একটি নিয়ম হিসাবে, প্রায়শই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ভাঙ্গনের কারণ তাদের নিরক্ষর রক্ষণাবেক্ষণ এবং ব্যবহার। ইঞ্জিন শুরু করার পরে, স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সটি কার্যকরী অবস্থায় নেওয়ার জন্য, সরানো শুরু করার আগে প্রায় এক মিনিট অপেক্ষা করতে হবে। সুতরাং আসুন এই নিবন্ধের বিষয়ে এগিয়ে যাই: স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সঙ্গে ড্রাইভিং .
স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ নিয়ন্ত্রণ
রেঞ্জ পি (পার্ক) - পার্কিং মোড।
এই মোডটি নির্বাচন করা হয় যখন গাড়িটি দীর্ঘ সময়ের জন্য পার্ক করা হয়। এই অবস্থানে, বাক্সের নিয়ন্ত্রণগুলি অক্ষম করা হয়েছে, আউটপুট শ্যাফ্টটি ব্লক করা হয়েছে, ফলস্বরূপ, মেশিনটি সরানো অসম্ভব (ড্রাইভের চাকাগুলি অবরুদ্ধ, ব্লকিং পার্কিং ব্রেকের সাথে সম্পর্কিত নয় এবং এটি ভিতরে অবস্থিত। বাক্স নিজেই)। এই মোডে ইঞ্জিন শুরু করা অনুমোদিত।
পার্কিং করার সময় আমার কি পার্কিং ব্রেক ব্যবহার করতে হবে?লেভেল এলাকায়, সেবাযোগ্যতা সাপেক্ষে, নির্ভরযোগ্য ফিক্সেশনের জন্য বাক্সের আউটপুট শ্যাফ্টকে প্রচুর ব্লক করা আছে। ঢালে থামার সময়, পার্কিং ব্রেক ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে প্রথমে হ্যান্ডব্রেক টানতে হবে, এবং শুধুমাত্র তারপরে গিয়ার লিভারটিকে পি মোডে রাখুন। এটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স আউটপুট শ্যাফ্ট লকিং প্রক্রিয়া থেকে অতিরিক্ত লোড সরিয়ে দেয়।
পরিসর N (নিরপেক্ষ) - নিরপেক্ষ মোড।
এই মোডে, নিয়ন্ত্রণ অক্ষম করা হয়। একই সময়ে, আউটপুট শ্যাফ্ট লকিং মেকানিজম বন্ধ করে, গাড়িটি অবাধে চলতে পারে। এই মোডে ইঞ্জিন শুরু করাও অনুমোদিত। মোড N ব্যবহার করা হয় যখন একটি গাড়িকে ছোট দূরত্বের জন্য, সেইসাথে সংক্ষিপ্ত স্টপের জন্য টোয়িং করা হয়।কখনও কখনও কিছু ড্রাইভারের একটি প্রশ্ন থাকে:
আমার কি ট্রাফিক লাইটে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনকে N তে অনুবাদ করতে হবে?
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অতিরিক্ত গরম হওয়া এড়াতে শুধুমাত্র গরম আবহাওয়ায় ট্র্যাফিক জ্যামে দীর্ঘ স্টপেজের সময় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনকে নিরপেক্ষ মোডে পরিবর্তন করা বোধগম্য। অন্যান্য ক্ষেত্রে, এটি একেবারে প্রয়োজনীয় নয়।
রেঞ্জ R (বিপরীত) - বিপরীত মোড।
এগিয়ে যাওয়ার সময় R মোড চালু করার একটি প্রচেষ্টা অনিবার্যভাবে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং অন্যান্য ট্রান্সমিশন উপাদানগুলির ভাঙ্গনের দিকে পরিচালিত করবে (যাদের ট্রান্সমিশনে কোনও সংশ্লিষ্ট ব্লকিং নেই, সম্পূর্ণ না হওয়া পর্যন্ত R মোড চালু করা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ। থামুন)। শিফট লিভার এই অবস্থানে থাকলে ইঞ্জিন চালু করাও অসম্ভব।
ফরোয়ার্ড ট্রাভেলের জন্য চার-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের চারটি মোড রয়েছে: D, 3, 2 এবং 1 (L)। এখানে উল্লেখ করা উচিত যে তালিকাভুক্ত মোডগুলির একটি সক্রিয় থাকলে ইঞ্জিন শুরু করা অসম্ভব।
রেঞ্জ ডি (ড্রাইভ) হ'ল এগিয়ে যাওয়ার জন্য প্রধান মোড।
এই মোডটি স্বয়ংক্রিয় ক্রমিক গিয়ার স্থানান্তর করে (এই মোডে, সমস্ত গিয়ার সাধারণত জড়িত থাকে, আপশিফ্ট ব্যতীত)। এটি এই মোড যা সাধারণ ড্রাইভিং অবস্থার অধীনে সুপারিশ করা হয়।
পরিসীমা 3(কিছু ধরণের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে সংখ্যা 3) - গাড়ি চালানোর সময় প্রথম তিনটি গিয়ার নিযুক্ত থাকে। এই মোডটি সক্রিয়, এটি শহরের ট্র্যাফিকের জন্য দুর্দান্ত, ইগনিশন বন্ধ হয়ে গেলে এটি বন্ধ হয়ে যায়। বিশেষ করে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের উচ্চ গতিতে, জ্বালানী সংরক্ষণ করা সম্ভব হবে না, এই মোডটি টর্ক কনভার্টার ক্লাচকে বারবার লক-আনলক করার অনুমতি দেয় না র্যাগড সিটি ড্রাইভিং অবস্থায় (80 কিমি / ঘণ্টার বেশি নয়), এটি ওভারড্রাইভ গিয়ারগুলিতে স্যুইচ করার মাধ্যমেও আংশিকভাবে অবরুদ্ধ। ঘন ঘন স্টপ অনিবার্য হলে গাড়ি চালানোর জন্য সবচেয়ে উপযোগী এবং নিচের দিকে এবং আরোহণে পরিপূর্ণ রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য। এই মোডে ইঞ্জিন ব্রেক করা সম্ভব।
পরিসীমা 2(স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে সংখ্যা 2) - এই মোডে, চলাচল শুধুমাত্র দ্বিতীয় এবং প্রথম গিয়ারে অনুমোদিত। পর্বত ঘুরানো রাস্তায় ব্যবহারের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। চতুর্থ এবং তৃতীয় গিয়ারে স্যুইচ করা নিষিদ্ধ।
পরিসর ঘ(এল বা নিম্ন) - কম গিয়ার। এই মোডে, আন্দোলন শুধুমাত্র প্রথম গিয়ারে অনুমোদিত। এই পরিসরে ইঞ্জিনের ট্র্যাকশন ক্ষমতা সর্বাধিক করা হয়, যেহেতু শুধুমাত্র প্রথম গিয়ারে চাকাগুলিতে প্রেরিত টর্ক সর্বাধিক। বিশেষ করে কার্যকর ইঞ্জিন ব্রেকিং এই মোডে। খাড়া ঢালে এবং ঢালে গাড়ি চালানো অবশ্যই প্রথম গিয়ারে চালাতে হবে।
ওভারড্রাইভ (O / D)
কিছু স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সে, একটি মোড সেট করা হয় যেখানে একটি স্বয়ংক্রিয় আপশিফ্ট সম্ভব। O / D (ওভারড্রাইভ) বোতামএটি সংযোগ করতে কাজ করে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মোড... যখন (ড্রাইভ) মোড চালু থাকে তখন এর রিসেসড অবস্থান আপনাকে আপশিফ্ট পরিবর্তন করতে দেয়। আপনি যদি এই বোতামটি ছেড়ে দেন, তবে শেষ গিয়ারে স্যুইচ করা আবার অসম্ভব হয়ে উঠবে। O/D OFF নির্দেশক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার অবস্থা প্রদর্শন করে। যদি সূচকটি চালু থাকে, তবে ওভারড্রাইভ মোড ব্যবহার করা অসম্ভব, অন্যথায় এমন একটি সুযোগ রয়েছে।
একটি অধিক লাভজনক এবং পরিমাপিত চলাচলের জন্য প্রধানত হাইওয়েতে একটি ওভারড্রাইভ ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। মজার বিষয় হল, কিছু ফোর-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (উদাহরণস্বরূপ, (টয়োটা) আইসিন 241e) 1 এর গিয়ার অনুপাত সহ 4র্থ গিয়ার অক্ষম করতে পারে, যা ওভারড্রাইভ নয়!
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং মেকানিক্সের মধ্যে পার্থক্যগুলির মধ্যে একটি হল প্রতিটি মোডে ইঞ্জিন ব্রেক করার অসম্ভবতা। ওভাররানিং ক্লাচে, যখন মোডগুলি ইঞ্জিন ব্রেক করার অনুমতি দেয় না, তখন ট্রান্সমিশন স্লিপ হয়ে যায় এবং গাড়িটি "কোস্টিং" চলে যায়। এবং ড্রাইভার যখন অবস্থান 1 নির্বাচন করে, তখন প্রথম গিয়ারের সাথে ইঞ্জিন ব্রেকিং সক্রিয় করা হয়। ডি পজিশনে প্রথম গিয়ারে, এই ধরনের ব্রেক করা সম্ভব নয়।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি চালানো শুরু করার সঠিক উপায় কী?
একটি নিয়ম হিসাবে, প্রায়শই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ভাঙ্গনের কারণ তাদের নিরক্ষর রক্ষণাবেক্ষণ এবং ব্যবহার। ইঞ্জিন চালু করার পর যাতে স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স হয়গিয়ারটি একটি কার্যকরী অবস্থায় নিয়েছে, সরানো শুরু করার আগে, আপনাকে অবশ্যই এক মিনিট অপেক্ষা করতে হবে। থ্রটল প্যাডেলগুলিকে বিষণ্ণ না করে গাড়ি চালানোর আগে, ডি বা আর মোডে শিফ্ট নব রাখার সময় ব্রেক প্যাডেলটি ডিপ্রেস করুন এবং ধরে রাখুন৷ হালকা ধাক্কা দেওয়ার জন্য অপেক্ষা করার পরে, আপনি ব্রেক প্যাডেলটি ছেড়ে দিয়ে এবং আপনার পা দিয়ে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল টিপে চলা শুরু করতে পারেন৷ গতিশীল ড্রাইভিং আন্দোলন শুরু করার পরে কিছু সময়ের জন্য এড়ানো উচিত, যাতে সমস্ত উপাদান এবং সমাবেশের তেল তার অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছায়। সরানো শুরু করার আগে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের আরও কার্যকর ওয়ার্মিং আপের জন্য, গিয়ার শিফ্ট কন্ট্রোল লিভারের হ্যান্ডেলটি বিভিন্ন অবস্থানে সরানো আবশ্যক, তাদের প্রতিটিতে কিছুক্ষণ স্থির থাকতে হবে। তারপরে, ড্রাইভিং মোডগুলির একটি চালু করার পরে এবং ব্রেক চাপার পরে, গাড়িটিকে কয়েক মিনিটের জন্য ধরে রাখুন, এই সময়ে ইঞ্জিনটি চলতে হবে।নিষ্ক্রিয় মোডে। R অবস্থানে নিম্ন পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায়, স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সকে সম্পূর্ণরূপে উষ্ণ না করে ড্রাইভিং শুরু করা অগ্রহণযোগ্য, কারণ এটি (ট্রান্সমিশনে তরলের উচ্চ সান্দ্রতার কারণে) গ্রহের গিয়ারের ক্ষতি করতে পারে।
স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ কিভাবে ব্যবহার করবেনভিডিও
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ী টোয়িং
একটি ত্রুটিপূর্ণ গাড়ী এন মোডে টাউড করা হয়, তবে ভুলে যাবেন না যে এটি কেবলমাত্র অপেক্ষাকৃত স্বল্প দূরত্বের জন্যই সম্ভব। একটি নিষ্ক্রিয় ইঞ্জিনে তেল পাম্প নিষ্ক্রিয় থাকার কারণে, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের ইউনিট এবং উপাদানগুলির তৈলাক্তকরণ উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ হয়ে যায়। দীর্ঘ দূরত্বে একটি গাড়ি পরিবহন করার সময় উপরের সমস্তটি প্রাসঙ্গিক। অতএব, যদি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ আপনার ত্রুটিপূর্ণ যানবাহন পরিবহনের প্রয়োজন হয়, তবে এটি অবশ্যই 70 কিলোমিটার / ঘন্টার বেশি না হওয়া গতিতে করা উচিত। এবং 70 কিলোমিটারের বেশি দূরত্বে। অন্যথায়, একটি টো ট্রাক ব্যবহার করা আদর্শ হবে।
আমি কি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে স্লিপ করতে পারি?
একটি প্রচলিত "মেকানিক্স" সহ একটি গাড়ির তুলনায় একটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স সহ একটি গাড়িতে স্কিড করা আরও কঠিন। কিন্তু যদি এটি ঘটে থাকে, তাহলে গিয়ারবক্সকে ফরোয়ার্ড পজিশন থেকে রিভার্স গিয়ার পজিশনে এবং তদ্বিপরীত করে গাড়িটিকে "রক" করা অগ্রহণযোগ্য। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে নিম্নতর পরিসীমা ব্যবহার করতে হবে, এটি উচ্চতর গিয়ারগুলিতে স্যুইচিং বাদ দেয় এবং এই মোডে ক্লাচ হিসাবে ব্রেক ব্যবহার করে কাদা বিভাগটি অতিক্রম করার চেষ্টা করুন। অনেকটা একইভাবে (পেরেগাসোভায়া ছাড়া এবং ব্রেক সহ বাজানো ছাড়া), তারা একটি সীমিত জায়গায় কৌশল সম্পাদন করে।
যেতে যেতে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গতি স্যুইচ করা কি সম্ভব?
চলন্ত অবস্থায় ড্রাইভিং মোড পরিবর্তন করা অনুমোদিত, তবে সব অবস্থানে নয়। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, এগিয়ে যাওয়ার সময় P এবং R মোডগুলি চালু করা অগ্রহণযোগ্য। এই মোডগুলির অন্তর্ভুক্তি গাড়ির সম্পূর্ণ স্টপের শর্তে করা হয়। এই নিয়ম উপেক্ষা অনিবার্যভাবে গুরুতর হতে হবে. গাড়ি চালানোর সময় এন মোডে গিয়ারশিফ্ট লিভার রাখাও অবাঞ্ছিত, কারণ এই মোডে, ইঞ্জিন এবং চাকার মধ্যে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং হঠাৎ ব্রেক করার ক্ষেত্রে, গাড়ির স্কিড হতে পারে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন চলন্ত অন্য কোনো মোডে সুইচ করা যেতে পারে. কিছু ক্ষেত্রে, এটি করা এমনকি প্রয়োজনীয়। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, মোড 3 থেকে মোড 2 এ স্যুইচ করা ইঞ্জিন ব্রেকিং কর্মক্ষমতা উন্নত করে।
স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের অতিরিক্ত মোড
পরবর্তী মডেলগুলির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে, যেখানে আরও অপারেটিং রেঞ্জ রয়েছে, সেখানে অপারেশনের অতিরিক্ত মোড রয়েছে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল সিস্টেমে, তারা সুইচ বোতাম আকারে উপস্থিত থাকে। একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভার জানেন কিভাবে ব্যবহার করতে হয় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মোডতাই এর নিজেদের উপর যেতে দিন.
ইকোনমি মোড("ইকো" বা "ই") - গাড়ি চালানোর সময় ন্যূনতম জ্বালানী খরচ প্রদান করে, কারণ প্রতিটি পর্যায়ে ইঞ্জিন গতির পরিসরে সীমিত। এইভাবে, ইঞ্জিনের যৌথ অপারেশন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এমনভাবে এগিয়ে যায় যে প্রতিটি বর্ধিত গিয়ারে, ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় গতি থেকে কার্যত কাজ করতে শুরু করে, তাদের আরও বৃদ্ধি করে, তবে সেগুলিকে সর্বোচ্চে আনে না। এই মোডে, গাড়ির চলাচল শান্ত এবং মসৃণ।
খেলাধুলার মোড("এস") - এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অপারেটিং মোডে, ইঞ্জিন শক্তি তার সর্বোচ্চ ব্যবহার করা হয়। প্রতিটি পরবর্তী গিয়ার সর্বাধিক টর্কের কাছাকাছি ফ্রিকোয়েন্সিতে নিযুক্ত থাকে। আরও ত্বরান্বিত করার সময়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন তার সর্বোচ্চে পৌঁছে যায় এবং এইভাবে ইঞ্জিনটি তার সম্পূর্ণ শক্তি বিকাশ করে এবং সম্পূর্ণ দক্ষতার সাথে কাজ শুরু করে। এবং এই মোডে গাড়িটি ইকোনমি মোডের তুলনায় অনেক বেশি ত্বরণ নিয়ে চলে। একটি স্পোর্টস বা ইকোনমি মোড বাস্তবায়নের জন্য ডিজাইন করা একটি বিশেষ সুইচ সাধারণত গিয়ার লিভারের পাশে থাকে এবং এর বিভিন্ন উপাধি থাকতে পারে, যেমন - POWER, S, SPORT, AUTO, A/T MODE, ইত্যাদি। স্পোর্টস স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, যার সামান্য ভিন্ন ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল অ্যালগরিদম রয়েছে, তাও ব্যাপক হয়ে উঠেছে। এই ক্ষেত্রে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন লিভারের অবস্থান অপরিবর্তিত থাকলে নির্বাচক এবং সংশ্লিষ্ট ফাংশন বোতাম ব্যবহার করে বিভিন্ন অপারেটিং মোডের মধ্যে স্যুইচিং উভয়ই করা যেতে পারে।
নিচে ফেলা- একটি মোড যা ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনকে উচ্চ ত্বরণ মান অর্জন করতে দেয়, উদাহরণস্বরূপ, ওভারটেকিংয়ের জন্য। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এক বা দুটি ডাউনশিফ্টে স্যুইচ করে, এক্সিলারেটর প্যাডেলের তীক্ষ্ণ বিষণ্নতার পরে এই মোডে সুইচ করে। ইঞ্জিন থেকে চাকার মধ্যে প্রেরিত ঘূর্ণন সঁচারক বল বৃদ্ধি পাবে, যখন ইঞ্জিনের গতি পরিসীমা এমন যে এর আউটপুট কার্যত সর্বাধিক। এবং যখন ইঞ্জিন তার সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায়, মেশিনটি পরবর্তী ওভারড্রাইভে সুইচ করে। যদি অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল ছেড়ে দেওয়া হয়, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ স্বাভাবিক অপারেশনে ফিরে আসবে। ওভারড্রাইভ বন্ধ থাকলে কিকডাউন কখনও কখনও অক্ষম করা হয়। এই ফ্যাক্টরটি বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন যে একটি পিচ্ছিল পৃষ্ঠে জোরপূর্বক ডাউনশিফ্ট সহ, ড্রাইভিং চাকার পিছলে যাওয়া এবং স্কিডের আরও ঘটনা অনিবার্য।
শীতকালীন মোড(স্নোফ্লেক) - এই মোডটি সক্রিয় করতে, নিম্নলিখিত উপাধি সহ একটি বিশেষ বোতাম বা সুইচ রয়েছে: শীত, ডব্লু, হোল্ড (বা তুষার)। শুরু করার সময় পিচ্ছিল রাস্তায় ড্রাইভিং চাকার পিছলে যাওয়া এড়াতে, ইঞ্জিন থেকে চাকায় প্রেরিত টর্ক ন্যূনতম হওয়া প্রয়োজন। এটি দ্বিতীয় বা তৃতীয় গিয়ার থেকে গাড়িটি শুরু করার মাধ্যমে করা হয় - এটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের অতিরিক্ত গরমে পরিপূর্ণ, তাই, এই মোডে ক্রমাগত গাড়ি চালানোর জন্য এটি নিষিদ্ধ।
জরুরী অবস্থা- স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের অপারেশনের এই মোডটি কন্ট্রোল সিস্টেমে ত্রুটি বা সংক্রমণের ক্ষেত্রে স্যুইচ করা হয় যা হতে পারে। কন্ট্রোল ইউনিটে ট্রান্সমিশন প্রোটেকশন প্রোগ্রাম রয়েছে এবং এটি গাড়িটিকে নিজেই পরিষেবা কেন্দ্রে যেতে দেয়। একটি নিয়ম হিসাবে, জরুরী মোডে, স্থানান্তর নিষিদ্ধ এবং যে কোনো একটি গিয়ার কাজ করে। এই ধরনের গিয়ারের সংখ্যা সাধারণত সেই গিয়ারের সাথে মিলে যায় যার সাথে শিফট সোলেনয়েড বন্ধ থাকে। এছাড়াও, যখন ট্রিগার করা হয়, তখন টর্ক কনভার্টার ব্লক করা নিষিদ্ধ এবং প্রধান লাইনে সর্বোচ্চ চাপ সেট করা হয়।
অভিযোজিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মোড (স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ) | স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ অভিযোজন.
অভিযোজিত গিয়ারবক্সগুলি ইলেকট্রনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলির বিকাশে অগ্রগতির জন্য তাদের চেহারাকে ঋণী করে। কন্ট্রোল অ্যালগরিদমগুলি আরও বুদ্ধিমান হয়ে উঠছে, তাই মেকানিক্সের দৃষ্টিকোণ থেকে একই সংক্রমণে নতুন গুণাবলী প্রকাশিত হয়। এখন অন-বোর্ড কম্পিউটার ড্রাইভারের ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য এবং পদ্ধতি নিরীক্ষণ করে এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপকে তাদের সাথে মানানসই করে। চলাচলের একটি সমান পদ্ধতির সাথে, কম্পিউটার, যথাযথ সংশোধনের মাধ্যমে, ইঞ্জিনটিকে সর্বাধিক বিদ্যুতের হারে নিয়ে আসে না, যা উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানী খরচ হ্রাস করে। যদি চালক একটি কঠোর, "আড়ম্বরপূর্ণ" ড্রাইভিং শৈলী পছন্দ করেন, যার সাথে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের ঘন ঘন হতাশা থাকে, কম্পিউটার ঘন ঘন ত্বরণ এবং গতির উচ্চ গতিতে ফোকাস করে এবং ইঞ্জিনটিকে সর্বোচ্চ রেভসে নিয়ে আসে। সর্বাধিক গতিশীল ত্বরণ করার জন্য, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দুটি, কখনও কখনও তিন ধাপ কম করে। এটা কৌতূহলী যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ঘর্ষণ উপাদানগুলির পরিধানের অ্যাকাউন্টটি ইতিমধ্যেই অপারেশন অ্যালগরিদমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। এটি কেবল এই জাতীয় গাড়ি চালানোর আরামের উপরই উপকারী প্রভাব ফেলে না, তবে এর কার্যকারিতাও বাড়ায় এবং।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মোড অটোস্টিক (স্টেপট্রনিক, টিপট্রনিক)
এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল সিস্টেম, যেখানে উভয় স্বয়ংক্রিয় এবং আধা-স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ মোড সরবরাহ করা হয় (পোর্শে দ্বারা প্রথম প্রয়োগ করা হয়), এখানে শিফট কমান্ডটি ড্রাইভার দ্বারা দেওয়া হয় এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এই ধরনের শিফটের গুণমান নিশ্চিত করে। এই মোড, প্রস্তুতকারকের উপর নির্ভর করে, বিভিন্ন নাম থাকতে পারে: অটোস্টিক, স্টেপট্রনিক, টিপট্রনিক। এটি শুধুমাত্র একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেম সহ গাড়িগুলিতে রয়েছে এবং তারপরেও সবগুলিতে নয়।
টিপট্রনিক কি (ভিডিও)
এই সিস্টেমের সাথে গাড়িতে গিয়ার লিভারের হ্যান্ডেলের একটি বিশেষ অবস্থান রয়েছে যেখানে অটোস্টিক মোড সক্রিয় করা হয়। এই মোডটিতে দুটি নন-ল্যাচিং পজিশন রয়েছে, UP, + এবং DN, - লেবেলযুক্ত, উপরে বা নীচে সরানোর জন্য প্রয়োজন। এই মোডে গিয়ারের পছন্দটি ড্রাইভার ম্যানুয়ালি তৈরি করে, নির্বাচক লিভারটি দিকে ঠেলে দেওয়া হয়, -, বা, +, - গিয়ারগুলি উপরে বা নীচে স্থানান্তর করা হয়। যখন ইঞ্জিনের গতি নিষ্ক্রিয় হয়ে যায়, তখন গিয়ার হ্রাস স্বয়ংক্রিয়ভাবে শুধুমাত্র ক্যানোনিকাল ডিজাইনে সম্পন্ন হয়। কিছু নির্মাতার ট্রান্সমিশন স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইঞ্জিনের গতি সীমার উপরে উঠে যায়।
এই ধরনের একটি বাক্সের যান্ত্রিক অংশ একটি প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় বাক্স থেকে আলাদা করা যায় না, শুধুমাত্র নিয়ন্ত্রণ অটোমেশন এবং নির্বাচক লিভার পরিবর্তন করা হয়েছে। এই ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি H অক্ষর আকারে নির্বাচক লিভারটি সরানোর জন্য একটি কাটআউট দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, এবং চিহ্নগুলি, +, এবং, -,। তবুও, এই জাতীয় মোড (অটোস্টিক) ম্যানুয়াল থেকে বেশি আধা-স্বয়ংক্রিয়, যেহেতু ট্রান্সমিশন কম্পিউটার ড্রাইভারের কার্যকলাপ নিরীক্ষণ করে এবং তাকে অনুমতিযোগ্য ইঞ্জিনের গতির চেয়ে বেশি গিয়ার নির্বাচন করতে দেয় না বা তাকে টপ গিয়ার থেকে শুরু করতে দেয় না। বাকি একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স ব্যবহার করার ছাপ দেয়। যদি এই ধরনের ইচ্ছা দেখা দেয়, তবে আপনি স্পিড মোড সুইচ নবটি D অবস্থানে রেখে সহজেই প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মোডে ফিরে আসতে পারেন, তাই বরং এটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ড্রাইভিংকলম দিয়ে "খোঁচা" করার চেয়ে।
গাড়ির শক্তিশালী সংস্করণগুলিতে, স্পোর্টস স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা হয়, যা একটি ম্যানুয়াল গিয়ার শিফট ফাংশন দিয়ে সজ্জিত। তাছাড়া, এই ধরনের ম্যানুয়াল গিয়ার শিফটিং শুধুমাত্র নির্বাচককে উপরে এবং নীচে সরানোর মাধ্যমেই করা যায় না, তবে ছোট প্যাডেল শিফটারগুলির সাহায্যে, টিপে যা আপনাকে ধাপগুলি কম বা বাড়াতে দেয়। এটি স্পোর্টস কার এবং এক্সিকিউটিভ সেডানগুলিতে বেশ জনপ্রিয়, যা শক্তিশালী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।
Audi, VW, Skoda-এ 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা হয়েছে। এই বাক্সগুলি ইলেকট্রনিক, অনেক ক্ষেত্রে তাদের ক্রিয়াকলাপ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ইলেকট্রনিক ইউনিট, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, ABS, ইঞ্জিন এবং বাক্সে অবস্থিত সেন্সরগুলির উপর নির্ভর করে এবং তাই প্রাথমিক কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকগুলির প্রয়োজন হয়। যদি, ডায়গনিস্টিকসের ফলস্বরূপ, কোন ত্রুটি কোড সনাক্ত করা হয় না, এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সঠিকভাবে কাজ না করে, তাহলে মেরামত প্রয়োজন। হয় ত্রুটিগুলি নির্দেশ করে যে যান্ত্রিক সমস্যাটি একটি মেরামত।
আমরা অপসারণ, বিচ্ছিন্ন করা, এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন disassembling কোনো সূক্ষ্মতা নেই, একটি ছাড়া. 097 এবং 01N-এ, পিছনে 2টি প্লাগ রয়েছে, একটি ছবিতে গিয়ারবক্সের ড্রাইভ শ্যাফ্টের বাদাম বন্ধ করে দেয় - 4198। আমাদের দ্বিতীয়টি প্রয়োজন, যা আমরা একটি হাতুড়ি এবং ছেনি দিয়ে ছিটকে ফেলি।
ছবি 097 এবং 01N
01P - একই, শুধুমাত্র 885 খাদটি ছোট, একটি হাতুড়ি এবং ছেনি (খুব শক্তিশালী স্টপার) দিয়ে ছিটকে গেছে। শ্যাঙ্ক 75 ভিন্ন। পরিবর্তে, কভারটি 3 বোল্ট দিয়ে সংযুক্ত করা হয়। এর অধীনে আপনাকে স্টপার এবং স্পিডোমিটার গিয়ারটি সরাতে হবে। তারপর বেল বন্ধ এবং অপসারণ করা যেতে পারে।
এই সমস্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের গিয়ারবক্সের আলাদা ব্যবস্থা রয়েছে এবং যান্ত্রিক অংশে 2 প্রকার রয়েছে: 096, 097, 098, 099 এবং 01M, 01N, 01P
পার্থক্য হল যে 096, 097, 098, 099 বাক্সে, r/t লকটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তৈরি করা হয়, ছবিতে শ্যাফ্ট 22 r/t স্প্লাইনে ঢোকানো হয় এবং ড্যাম্পার স্প্রিংসের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত থাকে। . দ্বিতীয় ভেরিয়েন্টে, পিস্টন, যা g/t ব্লক করে, এটিতে দাঁড়িয়ে থাকে এবং টারবাইন এবং চুল্লির শ্যাফ্টের মাধ্যমে তেলের চাপ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
এই অংশটি সব ধরনের জন্য একই:
26, 43 - তেল পাম্প (একটি পার্থক্য আছে - 2 প্রকার)
839 - পিস্টন 2 এবং 4 স্থানান্তর
593, 829 - ক্লাচ প্যাকেজ 2 এবং 4 স্থানান্তর
78 - বিপরীত ইনপুট ক্লাচ হাউজিং
762 - ক্লাচ পিস্টন রিভার্স-ইনপুট
189, 975 - বিপরীত-ইনপুট ক্লাচ প্যাকেজ
7185 - শিমস।
096, 097, 098, 099 সাদা এবং 01-এ সবুজ রাখা হয়েছিল।
61 - একটি টারবাইন শ্যাফ্ট সহ ক্লাচ হাউজিং ফরোয়ার্ড, 1, 2 এবং 3 গিয়ারে কাজ করে
22 - ক্লাচ হাউজিং 3-4 গিয়ার। এটি g/t ব্লক করার কাজও করে।
61 - ক্লাচ হাউজিং ফরোয়ার্ড, 1, 2 এবং 3 গিয়ারে কাজ করে
267 - ফরোয়ার্ড ক্লাচ পিস্টন
607, 211 - ফরোয়ার্ড ক্লাচ প্যাকেজ
22 - একটি টারবাইন খাদ সহ ক্লাচ হাউজিং 3-4 গিয়ার।
809 - 3-4 গিয়ার ক্লাচ পিস্টন।
এটি সব অনুরূপ:
792, 445 - ক্লাচ প্যাকেজ 3-4 স্থানান্তর
824 - ওয়ান ওয়ে ক্লাচ বিভাজক।
346 - বিপরীত ক্লাচ পিস্টন
384, 882 - বিপরীত ক্লাচ প্যাকেজ
গ্রহের সারি
27 - প্ল্যানেটারি রিডুসার
74 - এপিসাইকেল
দ্রষ্টব্য: হ্রাসকারী একটি পৃথক ধারক। এখানকার তেল তার নিজস্ব।
এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মেরামত করার সময় ব্যর্থ ছাড়া কি পরিবর্তন হয়:
আপনার যা মনোযোগ দেওয়া উচিত (প্রায়শই ব্যর্থ হয়):
মনোযোগ! লুকানো পাঠ্যটি দেখতে, সাইটে নিবন্ধন করুন বা আপনার ব্যবহারকারীর নাম দিয়ে লগ ইন করুন৷
আপনি এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য ম্যানুয়াল ডাউনলোড করতে পারেন .
এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি মেরামত করার সময়, একটি বৈদ্যুতিক চাপ নিয়ন্ত্রক বিকাশ করা অপরিহার্য, এতে থাকা পিস্টনটি অবশ্যই অবাধে চলাচল করতে হবে বা একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে।
এটি করার জন্য, ইঞ্জিন চলাকালীন স্বয়ংক্রিয় ডিপস্টিকটি টানুন। এটি সাধারণত মাঝখানে একটি স্লট সহ একটি লাল সিলিন্ডারের আকারে হ্যান্ডেলের আকারে ইঞ্জিন তেল ডিপস্টিক থেকে পৃথক হয়। ডিপস্টিকে দুটি জোড়া চিহ্ন রয়েছে, প্রথমটি গরম না হওয়া ইঞ্জিনের জন্য এবং দ্বিতীয়টি অপারেটিং তাপমাত্রায় উষ্ণ হওয়ার জন্য। তদনুসারে, তেলের চিহ্নটি এক জোড়া বা অন্যটির মধ্যে হওয়া উচিত।
তেল আন্ডারফিলিংএকটি খুব বিপজ্জনক জিনিস। এটা ঘটতে দেবেন না। পরোক্ষভাবে, আন্ডারফিলিং ইঞ্জিন চলাকালীন ডিপস্টিক গর্ত থেকে ভ্যাকুয়াম ক্লিনারের শব্দ দ্বারা নির্দেশিত হয়। আন্ডারফিলিং এর ক্ষেত্রে, পাম্পটি বাতাসের সাথে একত্রে তেল পাম্প করে, যার ফলে লাইনের লাইনের চাপ হ্রাস পায়, ক্লাচের নিচের শক্তি হ্রাস পায় এবং ফলস্বরূপ, ডিস্ক স্লিপ হয় এবং তাদের ত্বরিত পরিধান হয়। গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময় বাধাগুলি সম্ভব।
উপচে পড়া তেলএছাড়াও কোন কম বিপজ্জনক. যখন তেলের স্তর বেশি হয় এবং চলমান অংশগুলি পৃষ্ঠকে স্পর্শ করতে শুরু করে, তখন তেল ফেনা হতে শুরু করে। এটি পূর্ববর্তী ক্ষেত্রের মতো, সিস্টেমে লাইনের চাপ হ্রাসের দিকে নিয়ে যায়। গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময় বাধাগুলি সম্ভব। উপরন্তু, তেল সীল মাধ্যমে চাপা এবং তেল ফুটো প্রদর্শিত হতে পারে.
ক্লাচ ডিস্কের স্খলন তাদের ত্বরান্বিত পরিধানের দিকে নিয়ে যায়, জ্বলতে এবং ছিন্নভিন্ন হয়ে যায়, যার ফলে তেল ফিল্টার আটকে যায় এবং মেশিনের লাইন প্রেসার সোলেনয়েড সাসপেনশন হয় এবং আবার লাইন চাপ কমে যায়। একটি চেইন প্রতিক্রিয়া শুরু হয়। কিছু মেশিনে, ফিল্টারটি অনুভূত দিয়ে তৈরি এবং জাল ফিল্টারের চেয়ে বেশি সক্রিয়ভাবে আটকে যায়; মেরামতের সময় এটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
পি-আর-এন-ডি-এস-এল, রাখা, শক্তিএই মেশিনের অপারেশন মোড হয়. তারা নির্বাচকের কাছাকাছি লাল বোতাম এবং নির্বাচকের মোড লক বোতাম অন্তর্ভুক্ত করতে পারে। লাল বোতাম, যখন স্থানান্তরিত বা চাপা হয়, তখন ইগনিশন বন্ধ হলে মেশিনটিকে চালু করতে সক্ষম করে।
পৃ- পার্কিং - পার্কিং লটে গাড়ি রাখার জন্য কাজ করে। গাড়িটি সম্পূর্ণ স্টপে গেলেই আপনি এই মোডে স্যুইচ করতে পারবেন। দুর্ঘটনাজনিত অ্যাক্টিভেশন মেশিন নির্বাচকের একটি বোতাম দ্বারা ব্লক করা হয়।
আর- বিপরীত - বিপরীত গিয়ার. গাড়িটি সম্পূর্ণ স্টপে গেলেই আপনি এই মোডে স্যুইচ করতে পারবেন। দুর্ঘটনাজনিত অ্যাক্টিভেশন মেশিন নির্বাচকের একটি বোতাম দ্বারা ব্লক করা হয়।
এন- নিরপেক্ষ - নিরপেক্ষ গিয়ার। ম্যানুয়াল বাক্সগুলির মতো পুরোপুরি একই নয়। এই গিয়ারে, আপনি দীর্ঘ সময়ের জন্য নিচের দিকে ঘুরতে পারবেন না বা মেশিনের ক্ষতি হওয়ার ঝুঁকি ছাড়াই ইঞ্জিন বন্ধ রেখে গাড়িটি টো করতে পারবেন না। তেল পাম্পটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের ইনপুট শ্যাফ্টে অবস্থিত এবং তাই এমন পরিস্থিতিতে কাজ করে না এবং গিয়ারবক্সটি তেল ছাড়াই থাকে।
ডি- ড্রাইভ - অপারেশনের সবচেয়ে মৌলিক মোড - সমস্ত গিয়ারে ড্রাইভিং অনুমোদিত, এবং মেশিনে তাদের মধ্যে 4টি রয়েছে, প্রথমটি (1), দ্বিতীয়টি (2), তৃতীয়টি (3), চতুর্থ বা ওভারড্রাইভ ( 4)। চতুর্থ গিয়ারটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সে পঞ্চমটির মতো, অর্থাৎ এটি ওভারড্রাইভ, তৃতীয়টির বিপরীতে, যা একটি সরাসরি গিয়ার
ড্রাইভিং করার সময়, কখনই মেশিনের নির্বাচককে অবস্থানের মধ্যে পরিবর্তন করবেন না এস-ডি-এনএটিতে একটি বোতাম চাপা দিয়ে। আপনি ঘটনাক্রমে চালু করতে পারেন এলবা আর.
এস- এই মোডে শুধুমাত্র 1-2-3 গিয়ার অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। আপনি প্রায় 80 কিমি / ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালানোর সময় পাহাড় থেকে ইঞ্জিন ব্রেক করার জন্য এই মোডটি ব্যবহার করতে পারেন।
এল- লোড - এই মোডে শুধুমাত্র 1-2টি গিয়ার অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে৷ প্রায় 60 কিমি / ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালানোর সময় পাহাড় থেকে ইঞ্জিন ব্রেক করার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। দুর্ঘটনাজনিত অ্যাক্টিভেশন মেশিন নির্বাচকের একটি বোতাম দ্বারা ব্লক করা হয়।
রাখা- মোডগুলিতে সরাসরি প্রভাব ফেলে ডি-এস-এল, আমরা তাদের জন্য চিহ্নিত অপেক্ষা কর(প্যানেলের আলো জ্বলছে) যথাক্রমে ধ-শ-লহ... এই মোডটি ম্যানুয়ালি ১ম এবং ২য় গিয়ার শিফট করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।
ধ- শুধুমাত্র 2-3 গিয়ার অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্বি-গতিতে পরিণত হয়। আন্দোলন দ্বিতীয় গিয়ার থেকে শুরু হয়। তৃতীয়টিতে স্যুইচ করা স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি গতিতে এবং নিম্ন গতিতে দ্বিতীয়টিতে ফিরে আসে। আপনি প্রায় 80 কিমি / ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালানোর সময় পাহাড় থেকে ইঞ্জিন ব্রেক করার জন্য এই মোডটি ব্যবহার করতে পারেন। অযৌক্তিক স্যুইচিং এড়াতে শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর সময় এটি সম্ভব। কিন্তু এর প্রধান প্রয়োগ হল পিচ্ছিল বা আলগা মাটিতে এবং শীতকালে গাড়ি চালানো। দ্বিতীয় গিয়ার থেকে শুরু করার সময়, ড্রাইভিং চাকার মুহূর্ত হ্রাস পায় এবং তদনুসারে, তাদের মধ্যে একটির পিছলে যাওয়ার সম্ভাবনা হ্রাস পায়।
শ- শুধুমাত্র ২য় গিয়ার অন্তর্ভুক্ত। মূল অ্যাপ্লিকেশনটি হল 40 ... 60 কিমি / ঘন্টা গতিতে ধীর গতিতে গাড়ি চালানো
Lh- শুধুমাত্র 1ম গিয়ার অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। ইঞ্জিন ব্রেক করতে এবং ব্রেক প্যাডেলে আপনার পা রাখা এড়াতে ট্র্যাফিক জ্যামে কম গতিতে গাড়ি চালানোর প্রধান অ্যাপ্লিকেশন।
বোতাম টিপলে ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ গতি অতিক্রম করা রোধ করতে রাখাসব পরে, একটি উচ্চ গিয়ার এবং তদ্বিপরীত একটি সুইচ আছে.
শক্তি- মেশিনের পরিচালনার মোড যেখানে উচ্চ ইঞ্জিন গতিতে সমস্ত গিয়ার অন্তর্ভুক্ত করা হয়। এটি আধুনিক মেশিনে ইনস্টল করা হয় না; যখন গ্যাস প্যাডেল সম্পূর্ণভাবে চাপানো হয়, তখনও মেশিনটি উচ্চ গতিতে সুইচ করে।
উপরের সমস্ত মাজদা স্বয়ংক্রিয় মেশিনে প্রযোজ্য। টয়োটা গাড়ির কাজের ভিন্ন যুক্তি আছে। সেখানে, নির্বাচকের অবস্থান নির্বাচকের উপর নির্দেশিত গিয়ারে উন্নীতকরণকে সীমাবদ্ধ করে। অর্থাৎ, 1 এ, শুধুমাত্র প্রথম গিয়ার চালু করা হয়, 2টি শুধুমাত্র 1 এবং 2 দিয়ে। 3, 1, 2, 3 এ চালু হয় এবং যদি OD চালু থাকে, তাহলে 4. যদি OD বন্ধ থাকে - 4টি না হয় চালু.
শুধুমাত্র কি প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দেশিত হয়. এবং মাজদা এটিএফ এম III নির্দেশ করে (শ্রেণীবিভাগ অনুসারে ডেক্সরন III M o বিল, অর্থাৎ মারকন III)। সমস্ত ডেক্সরন তেল সমান তৈরি হয় না। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেল সংরক্ষণের সাথে এটি মেরামতের ব্যয়ের তুলনা করা যায় না। যেমন ভালো তেল M o বিল.
Dexron III এর পরিবর্তে Dexron II ব্যবহার করবেন না। তেল ঠান্ডা থাকাকালীন, মেশিনটি কোনও মন্তব্য ছাড়াই কাজ করবে, তবে গরম করার পরে এটি পর্যাপ্তভাবে কাজ করবে না। তাহলে এটি ব্যর্থ হবে।
ইঞ্জিন কম্পার্টমেন্ট প্লেটে, আপনি এটিএফ (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ফ্লুইড) অক্ষরের পরে তেলের ব্র্যান্ড খুঁজে পেতে পারেন। এই পদবী সাধারণত দুইবার ঘটে, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য। পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের জন্য, ডেক্সরন II সাধারণত ব্যবহৃত হয়।
TransX নামক মেশিনে একটি সংযোজন ভাল ফলাফল দেয়। কিছু ক্ষেত্রে, আপনাকে এক বছরের জন্য মেরামতের আগে একটি ত্রুটিপূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অপারেশন সময় বাড়ানোর অনুমতি দেয়।
ভেন্ডিং মেশিনে তেল কিভাবে পরিবর্তন করবেন?আমি তেল পরিবর্তন করার তিনটি উপায় জানি।
প্রথম... সবচেয়ে সাধারণ. তেলটি কেবল মেশিনের ড্রেন প্লাগের মাধ্যমে বা স্যাম্প অপসারণের মাধ্যমে নিষ্কাশন করা হয়। এবং এটি ডিপস্টিক গর্ত দিয়ে ঢেলে দেওয়া হয়। অসুবিধা হল যে কার্যত ভলিউমের মাত্র অর্ধেক এইভাবে নিষ্কাশন করা হয়। এর মানে হল যে সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনের জন্য, পদ্ধতিটি বেশ কয়েকবার পুনরাবৃত্তি করা প্রয়োজন। উপরন্তু, gaskets ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার সম্ভাবনা আছে।
দ্বিতীয়... এটির জন্য বিশেষ সরঞ্জাম প্রয়োজন এবং তেল পরিবর্তন স্টেশনগুলিতে ব্যবহৃত হয়। ডিপস্টিকের মাধ্যমে একটি পাতলা পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ঢোকানো হয়, যার মাধ্যমে পাম্পের মাধ্যমে তেল চুষে নেওয়া হয়। অসুবিধা হল, প্রথম পদ্ধতির মতো, সম্পূর্ণ তেল পরিবর্তন নয়। নামানোর সময়, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ তার সর্বনিম্ন বিন্দুতে না সাম্পের উপর স্থির থাকে, উপরন্তু, তেল টর্ক কনভার্টার এবং রেডিয়েটারে থাকে। সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনের জন্য, আপনাকে অবশ্যই পদ্ধতিটি কয়েকবার পুনরাবৃত্তি করতে হবে। একমাত্র সুবিধা হল পরিবর্তনের জন্য একটি গর্ত এবং কোনো ধরনের বিচ্ছিন্নকরণের প্রয়োজন হয় না।
তৃতীয়... এই পদ্ধতিটি মেশিন মেরামতের বিশেষজ্ঞরা ব্যবহার করেন। প্রতিটি মেশিনের ইঞ্জিন রেডিয়েটারে একটি তেল কুলিং সার্কিট থাকে। টর্ক কনভার্টারে তেল উচ্চ চাপ এবং উচ্চ তাপমাত্রার অধীনে থাকে, এটি টর্ক কনভার্টার ছেড়ে যাওয়ার সময় এটি ফুটতে হবে। এটি এড়াতে, তেলটি অবিলম্বে রেডিয়েটারে শীতল করার জন্য নির্দেশিত হয়। প্রতিস্থাপন পদ্ধতি নিম্নরূপ:
পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মেশিন থেকে রেডিয়েটর থেকে সরানো হয় (আনস্ক্রু করা হয়) এবং একটি অনুরূপ, কিন্তু দীর্ঘ একটি তার জায়গায় ঢোকানো হয়, যার দ্বিতীয় প্রান্ত একটি উপযুক্ত পাত্রে নামানো হয়। ইঞ্জিন শুরু হয় এবং মেশিন পাম্পের ক্রিয়ায় তেল নিষ্কাশন করা হয়। নিষ্কাশনের পরপরই ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়।
স্বয়ংক্রিয় মেশিনের জন্য প্রথম ক্যান (4 লিটার) তেল ডিপস্টিকের মাধ্যমে ঢেলে দেওয়া হয় (এর জন্য আমরা একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সঙ্গে একটি ফানেল ব্যবহার করি)। এটি একটি ফ্লাশ স্টেজ, তাই আপনি মিতসুবিশির মতো সস্তা তেল ব্যবহার করতে পারেন। ইঞ্জিন আবার শুরু হয় এবং এই তেল নিষ্কাশন হয়. কেবলমাত্র শেষ আধা লিটারে এটি লক্ষণীয় হবে যে তেলটি পরিষ্কার! নিষ্কাশনের পরপরই ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়।
সমস্ত কিছু জায়গায় স্ক্রু করা হয় এবং একটি ভাল প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে পরিষ্কার তেল ঢেলে দেওয়া হয়, ডিপস্টিকের ঝুঁকি নিয়ন্ত্রণ করে। আমরা প্রথম 3 লিটার ভর্তি করার পরে ইঞ্জিন শুরু করি।
বলা বাহুল্য, এটি হল সবচেয়ে সম্পূর্ণ তেল পরিবর্তন প্লাস টর্ক কনভার্টার ফ্লাশ করা। এই পদ্ধতি তেল পরিবর্তন স্টেশন দ্বারা ব্যবহৃত হয়. M o বিলব্র্যান্ডের বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার করে উইনএকযোগে তেল ভর্তি জন্য. উপরন্তু, অবস্থানে চাপ একটি পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া হিসাবে পরিমাপ করা হয়। এনস্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ. এর আকার দ্বারা, কেউ বাক্সের অবস্থা বিচার করতে পারে।
পরিষেবাতে যান 8-)) ভাল, অবশ্যই এটি একটি রসিকতা। তিনি নিজে সব চেষ্টা না করলে সেবার কে যাবেন। আট-))
শীঘ্রই আমি কোড দ্বারা মেশিনের নির্ণয়ের বর্ণনা করব। কিন্তু আপাতত, আমরা শুধু তাদের গণনা করছি।
ইঞ্জিন হুডের নীচে ডায়াগনস্টিক সংযোগকারীটি খুঁজে বের করা এবং এতে একটি জাম্পারের সাথে পরিচিতিগুলিকে সংযুক্ত করা প্রয়োজন TAT(টেস্ট অটোমেটিক ট্রান্সমিশন) এবং জিএনডি(গ্রাউন্ড)। ইগনিশন চালু করুন (ইঞ্জিন চালু করবেন না)। নির্দেশক রাখাকয়েক সেকেন্ডের জন্য একবার আলো জ্বালাতে হবে এবং তারপরে বেরিয়ে যেতে হবে। এর মানে কোডগুলির সাথে কোন ত্রুটি নেই।
যদি, এর পরে, এটি দীর্ঘ বা সংক্ষিপ্ত আবেগের সাথে ফ্ল্যাশ করতে থাকে, আমরা কোডগুলি পড়ি। একটি দীর্ঘ সংকেত মানে দশ এবং একটি সংক্ষিপ্ত একটি। উদাহরণস্বরূপ, একটি দীর্ঘ এবং 2টি সংক্ষিপ্ত - কোড 12 - থ্রোটল অবস্থান সেন্সর ত্রুটিপূর্ণ। তারপর একটি বিরতি পরে পরবর্তী কোড আসে.
গাড়ির অপারেশন চলাকালীন, এমন কিছু ঘটনা ঘটে যখন এটি চালু করার সময়, নেটওয়ার্কের ভোল্টেজ দ্রুত হ্রাস পায় (একটি দুর্বল ব্যাটারি সহ, এর টার্মিনালগুলিতে দুর্বল যোগাযোগ সহ)। এই ক্ষেত্রে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিন উভয়ের কম্পিউটারে মিথ্যা কোডগুলি উপস্থিত হয়। তাদের অবশ্যই মুছে ফেলতে হবে।
ওহ, যদি কেউ এটি জানত ... এমন কিছু ঘটনা রয়েছে যখন একটি স্বয়ংক্রিয় মেশিন যা সমস্ত ক্যানন অনুসারে পরিচালিত হয় এবং দীর্ঘদিন ধরে কাজ করছে সেদিকে মনোযোগ দেওয়া হয়নি।
তেলের তাপমাত্রা -10 ডিগ্রির নিচে হলে 4র্থ গিয়ারটি বন্ধ হয়ে যায়।
যখন তেলের তাপমাত্রা +40 ডিগ্রির নিচে থাকে এবং যখন থ্রোটল ভালভ বন্ধ থাকে তখন 120 কিমি / ঘন্টার কম গতিতে গাড়ি চালানোর সময় কোনও লক-আপ (লক-আপ) নেই।
এই দুটি পয়েন্ট থেকে এটি অনুসরণ করে যে কম তাপমাত্রায় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পরিচালনা করার সময় সতর্কতা ইতিমধ্যেই নেওয়া হয়েছে এবং IMHO অন্যান্য (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গরম করার জন্য) নেওয়ার দরকার নেই। হ্যাঁ, এবং নিষ্ক্রিয় গতিতে এটি করা আমার কাছে কঠিন বলে মনে হচ্ছে। প্রথমত, XX এ তেলের চাপ 11 এর বিপরীতে প্রায় 4.5 হয় যখন এগিয়ে যায় এবং 18 হয় বিপরীত গতিতে। দ্বিতীয়ত, তেলটি ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের মধ্য দিয়ে যায়, যা এখনও অভ্যন্তরীণ সার্কিটে লক করা থাকে এবং সবচেয়ে ঠান্ডা অবস্থায় থাকে, অর্থাৎ, শীতলকরণ আরও নিবিড়।
নির্বাচকের নিজেই একটি লক বোতাম রয়েছে যা আপনাকে দুর্ঘটনাক্রমে চালু করার অনুমতি দেয় না আর,পৃবা এল... স্বাভাবিক স্যুইচিং সময় ঝামেলা এড়াতে এস<->ডি<->এননির্বাচক লক বোতাম টিপুন না. আপনি যদি প্রতিবার স্যুইচ করার সময় এটি টিপুন, তবে এটি সম্ভব যে গিয়ারগুলি দুর্ঘটনাক্রমে চালু হয়ে যাবে (উদাহরণস্বরূপ, স্যুইচিংয়ের মুহুর্তে শক্ত ব্রেক করার সময়), যা সম্পূর্ণ বন্ধ হওয়ার পরেও চালু করা উচিত ( আরএবং পৃ), অথবা কম গতিতে ( এল).
মোটর মোচড় থেকে প্রতিরোধ করার জন্য যখন অপেক্ষা করসব পরে, একটি উচ্চ গিয়ার এবং তদ্বিপরীত একটি সুইচ আছে. বিভিন্ন ধরনের মেশিনে ছোট পরিবর্তন।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে কেবল আউটপুট শ্যাফ্টের জন্যই নয়, প্রাথমিকটির জন্যও একটি গতি সেন্সর রয়েছে। যদি গতি মেলে না, কম্পিউটারটি এই গিয়ারটি বাইপাস করার জন্য প্রোগ্রামটি চালু করে।
ইন্টারনেটে অপারেটিং নিয়ম রয়েছে (তাদের মধ্যে 60%, আমার মতে, বরং বিতর্কিত)। বেশিরভাগ পয়েন্ট একটি থেকে অন্যটি অনুসরণ করে এবং দৃশ্যত শুধুমাত্র A থেকে Z বর্ণমালার সমস্ত অক্ষর ব্যবহার করার জন্য লেখা হয়েছে৷ আমি তাদের থেকে শুধুমাত্র সত্যিই ক্ষতিকারকগুলি নির্বাচন করেছি৷
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নষ্ট হচ্ছে:
নিম্ন এবং উচ্চ তেল স্তর
দীর্ঘ দূরত্বে এবং উচ্চ গতিতে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি টোয়িং, 50x50 নীতিটিকে স্বাভাবিক মোড হিসাবে বিবেচনা করা হয়, অর্থাৎ, 50 কিলোমিটারের বেশি নয় এবং 50 কিলোমিটার / ঘন্টার বেশি নয়
নিম্নমানের বা পুরানো তেলে গাড়ি চালানো বা ম্যানুয়ালের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয় (উদাহরণস্বরূপ ডেক্সরন-III এর পরিবর্তে ডেক্সরন-II)
একটি অতিরিক্ত গরম ইঞ্জিন এবং তাই একটি অতিরিক্ত উত্তপ্ত বাক্সে গাড়ি চালানো
আমি নিজে থেকে পয়েন্ট যোগ করব:
বাক্সটি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হলে একটি ডিসচার্জ বা ব্যাটারির খারাপ অবস্থায় গাড়ির অপারেশন।
একটি পণ্যসম্ভার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি যাত্রীবাহী গাড়ি দ্বারা টানিং।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন শ্বাসযন্ত্র জলে প্রবেশ করলে গভীর জলের বাধা অতিক্রম করে। এই ক্ষেত্রে, শরীরের তীক্ষ্ণ শীতল হওয়ার কারণে, শ্বাসের মাধ্যমে জল প্রবেশ করে। আর্দ্রতার কারণে, ক্লাচ এবং টর্ক কনভার্টার লকআপ ক্লাচ স্তরিত হয়।
যাচাইকরণের বিভিন্ন পদ্ধতি রয়েছে, তবে আমরা পাঁচটি প্রধানের উপর ফোকাস করব।
1. তেলের স্তর এবং অবস্থা... একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় ঝুঁকির জন্য স্তরটি উপযুক্ত হওয়া উচিত। তেলটি একটি তীক্ষ্ণ পোড়া গন্ধ বন্ধ করবে না, এটি একটি বিশুদ্ধ লাল রঙের হওয়া উচিত (সম্ভবত একটি সামান্য গাঢ়) এবং যখন ডিপস্টিক থেকে আঙুলে ঘষে তখন কোনও লক্ষণীয় অমেধ্য থাকা উচিত নয়। যদি একটি পাত্রে তেল ঢেলে দেওয়া হয়, তবে নাড়ার সময় সাদা দাগ থাকা উচিত নয়।
2. প্রস্তুত সময়... আমরা ইঞ্জিনটিকে স্বাভাবিক নিষ্ক্রিয় গতিতে গরম করি। ব্রেক উপর দাঁড়িয়ে, আমরা সুইচ N -> Dএবং ন -> ধএবং আমরা ঝাঁকুনির আগের সময়টি নোট করি, ইঙ্গিত করে যে মেশিনটি চালু হয়েছে, এই সময়টি 0.5s ... 1s হওয়া উচিত। একইভাবে, সুইচ N -> আরএবং আমরা সময় সময়, কম 1.2 সেকেন্ড হওয়া উচিত. এর চেয়ে বেশি সময় ক্লাচে পরিধান নির্দেশ করে। একইভাবে ন -> ধ... টয়োটা গাড়িতে, এই সময়গুলি 0.2 ... 0.3 সেকেন্ড বেশি।
3. স্থায়ী পরীক্ষা... নিশ্চিত করুন যে ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় গতি এবং ইগনিশনের সময় স্বাভাবিক। সমস্ত শক্তি গ্রাহকদের (এয়ার কন্ডিশনার, রেডিও, বায়ুচলাচল এবং সিট এবং পিছনের জানালা, হেডলাইট গরম করা) বন্ধ করুন। একই সাথে ফুট ব্রেক টিপুন, নির্বাচককে সুইচ করুন ডিএবং মেঝেতে গ্যাস প্যাডেল টিপুন। ট্যাকোমিটারে ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ গতি লক্ষ্য করুন। আপনি এই মোডটি 5 সেকেন্ডের বেশি রাখতে পারবেন না।
সুইচ এস, আরএবং এলএবং পুনরাবৃত্তি করুন। টেবিলের সাথে তুলনা করুন। পরীক্ষার মধ্যে বিরতি অন্তত এক মিনিট হতে হবে!
| মডেল | মিন | সর্বোচ্চ |
| RX7 | 3000 | 3300 |
| 929 | 1950 | 2250 |
| B2200 | ||
| কার্বুরেটর | 1800 | 2200 |
| EGI FI | 1850 | 2250 |
| B2600 | 2100 | 2500 |
| মিয়াটা (MX-5) | ||
| 1993 | 2600 | 3000 |
| 1994 | 1900 | 2100 |
| এমপিভি | 1800 | 2200 |
4. রাস্তা পরীক্ষা... এই পরীক্ষাটি চালানোর জন্য, রাস্তার একটি সমতল এবং সোজা অংশ থাকা বাঞ্ছনীয় যা ট্রাফিক পুলিশ রাডার দ্বারা নিরীক্ষণ করা হয় না।
ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে নির্বাচকের অবস্থান এবং এর ইঙ্গিত পরীক্ষা করুন।
নির্বাচককে এতে স্যুইচ করুন ডি... ত্বরান্বিত করুন এবং তারপরে সম্পূর্ণ থ্রোটল এবং হাফ থ্রোটলে গাড়িটিকে কমিয়ে দিন। সুইচ প্রক্রিয়াধীন নিশ্চিত করুন 1-->2 , 2-->3 , 3-->4 এবং 4-->3 , 3-->2 , 2-->1 .
গাড়ি চালানোর সময় 4 -ম গিয়ার, নির্বাচককে অবস্থানে স্থানান্তর করুন এসএবং অবিলম্বে সুইচ নিশ্চিত করুন 4-->3 .
মোড চালু করুন ধ... চেক করুন সুইচওভারটি চলছে কিনা 2-->3 এবং 3-->2 এবং কোন অন্তর্ভুক্তি 1 এবং 4 .
গাড়ির গতি কমিয়ে দিন। ইঞ্জিন ব্রেকিং চালু আছে তা নিশ্চিত করুন 3 এবং 2 থ্রটল গিয়ার 1/8 বা তার কম।
গাড়ি চালানোর সময় 2, 3 এবং 4 গিয়ারস, নিশ্চিত করুন যে আপনি যখন 40 ... 60 কিমি/ঘন্টা রেঞ্জে গ্যাসের প্যাডেল হালকাভাবে চাপবেন তখন কোনও অস্বাভাবিক শব্দ (নাকাল) বা কম্পন শোনা যাচ্ছে না।
5. কোড দ্বারা ডায়াগনস্টিক... ইঞ্জিন হুডের নীচে ডায়াগনস্টিক সংযোগকারীটি খুঁজে বের করা এবং এতে একটি জাম্পারের সাথে পরিচিতিগুলিকে সংযুক্ত করা প্রয়োজন TATএবং জিএনডি... ইগনিশন চালু করুন (ইঞ্জিন চালু করবেন না)। বাল্ব রাখাকয়েক সেকেন্ডের জন্য একবার আলো জ্বালাতে হবে এবং তারপরে বেরিয়ে যেতে হবে। এর পরে যদি এটি দীর্ঘ বা সংক্ষিপ্ত ডালগুলির সাথে ফ্ল্যাশ করতে থাকে তবে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের মেরামত প্রয়োজন। গাড়ির অপারেশন চলাকালীন, এমন কিছু ঘটনা ঘটে যখন, শুরু করার সময়, নেটওয়ার্কে এর ভোল্টেজ দ্রুত হ্রাস পায় (একটি দুর্বল ব্যাটারি সহ, এর টার্মিনালগুলিতে দুর্বল পরিচিতি সহ)। এই ক্ষেত্রে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিন উভয়ের কম্পিউটারে মিথ্যা কোডগুলি উপস্থিত হয়। আপনি এই মত তাদের মোকাবেলা করা প্রয়োজন.
এখানে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডায়াগনস্টিকসের একটি সারাংশ রয়েছে। কোড সহ ডায়াগনস্টিকগুলি আরও বিশদে বর্ণনা করা হয়েছে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের যান্ত্রিক অংশের জন্য সর্বোত্তম ডায়াগনস্টিক ফলাফলগুলি বাক্সের সাথে চাপ গেজ সংযোগ করে এবং সমস্ত মোডে লাইনের চাপ পরীক্ষা করে প্রাপ্ত হয়। তবে এর জন্য বিশেষ সরঞ্জামের প্রয়োজন এবং বিশেষ কর্মশালায় করা আবশ্যক।
আমি ইচ্ছাকৃতভাবে এখানে প্রাপ্ত ফলাফলগুলি ব্যাখ্যা করি না, যেহেতু এটি ইতিমধ্যেই অটো মেরামতের বিশেষজ্ঞদের ব্যবসা। আমি কেবলমাত্র নোট করব যে যদি সাধারণ পরামিতিগুলি সাধারণ পরামিতিগুলির সাথে সামঞ্জস্য না করে তবে এই জাতীয় স্বয়ংক্রিয় মেশিন সহ একটি গাড়ি না কেনাই ভাল, কারণ এটির মেরামত প্রয়োজন। যাইহোক, আপনি যদি সত্যিই চান, তাহলে আপনি পারেন. কিন্তু তারপর আপনি এটি মেরামত একটি ডিসকাউন্ট পেতে হবে. ভ্লাদিভোস্টকে, একটি স্বয়ংক্রিয় মেশিনের মেরামতের জন্য $ 200 থেকে $ 500 খরচ হয়। কিছু পরিষেবাতে, $ 1000 পর্যন্ত, যা মেরামতের গুণমানকে প্রভাবিত করে না। একটি ব্যবহৃত মেশিন $150 থেকে শুরু হয়। এটি একটি গাড়িতে ইনস্টল করা - 1000 রুবেল। ATF খরচ হবে প্রায় 100 ... প্রতি লিটার 150 রুবেল।
একই সময়ে, এটিও বলা অসম্ভব যে আপনি একটি স্বয়ংক্রিয় মেশিন দিয়ে কমপক্ষে এক বছর পাস করবেন যা সমস্ত পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে।
স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ রক্ষা করার জন্য, জাপানি প্রকৌশলীরা অপারেটিং মোডে বেশ কয়েকটি বিধিনিষেধ সরবরাহ করেছেন:
তেলের তাপমাত্রা -10 ডিগ্রির নিচে হলে 4র্থ গিয়ার (OD) বন্ধ হয়ে যায়।
+40 ডিগ্রির নিচে তেলের তাপমাত্রায় কোন লকআপ নেই।
এই দুটি পয়েন্ট থেকে এটি অনুসরণ করে যে কম তাপমাত্রায় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পরিচালনা করার সময় সতর্কতা ইতিমধ্যেই নেওয়া হয়েছে এবং IMHO স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গরম করার কোন প্রয়োজন নেই। এবং নিষ্ক্রিয় গতিতে এটি করা প্রায় অসম্ভব। প্রথমত, XX এ তেলের চাপ 11 এর বিপরীতে প্রায় 4.5 হয় যখন এগিয়ে যায় এবং 18 হয় বিপরীত গতিতে। দ্বিতীয়ত, তেলটি ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের মধ্য দিয়ে যায়, যা এখনও অভ্যন্তরীণ সার্কিটে লক করা থাকে এবং সবচেয়ে ঠান্ডা অবস্থায় থাকে, অর্থাৎ, শীতলকরণ আরও নিবিড়।
এর মানে এই নয় যে আপনি কোল্ড বক্সে হঠাৎ গাড়ি চালাতে পারেন। যেহেতু তেল এখনও ঠান্ডা এবং আরও সান্দ্র, তাই স্থানান্তর দীর্ঘ বিলম্বের সাথে আসে এবং ফলস্বরূপ, ডিস্ক বা বেল্ট স্লিপেজ সহ। যা ভাল নয়, তবে মারাত্মকও নয়। কোল্ড বক্সে অপারেশনের সংখ্যা সীমিত হওয়া উচিত। উদাহরণস্বরূপ, মোডে চলন্ত রাখা, অথবা এমনকি 1h-> 2h-> 3hগ্যারেজ বা পার্কিং লট থেকে ড্রাইভিং করার সময় এবং ইঞ্জিন এখনও উষ্ণ হয় নি।
বাক্সটিকে স্বাভাবিক মোডে উষ্ণ করার মাপকাঠি হল সেই সময় যখন গিয়ারটি নিযুক্ত থাকে। যদি এটি স্বাভাবিক হয়, তাহলে মেশিনটি যথেষ্ট উষ্ণ হয়। আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিই যে মাজদায় এটি 0.5 ... 1s, এবং Toyota 0.8 ... 1.3s।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সম্পর্কিত প্রশ্নটির বিবৃতিটি ভুল।
একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের প্রধান উপাদানটি গিয়ারের জোড়া সহ শ্যাফ্টের একটি সেট নয় যা গিয়ার নির্বাচকের যান্ত্রিক গতিবিধির সাথে মেশ করে, কারণ এটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে প্রয়োগ করা হয়। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের ভিত্তি একটি গ্রহগত গিয়ারবক্স। এবং গ্রহগত গিয়ারবক্সের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হল যখন একটি ক্লাচ বা ব্রেক ব্যান্ড ট্রিগার হয়, মসৃণ
সম্পূর্ণ অপারেশনের সময় বাক্সের গিয়ার অনুপাতের পরিবর্তন (0.5 ... 1s)। এবং, সেই অনুযায়ী, ইঞ্জিন থেকে চাকার মধ্যে টর্ক স্থানান্তর একটি বিভক্ত সেকেন্ডের জন্য বন্ধ হয় না।
উপরের সবগুলোই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িতে ইঞ্জিন ব্রেক করার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। অর্থাৎ, ব্রেকিং ফোর্স মসৃণভাবে পরিবর্তিত হয়, একটি বিভক্ত সেকেন্ডের জন্য বাধা ছাড়াই, ড্রাইভারের যথাযথ পদক্ষেপের সাথে।
এই নিবন্ধে, আমরা একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ অপারেশন সম্পর্কে প্রশ্ন এবং উত্তর বিবেচনা করবে। ওভারড্রাইভ এবং কিক-ডাউন কি, কিভাবে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহার করবেন?
অবস্থান চিহ্ন মানে কি?
রেঞ্জ সিলেক্ট লিভার (RVD) এর বেশ কয়েকটি অবস্থান রয়েছে, যেগুলি অক্ষর এবং সংখ্যা দ্বারা মনোনীত হয়। বিভিন্ন মডেলের গাড়ির জন্য এই পজিশনের সংখ্যা ভিন্ন, কিন্তু সমস্ত গাড়িতে RVD-এর অগত্যা "P", "R" এবং "N" অক্ষর দ্বারা মনোনীত অবস্থান রয়েছে।অবস্থান "P"- গাড়ি দীর্ঘ সময়ের জন্য পার্ক করা হলে নির্বাচন করা হয়। এই অবস্থানে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে সমস্ত নিয়ন্ত্রণ বন্ধ করা হয় এবং এর আউটপুট শ্যাফ্ট ব্লক করা হয়, তাই আন্দোলন অসম্ভব। এই মোডে ইঞ্জিন স্টার্ট অনুমোদিত।
অবস্থান "R"- বিপরীত। ড্রাইভিং করার সময় লিভারটিকে "R" অবস্থানে নিয়ে যাওয়া ট্রান্সমিশনের ক্ষতি করতে পারে। RVD এর এই অবস্থানে, মোটর শুরু করা যাবে না।
অবস্থান "N"- ট্রান্সমিশনে, সমস্ত নিয়ন্ত্রণ বন্ধ বা শুধুমাত্র একটি চালু আছে। আউটপুট শ্যাফ্ট লকিং প্রক্রিয়া বন্ধ, যেমন গাড়ি অবাধে চলতে পারে। এই মোডে ইঞ্জিন স্টার্ট অনুমোদিত।
চার-স্পীড গিয়ারবক্সে সজ্জিত যানবাহনের জন্য, RVD পরিসরে চারটি ফরোয়ার্ড ট্রাভেল পজিশন রয়েছে: "D", "3", "2" এবং "1" ("L")। যদি লিভারটি এই অবস্থানগুলির মধ্যে একটিতে সেট করা থাকে তবে মোটরটি চালু করা যাবে না।
পরিসীমা "D"- প্রধান মোড। এটি প্রথম থেকে চতুর্থ গিয়ারে স্বয়ংক্রিয় স্থানান্তর প্রদান করে। এটি স্বাভাবিক ড্রাইভিং অবস্থায় ব্যবহৃত হয়।
পরিসীমা "3"- প্রথম তিনটি গতিতে গাড়ি চালানোর অনুমতি। ঘন ঘন স্টপেজ অবস্থায় ড্রাইভিং করার সময় ব্যবহারের জন্য প্রস্তাবিত।
পরিসীমা "2"- চলাচল শুধুমাত্র প্রথম এবং দ্বিতীয় গিয়ারে অনুমোদিত। পাহাড়ি রাস্তায় ব্যবহার করা হয়। তৃতীয় এবং চতুর্থ গিয়ারে স্থানান্তর নিষিদ্ধ।
পরিসীমা "1"- শুধুমাত্র প্রথম গিয়ারে গাড়ি চালানো অনুমোদিত। আপনাকে ইঞ্জিন ব্রেকিং মোডের বাস্তবায়ন সর্বাধিক করার অনুমতি দেয়। উদাহরণস্বরূপ, যখন খাড়া descents উপর ড্রাইভিং.
কিছু গাড়িতে, চতুর্থ, ঊর্ধ্বমুখী, স্থানান্তর ব্যবহারের অনুমতি একটি বিশেষ বোতাম "OD" ব্যবহার করে বাহিত হয়। যদি এটি বিচ্ছিন্ন অবস্থানে থাকে এবং লিভারটি "ডি" অবস্থানে থাকে, তবে উর্ধ্বমুখী হওয়ার অনুমতি রয়েছে। অন্যথায়, চতুর্থ ওভারড্রাইভের অন্তর্ভুক্তি নিষিদ্ধ। এই ক্ষেত্রে সিস্টেমের অবস্থা "O / D OFF" নির্দেশক দ্বারা প্রতিফলিত হয়।
ওভারড্রাইভ মানে ওভারড্রাইভ। একটি বৃত্তে "OD", বা D বা D হিসাবে নির্দেশিত। ওভারড্রাইভ হাইওয়েতে লাভজনক ড্রাইভিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়।
অর্থনৈতিক, খেলাধুলা এবং শীতকালীন মোড কিসের জন্য?
একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ বেশিরভাগ গাড়িতে একাধিক গিয়ার শিফট নিয়ন্ত্রণ বিকল্প রয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে - অর্থনৈতিক, খেলাধুলা, শীতকাল।অর্থনৈতিক প্রোগ্রাম।ন্যূনতম জ্বালানী খরচ সহ আন্দোলন নিশ্চিত করার জন্য প্রোগ্রামটি সেট করা হয়েছে। আন্দোলন মসৃণ, শান্ত।
ক্রীড়া প্রোগ্রাম।প্রোগ্রামটি ইঞ্জিন শক্তির সর্বোচ্চ ব্যবহার করার জন্য টিউন করা হয়েছে। গাড়িটি অর্থনীতি প্রোগ্রামের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর ত্বরণ হারের সাথে বিকশিত হয়।
একটি অর্থনৈতিক বা ক্রীড়া প্রোগ্রাম বাস্তবায়নের জন্য, একটি বিশেষ বোতাম বা সুইচ ড্যাশবোর্ডে বা লিভারের পাশে অবস্থিত, যার নাম "পাওয়ার", "এস", "স্পোর্ট", "অটো" থাকতে পারে।
ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটগুলির একটি বিশেষ পিচ্ছিল স্টার্ট প্রোগ্রাম রয়েছে ( শীতকালীন প্রোগ্রাম) এটি সক্রিয় করার জন্য, একটি বিশেষ বোতাম রয়েছে, যার নাম "WINTER", "W", "*" থাকতে পারে। এর ক্রিয়াকলাপের ক্ষেত্রে, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য বিভিন্ন অ্যালগরিদম সম্ভব, তবে, একটি নিয়ম হিসাবে, সমস্ত ক্ষেত্রে, দ্বিতীয় বা তৃতীয় গিয়ার থেকে শুরু করা হয়।
আমি কি উড়তে লিভার সুইচ করতে পারি?
এটা সম্ভব, কিন্তু সব পরিস্থিতিতে নয়। এগিয়ে যাওয়ার সময় লিভারটিকে "P" এবং "R" অবস্থানে সরানো কঠোরভাবে নিষিদ্ধ।এই উভয় অবস্থানে, লিভারটি তখনই সরানো যেতে পারে যখন মেশিনটি সম্পূর্ণ বন্ধ হয়ে যায়। এটি করতে ব্যর্থ হলে সংক্রমণের ক্ষতি হতে পারে।গাড়ি চালানোর সময় লিভারটিকে "N" অবস্থানে সরানোর পরামর্শ দেওয়া হয় না, যেহেতু ইঞ্জিনের সাথে চাকার সংযোগটি হারিয়ে গেছে এবং হঠাৎ ব্রেকিং স্কিডের কারণ হতে পারে। এবং অন্যান্য সমস্ত বিধানে, আপনি নিরাপদে অনুবাদ করতে পারেন। কিছু ক্ষেত্রে, এটি উদ্দেশ্যমূলকভাবে এটি করার সুপারিশ করা হয়। তাই লিভারটিকে "3" অবস্থান থেকে "2" অবস্থানে নিয়ে গেলে ইঞ্জিন ব্রেকিং দক্ষতা বৃদ্ধি পাবে।
থামার সময় লিভার "N" সেট করা উচিত? গরম আবহাওয়ায় ট্র্যাফিক জ্যামের দীর্ঘ স্টপেজের সময় তাপ উৎপাদন কমাতে এবং বাক্সে তেলের অতিরিক্ত গরম হওয়া রোধ করার জন্য এটি বোঝা যায়। অন্যান্য ক্ষেত্রে, আপনাকে এটি করার দরকার নেই।
লিভার "P" এ থাকা অবস্থায় আমার কি পার্কিং ব্রেক ব্যবহার করতে হবে?
তুলনামূলকভাবে সমতল এলাকায় মেশিনের নির্ভরযোগ্য স্থিরকরণের জন্য - স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন আউটপুট শ্যাফ্ট লকিং প্রক্রিয়া যথেষ্ট। ঢালে গাড়ি দাঁড় করালে হ্যান্ড ব্রেক লাগাতে হবে। তদুপরি, প্রথমে আপনাকে হ্যান্ডব্রেকটি শক্ত করতে হবে এবং কেবল তখনই লিভারটিকে "পি" অবস্থানে সেট করতে হবে। এটি আপনাকে গাড়ির রোল করার প্রবণতার সাথে যুক্ত অতিরিক্ত লোড থেকে মুক্ত করে।কিভাবে একটি "স্বয়ংক্রিয়" সঙ্গে একটি গাড়ী টো?
একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি কীভাবে সঠিকভাবে টো করা যায় সেই প্রশ্নের কোনও একক উত্তর নেই। কিছু গাড়ির জন্য, কঠোর নিষেধাজ্ঞা রয়েছে। তিন-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলিকে 25 কিলোমিটার দূরত্বের জন্য 40 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে এবং 160 কিলোমিটার দূরত্বের জন্য 72 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে চার-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ টো করা যেতে পারে। .ত্রুটিপূর্ণ সংক্রমণের ক্ষেত্রে, একটি টো ট্রাক পছন্দনীয়... আসল বিষয়টি হ'ল স্বয়ংক্রিয় বাক্সে, তৈলাক্তকরণ জোরপূর্বক বাহিত হয়, যেমন। চাপের অধীনে প্রতিটি ঘর্ষণ জোড়ায় তেল সরবরাহ করা হয়। যদি সংক্রমণ ত্রুটিপূর্ণ হয়, তাহলে লুব্রিকেন্টের উপস্থিতি সম্পর্কে কোন নিশ্চিততা নেই।
ইঞ্জিন চলমান এবং "N" অবস্থানে লিভারের সাথে টোয়িং করা উচিত।
ড্রাইভিং করার আগে আমাকে কি বাক্সটি গরম করতে হবে?
ঠান্ডা ঋতুতে, আন্দোলন শুরু করার আগে, তেলটি একটু গরম করার জন্য এটি আঘাত করবে না। লিভারটিকে সমস্ত অবস্থানে সরানো প্রয়োজন, তাদের প্রতিটিতে কয়েক সেকেন্ডের জন্য দীর্ঘস্থায়ী। তারপরে চলাচলের একটি রেঞ্জ চালু করুন এবং গাড়িটিকে কয়েক মিনিটের জন্য ব্রেক দিয়ে ধরে রাখুন, যখন ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় গতিতে চলবে।প্রধান সুবিধা এবং অসুবিধা কি?
একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ী একটি প্যাসিভ নিরাপত্তা ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত, যা "P" এবং "N" ব্যতীত RVD এর অবস্থানে ইঞ্জিন শুরু করার অনুমতি দেয় না। এবং একটি অসম মাটিতে পার্কিং করার সময় গাড়ির স্বতঃস্ফূর্ত আন্দোলনকে বাধা দেয়, কারণ চাবিটি শুধুমাত্র RVD-এর "P" অবস্থানে ইগনিশন লক থেকে সরানো যেতে পারে।
অসুবিধাগুলির মধ্যে নিম্ন দক্ষতা অন্তর্ভুক্তএকটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের চেয়ে, যা জ্বালানী খরচ বাড়ায়। কিন্তু কিছু ড্রাইভিং মোডে আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি সর্বোত্তম ইঞ্জিনের গতি এবং টর্ক কনভার্টার লকআপের "বুদ্ধিমান" নিয়ন্ত্রণ বজায় রেখে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের তুলনায় উচ্চ দক্ষতা অর্জন করতে পারে।
আরেকটি অপূর্ণতা হল গাড়ির ত্বরণের সবচেয়ে খারাপ গতিশীল কর্মক্ষমতা। পার্থক্যটি এত বড় নয় এবং সংখ্যাগরিষ্ঠ ড্রাইভারের জন্য নগণ্য। এছাড়াও, স্টার্টারের সাহায্য ছাড়া স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি চালু করা যায় না।
কিক ডাউন কি?
যদি, গাড়ি চালানোর সময়, আপনি গ্যাসের প্যাডেলটি পুরোটা চাপেন, তাহলে গিয়ারবক্সটি এক বা দুটি গিয়ার নিচে নামিয়ে দেবে। এই মোডটি তীক্ষ্ণ ত্বরণের জন্য সুপারিশ করা হয়, যা ওভারটেক করার সময় দরকারী।
রিভার্স আপশিফ্ট তখনই ঘটতে পারে যখন ইঞ্জিন সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায়। আপনি যদি অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল ছেড়ে দেন, তাহলে ট্রান্সমিশন স্বাভাবিক অপারেশনে ফিরে আসবে।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের স্থিতি পরীক্ষা করার পদ্ধতিগুলি কী কী?
প্রথমত, তেলের স্তর এবং গুণমান পরীক্ষা করা। দ্বিতীয়ত, লিভারটিকে "N" থেকে "D" বা "R" এ সরানোর সময় গিয়ারটি নিযুক্ত করার সময় উল্লেখযোগ্যভাবে 1 - 1.5 সেকেন্ডের বেশি হওয়া উচিত নয়। স্থানান্তরের অন্তর্ভুক্তি বৈশিষ্ট্যগত ঝাঁকুনি দ্বারা বিচার করা যেতে পারে। স্যুইচ করার সময়, কোনও "শক", কম্পন এবং বহিরাগত শব্দ হওয়া উচিত নয়। স্থানান্তরের মুহূর্তটি ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধির সাথে হওয়া উচিত নয়। রাস্তায় গাড়ির আচরণ সম্পর্কে একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অবস্থা সম্পর্কে প্রাথমিক সিদ্ধান্তে পৌঁছাতে পারে।কিভাবে সমস্যা সমাধান কাজ করে?
"ইলেক্ট্রনিক" স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলির অপারেশন একটি অন-বোর্ড ট্রান্সমিশন কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা একটি পৃথক ডিভাইস হিসাবে তৈরি করা যেতে পারে বা একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সাথে মিলিত হতে পারে। ট্রান্সমিশন কম্পিউটার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে এবং এর বাইরে অবস্থিত বিভিন্ন সেন্সর থেকে সংকেত গ্রহণ করে। এটি এই তথ্য প্রক্রিয়া করে এবং বিশ্লেষণের উপর ভিত্তি করে, নির্বাহী ডিভাইসে কমান্ড তৈরি করে। এইভাবে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অপারেশন নিয়ন্ত্রিত হয়।কম্পিউটারটি আরেকটি ফাংশনও সঞ্চালন করে - ত্রুটিগুলি পর্যবেক্ষণ এবং নির্ণয় করা। সমস্ত ইনপুট সংকেতের জন্য, তাদের পরিবর্তনের জন্য অনুমোদিত সীমা রয়েছে৷ যদি কোনও সংকেত সীমার বাইরে চলে যায়, তবে কম্পিউটারটি মেমরিতে অঙ্কের একটি ক্রম লিখবে - একটি কোড (ডায়াগনস্টিক ট্রাবল কোড - ডিটিসি), এই ত্রুটির সাথে সম্পর্কিত।
কম্পিউটার মেমরিতে কোডগুলি পড়ার জন্য, বিশেষ ডায়গনিস্টিক সরঞ্জাম প্রয়োজন - একটি স্ক্যানার। স্ক্যানারটি শুধুমাত্র কোডগুলি পড়ার অনুমতি দেয় না, তবে সেগুলি মুছে ফেলতে দেয় এবং আপনি বিভিন্ন সেন্সরের রিডিংও নির্ধারণ করতে পারেন। কোডগুলি পড়ার এবং ত্রুটিগুলি নির্ধারণের পদ্ধতিকে প্রায়শই কম্পিউটার ডায়াগনস্টিক বলা হয়।
গুরুতর সমস্যার ক্ষেত্রে, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সুরক্ষা মোডে যায়। ইমার্জেন্সি মোডের বিভিন্ন নাম রয়েছে: লিম্প ইন, লিম্প হোম, সেফ মোড। জরুরী মোডে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা পরিচালনার জন্য অ্যালগরিদমগুলি মূলত ট্রান্সমিশন মডেল দ্বারা নির্ধারিত হয়। কিছু ক্ষেত্রে, সিস্টেমটি সুইচিংয়ের গুণমান নিরীক্ষণ বন্ধ করে দেয় এবং সেগুলি "বাম্প" সহ ঘটে। অন্যান্য ক্ষেত্রে, বাক্সটি দ্বিতীয় বা তৃতীয় গিয়ারে নিযুক্ত থাকে এবং সমস্ত গিয়ার পরিবর্তন নিষিদ্ধ।
কিছু গাড়িতে জরুরী মোড ফ্ল্যাশিং বা সংকেতগুলির একটির ধ্রুবক ইঙ্গিত সহ থাকে: "হোল্ড", "এস", "এটি চেক করুন", "ওডি অফ"... এছাড়াও, সংকেত হতে পারে "চেক ইঞ্জিন", বা ইঞ্জিন সার্কিটের আকারে একটি প্রতীক। যদি প্যানেলের এই সংকেতগুলির একটিও আলো না থাকে, তবে এর অর্থ এই নয় যে কম্পিউটারের মেমরিতে কোনও ফল্ট কোড নেই৷ কিন্তু সিগন্যাল থাকলে কম্পিউটারের মেমোরিতে কোড থাকে।
ইমার্জেন্সি মোড মেশিনের ক্রিয়াকলাপকে জড়িত করে না, এটি কেবল পরিষেবাতে যেতে এবং ত্রুটি দূর করতে কাজ করে। যদি এটি করা না হয়, তবে এটি দেখা যেতে পারে যে একটি ছোটখাট ত্রুটির কারণে যা সময়মতো দূর করা হয়নি, পুরো বাক্সটি ব্যর্থ হয়।
অভিযোজিত সংক্রমণ কি?
এই শব্দটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাকে আরও বোঝায়, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণকে নয়। "ইলেক্ট্রনিক" ট্রান্সমিশনের উন্নয়ন অভিযোজিত সংক্রমণের উত্থানের দিকে পরিচালিত করেছে। উন্নত নিয়ন্ত্রণ অ্যালগরিদমগুলি আরও বুদ্ধিমান হয়ে ওঠে, যা নতুন বৈশিষ্ট্যগুলির উত্থানের দিকে পরিচালিত করে। অন-বোর্ড কম্পিউটার চালকের ড্রাইভিং পদ্ধতির উপর নজর রাখে, তার সাথে সামঞ্জস্য করে।
উপরন্তু, অপারেশন অ্যালগরিদম একাউন্টে ঘর্ষণ নিয়ন্ত্রণ উপাদান পরিধান গ্রহণ অন্তর্ভুক্ত. এই সবগুলি কেবল ভ্রমণের আরাম বৃদ্ধির দিকেই নয়, এর সংস্থান এবং অর্থনীতিতেও বৃদ্ধি করে।
অটোস্টিক বা টিপট্রনিক কি?
এটি একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ পরিচালনার জন্য একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, যেখানে একটি স্বয়ংক্রিয় সহ, একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ মোড সরবরাহ করা হয়, যেখানে ড্রাইভার গিয়ার পরিবর্তন করার আদেশ দেয় এবং এই পরিবর্তনগুলির গুণমান নিশ্চিত করা হয়। নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দ্বারা।এই মোডের বিভিন্ন নাম রয়েছে (অটোস্টিক, টিপট্রনিক)। এই জাতীয় সিস্টেমে সজ্জিত গাড়িগুলিতে, লিভারের একটি বিশেষ অবস্থান রয়েছে যেখানে অটোস্টিক মোড সক্রিয় করা হয়। এই অবস্থানের ক্ষেত্রে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন লিভারের দুটি বিপরীত, স্থির অবস্থান নেই। এই অবস্থানগুলিকে যথাক্রমে "+" ("উপর") এবং "-" ("Dn") হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে, আপশিফটিং বা ডাউনশিফটিং এর জন্য।
এই কিংবদন্তি 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 01Mনিজস্ব উত্পাদন অডি-ভক্সওয়াগেন (পূর্বসূরীদের - 095/096) 17 বছর ধরে, 1995 থেকে বর্তমান দিন পর্যন্ত, সমস্ত জনপ্রিয় ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির জন্য উত্পাদিত হয়েছে VW, আসন এবং স্কোডা (আর যদি অডি A3)ইঞ্জিন সহ 1.6 l থেকে 2.0 l জুড়ে অবস্থিত।
এবং যদি আমরা ধরে নিই যে এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলির পরিবারে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত পূর্বসূরীদেরও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 095, 096, 097, 098, যা 096-এ ড্যাম্পারের পরিবর্তে 01 * এ টর্ক কনভার্টার জোরপূর্বক ব্লক করার ক্ষেত্রে ভিন্ন, প্যালেট গ্যাসকেট, পিস্টনের শরীর এবং পার্থক্য ( চিত্র দেখুন "পার্থক্য 01N এবং 095-098" বাম), তারপর এই কিংবদন্তি বাক্সটি 1991 সাল থেকে বিক্রি হচ্ছে - 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে!
এর মধ্যে মেরামতের জন্য সবচেয়ে জনপ্রিয় হল বাক্স। ভক্সওয়াগেন গলফ- স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ 096 ... যা 2009 সাল পর্যন্ত কিছু ভক্সওয়াগন কারখানায় একত্রিত হয়েছিল। ক 01Mএখন পর্যন্ত Tradewinds (চীন) এ ইনস্টল করা হয়েছে। যাইহোক, ট্রেডউইন্ডসের জার্মান কারখানাগুলিতে, একটি স্বয়ংক্রিয় মেশিন বিভিন্ন ইঞ্জিনের সাথে কাজ করেছিল।
একটি কম সাধারণ পরিবর্তন হয় 01P(তার পূর্বসূরী - 098 ), উচ্চ টর্ক প্রেরণে সক্ষম, 2.8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW ইউরোভান, ফোর্ড গ্যালাক্সি - (মিনিবাস এবং মিনিভ্যান) পর্যন্ত ইঞ্জিনগুলির সাথে একত্রিত হয়েছিল। গঠনমূলক আপেক্ষিক এবং অনেক ভোগ্যপণ্য বিনিময়যোগ্য।
পরিবর্তন 097 অডি 80 - অডি 100-এর জন্য এবং 1995 সাল পর্যন্ত পরিবেশন করা হয়েছিল, যখন এটি একই "অক্ষয়যোগ্য" দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল .
A4, A6, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন AG4 এর ক্যাব্রিও অডি পরিবর্তনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে - এটি 2.8-লিটার ইঞ্জিন থেকে টর্ক প্রেরণ করতে পারে। তারা হাউজিং এবং ডিফারেনশিয়ালে একে অপরের থেকে পৃথক। সমগ্র পরিবারের অন্যান্য অংশের অধিকাংশই বিনিময়যোগ্য।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের এই পরিবারটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বাজারে প্রতিযোগিতা করার চেষ্টা করার জন্য ভক্সওয়াগেন-অডি গ্রুপের সর্বশেষ মাস্টারপিস ছিল। একই 95 তম বছরে প্রকাশিত, 5-গতি দামে এত বেশি উন্নত এবং প্রতিযোগিতামূলক হয়ে উঠেছে যে VAG শীঘ্রই ঐতিহ্যগত স্বয়ংক্রিয় মেশিনগুলির নিজস্ব বিকাশ বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।গিয়ে আরও জাপানিদের মেশিনেএবং জার্মান ... ঠিক যেমন আমেরিকান নাসা তার মহাকাশচারীদের কক্ষপথে পাঠাতে রাশিয়ান রকেট ব্যবহার করে।
এবং তাদের ডিজাইনারদের সমস্ত বাহিনী 1990 এর দশকের শেষের দিক থেকে VAG তার নিজস্ব CVTs উৎপাদনে পুনঃনির্দেশিত (), এবং ভেরিয়েটার সহ আপেক্ষিক পরে 01জে- পূর্বনির্ধারিত বাক্সগুলিতে, যা অনেক বেশি প্রতিশ্রুতিশীল বলে বিবেচিত হয়েছিল.
মেরামত বৈশিষ্ট্য
সর্বজনীন সংক্রমণের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি 01M- সত্য যে একটি বিকৃত অবস্থানের জন্য (01N সহকর্মীর বিপরীতে) একটি পৃথক তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের সাথে একটি ডিফারেনশিয়াল চালু করা হয়েছিল (এর জন্য তেল আলাদাভাবে পরীক্ষা করা হয় এবং প্রতিস্থাপন করা হয়)।এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি (একসাথে 01N অডির আত্মীয়ের সাথে) বহু বছর ধরে সমস্ত অডি-ভক্সওয়াগেন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলির মধ্যে রাশিয়াতে সবচেয়ে বেশি মেরামত করা হয়েছে। জনপ্রিয়তার দিক থেকে, তারা ফরাসি, জাপানি এবং একত্রে বিশ্বের 4 নেতার মধ্যে রয়েছে।
সামান্য পিছনে তাদের চিরন্তন প্রতিযোগী - মার্সিডিজ, যার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পরিবারটি প্রায়শই মেরামত করার মতো কঠোর। গত বছরে, 6-গতির ভাইরা - জার্মান, জাপানি এবং আমেরিকান-কোরিয়ান - ক্রমবর্ধমানভাবে মেরামত নেতাদের গ্রুপে ভেঙ্গেছে।
1994 01M-N-P - 105010A এর পরে সমস্ত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য ফিল্টার।
একটি অনুভূত ঝিল্লি সহ ফিল্টারটি সমস্ত 01 * এর জন্য একই এবং পূর্বসূরি ফিল্টার থেকে পৃথক: 096 -... -098 (- #105010 ) ডানে.
মেরামতের কিটগুলি নিন - বাম দিকের বোতাম টিপুন।
01P এবং 01M-এর জন্য gaskets এবং সীলগুলির জন্য মেরামত কিট - না।105002 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন Audi 01N থেকে ভিন্ন, কিন্তু তাদের পূর্বসূরি 096 -... -098 এর সাথে একই।
সাধারণত, Overols দিয়ে, যখন পোড়া তেল দিয়ে গাড়ি বাল্কহেডিং করা হয়, তখন তারা ক্লাচের একটি সম্পূর্ণ সেট অর্ডার করে - না। 105003 পিস্টনের সেট সহ (105008)।
টর্ক কনভার্টার মেরামত করা হচ্ছে - 105001।
"বয়স" স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য সাধারণ মেরামতের স্থান:
|
কারিগররা ATOK থেকে 01M এর জন্য gaskets এবং সীল (Overol Kit) অর্ডার করতে পছন্দ করেন (105002 -AT) কম্প্রেশন রিংগুলির গুণমান মূলের কাছাকাছি (ডানে) কম প্রায়ই, তারা প্রেসক্রিপশন এবং ট্রান্সটেকের জন্য মেরামত কিট অর্ডার করে। ওভারহল 01P এর জন্য - প্রায়শই তারা প্রেসক্রিপশন - 105002A থেকে Overol Kit অর্ডার করে। এছাড়াও, প্রায়শই ওভারোলের সাথে একসাথে, তারা 095-098-এর জন্য 5 টুকরা থেকে পিস্টনের সেট অর্ডার করে এবং পরিবর্তন করে। 01M \ P \ N এর জন্য পিস্টনের সেট আলাদা - 7 পিসি এর। 105008A. |
 |
সাধারণত ওয়াশারের একটি সম্পূর্ণ সেট অর্ডার করা হয় - 105200। |
 |
|
একমুখী ক্লাচ বিভাজক 105654A,চূর্ণবিচূর্ণ কারণটি প্লাস্টিকের দীর্ঘায়িত ওভারহিটিং এবং বার্ধক্য। সাধারণত, প্লাস্টিকের জীবন কমপক্ষে 8-10 বছর, তবে উচ্চ তাপমাত্রায় এটি তার সংস্থান আগে বিকাশ করে। |
 |
|
রাবার পিস্টন কিট 01M রাবার সন্দেহজনক হয়ে ওঠে এবং বিশেষ করে শীতকালে ভালভাবে চাপ ধরে না।পুরানো গাড়ি এবং অতিরিক্ত উত্তপ্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে, রাবারাইজড পিস্টনের পুরো সেটটি প্রতিস্থাপিত হয় - না।105008A. এটি 8-10 বছরের বেশি পুরানো গাড়ির জন্য একটি বাধ্যতামূলক আদেশ। কারিগররা প্রায় সবসময় অ-অরিজিনাল পিস্টন অর্ডার করে। |
 |
|
ড্রাম 3-4 (105550) খাদের অক্ষ বরাবর ঝুড়ি ঠেলে দেওয়ার কারণে ব্যর্থ হয় ( ডানদিকের ফটোতে - নীল তীর - আদর্শ, লাল - চাপা).
ড্রাম প্রতিস্থাপন - নং 105,550। |
|
|
প্যাকেজ বার্ন আউট: 3-4, নং 105100 (ঘর্ষণ ক্লাচ), নং 105120 (স্টিল), নং 105140; (সমর্থন) নং 105141৷ কারণ লাইনে আছে। 01M স্টিলের রিমগুলি প্রাক-95 (2mm) থেকে পাতলা (1.45mm)। সমর্থনও করছে।ড্রামের ঝুড়িটি ঠেলে দেওয়ার উপরে বর্ণিত কারণ বা তেলের চাপের অভাব উভয় কারণেই সমস্যাটি হতে পারে। প্যাকেট ফরোয়ার্ড 105108 প্রায়ই জ্বলে যায়; 105128; 105148 এবং রিভার্স প্যাকেজটি রিভার্স 105976K -AF পিস্টনের রিটার্ন স্প্রিংসের যুগপত ভাঙনের সাথে।ঘন ঘন কারণ: ছেড়ে যাওয়ার জন্য "সুইং" করার চেষ্টা ruts একটি খারাপ রাস্তায়। |
|
|
01M জন্য Solenoids
01 সিরিজের জন্য 1995 সালে উল্লেখযোগ্য পারিবারিক পরিবর্তন হয়েছিল।... জার্মান ভাষায় বৈদ্যুতিক সহজ, নির্ভরযোগ্য, নজিরবিহীন এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য। জলবাহী প্লেট বেশ কয়েকবার সংশোধন করা হয়েছে. সর্বশেষ ভালভ বডি পরিবর্তনে, যেখানে গ্যাস টারবাইন ড্যাম্পার (095-098) পরিবর্তে এই সোলেনয়েডগুলির ক্লাচ (01M-N-P) ব্লক করা আছে - 2 পিসি (ডানে). সবচেয়ে কঠিন কাজ PWMs প্রথম ব্যর্থসোলেনয়েড ইপিসি এবং টিসিসি (তালা). 095927333 - সোলেনয়েড-ইলেকট্রিক রৈখিক চাপ নিয়ন্ত্রক ইপিসি - EV6 নং 105431 (সে হল - এবং টর্ক কনভার্টারের লক - TCC, EV4 - টর্ক কনভার্টার)। পরবর্তী EV4 সাধারণত তেলের মধ্যে "ডোনাট" প্রবেশ করার কারণে দ্রুত ফুরিয়ে যায়। পরে, 3-ওয়ে বল-টাইপ সোলেনয়েড ব্যর্থ হয় - ইলেক্ট্রোভালভ - "শিফটার" সোলেনয়েড শিফট 105421। তাদের ম্যানুয়াল নম্বরগুলি হল EV-1, -2, -3, -5, -7৷ এবং VAG সংখ্যা - №88, 89, 90, 92, 94 (বাম দিকে টেবিল দেখুন) এটা বিশ্বাস করা হয় যে 8-10 বছর হল সেন্সর সহ সমস্ত 01M-01N বৈদ্যুতিক উপাদানগুলির গড় স্বাভাবিক জীবন। এর পরে, তাদের তারের প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়তে শুরু করে, চ্যানেলটি শেষ হয়ে যায়, ভালভ বন্ধ হওয়ার বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তন করে এবং কম্পিউটার তাদের "প্রত্যাখ্যান" করে। () |
   
|
|
ভালভ বডি - 105740নিয়মিত পরিষ্কারের প্রয়োজন। যে গাড়িগুলি 150-200 টাকা অতিক্রম করেছে, তাদের জন্য এই কাজটি একটি রুটিন হিসাবে করা হয়৷ (পাশাপাশি "ডোনাট" মেরামত) তেল দূষণ গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন থেকে আসে এবং সাপোর্ট ওয়াশারের ঘর্ষণ আস্তরণ এবং পরিধান থেকে ধুলো দিয়ে তৈরি।নোংরা তেল ভালভ বডির সবচেয়ে লোডড ভালভের চ্যানেল এবং স্পুলগুলির ধাতুকে আটকে ফেলে এবং খেয়ে ফেলে। (ডানে) টর্ক কনভার্টার লক-আপ ভালভ 105169A-SX (ভালভ বোস্ট) প্রাথমিকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় . তারপর- প্রধান চাপ নিয়ন্ত্রণ ভালভ,- বুস্টার ভালভ, - সোলেনয়েড ভালভ। খাওয়া-দাওয়া গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের আস্তরণের সাথে দীর্ঘ ড্রাইভের কারণে, ট্রান্সমিশন তেল এবং ফিল্টার অসময়ে প্রতিস্থাপনের কারণে, পুরো প্লেটটি পরিধানের বিষয়। () |
|
|
বেশিরভাগ মেরামতের জন্য ব্যবহারযোগ্য জিনিসগুলি হল - সোলেনয়েড ওয়্যারিং, ওয়্যার হারনেস ( 105446 ), যা, ঘন ঘন সমস্যার কারণে, ডিজাইনারদের দ্বারা ক্রমাগত উন্নত হয়েছিল এবং এখন বাজারে এর বেশ কয়েকটি পরিবর্তন রয়েছে। 01M-এর জন্য সবচেয়ে বেশি অর্ডার করা ওয়্যারিং। কম সাধারণভাবে অর্ডার সার্বজনীন ওয়্যারিং নম্বর.105446A(01N, 01M, 01P এর জন্য)। |
 |
|
স্পিড সেন্সর 01M বয়স-সম্পর্কিত ওভারহ্যাটেড ট্রান্সমিশনের প্রতিটি ওভারহোলের সাথে, এটি প্রায়ই পরিবর্তন করা প্রয়োজন:
ইনপুট RPM স্পিড সেন্সর (105436) এবং আউটপুট গতি সেন্সর (105438)। বাম. বিভিন্ন মেশিনের জন্য, এই সেন্সরগুলির বিভিন্ন পরিবর্তন রয়েছে - দীর্ঘ আউটপুট সেন্সর আছে, এবং ছোটও আছে, যা ইনপুট এবং আউটপুটের জন্য একই, তাদের বৈশিষ্ট্য এবং সংযোগে ভিন্ন। |
 
|
|
বিচ্ছিন্ন করার সময়, আপনাকে ড্রাইভ শ্যাফ্টের রাবারাইজড কভার এবং একটি ছেনি দিয়ে মধ্যবর্তী গিয়ারটি ছিটকে দিতে হবে, (89-আপ) নং 105483 -AF। প্রতিস্থাপিত |
|
- গ্রহের সারি 105 584। ( ডানে). কারণ হল যে একটি সমর্থন বিয়ারিং (105241) এর রিসোর্স পরিধানের কারণে, এর সূঁচগুলি গ্রহের গিয়ার সেটের গিয়ারে পড়ে। অতিরিক্ত গরম এবং তেলের অনাহারের সময় বিয়ারিং এবং পুরো সমাবেশের পরিষেবা জীবন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায় . |
|
|
এটি একটি মেরামত কিট দিয়ে মেরামত করা হয় যার সাথে একটি প্লাস্টিকের রিটেইনার প্রতিস্থাপন করা হয় - 105986। পোড়া তেল দিয়ে মেরামতের জন্য আসা 10 বছরের বেশি বয়সী সমস্ত গাড়ির জন্য, এই স্প্রিংসের প্লাস্টিকটি অবশ্যই পরীক্ষা করে পরিবর্তন করতে হবে। |
|
|
স্টেটরের গোড়ায় থ্রাস্ট ওয়াশার সিটে পরাও সাধারণ, যার ফলে অক্ষীয় খেলা এবং কম্পন হয়। তারা পাম্প বুশিং 105034 এবং তেল সিল 105070 পরিবর্তন করে। আপনি যদি তেল পরিবর্তন করতে দেরি করেন, এবং তারপরে তেল সীল এবং বুশিংগুলি প্রতিস্থাপন করেন, তবে আপনাকে পুরো পাম্প সমাবেশটি পরিবর্তন করতে হবে - 105500। |
 
|
|
জীর্ণ আউট bushings প্রতিস্থাপনবয়স স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 01M হল একটি সাধারণ ধরনের ওভারহল। কারিগররা প্রায়ই পুরো সেট অর্ডার করে - না। 105030 . "লোহা" নিয়ে সমস্ত সমস্যার প্রধান কারণগুলির মধ্যে একটি হল হাইড্রোলিক প্লেটের পরিধান (বা দূষণ), যা বিভিন্ন ঘর্ষণ ইউনিটের তেলের অনাহারের দিকে পরিচালিত করে। চ এখানে লোহার এত বড় ডিজাইনের মার্জিন রয়েছে যে 01M সহজেই টিকে থাকে যতক্ষণ না ড্রাম, প্ল্যানেট এবং শ্যাফ্ট প্রতিস্থাপন না করে বুশিংগুলি জীর্ণ হয়ে যায় - এটি একটি সুষম নকশার প্রধান লক্ষণ। আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য একটি বিরলতা। |
|
|
টর্ক কনভার্টার চালু হওয়ার কারণেv01M\N আরও নিবিড়ভাবে কাজ করা শুরু করে এবং 150-250 tkm পরে ব্যবহারযোগ্য জিনিসগুলির প্রতিস্থাপনের সাথে এটির ওভারহল প্রয়োজন (আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং সহ)। কিন্তু তবুও, 20 শতকের সমস্ত "ব্যাগেল" এর মধ্যে, এটি সম্ভবত সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং দীর্ঘস্থায়ী। টর্ক কনভার্টার মেরামত - 105001। দুর্ভাগ্যবশত, এটি একটি সমালোচনামূলক তেল অনাহার পরে মেরামত আসে. ঘর্ষণ ছোঁ পরিধান এবং, overheating ফলে - bushings। হাতার পরিবর্তে একটি বিয়ারিং সহ গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের নকশা রয়েছে। এই জাতীয় ব্যাগেল দীর্ঘ সময়ের জন্য মেরামতের জন্য জিজ্ঞাসা করে না এবং খুব বেসে খাওয়া ব্লকিং ক্লাচের সাথে দীর্ঘ সময়ের জন্য ভালভের শরীরে দাগ দিতে পারে। একটি হাতা সঙ্গে পরিবর্তন আরো প্রায়ই মেরামত ফিরে। গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের ওভারহোলের সময়, আস্তরণ এবং সিলগুলি পরিবর্তন করার পাশাপাশি, বুশিংটি একটি বিয়ারিং দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়, যা এটিকে কার্যত অবিনশ্বর করে তোলে। |
|
পরিধান পাম্প স্টেটরকাস্ট আয়রন ও-রিং 105199 এর জন্য কেন্দ্রীয় গর্তে নং 105,520।
সংস্কারের পরে এটি প্রয়োজন থ্রোটল বডি অভিযোজন।ইনপুট শ্যাফটে ঢালাই আয়রন কম্প্রেশন রিংগুলির নিবিড়তা পরীক্ষা করুন 105178
.
ট্রান্সমিশন কুলার (কুলার) ধুয়ে ফেলুন এবং পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করুন এবং পোড়া তেল দিয়ে মেরামত করা গাড়ি মেরামত করার সময়, কুলারটি প্রতিস্থাপন করুন।
আপনার প্রয়োজনীয় আইটেমগুলির মূল্য এবং প্রাপ্যতা বিশদ বিবরণের জন্য অনুসন্ধান ক্ষেত্রে একটি কমলা পটভূমিতে একটি নম্বর টাইপ করে অনলাইন স্টোরে পরীক্ষা করা যেতে পারে।
কোন গাড়িতে এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পরিবার ইনস্টল করা হয়েছিল:
| অটো | মডেল | ইস্যুর বছর | দেশ গড়ি | ইঞ্জিন | মডেল | |
| অডি | A3 | 00-03 | ব্রা দেউ হুন | 4 SP F/AWD | L4 1.4L 1.8L 1.9L | 01M |
| মার্সিডিস | ভি-ক্লাস | 00-02 | ইএসপি | 4 SP FWD | V6 2.8L | 01P |
| আসন | আলহাম্বরা | 00-09 | পিআরটি | 4 SP FWD | L4 1.9L 2.0L | 01P |
| আসন | টলেডো | 96-01 | BEL | 4 SP FWD | L4 1.6L 1.8L 2.0L | 01M |
| ভক্সওয়াগেন | বিটল | 98-10 | মেক্স | 4 SP FWD | L4 1.4L 1.6L 1.8L 1.9L 2.0L | 01M |
| ভক্সওয়াগেন | বোরা | 00-08 | সিএইচএন ডিইউ এসভিকে জাফ | 4 SP FWD | L4 1.6L 1.8L 1.9L 2.0L | 01M |
| ভক্সওয়াগেন | ক্যাব্রিও | 95-01 | 4 SP FWD | L4 2.0L | 01M | |
| ভক্সওয়াগেন | ইউরোভান | 95-03 | 4 SP FWD | V6 2.8L | 01P | |
| ভক্সওয়াগেন | গলফ/জিটিআই | 95-06 | ডিইইউ | 4 SP FWD | L4 1.8 2.0L 1.9L ডিজেল | 01M |
| ভক্সওয়াগেন | জেট্টা | 95-01 | 4 SP FWD | L4 1.8 / 1.9 / 2.0L V6 2.8L | 01M | |
| ভক্সওয়াগেন | জেট্টা | 02-03 | 4 SP FWD | L4 2.0L / 1.9L ডিজেল | 01M | |
| ভক্সওয়াগেন | জেটা / জেটা ওয়াগন | 04-05 | 4 SP FWD | L4 2.0L | 01M | |
| ভক্সওয়াগেন | পাসাত | 95-.. | সিএইচএন ডিইউ ইউকেআর | 4 SP FWD | L4 1.9L 2.0L V6 2.8L | 01M |
| ভক্সওয়াগেন | শরণ | 95-10 | পিআরটি | 4 SP FWD | L4 1.9L 2.0L | 01P |
এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মেরামতের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশের আনুমানিক পরিসর
বর্তমান মূল্য এবং প্রাপ্যতা - আপনি অংশ নম্বর ক্লিক করে জানতে পারেন .
| পুরো নাম | কোড (মূল্য এবং উপলব্ধতার জন্য ক্লিক করুন) |
| টর্ক কনভার্টার ডায়াগনস্টিকস এবং মেরামত, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ 01M / 01N / 01P | 105001 |
| গ্যাসকেট এবং অয়েল সিল কিট w/o পিস্টন, 4-স্পীড, FWD, 096 / 01M VW, 1989-Up (মেরামত কিট \ ওভারহল কিট \ ওভারহল কিট) | 105002 |
| গ্যাসকেট এবং অয়েল সিল কিট w/o পিস্টন, 4-স্পীড, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, 098/01P/099, ইউরোভান 1992-06 (ওভারহল কিট \ ওভারহল কিট) | 105002A |
| পিস্টন ছাড়া গ্যাসকেট এবং অয়েল সিলের সেট, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, 01P এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি মিনিভ্যান্স VW এবং Ford Galaxy, 1996-Up-এ ইনস্টল করা হয়েছিল (মেরামত কিট \ Overol kit \ Overhaul Kit) | 105002AA |
| পিস্টন এবং প্লাগ ছাড়া গ্যাসকেট এবং সিলের সেট, 097 / AG4 অডি, 1989-1994 (মেরামত কিট \ Overol kit \ Overhaul Kit) (মেক্সিকান সমাবেশ 1992-1994 ব্যতীত) | 105002B |
| পিস্টন ছাড়া গ্যাসকেট এবং তেলের সিলের সেট, 01N অডি, 1996-আপ (মেরামত কিট \ Overol kit \ Overhaul Kit) | 105002C |
| ঘর্ষণ প্যাক 01M / N / P / AD4 / AD8, (প্যাকিং) ঘর্ষণ প্যাক, Audi / VW / Renault 1995-Up | 105003A |
| ক্লাচ কিট, ঘর্ষণ প্যাক, 097/095/096/098 1989-1995 | 105003C |
| ইস্পাত রিম সেট, AG4 / 01P ইউরো VW 1995-আপ | 105004A |
| স্টিল রিম কিট, 095/096/097 1989-1995 | 105004B |
| স্টিল হুইল সেট, AG4/01M/01N Audi 1995-Up | 105004 |
| গ্যাসকেট, ক্লাচ এবং স্টিল ডিস্কের সেট (মাস্টার কিট) 01M 1995-আপ, সেটে 105002-AT + 105003A-LN + 105004 অন্তর্ভুক্ত রয়েছে | 105007 |
| গ্যাসকেট, ক্লাচ এবং স্টিল ডিস্কের সেট (মাস্টার কিট) 01P ইউরোভান 1995-আপ, সেটে 105002AA-AT + 105003A-LN + 105004A অন্তর্ভুক্ত রয়েছে | 105007A |
| রাবার পিস্টন কিট, 096/097/098/095 (AG4) AUDI 4 SPEED 1989-1995 (5 PCS) | 105008 |
| 1995 সাল থেকে গাড়ির জন্য 7 টুকরার রাবারাইজড পিস্টনের সেট, 01M/01N/01P | 105008A |
| ফিল্টার, 01M/01N/01P বৃত্তাকার গর্ত থেকে ভালভ ব্লক 1994-Up | 105010A |
| ফিল্টার, 096/097/098 1990-1996 | 105010 |
| সেট (7 পিসি) বাইমেটালিক বুশিংস, 096/097/098 / 01M / 01N / 01P / AG4, বুশিং কিট, 1990-আপ | 105030 |
| পাম্প কভার বুশিং, 095/096/097/098 / 01M / 01P (53.2x51.2x10) 1990-আপ | 105034 |
| ক্লিপ-সেক্টর প্লাস্টিক হাব ফরোয়ার্ড, 095/096/097/098 (প্লাস্টিক ক্লিপ 1pc, 19 মিমি) 1989-1994 | 105050A |
| ক্লিপ-সেক্টর প্লাস্টিক হাব ফরোয়ার্ড, (প্লাস্টিক ক্লিপস 1pc, 16 মিমি) 01M / 01N / 01P / AD4 1995-আপ | 105050B |
| প্লাস্টিক ক্লিপগুলির একটি সেট, 16 মিমি চওড়া, 4, যেটি ফরওয়ার্ড হাবকে কেন্দ্র করে (পস. 574) ফরওয়ার্ড ড্রামের বিপরীতে (পোস. 554), 01M / 01N / 01P / AD4 1995-Up | 105050BK |
| তেল সীল/পাম্প কলার, 095/096/097/098/01M/N/P/AD4 (গ্যাসকেট এবং তেল সীল মেরামতের কিটে অন্তর্ভুক্ত) VW 1989-Up | 105070 |
| এক্সেল অয়েল সীল / সীল, 010/095/096 / 01M / 01N / AD4 (বাম এবং ডান) 01N (বাম) (গ্যাসকেট এবং তেল সিলের মেরামতের কিটে অন্তর্ভুক্ত) 1989-আপ | 105076 |
| তেল সীল (কফ), ডান AG4-097 / 01N (48.5 x 32 x 7) 1991-আপ | 105077A |
| তেল সীল (কফ), বাম অক্ষ (65 মিমি) AG4-097 / 01N 1991-আপ | 105077 |
| ঘর্ষণ ডিস্ক 096 K-3 3-4 Audi VW HP 89-95 | 105100 |
| ঘর্ষণ ডিস্ক, ঘর্ষণ প্লেট, (3-4 ক্লাচ) 01M / 01N / 01P / AD4 / AD8 K-3, (ডিস্ক বাইরে ব্যাস 103 মিমি), 1996-আপ | 105100A |
| ঘর্ষণ ডিস্ক VW 01M K-3 3/4 ক্লাচ বাহ্যিক দাঁত 1999-আপ | 105100BE |
| ঘর্ষণ ডিস্ক VW 01M K-3 3/4 অভ্যন্তরীণ দাঁত সহ একক পার্শ্বযুক্ত ক্লাচ হাই-এনার্জি গ্রাফিটিক (HEG) 1999-Up | 105100BI |
| ঘর্ষণ ডিস্ক, (ইন্টারমিডিয়েট ক্লাচ) 096/097/098 / 01M / 01N / 01P / AD4 / AD8 / AR4 (2-4) B-2 1989+ | 105104A |
| ঘর্ষণ ডিস্ক, (ফরোয়ার্ড ক্লাচ / রিভার্স ক্লাচ) 096/097/098 / 01M / N / P / AD4 / AD8 / AR4 K-1 / K-2 1990-আপ | 105108 |
| ঘর্ষণ ডিস্ক, (নিম্ন / বিপরীত ক্লাচ) 01M / N / P B-1 1998-আপ | 105114A |
| স্টিল ডিস্ক, ক্লাচ К3, স্টিল প্লেট, 095/096/097 / 01P / 098 / AR4, (OD 103 মিমি), K3 (3-4), 1989-আপ | 105120A |
| স্টিল ডিস্ক, (3-4 ক্লাচ) 01M/01N/01P K-3 1994-Up | 105120AA |
| ইস্পাত রিম, 01M / N / P / AD4 K3 (3-4) নির্বাচনী 95+ | 105120AB |
| স্টিল ডিস্ক, (3-4 ক্লাচ) 01M/01N/01P K-3 1994-Up | 105120 |
| স্টিল ডিস্ক, (ফরওয়ার্ড ক্লাচ / রিভার্স ক্লাচ) 096/097/098 / 01M / N / P / AD4 / AD8 / AR4 K-1 / K-2 1995-আপ | 105128A |
| স্টিল ডিস্ক, (ফরোয়ার্ড ক্লাচ / রিভার্স ক্লাচ) 096/097/098 / 01M / N / P / AD4 / AD8 / AR4 K-1 / K-2 1990-আপ | 105128 |
| ওয়েভ স্টিল ডিস্ক, 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4, VW রিভার্স ক্লাচ (কুশন) | 105131 |
| ইস্পাত রিম, VW 096/097/098 / AD4 / AD8 / AR4 B1 ক্লাচ (নিম্ন / বিপরীত) 1989-1995 | 105134A |
| ইস্পাত রিম, VW AG4 01M / N / P B1 ক্লাচ (নিম্ন / বিপরীত) 1995-আপ | 105134B |
| থ্রাস্ট ডিস্ক, (3-4 ক্লাচ) 01M/01N/01P K-3 2001-up | 105140A |
| ডিস্ক থ্রাস্ট, প্রেসার প্লেট, K3 (3-4 ক্লাচ) 01M VR-6 শুধুমাত্র 1 পার্শ্বযুক্ত ঘর্ষণ এক্সট স্প্লাইন (একটি ঘর্ষণ স্তর যা সরানো যেতে পারে এবং এটি একটি নিয়মিত স্তরে পরিণত হয়) | 105140B |
| সাপোর্ট ডিস্ক, (3-4 ক্লাচ) 01M/01N/01P K-3 উইথ ওয়েভ স্প্রিং 1994-আপ | 105141A |
| থ্রাস্ট ডিস্ক, B2 প্রয়োগ করুন 095/096/097 / 01M / 01N B2 (ইন্টারমিডিয়েট) ফ্রন্ট (3Tх3х136,2х155,5) | 105144A |
| ডিস্ক থ্রাস্ট, (ফরওয়ার্ড ক্লাচ / রিভার্স ক্লাচ) 096/097/098 / 01M / N / P / AD4 / AD8 / AR4 K-1 / K-2 1990-আপ | 105148A |
| ডিস্ক থ্রাস্ট, (ফরওয়ার্ড ক্লাচ / রিভার্স ক্লাচ) 096/097/098 / 01M / N / P / AD4 / AD8 / AR4 K-1 / K-2 1988-আপ | 105148 |
| টর্ক কনভার্টার লকআপ ভালভ রিবিল্ড কিট (3 পজিশন), TCC বুস্ট ভালভ কিট, 01M/N/P (119940-01K) | 105169A |
| র্যাচেটিং এন্ড প্লাগ 096/097/01M/N/P | 105169C |
| স্প্রিংস, চেকবল ভালভ বডি (10 পিসি।) 01M / 01N / 01P | 105169D |
| কম্প্রেশন রিং কিট 12 পিসি, ধাতু, (মেরামতের কিটে অন্তর্ভুক্ত ... 002) সিলিং রিং কিট, 095/096/097/098 / 01M / 01N / 01P 1990-আপ | 105199AK |
| কম্প্রেশন রিং সেট, 6 টুকরা, ধাতু, (মেরামতের কিটে অন্তর্ভুক্ত ... 002) সিলিং রিং কিট, 095/096/097/098 / 01M / 01N / 01P 1990-Up | 105199K |
| Comp. ওয়াশার্স, WSH 096/097/098 / 01M / P / N কিট (4PCS) (211, 229, 229A, 229C) | 105200 |
| স্লিভ বিয়ারিং প্লাস্টিক পাম্প স্টেটর, 096/097/098/01M/01N/01P/ | 105211 |
| বিয়ারিং, 095/096/097/098 / 01M / N 3-4 ক্লাচ ড্রাম থেকে 3-4 ক্লাচ হাব (35,2x22x6.3) | 105214A |
| বিয়ারিং, বিয়ারিং, 095/096/097/098/01M/N, 3-4 ক্লাচ হাব টু ড্রাইভ হাব | 105218A |
| প্লাস্টিকের হাতা বিয়ারিং, (ফরোয়ার্ড ড্রাম) 096/097/098 / 01M / 01N / 01P K-2 (বেধ 1.4 মিমি) ধূসর, অংশ নম্বর 1 | 105229A |
| প্লাস্টিকের হাতা বিয়ারিং, (ফরোয়ার্ড ড্রাম) 096/097/098 / 01M / 01N / 01P K-2 (বেধ 1.2 মিমি) সবুজ, অংশ নম্বর 2 | 105229C |
| ওয়াশার (1 পিসি।), ওয়াশার, 01M / 01N, থ্রাস্ট K2 (1.6 মিমি) কালো | 105229 |
| 28 মিমি অভ্যন্তরীণ ব্যাসের জন্য একটি শঙ্কুযুক্ত স্প্লিট ওয়াশার, 095/096/097 / 01M / 01N / 01P / JF506E অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট ফ্ল্যাঞ্জ এবং ডিফারেনশিয়ালের মধ্যে দাঁড়িয়েছে (বাইরের ব্যাস: 35.00 মিমি, ভিতরের 28.70 মিমি, পুরুত্ব) | 105275A |
| প্যালেট গ্যাসকেট, (গ্যাসকেট এবং তেল সিলগুলির জন্য মেরামতের কিটে অন্তর্ভুক্ত) ২য় প্রজন্মের 01N (95 গ্রাম। +) | 105300A |
| তেল প্যান গ্যাসকেট, 098 / 01P (গ্যাসকেট এবং তেল সীল মেরামতের কিটে অন্তর্ভুক্ত) 92-Up | 105300B |
| তেল প্যান গ্যাসকেট, 095/096 / 01M / AD4 (গ্যাসকেট এবং তেল সিলের জন্য মেরামতের কিটে অন্তর্ভুক্ত) 90-আপ | 105300 |
| রিয়ার কভার গ্যাসকেট রাবার, গ্যাসকেট, 095/096 / 01M (মেরামতের কিটে অন্তর্ভুক্ত ... 002) শেষ কভার | 105303A |
| পাম্প গ্যাসকেট, 01M / 01N / 01P (মেরামতের কিটে অন্তর্ভুক্ত ... 002) 94-আপ | 105310A |
| পাম্প গ্যাসকেট, 096/097/098 (মেরামতের কিটে অন্তর্ভুক্ত ... 002) 1990-94 | 105310 |
| পাম্প রিং সিলিং, (ও-রিং) 096/097/098 / 01M / 01N / 01P | 105311 |
| গিয়ার পজিশন সিলেক্টর সেন্সর, 01M/01N/01P স্পিড পজিশন MLPS | 105410A |
| আকর্ষক ক্লাচ প্যাকেজ (শিফট), সোলেনয়েড শিফট, 096/097/098 / 01M / 01N / 01P, 1990-Up | 105421 |
| সোলেনয়েড-লিনিয়ার প্রেসার সোলেনয়েড ভালভ, সোলেনয়েড ইপিসি / লক আপ, 095/096/097 / 01M / 01N / 01P, 1990-আপ | 105431 |
| ইনপুট/আউটপুট স্পিড (স্পীড) সেন্সর, তারের উপর একটি বৃত্তাকার 3-পিন সংযোগকারী সহ একটি চিপ, সেন্সর, 096/097/098/01M / N/P, ইনপুট/আউটপুট গতি 1989-আপ | 105436AB |
| আউটপুট স্পিড সেন্সর, 096/097/098 / 01M / N / P (2-পিন স্কয়ার চিপ, কোন তার নেই) G38 / G68, 1990-আপ | 105438 |
| RPM সেন্সর (আউটপুট স্পিড / স্পিডোমিটার), 2 পিন, ওভাল চিপ ছাড়া তার, সেন্সর, 096/097/098 / 01M / 01N / 01P, স্পিডোমিটার / আউটপুট স্পিড 1999-আপ | 105438A |
| সোলেনয়েড ওয়্যারিং, অভ্যন্তরীণ, তারের জোতা, অভ্যন্তরীণ 01M (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য উপযুক্ত 096) - প্লাগ থেকে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের প্রবেশদ্বার পর্যন্ত তারের দৈর্ঘ্য 42 সেমি | 105446A |
| সোলেনয়েড ওয়্যারিং, তারের জোতা, অভ্যন্তরীণ 097 / 01N / 098 / 01P, 1991-আপ | 105446B |
| সোলেনয়েড ওয়্যারিং, তারের জোতা, অভ্যন্তরীণ 096/097 / 01M / 01N সর্বজনীন (লুপের পরিবর্তে তার) | 105446U |
| ড্রাইভ শ্যাফট এবং মধ্যবর্তী গিয়ারের জন্য রাবারাইজড কভার, (73.5x70.9x24), 097 / 01N 89-আপ | 105483 |
| তেল পাম্প অ্যাসি, 01M / 01N / 01P GTR ব্লক করার জন্য গর্ত সহ (পার্ট নম্বর 01M 321 247) 95-আপ | 105500B |
| 5 ক্লাচের জন্য ক্লাচ ড্রাম 3-4, বুশিং সহ, ড্রাম 01M / N / P 3-4 (আকার 113.2x20x228.5 মিমি) লকিং রিংয়ের জন্য স্লট থেকে শীর্ষে দূরত্ব - 6.5 মিমি 1995-আপ | 105550BA |
| রিয়ার সেন্টার সাপোর্ট, 095/096/097/098 VW/AUDI | 105630 |
| ফার্স্ট গিয়ার ওভাররানিং ক্লাচ সেপারেটর, 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-Up | 105654A |
| গোলাকার প্লাস্টিকের হাতা বিয়ারিং, বল 96 মিমি, ডিফারেনশিয়াল পিনিয়নের নীচে, ওয়াশার, 01P 1995-আপ | 105721A |
| রিটেইনার বাদাম, 01M/01N/01P উচ্চতা 37.7mm; শ্যাঙ্ক সাইড থেকে বাঙ্ক পিনিয়ন বিআরজি (অ্যালুমিনিয়াম) | 105735B |
| কন্ট্রোল প্লেট অ্যাসি (ভালভ বডি), ভালভ বডি, 095/096/097/098 (CAST | 105740AB |
| ইন্টারমিডিয়েট রিং, সাপোর্ট, (আকার 156.5x136.3x1.7 মিমি দাঁত - NO), কুশন, 095/096/097/098 / 01M / N / P. ইন্টারমিডিয়েট ক্লাচ | 105852A |
| স্ন্যাপ রিং (আকার 131.2x4.0x2.0মিমি), স্ন্যাপ রিং, 095/096/097/098 / 01M / N / P 2 মিমি ফরোয়ার্ড ধরে | 105876A |
| পিস্টন রাবারাইজড, K3 (3-4) ক্লাচ 01M/01N/01P AG4 [বাইরের ব্যাস 89.70mm; ভিতরের ব্যাস 33 মিমি; পুরুত্ব 29mm] 1995-আপ | 105960A |
| রাবারাইজড সাপোর্টিং পিস্টন, 01M/01N/01P K3 (3-4) ক্লাচ AG4 1995-আপ | 105961 |
| পিস্টন, পিস্টন, 095/96/97 / 01M / 01N / 01P B2 (2-4 / INTM) 1989-আপ | 105962A |
| পিস্টন রাবার প্রলিপ্ত, K1 (1-3 / ফরোয়ার্ড) 01M / 01N / 01P, (115.65 মিমি x 43 মিমি x 14.4 মিমি), 1995-আপ | 105964A |
| পিস্টন রাবার প্রলিপ্ত, ফরোয়ার্ড ড্রাম VW 095/096/097/098 / AD4 K1 (FRD), (90.7mm x 43.4mm x 27.8mm), 1989-94 | 105964 |
| পিস্টন হোল্ডার K1, রাবার প্রলিপ্ত, পিস্টন রিটেইনার মোল্ডেড K1 (ফরোয়ার্ড) 01M/01N/01P (108mm x 43.4mm x 12.1mm), 1995-আপ | 105965 |
| পিস্টন রাবার প্রলিপ্ত, পিস্টন মোল্ডেড 095/096/097/098/01M/01N/01P K2 রিভার্স ক্লাচ AG4 1989-আপ | 105966A |
| পিস্টন রাবার প্রলিপ্ত, পিস্টন, 095/096/097/098 / 01M / 01N / 01P লো / রিভার্স ক্লাচ (B1) (বন্ডেড) 1989-আপ | 105967A |
| ক্লাচ হোল্ডার রিভার্সে একটি মেটিং ক্লিপ দিয়ে রিটার্ন স্প্রিং ব্লক, রিটেইনার ডব্লিউ/ স্প্রিংস, 095/096/097/098/01N/M/P রিভার্স ক্লাচ 1990-আপ | 105976K |
| বসন্ত 095/096/097/098 ডায়াফ্রাম কম / বিপরীত (096 3445A) | 105977A |
| ডায়াফ্রাম স্প্রিং, 095/096/097/098 ফরোয়ার্ড ক্লাচ # 105984-ইউডি | 105984 |
| রিভার্স ক্লাচ স্প্রিং রিটেইনার কিট (অ্যালুমিনিয়াম ক্লিপ + স্প্রিংস), 095/096/097/098 / 01M / 01N / 01P স্প্রিং রিটেইনার রিভার্স (K2) ক্লাচ | 105986A |
| নীচে তাপ এক্সচেঞ্জার রিং | 105998A |
| তাপ এক্সচেঞ্জার শীর্ষ রিং | 105998B |
| প্যান ফিলার প্লাগ 01M/01N/01P 1995-2002 | 105999D |
