কিভাবে অষ্টম প্রজন্মের হোন্ডা সিভিক কিনবেন। Honda Civis-এর সম্পূর্ণ ইতিহাস অনুমোদিত ডিলারদের কাছ থেকে রক্ষণাবেক্ষণের খরচ

কৌতূহলজনকভাবে, সিভিকের ধারণাটি হোন্ডা ঐতিহ্যের সম্পূর্ণ বিপরীত ছিল। আসল বিষয়টি হ'ল আগে উত্পাদিত সমস্ত হোন্ডা গাড়ি (বিরল ব্যতিক্রম সহ) নীতি অনুসারে নির্মিত হয়েছিল সৃষ্টিকর্তা... কোম্পানির প্রধান শুধু একজন নেতা ছিলেন না - সোইচিরো হোন্ডা স্পষ্টভাবে দেখেছিলেন এবং জানতেন যে এই বা সেই মডেলটি কেমন হওয়া উচিত। তার মতামতের ভিত্তিতে কোম্পানির প্রকৌশলীরা নির্দেশিত ছিলেন।

ডেভেলপমেন্ট টিমকে মডেলের ধারণা তৈরি করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল এবং এর পরিবর্তে সাইকেল আবিষ্কারতিনি চারপাশে দেখেছেন এবং স্বীকৃত সেরা বিক্রেতাদের জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতা গ্রহণ করে একজন পেডেন্টের সতর্কতার সাথে বিশ্ব বাজার অধ্যয়ন করেছেন। তারপরে এই অভিজ্ঞতাটি সহজভাবে নেওয়া হয়েছিল এবং ক্যানভাসে স্থানান্তরিত হয়েছিল - এইভাবে গাড়ির জন্ম হয়েছিল, যার নীতিবাক্যটি পরিণত হয়েছিল এখানে এবং এখন প্রয়োজন.

এবং এটা কাজ করে! হোন্ডার আগের সমস্ত গাড়ি (তাদের কৃতিত্বের জন্য) অত্যন্ত অত্যন্ত দক্ষ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, কিন্তু একই সাথে ভয়ঙ্কর সাউন্ডপ্রুফিং, অভ্যন্তরীণ স্থানের সম্পূর্ণ অভাব এবং সম্পূর্ণ ভারসাম্যহীন ওজনের অধিকারী ছিল। সদ্য বেকড মডেলটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ছিল: কমপ্যাক্ট, চটপটে, সত্যিকারের শহুরে। হোন্ডা ন্যূনতম খরচ এবং যান্ত্রিক উপাদানের সর্বোচ্চ ব্যবহার করতে সক্ষম হয়েছে।

সেই সময়ে, আদর্শ কমপ্যাক্ট গাড়িটি ছিল একটি ঐতিহ্যবাহী ফ্রন্ট-ইঞ্জিন লেআউট, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং একটি 3-স্পিড ট্রান্সমিশন। হোন্ডা এখানেও স্টেরিওটাইপগুলি ভেঙে দিয়েছে, সিভিকের ধারণাটিকে মূর্ত করে তুলেছে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ + দুই-পর্যায়ের ট্রান্সমিশন, শুধুমাত্র ইঞ্জিনের অবস্থান অপরিবর্তিত রেখে। এটি স্বীকার করা উচিত যে এই মডেলটির বিকাশকারী এবং নির্মাতারা এত বেশি সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল যে সমস্ত পূর্ববর্তী ক্রিয়াকলাপগুলি তাদের কাছে কেবল একটি সহজ স্ক্যানওয়ার্ড বলে মনে হয়েছিল। নতুন ধারণাটি নতুন সমস্যাগুলির সমাধান এবং পূর্বে অপরিবর্তিত অসুবিধাগুলিকে বোঝায়।

যাইহোক, হোন্ডা প্রকৌশলীরা তাদের কাজটি দুর্দান্তভাবে করেছিলেন: তারা ইস্পাত শীটের বেধকে কয়েক মিলিমিটারে কমিয়ে মডেলের ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে সক্ষম হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ জ্বালানী খরচ এবং গাড়ির দামের উপর ইতিবাচক প্রভাব পড়েছিল। তারা একটি স্পোর্টিয়ার এবং একই সাথে আরামদায়ক সাসপেনশন তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল, বেশিরভাগ জাপানি ছোট গাড়ি এবং ট্রাকে সেই সময়ে ব্যবহৃত কঠোর বিমগুলি পরিত্যাগ করে।

হোন্ডার বৈপ্লবিক অভিনবত্ব এই সত্যেও নিহিত যে তারাই প্রথম ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন সহ একটি ছোট গাড়ি বাজারে এনেছিল, এইভাবে যাত্রী বগির জন্য কিছু অতিরিক্ত জায়গা খালি করে। পরবর্তীকালে, এই ধারণাটি কমপ্যাক্ট গাড়িগুলির মধ্যে খুব জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। কিন্তু সিভিককে বিশ্ব মঞ্চে আরোহনে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য এবং তাৎপর্যপূর্ণ ভূমিকা ছিল শরীর। এটি একটি তিন-দরজা হ্যাচব্যাকের অস্বাভাবিক ধারণা দ্বারা প্রতিযোগীদের থেকে আলাদা ছিল, যা ইউরোপীয় এবং উত্তর আমেরিকার ক্রেতাদের দ্বারা উষ্ণভাবে গ্রহণ করা হয়েছিল।

প্রথম প্রজন্ম (1972)

প্রথম প্রজন্মের হোন্ডা সিভিকের প্রকল্পটি দুই বছর ধরে তৈরি হচ্ছিল। ট্রায়াল এবং ত্রুটির মাধ্যমে, ইঞ্জিনিয়াররা সত্যিই তৈরি করেছেন মানুষ এর গাড়ী... এবং তাই, 1972 সালের জুলাই মাসে, তিনি প্রথম রাতে জ্বলে উঠলেন। প্রথমত, গাড়ির একটি দুই-দরজা সংস্করণের জন্ম হয়েছিল এবং সেপ্টেম্বরে বিশ্ব তিন-দরজা সিভিক হ্যাচব্যাক দেখেছিল। গাড়িটি খুব জনপ্রিয় ছিল, বিশেষ করে তরুণদের মধ্যে। এটি উপলব্ধ এবং তাজা ছিল, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে - খেয়েছেশহুরে চক্রে প্রতি শতে মাত্র 5.8 লিটার। টানা তিন বছর (1972 থেকে 1974 পর্যন্ত), গাড়িটি কার অফ দ্য ইয়ার জাপান পুরস্কার জিতেছে, যার ফলে জাপানি হিটগুলির মধ্যে নিজেকে দৃঢ়ভাবে প্রতিষ্ঠিত করেছে।

বিশ্বায়নের দিকে মডেলটির প্রথম পদক্ষেপ ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সিভিক রপ্তানি শুরু করা। এটি একই 1972 সালে ঘটেছিল, জাপানে মডেলটি প্রকাশের পরপরই। আশ্চর্যজনক, তাই না? কিন্তু গাড়িটি কানাডায় পৌঁছেছিল 1973 সালে। 1976 থেকে 1978 সালের মধ্যে, প্রথম প্রজন্মের হোন্ডা সিভিক ছিল বিশ্বের সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ি! একটানা ২৮ মাস!

প্রথম প্রজন্মটি 50 এইচপি ক্ষমতার 1.2-লিটার 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যখন গাড়িটির ওজন ছিল মাত্র 650 কিলোগ্রাম। দুটি ধরণের ট্রান্সমিশন বেছে নেওয়ার জন্য ছিল: একটি 4-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং একটি স্বয়ংক্রিয় Hondamatic। সাসপেনশন হিসাবে, এটি সেই সময়ের আমেরিকান ছোট গাড়িগুলির মতো ছিল - ফোর্ড পিন্টো এবং শেভ্রোলেট ভেগা। সবচেয়ে বড় কথা, গাড়িটির ভিত্তিমূল্য ছিল মাত্র $2,200।

দুই-দরজা এবং তিন-দরজা সংস্করণ প্রকাশের পর, কোম্পানিটি মডেল লাইনের আধুনিকীকরণ শুরু করে এবং এক বছর পরে, 1973 সালে, সিভিক মডেলটি 1.5-লিটার 53-হর্সপাওয়ার CVCC (নিয়ন্ত্রিত ঘূর্ণি দহন) নিয়ে বাজারে প্রবেশ করে চেম্বার) ইঞ্জিন এবং পরিবর্তনশীল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ / 5 ধাপ মেকানিক্স। এই গাড়ী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একটি বাস্তব সংবেদন হয়ে ওঠে. তার সাথে সিভিক আরএস-এর একটি স্পোর্টস সংস্করণ ছিল একটি দুই-চেম্বার ইঞ্জিন এবং একটি ব্যবহারিক স্টেশন ওয়াগন।

তারপর, 1973 সালে, সিভিক একটি আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতার সবচেয়ে সম্মানজনক পুরস্কার লাভ করে। বছরের সেরা গাড়ি, 3য় স্থান গ্রহণ. এটি উল্লেখ করা উচিত যে এটি সেই সময়ের জাপানি অটো শিল্পের সর্বোচ্চ অর্জন। মডেলটি আমেরিকাতে একটি পৃথক পুরষ্কারও পেয়েছিল, যেখানে 1974 সালে অনুমোদিত প্রকাশনা রোড টেস্ট সিভিক পুরস্কার প্রদান করে বছরের সেরা গাড়ি... 1974 সালের মধ্যে, কোম্পানিটি ইঞ্জিন আপডেট করে, অতীতে আরও 2টি ঘোড়া যোগ করে এবং বাম্পারগুলির ওজন কমিয়ে গাড়িটিকে হালকা করে তোলে।

1978 সালে, সিভিসিসি সংস্করণটি আপডেট করা হয়েছিল (এর শক্তি 60 এইচপিতে বৃদ্ধি পেয়েছে), দীর্ঘস্থায়ী রূপান্তরের জন্য মডেলটির ধারণা প্রস্তুত করে।

দ্বিতীয় প্রজন্ম (1979)

80-এর দশকের মিনিকারগুলির সেরা প্রতিনিধি হতে পারে এমন একটি উচ্চ-মানের গাড়ি তৈরি করার জন্য একটি পদার্থের সন্ধানে, হোন্ডা বিনা দ্বিধায়, প্রথম প্রজন্মের সিভিককে ভিত্তি হিসাবে নিয়েছিল। মডেলটি, সেই সময়ের মধ্যে, সাত বছরে কোনও পরিবর্তন করেনি এবং, আমি অবশ্যই বলতে চাই, বাজারে খুব ভাল সাফল্য ছিল।

দ্বিতীয় প্রজন্ম এরগনোমিক্স, স্বাচ্ছন্দ্য এবং কর্মক্ষমতার দিকে আরও ভাল পদক্ষেপ নিয়েছে। 1980 সালে, কোম্পানি একটি নতুন 1.3-লিটার 55 hp CVCC-II ইঞ্জিন একটি আপগ্রেড করা দহন চেম্বার সিস্টেমের সাথে প্রবর্তন করে। আরও একটি, আরও শক্তিশালী, 67-হর্সপাওয়ার 1.5-লিটার ইঞ্জিন ছিল। তাদের উভয়ই তিনটি ট্রান্সমিশনের একটি নিয়ে এসেছিল: একটি 4-স্পীড ম্যানুয়াল (বেস), একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল এবং একটি ওভারড্রাইভ সহ একটি নতুন 2-স্পীড হোন্ডাম্যাটিক রোবোটিক ট্রান্সমিশন (এক বছর পরে এটি আরও উন্নত থ্রি-স্পিড দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল) )

হ্যাচব্যাকের প্রিমিয়ারের দুই বছর পরে, কোম্পানি আরও দুটি দেহ দেখায়: একটি প্রশস্ত স্টেশন ওয়াগন (কান্ট্রি স্টেশন) এবং একটি ক্লাসিক সেডান। সর্বাধিক জনপ্রিয় মডেলের দ্বিতীয় প্রজন্ম বাজারে একটি বাস্তব আলোড়ন সৃষ্টি করেছিল: একই সামনের চাকা ড্রাইভ, প্রিয় হোন্ডা, সমস্ত একই অদ্ভুত শারীরিক শৈলী নচব্যাক... উপরন্তু, অর্থনীতি আবার বৃদ্ধি পেয়েছে, যদিও বেশি না - শুধুমাত্র 0.1 লিটার দ্বারা।

নতুন সিভিক একটি পুরস্কার জিতেছে আমাদের. 1980 সালের ইমপোর্ট কারআমেরিকান ম্যাগাজিন মোটর ট্রেন্ড থেকে।

তৃতীয় প্রজন্ম (1983)

প্রথম গাড়ির মতো সিভিক মডেলের তৃতীয় প্রজন্মের কনসেপ্ট মডেল জনগণের জন্য, একটি পরিষ্কার এবং সঠিক ধারণা বহন করে: মানুষের জন্য সর্বোচ্চ স্থান, মেকানিক্সের জন্য সর্বনিম্ন... এই কনসেপ্ট কারের উপর ভিত্তি করে হোন্ডা নতুন প্রজন্মের 3, 4 এবং 5-ডোর সংস্করণ তৈরি করেছে। এবং 1984 সালে, জাপানিরা একটি নতুন ব্যাখ্যা উন্মোচন করেছিল - সিভিক সি। গাড়িটি একটি DOHC ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যার শিরায় একটি বাস্তব F1 গাড়ির রক্ত ছিল।

গাড়িটি কেবল ফর্ম নয়, বিষয়বস্তুও পরিবর্তন করেছে: হুইলবেস 12.5 সেন্টিমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে, সিভিকের 4-দরজা সংস্করণটিকে অ্যাকর্ডের কাছাকাছি করে তুলেছে। হুডের নীচে 76 এইচপি সহ একটি নতুন 1.5-লিটার 12-ভালভ ইঞ্জিন ছিল, যখন বেস মডেলটি 60-হর্সপাওয়ার 1.3-লিটার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই জোড়াটি একই 4 এবং 5-গতির মেকানিক্স এবং একটি 3-গতির স্বয়ংক্রিয়।

মোটরস্পোর্ট থেকে জাপানিদের দক্ষতার সাথে ধার করা প্রযুক্তিগুলির জন্য গাড়িটি অত্যন্ত জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে, যেমন: একটি লম্বা হুইলবেস এবং একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন - এই সবই সিভিককে আবারও পুরষ্কার পেতে সহায়তা করেছিল। জাপানের বছরের সেরা গাড়ি 1984 সালে।

রাজ্যগুলিতে, নতুন ইঞ্জিন এবং F1 প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটিকে সবচেয়ে সম্মানজনক উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল সবচেয়ে পরিবেশবান্ধব গাড়িআমেরিকাতে, এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন এজেন্সি অনুসারে, যা স্বাধীনভাবে মডেলটি পরীক্ষা করেছে। ইউরোপে, একই 1984 সালে, সিভিক পুরস্কার জিতেছিল টরিনো-পাইডমন্টে কার ডিজাইন অ্যাওয়ার্ড.

এবং 1987 সালে, সিভিক প্রথমবারের মতো অল-হুইল ড্রাইভ পেয়েছিল! এটি একটি স্টেশন ওয়াগন সংস্করণ দিয়ে সজ্জিত ছিল। সম্ভবত এই সত্যটি 'অফ-রোড ওয়াগন'-এর আধুনিক ধারণার জন্ম দিয়েছে।

চতুর্থ প্রজন্ম (1987)

মডেলটির চতুর্থ প্রজন্মের সৃষ্টি সত্যিই উত্তেজনাপূর্ণ এবং বিশেষ ছিল। হোন্ডা প্রকৌশলীরা একটি বিশেষ অত্যন্ত দক্ষ ইঞ্জিন তৈরির জরুরী প্রশ্নের সম্মুখীন হয়েছিল, যা মডেলটির প্রযুক্তিগত স্তরকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নীত করেছে, এর জন্য নতুন দিগন্ত উন্মোচন করেছে। আর এমন একটি ইঞ্জিন তৈরি হয়েছে! এটি একটি 16-ভালভ ইঞ্জিন, যা ডেভেলপাররা হাইপার বলে। এটি নতুন প্রজন্মে একবারে পাঁচটি বৈচিত্র্যের মধ্যে দেওয়া হয়েছিল: 1.3 থেকে অর্ধ লিটার পর্যন্ত। শীর্ষ ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ শক্তি ছিল 92 এইচপি, যখন বেস ইঞ্জিনটি 62টি ঘোড়া নিয়ে গর্বিত।

পাওয়ার প্ল্যান্টের এই সমৃদ্ধ পছন্দটি স্বাধীন সাসপেনশন, টুইন প্যারালাল এ-আর্মস এবং অল-হুইল ড্রাইভ দ্বারা ব্যাক আপ করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, বিকাশকারীরা তাদের যা প্রয়োজন তা অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। পরিচালনার দিক থেকে সেরা গাড়িটি কামনা করা অসম্ভব ছিল!

1989 সালে, হোন্ডা একটি উচ্চ দক্ষ DOHC ইঞ্জিন দ্বারা চালিত সিভিক SiR-এর একটি চার্জযুক্ত বৈচিত্র প্রবর্তন করে।

ফলস্বরূপ, গাড়িটি একটি পুরস্কার পেয়েছে গোল্ডেন স্টিয়ারিং হুইলটয়োটা থেকে সবচেয়ে বড় জার্মান প্রকাশনা থেকে - হাইব্রিড জ্বালানি-দক্ষ গাড়ির সেগমেন্টে অবিসংবাদিত নেতা, যার সাথে হোন্ডা এখনও প্রতিযোগিতা করে।

2004 সালে, সপ্তম প্রজন্মের একটি সামান্য পুনর্নির্মাণ ঘটেছিল: বাম্পার পরিবর্তন করা হয়েছিল, সামনের অপটিক্স এবং রেডিয়েটার গ্রিলটি সংশোধন করা হয়েছিল, ছাদের লাইনটি অপ্টিমাইজ করা হয়েছিল। গাড়িটি 15 ইঞ্চি চাকা এবং একটি চাবিহীন স্টার্ট সিস্টেম পেয়েছে। 2005 মডেলের এই প্রজন্মের জন্য চূড়ান্ত বছর ছিল। কোম্পানিটি একটি বিশেষ প্যাকেজও অফার করেছে বিশেষ সংস্করণযার মধ্যে স্পয়লার, ট্রিম, একটি MP3 রেডিও এবং লেদার ট্রিম অন্তর্ভুক্ত ছিল।

প্রতিযোগিতায় জয়, সিভিকের জন্য ঐতিহ্যবাহী জাপানের বছরের সেরা গাড়ি 2001 এবং 2002 এ পড়ে।

অষ্টম প্রজন্ম (2006 - 2009)

নতুন অষ্টম প্রজন্মের সিভিকের ক্ষেত্রে, হোন্ডা দুটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ধারণায় গাড়িটি চালু করেছে। সিভিকের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, সেডান ভ্যারিয়েশন হ্যাচব্যাক ভ্যারিয়েশন থেকে মৌলিকভাবে আলাদা ছিল এবং এর বিপরীতে। সম্পূর্ণ ভিন্ন গাড়ি, সম্পূর্ণ ভিন্ন প্ল্যাটফর্ম, এক নির্মাতা।

রিস্টাইলিং 2009

2009-এর তাজা সংস্করণটি চেহারায় ছোটখাটো পরিবর্তন করেছে এবং একেবারেই শূন্যভিতরে সামান্য ফেসলিফ্ট গাড়িটিকে ততটা ক্ষতি করেনি যেমনটি এটির উপকারে আসেনি: জাপানিরা পিছনের অপটিক্সটিকে কিছুটা হীরার আকৃতির করে তুলেছিল, তবে এটি খুব কমই আকর্ষণীয়, বিশেষত যখন গাড়িটি চলছে এবং সামনের কুয়াশা আলোগুলি পরিবর্তন করেছে। আকৃতি

হোন্ডা সিভিক একটি গাড়ি যার ইতিহাস চল্লিশ বছরেরও বেশি। 1973 সালে প্রথমবারের মতো এই মডেলের প্রথম প্রজন্মের ছোট গাড়িটি প্রকাশ করার পরে, জাপানিরা তাদের বিকাশে এক সেকেন্ডের জন্যও থামেনি এবং ক্রমাগত নতুন সাফল্যের পরিচয় দেয়। বছরের পর বছর ধরে, হোন্ডা সিভিক দুর্দান্ত সাফল্য উপভোগ করেছিল, তবে 2001 সালে সপ্তম প্রজন্মের মুক্তির সাথে সাথে আসল জনপ্রিয়তা এসেছিল।

2001 জেনারেশনের Honda Civic ট্রিম লেভেলের সমৃদ্ধ বৈচিত্র্যের সাথে বাকিদের থেকে আলাদা। এখানে দেখানো হয়েছে সেডান, তিন- এবং পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক এবং কুপ। তাদের সকলেই স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ বিভিন্ন ধরণের পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। যে কোন ক্রেতার কাছে তার সবচেয়ে ভালো পছন্দের জিনিসটি বেছে নেওয়ার সুযোগ ছিল। এছাড়াও, সপ্তম প্রজন্মের গাড়ির একটিতে একটি হাইব্রিড ইনস্টলেশন ছিল, যার মধ্যে একটি 1.3-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন এবং একটি 13-লিটার বৈদ্যুতিক মোটর ছিল। সঙ্গে. দুই বছর পরে, হোন্ডা এই প্রযুক্তিটিকে আরও বিকাশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং আজ হাইব্রিড উৎপাদনে বিশ্বের অন্যতম নেতা।

সপ্তম প্রজন্মের মুক্তির সাথে সাথে, হোন্ডা সিভিক একটি মার্জিত সিটি কারের বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করেছে। এর নির্মাতারা কেবিনে আরামদায়ক বসানোর উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছেন - এবং তারা এটি দুর্দান্ত করেছেন। সমস্ত যাত্রীদের জন্য পর্যাপ্ত জায়গার চেয়ে বেশি, সামনের আসনগুলি লক্ষণীয়ভাবে প্রশস্ত এবং আরও আরামদায়ক হয়ে উঠেছে। সাধারণভাবে, গাড়িটি তার কৌতুকপূর্ণ খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্রটিকে আরও শক্ত চরিত্রে পরিবর্তন করেছে, যেমন একজন স্থানীয় শহরবাসীর জন্য উপযুক্ত। এটা ভাল নাকি খারাপ? এই প্রশ্নের একটি দ্ব্যর্থহীন উত্তর দেওয়া অসম্ভব। হোন্ডা সিভিক সবেমাত্র পরিপক্ক এবং ভিন্ন হয়ে উঠেছে। আজও ব্যবহৃত গাড়ির বাজারে হোন্ডা সিভিকের দাম মোটামুটি উচ্চ পর্যায়ে রাখা হয়। এটি পরামর্শ দেয় যে এত বছর পরে, গাড়িটির অপ্রচলিততা খুব ধীর, এবং এর নির্ভরযোগ্যতা এখনও উচ্চ স্তরে রয়েছে।

এই প্রজন্মটি 2001 থেকে 2005 পর্যন্ত মাত্র 4 বছর অ্যাসেম্বলি লাইনে ছিল। কিন্তু এত অল্প সময়ের মধ্যেও, জাপানিরা 2004 সালে একটি ছোটখাট রিস্টাইলিং পরিচালনা করতে সক্ষম হয়েছিল। Honda Civic-এর সমস্ত আপডেটেড সংস্করণ সামনের এবং পিছনের অপটিক্স, রেডিয়েটর গ্রিল এবং বাম্পার পরিবর্তন করেছে। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে, গাড়ির সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিংয়ে কিছু পরিবর্তন করা হয়েছে। কেবিনে, আসনগুলির গৃহসজ্জার সামগ্রীর জন্য নতুন বিকল্প রয়েছে, আরও ভাল শব্দ নিরোধক।

এই গাড়ির রিস্টাইলিং অন্যান্য ব্র্যান্ডের সাথে করার প্রথার চেয়ে অনেক বেশি লক্ষণীয় ছিল। এটি 2006 সালে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত নতুন অষ্টম প্রজন্মের Honda-তে বিবর্তনের একটি ট্রানজিশনাল লিঙ্ক হয়ে ওঠে।

যদি পূর্ববর্তী সিরিজে এই গাড়ির বিভিন্ন বডি অপশনের মধ্যে পার্থক্য স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হয়, তাহলে হোন্ডা সিভিক সেডান এবং হ্যাচব্যাকের অষ্টম প্রজন্মের মধ্যে দুটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গাড়ি। একটি সেডান হল একটি প্রতিনিধি, ক্লাসিক বৈশিষ্ট্য সহ আরামদায়ক গাড়ি, যা একটি ব্যবসায়িক মিটিং পর্যন্ত চালানো লজ্জাজনক নয় এবং আপনি স্বয়ংচালিত শিল্পের অন্যান্য প্রতিনিধিদের মধ্যে ট্র্যাফিক প্রবাহে আত্মবিশ্বাসী বোধ করতে পারেন। পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাকের পিছনে হোন্ডা সিভিক হল একটি স্পোর্টস-ফিউচারিস্টিক গাড়ি, যা ড্রাইভিং করে প্রতিবেশীদের কাছ থেকে ক্রমাগত মনোযোগ অনুভব করবে। উইন্ডশীল্ডের বড় ঢাল এবং শরীরের অংশের আকৃতি গাড়ির চমৎকার অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য নিশ্চিত করেছে। এর চেহারা এবং অভ্যন্তর নকশা উভয়ই একটি আন্তঃগ্যালাকটিক যুদ্ধ জাহাজের নকশার কথা মনে করিয়ে দেয়। দ্বি-স্তরযুক্ত ড্যাশবোর্ড একটি স্টারশিপ কমান্ড কনসোলের প্রভাব তৈরি করে, এবং বিপুল সংখ্যক বোতাম এবং নিয়ন্ত্রণ শুধুমাত্র এটিকে উন্নত করে। সেলুনটি পরিমিত গাঢ় ধাতব রঙে ডিজাইন করা হয়েছে, তবে এর এক্সক্লুসিভিটি নিয়ে তর্ক করার কোন কারণ নেই। এখানে, এমনকি একটি প্রবল ইচ্ছার সাথে, কোম্পানির বিরুদ্ধে চুরির অভিযোগ আনা সম্ভব হবে না। বাহ্যিকভাবে, ছোট আকারটি খুব ভালভাবে ভিতরে একটি সত্যিকারের বিশাল স্থান লুকিয়ে রাখে এবং এই শ্রেণীর জন্য যথেষ্ট বড় ট্রাঙ্ক - 415 লিটার। উত্পাদন শুরুর তিন বছর পরে, এই মডেলটি পুনরায় সাজানোর জন্য অপেক্ষা করছিল। পরিবর্তনগুলি মূলত গাড়ির সামনের অংশকে প্রভাবিত করে। অপটিক্স, সামনের বাম্পারের আকৃতি, রেডিয়েটর গ্রিল এবং কুয়াশার কুলুঙ্গি পরিবর্তিত হয়েছে। কিন্তু, আগের প্রজন্মের মতো, এই আপাতদৃষ্টিতে ছোটখাট পরিবর্তনগুলি হোন্ডাকে আরও বেশি অভিব্যক্তিপূর্ণ এবং স্মরণীয় চেহারা দিয়েছে। অষ্টম প্রজন্মের সিভিকের এই মডেলের জন্য, দাম 800 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়েছিল।

এই Honda Civic 2011 সাল পর্যন্ত বিদ্যমান ছিল, যখন এটি একটি নতুন 9ম প্রজন্মের গাড়ি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

পরিবর্তিত চেহারা ছাড়াও, নতুন Honda Civic উচ্চ-মানের শব্দ নিরোধক এবং একটি পরিবর্তিত সাসপেনশন দ্বারা আলাদা করা হয়েছে, যা এর ড্রাইভিং কর্মক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে। নির্মাতারা উদ্বিগ্ন ছিলেন যে ইতিমধ্যেই ডাটাবেসে এই জাপানিদের কাছে সমস্ত উপলব্ধ সুরক্ষা ব্যবস্থার সম্পূর্ণ সেট রয়েছে। এটি বিনিময় হার স্থিতিশীলতার একটি সিস্টেম, এবং বৃদ্ধির শুরুতে সহায়তার একটি ব্যবস্থা।

নবম প্রজন্মের মৌলিক সংস্করণে একটি হোন্ডা সিভিকের দাম 750 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়। গাড়িটি 142 লিটারের ক্ষমতা সহ 1.8-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। সঙ্গে. ক্লায়েন্টের অনুরোধে, একটি ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বিকল্পগুলি থেকে বেছে নেওয়ার জন্য প্রদান করা যেতে পারে। সর্বশেষ প্রযুক্তির প্রবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, জ্বালানি খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব হয়েছিল, এখন এর ব্যবহার গড় মাত্র 6 লিটারেরও বেশি। নবম প্রজন্মের সিভিকের কনফিগারেশনগুলি বেশ বৈচিত্র্যময় - এর মধ্যে থেকে বেছে নেওয়ার জন্য তিনটি রয়েছে: মার্জিত, জীবনধারা বা প্রিমিয়াম৷ এই ট্রিম স্তরগুলির প্রতিটিতে ইকো-অ্যাসিস্ট রয়েছে৷ এর প্রম্পটগুলির জন্য ধন্যবাদ, ড্রাইভার সর্বোত্তম ভ্রমণ মোডটি বেছে নিতে সক্ষম হয়, যেখানে জ্বালানী খরচের পরিমাণ সর্বনিম্ন হবে।

কিছু স্বয়ংক্রিয় সমালোচকদের দ্বারা এই মডেলের উপস্থিতির বর্ণনায় মলমে একটি মাছি যুক্ত করা হয়েছিল। তারা এর নকশা এবং অন্যান্য অনেক আধুনিক মেশিনের সাথে তুলনা করেছে। তবে তারা সকলেই একটি ছোট সূক্ষ্মতাকে বিবেচনায় নেয়নি: এই জাতীয় বিভিন্ন ধরণের নকশা সমাধান, যা এই মডেলের পুরো চল্লিশ বছরের ইতিহাসে খুঁজে পাওয়া যায়, অন্য কোনও ব্র্যান্ডে পাওয়া যায় না। একটি আধুনিক Honda Civic-এর বেশিরভাগের চেয়ে তার নামের জন্য অনেক বেশি দাম রয়েছে৷

নতুন প্রজন্মের সিভিক তার পূর্বসূরির মতোই ইন্টেরিয়র ডিজাইনে একই স্পেস ডিজাইন থিম ধরে রেখেছে। এবং সত্যিই: যখন ক্লায়েন্টের হৃদয়ের রাস্তাটি আপাতদৃষ্টিতে পাওয়া গেছে তখন কেন চাকাটি পুনরায় উদ্ভাবন করা হবে। তবে বাজার একটি অপ্রত্যাশিত জিনিস, এই সমস্ত কৌশল থাকা সত্ত্বেও, নবম প্রজন্মের হোন্ডা সিভিকের বিক্রয়ের স্তর স্পষ্টতই রেকর্ড ভাঙছে না। তদুপরি, বিশ্বজুড়ে, বিক্রি হওয়া গাড়ির সংখ্যা মডেলটির আরও বিকাশের জন্য আশাবাদকে অনুপ্রাণিত করেনি। লেখকদের জরুরী ব্যবস্থা নিতে হয়েছিল। সুতরাং, 2013 সালে, এই প্রজন্মকে পুনঃস্থাপনের মাধ্যমে বাইপাস করা হয়নি, যা ইতিমধ্যে জাপানি কোম্পানির গাড়ির প্রচারের নিয়ম হয়ে উঠেছে।

রিস্টাইল করা মডেলের চেহারার পরিবর্তনগুলি এর পিছনে সবচেয়ে স্পষ্ট ছিল। লাইট, বাম্পার এবং ট্রাঙ্ক ঢাকনা তাদের আকৃতি পরিবর্তন হয়েছে. এই সব পরিবর্তন মডেল খুব অনুরূপ.

সামনের অংশটি একই শৈলীতে পরিবর্তিত হয়েছে: রেডিয়েটর গ্রিল আরও আক্রমণাত্মক হয়ে উঠেছে, বাম্পারের আকৃতি পরিবর্তিত হয়েছে। যেমন, প্রথম নজরে, সিভিক দুষ্টু নোটের চেহারাতে ছোটখাটো পরিবর্তন করা হয়েছে। তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় ছিল যে নতুন প্রজন্মের হোন্ডা সিভিকের যতটা দাম, প্রি-স্টাইলিং সংস্করণে ততটা খরচ।

গাড়ির অভ্যন্তরের পার্থক্যের জন্য, তারা ন্যূনতম। সেন্টার কনসোল ডিজাইনে কিছুটা ভিন্ন। কিন্তু সমাপ্তি উপকরণের গুণমান স্পষ্টভাবে উন্নত হয়েছে, প্লাস্টিক স্পর্শে অনেক বেশি আনন্দদায়ক হয়ে উঠেছে। উপরন্তু, অ্যালুমিনিয়াম এবং গাঢ় কাঠের জন্য মার্জিত সন্নিবেশ যোগ করা হয়েছে। এই উদ্ভাবনগুলি গাড়ির "শ্রেণী" উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছে।

আজ, সত্যিকার অর্থে সিভিকের খরচ কত তা বোঝার জন্য, আপনাকে চাকার পিছনে কিছু সময় ব্যয় করতে হবে। কেবল তখনই বোঝা যায় যে এই গাড়িটি চালানো থেকে যে আনন্দ পাওয়া যেতে পারে তার তুলনায় দামটি এতটা গুরুত্বপূর্ণ নয়।

পুরো উৎপাদন সময়কালে, হোন্ডা সিভিক অনেকবার পরিবর্তিত হয়েছে। এবং প্রতিবার এই পরিবর্তনগুলি মোটরচালকদের আগ্রহকে পুনরুজ্জীবিত করেছিল যা এখনও ম্লান হয়নি। কোম্পানির সাফল্যের চাবিকাঠি ছিল বাজারে সামান্য পরিবর্তনের একটি দ্রুত প্রতিক্রিয়া, যা অবিলম্বে একটি নতুন প্রজন্মের পরবর্তী পুনর্নির্মাণ বা প্রকাশে প্রতিফলিত হয়েছিল।

এটি বিশ্বের সবচেয়ে চুরি হওয়া এবং অবশ্যই সুন্দর গাড়ির মডেলগুলির একটি চিত্রিত গল্প। চলুন সময়ের মধ্যে ফিরে তাকাই এবং দেখুন কিভাবে বিশ্বের প্রাচীনতম ব্র্যান্ডগুলির একটির ইতিহাস বিকশিত হয়েছে!

1973-1979 - সিভিকের জন্ম

কোন রসিকতা নয়, কিন্তু 1973 সালে সিভিক চালু হওয়ার ঠিক আগে, হোন্ডা দেউলিয়া হওয়ার জন্য ফাইল করে অটো শিল্প থেকে প্রস্থান করার কথা ছিল। এবং ভাগ্য কোম্পানির জন্য আরও বেশি প্রয়োজনীয় নাও হতে পারে এবং 1973 সালে তেল সংকট যখন জ্বালানি-সাশ্রয়ী গাড়ির জন্য হঠাৎ উচ্চ চাহিদা তৈরি করেছিল তার চেয়ে বেশি উপযুক্ত সময়ে আসতে পারে না। আর এই চাহিদা মেটাতে Honda Civic অন্য কারো মতই এগিয়ে এসেছে। এবং এই সমস্ত প্রথম সিভিক এনফোর্সারের জন্য ধন্যবাদ, যার আয়তন ছিল মাত্র 1.2, 4 টি সিলিন্ডারে বিভক্ত, যা জ্বালানীর জন্য এতটাই নজিরবিহীন ছিল যে তারা সীসাযুক্ত এবং আনলেডেড পেট্রল উভয়েই চলতে পারে।

দ্বিতীয় প্রজন্ম: 1979-1983

তাদের স্বদেশে সত্যিকারের সাফল্যের অভিজ্ঞতা অর্জন করে, সমস্ত সিভিক্স এখন 1.3 এবং 1.5 লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, মোটামুটি বিস্তৃত গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত।

তৃতীয় প্রজন্ম: 1983-1987

তৃতীয় প্রজন্মের সিভিক দুটি বডি শৈলীতে এসেছে: একটি ভ্যান এবং একটি দুই-সিটার বডি যাকে CRX বলা হয়। ইঞ্জিনগুলির স্থানচ্যুতি বাড়তে থাকে এবং এখন তারা মোটামুটি উচ্চ কর্মক্ষমতা সহ 1.5 এবং 1.6 লিটার ছিল। এছাড়াও, সিভিক সিরিজটি 1984 সালে জাপানে একটি উচ্চ-পারফরম্যান্স ইঞ্জিন কোডনাম দিয়ে আত্মপ্রকাশ করে।

চতুর্থ প্রজন্ম: 1988-1991

এই প্রজন্মের পুরো হোন্ডা সিভিক লাইনআপটি এখন ফুয়েল ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত, এবং স্বাধীন পিছনের সাসপেনশন সমস্ত ট্রিম স্তরে আদর্শ।

পঞ্চম প্রজন্ম: 1991-1995

1991 সালে, হোন্ডা সিভিকের একটি নতুন প্রজন্ম প্রকাশিত হয়েছিল, যা একটি লক্ষণীয়ভাবে আরও গোলাকার এবং সুবিন্যস্ত আকৃতি অর্জন করেছিল। সুতরাং, মুক্তির এই বিশেষ বছরগুলির সিভিক্স বাহ্যিক (এবং ইঞ্জিনের বগিও) টিউনিংয়ের অনেক প্রেমীদের প্রেমে পড়েছিল। সমস্ত একই স্পোর্টস সিরিজ সিভিক সি-তে এখন SOHC VTEC ভালভ সিস্টেম রয়েছে৷

ষষ্ঠ প্রজন্ম: 1996-2000

সিভিক আরও স্পোর্টার হয়ে ওঠে, এটি কুপ বডিতে খুব জনপ্রিয় হয়ে ওঠে এবং আরও বেশি বডি সংস্করণ পেয়েছে: CX, DX, EX, EXR, HX, LX, SE এবং অবশ্যই, Si, সবগুলি 1.3 থেকে 1 পর্যন্ত ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। , 6 লিটার।

সপ্তম প্রজন্ম: 2001-2005

সিভিক আরও পারিবারিক বন্ধুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে - এর অভ্যন্তরীণ স্থানটি পিছনের কারণে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। সিভিক একটি বাস্তব সি-ক্লাস গাড়ি হয়ে ওঠে। ডবল উইশবোন ফ্রন্ট সাসপেনশনটি ম্যাকফারসন স্ট্রটের অনুকূলে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে, এইভাবে খরচ কমিয়ে ইঞ্জিন বেকে আরও বড় হতে দেয়, যা হোন্ডার নতুন কে-সিরিজ ইঞ্জিনের জন্য জায়গা তৈরি করে।

অষ্টম প্রজন্ম: 2006-2011

এখন হোন্ডা সিভিকের হ্যাচব্যাক এবং সেডানের মধ্যে একটি পরিষ্কার ডিজাইনের পার্থক্য রয়েছে। 2006 সালে, হোন্ডা তার প্রথম সিভিক হাইব্রিডও উন্মোচন করে, যেখানে হুডের নিচে 1.3-লিটার ইঞ্জিন যুক্ত একটি বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে।

নবম প্রজন্ম: 2011 - বর্তমান

সমস্ত মডেলে এখন ABS, যানবাহন স্থিতিশীলতা সহায়তা, ইলেকট্রনিক ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন এবং উন্নত পরিচালনার জন্য একটি নতুন মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন রয়েছে। এখন এটি, সম্ভবত, তার ক্লাসের সেরা গাড়িগুলির মধ্যে একটি!

নতুন প্রজন্মের সিভিক 5D এর আত্মপ্রকাশ 2011 সালের শরতে ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে হয়েছিল। রাশিয়ান বিক্রয় 2012 সালের বসন্তে শুরু হয়েছিল৷ "অভিনবত্বটি তার পূর্বসূরীর খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্রটিকে ধরে রেখেছে, তবে একই সাথে আরও বেশি গতিশীলতা এবং কমনীয়তা অর্জন করেছে," অটোমেকার নোট করেছে৷ তার মতে, একটি নতুন সিভিক মডেল তৈরি করতে কোম্পানির 4 বছর লেগেছে।

সিভিক তৈরির জন্য ব্যবহৃত প্রায় সমস্ত উপাদানই হয় একেবারে নতুন বা পুনঃডিজাইন করা হয়েছে, ডিজাইন, সাসপেনশন, অভ্যন্তরীণ উপকরণ, নতুন চেহারা এবং এরোডাইনামিকস এবং ইঞ্জিনের উপর ফোকাস রেখে।

রাশিয়ায় দেওয়া সিভিক হ্যাচব্যাক তিনটি ট্রিম স্তরে উপলব্ধ: লাইফস্টাইল, এক্সিকিউটিভ এবং প্রিমিয়াম৷ ইতিমধ্যেই বেসিক কনফিগারেশনে, গাড়িটিতে হালকা-অ্যালয় চাকা, 205/55R16 পরিমাপের টায়ার, উত্তপ্ত আয়না এবং সামনের আসন, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ রয়েছে। অভ্যন্তর ফ্যাব্রিক মধ্যে গৃহসজ্জার সামগ্রী হয়. মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইলটি কাত এবং নাগালের জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য। প্রস্তুতকারকের মতে, গাড়ির অভ্যন্তরটি পরিবর্তন করা হয়েছিল "যাতে ড্রাইভার তার কেন্দ্রে পরিণত হয়।" প্রাথমিক ট্র্যাফিক তথ্য দ্রুত এবং নিরাপদ পড়ার জন্য ড্রাইভারের চোখের সামনে প্রদর্শিত হয়। মাল্টি ইনফরমেশন ডিসপ্লে (i-MID) অতিরিক্ত তথ্য প্রদান করে। বৃষ্টি এবং আলোর সেন্সর, ক্রুজ কন্ট্রোল, ফোল্ডিং সাইড মিরর, ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল সিভিক 5D-এর বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ। প্রিমিয়ামের শীর্ষ সংস্করণে, একটি চামড়ার অভ্যন্তরীণ (স্টিয়ারিং হুইল এবং গিয়ার লিভারও চামড়া দিয়ে আবৃত), টিন্টেড জানালা এবং একটি প্যানোরামিক ছাদ গাড়িটিকে একটি বিশেষ চটকদার দেয়৷ এর মধ্যে একটি বুদ্ধিমান এন্ট্রি এবং স্টার্ট সিস্টেম রয়েছে যা ড্রাইভারকে দরজা খুলতে এবং বন্ধ করতে দেয়, সেইসাথে তার পকেট বা ব্যাগ থেকে চাবি না সরিয়ে ইঞ্জিন চালু করতে দেয়, স্বয়ংক্রিয় সংশোধনকারী সহ দ্বি-জেনন হেডলাইট, ব্লুটুথ হ্যান্ডস ফ্রি। একটি মোটামুটি শালীন আকারের ট্রাঙ্ক (477 লিটার), পিছনের সারি ভাঁজ করে, 1210 লিটারে বাড়ানো যেতে পারে - এবং "ম্যাজিক সিট" আসনগুলি বিভিন্ন কনফিগারেশনে ভাঁজ করা যেতে পারে।

গাড়িটি 1.8-লিটারের i-VTEC ইঞ্জিন সহ 142 এইচপি ক্ষমতার ইকোন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, যা (গিয়ারবক্সের ধরণের উপর নির্ভর করে - "স্বয়ংক্রিয়" বা "ম্যানুয়াল") সর্বনিম্ন 4.9-5 লিটার ব্যবহার করে। অতিরিক্ত শহুরে চক্রে প্রতি 100 কিমি জ্বালানী এবং মিশ্র মোডে 5.8-6.3 লিটার। শহরে, জ্বালানী খরচ 7.3 - 8.7 লিটারে বৃদ্ধি পায়। হ্যাচব্যাক লেআউটটি একই রয়ে গেছে, যেখানে জ্বালানী ট্যাঙ্কটি শরীরের কেন্দ্রে সরানো হয়, যখন গাড়ির অর্থনীতির বিবেচনায় এর 50 লিটার, একটি শালীন পরিসরের জন্য যথেষ্ট হবে। অতিরিক্ত জ্বালানী অর্থনীতি, উপায় দ্বারা, চমৎকার বায়ুগতিবিদ্যা দ্বারা প্রদান করা হয় - সহগ হল 0.27। এটি তার ক্লাসের অন্যতম অ্যারোডাইনামিক গাড়ি।

হ্যাচব্যাক সাসপেনশন কাঠামোগতভাবে অপরিবর্তিত রয়েছে - এখানে, আগের প্রজন্মের মতো, ম্যাকফারসন সামনে থাকে এবং পিছনে একটি আধা-স্বাধীন সাসপেনশন (টরশন বার) থাকে। যাইহোক, নকশা উন্নত করা হয়েছিল, বিশেষত, পিছনের মরীচির অনমনীয়তা বাড়ানো হয়েছিল। পিছনের সাসপেনশনের আরেকটি অনন্য বৈশিষ্ট্য হল সাধারণ রাবার বুশিংয়ের পরিবর্তে তরল-ভরা স্টেবিলাইজার বুশিং ব্যবহার করা। এটি পরিচালনার ক্ষেত্রে ক্ষতি ছাড়াই একটি আরামদায়ক আন্দোলন নিশ্চিত করার জন্য করা হয়। সাধারণভাবে, নির্মাতা দাবি করেন যে তার ড্রাইভিং কার্যক্ষমতা অর্জনের জন্য, সিভিক কঠোর পরীক্ষার মধ্য দিয়ে গেছে, ব্রিটিশ রাস্তায় প্রায় 35,000 কিলোমিটার ভ্রমণ করেছে। এটা স্পষ্ট যে গার্হস্থ্য ক্রেতাদের সাসপেনশনের বর্ধিত "কঠিনতা" এর জন্য প্রস্তুত হওয়া উচিত।

নতুন সিভিক স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে একটি সম্পূর্ণ নিরাপত্তা প্যাকেজ দিয়ে সজ্জিত। এটি সক্রিয় সরঞ্জামগুলির একটি প্রসারিত তালিকা: ABS (অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম), ভিএসএ (ডাইনামিক স্ট্যাবিলিটি), অ্যাডাপটিভ ইপিএস (অ্যাডাপ্টিভ ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং), এইচএসএ (হিল স্টার্ট অ্যাসিস্ট), ডিডব্লিউএস (টায়ার প্রেসার মনিটরিং)। এছাড়াও, সিভিক সাইড এবং কার্টেন এয়ারব্যাগ সহ বিভিন্ন ধরনের এয়ারব্যাগ এবং সেইসাথে সক্রিয় হেড রেস্ট্রেন্টস দিয়ে সজ্জিত। এর নিরাপদ শরীরের গঠনের জন্য ধন্যবাদ, সিভিক 5D চমৎকার ক্র্যাশ পরীক্ষার ফলাফল অর্জন করেছে।

পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক, এর দাম থাকা সত্ত্বেও, একটি সেডানের চেয়ে কারও কাছে আরও আকর্ষণীয় এবং সুবিধাজনক বলে মনে হতে পারে, অন্তত আরও ব্যবহারিক অভ্যন্তরের কারণে। এবং আধা-স্বাধীন সাসপেনশন যা শেষ প্রজন্মে হ্যাচব্যাকে উপস্থিত হয়েছিল, যেমনটি দেখা গেছে, এটি কোনওভাবেই রায় নয়। একই সময়ে, অনেক 5-দরজার ভাইয়ের অন্তর্নিহিত ইউটিলিটি এখানে নেই। নতুন সিভিক একটি আধুনিক ডিজাইনের গর্ব করে, যা পূর্ববর্তী প্রজন্মের বৈপ্লবিক রূপান্তরের আরও বিকাশে পরিণত হয়েছে, উচ্চ স্তরের আরাম এবং শব্দ নিরোধক।

জাপানি স্বয়ংচালিত শিল্পের একটি বয়সহীন প্রতীক, হোন্ডা সিভিক চল্লিশ বছরেরও বেশি সময় ধরে সারা বিশ্বের গাড়ি চালকদের আনন্দিত করেছে। তার সম্পর্কে পর্যালোচনাগুলি অস্পষ্ট, তবে "স্বাদ এবং রঙে ...", যেমন তারা বলে, সেখানে সমমনা মানুষ নেই। আত্মপ্রকাশ ঘটেছিল 1972 সালে, এবং তারপর থেকে গাড়িটি ভাল জাপানি মানের কর্ণধারদের কাছে জনপ্রিয়। তিনি কোম্পানিটিকে নিন্দিত খ্যাতিতে নিয়ে এসেছিলেন, অটো ব্যবসা "ফোর্ড" এবং "শেভ্রোলেট" এর "লুমিনারিস" এর পণ্যগুলির জন্য বাজারে একটি গুরুতর প্রতিযোগী হয়ে ওঠেন। মূলত এই মডেলের কারণে, হোন্ডা আজকে আমরা জানি।

আজ অবধি, হোন্ডা সিভিকের দশটি প্রজন্ম পরিবর্তিত হয়েছে। ক্রমানুসারে তাদের বিবেচনা করা যাক।

১ম প্রজন্ম (1972-1978)

প্রথম প্রজন্মের হোন্ডা সিভিক 1972 সালের জুলাইয়ে জন্মগ্রহণ করেছিল। প্রথমে একটি দুই-দরজা সংস্করণ প্রকাশিত হয়েছিল, একটু পরে - একটি তিন-দরজা হ্যাচব্যাক। প্রথম প্রজন্মের 50 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি 1.2-লিটার 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। একই সময়ে, গাড়িটির ওজন ছিল মাত্র 650 কিলোগ্রাম, যা এটিকে ভাল ত্বরণ গতিশীলতা দিয়েছে। দুটি ধরণের ট্রান্সমিশন বেছে নেওয়ার জন্য ছিল: একটি 4-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং একটি স্বয়ংক্রিয় Hondamatic। জ্বালানি খরচ প্রতি শতে মাত্র 5.8 লিটার। এই ধরনের বৈশিষ্ট্যগুলি, একটি কম খরচের সাথে মিলিত - মাত্র 2,200 ডলার, এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে সিভিকটি তরুণদের মধ্যে খুব জনপ্রিয় ছিল। টানা তিন বছর (1972 থেকে 1974 পর্যন্ত), গাড়িটি কার অফ দ্য ইয়ার জাপান পুরস্কার জিতেছে।

গাড়িটির জনপ্রিয়তা বিশ্লেষণ করার পরে, হোন্ডা এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রপ্তানির সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি একই 1972 সালে ঘটেছিল। ইতিহাস যেমন দেখিয়েছে, এটি ছিল অটো উদ্বেগ এবং এই মডেলের রূপান্তরের শুরু যা আমরা এখন জানি। সফল প্রযুক্তিগত সমাধান এবং কম খরচে এবং 1976 থেকে 1978 সালের মধ্যে Honda Civic-এর প্রথম প্রজন্ম বিশ্বের সবচেয়ে জনপ্রিয় এবং সর্বাধিক বিক্রিত গাড়ি হয়ে ওঠে!

1973 সালে, সিভিক মডেলটি 1.5-লিটার 53-হর্সপাওয়ার CVCC (নিয়ন্ত্রিত ভর্টেক্স কম্বশন চেম্বার) ইঞ্জিন এবং একটি পরিবর্তনশীল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন / 5-স্পীড ম্যানুয়াল সহ বাজারে প্রবেশ করে। এই গাড়ী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একটি বাস্তব সংবেদন হয়ে ওঠে. তার সাথে সিভিক আরএস-এর একটি স্পোর্টস সংস্করণ ছিল একটি দুই-চেম্বার ইঞ্জিন এবং একটি ব্যবহারিক স্টেশন ওয়াগন।

২য় প্রজন্ম (1979-1983)

1979 সালে, দ্বিতীয় প্রজন্মের সিভিক মুক্তি পায়। যদিও সেই সময়ের মধ্যে প্রথম প্রজন্মের মডেলটি বেশ ভাল সাফল্য পেয়েছিল, প্রতিযোগীরা ঘুমিয়ে ছিল না এবং প্রথম মডেলের উপর ভিত্তি করে একটি উন্নত সংস্করণ প্রকাশ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

1980 সালে, কোম্পানিটি 1.3 লিটার এবং 55 লিটার ক্ষমতার একটি নতুন CVCC-II ইঞ্জিন চালু করেছিল। সেকেন্ড, একটি আপগ্রেড করা দহন চেম্বার সিস্টেম সহ। আরও একটি, আরও শক্তিশালী, 67-হর্সপাওয়ার 1.5-লিটার ইঞ্জিন ছিল। তিনটি ট্রান্সমিশনের মধ্যে একটি তাদের কাছে গেছে: একটি 4-স্পীড ম্যানুয়াল, একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল এবং একটি নতুন 2-স্পীড হন্ডাম্যাটিক রোবোটিক ট্রান্সমিশন। এক বছর পরে, একটি উন্নত তিন-পর্যায়ের "রোবট" উপস্থিত হয়েছিল। হ্যাচব্যাকের প্রিমিয়ারের দুই বছর পরে, কোম্পানি আরও দুটি দেহ দেখায়: একটি প্রশস্ত স্টেশন ওয়াগন (কান্ট্রি স্টেশন) এবং একটি ক্লাসিক সেডান।

দ্বিতীয় প্রজন্ম ergonomics, স্বাচ্ছন্দ্য এবং নান্দনিকতার দিকে আরেকটি পদক্ষেপ নিয়েছে।

নতুন সিভিক II জিতেছে 'ইউ.এস. আমেরিকান মোটর ট্রেন্ড ম্যাগাজিন থেকে 1980 সালের ইমপোর্ট কার।

3য় প্রজন্ম (1983-1987)

সিভিক্সের তৃতীয় প্রজন্ম জনপ্রিয় মডেলের আরও যৌক্তিক বিকাশ ছিল। নতুন সিভিক আরও শক্ত, বড় হয়েছে, এর বেস 125 মিমি বেড়েছে।

1983 মডেল

মৌলিক সংস্করণে, গাড়িটি একটি 60-হর্সপাওয়ার 1.3-লিটার ইঞ্জিন এবং একটি 4 বা 5-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা 3-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 76 এইচপি সহ একটি নতুন 1.5-লিটার 12-ভালভ ইঞ্জিনও দেওয়া হয়েছিল৷

সিভিক্সের এই প্রজন্মটি 3, 4 এবং 5-দরজা সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল

1983 সেডান

1987 সালে, সিভিক প্রথমবারের মতো অল-হুইল ড্রাইভ পেয়েছিল - এটি একটি স্টেশন ওয়াগন সংস্করণে সজ্জিত ছিল।

আমরা বলতে পারি যে তৃতীয় প্রজন্ম থেকে শুরু করে, সিভিক চেহারার বৈশিষ্ট্যগত বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করেছে যা পরবর্তী সমস্ত প্রজন্মের মধ্যে স্বীকৃত। এটি একটি বরং কম সিলুয়েট, টেপারড হেডলাইট, রেডিয়েটার গ্রিলের একটি পাতলা লাইন। সিভিক স্বীকৃত হয়ে ওঠে, তদুপরি, 1984 সালে ইউরোপে এটি "টোরিনো-পাইডমন্টে কার ডিজাইন অ্যাওয়ার্ড" জিতেছিল এবং জাপানে আবার "বছরের সেরা জাপানের গাড়ি" জিতেছিল।

চতুর্থ প্রজন্ম (1987-1991)

চতুর্থ প্রজন্মের সিভিক 1988 সালে ক্রেতাদের মধ্যে প্রবেশ করে, শরীরের আকার এবং অভ্যন্তরীণ আকারে অনুমানযোগ্যভাবে যোগ করে। ছাদের রেখা কিছুটা কমে গেছে, কাচের ক্ষেত্রটি আরও বড় হয়ে উঠেছে, গাড়ির নকশাটি পূর্ববর্তী প্রজন্মের বিবর্তন অব্যাহত রেখেছে - একটু বেশি শক্ত এবং একটু বেশি খেলাধুলাপূর্ণ। সিভিক IV ইউরোপীয় শৈলীতে সরু হেডলাইট এবং আরও সংযত বাহ্যিক নকশা অর্জন করেছে, যা টেললাইট, বাইরের আয়না এবং রিমগুলিতে নিজেকে প্রকাশ করেছে।

চতুর্থ প্রজন্মের মধ্যে, হোন্ডা প্রকৌশলীরা একটি অত্যন্ত দক্ষ ইঞ্জিন তৈরির জরুরি প্রশ্নের সম্মুখীন হয়েছিল যা মডেলটির প্রযুক্তিগত স্তরকে উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে তুলবে। এবং তারা এটি তৈরি করেছে! এটি একটি 16-ভালভ ইঞ্জিন, যা ডেভেলপাররা হাইপার বলে। এটি নতুন প্রজন্মের মধ্যে একবারে পাঁচটি ভিন্নতায় দেওয়া হয়েছিল: 1.3 থেকে 1.5 লিটার পর্যন্ত। শীর্ষ ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ শক্তি ছিল 92 HP, যখন বেস ইঞ্জিনের ছিল 62 HP।

1987 সালে, এই শ্রেণীর গাড়িগুলির মধ্যে প্রথমবারের মতো, একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং এবং ভালভ খোলার ডিগ্রি (ভিটিইসি) সিস্টেমের ইঞ্জিনগুলি চতুর্থ প্রজন্মের হোন্ডা সিভিক গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। একটি আপরেটেড DOHC VTEC ইঞ্জিন (কিংবদন্তি B16A ইঞ্জিন) দিয়ে সজ্জিত সিভিক SiR-এর পরিবর্তনে এই উদ্ভাবনটি প্রয়োগ করা হয়েছিল। গাড়িটি 125-130 এইচপি বিকশিত হয়েছিল, সেই সময়ে যথেষ্ট। আমেরিকায়, গাড়িটি শুধুমাত্র ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল, ইউরোপ এবং জাপানে - এর কার্বুরেটর সংস্করণ।

হ্যাচব্যাক ছাড়াও, একটি লম্বা স্টেশন ওয়াগন (শাটল) এবং একটি CRX কুপও ছিল।

গাড়ির উচ্চ ভোক্তা এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের প্রশংসা করা হয়েছিল। চতুর্থ প্রজন্মের সিভিক সবচেয়ে বড় জার্মান প্রকাশনা বিল্ড থেকে গোল্ডেন স্টিয়ারিং হুইল পুরস্কার পেয়েছে এবং ফরাসি স্বয়ংচালিত ম্যাগাজিন L'অটোমোবাইল ম্যাগাজিন সিভিক 4-কে 1989 সালের সর্বোচ্চ মানের এবং সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ছোট গাড়ির নাম দিয়েছে।

5ম প্রজন্ম (1991-1997)

সিভিক্সের 5 তম প্রজন্ম একটি উজ্জ্বল এবং স্মরণীয় চেহারা দ্বারা আলাদা করা হয়। তিনি 80 এবং গোলাকার 90-এর দশকের কৌণিক নকশা উভয়ই মূর্ত করেছিলেন। সিভিক V এখন পর্যন্ত পুরানো দেখায় না: কমপ্যাক্ট, লাইটওয়েট, দ্রুত।

পঞ্চম প্রজন্ম একটি 4-দরজা সেডান, একটি 3-দরজা হ্যাচব্যাক (1991 সালের শেষের দিক থেকে) এবং একটি 2-দরজা কুপ তৈরি করেছিল।

গাড়ির মাত্রা আবার বেড়েছে। ইঞ্জিনটিও পরিবর্তিত হয়েছে - বিখ্যাত VTEC Honda সঠিকভাবে সংশোধন করেছে এবং এটি ইতিমধ্যেই 70-হর্সপাওয়ার সংস্করণে উপস্থাপন করেছে। মোটরটি তার অর্থনীতি এবং সহনশীলতার দ্বারা আলাদা ছিল। সংস্করণ এবং আরও শক্তিশালী ছিল: 92-শক্তিশালী এবং 125-শক্তিশালী। আপনার তথ্যের জন্য: 92-শক্তিশালী শহুরে চক্রে প্রতি শতে মাত্র 4.8 লিটার গ্রহণ করে!

নতুন প্রজন্ম নির্ভরযোগ্য নিরাপত্তা ব্যবস্থা দ্বারা আলাদা ছিল। মৌলিক সংস্করণে, গাড়িটি ড্রাইভারের সামনের এয়ারব্যাগ এবং একটি ABS সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল।

1993 সালে, দুই দরজার কুপ বাজারে প্রবেশ করে। হুডের নীচে একটি উচ্চ-মানের অডিও সিস্টেম এবং 125 হর্সপাওয়ারও ছিল।

পরে, 1994 সালে, আরেকটি ইঞ্জিনের জন্ম হয়েছিল: 160 ফোর্স সহ একটি 1.6-লিটার DOHC, একটি উন্নত DOHC VTEC সিস্টেম (দুটি ক্যামশ্যাফ্ট, পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং) দিয়ে সজ্জিত। এটি একটি বিশেষ সল সিরিজের সাথে লাগানো ছিল, যা একটি স্পোর্টস সাসপেনশন এবং ব্রেক দিয়ে সজ্জিত ছিল। বিখ্যাত ব্রাজিলিয়ান রেসার আইরটন সেনা এই সিরিজের চ্যাসিসের কাজে অংশ নিয়েছিলেন। এই বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য ধন্যবাদ, পঞ্চম প্রজন্মের সিভিককে ঈর্ষণীয় গতিবিদ্যা দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল।

এই প্রজন্মের সুবিধার মধ্যে ভাল গতিবিদ্যা, একটি পরিবেশ বান্ধব ইঞ্জিন, ভাল এরগনোমিক্স এবং ভাল চেহারা।

ত্রুটিগুলির মধ্যে - মাঝারি শব্দ নিরোধক, দুর্বল অভ্যন্তরীণ সরঞ্জাম এবং একটি দুর্বল অ্যান্টি-জারা আবরণ। কঠোর সাসপেনশন, যা উচ্চ গতিতে কোণে প্রবেশ করা সম্ভব করেছিল, খারাপ রাস্তায় আরামদায়ক যাত্রার জন্য উপযুক্ত ছিল না। এছাড়াও, এই গাড়ির একটি খুব বিনয়ী ট্রাঙ্ক ছিল - মাত্র 230 লিটার।

উপরের সব কিছু থাকা সত্ত্বেও, 5ম প্রজন্মের Honda Civic 1991 এবং 1992 সালে পরপর দুটি 'কার অফ দ্য ইয়ার জাপান' পুরস্কার জিতেছে।

6ষ্ঠ প্রজন্ম (1995-2000)

1995 মডেল

জনপ্রিয় হোন্ডা সিভিক মডেলের ষষ্ঠ প্রজন্ম 1996 সালে (জাপানে 1995) চালু হয়েছিল। ষষ্ঠ প্রজন্মের আগমন প্রত্যেকের জন্য একটি সাধারণ গাড়ি থেকে একটি উচ্চ প্রযুক্তির মাস্টারপিসে রূপান্তরকে চিহ্নিত করেছে। চ্যাসিস ডিজাইনটি হোন্ডার রেসিং দক্ষতার উপর অনেক বেশি আকর্ষণ করে। সামনের সাসপেনশনটি ছিল ডাবল উইশবোন, পেছনেরটি ছিল মাল্টি-লিঙ্ক। চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের লাইনে, একটি ক্যামশ্যাফ্ট (SOHC VTEC) এবং শক্তিশালী টুইন-শ্যাফ্ট DOHC VTEC (1.5 l / 125 hp, 1.6 l / 160 hp) সহ উভয় রূপই উপস্থিত হয়েছিল। এছাড়াও, প্রথমবারের মতো, সিভিক একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ভেরিয়েটার ট্রান্সমিশন (CVT) পেয়েছে, যা গাড়িটিকে আরও অর্থনৈতিক করে তুলেছে। একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এবং একটি ঐতিহ্যবাহী 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স সহ বিকল্পগুলি অফার করা হয়েছিল। বিশেষ করে জাপানের জন্য, Honda Civic VI-এর একটি চরম সংস্করণ প্রকাশ করেছে যার নাম Honda Civic Type-R। পরিবর্তনটি শুধুমাত্র একটি B16B ইঞ্জিন (8200 rpm এ 1.6 l / 185 hp), একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং একটি সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল (LSD) সহ হ্যাচব্যাক হিসাবে উপলব্ধ ছিল। B16B ইঞ্জিনটি ছিল, Honda Integra Type-R (B18C) এর "অশুভ" ইঞ্জিনের একটি "বেসামরিক" সংস্করণ।

যাইহোক, নিয়মিত 6ষ্ঠ প্রজন্মের সিভিকের পঞ্চম প্রজন্মের তুলনায় কিছুটা খারাপ গতিশীলতা ছিল। কেবিনের আকার, নিরাপত্তা এবং গাড়ির আরামের জন্য ভোক্তাদের ক্ষুধা বৃদ্ধির কারণে হোন্ডার ডিজাইনাররা গাড়ির ভর বাড়িয়েছিলেন এই কারণে।

1996 সালে, Honda Civic প্রথম উৎপাদন গাড়ি হয়ে ওঠে যা অত্যন্ত কঠোর LEV (নিম্ন নির্গমন যান) পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। ষষ্ঠ প্রজন্মের হোন্ডা সিভিক নিম্নলিখিত সংস্থাগুলিতে উত্পাদিত হয়েছিল: তিন- এবং পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক, কুপ, সেডান এবং অ্যারো ডেক স্টেশন ওয়াগন। তিনটি দেশে উত্পাদন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল: জাপান (তিন-দরজা হ্যাচব্যাক এবং সেডান), ইংল্যান্ড (পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক এবং স্টেশন ওয়াগন) এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র (কুপ)।

সাধারণভাবে, আমরা বলতে পারি যে মডেলটি বেশ সফল হয়ে উঠেছে, যদিও এতে বিপ্লবী কিছুই ছিল না, বরং এটি সিভিকের বিবর্তন ছিল।

7ম প্রজন্ম (2000-2003, 2003-2005 রিস্টাইলিং)

মডেলটির সপ্তম প্রজন্ম 2001 সালে বাজারে প্রবেশ করেছিল। এই মডেলটি প্রকাশের সাথে সাথে, হোন্ডা "লাইটার" এর পরিবর্তে সিভিক্সকে "সকলের জন্য" তৈরি করতে শুরু করেছিল এই সত্য নিয়ে অসন্তোষের কণ্ঠস্বর আরও বেশি করে শোনাতে শুরু করেছিল। অভিব্যক্তি চলে গেছে, আরাম এসেছে। প্রকৃতপক্ষে, গাড়িটি বেশ মুখহীন হয়ে উঠল। আপডেট করা ডিজাইনের পাশাপাশি, গাড়িটি ম্যাকফারসন ধরণের সম্পূর্ণ নতুন সাসপেনশন এবং 117 এইচপি সহ একটি লাইটওয়েট 1.7-লিটার ইঞ্জিন পেয়েছে। হোন্ডা বিশেষজ্ঞদের আশ্বাস সত্ত্বেও যে ম্যাকফারসনকে যতটা সম্ভব "হোন্ডা-স্টাইল" টিউন করা হয়েছিল, গাড়িটি চালানোর জন্য আরও বিরক্তিকর হয়ে ওঠে। স্টিয়ারিং হুইলে প্রতিক্রিয়ার পূর্ববর্তী পরিমার্জন চলে গেছে, গাড়িটি কোণে আরও বেশি হিল করা হয়েছে।

ইঞ্জিনগুলি একই ছিল: SOHC VTEC এবং DOHC VTEC, 1.4 লিটার এবং 1.6 লিটার (জাপানের জন্য - 1.5 লিটার এবং 1.7 লিটার)।
আনুষ্ঠানিকভাবে, নতুন সিভিক আরও ভাল হয়েছে: পিছনের যাত্রীদের জন্য স্থান বৃদ্ধি পেয়েছে, মেঝেতে টানেল অদৃশ্য হয়ে গেছে এবং শরীরের টর্শন কর্মক্ষমতা উন্নত হয়েছে। মোটরগুলি আরও অর্থনৈতিক হয়ে উঠেছে, ভেরিয়েটারটি আরও নির্ভরযোগ্য। কেবিনের সাউন্ডপ্রুফিং লক্ষণীয়ভাবে উন্নত হয়েছে। যাইহোক, আসনগুলি তাদের উচ্চারিত পার্শ্বীয় সমর্থন হারিয়েছে, ইঞ্জিনগুলি - 5500 rpm পরে বৈশিষ্ট্যযুক্ত শক্তিশালী VTEC পিকআপ এবং সিভিক VII এর চেহারাটি মডেলের খেলাধুলাপূর্ণ দাবিগুলি স্মরণ না করেই সর্বজনীনভাবে ইউরোপীয় হয়ে উঠেছে।

যাইহোক, 2002 সালে, সিভিক সি-এর একটি সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল, একটি 160-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন এবং একটি র‍্যালি 5-স্পীড ম্যানুয়াল দিয়ে সজ্জিত, মডেলটির অনুরাগীদের অন্তত কিছুটা খুশি করতে।

প্রকাশের এক বছর পর, সিভিক-এর প্রথম হাইব্রিড সংস্করণ বাজারে আসে, একটি পেট্রোল 1.3-লিটার 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যা 65 এইচপি উত্পাদন করে, একটি 13-হর্সপাওয়ার বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত। ইঞ্জিনগুলির এই সংমিশ্রণটি শহরে খরচের মাত্রা প্রতি শতকে 5.1 লিটারে কমিয়ে আনা সম্ভব করেছে।

2004 সালে, মডেলটি পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল, তবে এটিতে কোনও মৌলিক পরিবর্তন আসেনি। নতুন সংস্করণে, বাম্পার, অপটিক্স এবং রেডিয়েটর গ্রিল সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছে।

রিস্টাইল করা সংস্করণ

2001 এবং 2002 সালে 'কার অফ দ্য ইয়ার জাপান' প্রতিযোগিতায় ঐতিহ্যবাহী বিজয়গুলি এসেছিল।

8ম প্রজন্ম (2006-2008, 2008-2012 রিস্টাইলিং)

অষ্টম প্রজন্মের সিভিক সম্পূর্ণ ভিন্ন সংস্করণে হাজির হয়েছে। বিশেষ করে সেডান এবং হ্যাচব্যাকের ডিজাইন ছিল অনেক আলাদা। তাদের পার্থক্য কি?

সিভিক সেডান- একটি প্রতিনিধি শ্রেণীর একটি গাড়ি, যার উপর আপনি ব্যবসায়িক অংশীদারদের সাথে দেখা করতে পারেন, অন্যান্য পরিবহন মালিকদের মধ্যে দাঁড়াতে দ্বিধা করবেন না। এই সংস্করণে, আত্মপ্রকাশ ঘটেছিল 2015 সালে। এর "হাইলাইট" ছিল ডিজাইনের ক্রীড়াঙ্গন। সামনের বাম্পারটিকে কিছুটা ছোট করা হয়েছিল, সিলগুলিতে একটি বডি কিট তৈরি করা হয়েছিল। পণ্যটি পিছনের বাম্পার এবং একটি স্পয়লার সহ একটি স্পোর্টস কারের মতো দেখায়।

8 ম প্রজন্মের সেডান

8ম প্রজন্মের সেডান ইন্টেরিয়র

জন্য সিভিক হ্যাচব্যাক, পাঁচটি দরজা দিয়ে সজ্জিত, একটি খেলাধুলাপ্রি় ইঙ্গিত সহ ভবিষ্যত বৈশিষ্ট্যগুলি রয়েছে৷ স্রোতে এটি লক্ষ্য না করা অসম্ভব। কিভাবে বায়ুগতিবিদ্যা উন্নত হয়? উইন্ডশীল্ডের বর্ধিত প্রবণতা, শরীরের অঙ্গগুলির আকৃতির কারণে এই গুণগুলি সংশোধন করা হয়। হ্যাচ একটি স্পেসশিপের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, তাই ডিজাইনাররা নকশা পরিবর্তন করতে চেয়েছিলেন। এটা অকারণে নয় যে লোকেরা তাকে "কসমোসিভিক" ডাকনাম দিয়েছে।

গাঢ় ধাতুর ছায়াগুলি অভ্যন্তরটিকে একটি মহৎ বিনয় এবং একচেটিয়াতা দেয়। অ্যান্টি-প্ল্যাজিয়ারিজমের চেক দিয়ে, হোন্ডা একশো শতাংশ মোকাবেলা করত। সিভিকটি তার বাহ্যিক কম্প্যাক্টনেস দ্বারা আলাদা করা হয়, তবে ভিতরে প্রশস্ততার অনুভূতি রয়েছে। 415 লিটারের ট্রাঙ্কে অনেক কিছু রয়েছে, তাই এই জাতীয় "স্টিলের ঘোড়া"তে আপনি দাচায়, পিকনিকে বা ভ্রমণে যেতে পারেন।

ইঞ্জিনগুলির জন্য, মডেলটির ইউরোপীয় সংস্করণগুলি অর্থনৈতিক 1.4-লিটার এবং 1.8-লিটার (113 এইচপি) ভিটিইসি ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা শহরের প্রতি 100 কিলোমিটারে মাত্র 10-12 লিটার ব্যবহার করে। টাইপ-আর এর স্পোর্টস সংস্করণটি 2.0-লিটার পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এছাড়াও, 140 এইচপি ক্ষমতার একটি 2.2-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন উপলব্ধ ছিল, একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় সহ একত্রিত, যা 8.6 সেকেন্ডে একশ পর্যন্ত বেড়ে যায়।

2009 এর রিস্টাইল করা সংস্করণটি বাইরের দিকে ন্যূনতম পরিবর্তন পেয়েছে এবং ভিতরে কোন পরিবর্তন হয়নি। পিছনের আলোর আকৃতি (তারা হীরার আকৃতির হয়ে উঠেছে) এবং কুয়াশা আলোর আকৃতি সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে।

9ম প্রজন্ম (2012-2015)

এই ফর্মে, হোন্ডা 2012 পর্যন্ত পরিচিত ছিল। যতক্ষণ না একটি নতুন মডেল আসে। পরিবর্তিত সাসপেনশন, উন্নত শব্দ নিরোধক ভোক্তা গুণাবলী উন্নত করা সম্ভব করেছে। এই সময়ের মধ্যে, "জাপানি" ইতিমধ্যেই একটি নির্ভরযোগ্য নিরাপত্তা ব্যবস্থার অধিকারী ছিল: উন্নত দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা, সহজ শুরু। ইঞ্জিন এখানে 1.8 লিটার ভলিউম সহ পেট্রোলে চলে। আরও "ঘোড়া" ছিল - 142টি ছিল।

ক্রেতা তার বিবেচনার ভিত্তিতে ট্রান্সমিশন সিস্টেমটি বেছে নেয়: একটি পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয়, ছয়-গতির মেকানিক্স। সম্পূর্ণ সেট তিনটি বৈচিত্রের মধ্যে উপস্থাপিত হয়: "LifeStile", "প্রিমিয়াম", "Elegance"। ইকোঅ্যাসিস্ট ড্রাইভারকে সর্বোত্তম জ্বালানি খরচ সহ একটি আরামদায়ক রাইড ফরম্যাট বেছে নিতে দেয়।

সেলুনটি সঙ্কুচিত, হাঁটু এবং মাথার উপরে উভয় স্থানে পর্যাপ্ত জায়গা নেই, লম্বা যাত্রী এবং চালক কিছু অসুবিধার সম্মুখীন হতে পারেন। এছাড়াও, পিছনের সারির সিটের মেঝেতে কার্যত কোনও কেন্দ্রীয় টানেল নেই এবং এখানে আমরা তিনজন ভিড় করি না, তাদের কনুই দিয়ে একে অপরকে টিপতাম না।

হোন্ডা সিভিকের ট্রাঙ্কের আয়তন 440 লিটার, সেডানের জন্য খারাপ নয়।

মডেলের প্রধান সুবিধা

লাভজনকতা
নির্ভরযোগ্যতা
নকশা
নিরাপত্তা

মাইনাস

দুর্বল পেইন্টওয়ার্ক
ব্যয়বহুল অংশ
মূল্য
10ম প্রজন্ম (2015-বর্তমান)

2015 সালে আবির্ভূত দশম প্রজন্মের সিভিক আরও ভবিষ্যত দেখতে শুরু করেছে। শহরের ট্র্যাফিকের মধ্যে, এই মডেলটি খুব আকর্ষণীয়। এই প্রজন্মের মধ্যে, ডিজাইনাররা নিশ্চিত করার চেষ্টা করেছিল যে শুধুমাত্র সক্রিয় এবং উন্নত যুবকরা এটি কেনার বিষয়ে চিন্তা করে না। সিভিকের অনেক বিকল্প উচ্চ শ্রেণীর মডেলের অন্তর্নিহিত। মৌলিক কনফিগারেশনে, উদাহরণস্বরূপ, আপনি সম্পূর্ণ LED অপটিক্স (ফোগলাইট সহ) এবং চাবিহীন প্রবেশ এবং ট্রাঙ্ক খোলা, একটি দ্বৈত মাফলার এবং স্পোর্ট মোড, লেন ছাড়ার বিষয়ে একটি সতর্কতা এবং অন্যান্য অনেক আনন্দদায়ক ছোট জিনিস খুঁজে পেতে পারেন। অর্থাৎ গলফ ক্লাসে খেলা বন্ধ করে দিল সিভিক। গাড়িটি আরও শক্ত, সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত হয়ে উঠেছে।

অসাধারণ শরীর দাঁড়িয়েছে, নিষ্কাশন সিস্টেমের ত্রিভুজগুলি আকর্ষণীয় দেখায়। বাহ্যিক অংশটি দ্বি-জেনন হেডলাইট দ্বারা আলাদা করা হয় যা বিশেষ পর্দার কারণে আলোকিত প্রবাহের পরিসর পরিবর্তন করতে পারে। অপটিক্সের সাহায্যে, আবহাওয়ার কারণে দুর্বল দৃশ্যমানতার ক্ষেত্রেও আপনি রাস্তার পৃষ্ঠে আরও বেশি মনোযোগ দিতে পারেন। শরীরে খেলাধুলার ছোঁয়া দেওয়া হয়েছিল। একই সময়ে, তিনি কমনীয়তা নেই। দিনের সময় এলইডি লাইট ডিজাইনে কার্যকারিতা এবং ব্যবহারের সহজতা, ফ্যাশনেবল শৈলী যোগ করে। চালকের পক্ষে বিভিন্ন পরিস্থিতিতে বেঁচে থাকা সহজ, যেহেতু সমস্ত প্রক্রিয়া চিন্তাভাবনা করা হয় এবং তৈরি করা হয় যাতে সে গাড়ি চালাতে পারে।

নিম্নলিখিত মোটর দেওয়া হয়:

16-ভালভ প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড i-VTEC যার আয়তন 2.0 লিটার, 6500 rpm-এ 158 হর্সপাওয়ার এবং 4200 rpm-এ সর্বোচ্চ 188 Nm টর্ক। এটি একটি 6-গতির "মেকানিক্স" বা স্টেপলেস ভেরিয়েটারের সাথে একযোগে কাজ করে। এর গড় খরচ প্রতি শতে 6.7 থেকে 7.6 লিটার।
1.5-লিটার আর্থ ড্রিমস ভিটিইসি টার্বো সরাসরি পাওয়ার সিস্টেম সহ, 174 এইচপি 6000 rpm এবং 220 Nm টর্ক। মোটরের সাথে পেয়ার করা হল একটি CVT ভেরিয়েটর। এই সংমিশ্রণে, গাড়িটি 8 সেকেন্ডেরও কম সময়ে একশতে ত্বরান্বিত হয় এবং সম্মিলিত চক্রে 6.7 লিটার জ্বালানী খরচ করে।

কেবিনের সামনের অংশটি অপ্রতিসম উপাদান দিয়ে সজ্জিত। মহাজাগতিক চুম্বকত্বের সাথে সবকিছুই সহজভাবে "শ্বাস নেয়": "কার" এর কেন্দ্রে একটি বড় ট্যাকোমিটার, উজ্জ্বল আলোকসজ্জা। ড্রাইভারের একটি গাড়ি আছে - সবকিছু হাতের কাছে!

ব্যয়বহুল চামড়া ছাঁটা জন্য চেয়ার আড়ম্বরপূর্ণ ধন্যবাদ চেহারা। সর্বাধিক কনফিগারেশনে, চালকের আরাম বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য কটিদেশীয় সমর্থন দ্বারা নিশ্চিত করা হয়।

মডেলের সুবিধা

ভাল গতি এবং নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে
নির্ভরযোগ্যতা
দৃঢ়তা, ব্যয়বহুল অভ্যন্তর
বেশ প্রশস্ত ট্রাঙ্ক