একটি গাড়ী উপাদানগুলির একটি জটিল সিস্টেম যা অবশ্যই একটি প্রক্রিয়া হিসাবে কাজ করবে। গিয়ারবক্সটিকে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হিসাবে বিবেচনা করা হয়। ত্বরণ গতি, মসৃণতা এবং আরও অনেক কিছু ডিভাইসের ধরনের উপর নির্ভর করে। আশ্চর্যের বিষয় নয়, প্রতিটি ধরণের সংক্রমণের নিজস্ব সেরা বিকল্প রয়েছে।

যখন এটি ফোর-হুইল ড্রাইভের ক্ষেত্রে আসে, একমাত্র কার্যকর বিকল্প হ'ল একটি স্থানান্তর কেস। মোটর চালকদের মধ্যে, এটিকে কেবল একটি রাজদাতকা বলা হয়। এটি দুটি প্রধান ফাংশন নেয়:

• টর্ক বিতরণ করে
• অফ-রোড ড্রাইভিং করার সময় সিস্টেমকে মানিয়ে নেয়।

প্রায়শই, বিশেষ সরঞ্জামগুলিতে একটি স্থানান্তর কেস ইনস্টল করা হয়। এই ক্ষেত্রে, এর নকশা আপনাকে অতিরিক্ত সরঞ্জাম সংযোগ করতে দেয়।

সম্ভবত আপনার একটি যৌক্তিক প্রশ্ন আছে, কিন্তু ঐতিহ্যগত গিয়ারবক্স কোথায় যায়? বাস্তবে, বিতরণ ব্যবস্থা এবং প্রচলিত ব্যবস্থা একসাথে কাজ করে। এটা শুধু যে প্রথম ডিভাইস অতিরিক্তভাবে ইনস্টল করা হয়।

ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি

ট্রান্সফার কেস কীভাবে কাজ করে তা বোঝার জন্য, এটির গঠন বিস্তারিতভাবে বিবেচনা করা প্রয়োজন। কিন্তু একটু স্পষ্টীকরণ করা প্রয়োজন। স্বয়ংচালিত ডিজাইনাররা বিভিন্ন ডিজাইন তৈরি করে যা, প্রথমত, নির্দিষ্ট প্রযুক্তিগত কাজের সাথে খাপ খাইয়ে নেয়। তা সত্ত্বেও, এর উদ্দেশ্য অপরিবর্তিত রয়েছে।

অতএব, আমরা একটি নির্দিষ্ট ভিত্তি একক করতে পারি, যা প্রায় যেকোনো স্থানান্তরের ক্ষেত্রে সাধারণ:

• ড্রাইভ খাদ,
• ডিফারেনশিয়াল লক,
• ড্রাইভ খাদ,
• হ্রাস এবং গিয়ার সংক্রমণ।

এই সমস্ত উপাদান শরীরে ফিট করে। এগুলিই সেই ভিত্তি যার ভিত্তিতে আরও জটিল কাঠামোগত ম্যানিপুলেশনগুলি সঞ্চালিত হয়। লুব্রিকেটিং তরল সিস্টেমে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। এটি অংশগুলির অকাল পরিধান এড়ায়।

মনোযোগ! সাধারণত, ট্রান্সমিশন তেল লুব্রিকেটিং তরল হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

গিয়ার তেল সমগ্র স্থানান্তর কেস সমাবেশের স্থিতিশীল তৈলাক্তকরণ নিশ্চিত করে। এটি, পরিবর্তে, অতিরিক্ত গরম হওয়া এড়ায়, যার অর্থ বর্ধিত লোড অনুমোদিত।

একটি সাধারণ গিয়ারবক্স এবং ট্রান্সফার কেস একসাথে কাজ করে। উদাহরণস্বরূপ, টর্ক নিন। সঙ্গে আছেন তিনি চেকপয়েন্টটি রাজদাতকায় স্থানান্তরিত হয়।ড্রাইভ খাদ একটি সেতু হিসাবে ব্যবহৃত হয়. প্রকৃতপক্ষে, এটি হস্তান্তর মামলার মূল নীতি।

স্থানান্তর কেস থেকে, টর্ক সেন্টার ডিফারেনশিয়ালে যায়। এই ডিভাইসের কোনো সুনির্দিষ্ট নকশা নেই। এটি মূলত নির্ভর করে যে গাড়ির উপর স্থানান্তর কেস ইনস্টল করা হয়েছে তার নির্দিষ্টতার উপর।

যদি আমরা পুরানো স্থানান্তরের ক্ষেত্রে বিবেচনা করি, তাহলে তাদের ডিফারেনশিয়ালের একটি লক নেই। সমস্ত আধুনিক ডিভাইসে, এই ধরনের একটি নিয়ন্ত্রণ উপলব্ধ।

কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল

কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল হ'ল ট্রান্সফার কেস মেকানিজমের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ। টর্ক বিতরণের জন্য তিনিই দায়ী। এটি ছাড়া, পুরো সিস্টেমটি কেবল নিষ্ক্রিয় হবে।

মনোযোগ! স্থানান্তর ক্ষেত্রে ডিফারেনশিয়াল অবশ্যই অক্ষের মধ্যে টর্কটিকে সর্বোত্তমভাবে পুনরায় বিতরণ করতে হবে।

যদি ট্রান্সফার কেস ডিফারেনশিয়ালের একটি লক না থাকে, তাহলে অক্ষগুলি বিভিন্ন গতিতে ঘুরতে পারে। অন্যথায়, বিতরণ বাধ্যতামূলক। অনুপাত সরাসরি রাস্তার পৃষ্ঠের উপর নির্ভর করে।

ট্রান্সফার কেস ডিফারেন্সিয়ালের স্ব-লকিং নিম্নলিখিত ডিভাইসগুলির কারণে হয়:

• যুগল,
• পৃথক ব্লকিং,
• ঘর্ষণ ক্লাচ

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, আধুনিক গাড়ি নির্মাতারা ট্রান্সফার কেসের ডিজাইনে একটি সান্দ্র ক্লাচ ব্যবহার করে। আসল বিষয়টি হ'ল এই প্রক্রিয়াটি তৈরি করা বিশেষভাবে কঠিন নয়। অতএব, এর দাম সাশ্রয়ী মূল্যের চেয়ে বেশি।

সান্দ্র সংযোগ অক্ষগুলির কৌণিক বেগ পর্যবেক্ষণ করে। যত তাড়াতাড়ি চারটি প্যারামিটারের একটি বৃদ্ধি পায়, ব্লকিং সক্রিয় করা হয়। ন্যূনতম পরামিতি সহ অক্ষের জন্য ঘূর্ণন সঁচারক বল সমান্তরালভাবে বৃদ্ধি করা হয়।

মনোযোগ! স্থানান্তর কেস ক্লাচ একটি তরল উপর ভিত্তি করে, যার সান্দ্রতা পরিবর্তন হতে পারে.

দুর্ভাগ্যবশত, আমরা ত্রুটিগুলি ছাড়া করতে পারিনি। মূল কথা হল ম্যানুয়াল ব্লকিং নেই।এটি দীর্ঘায়িত ব্যবহারের সময় অতিরিক্ত গরম হতে পারে। যদিও আমাদের অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে অসম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং এখনও উপস্থিত রয়েছে।

একটি সফল লকিং প্রক্রিয়ার উদাহরণ হল টরসেন ডিফারেনশিয়াল। ইঞ্জিনিয়ারিং দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি কার্যত একটি মাস্টারপিস। কিন্তু এটির অত্যধিক ভঙ্গুরতার কারণে এটি এসইউভিতে ইনস্টল করা যাবে না।

মনোযোগ! কিন্তু যদি আমরা টর্কের স্থানান্তরের পরিসীমা সম্পর্কে কথা বলি, টরসেন ডিফারেনশিয়াল খুব ভাল ফলাফল দেখায়।

তবুও, ঘর্ষণ ক্লাচ এখনও সবচেয়ে উন্নত বলে মনে করা হয়। এটি দুটি ডিজাইনকে একত্রিত করে। এটি ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং উভয়ই চালানো সম্ভব করে তোলে।

ডিস্ক ঘর্ষণ ক্লাচ অপারেশন জন্য দায়ী. তারা ঘর্ষণ শক্তি ধন্যবাদ কাজ. ড্রাইভ এক্সেলগুলির একটি স্লিপ হওয়ার সাথে সাথে ডিস্কগুলি সংকুচিত হয়।এটি একটি সম্পূর্ণ বা আংশিক ডিফারেনশিয়াল লকের দিকে পরিচালিত করে।

ড্রাইভ শ্যাফ্টের অবস্থান ড্রাইভ শ্যাফ্টের উপর নির্ভর করে। তদুপরি, সামনের এক্সেলের উপর, শ্যাফ্টটি গিয়ার ট্রান্সমিশনের সাহায্যে ঘোরে। টর্ক বাড়ানোর জন্য একটি ডাউনশিফ্ট ব্যবহার করা হয়। অতএব, এসইউভিগুলির জন্য প্রায় সমস্ত স্থানান্তর ক্ষেত্রে একটি অনুরূপ কাঠামোগত উপাদান ইনস্টল করা হয়।

স্থানান্তর বাক্সের প্রকার

ট্রান্সফার কেসগুলিকে পাওয়ার বন্টন করার পদ্ধতি অনুসারে প্রকারে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। এখন ডিভাইসগুলির এমন একটি শ্রেণীবিভাগ রয়েছে:

1. ড্রাইভিং এক্সেল সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার সম্ভাবনা ছাড়া,
2. সামনের এক্সেল অক্ষম করার ক্ষমতা সহ,
3. সিস্টেমটি দ্বিতীয় সেতুর ম্যানুয়াল সংযোগের অনুমতি দেয়।

যদি ট্রান্সফার কেসটিতে ইন্টারলকিং সহ একটি ইন্টার-অ্যাক্সেল ড্রাইভ থাকে তবে দ্বিতীয় সেতুটি সংযুক্ত করা যাবে না। আরও স্পষ্টভাবে, এটি সম্ভব নয় যখন সমর্থনকারী পৃষ্ঠের উচ্চ আনুগত্য থাকে। সহজ কথায়, ডামার বা কাঁচা রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় এটি করা যাবে না।

কেন এমন হয় তা বোঝার জন্য, একটি দৃষ্টান্তমূলক উদাহরণ বিবেচনা করুন। কল্পনা করুন যে গাড়িটি দিক পরিবর্তন করেছে বা একটি পাহাড়ে প্রবেশ করেছে। এই ক্ষেত্রে, চাকাগুলি পথের অসম অংশগুলি ভ্রমণ করে। ফলে প্রতিটি চাকার ঘূর্ণনের নিজস্ব গতি আছে।তবে এটি ঘটে না, যেহেতু ডিসপেনসারের শ্যাফ্টগুলি একই গতিতে ঘোরে।

মনোযোগ! স্লিপিং বা স্লিপিং দ্বারা ক্ষতিপূরণ বাহিত হয়।

অন্যান্য জনপ্রিয় শ্রেণীবিভাগ সিস্টেম

স্বাভাবিকভাবেই, ট্রান্সফার কেসগুলিকে যেভাবে পাওয়ার বন্টন করা হয় তার চেয়ে বেশি শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে। আধুনিক স্বয়ংচালিত প্রকৌশল অনেক জনপ্রিয় শ্রেণীবিভাগ ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত করে:

• গিয়ার সংখ্যা দ্বারা,
• ড্রাইভ টাইপ দ্বারা,
• শ্যাফটের অবস্থান অনুযায়ী।

সমস্ত স্থানান্তর মামলা তাদের অনুযায়ী শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে. এটি তাদের ব্যবহার আরও উপযুক্ত করে তোলে।

ফলাফল

ট্রান্সফার কেস প্রায়ই SUV এবং বিশেষ যানবাহনে ব্যবহৃত হয়। এটি আপনাকে চাকার কাজকে স্থিতিশীল করার অনুমতি দেয় যখন আপনাকে অসম পৃষ্ঠে গাড়ি চালাতে হয় এবং অতিরিক্ত সরঞ্জাম সংযোগ করা সম্ভব করে তোলে।

স্থানান্তর কেস যে কোনো 4WD গাড়ির একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ। ঘূর্ণন সঁচারক বল এবং পিছনের এবং সামনের অক্ষের মধ্যে এর বন্টন পরিবর্তন করার সাধারণ উদ্দেশ্য সত্ত্বেও, স্থানান্তর কেস নকশা অল-হুইল ড্রাইভের ধরণের উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল। আসুন প্রধান ধরণের হ্যান্ডআউটগুলির পরিচালনার নীতিটি বিবেচনা করি।

গিয়ার razdatka

একটি যান্ত্রিক স্থানান্তর কেস সবচেয়ে প্রাচীন এবং একই সময়ে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ধরনের নকশা।

যেমনটি আমরা VAZ-2121 অল-হুইল ড্রাইভ ডায়াগ্রামে দেখতে পাচ্ছি, ট্রান্সফার কেসটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং ড্রাইভ শ্যাফ্টের মধ্যে সংযোগ, যা পিছনের এবং সামনের অক্ষগুলির পার্থক্যগুলিতে টর্ক প্রেরণ করে। নিভার ক্ষেত্রে, ট্রান্সফার কেসটি একটি পৃথক ট্রান্সমিশন ইউনিট, তবে বেশিরভাগ গাড়িতে এর বডিটি গিয়ারবক্সে স্ক্রু করা হয়, তাই সামনের অ্যাক্সেলে কোনও কার্ডান নেই। এই ধরনের ট্রান্সফার কেস সহ অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমকে ফুল-টাইম বলা হয়।

কাজের মুলনীতি

VAZ 2121 এর উদাহরণ ব্যবহার করে পরিকল্পিত ডিভাইস।

উচ্চ আনুগত্য বৈশিষ্ট্য সহ স্থিতিশীল পৃষ্ঠগুলিতে গাড়ি চালানোর সময়, স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভের প্রয়োজন হয় না, তাই, হাবের মধ্য দিয়ে স্লাইডিং ক্লাচ (8) ড্রাইভ শ্যাফ্ট (12) কে স্পষ্ট করে, যা ইঞ্জিন থেকে টর্ক গ্রহণ করে। টপ গিয়ার (6)। শীর্ষ গিয়ারের স্প্লাইনগুলি মধ্যবর্তী শ্যাফ্টের ধ্রুবক মেশ গিয়ারের সাথে মেশে থাকে। এটি থেকে, টর্ক চালিত গিয়ার (29) এবং ডিফারেনশিয়াল (23) এ প্রেরণ করা হয়।

ডিফারেনশিয়ালের উদ্দেশ্য হল পিছনের এবং সামনের অক্ষগুলির শ্যাফ্টের মধ্যে টর্কের পুনর্বন্টন। চাক্ষুষ উপস্থাপনা ছাড়া এটির অপারেশন এবং ডিভাইসের নীতি বোঝা অত্যন্ত কঠিন, তাই আমরা ভিডিওটি দেখার পরামর্শ দিই।

এই অপারেটিং মোডে, টর্ক ডিস্ট্রিবিউশন সামনে এবং পিছনের অক্ষের চাকার রোলিং প্রতিরোধের দ্বারা নির্ধারিত হয়। অক্ষ বরাবর ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টার অভিন্ন বন্টন কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল লকিং মেকানিজম (23) দ্বারা বাহিত হয়। যাত্রী বগিতে ট্রান্সফার কেস কন্ট্রোল লিভারে কাজ করে, ড্রাইভার স্লাইডিং ক্লাচ (31) নড়াচড়া করে, যার ফলে ডিফারেনশিয়াল হাউজিংয়ের দাঁতের সাথে সামনের এক্সেল ড্রাইভ শ্যাফ্ট (32)টিকে স্পষ্ট করে তোলে। এইভাবে, স্যাটেলাইটগুলি আর ডিফারেনশিয়ালের কাজে জড়িত থাকে না, যা সামনে এবং পিছনের ড্রাইভশ্যাফ্টের মধ্যে টর্কের সমান বিতরণের দিকে পরিচালিত করে।

অবরোহী সারি

ড্রাইভার, লিভারের অবস্থান পরিবর্তন করে, হাবের (7) মাধ্যমে ক্লাচ (8) সরে যায়, যার ফলে ড্রাইভ শ্যাফ্ট (12) নিম্ন গিয়ার (9) দিয়ে ব্লক করে। গিয়ার অনুপাতের ড্রাইভ শ্যাফ্টের গিয়ারগুলির মধ্যে পার্থক্য, যা, যখন ডাউনশিফ্ট নিযুক্ত থাকে, প্রদান করে:

• স্থিতিশীল সর্বনিম্ন গতি;
• চাকার মধ্যে প্রেরিত ঘূর্ণন সঁচারক বল একটি বৃদ্ধি.

খন্ডকালীন

পার্ট-টাইম AWD সিস্টেমে স্থানান্তরের ক্ষেত্রে কোনো কেন্দ্রের পার্থক্য নেই। ডিফল্টরূপে, এই যানবাহনগুলির একটি চালিত পিছনের এক্সেল থাকে। সামনের চাকা ড্রাইভ ড্রাইভারের অনুরোধে জোর করে সংযুক্ত করা হয়। ডিফারেনশিয়ালের অভাবের মানে হল যে অল-হুইল ড্রাইভ শুধুমাত্র কম গ্রিপ সহগ সহ পৃষ্ঠগুলিতে নিযুক্ত করা যেতে পারে। আপনি যদি এই পরামর্শটিকে অবহেলা করেন, কর্নারিং করার সময় বিভিন্ন চাকার গতি থেকে উদ্ভূত বাহিনী খুব দ্রুত স্থানান্তর কেসকে ক্ষতিগ্রস্ত করবে। পার্ট-টাইম হ্যান্ডআউটের বিচ্ছিন্নকরণ সহ ভিডিও।

সংক্ষেপে বলতে গেলে, স্থানান্তর ক্ষেত্রের ভিতরের প্রক্রিয়াগুলিকে স্লাইডিং ক্লাচের চলাচলে হ্রাস করা যেতে পারে, যা ঘূর্ণায়মান গিয়ারগুলির সংমিশ্রণকে পরিবর্তন করে। স্লাইডিং ক্লাচগুলির কাঁটাগুলি সরানো হয় সরাসরি কেবিনের লিভারগুলির মাধ্যমে বা ড্যাশবোর্ডে কী টিপে বাহিত হতে পারে। পরবর্তী ক্ষেত্রে, ক্লাচের আন্দোলন একটি সার্ভো ড্রাইভ দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যা স্থানান্তরের ক্ষেত্রে সংযুক্ত থাকে।

পার্ট-টাইম সিস্টেমটি সজ্জিত: Toyota Land Cruiser 70, Opel Frontera, Great Wall Hover, UAZ এবং অন্যান্য অনেক SUV.

কেন পার্ট-টাইম এবং ফুল-টাইম আর প্রাসঙ্গিক নয়

যান্ত্রিক স্থানান্তর গিয়ারবক্সগুলির একটি অবিসংবাদিত সুবিধা রয়েছে - একটি বড় সংস্থান। ডিভাইস, যেখানে ড্রাইভ অ্যাক্সেলগুলির মধ্যে টর্কের বিতরণ করা হয় গিয়ারগুলির মেশিংয়ের কারণে, নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে অতুলনীয়। অতএব, এটি এই ধরণের বিতরণ বাক্স যা SUV গুলিতে ইনস্টল করা হয় যা কঠিন অফ-রোড পরিস্থিতিতে, সামরিক সরঞ্জামগুলিতে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে।

কিন্তু যেহেতু যান্ত্রিক ইন্টারলকগুলির নির্ভরযোগ্যতা এসইউভি এবং এসইউভিগুলির জন্য এতটা গুরুত্বপূর্ণ নয়, যা বেশিরভাগ শহুরে এলাকায় ব্যবহৃত হয়, তাই একটি পুরাতন স্থানান্তরের ক্ষেত্রে গুরুতর ত্রুটিগুলি পূরণ করা অব্যবহারিক হয়ে ওঠে। নেতিবাচক দিক:

আধুনিক অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সুবিধা

আধুনিক অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমগুলি ইসিইউ এবং সেন্সর সরঞ্জাম ব্যবহার করে কেন্দ্র এবং ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেন্সিয়ালের ব্লকিং বাস্তবায়ন করা সম্ভব করে তোলে। সেন্সরের সাহায্যে হুইল স্লিপ শনাক্ত করে, সিস্টেমটি প্যাডের সাহায্যে অবাধে ঘোরানো চাকাগুলোকে ব্রেক করে। ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের শক্তিগুলি অক্ষের উভয় পাশে সমান করা হয়। অতএব, টর্ক সবসময় আনুগত্য একটি উচ্চ সহগ সঙ্গে ড্রাইভ এক্সেল স্থানান্তর করা যেতে পারে.

এইভাবে ইলেকট্রনিক সিমুলেটেড ডিফারেনশিয়াল লক কাজ করে। আসুন সংক্ষেপে আধুনিক অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের স্থানান্তর মামলাগুলির পরিচালনার কাঠামো এবং নীতিটি বিবেচনা করি।

সান্দ্র ক্লাচ

সান্দ্র কাপলিং কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়ালকে ব্লক করতে এবং একটি অক্ষকে সংযুক্ত করতে উভয়ই ব্যবহৃত হয়। কাঠামোগতভাবে, ক্লাচ হল একটি ডাইলাট্যান্ট তরলে স্থাপন করা ডিস্কের একটি সেট। যখন ধাতু এবং ঘর্ষণ ডিস্কের কৌণিক বেগের মধ্যে একটি তীক্ষ্ণ পার্থক্য থাকে, তখন সিলিকন তরল তার সান্দ্রতা পরিবর্তন করে, ক্লাচকে ব্লক করে এবং টর্কের সমান বিতরণকে উস্কে দেয়।

বিলম্বিত অ্যাকচুয়েশনে সান্দ্র সংযোগের অভাব, দুর্বল বল ঘর্ষণ এবং ইস্পাত চাকতিকে আন্তঃলক করে রাখে। অতএব, সক্রিয় অপারেশনের সময় সান্দ্র সংযোগ অতিরিক্ত গরম হয়।

সান্দ্র ক্লাচ স্থানান্তর ক্ষেত্রে বা পিছনের ডিফারেনশিয়ালে ইনস্টল করা যেতে পারে।

চাহিদা অনুযায়ী টর্ক

এই মুহূর্তে, টর্ক অন-ডিমান্ড অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন ব্যবহার করার জন্য সবচেয়ে উন্নত। TOD স্থানান্তর ক্ষেত্রে সবচেয়ে সাধারণ ধরনের ডিভাইসের বৈশিষ্ট্য:

• • ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হাইড্রোডাইনামিক ক্লাচ। ট্রান্সফার কেসের ডিজাইনে কোন সেন্টার ডিফারেনশিয়াল নেই, কিন্তু রিডাকশন সারি আছে। উভয় অক্ষের অন্তর্ভুক্তি একটি চলমান ক্লাচ দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যা ক্লাচ প্যাক টিপে। প্রেসিং ফোর্স সোলেনয়েড ভালভে প্রয়োগ করা কারেন্টের মাত্রার উপর নির্ভর করে। ইনপুট এবং আউটপুট শ্যাফ্টের গিয়ার চাকার মধ্যে টর্কের সংক্রমণ একটি চেইন গিয়ার দ্বারা সঞ্চালিত হয়। একটি চেইন ড্রাইভ সহ ট্রান্সফার কেসের অপারেশনের ডিভাইস এবং নীতিটি ভিডিওতে পুরোপুরি দেখানো হয়েছে;

আধুনিক অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের ট্রান্সফার কেসগুলির অপারেশন সম্পর্কে আরও ভাল বোঝার জন্য, আমরা আপনাকে "" নিবন্ধটির সাথে নিজেকে পরিচিত করার পরামর্শ দিই।

স্থানান্তর ক্ষেত্রেফোর-হুইল ড্রাইভ সহ সমস্ত গাড়ির পাশাপাশি যে কোনও অতিরিক্ত সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত যানবাহনে ইনস্টল করা আছে। একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির স্থানান্তর ক্ষেত্রের উদ্দেশ্য নিম্নরূপ:

• ড্রাইভ অ্যাক্সেলের মধ্যে টর্কের বিতরণ;
• অফ-রোড ড্রাইভিং করার সময় টর্ক বৃদ্ধি পায়।

অতিরিক্ত সরঞ্জাম সহ গাড়ি মানে সব ধরনের বিশেষ সরঞ্জাম, যেমন ট্রাক ক্রেন, গাড়ির লিফট, ফায়ার ফাইটিং সরঞ্জাম ইত্যাদি। এই ক্ষেত্রে, স্থানান্তর কেস তেল পাম্প, জল পাম্প এবং অন্যান্য সরঞ্জামের জন্য একটি প্লাগ-ইন ড্রাইভ প্রদান করে।

একটি হ্যান্ডআউট কি. বদলির মামলার উদ্দেশ্য

ট্রান্সফার কেসটি অল-হুইল ড্রাইভ সহ প্রায় সমস্ত গাড়িতে (উদাহরণস্বরূপ, নিভা, ইউএজেড) বা যে কোনও অতিরিক্ত সরঞ্জাম সহ গাড়িতে ইনস্টল করা হয় যার জন্য একটি পৃথক ড্রাইভের প্রয়োজন হয় এবং অপারেশনের নীতি অনুসারে এটি প্রাথমিকভাবে বিভক্ত করার উদ্দেশ্যে করা হয়। গাড়ির অক্ষ বরাবর টর্ক, তাই নাম - স্থানান্তর কেস। প্রথমবারের মতো, গত শতাব্দীর শুরুতে যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে রাজদাটকা প্রয়োগ করা হয়েছিল, যা অফ-রোড রেসে অংশ নেওয়ার উদ্দেশ্যে ছিল। তবে বেশিরভাগ ভোক্তারা "গিয়ারবক্স" এর সমস্ত সুবিধা অবিলম্বে বুঝতে পারেনি (এই নামটি এটির উদ্ভাবনের পরে স্থানান্তর ক্ষেত্রে দেওয়া হয়েছিল) এবং এই উদ্ভাবন সম্পর্কে বরং সন্দিহান ছিল। কিন্তু অল-হুইল ড্রাইভ ট্রাকে হ্যান্ডআউট ব্যবহারের পরে, এটিতে নির্মাতা এবং শেষ ব্যবহারকারীদের আগ্রহ বেড়েছে। যদিও এই ইউনিটের প্রধান কাজ হল ঘূর্ণন সঁচারক বল বিতরণ, এর বেশিরভাগ পরিবর্তনের গিয়ার অনুপাত বৃদ্ধির আকারে একটি অতিরিক্ত ফাংশনও রয়েছে। এই ফাংশনটি আপনাকে গাড়ির ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য বাড়ানোর অনুমতি দেয়, যার ফলে গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বৃদ্ধি পায়, যা অফ-রোড চালানোর সময় খুব দরকারী।

স্থানান্তর মামলার প্রধান ফাংশনগুলিকে আলাদা করা যেতে পারে:

1. ড্রাইভিং এক্সেলগুলিতে ঘূর্ণন সঁচারক বল বন্টন, যানবাহনের অফ-রোড ক্ষমতা নিশ্চিত করার জন্য, সঞ্চালন শক্তি হ্রাস করার সময়।
2. অফ-রোড গাড়ি চালানোর সময় চাকার ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ ক্ষমতা কমাতে ড্রাইভিং এক্সেলগুলিতে টর্ক বৃদ্ধি করা।
3. পাওয়ার ইউনিট সর্বাধিক শক্তিতে কাজ করার সময় কম গতিতে গাড়ির স্থিতিশীল চলাচল নিশ্চিত করা।

স্থানান্তর কেস ডিভাইস. ডিজাইন।

সাধারণত, ট্রান্সফার কেসটি বালিশ (বাফার) সহ বন্ধনী ব্যবহার করে গাড়ির পাশের সদস্যদের উপর মাউন্ট করা হয় যার কাজটি কম্পনের লোডগুলিকে স্যাঁতসেঁতে করা, তবে বিভিন্ন গাড়িতে স্থানান্তর কেসের বিন্যাসে বিভিন্ন ইনস্টলেশন বিকল্প থাকতে পারে।
ট্রান্সফার কেস, মডেলের উপর নির্ভর করে, একটি আলাদা ডিভাইস থাকতে পারে, তবে যেহেতু মডেল নির্বিশেষে ট্রান্সফার কেসটির পরিচালনার নীতিটি কার্যত একই, তারপরে এর ডিভাইসে সাধারণ মৌলিক উপাদান রয়েছে:
- ড্রাইভ খাদ
- কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল লক করার জন্য একটি প্রক্রিয়া
- সামনের এক্সেলের ড্রাইভ শ্যাফ্টে টর্ক প্রেরণের জন্য চেইন বা গিয়ার ট্রান্সমিশন
- কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল
- পিছনের এক্সেল ড্রাইভ শ্যাফ্ট
- হ্রাস গিয়ার
- সামনের এক্সেল ড্রাইভ শ্যাফট।
এই সমস্ত উপাদানগুলি ক্রমাগত ট্রান্সমিশন তেল দিয়ে লুব্রিকেট করা হয়, যা স্থানান্তর কেস হাউজিং এ অবস্থিত, যার ফলে সমস্ত অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির তৈলাক্তকরণ নিশ্চিত হয়।

ট্রান্সফার বক্সে কেন এই নাম আছে?

চেকপয়েন্টের সাথে ধারণার নৈকট্যের কারণে তারা স্থানান্তর মামলার নামকরণ শুরু করে। টর্ক একটি নগণ্য গাড়ির গতিতে প্রেরণ করা হয়, যেহেতু স্থানান্তরের ক্ষেত্রে একটি পরিসীমা বা একটি ডাউনশিফ্ট রয়েছে। সুতরাং, গাড়িটি রাস্তার অনুপস্থিতিতে কঠিন পরিস্থিতিতে চলতে সক্ষম। ক্রসওভারগুলিতে এমন কোনও ডিভাইস নেই কারণ সেগুলি অফ-রোডিংয়ের জন্য নির্মিত নয়। ডিমাল্টিপ্লায়ার মেশিনটিকে ড্রাইভ শ্যাফ্টের ঘূর্ণন গতি কমাতে সাহায্য করে। এই কারণে, কোন বড় টর্ক হারিয়ে যায় না। নীচের সারিটি গাড়িটিকে আরও বেশ কয়েকটি গিয়ার রাখার অনুমতি দেয়। বিভিন্ন ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে, ড্রাইভারের প্রয়োজনীয় গিয়ার অনুপাত সঠিকভাবে নির্ধারণ করার আরও সুযোগ থাকবে।

ট্রান্সফার বক্সের ত্রুটি এবং মেরামত

স্থানান্তর কেসটি বেশ ব্যয়বহুল ডিভাইস, তাই পরিষেবা জীবন বাড়ানোর জন্য সঠিক যত্ন এবং সময়মত মেরামত করা প্রয়োজন। খুব প্রায়ই, ড্রাইভার জড়িত প্রচেষ্টার সঙ্গে গিয়ার নির্বাণ সম্পর্কে অভিযোগ. প্রায়শই এটি ঘটে যখন রড এবং কাঁটাগুলি জীর্ণ হয়ে যায়। এই সমস্যাটি প্রায়শই মেকানিজমের গিয়ারের ক্ষত দ্বারা সৃষ্ট হয়। রিটেইনারদের খারাপ পারফরম্যান্স উড়িয়ে দেওয়া যায় না। যদি রড এবং কাঁটাগুলি জীর্ণ হয়ে যায় তবে সেগুলি অবিলম্বে প্রতিস্থাপন করতে হবে। গাড়ি চালানোর সময়, স্বয়ংক্রিয় গিয়ার বিচ্ছিন্নতা পরিলক্ষিত হয়। এটি ইঙ্গিত দেয় যে গিয়ারের দাঁত জীর্ণ হয়ে গেছে এবং জরুরী প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন।

এটি আরও বলে যে কাঁটাগুলি ত্রুটিপূর্ণ হতে পারে। ট্রান্সফার কেসের অপারেশনের সময় উচ্চ শব্দের মাত্রা অনেকগুলি কারণ নির্দেশ করে: লুব্রিকেন্টের দুর্বল সান্দ্রতা; গিয়ার চাকার ক্ষতি; ত্রুটিপূর্ণ ক্লাচ; ভারবহন পরিধান উচ্চ স্তরের. আপনি শুধুমাত্র আপনার নিজের উপর লুব্রিকেন্ট প্রতিস্থাপন করতে পারেন, এবং অন্য সবকিছুর জন্য আপনাকে বিশেষজ্ঞদের সাথে যোগাযোগ করতে হবে। অল্প পরিমাণে তেল দিয়ে, এটি স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরিয়ে আনতে হবে। এমন কিছু ক্ষেত্রে রয়েছে যখন স্থানান্তরের ক্ষেত্রে তেল প্রবাহিত হয়। শুধুমাত্র একটি কারণ হতে পারে - জীর্ণ আউট gaskets. এই সমস্যাটি দূর করার জন্য, বাক্সটি বিচ্ছিন্ন করা এবং গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। বাক্সের যত্ন প্রয়োজন। তেলের স্তর পর্যায়ক্রমে পরীক্ষা করা উচিত এবং পুনরায় পূরণ করা উচিত। তেল লিক হলে, সমস্ত তেল সীল পরীক্ষা করুন এবং ফাস্টেনারগুলিকে শক্ত করুন।

সমস্ত ট্রান্সফার কেস ত্রুটিগুলির মেরামত বিশেষজ্ঞদের কাছে অর্পণ করা ভাল, যেহেতু অনেকগুলি ত্রুটি তাদের নিজেরাই সমাধান করা যায় না। একটি সেবাযোগ্য স্থানান্তর ক্ষেত্রে বহিরাগত শব্দ ছাড়াই কাজ করে। গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময় এটি অতিরিক্ত গরম করা উচিত নয়। যদি এই শর্তগুলি পূরণ করা হয়, তাহলে আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে বাক্সটি ভাল অবস্থায় আছে। যদি আমরা এর অংশগুলির মেরামত সম্পর্কে কথা বলি, তবে আপনাকে অবিলম্বে বুঝতে হবে যে এটি একটি ব্যয়বহুল পদ্ধতি। স্থানান্তর কেস প্রতিস্থাপন বা মেরামত বিলম্বিত করার জন্য, এটি নিয়মিত পরিদর্শন এবং সম্পূর্ণ প্রক্রিয়া পরীক্ষা করা প্রয়োজন। অনেক ড্রাইভার যারা ট্রান্সফার কেস মেরামতের সম্মুখীন হয় তারা জানে যে এর জন্য একটি উল্লেখযোগ্য আর্থিক বিনিয়োগ প্রয়োজন। অতএব, নিয়মিত ভিজ্যুয়াল চেক অবহেলা করা উচিত নয়। প্রাথমিক পর্যায়ে অবিলম্বে সমস্ত ত্রুটিগুলি দূর করা ভাল, কারণ এটি ভবিষ্যতে খরচ কমাতে এবং বাক্সের সঠিক অপারেশন নিশ্চিত করতে সহায়তা করবে।

ট্রান্সফার বক্সের শ্রেণীবিভাগ

আধুনিক শ্রেণীবিভাগে নিম্নলিখিত ধরণের স্থানান্তর ক্ষেত্রে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

1. ড্রাইভ শ্যাফ্টগুলির অবস্থান দ্বারা (কোঅক্সিয়াল এবং অ-কোঅক্সিয়াল শ্যাফ্ট সহ);
2. নির্দিষ্ট সংখ্যক গিয়ারের জন্য (এক-পর্যায়, দুই-পর্যায় এবং তিন-পর্যায়);
3. ড্রাইভিং এক্সেলগুলির ড্রাইভের ধরণ দ্বারা (ডিফারেনশিয়াল বা অবরুদ্ধ ড্রাইভ সহ)।

স্থানান্তর কেস অপারেটিং মোড.

ট্রান্সফার কেসের অপারেটিং মোড, ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলির উপর নির্ভর করে, বিভিন্ন প্রকারে বিভক্ত করা যেতে পারে:
-সেন্টার ডিফারেনশিয়াল লক করা আছে এবং উভয় ড্রাইভ এক্সেল কাজ করছে
ডিফারেনশিয়াল স্বয়ংক্রিয়ভাবে লক হয়ে গেছে এবং উভয় ড্রাইভিং এক্সেল চালু আছে
- উভয় ড্রাইভিং এক্সেল টর্ক গ্রহণ করে (নিভা গাড়ির মতো)
- শুধুমাত্র পিছনের এক্সেল কাজ করে
- উভয় অক্ষ কম গিয়ারে রয়েছে, ডিফারেনশিয়াল লক করা আছে। এই মোডে, গাড়ির সর্বোচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা রয়েছে।
লিভার ব্যবহার করে (পুরনো প্রজন্মের অল-হুইল ড্রাইভ যানে) এবং বোতাম ব্যবহার করে ট্রান্সফার কেসটি একটি অপারেটিং মোড থেকে অন্যটিতে স্যুইচ করা হয়। স্যুইচিং নিজেই যান্ত্রিকভাবে, বৈদ্যুতিকভাবে, বায়ুসংক্রান্ত বা এমনকি হাইড্রোলিকভাবে বাহিত হতে পারে।

অপারেশন নীতি এবং স্থানান্তর মামলার চিত্র।

নিশ্চয়ই, যারা চার চাকা ড্রাইভ গাড়ির মধ্যে এসেছিলেন তারা অবাক হয়েছিলেন: পরিবেশক কিভাবে কাজ করে? স্থানান্তর মামলা পরিচালনার নীতিমূলত তার নকশা উপর নির্ভর করে।
সহজতম ট্রান্সফার কেসের অপারেশনের স্কিম এবং নীতিটি এইরকম দেখায়: গিয়ারবক্সটি ট্রান্সফার কেসের ড্রাইভ শ্যাফ্টে টর্ক প্রেরণ করে (কখনও কখনও গিয়ারবক্স এবং ট্রান্সফার কেসের মধ্যে একটি রিটার্ডার থাকে), যা ঘুরে মুহূর্তটিকে স্থানান্তরিত করে। কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল। কেন্দ্রের ডিফারেন্সিয়ালটি পিছনের এক্সেল ড্রাইভ শ্যাফ্ট এবং সামনের অ্যাক্সেল ড্রাইভ শ্যাফ্টের মধ্যে টর্ক বিতরণ করে (এটির একটি গুরুত্বপূর্ণ ফাংশনও রয়েছে - এটি অক্ষগুলিকে বিভিন্ন কৌণিক গতিতে ঘোরাতে দেয়)। আরও, ট্রান্সফার কেসের অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে, টর্ক হয় উভয় অক্ষে, বা শুধুমাত্র একটিতে প্রেরণ করা হয়। এখানেও, একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল সেন্টার ডিফারেনশিয়াল লকিং মেকানিজম, যার কাজ হল কেন্দ্র ডিফারেনশিয়ালটিকে সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে নিষ্ক্রিয় করা। এই ফাংশনটি একটি দৃঢ় ক্লাচ সরবরাহ করে এবং সেই অনুযায়ী, সামনে এবং পিছনের অক্ষগুলির ড্রাইভ শ্যাফ্টের ঘূর্ণনের একই গতি।

গাড়ি। এই ইউনিটের জন্য ধন্যবাদ, অক্ষ বরাবর ঘূর্ণন সঁচারক বল একটি বন্টন আছে, সেইসাথে যখন গাড়ী কঠিন ভূখণ্ডের সাথে ভূখণ্ডে চলে তখন এটি বৃদ্ধি পায়।

অতীতের দিকে তাকালেন

বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে প্রথম চার চাকার গাড়ির আবির্ভাব ঘটে। এগুলি হাইওয়ে এবং অফ-রোডে রেসিংয়ের জন্য ডিজাইন করা গাড়ি ছিল। শ্রোতারা উদ্ভাবনের প্রতি ঠাণ্ডাভাবে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল, এটি একটি প্যাম্পারিং বিবেচনা করে এবং একটি সন্দেহজনক আনন্দের জন্য বেশি অর্থ প্রদান করতে যাচ্ছিল না।

মনে হলো ধারণাটা মরে গেছে, কারো দরকার নেই। তবে ইতিমধ্যে গত শতাব্দীর দশম বছরে, ডিজাইনাররা অল-হুইল ড্রাইভ ট্রাকগুলি বিকাশ করে এটিকে পুনরুজ্জীবিত করেছেন।

বিকাশকারীরা প্রশ্নের মুখোমুখি হয়েছিল: দুটি ড্রাইভিং অ্যাক্সেলের মধ্যে টর্ক কীভাবে বিতরণ করা যায়। এটা স্পষ্ট যে একটি প্রচলিত গিয়ারবক্স এই সমস্যার সমাধান করতে পারে না।

কিছু ম্যানিপুলেশনের পরে, একটি সম্পূর্ণ নতুন ইউনিট উপস্থিত হয়েছিল, যা নিম্নলিখিত কাজগুলি সম্পাদন করেছিল:

• গিয়ার অনুপাতের একটি সিরিজ তৈরি করেছে যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি, এটি থেকে বেরিয়ে আসা টর্ক এবং গাড়ির গতি সমন্বয় করতে সহায়তা করে;
• ড্রাইভিং অ্যাক্সেলগুলির মধ্যে টর্ক বিতরণ করে;
• ফিরে আন্দোলন হস্তক্ষেপ না.

অভ্যাসের বাইরে, এই নতুন প্রক্রিয়াটিকে দীর্ঘদিন ধরে একটি গিয়ারবক্স বলা হয়েছে। কিন্তু, নন-ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়ি থেকে পরিচিত থেকে ভিন্ন, এই বাক্সে দুটি আউটপুট শ্যাফ্ট ছিল।

কিন্তু উচ্চ ব্যয়ের কারণে এই উন্নয়ন সফল হয়নি। সম্ভবত তিনি বিস্মৃতিতে ডুবে যেতেন, কিন্তু তারপরে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়েছিল। এবং, যেমন আপনি জানেন, শত্রুতা কেবল পাকা রাস্তাতেই পরিচালিত হয় না, আপনাকে অফ-রোড বরাবর বন্দুক টেনে আনতে হবে, এমনকি বসন্ত গলাতেও। এখানেই অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের সেরা ঘন্টা এসেছিল।

বদলির মামলার উদ্দেশ্য

ট্রান্সফার কেস গাড়ির সমস্ত ড্রাইভ এক্সেলগুলিতে শক্তি বিতরণ করে। উপরন্তু, এর সাহায্যে, ড্রাইভিং ফ্রন্ট এক্সেল চালু এবং বন্ধ করা হয়। স্থানান্তর ক্ষেত্রে সাধারণত একটি দুই-পর্যায়ের গিয়ারবক্স থাকে। এর প্রভাবে, গিয়ারের অনুপাত পরিবর্তিত হয় এবং গাড়ির গিয়ারের সংখ্যা দ্বিগুণ হয়।

সরাসরি (শীর্ষ) গিয়ার নিযুক্ত হলে গিয়ার অনুপাতের প্রথম সারি পাওয়া যায়। ডাউনশিফটিং করার সময় দ্বিতীয় সারি সক্রিয় হয়। এটি রাস্তার বিভিন্ন পরিস্থিতিতে যানবাহন ব্যবহারের অনুমতি দেয়।

ক্রস-কান্ট্রি যানবাহনের ডিজাইনে এমন একটি ডিভাইস রয়েছে যা সামনের এক্সেলটি নিযুক্ত থাকা মুহুর্তে একটি ডাউনশিফ্ট অন্তর্ভুক্ত করার অনুমতি দেয় না। এই ধরনের একটি ডিভাইস উচ্চ ঘূর্ণন সঁচারক বল সঙ্গে ওভারলোডিং থেকে পিছনের অক্ষ রক্ষা করে।

ট্রান্সফার কেস প্রকার

1. ড্রাইভিং অ্যাক্সেলের সমাক্ষীয় ড্রাইভ শ্যাফটের সাথে। সামনে এবং পিছনের অক্ষগুলির জন্য একটি একক চূড়ান্ত ড্রাইভ ব্যবহার করার সম্ভাবনার কারণে এই ধরনের ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।

2. বিভ্রান্তিকর চালিত খাদ সহ। তাদের একটি মধ্যবর্তী খাদ নেই। সংক্ষিপ্ততা, শব্দহীনতা, উচ্চ দক্ষতা - এগুলি এই ধরণের স্থানান্তর ক্ষেত্রের প্রধান সুবিধা। উপরন্তু, এটি একটি কম ধাতু খরচ আছে.

3. অবরুদ্ধ ড্রাইভ অ্যাক্সেলের সাথে। চাকা স্পিন ছাড়া সম্পূর্ণ ট্র্যাকটিভ শক্তির অনুমতি দেয়। এই ধরনের একটি স্থানান্তর ক্ষেত্রে, সামনের এক্সেল শুধুমাত্র কঠিন-থেকে-পাস সড়ক বিভাগে সক্রিয় করা হয়। শক্ত পৃষ্ঠে গাড়ি চালানোর সময়, জ্বালানী সংরক্ষণ এবং টায়ারের পরিধান কমাতে সামনের এক্সেলটি বন্ধ করা হয়।

4. ড্রাইভিং এক্সেলগুলির একটি ডিফারেনশিয়াল ড্রাইভ সহ। এই ধরণের বাক্সগুলিতে, এটি ব্যবহার করা হয়, যা বিভিন্ন গতিতে ড্রাইভ শ্যাফ্টগুলির ঘূর্ণনের অনুমতি দেয়। এই জাতীয় বাক্সে সজ্জিত একটি গাড়িতে, সামনের এক্সেলটি সর্বদা চালু থাকে। ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, জোর করে লকিং দিয়ে কেন্দ্রের পার্থক্য তৈরি করা হয়।

স্থানান্তর কেস ডিভাইস

অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের উপর নির্ভর করে ট্রান্সফার কেসের ডিজাইনে পার্থক্য থাকা সত্ত্বেও, তাদের সকলের সাধারণ মৌলিক উপাদান রয়েছে:

• ড্রাইভিং খাদ;
• কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল;
• কেন্দ্রের পার্থক্যকে ব্লক করে এমন একটি প্রক্রিয়া;
• রিয়ার এক্সেল ড্রাইভ শ্যাফট;
• গিয়ার বা চেইন ট্রান্সমিশন;
• হ্রাস গিয়ার;
• সামনে এক্সেল ড্রাইভ খাদ.

স্থানান্তর কেস ডায়াগ্রাম

গিয়ারবক্স থেকে ট্রান্সফার কেসে টর্ক ড্রাইভ শ্যাফ্টের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়।

অক্ষের মধ্যে টর্ক বিতরণ করে - কেন্দ্রের পার্থক্য। তাকে ধন্যবাদ, অক্ষগুলি বিভিন্ন কৌণিক গতিতে ঘুরতে পারে। কেন্দ্রের পার্থক্য দুই ধরনের:

• প্রতিসম (সমানভাবে টর্ক বিতরণ);
• অপ্রতিসম (বিভিন্ন অনুপাতে টর্ক বিতরণ করে)।

সামনে এবং পিছনের অক্ষগুলির অনমনীয় সংযোগের জন্য পরিবেশন করে।

চেইন ড্রাইভ সামনের অক্ষে টর্ক প্রেরণ করে। এতে গিয়ার (ড্রাইভিং এবং চালিত) এবং একটি ড্রাইভ চেইন থাকে। একটি চেইনের পরিবর্তে, একটি গিয়ার ড্রাইভ (নলাকার) প্রায়ই ব্যবহৃত হয়। অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমে, স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত, স্থানান্তর কেস একটি বেভেল গিয়ারবক্স আকারে তৈরি করা হয়।

ডাউনশিফ্টের উদ্দেশ্য হল অফ-রোডে গাড়ি চালানোর সময় টর্ক বাড়ানো। একটি গ্রহগত গিয়ার নকশা আছে.

অপারেশন মোড

ট্রান্সফার কেস পাঁচটি মোডে কাজ করে।

1. নিরপেক্ষ চালু আছে।

2. ওভারড্রাইভ নিযুক্ত হলে ডিফারেনশিয়ালটি আনলক করা হয়: টর্কটি 1: 2 অনুপাতে বিভক্ত হয়।

3. ওভারড্রাইভ নিযুক্ত হলে ডিফারেনশিয়াল লক করা হয়: রাস্তার পৃষ্ঠে চাকার আনুগত্যের উপর নির্ভর করে টর্ক বিভক্ত হয়।

4. যখন গিয়ার নিযুক্ত থাকে তখন ডিফারেনশিয়াল আনলক হয়: টর্ক 1: 2 অনুপাতে বিতরণ করা হয়।

5. ডাউনশিফ্ট নিযুক্ত হলে ডিফারেনশিয়াল লক করা হয়: সামনে এবং পিছনের অক্ষগুলি সামগ্রিকভাবে কাজ করে। রাস্তায় চাকার আনুগত্যের ডিগ্রির উপর নির্ভর করে টর্ক বিতরণ করা হয়। এই মোডে, গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা সর্বোচ্চ।

ভিডিও:স্থানান্তর ক্ষেত্রে.

স্থানান্তর ক্ষেত্রেড্রাইভ অ্যাক্সেলগুলির মধ্যে টর্ক বিতরণ করতে কাজ করে। এছাড়াও, ট্রান্সফার কেস গাড়ির ড্রাইভ চাকায় সরবরাহ করা টর্ককেও বাড়িয়ে তুলতে পারে। একটি নিয়ম হিসাবে, সামনের ড্রাইভ অ্যাক্সেলটি চালু এবং বন্ধ করার জন্য ট্রান্সফার ক্ষেত্রে একটি ডিভাইস সরবরাহ করা হয় এবং কখনও কখনও অতিরিক্ত ইউনিট (উদাহরণস্বরূপ, পাওয়ার টেক-অফ) স্থানান্তর কেস থেকে চালিত হয়।

ভাত। কামাজ গাড়ির স্থানান্তর মামলার ডিভাইস:
1 - ইনপুট খাদ ফ্ল্যাঞ্জ; 2 - প্রাথমিক খাদ; 3, 4, 8, 13, 75, 17, 40 - বিয়ারিং; 5 - একটি নেতৃস্থানীয় গিয়ার চাকা; 6 - শীর্ষ হ্যাচ কভার; 7 - পাওয়ার টেক অফ গিয়ার; 9 - পাওয়ার টেক অফের জন্য ক্লাচ; 10 - পাওয়ার টেক অফ বক্স; 11 - তেল স্যাম্প; 12 - একটি হ্রাস স্থানান্তরের গিয়ার চাকা; 14 - ফিটিং; 16 - উপগ্রহ; 18 - পিছনের এক্সেল ড্রাইভ খাদ; 19 - রিয়ার ডিফারেনশিয়াল ক্যারিয়ার; 20 - এপিসাইক্লিক গিয়ার; 21 - কেন্দ্র ডিফারেনশিয়ালের নেতৃস্থানীয় গিয়ার চাকা; 22 - সূর্য গিয়ার; 23 - সামনে ক্লিপ; 24 - স্থানান্তর কেস হাউজিং; 25 - ওভারড্রাইভ গিয়ার; 26 - স্থানান্তর কেস হাউজিং কভার; 27 - কর্ক; 28, 30, 41 - কাপলিং; 31 - বৈদ্যুতিক স্পিডোমিটার সেন্সর ড্রাইভের ড্রাইভ গিয়ার; 32 - সামনে এক্সেল ড্রাইভ খাদ; 33 - প্লাগ; 34 - বসন্ত; 35 - স্টক; 36 - ডায়াফ্রাম; 37 - সুইচ; 38 - লক; 39 - মধ্যবর্তী খাদ; 42 - মধ্যবর্তী গিয়ার

ড্রাইভের চাকায় সরবরাহ করা টর্ক বাড়ানোর জন্য (যা কঠিন ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে প্রয়োজনীয়), স্থানান্তর কেসগুলি সাধারণত দুটি পর্যায়ে সঞ্চালিত হয়, সর্বোচ্চ গিয়ারের গিয়ার অনুপাত এক (বা প্রায় একটি) এর সমান এবং সর্বনিম্ন (প্রথম) ) গিয়ার প্রায় দুই. দুটি গিয়ারের উপস্থিতি পদক্ষেপের সংখ্যা এবং গাড়ির ট্রান্সমিশনের গিয়ার অনুপাতের পরিবর্তনের পরিসর বাড়ায়, যা ড্রাইভিং অবস্থার সাথে সামঞ্জস্য রেখে সবচেয়ে সুবিধাজনক গিয়ার নির্বাচন করার সম্ভাবনা বাড়ায়।

একটি লকড ড্রাইভ সহ স্থানান্তর কেস ব্যবহার করা হয়, যখন সমস্ত অক্ষের ড্রাইভ ক্রমাগত একে অপরের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত থাকে এবং সর্বদা একই কৌণিক গতিতে ঘোরে। এই ট্রান্সফার কেসগুলিতে সাধারণত সামনের এক্সেল ড্রাইভটি বন্ধ করার জন্য একটি ডিভাইস থাকে, উদাহরণস্বরূপ, যখন ভাল অবস্থায় গাড়ি চালানো হয় (উচ্চ ট্র্যাকশন সহ শক্ত পৃষ্ঠে), যা জ্বালানী খরচ কমাতে পারে, ট্রান্সমিশনে চাপ কমাতে পারে এবং টায়ার পরিধান কমাতে পারে।

ট্রান্সফার কেসগুলির কিছু ডিজাইনে, একটি বিশেষ প্রক্রিয়া ইনস্টল করা হয় - একটি ইন্টারঅ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল, যা ইঞ্জিন থেকে ট্রান্সফার কেসে সরবরাহ করা টর্ককে ড্রাইভ এক্সেলগুলিতে প্রয়োজনীয় অনুপাতে এই অক্ষগুলিতে আনুগত্যের ওজনের অনুপাতে বিতরণ করে। ডিফারেনশিয়ালটি বিভিন্ন ড্রাইভিং অ্যাক্সেলের চাকাগুলিকে বিভিন্ন কৌণিক গতিতে ঘোরানোর অনুমতি দেয়, যা স্লিপেজ হওয়ার সম্ভাবনাকে দূর করে, ট্রান্সমিশনে চাপ কমায় এবং টায়ার পরিধান করে। বেভেল গিয়ার এবং স্পার গিয়ার ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করা হয়। গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, কেন্দ্রের পার্থক্যগুলি কখনও কখনও জোরপূর্বক লকিং বা স্ব-লকিংয়ের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়।

কিছু উচ্চ-গতির ট্র্যাক করা যানবাহনে, একটি জংশন বক্স ইনস্টল করা হয়, যা বিভিন্ন ধরণের ট্রান্সমিশন অপারেশন প্রাপ্ত করা সম্ভব করে, উদাহরণস্বরূপ, ক্যাটারপিলার এবং ওয়াটার প্রোপেলারগুলির একযোগে বা পৃথক অপারেশন, অন্যান্য ইউনিটগুলির পৃথক বা একযোগে ড্রাইভ (পাম্প , winches, ইত্যাদি)।

ভাত। একটি চার-অ্যাক্সেল গাড়ির স্থানান্তরের ক্ষেত্রে:
1 - তৃণশয্যা; 2 - ডিফারেনশিয়াল সমাবেশ; 3 - ডিফারেনশিয়াল লক ক্লাচ; 4 - নিম্ন খাদ; 5 - পার্কিং ব্রেক ক্যালিপার; 6 - সামনে এক্সেল ড্রাইভ হাউজিং; 7, 13 - কাঁটা; 8 - বায়ুসংক্রান্ত সুইচ; 9 - মধ্যবর্তী খাদ; 10 - উপরের খাদ; 11 - স্থানান্তর কেস হাউজিং; 12 - গিয়ার পরিবর্তন ক্লাচ; 14 - ক্র্যাঙ্ককেস কভার; 15 - পাওয়ার টেক-অফ বক্স ড্রাইভের গিয়ার চাকা; 16 - পাওয়ার টেক অফ বক্স কেস; 17 - তেল পাম্প; 18 - ডিফারেনশিয়াল চালিত গিয়ার; 19 - পিছন এক্সেল ড্রাইভ কভার সমাবেশ; 20 - ফিল্টার; 21 - ড্রেন প্লাগ