 ছিল, 1996 - 90,000,000। 1993 সালে, ভক্সওয়াগেন এবং অডির সাথে ডিলার চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। 1995 সালে, একটি নতুন বিশ্বব্যাপী ব্যবসায়িক পরিকল্পনা গৃহীত হয়েছিল এবং পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং (VVT-i) সহ ইঞ্জিনের উত্পাদন শুরু হয়েছিল। 1996 সালে, সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন (D-4) সহ একটি চার-স্ট্রোক পেট্রল ইঞ্জিন চালু করা হয়েছিল। 1997 সালে, একটি নতুন হাইব্রিড মডেল উপস্থিত হয়েছিল - রাউম, 1998 সালে - অ্যাভেনসিস এবং ল্যান্ড ক্রুজার 100 এসইউভির একটি নতুন প্রজন্ম। 1999 সালে, 100 মিলিয়নতম টয়োটা গাড়ি তৈরি হয়েছিল.

এখন Toyota আত্মবিশ্বাসের সাথে তিনটি বিশ্ব অটো জায়ান্টের মধ্যে একটি অবস্থান দখল করেছে এবং জাপানের বৃহত্তম, উৎপাদন ক্ষমতা প্রতি বছর 5,000,000 গাড়ির (প্রতি 5 সেকেন্ডে 1টি গাড়ি) ছাড়িয়ে গেছে! স্বয়ংচালিত শিল্প এবং অন্যান্য ক্ষেত্রে নিযুক্ত ব্যক্তিদের সাথে সম্পর্কিত অনেকগুলি বিভিন্ন সংস্থাকে একত্রিত করে। 2002 সাল থেকে তিনি সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ রেসিং সিরিজ - ফর্মুলা 1-এ অংশ নিচ্ছেন।

অনুশীলন দেখায়, ছুতাররা কেবল তাদের সরাসরি কাজই নয়। আমরা আমাদের যোগ্যতায় নয়, সবচেয়ে বিখ্যাত উদাহরণ দেব না, তবে একটি সুপরিচিত অটোমোবাইল কোম্পানির ইতিহাস বিবেচনা করলে আমাদের এই সত্যের আরও একটি নিশ্চিতকরণের মুখোমুখি হতে হবে। সম্ভবত বিংশ শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধের অন্যতম বিখ্যাত। এটি টয়োটা উদ্বেগ, যার ইতিহাস 19 শতকে শুরু হয়েছিল ...

একটি মহান ব্র্যান্ডের জন্ম

কোম্পানির ব্র্যান্ড তৈরির ইতিহাস, অবশ্যই, শেষের আগে শতাব্দীর শেষে শুরু হয়নি। তারপরে সাকিচি টয়োদা সবেমাত্র জন্মগ্রহণ করেছিলেন। এটি 1867 সালে ঘটেছিল। তিনি একটি সাধারণ কৃষক পরিবারে জন্মগ্রহণ করেছিলেন, তার বাবা একজন ছুতোর মিস্ত্রি ছিলেন এবং তার মা তাঁত দিয়ে অর্থ উপার্জন করেছিলেন। এটি একটি উজ্জ্বল উদ্ভাবক, প্রকৌশলী এবং উদ্যোক্তার বিকাশের প্রেরণা ছিল। তরুণ সাকিচি, বুননের প্রযুক্তি খুব ভালভাবে জেনে, কেবল একটি অস্বাভাবিক নকশার একটি বয়ন মেশিন আবিষ্কার করেছিলেন। ফটোতে দেখানো এই কনট্রাপশনটি পরে একটি বিশাল সাম্রাজ্যের ভিত্তি হয়ে ওঠে এবং এটি যদি টয়োডার মেশিন না থাকত, তবে বিখ্যাত গাড়ি ব্র্যান্ডের জন্ম খুব কমই হত।

সেই সময়ে, ইংরেজ প্ল্যাট ব্রাদার অ্যান্ড কো-কে বৃহত্তম টেক্সটাইল প্রস্তুতকারক হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, যা জাপানিদের উদ্ভাবনের প্রশংসা করেছিল এবং সরঞ্জামগুলির পেটেন্ট অধিকার কিনেছিল। ততক্ষণে, টয়োদার ছেলে, কিচিরো, ইতিমধ্যেই তার বাবার ব্যবসায় সম্পূর্ণভাবে জড়িত ছিল এবং সমস্ত কাগজপত্র নিষ্পত্তি করার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্য দিয়ে লন্ডনে উড়ে গিয়েছিল। এটি ছিল 1931, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্বয়ংচালিত যুগের ভোর, এবং কিচিরো, যে কোনও বুদ্ধিমান এবং শিক্ষিত যুবকের মতো, নতুন প্রযুক্তিতে গভীরভাবে আগ্রহী ছিলেন এবং বিশেষত গাড়ির প্রতি আংশিক ছিলেন। এক কথায়, আমেরিকা তা নষ্ট করে দিয়েছে। কিচিরো সম্পূর্ণ ভিন্ন ব্যক্তি হিসেবে স্বদেশে ফিরে আসেন এবং কোনো তাঁতের দিকে তাকাতে চাননি। তিনি গাড়ির কথা বলেন।

টয়োডা ব্র্যান্ডের প্রথমজাত

বাবা এবং সন্তানদের সমস্যা সম্ভবত জাপানে বাকি বিশ্বের মতো তীব্র ছিল না, যেহেতু টয়োদার বাবা তার ছেলের দুই হাতে গাড়ি চালু করার ধারণাকে সমর্থন করেছিলেন এবং কোম্পানির উন্নয়নে অর্থায়ন করেছিলেন। এটি একটি বরং ঝুঁকিপূর্ণ পদক্ষেপ ছিল, যেহেতু জাপান এখনও একটি কৃষিপ্রধান দেশ ছিল এবং কেউ তুলনামূলকভাবে নতুন ব্যবসার বিকাশের পূর্বাভাস দিতে পারেনি। টয়োদা-ছেলে বাবার আশাকে সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত করেছে। এটা অবিশ্বাস্য, কিন্তু মাত্র সাড়ে পাঁচ মাসের মধ্যে কিচিরো প্রথম গাড়ি তৈরি করতে পেরেছেন। মডেলটির নাম ছিল A1।

শিল্প গুপ্তচরবৃত্তির ফলাফলের ভাগ কী এবং এর নিজস্ব বিকাশ কী তা কেউ জানে না, তবে প্রথম টয়োডা ক্রাইসলার এয়ারফ্লো (একটি শালীন পছন্দ, যাইহোক), এবং প্রযুক্তিগত দিক থেকে দেখতে খুব মিল ছিল। দেখুন, এটি 30-এর দশকের নোডের বিভিন্ন স্ট্যান্ডার্ড আমেরিকান গাড়ি থেকে উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত। যাই হোক না কেন, কিন্তু ক্রাইসলার এয়ারফ্লোতেও সেই সময়ে অনেক প্রগতিশীল সমাধান ছিল, তাই তরুণ কোম্পানির শুরুটা ছিল আত্মবিশ্বাসী।

নতুন গাড়ি - নতুন উদ্ভিদ

একটি নতুন প্ল্যান্ট বিশেষভাবে নতুন জাপানি গাড়ি উৎপাদনের জন্য নির্মিত হয়েছিল। অবস্থানটি কোরোমো শহর, যেখানে টয়োটা সিটি এখন অবস্থিত। সামান্য আধুনিকীকৃত A1 মডেলটি Toyoda নামে প্রকাশিত হয়েছিল, কিন্তু কিচিরো নিজেও এটি খুব বেশি পছন্দ করেননি। আসল বিষয়টি হ'ল উপাধিটি এমন ছিল না যে এটি ইংরেজিভাষী জনসাধারণের জন্য উত্সাহী ছিল না, তবে আক্ষরিক অর্থে এটির অর্থ ধানের বাগানের মতো কিছু ছিল।

সম্মত হন, কুকুরুজকিনের গাড়ি অন্তত শক্ত নয়। মাত্র একটি অক্ষর প্রতিস্থাপন করে, কিচিরো তার পরিবারের শিকড় ধরে রেখেছেন, দেশের কৃষিপ্রধান অতীতের সাথে সম্পর্ক থেকে মুক্তি পেয়েছেন এবং বিশ্বকে একটি নতুন গাড়ি ব্র্যান্ড দিয়েছেন। প্রকৃতপক্ষে, টয়োটা মোটর কর্পোরেশন ইতিমধ্যে 1937 সালে নিবন্ধিত হয়েছিল এবং কয়েক মাস পরে নতুন এন্টারপ্রাইজে প্রথম টয়োটার সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয়েছিল।

সামনে বাষ্প লোকোমোটিভ

যুদ্ধের আগে, টয়োটা মোটর কর্পোরেশন এ 1 মডেলের দুই হাজারেরও বেশি গাড়ি এবং এর পরিবর্তনগুলি উত্পাদন করেছিল এবং যুদ্ধের সময়, সমগ্র শিল্পের মতো, এটি সামরিক সরঞ্জামগুলিতে পরিবর্তন করেছিল। কোম্পানিটি ট্রাক, সামরিক সরঞ্জামের খুচরা যন্ত্রাংশ, উভচর এবং হালকা অল-টেরেন যানবাহন তৈরি করেছিল। টয়োটার জন্য এটি সেরা সময় ছিল না, তবে কিচিরো হাল ছাড়তে যাচ্ছিল না। যুদ্ধের পরপরই, ইতিমধ্যে 1945 সালের অক্টোবরে, ডিজাইনাররা একটি নতুন টয়োটা এসএ মডেল তৈরি করতে শুরু করেছিল। এটি একটি নজিরবিহীন, তবে খুব নির্ভরযোগ্য গাড়ি ছিল, এর নকশাটি কার্যত অন্য লোকের সমাধান ব্যবহার করেনি এবং এটি যুদ্ধোত্তর জাপানের দরিদ্র বাজারের জন্য পুরোপুরি উপযুক্ত ছিল।

জাপানিরা চটকদার ছোট্ট গাড়িটি পছন্দ করেছিল এবং এটির সামর্থ্য ছিল এবং বিজ্ঞাপন প্রচারের স্লোগানটি ছিল "বাষ্পের লোকোমোটিভের সামনে" - ছোট টয়োটা উচ্চ-গতির লোকোমোটিভের চেয়ে এগিয়ে ছিল। তবে এই গাড়িটি টয়োটা মোটর কর্পোরেশনকে বিশ্ব বাজারে নিয়ে আসেনি, বিপণনের পদক্ষেপ নয়। বিশ্বের সর্বোচ্চ মানের স্বয়ংচালিত সরঞ্জাম প্রস্তুতকারক হিসাবে কোম্পানির গঠন 50 এবং 60 এর দশকের শুরুতে হয়েছিল।

জাপানি ভাষায় পরিবাহক

এই সময়েই কোম্পানির কারখানাগুলিতে একটি নতুন সমাবেশ পদ্ধতি চালু করা হয়েছিল, যা সময়মতো বর্জ্য হ্রাস করার অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে একই সময়ে প্রতিটি কর্মচারী সম্পাদিত অপারেশনের মানের জন্য দায়ী ছিল। যদি একজন কর্মী একটি নিম্ন-মানের অংশ দেখেন তবে তিনি স্বাধীনভাবে পরিবাহককে থামাতে পারেন। এই পদ্ধতিটিই টয়োটার জন্য আর্থিক এবং সময় ব্যয় উভয়ই এড়াতে সক্ষম করেছিল। কোম্পানির ইতিহাস হল স্বয়ংচালিত শিল্পের একটি দৈত্য তৈরির ইতিহাস যা কার্যত নীলের বাইরে, অভিজ্ঞতা ছাড়াই, কোনও কিংবদন্তি ছাড়াই, এমনকি একটি লোগো ছাড়া, উপায় দ্বারা ...

টয়োটা মোটর কর্পোরেশনের লোগোর ইতিহাস নানা জল্পনা-কল্পনা ও গুজব নিয়ে ছেয়ে গেছে। প্রকৃতপক্ষে, জাপানিদের মতোই, তারা প্রায় পুরো বৌদ্ধ দর্শনের তিনটি ছেদকারী ডিম্বাকারে বিনিয়োগ করেছে, এটিকে বাজারের রেলে স্থানান্তরিত করেছে - একটি ডিম্বাকৃতি গাড়ির হৃদয়ের প্রতীক, দ্বিতীয়টি ক্রেতার হৃদয়কে বোঝায় এবং সবচেয়ে বড় ওভাল, কোম্পানির প্রতীক, তাদের চিরন্তন বিকাশের ধারণার সাথে একত্রিত করে এবং নতুন দিগন্তের জন্য প্রচেষ্টা করে।

তবে নীতিগতভাবে, আপনি যদি ঘনিষ্ঠভাবে তাকান, তবে লোগোতে আপনি কেবল টুপিতে থাকা লোকটিকেই নয়, শব্দের সমস্ত অক্ষর দেখতে পাবেন যা বিশ্বের প্রতিটি গাড়িচালকের কাছে পরিচিত - টয়োটা।