গাড়ি উত্সাহীদের জন্য, BMW একটি স্বপ্নের গাড়ি, প্রতিযোগীদের জন্য - একটি গুণমানের বার। আজ Bayerische Motoren Werke পণ্যগুলি অটোমোবাইল এবং জার্মান নির্ভরযোগ্যতার সাথে কঠোরভাবে যুক্ত। খুব কমই জানা যায় যে BMW এর জন্য এটি বিমানের ইঞ্জিন এবং ট্রেনের ব্রেক দিয়ে শুরু হয়েছিল।

1998 সালে, ভক্সওয়াগেন $ 90 মিলিয়ন আরও প্রস্তাব করা সত্ত্বেও ভিকারস রোলস-রয়েস ব্র্যান্ডের অধিকারগুলি বাভারিয়ানদের কাছে বিক্রি করেছিল। এই ধরনের বিশ্বাস স্ক্র্যাচ থেকে উত্থাপিত হয় না, এবং কোম্পানির ইতিহাস সম্পূর্ণরূপে এই থিসিস নিশ্চিত করে।

BMW ইতিহাস

বিমান এবং ট্রেন

রাইট ভাইয়েরা 1903 সালে তাদের বিখ্যাত ফ্লাইট করেছিলেন এবং মাত্র 10 বছর পরে বিমানের চাহিদা এত বেশি ছিল যে বিমানের ইঞ্জিন কোম্পানিটি এমনকি রক্ষণশীল জার্মানদের জন্যও একটি লাভজনক ব্যবসা বলে মনে হয়। বাভারিয়ান মোটর প্ল্যান্টের ভবিষ্যত মালিকরা অবিলম্বে আশেপাশে কারখানা খুলছেন। মিউনিখের উপকণ্ঠে কার্ল র‌্যাপ কোম্পানির সংলগ্ন গুস্তাভ অটো প্ল্যান্ট (নিকোলাস অগাস্ট অটোর ছেলে, গ্যাস ফোর-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন আবিষ্কারের জন্য বিখ্যাত)। প্রতিযোগিতার কোন প্রশ্নই নেই: প্রাক্তনটি বিমান একত্রিত করে, পরেরটি ইঞ্জিনগুলিকে একত্রিত করে।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধ কোম্পানি এবং এন্টারপ্রাইজগুলি একত্রিত হওয়ার জন্য আয়ের একটি অক্ষয় উৎস হয়ে ওঠে। Bayerische Motoren Werke-এর অফিসিয়াল রেজিস্ট্রেশনের তারিখ হল জুলাই 1917, কিন্তু এই সময়ের মধ্যে Rapp কোম্পানি ছেড়ে চলে গেছে। অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সেনাবাহিনীর জন্য একটি V12 উত্পাদনের জন্য 1916 সালে প্রাপ্ত একটি বড় অর্ডার হজম করার একটি প্রচেষ্টা একীভূতকরণ এবং একটি অস্থিতিশীল আর্থিক পরিস্থিতি উভয়ই ঘটায়। একই অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির ফ্রাঞ্জ জোসেফ পপ-এর স্থলাভিষিক্ত হন র‌্যাপ। 1918 সালে কোম্পানিটি এজি (জয়েন্ট স্টক কোম্পানি) এর মর্যাদা পায়।

1917 সালের সেপ্টেম্বরে, লোগোর ইতিহাস শুরু হয়। প্রথম BMW প্রতীক ছিল আকাশের বিপরীতে একটি প্রপেলার... কোম্পানির মালিকরা বিকল্পটি নিয়ে সন্তুষ্ট ছিলেন না এবং পরে প্রোপেলারটিকে দুটি রঙে আঁকা চারটি সেক্টরে স্টাইলাইজ করা হয়েছিল। অন্য সংস্করণ অনুসারে, ক্রস এবং সাদা সেক্টরগুলিকে বিপণনকারীরা কেবল সুবিধার জন্য একটি প্রপেলার হিসাবে ব্যাখ্যা করেছিলেন এবং প্রপেলারের সাথে যুক্ত নয়। নীল এবং সাদা রঙগুলি বাভারিয়ার পতাকা থেকে নেওয়া হয়েছে। লোগোটি অবশেষে 1929 সালে অনুমোদিত হয়েছিল এবং কার্যত ভবিষ্যতে কোন পরিবর্তন হয়নি। ভলিউমেট্রিক প্রতীকটি 2000 সালে পরিণত হয়েছিল।

1919 সালে, একটি BMW ইঞ্জিন সহ একটি বিমান 9760 মিটার উচ্চতা জয় করে। রেকর্ডটির লেখক ফ্রাঞ্জ ডিমার। কৃতিত্বটি আনন্দ করার কয়েকটি কারণের মধ্যে একটি ছিল, যেহেতু জার্মানিতে বিমান নির্মাণ ভার্সাই চুক্তি দ্বারা নিষিদ্ধ ছিল। কিছু সময়ের জন্য, অটোর কারখানাগুলি ট্রেনের জন্য ব্রেক তৈরি করছে।

মোটরসাইকেল থেকে বাইকে

জার্মানিতে ভার্সাই চুক্তির গৌণ ধারাগুলি খুব দ্রুত মনোযোগ দেওয়া বন্ধ করে দেয়। আজ এটি আর গোপন নয় যে 30 এর দশকের গোড়ার দিকে সংস্থাটি ইউএসএসআর-এর জন্য বিমানের ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল। বিএমডব্লিউ ইঞ্জিন একের পর এক বিমান চালনার রেকর্ড গড়েছে। শুধুমাত্র 1927 সালে, কোম্পানিটি 27 টি এই ধরনের অর্জনের সাথে জড়িত ছিল। যদিও এখন পর্যন্ত মোটরসাইকেলই মূলধারা।

BMW ব্র্যান্ডের ইতিহাস 1923 সালে প্রথম মোটরসাইকেল দিয়ে পূরণ করা হয়েছিল। R32 সহজেই জনপ্রিয়তা অর্জন করে এবং প্যারিসে একই বছরের প্রদর্শনীতে এটি সবচেয়ে বেশি একটি হিসাবে উপস্থাপিত হয়। 1920 এবং 1930 এর মোটরসাইকেল রেসগুলি BMW পণ্যগুলির উচ্চ কার্যকারিতা এবং নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করে।

বিশ্বের দ্রুততম মোটরসাইকেল চালক ছিলেন আর্নস্ট হেন 1929 সালে। বিএমডব্লিউ প্রযুক্তিতে রেকর্ড গড়েছে। এক বছর আগে, আইসেনাচে একটি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের নির্মাণ সম্পন্ন হয়েছিল, এবং বাভারিয়ানদের প্রথম গাড়ি, ডিক্সির জন্ম হয়েছিল। এই বছর শুরু হয় BMW গাড়ির ইতিহাস।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ জার্মানির শিল্পকে ধ্বংস করে দেয়। উপরন্তু, মিত্ররা ইঞ্জিন স্থানচ্যুতির উপর একটি সীমাবদ্ধতা আরোপ করে। সর্বাধিক 250 সেমি 3 সেটটি বিকাশের অনুমতি দেয়নি। মোটর উত্পাদন পুনরুদ্ধার করার প্রচেষ্টা উদ্বেগ একটি চূড়ান্ত মৃত প্রান্তে নিয়ে আসে.

বিএমডব্লিউ প্ল্যান্টের ইতিহাস এই জায়গায় শেষ হতে পারে, যেহেতু এটি আমেরিকানদের দ্বারা বিল্ডিংটি ধ্বংস করার বিষয়ে ছিল এবং কোম্পানিটি নিজেই মার্সিডিজ-বেঞ্জ দ্বারা শোষিত হতে চলেছে। বিশ্ব কখনও কিংবদন্তি Z8 জানত না, তবে সাইকেল এবং সহায়ক সরঞ্জাম উত্পাদনের কারণে অসুবিধাগুলি কাটিয়ে উঠল। এন্টারপ্রাইজটি পতনের দ্বারপ্রান্তে চলে গিয়েছিল, কিন্তু যুদ্ধের পরে মুক্তি পাওয়া প্রথম মোটরসাইকেলটি প্রাক-যুদ্ধের মডেলগুলির চেয়ে খারাপ ছিল না।

R24 পূর্ববর্তী মডেলগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু একটি একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল, যা ভলিউমের উপর আরোপিত বিধিনিষেধের মধ্যে ফিট করার খুব কাছাকাছি। কম দাম এবং এখনও উচ্চ মানের সাফল্য নির্ধারণ. R24 1948 সালে উত্পাদিত হয়েছিল, এবং ইতিমধ্যে 1951 সালে, 18 হাজার টুকরো সরঞ্জাম সমাবেশ লাইন থেকে সরে গেছে।

গাড়ি

যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর আরামদায়ক গাড়ি তৈরির প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়, ফোকাস শ্রমিক শ্রেণীর দিকে। সংস্থাটি ইউএসএসআর-কে একটি BMW 340 সেডান (প্রি-ওয়ার BMW 326) সরবরাহ করতেও লজ্জা পায় না। যাইহোক, বেশ কয়েক বছর সঙ্কটের পর, উদ্বেগের ইতিহাস আবার কৃতিত্বের সাথে ঝলসে উঠতে শুরু করে।

• 1951 340-এর উপর ভিত্তি করে, যুদ্ধ-পরবর্তী প্রথম গাড়ি, 501, একত্রিত হয়। BMW-এর উন্নয়নের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ মডেল।
• 1954-74 কোম্পানির গাড়ি সাইডকার রেসিংয়ে প্রথম স্থান অধিকার করে।
• 1955 প্রথম Isetta সমাবেশ লাইন বন্ধ রোল. সংস্থাটি মধ্যবিত্তদের টার্গেট করছে। 1957 - Isetta 300. অতি-নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই - এই মডেলগুলি আসলে উদ্বেগকে আবার জীবন্ত করে তুলেছে।
• 1956 BMW এর মডেল পরিসীমা পুনরায় পূরণ করা হয় - 507 এবং 503। প্রথমটির ইঞ্জিনের সেই সময়ের জন্য একটি অবিশ্বাস্য শক্তি ছিল - 150 এইচপি।
• 1959 মডেল 700. Isetta এর উপর ভিত্তি করে, কিন্তু ইঞ্জিনটি R67 মোটরসাইকেল থেকে নেওয়া হয়েছে। 32 এইচপি থাকা সত্ত্বেও, এর কম্প্যাক্ট আকারের কারণে, এটি 125 কিমি / ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়েছিল। ডিজাইনার - জিওভান্নি মাইকেলোটি।
• 1975 প্রথম তিনটি BMW.
• 1995 জেমস বন্ড গাড়ির জন্ম হয়। E52 (ক্রমিক নম্বর Z8) সর্বোত্তম ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, গাড়ির উপস্থিতি মাত্রার একটি আদেশ দ্বারা ব্র্যান্ডের ভক্তদের সংখ্যা বৃদ্ধি করে।
• 1999 প্রথম SUV. E53 (BMW X5) ডেট্রয়েটে উপস্থাপনায় ইতিমধ্যেই একটি দুর্দান্ত সাফল্য হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

কিংবদন্তি BMW গাড়ি

501

ব্র্যান্ডের কিছু ভক্ত এই গাড়িটিকে সমস্ত BMW গাড়ির মধ্যে সবচেয়ে সুন্দর বলে মনে করেন। সুন্দর এবং স্বাতন্ত্র্যসূচক নকশা সত্ত্বেও, গাড়িটি অনিচ্ছায় কেনা হয়েছিল। ভারী শরীরটি খুব দুর্বল (65 এইচপি) ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল, তাই 501 আমেরিকান এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ পণ্যগুলির থেকে নিকৃষ্ট ছিল। যাইহোক, এই মডেলটি অন্যদের ডিজাইনের চাবিকাঠি হয়ে উঠেছে, আরও সফল।

গাড়িটি 1951 সালে ফ্রাঙ্কফুর্টে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। বডিওয়ার্ক বাউর হাতে নিয়েছিল। সামান্য কাজ ছিল: সাত বছরে 3444টি গাড়ি তৈরি হয়েছিল। কিন্তু মূল্যায়ন পরে দেওয়া হয়েছিল, যখন 501 তম তারিখে বিশেষ আদেশ আসতে শুরু করে।

2800 স্পিকআপ

BMW মডেলের ইতিহাস পরীক্ষা ছাড়া করতে পারে না। বহিরাগতটি বিখ্যাত অটোমোটিভ ডিজাইনার মার্সেলো গান্ডিনি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যিনি বার্টোন অ্যাটেলিয়ারের সাথে কাজ করেছিলেন। সুপারকারটি একক অনুলিপিতে একত্রিত হয়। ভবিষ্যত চেহারা একটি 2.5-লিটার ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং একটি 2000 CS চ্যাসিস দ্বারা পরিপূরক ছিল। সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি / ঘন্টা।

সম্পূর্ণ কার্যকরী ধারণাটি 1967 সালের জেনেভা প্রদর্শনীর জন্য একচেটিয়াভাবে তৈরি করা হয়েছিল। বিপণনকারীরা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে গাড়িটি একটি আলফা রোমিওর মতোই, কিন্তু এটি ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য সংগ্রহকারীকে কেনা থেকে বিরত করেনি। গুণমানটি হতাশ করেনি এবং 20 শতকের শেষের দিকে গাড়ির মাইলেজ 100 হাজার কিলোমিটার ছাড়িয়ে গেছে।

M1 (E26)

Lamborghini-এর সহযোগিতায় তৈরি, গাড়িটি সেলিব্রিটি হয়ে ওঠার নিয়তি ছিল। মূলত রেসিংয়ের জন্য একচেটিয়াভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, পরে এটি একটি রোড সংস্করণ দিয়ে প্রসারিত করা হয়েছিল। প্রতিযোগিতার আয়োজকদের দ্বারা আরোপিত বিধিনিষেধের কারণে পরেরটির চেহারা। মোট 453টি যানবাহন উত্পাদিত হয়েছিল।

এমনকি অ্যান্ডি ওয়ারহল M1-এর চেহারা আধুনিকীকরণের জন্য একটি প্রচার স্টান্ট হিসাবে জড়িত ছিলেন। যাইহোক, মূল অর্জনগুলি হুডের নীচে রয়েছে। M1 ইঞ্জিনটি 5.6 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা গাড়িটিকে ত্বরান্বিত করে এবং উপরের সীমাটি 260 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ ছিল।

750Li (F02)

1977 সালে প্রথম মডেলের উপস্থাপনা থেকে, এবং আজ পর্যন্ত, 7 তম সিরিজ উদ্বেগের ফ্ল্যাগশিপ অবশেষ। প্রতিটি নতুন মডেল প্রতিযোগীদের জন্য একটি মডেল, প্রতিটি নতুন প্রকৌশল সমাধান ব্যবহার করে। অর্ধ শতাব্দী ধরে, 5 প্রজন্ম বদলেছে।

আজ F01/02 ডিজেল এবং পেট্রল উভয় সহ পাঁচটি ইঞ্জিন বিকল্পের সাথে উপলব্ধ। হাইড্রোজেন 7 এর একটি দ্বি-জ্বালানী সংস্করণও রয়েছে, যা একটি সীমিত সিরিজে প্রকাশিত হয়েছে। সর্বোচ্চ গতি 245 কিমি / ঘন্টা। 7.7 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ।

X5 (E53)

গাড়িটি পঞ্চম সিরিজের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, তবে উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং পরিকল্পিত জ্যামিতি X5 কে যেকোন ধরনের পৃষ্ঠে চলাচল করতে দেয়। কোম্পানির আক্রমণ সফল হয়েছিল, এবং আজ গাড়িটি সরাসরি এই ধারণার সাথে যুক্ত। আট-গতির গিয়ারবক্স আপনাকে মসৃণভাবে গতি বিকাশ করতে এবং জ্বালানী, ট্রান্সমিশন বাঁচাতে দেয় - অফ-রোড কাটিয়ে উঠতে।

গাড়ির জনপ্রিয়তা একটি আরামদায়ক অভ্যন্তর দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল। একটি আকর্ষণীয় নকশা, একটি লোড বহনকারী বডি এবং একটি প্রশস্ত ট্রাঙ্ক দ্বারা অনেকগুলি পয়েন্ট যোগ করা হয়েছিল। প্রথম মডেলটি 1999 সালে অটো শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল এবং 2014 এর জন্য একটি নতুন আপগ্রেড করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

উপসংহার

সাম্প্রতিক বছরগুলি BMW ব্র্যান্ডের জন্য খুব বেশি সফল হয়নি, তবে সংস্থাটি এখনও উচ্চ স্তরের উত্পাদন বজায় রেখেছে। আজ, সারা বিশ্বে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা দুই ডজন কারখানা বিখ্যাত জার্মান মানের জন্য কাজ করে। জার্মানিতে পাঁচটি কারখানা আলাদাভাবে দাঁড়িয়ে আছে, যেখানে শুধুমাত্র পুরানো মডেলগুলি একত্রিত করা হয় না, নতুনগুলিও তৈরি করা হচ্ছে৷

BMW ইতিহাস ভিডিও:

জার্মান ব্র্যান্ড দ্বারা দেওয়া নির্ভরযোগ্যতা এক ধরণের প্রতীক হয়ে উঠেছে। তবে গাড়িটি তার চালকের মতো গুরুত্বপূর্ণ নয়। নিজের উপর আরও দাবি করুন, এবং আপনার রাস্তার যেকোন কালো লেন, বাভারিয়ান কোম্পানির মতো সফলতার গল্পে পরিণত হবে।

অফিসিয়াল ওয়েবসাইট: www.bmw.com
সদর দপ্তর: জার্মানি

জার্মান স্বয়ংচালিত কোম্পানি গাড়ি, স্পোর্টস কার, অফ-রোড যানবাহন এবং মোটরসাইকেল উৎপাদনে বিশেষ।

1913 সালে, মিউনিখের উত্তর উপকণ্ঠে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন নিকোলাস অগাস্ট অটোর উদ্ভাবক কার্ল র‌্যাপ এবং গুস্তাভ অটো দুটি ছোট বিমান ইঞ্জিন কোম্পানি তৈরি করেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাব অবিলম্বে বিমানের ইঞ্জিনের জন্য অসংখ্য অর্ডার নিয়ে আসে। Rapp এবং Otto একটি বিমান ইঞ্জিন প্ল্যান্টে একত্রিত করার সিদ্ধান্ত নেয়। এইভাবে মিউনিখে একটি বিমানের ইঞ্জিন প্ল্যান্ট হাজির হয়েছিল, যা 1917 সালের জুলাইয়ে বেয়ারিশে মোটরেন ওয়ার্ক ("বাভারিয়ান মোটর প্ল্যান্টস") - বিএমডব্লিউ নামে নিবন্ধিত হয়েছিল। এই তারিখটিকে BMW এর প্রতিষ্ঠার বছর হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং কার্ল র‌্যাপ এবং গুস্তাভ অটো এর প্রতিষ্ঠাতা।

যদিও উপস্থিতির সঠিক তারিখ এবং কোম্পানির প্রতিষ্ঠার মুহূর্তটি এখনও স্বয়ংচালিত ইতিহাসবিদদের মধ্যে বিতর্কের বিষয়। এবং সমস্ত কারণ অফিসিয়াল শিল্প সংস্থা বিএমডাব্লু 20 জুলাই, 1917 এ নিবন্ধিত হয়েছিল, তবে তার অনেক আগে, একই মিউনিখ শহরে, অনেকগুলি সংস্থা এবং সংস্থা ছিল যারা বিমানের ইঞ্জিনগুলির বিকাশ এবং উত্পাদনেও নিযুক্ত ছিল। অতএব, শেষ পর্যন্ত বিএমডাব্লুর "শিকড়" দেখার জন্য, গত শতাব্দীতে ফিরে যেতে হবে, জিডিআরের অঞ্চলে যা এতদিন আগে বিদ্যমান ছিল না। সেখানেই 3 ডিসেম্বর, 1886-এ, মোটরগাড়ি ব্যবসায় আজকের বিএমডব্লিউ-এর সম্পৃক্ততা "উন্মোচিত" হয়েছিল এবং এটি সেখানেই ছিল, আইসেনাচ শহরে, 1928 থেকে 1939 সাল পর্যন্ত। কোম্পানির সদর দপ্তর ছিল।

আইসেনাচের স্থানীয় আকর্ষণগুলির মধ্যে একটি ছিল প্রথম গাড়ির ("ওয়ার্টবার্গ") নামের উপস্থিতির কারণ, যা 1898 সালে প্রকাশিত হয়েছিল যখন কোম্পানিটি 3- এবং 4-চাকার প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিল।

বিএমডব্লিউ কোম্পানির ইতিহাসে একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্ত এবং আইসেনাচের প্ল্যান্ট ছিল 1904, যখন "ডিক্সি" নামক গাড়িগুলি ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে প্রদর্শিত হয়েছিল, যা এন্টারপ্রাইজের ভাল বিকাশ এবং উত্পাদনের একটি নতুন স্তরের সাক্ষ্য দেয়। মোট দুটি মডেল ছিল - "S6" এবং "S12", যার উপাধিতে সংখ্যাগুলি অশ্বশক্তির পরিমাণ নির্দেশ করে। (যাইহোক, "S12" 1925 সাল পর্যন্ত বন্ধ করা হয়নি।)

ম্যাক্স ফ্রিটজ, যিনি ডেমলার প্ল্যান্টে কাজ করেছিলেন, তাকে বেয়ারিশে মটোরেন ওয়ার্কের প্রধান ডিজাইনার পদে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। ফ্রিটজের নেতৃত্বে, বিমানের ইঞ্জিন BMW IIIa তৈরি করা হয়েছিল, যা 1917 সালের সেপ্টেম্বরে সফলভাবে বেঞ্চ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল। এই ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত বিমানটি বছরের শেষের দিকে 9760 মিটারে আরোহণ করে বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেছিল।

একই সময়ে, BMW প্রতীকটি উপস্থিত হয়েছিল - দুটি নীল এবং দুটি সাদা সেক্টরে বিভক্ত একটি বৃত্ত, যা আকাশের বিপরীতে ঘুরতে থাকা একটি প্রপেলারের একটি স্টাইলাইজড চিত্র ছিল, এই সত্যটিকে বিবেচনা করে যে নীল এবং সাদা পৃথিবীর জাতীয় রঙ। বাভারিয়ার।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পরে, কোম্পানিটি পতনের দ্বারপ্রান্তে ছিল, যেহেতু ভার্সাই চুক্তি অনুসারে, জার্মানদের বিমানের জন্য ইঞ্জিন তৈরি করতে নিষেধ করা হয়েছিল, সেই সময়ে ইঞ্জিনগুলিই ছিল BMW-এর একমাত্র পণ্য। কিন্তু উদ্যোক্তা কার্ল র‌্যাপ এবং গুস্তাভ অটো একটি উপায় খুঁজে বের করেন - প্রথমে মোটরসাইকেল ইঞ্জিন এবং তারপরে নিজেরাই মোটরসাইকেল তৈরি করার জন্য প্ল্যান্টটিকে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। 1923 সালে। প্রথম R32 মোটরসাইকেল BMW কারখানা থেকে বেরিয়ে আসে। প্যারিসে 1923 সালের মোটর শোতে, এই প্রথম BMW মোটরসাইকেলটি অবিলম্বে গতি এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য একটি খ্যাতি অর্জন করেছিল, যা 20 এবং 30 এর দশকের আন্তর্জাতিক মোটরসাইকেল রেসে পরম গতির রেকর্ড দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল।

1920 এর দশকের গোড়ার দিকে, BMW-এর ইতিহাসে দুই প্রভাবশালী ব্যবসায়ী আবির্ভূত হয়েছিল - Gothaer এবং Shapiro, যাদের কাছে কোম্পানিটি পড়েছিল, ঋণ ও লোকসানের অতল গহ্বরে পড়েছিল। সংকটের প্রধান কারণ ছিল নিজস্ব অটোমোবাইল উৎপাদনের অনুন্নয়ন, যার সাথে এন্টারপ্রাইজটি, যাইহোক, বিমানের ইঞ্জিন উৎপাদনে নিযুক্ত ছিল। এবং যেহেতু পরবর্তী, গাড়ির বিপরীতে, অস্তিত্ব এবং বিকাশের জন্য প্রচুর উপায় নিয়ে এসেছিল, বিএমডব্লিউ নিজেকে একটি অপ্রতিরোধ্য অবস্থানে খুঁজে পেয়েছিল। "ঔষধ" শাপিরো দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল, যিনি ইংরেজ গাড়ি প্রস্তুতকারক হার্বার্ট অস্টিনের সাথে একটি ছোট পায়ে ছিলেন এবং আইসেনাচে অস্টিনের ব্যাপক উত্পাদন শুরু করার বিষয়ে তার সাথে আলোচনা করতে সক্ষম হয়েছিলেন। তদুপরি, এই গাড়িগুলির মুক্তি কনভেয়ারে রাখা হয়েছিল, যা ততক্ষণে, বিএমডাব্লু ব্যতীত, কেবল ডেমলার-বেঞ্জের গর্ব করতে পারে।

প্রথম 100টি লাইসেন্সপ্রাপ্ত অস্টিন, যারা ব্রিটেনে অবিশ্বাস্য সাফল্য উপভোগ করেছিল, তারা ডান-হ্যান্ড ড্রাইভের সাহায্যে জার্মানির সমাবেশ লাইন থেকে বেরিয়েছিল, যা জার্মানদের জন্য একটি অভিনবত্ব ছিল। পরে, স্থানীয় চাহিদা অনুসারে মেশিনের নকশা পরিবর্তন করা হয় এবং মেশিনগুলি "ডিক্সি" নামে উত্পাদিত হয়। 1928 সাল নাগাদ, 15,000 টিরও বেশি ডিক্সি (অস্টিন পড়ুন) তৈরি করা হয়েছিল, যা বিএমডব্লিউ-এর পুনরুজ্জীবনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। এটি 1925 সালে প্রথমবারের মতো স্পষ্ট হয়ে ওঠে, যখন শাপিরো তার নিজস্ব ডিজাইনের গাড়ি তৈরির সম্ভাবনায় আগ্রহী হয়ে ওঠেন এবং বিখ্যাত কনস্ট্রাক্টর এবং ডিজাইনার উনিবাল্ড কামের সাথে আলোচনা শুরু করেন। ফলস্বরূপ, একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিল এবং অন্য একজন প্রতিভাবান ব্যক্তি এখন বিখ্যাত অটোমোবাইল ব্র্যান্ডের বিকাশে জড়িত ছিলেন। Kamm বেশ কয়েক বছর ধরে BMW-এর জন্য নতুন উপাদান এবং সমাবেশ তৈরি করছে।

ইতিমধ্যে, বিএমডব্লিউ-এর জন্য ইতিবাচকভাবে, ব্র্যান্ডের নাম অনুমোদনের সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল। 1928 সালে, কোম্পানিটি আইসেনাচ (থুরিংগিয়া) এর গাড়ি কারখানাগুলি অধিগ্রহণ করে এবং তাদের সাথে ছোট গাড়ি ডিক্সি উৎপাদনের লাইসেন্স পায়। 16 নভেম্বর, 1928-এ, ডিক্সি একটি ট্রেডমার্ক হিসাবে অস্তিত্ব বন্ধ করে দেয় - এটি BMW দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ডিক্সি প্রথম BMW গাড়ি। অর্থনৈতিক অসুবিধার সময়ে, ছোট গাড়িটি ইউরোপের সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ি হয়ে ওঠে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, বিএমডব্লিউ ছিল বিশ্বের সবচেয়ে গতিশীল বিকাশকারী সংস্থাগুলির মধ্যে একটি, যা একটি ক্রীড়া অভিযোজন সহ সরঞ্জাম উত্পাদন করে। তার কৃতিত্বের জন্য বেশ কয়েকটি বিশ্ব রেকর্ড রয়েছে: উলফগ্যাং ভন গ্রোনাউ একটি কার্ডান ড্রাইভ, হাইড্রোলিক শক শোষক এবং একটি টেলিস্কোপিক কাঁটা দিয়ে সজ্জিত একটি R12 মোটরসাইকেলে বিএমডব্লিউ, আর্নস্ট হেন দ্বারা চালিত একটি খোলা সমুদ্র বিমান ডরনিয়ার ওয়ালে পূর্ব থেকে পশ্চিমে উত্তর আটলান্টিক অতিক্রম করেন ( BMW এর আবিষ্কার), বিশ্বের মোটরসাইকেলের গতির রেকর্ড স্থাপন করেছে - 279.5 কিমি/ঘন্টা, পরবর্তী 14 বছর ধরে কেউ অপরাজিত নয়।

সর্বশেষ বিমান ইঞ্জিন সরবরাহ করার জন্য সোভিয়েত রাশিয়ার সাথে একটি গোপন চুক্তির সমাপ্তির পরে উত্পাদন একটি অতিরিক্ত প্রেরণা পায়। 1930 এর বেশিরভাগ সোভিয়েত রেকর্ড ফ্লাইট BMW ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত বিমানগুলিতে সঞ্চালিত হয়েছিল।

1933 সালে, "303" মডেলের উত্পাদন শুরু হয়েছিল - একটি 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ প্রথম BMW গাড়ি, যা বার্লিন মোটর শোতে আত্মপ্রকাশ করেছিল। তার চেহারা একটি বাস্তব সংবেদন হয়ে ওঠে. 1.2 লিটারের কাজের ভলিউম সহ এই ইন-লাইন "ছয়" গাড়িটিকে 90 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে ভ্রমণ করতে দেয় এবং পরবর্তী অনেক BMW স্পোর্টস প্রকল্পের ভিত্তি হয়ে ওঠে। তদুপরি, এটি নতুন "303" মডেলে প্রয়োগ করা হয়েছিল, যা কোম্পানির ইতিহাসে প্রথম দুটি দীর্ঘায়িত ডিম্বাকৃতির উপস্থিতিতে একটি কর্পোরেট নকশা সহ একটি রেডিয়েটর গ্রিল রয়েছে। "303" মডেলটি আইসেনাচ প্ল্যান্টে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এটি প্রাথমিকভাবে একটি টিউবুলার ফ্রেম, স্বাধীন সামনের সাসপেনশন এবং খেলাধুলার স্মরণ করিয়ে দেওয়ার মতো ভাল হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। "BMW-303" উৎপাদনের দুই বছরের জন্য কোম্পানি এই গাড়িগুলির মধ্যে 2300টি বিক্রি করতে পেরেছিল, যা পরে তাদের "ভাইরা" দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল, আরও শক্তিশালী মোটর এবং অন্যান্য ডিজিটাল উপাধি দ্বারা আলাদা: "309" এবং "315"। প্রকৃতপক্ষে, তারা BMW মডেল উপাধি সিস্টেমের যৌক্তিক বিকাশের জন্য প্রথম মডেল হয়ে ওঠে।

পূর্ববর্তী সমস্ত গাড়ির সাথে, মডেল "326", যা 1936 সালে বার্লিন মোটর শোতে উপস্থিত হয়েছিল, দেখতে খুব সুন্দর লাগছিল। এই চার-দরজা গাড়িটি ক্রীড়া জগতের থেকে অনেক দূরে ছিল এবং এর বৃত্তাকার নকশাটি ইতিমধ্যে 50 এর দশকে কার্যকর হওয়া দিকটির সাথে সম্পর্কিত ছিল। উন্মুক্ত শীর্ষ, ভাল মানের, চটকদার অভ্যন্তর এবং বিপুল সংখ্যক নতুন পরিবর্তন এবং সংযোজন "326" মডেলটিকে মার্সিডিজ-বেঞ্জ গাড়ির সমতুল্য করে তোলে, যার ক্রেতারা খুব ধনী ব্যক্তি ছিলেন।

1125 কেজি ভরের সাথে, BMW-326 মডেলটি সর্বাধিক 115 কিমি / ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং একই সময়ে প্রতি 100 কিলোমিটার দৌড়ে 12.5 লিটার জ্বালানী খরচ করেছিল। অনুরূপ বৈশিষ্ট্য এবং এর উপস্থিতি সহ, গাড়িটি কোম্পানির সেরা মডেলের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং 1941 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, যখন বিএমডব্লিউ-এর উত্পাদনের পরিমাণ ছিল প্রায় 16,000 ইউনিট। অনেক গাড়ি উত্পাদিত এবং বিক্রি করে, BMW-326 সেরা প্রাক-যুদ্ধ মডেল হয়ে ওঠে।

যৌক্তিকভাবে, "326" মডেলের এমন একটি দুর্দান্ত সাফল্যের পরে, পরবর্তী যৌক্তিক পদক্ষেপটি এটির উপর ভিত্তি করে একটি ক্রীড়া মডেলের উপস্থিতি হওয়া উচিত ছিল।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ জার্মান গাড়ি প্রস্তুতকারকদের ধ্বংস করেছিল এবং BMW এর ব্যতিক্রম ছিল না। মুক্তিদাতারা মিলবার্টশোফেনের প্ল্যান্টে বোমা মেরে পরিষ্কার করে, এবং আইসেনাচের প্ল্যান্টটি রাশিয়ান নিয়ন্ত্রিত অঞ্চলে শেষ হয়। অতএব, সেখান থেকে সরঞ্জামগুলি আংশিকভাবে রাশিয়ায় প্রত্যাবাসন হিসাবে রপ্তানি করা হয়েছিল এবং যা অবশিষ্ট ছিল তা BMW-321 এবং BMW-340 মডেলগুলির উত্পাদনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যা ইউএসএসআর-কেও পাঠানো হয়েছিল।

1955 সালে R 50 এবং R 51 মডেলের লঞ্চ দেখা যায়, যা সম্পূর্ণরূপে উত্থিত চেসিস সহ একটি নতুন প্রজন্মের মোটরসাইকেল এবং ইসেটা রানাবউট, মোটরসাইকেল এবং গাড়ির একটি অদ্ভুত সিম্বিওসিস। ট্র্যাফিকের মধ্যে সামনের দিকে খোলে দরজা সহ একটি তিন চাকার গাড়ি যুদ্ধ-পরবর্তী জার্মানিতে একটি বিশাল সাফল্য ছিল। 1955 সালে ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে, তিনি সেই সময়ে উত্পাদিত মডেলগুলির সম্পূর্ণ বিপরীত হয়েছিলেন। ছোট BMW Izetta ছোট সংযুক্ত হেডলাইট এবং সাইড মিরর সহ একটি বুদবুদ মত দেখায়. পিছনের চাকার দূরত্ব সামনের চাকার চেয়ে অনেক কম ছিল। মডেলটি একটি একক-সিলিন্ডার 0.3 লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 13 এইচপি শক্তি সহ "ইজেটা" সর্বোচ্চ 80 কিমি / ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছে।

ছোট্ট "ইজেটা" কোম্পানির সাথে, BMW 5-সিরিজ সেডানের ভিত্তিতে তৈরি দুটি বিলাসবহুল কুপ "503" এবং "507" উপস্থাপন করেছে। সেই সময়ে দুটি গাড়িই "বেশ খেলাধুলাপূর্ণ" ছিল, যদিও তাদের "বেসামরিক" চেহারা ছিল। কিন্তু বড় লিমুজিনগুলির জন্য পরবর্তী উত্সাহ এবং এর সাথে সম্পর্কিত ক্ষতি, কোম্পানিটি পতনের দ্বারপ্রান্তে। বিএমডব্লিউ-এর পুরো ইতিহাসে এটিই একমাত্র ঘটনা যখন অর্থনৈতিক পরিস্থিতি ভুল গণনা করা হয়েছিল এবং বাজারে নিক্ষিপ্ত গাড়িগুলির কোনও চাহিদা ছিল না।

5-সিরিজের মডেলগুলি 50-এর দশকে BMW-এর অবস্থানের উন্নতি করেনি। বিপরীতে, ঋণ দ্রুত বাড়তে শুরু করে, বিক্রি হ্রাস পায়। এই পরিস্থিতির প্রতিকারের জন্য, ব্যাঙ্ক, যেটি BMW-কে সহায়তা প্রদান করেছিল এবং ডেমলার-বেঞ্জের অন্যতম বৃহত্তম শেয়ারহোল্ডার ছিল, মিউনিখের কারখানাগুলিতে একটি ছোট এবং খুব ব্যয়বহুল নয় মার্সিডিজ-বেঞ্জ গাড়ির উৎপাদন স্থাপনের প্রস্তাব করেছিল। এইভাবে, একটি স্বাধীন কোম্পানি হিসেবে বিএমডব্লিউ-এর অস্তিত্ব হুমকির মুখে পড়েছিল যেটি নিজস্ব নাম এবং ট্রেডমার্ক দিয়ে আসল গাড়ি তৈরি করে। পুরো জার্মানি জুড়ে বিএমডব্লিউ এবং ডিলারশিপের ছোট শেয়ারহোল্ডাররা সক্রিয়ভাবে এই প্রস্তাবের বিরোধিতা করেছে৷ যৌথ প্রচেষ্টায়, একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ অর্থ সংগ্রহ করা হয়েছিল, যা মধ্যবিত্তের একটি নতুন মডেল "BMW" বিকাশ এবং উত্পাদন শুরু করার জন্য প্রয়োজন ছিল, যা 60 এর দশকে কোম্পানির অবস্থানকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করার কথা ছিল।

এর মূলধন কাঠামো পুনর্গঠন করে, BMW তার কার্যক্রম চালিয়ে যেতে সক্ষম। তৃতীয়বারের মতো, ফার্মটি আবার শুরু হয়। মধ্যবিত্ত গাড়িটি "গড়" (এবং কেবল নয়) জার্মানদের জন্য একটি পারিবারিক গাড়ি হওয়ার কথা ছিল। একটি ছোট চার-দরজা সেডান বডি, একটি 1.5-লিটার ইঞ্জিন এবং স্বাধীন সামনে এবং পিছনের সাসপেনশন, যা সেই সময়ে সমস্ত গাড়িতে উপস্থিত ছিল না, সবচেয়ে উপযুক্ত বিকল্প হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল।

1961 সালের মধ্যে গাড়িটি উৎপাদনে লঞ্চ করা এবং তারপরে এটি ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে উপস্থাপন করা প্রায় অসম্ভব ছিল: সেখানে যথেষ্ট সময় ছিল না। অতএব, বিক্রয় বিভাগের চাপে, ভবিষ্যত গ্রাহকদের আকৃষ্ট করার জন্য ডিজাইন করা প্রদর্শনীর জন্য জরুরীভাবে বেশ কয়েকটি প্রোটোটাইপ প্রস্তুত করা হয়েছিল। বাজি তৈরি করা হয়েছিল এবং অনেক ক্ষেত্রে নিজেকে ন্যায়সঙ্গত করেছিল। প্রদর্শনী চলাকালীন এবং পরবর্তী কয়েক সপ্তাহে ... "BMW-1500" এর জন্য প্রায় 20,000 অর্ডার করা হয়েছিল!

1500 মডেলের উত্পাদনের মাঝখানে, ছোট প্রকৌশল সংস্থাগুলি গাড়িটি সংশোধন করতে এবং ইঞ্জিনের শক্তি বাড়াতে শুরু করেছিল, যা অবশ্যই বিএমডব্লিউ নেতৃত্বকে খুশি করতে পারেনি। প্রতিক্রিয়া ছিল 1.8-লিটার ইঞ্জিন সহ "1800" এর মুক্তি। তদুপরি, একটু পরে "1800 টিআই" এর একটি সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল, যা "গ্রান তুরিসমো" শ্রেণীর গাড়িগুলির সাথে মিলে যায় এবং 186 কিমি / ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়। বাহ্যিকভাবে, এটি মৌলিক সংস্করণ থেকে খুব বেশি আলাদা ছিল না, তবে, তা সত্ত্বেও, এটি ইতিমধ্যে পূরণ করা পরিবারে একটি যোগ্য সংযোজন হয়ে উঠেছে।

BMW 1800 TI ", যদিও এটি শুধুমাত্র 200 কপির পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল, তবুও এটি একটি অত্যন্ত জনপ্রিয় মডেল হয়ে ওঠে। 1966 সালের মধ্যে, গাড়ির ভিত্তিতে, ডিজাইনাররা একটি যোগ্য অনুসারী তৈরি করেছিলেন -" BMW-2000 ", যা আজ 3-সিরিজের প্রতিষ্ঠাতা হিসাবে বিবেচিত হয়, যা বর্তমান মুহুর্তে বেশ কয়েকটি প্রজন্মের মধ্যে প্রকাশিত হয়েছিল, তারপরে 2-লিটার ইঞ্জিন সহ একটি কুপ এবং হুডের নীচে লুকানো 100-120 ঘোড়া ছিল BMW এর জন্য বিশেষ গর্বের বিষয়।

প্রকৃতপক্ষে, মৌলিক এবং অন্যান্য সংস্করণে "BMW-2000" BMW কোম্পানির সমগ্র ইতিহাসে সবচেয়ে সফল মডেলগুলির একটির অন্তর্গত। বিভিন্ন শক্তি এবং বিভিন্ন সর্বোচ্চ গতির সাথে তখন উপস্থিত বডি এবং পাওয়ারট্রেন বিকল্পের সংখ্যা গণনা করতে অনেক সময় লাগে। একসাথে তারা একটি সিরিজ গঠন করেছিল যা "02" উপাধি পেয়েছে। এর প্রতিনিধিরা প্রায় সমস্ত গাড়িচালকের অনুরোধগুলি সন্তুষ্ট করতে পারে, যাদেরকে সবচেয়ে সহজ এবং সবচেয়ে শালীন কুপ থেকে "অত্যাধুনিক" উচ্চ-গতির রূপান্তরযোগ্য অ্যালয় হুইল, স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স এবং 170-ঘোড়া মোটর প্রতিটিতে পছন্দ করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল।

গত ত্রিশ বছর বিএমডব্লিউ ত্রিশ বছরের বিজয়ের জন্য হয়েছে। নতুন কারখানা খোলা হয়েছে, বিশ্বের প্রথম সিরিয়াল টার্বো মডেল "2002-টার্বো" উত্পাদিত হয়েছে, একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম তৈরি করা হচ্ছে, যার সাথে সমস্ত নেতৃস্থানীয় গাড়ি নির্মাতারা এখন তাদের গাড়ি সজ্জিত করছে। প্রথম ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ উন্নত হয়. 60-এর দশকের প্রায় সমস্ত মডেল যা অটোমেকারকে এত জনপ্রিয়তা এনেছিল সেগুলি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। যাইহোক, বিএমডব্লিউ ব্যবস্থাপনা এখনও শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য ইউনিটগুলির কথা মনে রেখেছে, যার মুক্তির উদ্দেশ্য ছিল 1968 সালের মধ্যে একটি নতুন মডেল - "BMW-2500" প্রকাশের সাথে সাথে পুনরুজ্জীবিত করা। এটিতে ব্যবহৃত একক-সারি "ছয়-সিলিন্ডার", ক্রমাগত আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে, পরবর্তী 14 বছরে উত্পাদিত হয়েছিল এবং একই নির্ভরযোগ্য এবং আরও শক্তিশালী 2.8-লিটার ইঞ্জিনের ভিত্তি হয়ে উঠতে পরিচালিত হয়েছিল। পরেরটির পাশাপাশি, চার দরজার সেডানটি বেশ কয়েকটি স্পোর্টস কার, টাকায় স্থানান্তরিত হয়েছে। স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামে শুধুমাত্র কয়েকটি উত্পাদন গাড়ি 200 কিমি / ঘন্টা গতির চিহ্ন অতিক্রম করতে পারে।

উদ্বেগের সদর দফতরের ভবনটি মিউনিখে নির্মাণাধীন, এবং প্রথম নিয়ন্ত্রণ ও পরীক্ষার পরিসর আশেইমে খোলে। নতুন মডেল ডিজাইন করার জন্য একটি গবেষণা কেন্দ্র নির্মিত হয়েছিল। 1970-এর দশকে, বিখ্যাত BMW সিরিজের প্রথম গাড়িগুলি উপস্থিত হয়েছিল - 3-সিরিজ, 5-সিরিজ, 6-সিরিজ, 7-সিরিজের মডেল।

জার্মান পুনঃএকত্রীকরণের বছরে, উদ্বেগ, BMW Rolls-Royce GmbH প্রতিষ্ঠা করে, বিমানের ইঞ্জিন নির্মাণের ক্ষেত্রে তার শিকড়গুলিতে ফিরে আসে এবং 1991 সালে নতুন BR-700 বিমানের ইঞ্জিন উপস্থাপন করে। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে, 3-সিরিজের তৃতীয়-প্রজন্মের স্পোর্টস কমপ্যাক্ট গাড়ি এবং 8-সিরিজের কুপে বাজারে উপস্থিত হয়েছিল।

কোম্পানির জন্য একটি খারাপ পদক্ষেপ ছিল না 1994 সালে শিল্প গ্রুপ রোভার গ্রুপ ("রোভার গ্রুপ") এর 2.3 বিলিয়ন জার্মান মার্কের জন্য ক্রয় এবং এর সাথে রোভার, ল্যান্ড ব্র্যান্ডের গাড়ি উৎপাদনের জন্য যুক্তরাজ্যের বৃহত্তম কমপ্লেক্স। রোভার এবং এম.জি. এই কোম্পানির কেনার সাথে, বিএমডব্লিউ গাড়ির তালিকা অনুপস্থিত অতি-ছোট গাড়ি এবং এসইউভি দিয়ে পূরণ করা হয়েছিল। 1998 সালে ব্রিটিশ কোম্পানি রোলস-রয়েস অধিগ্রহণ করা হয়েছিল।

1995 সাল থেকে, সমস্ত BMW যানবাহনে সামনের যাত্রীর জন্য একটি এয়ারব্যাগ এবং স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে একটি চুরি-বিরোধী ইঞ্জিন লকিং সিস্টেম লাগানো হয়েছে। একই বছরের মার্চে 3 সিরিজের সফর শুরু হয়।

বিএমডব্লিউ, যা একটি ছোট বিমান ইঞ্জিন প্ল্যান্ট হিসাবে শুরু হয়েছিল, বর্তমানে জার্মানির পাঁচটি কারখানায় এবং সারা বিশ্বে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা বাইশটি সহায়ক সংস্থায় তার পণ্য তৈরি করে৷ এটি এমন কয়েকটি স্বয়ংচালিত সংস্থাগুলির মধ্যে একটি যা কারখানায় রোবট ব্যবহার করে না। কনভেয়ারের সমস্ত সমাবেশ শুধুমাত্র হাত দ্বারা সম্পন্ন হয়। আউটপুট গাড়ির প্রধান পরামিতিগুলির শুধুমাত্র কম্পিউটার ডায়গনিস্টিক।

গত 30 বছরে, শুধুমাত্র BMW এবং Toyota প্রতি বছর ক্রমবর্ধমান লাভের সাথে পরিচালনা করতে পেরেছে। বিএমডব্লিউ সাম্রাজ্য, তার ইতিহাসে তিনবার, নিজেকে পতনের দ্বারপ্রান্তে খুঁজে পেয়েছিল, প্রতিবার উঠেছিল এবং সাফল্য অর্জন করেছিল। বিশ্বের প্রত্যেকের জন্য, BMW উদ্বেগ স্বয়ংচালিত আরাম, নিরাপত্তা, প্রযুক্তি এবং গুণমানের ক্ষেত্রে উচ্চ মানের সমার্থক।

- শুরুতে -

ঠিক 100 বছর আগে, BMW প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। আমরা সেরা দশটি দুর্দান্ত বাভারিয়ান গাড়ির কথা মনে রেখেছি যা প্রতিযোগীদের রাতে ঘুমাতে পারেনি, এবং ভক্তদের - লালসায়।

ইয়ারোস্লাভ মার্শালকিন

BMW 507

এটি যথাযথভাবে ব্র্যান্ডের ইতিহাসে সবচেয়ে সুন্দর মডেলগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়। স্পোর্টস রোডস্টার, 1955 সালে জনসাধারণের কাছে পরিচিত, মার্সিডিজ-বেঞ্জ 300SL-এর প্রতিযোগী হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল এবং উত্তর আমেরিকার ক্রেতাদের লক্ষ্য করা হয়েছিল। তার সময়ের সেরা গাড়ি তৈরি করার ইচ্ছা বিএমডব্লিউকে দেউলিয়া হওয়ার দ্বারপ্রান্তে ফেলেছে।

দুই-সিটার বডিটি হালকা অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি, একটি ভি-আকৃতির "চিত্র আট" হুডের নীচে স্থাপন করা হয়েছিল, যা মালিকদের 220 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। একটু পরে, গাড়িটি কার্যকর ডিস্ক ব্রেক পেয়েছে, কিন্তু এটি ক্রেতাদের উপর সঠিক ছাপ ফেলতে পারেনি।

উচ্চ মূল্য এমনকি ধনী ক্লায়েন্টদের নিরুৎসাহিত করে। প্রিমিয়াম বিএমডাব্লুর মালিকরা প্রথম মাত্রার তারকা হওয়া সত্ত্বেও (উদাহরণস্বরূপ, এলভিসের গ্যারেজে দুটি 507 ছিল), তার সংক্ষিপ্ত জীবনে এই মডেলটি, অনেক প্রতিভাদের মতো, "তার জীবদ্দশায়" খ্যাতি পায়নি। . কিন্তু কিছুক্ষণ পরে এটি একটি ক্লাসিক হিসাবে স্বীকৃত হয়। আজ এটি একটি বাস্তব বিরলতা, যার জন্য নিলাম দর্শনার্থীরা লক্ষ লক্ষ ডলার খরচ করে।

Bmw m1

সংগ্রাহকদের জন্য আরেকটি খবর। মডেল 1978 থেকে 1981 পর্যন্ত বিক্রি হয়েছে। বিএমডব্লিউ ল্যাম্বরগিনির সাথে অংশীদারিত্বে একটি মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত সুপারকার (মিড-ইঞ্জিনযুক্ত মডেল) চালু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তবে সহযোগিতাটি কার্যকর হয়নি এবং ধারণাটি কেবল বিএমডাব্লুতে মূর্ত হয়েছিল।

প্রোটোটাইপটি কিংবদন্তি পল ব্র্যাক দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, ব্র্যান্ডের ডিএনএ-তে তার একটি শক্তিশালী প্রভাব ছিল। তখনই ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল লেআউটটি প্রথম উপস্থিত হয়েছিল, ড্রাইভারের দিকে মোতায়েন করা হয়েছিল এবং BMW এর হলমার্ক হয়ে উঠেছে।

M1 শুধুমাত্র ডিজাইনে নয়, ইঞ্জিনিয়ারিংয়েও একটি যুগান্তকারী ছিল। পরিমিত চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা সেই সময়ের জন্য বিরল ছিল, যা দুই লিটারের মধ্যে 270 এইচপির বেশি চাপ দেওয়া সম্ভব করেছিল। M1-এর জন্য, তারা এমনকি একটি পৃথক রেসিং সিরিজ তৈরি করেছিল, যেখানে ফর্মুলা তারকা নিকি লাউডা এবং নেলসন পিকেট প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন। রাস্তার সংস্করণের বিপরীতে, ট্র্যাকের জন্য M1 একটি অবিশ্বাস্য 850 এইচপিতে উন্নীত হয়েছিল।

বিএমডব্লিউ নাজকা

1976-1982 প্রজন্মের সংশ্লিষ্ট চিত্রের সাথে টার্বো চুইংগাম সন্নিবেশের কথা মনে রাখা উচিত এবং এই মডেলটি আমাদের কাছে Need For Speed ​​গেম থেকে পরিচিত। যাইহোক, বাস্তবে, উস্তাদ গিউরজিয়ারোর ধারণার গাড়িটি প্রদর্শনী অংশ হিসেবেই থাকবে। 1992 সালের টোকিও মোটর শোতে প্রথম দেখানো নাজকা, খুব সাহসী, খুব জটিল এবং সিরিজ তৈরি করার জন্য খুব ব্যয়বহুল ছিল।

প্রথমবারের মতো, গাড়িতে শক্তি-শোষণকারী বাম্পার ব্যবহার করা হয়েছিল, মালিকের জন্য কোনও আর্থিক পরিণতি ছাড়াই বাধাগুলির সাথে সংঘর্ষের গ্যারান্টি দেয়। মোট, বেশ কয়েকটি অনন্য গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি আরব রাজপরিবারের সদস্যের উদ্দেশ্যে ছিল। যাইহোক, Nazca সম্প্রতি একটি গাড়ি নিলামে হাজির হয়েছে, তাই আপনার কাছে যদি এক মিলিয়ন ডলার বাকি থাকে, তবে এখনও এই গাড়িটিকে আপনার গ্যারেজে রাখার সুযোগ রয়েছে।

Bmw m5

গাড়ির প্রথম প্রজন্ম 1984 সালে মুক্তি পায়। তারপর থেকে, তিনি, ব্যাটম্যানের মতো, প্রতিটি নতুন সিরিজে আরও শীতল হয়ে ওঠেন। তবে আমরা 90 এর দশকের E34 প্রজন্মের কথা মনে রাখব - শেষ এম-কু, যা হাতে তৈরি সমাবেশের উষ্ণতা শোষণ করেছিল। পরবর্তী প্রজন্মের উৎপাদন স্বয়ংক্রিয় হয়ে ওঠে। একটি বেসামরিক সেডান স্যুটে অটোবাহনের রাজা এবং একটি স্টেশন ওয়াগন সহ BMW মোটরস্পোর্ট লাইনআপে প্রথমবারের মতো। পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, এম 5 ইঞ্জিনের শক্তি 311 থেকে 335 এইচপি পর্যন্ত ছিল, যখন অতিরিক্ত সরঞ্জামগুলির একটি সমৃদ্ধ তালিকা এবং পরিবারের সাথে আরামদায়ক যাত্রার সম্ভাবনা মডেলটিকে একটি সর্বজনীন গাড়িতে পরিণত করেছে, যার উপর আপনি আপনার বাচ্চাদের নিয়ে যেতে পারেন। স্কুল এবং ট্র্যাক যান.

BMW 850

কুপ ক্লাস গ্রান তুরিসমো, 1989 থেকে 1999 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছে, যার দাম প্রায় 100 হাজার ডলার। গাড়িটি ইউরোপে এবং বিদেশে মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসএল এবং ফেরারি 348-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। 850 CSI-এর সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণটি 350 এইচপি তৈরি করেছিল। (যাইহোক, এটি এই V12 ছিল যা অনন্য ম্যাকলারেন F1-এ রাখা হয়েছিল), উন্নত ইলেকট্রনিক সহায়তা ব্যবস্থা এবং অভিযোজিত সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত। আজ লাইনআপে জিটি ক্লাসের কুপের ভূমিকাটি BMW এর 6 তম সিরিজ দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছে এবং "আট" কৃতজ্ঞ ভক্তদের হাতে স্থায়ী হয়েছে।

Bmw z8

মেশিন তৈরিতে হেনরিক ফিসকার এবং ক্রিস ব্যাঙ্গেলের হাত ছিল, যারা পরবর্তীতে এক ডজন বছরের জন্য দিকনির্দেশ নির্ধারণ করেছিল। 1997 সালের মোটর শোতে বিখ্যাত 507-এর আদর্শিক উত্তরসূরিকে জনগণ স্বাগত জানায়। ফলস্বরূপ, বিএমডব্লিউ প্রতিটি 170 হাজার ডলার মূল্যে শো স্টপারের ভিত্তিতে সীমিত সিরিজের গাড়ি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। Z8 সহজেই ইলেকট্রনিকভাবে সীমিত 250 কিমি/ঘন্টা গতি নিয়েছিল, কিন্তু ড্র্যাগ রেসিংয়ের জন্য তৈরি করা হয়নি। গাড়িটিকে সমুদ্রের ধারে বা পূর্ব শেখের গ্যারেজে অনেক বেশি জৈব দেখাচ্ছিল। "এবং পুরো বিশ্ব যথেষ্ট নয়" ছবিতে বন্ডমোবাইলের ভূমিকা একটি যৌক্তিক স্পর্শে পরিণত হয়েছিল, বিএমডাব্লু জেড 8 এর বিশেষ মর্যাদার উপর জোর দিয়েছিল।

Bmw x5

যদি আমরা ধরে নিই যে প্রাইম রেঞ্জ রোভার (যা X5 তৈরির সময় বাভারিয়ানদের অন্তর্গত ছিল) বিলাসবহুল SUV সেগমেন্টে একটি উইন্ডো কেটেছিল, তাহলে X5 এই উইন্ডোটিকে পরিমার্জিত করেছে এবং এতে একটি আধুনিক ডাবল-গ্লাজড উইন্ডো স্থাপন করেছে। জার্মান ব্র্যান্ডের মূল মান - ড্রাইভিং আনন্দের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, X5 প্রথমে নুরবার্গিং রেস ট্র্যাকে একটি রেকর্ড স্থাপন করার পরে বিখ্যাত হয়ে ওঠে, যেখানে পরীক্ষকরা প্রোটোটাইপটিকে 300 কিলোমিটার / ঘন্টারও বেশি গতিতে ত্বরান্বিত করেছিল।

তবে রাশিয়ায় "বুমার" একই নামের চলচ্চিত্রের সাথে যুক্ত, জনসাধারণের মনে দৃঢ়ভাবে প্রবেশ করেছে। সৌভাগ্যবশত, আপডেটের সাথে, X5 ধীরে ধীরে গ্যাং লিডারের ব্যবসায়িক কার্ডের হ্যালো হারাচ্ছে। আজ কর্তৃপক্ষ, এফএসবি একাডেমির মোটরকেড সম্পর্কে কলঙ্কজনক সংবাদ দ্বারা বিচার করে, আরেকটি জার্মান ব্র্যান্ড, বিএমডব্লিউ-এর ঘনিষ্ঠ প্রতিদ্বন্দ্বী। ভাল, আপনার স্বাস্থ্যের জন্য!

BMW 3.0 CSL Hommage

এটি একটি উৎপাদন মডেল না হওয়া সত্ত্বেও, আমরা এটিকে আমাদের সেরা দশটি সেরা BMW-তে অন্তর্ভুক্ত করেছি। গৌরবময় ক্রীড়া পরিবারের উত্তরসূরি, যা 1968 সালের 3.0 CS কুপ থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, যা একবার পোর্শে 911-এর সাথে প্রতিযোগিতা করেছিল।

BMW AG হল একটি গাড়ি, মোটরসাইকেল, ইঞ্জিন এবং বাইসাইকেল প্রস্তুতকারক যার সদর দপ্তর মিউনিখ, জার্মানি। কোম্পানিটি মিনি এবং রোলস-রয়েস ব্র্যান্ডের মালিক। এটি তিনটি জার্মান প্রিমিয়াম গাড়ি প্রস্তুতকারকদের মধ্যে একটি যা বিশ্বব্যাপী বিক্রয়ের ক্ষেত্রে শীর্ষস্থানীয়৷

1913 সালে, কার্ল রাপ এবং গুস্তাভ অটো দ্বারা মিউনিখে দুটি ছোট বিমান ইঞ্জিন সংস্থা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পর, তাদের পণ্যের চাহিদা নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পায় এবং দুটি কোম্পানির মালিকরা একত্রিত হওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। তাই 1917 সালে Bayerische MotorenWerke ("Bavarian Motor Plants") নামে একটি কোম্পানি হাজির।

যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর ভার্সাই চুক্তির অধীনে জার্মানিতে বিমানের ইঞ্জিন উৎপাদন নিষিদ্ধ করা হয়। তারপরে কোম্পানির মালিকরা মোটরসাইকেল মোটর এবং পরে মোটরসাইকেল উৎপাদনে পুনর্গঠিত হয়। তবে পণ্যের মান উন্নত হওয়া সত্ত্বেও ব্যবসা ভালো যাচ্ছিল না প্রতিষ্ঠানটির।

1920 এর দশকের গোড়ার দিকে, ব্যবসায়ী গোথায়ের এবং শাপিরো BMW কিনেছিলেন। 1928 সালে, তারা Eisenach গাড়ির প্ল্যান্ট অধিগ্রহণ করে এবং এর সাথে ডিক্সি গাড়ি তৈরির অধিকার পায়, যেগুলি ব্রিটিশ অস্টিন 7 দ্বারা নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে।

সাবকমপ্যাক্ট ডিক্সিটি তার সময়ের জন্য বেশ প্রগতিশীল ছিল: এটি একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, বৈদ্যুতিক স্টার্টার এবং চারটি চাকায় ব্রেক দিয়ে সজ্জিত ছিল। গাড়িটি অবিলম্বে ইউরোপে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে: 15,000 ডিক্সি শুধুমাত্র 1928 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। 1929 সালে, মডেলটির নাম পরিবর্তন করে BMW 3/15 DA-2 রাখা হয়।

BMW Dixi (1928-1931)

গ্রেট ডিপ্রেশনের সময়, বাভারিয়ান অটোমেকার একটি লাইসেন্সপ্রাপ্ত সাবকমপ্যাক্ট প্রকাশ করে বেঁচে গিয়েছিল। যাইহোক, এটি শীঘ্রই স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে বিশ্বখ্যাত বিমান ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক একটি ব্রিটিশ গাড়ি প্রকাশের সাথে সন্তুষ্ট হতে পারে না। এরপর বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনিয়াররা নিজেদের গাড়ি নিয়ে কাজ শুরু করেন।

BMW-এর প্রথম স্ব-উন্নত মডেলটি ছিল 303। এটির 1.2-লিটার, 30-হর্সপাওয়ারের ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য এটি অবিলম্বে বাজারে একটি প্রধান সূচনা পেয়েছিল। মাত্র 820 কেজি ওজনের, গাড়িটির সেই সময়ের জন্য দুর্দান্ত গতিশীল বৈশিষ্ট্য ছিল। একই সময়ে, দীর্ঘায়িত ডিম্বাকৃতির আকারে ব্র্যান্ডের বৈশিষ্ট্যযুক্ত রেডিয়েটার গ্রিলের প্রথম ডিজাইনের স্কেচগুলি উপস্থিত হয়েছিল।

এই গাড়ির প্ল্যাটফর্মটি তখন 309, 315, 319 এবং 329 মডেলগুলির উত্পাদনের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল।

BMW 303 (1933-1934)

1936 সালে, চিত্তাকর্ষক BMW 328 স্পোর্টস কার চালু করা হয়েছিল। এই মডেলের উদ্ভাবনী প্রকৌশল উন্নয়নের মধ্যে ছিল একটি অ্যালুমিনিয়াম চ্যাসিস, একটি নলাকার ফ্রেম এবং ইঞ্জিনের একটি গোলার্ধীয় দহন চেম্বার, যা আরও টেকসই এবং উত্পাদনশীল পিস্টন এবং ভালভ নিশ্চিত করেছিল।

আজকের জনপ্রিয় CSL লাইনআপে এই গাড়িটিকে প্রথম বলে মনে করা হয়। 1999 সালে, তিনি আন্তর্জাতিক কার অফ দ্য সেঞ্চুরি প্রতিযোগিতার শীর্ষ 25 ফাইনালিস্টে প্রবেশ করেন। সারা বিশ্ব থেকে 132 জন স্বয়ংচালিত সাংবাদিক ভোট দিয়েছেন।

BMW 328 অনেক ক্রীড়া প্রতিযোগিতা জিতেছে, যার মধ্যে রয়েছে Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939)।

BMW 328 (1936-1940)

1937 সালে, BMW 327 আবির্ভূত হয়, এটি উল্লেখযোগ্য যে এটি সোভিয়েত দখলের অঞ্চল সহ 1955 সাল পর্যন্ত বিরতিহীনভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। এটি কুপ এবং পরিবর্তনযোগ্য সংস্থাগুলিতে উপস্থাপিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, গাড়িগুলিতে একটি 55-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল, পরে একটি ঐচ্ছিক 80-হর্সপাওয়ার পাওয়ার ইউনিট দেওয়া হয়েছিল।

মডেলটি BMW 326 থেকে একটি সংক্ষিপ্ত ফ্রেম পেয়েছে। ব্রেকগুলি হাইড্রোলিক অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত ছিল। ধাতব দেহের পৃষ্ঠগুলি একটি কাঠের ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত ছিল। কনভার্টেবলের দরজা সামনের দিকে খোলা, কুপ-পিছনে। প্রবণতার প্রয়োজনীয় কোণ অর্জনের জন্য, সামনের এবং পিছনের কাচ দুটি অংশ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল।

সামনের অ্যাক্সেলের পিছনে ছিল 328 মডেলের একটি ছয়-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন যেখানে দুটি সোলেক্স কার্বুরেটর এবং একটি BMW 326 থেকে একটি ডাবল চেইন ড্রাইভ ছিল। গাড়িটি 125 কিমি/ঘণ্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছিল। এর দাম 7,450 থেকে 8,100 মার্ক পর্যন্ত।

BMW 327 (1937-1955)

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, সংস্থাটি গাড়ি তৈরি করেনি, তবে বিমানের ইঞ্জিন তৈরিতে মনোনিবেশ করেছিল। যুদ্ধোত্তর বছরগুলিতে, বেশিরভাগ উদ্যোগ ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল, কিছু ইউএসএসআর দখলের অঞ্চলে পড়েছিল, যেখানে উপলব্ধ উপাদানগুলি থেকে গাড়ি তৈরি করা অব্যাহত ছিল।

আমেরিকানদের পরিকল্পনা অনুযায়ী অবশিষ্ট কারখানাগুলো ভেঙে ফেলা হবে। যাইহোক, কোম্পানিটি বাইসাইকেল, গৃহস্থালীর পণ্য এবং হালকা মোটরসাইকেল উৎপাদন শুরু করে, যা উৎপাদন ক্ষমতা বজায় রাখতে সাহায্য করেছিল।

যুদ্ধ-পরবর্তী প্রথম গাড়িটি 1952 সালের শরত্কালে উত্পাদন শুরু করে। যুদ্ধের আগে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। এটি ছিল 501 মডেলের একটি 2-লিটার ইন-লাইন সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যার ক্ষমতা 65 এইচপি। গাড়ির সর্বোচ্চ গতি ছিল 135 কিমি/ঘন্টা। এই সূচক অনুসারে, গাড়িটি মার্সিডিজ-বেঞ্জের প্রতিদ্বন্দ্বীদের থেকে নিকৃষ্ট ছিল।

তবুও, তিনি স্বয়ংচালিত বিশ্বকে কিছু উদ্ভাবন দিয়েছেন, যার মধ্যে বাঁকা কাচের পাশাপাশি হালকা সংকর যন্ত্র থেকে হালকা ওজনের অংশ রয়েছে। মডেলটি ফার্মটিকে দেশে একটি ভাল মুনাফা আনতে পারেনি এবং বিদেশে খারাপভাবে বিক্রি করেছিল। কোম্পানী ধীরে ধীরে একটি আর্থিক অতল কাছাকাছি ছিল.

BMW 501 (1952-1958)

Bavarian অটোমেকার ব্যাপক উৎপাদনে ফোকাস করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এর মধ্যে প্রথমটি একটি আকর্ষণীয় চেহারা সহ ইসেটা মডেল ছিল। এটি একটি খুব ছোট ক্লাস গাড়ি যার একটি দরজা শরীরের সামনে খোলা ছিল। এটি একটি খুব সস্তা গাড়ি ছিল, স্বল্প দূরত্বে দ্রুত ভ্রমণের জন্য আদর্শ। কিছু দেশে, এটি শুধুমাত্র মোটরসাইকেল অধিকারের সাথে চালিত হতে পারে।

গাড়িটি 0.3-লিটারের একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল যার শক্তি 13 এইচপি। পাওয়ার প্ল্যান্টটি তাকে 80 কিমি / ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে দেয়। যারা ভ্রমণ করতে পছন্দ করেন, তাদের জন্য দেড় বার্থের জন্য একটি ছোট ট্রেলার দেওয়া হয়েছিল। এছাড়াও, একটি ছোট ট্রাঙ্ক সহ মডেলটির একটি কার্গো সংস্করণ ছিল, যা পুলিশ ব্যবহার করেছিল। 1960 এর দশকের গোড়ার দিকে, গাড়ির প্রায় 160,000 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল। তিনিই সংস্থাটিকে আর্থিক অসুবিধার সময়কাল সহ্য করতে সহায়তা করেছিলেন।

BMW Isetta (1955-1962)

1955 সালে, BMW 503 ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে আত্মপ্রকাশ করেছিল৷ বি-স্তম্ভের পরিত্যাগ গাড়ির বডিটিকে বিশেষভাবে আড়ম্বরপূর্ণ করে তুলেছিল, একটি 140-হর্সপাওয়ার V8 হুডের নীচে অবস্থিত ছিল এবং অবশেষে 190 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি আপনাকে তৈরি করেছিল৷ এটার প্রেমে পড়া সত্য, 29,500 জার্মান চিহ্নের দাম মডেলটিকে গণ ক্রেতার কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য করে তুলেছে: মোট, BMW 503 এর মাত্র 412 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল।

এক বছর পরে, অত্যাশ্চর্য 507 রোডস্টার আবির্ভূত হয়, কাউন্ট অ্যালব্রেখ্ট হার্টজ ডিজাইন করেছিলেন। গাড়িটি একটি 3.2-লিটার V8 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা 150 এইচপি বিকাশ করেছিল। মডেলটি 220 কিমি / ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়েছে। তিনি এই কারণেও পরিচিত যে 252টি জারি কপির মধ্যে একটি এলভিস প্রিসলি কিনেছিলেন, যিনি ফেডারেল রিপাবলিক অফ জার্মানিতে কাজ করেছিলেন।

BMW 507 (1956-1959)

1959 সালের মধ্যে, BMW আবার দেউলিয়া হওয়ার দ্বারপ্রান্তে ছিল। বিলাসবহুল সেডান পর্যাপ্ত নগদ আনেনি এবং মোটরসাইকেলও আনেনি। যুদ্ধের পরে পুনরুদ্ধার করা ক্রেতারা আর ইসেটা সম্পর্কে শুনতে চায় না, এবং আর্থিক পরিস্থিতি এতটাই শোচনীয় ছিল যে 9 ডিসেম্বর, শেয়ারহোল্ডারদের সভায়, একটি প্রতিযোগী, ডেমলার-বেঞ্জের কাছে কোম্পানিটি বিক্রি করার প্রশ্ন উঠেছিল। শেষ আশা ছিল ইতালীয় সংস্থা মাইকেলোত্তির দেহের সাথে BMW 700 এর মুক্তি। এটি একটি ছোট 700 সিসি দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সেমি এবং 30 এইচপি শক্তি। এই জাতীয় মোটর একটি ছোট গাড়িকে 125 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতি দেয়। BMW 700 জনসাধারণের দ্বারা ভালভাবে গ্রহণ করা হয়েছিল। পুরো উত্পাদন সময়কালে, মডেলটির 188,221 কপি বিক্রি হয়েছিল।

ইতিমধ্যে 1961 সালে, কোম্পানিটি একটি নতুন মডেলের বিকাশের জন্য "700" এর বিক্রয় থেকে আয় চ্যানেল করতে সক্ষম হয়েছিল - বিএমডব্লিউ নিউ ক্লাস 1500। যাইহোক, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসটি ছিল যে গাড়িটি বন্ধুত্বহীন এড়ানো সম্ভব করেছিল। প্রতিযোগীর সাথে একীভূত হওয়া এবং বিএমডব্লিউকে ভেসে থাকতে সাহায্য করেছে।

BMW 700 (1959-1965)

1961 সালে ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে, একটি নতুনত্ব দেখানো হয়েছিল, যা অবশেষে ব্র্যান্ডের জন্য অটোর বিশ্বে তার ভবিষ্যত উচ্চ মর্যাদাকে একীভূত করেছিল। এটি ছিল 1500। ডিজাইনে, এটি সি-পিলারের উপর স্বতন্ত্র হফমিস্টার কার্ভ, আক্রমণাত্মক সামনের প্রান্ত এবং স্বতন্ত্র গ্রিল নাসারন্ধ্র বৈশিষ্ট্যযুক্ত।

BMW 1500 একটি 1.5-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল যার ক্ষমতা 75 থেকে 80 এইচপি। শুরু থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত, গাড়িটি 16.8 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং এর সর্বোচ্চ গতি ছিল 150 কিমি/ঘন্টা। মডেলটির চাহিদা এতটাই অপ্রতিরোধ্য ছিল যে বাভারিয়ান অটোমেকার এটি মেটানোর জন্য নতুন কারখানা খুলেছিল।

BMW 1500 (1962-1964)

একই 1962 সালে, BMW 3200 CS প্রকাশিত হয়েছিল, যার বডি বার্টোন দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। তারপর থেকে, প্রায় সমস্ত BMW দুই-দরজা তাদের নামে একটি সি ছিল।

তিন বছর পরে, একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ একটি কুপ প্রথমবারের মতো উপস্থিত হয়। এটি ছিল BMW 2000 CS, এবং 1968 সালে 2800 CS 200 km/h চিহ্ন অতিক্রম করে। একটি 170-শক্তিশালী ইনলাইন-সিক্স দিয়ে সজ্জিত, গাড়িটি 206 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে সক্ষম হয়েছিল।

70 এর দশকে, 3-সিরিজ, 5-সিরিজ, 6-সিরিজ, 7-সিরিজের গাড়ি উপস্থিত হয়েছিল। 5-সিরিজ প্রকাশের সাথে সাথে, ব্র্যান্ডটি কেবল স্পোর্টস কার কুলুঙ্গির দিকে মনোনিবেশ করা বন্ধ করে দেয় এবং আরামদায়ক সেডানের দিকনির্দেশ বিকাশ করতে শুরু করে।

1972 সালে, কিংবদন্তি BMW 3.0 CSL আবির্ভূত হয়, যা M বিভাগের প্রথম প্রকল্প হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। প্রাথমিকভাবে, গাড়িটি 180 এইচপি ক্ষমতার দুটি কার্বুরেটর সহ একটি ছয়-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। এবং 3 লিটার একটি ভলিউম। 1 165 কেজি ওজনের একটি গাড়ির সাথে, এটি 7.4 সেকেন্ডে "শত" এ ত্বরান্বিত হয়েছিল। দরজা, হুড, হুড এবং ট্রাঙ্কের ঢাকনা তৈরিতে অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহার করে মডেলটির ওজন হ্রাস করা হয়েছিল।

1972 সালের আগস্টে, বোশ ডি-জেট্রনিক ইলেকট্রনিক ইনজেকশন সিস্টেম সহ মডেলের একটি সংস্করণ উপস্থিত হয়। শক্তি 200 এইচপিতে বৃদ্ধি পেয়েছে, 100 কিমি / ঘন্টা ত্বরণের সময় 6.9 সেকেন্ডে হ্রাস পেয়েছে এবং সর্বাধিক গতি ছিল 220 কিমি / ঘন্টা।

1973 সালের আগস্টে, ইঞ্জিনের ভলিউম 3,153 কিউবিক মিটারে বাড়ানো হয়েছিল। সেমি, শক্তি ছিল 206 এইচপি। বিশেষ রেসিং মডেলগুলি যথাক্রমে 3.2 এবং 3.5 লিটার এবং শক্তি, 340 এবং 430 এইচপি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এছাড়াও, তারা বিশেষ অ্যারোডাইনামিক প্যাকেজ পেয়েছে।

ব্যাটমোবাইল, যাকে বলা হয়, ছয়টি ইউরোপীয় ট্যুরিং চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে। 24-ভালভ ইঞ্জিন পাওয়ার জন্য ব্র্যান্ডের মডেলগুলির মধ্যে প্রথম হয়েও তিনি নিজেকে আলাদা করেছিলেন, যা পরে M1 এবং M5 এ ইনস্টল করা হয়েছিল। তার সাহায্যে, ABS পরীক্ষা করা হয়েছিল, যা পরে 7-সিরিজে চলে গিয়েছিল।

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

1974 সালে বিশ্বের প্রথম টার্বোচার্জড প্রোডাকশন কার, 2002 টার্বো মুক্তি পায়। এর 2-লিটার ইঞ্জিন 170 এইচপি উত্পাদন করে। এটি গাড়িটিকে 7 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে এবং 210 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়।

1978 সালে, মধ্য-ইঞ্জিন অবস্থান সহ একটি অনন্য রোড স্পোর্টস কার উপস্থিত হয়েছিল। এটি সমকামীকরণের জন্য তৈরি করা হয়েছিল: 4 এবং 5 গোষ্ঠীর রেসে অংশ নেওয়ার জন্য, 400টি উত্পাদন গাড়ি তৈরি করা প্রয়োজন ছিল। 1978 থেকে 1981 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত 455টি M1-এর মধ্যে, মাত্র 56টি ছিল রেসিং কার, এবং বাকিগুলি ছিল রাস্তা-গামী।

গাড়ির নকশাটি ইটালডিজাইনের গিউগিয়ারো দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং চেসিসের কাজটি ল্যাম্বরগিনিকে আউটসোর্স করা হয়েছিল।

277 এইচপি সহ 3.5-লিটার ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। চালকের আসনের পিছনে অবস্থিত ছিল এবং পাঁচ গতির ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে পিছনের চাকায় টর্ক প্রেরণ করেছিল। গাড়িটি 5.6 সেকেন্ডে "শতশত" এ ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং সর্বোচ্চ গতি ছিল 261 কিমি / ঘন্টা।

BMW M1 (1978-1981)

1986 সালে, BMW 750i বের হয়, যা প্রথম একটি V12 ইঞ্জিন পেয়েছিল। 5 লিটারের ভলিউম সহ, এটি 296 এইচপি বিকাশ করেছে। এই গাড়িটি ছিল প্রথম, যার গতি কৃত্রিমভাবে সীমাবদ্ধ ছিল প্রায় 250 কিমি/ঘন্টা। পরে অন্যান্য বড় গাড়ি নির্মাতারা এই প্রথা চালু করতে শুরু করে।

একই বছরে, চমত্কার Z1 রোডস্টার আবির্ভূত হয়, যা মূলত একটি ব্রেনস্টর্মিং সেশনের অংশ হিসাবে একটি পরীক্ষামূলক মডেল হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। সীমাহীন প্রকৌশলীরা চমৎকার অ্যারোডাইনামিকস সহ একটি গাড়ি "আঁকে", নীচের বিশেষ নকশা, একটি টিউবুলার ফ্রেমে একটি প্লাস্টিকের বডি এবং একটি ভবিষ্যত চেহারার জন্য ধন্যবাদ। দরজাগুলি স্বাভাবিক উপায়ে খোলা হয়নি, তবে থ্রেশহোল্ডের মধ্যে টানা হয়েছিল।

এর তৈরিতে, অটোমেকার জেনন ল্যাম্প, সেইসাথে একটি সমন্বিত ফ্রেম, দরজার প্রক্রিয়া এবং প্যালেট ব্যবহার করার প্রযুক্তি তৈরি করেছে। মডেলের মোট 8,000টি গাড়ি একত্রিত করা হয়েছিল, যার মধ্যে 5,000টি প্রি-অর্ডার করা হয়েছিল।

BMW Z1 (1986-1991)

1999 সালে, প্রথম BMW SUV, X5, উপস্থিত হয়। তার খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্র ডেট্রয়েট অটো শোতে বেশ আলোড়ন সৃষ্টি করেছিল। গাড়িটি চিত্তাকর্ষক গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল এবং অফ-রোডের জন্য অল-হুইল ড্রাইভের পাশাপাশি অ্যাসফল্টে ব্র্যান্ডের যাত্রী মডেলগুলির সাথে সমান পদক্ষেপে প্রতিযোগিতা করার জন্য পর্যাপ্ত শক্তি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল।

BMW X5 (1999)

2000-2003 সালে, বিএমডাব্লু জেড 8 উত্পাদিত হয়, একটি দুই-সিটার স্পোর্টস কার, যা ব্র্যান্ডের অনেক সংগ্রাহক ইতিহাসের সবচেয়ে সুন্দর গাড়িগুলির মধ্যে একটি বলে অভিহিত করে।

নকশা তৈরি করার সময়, ডিজাইনাররা 507 দেখানোর চেষ্টা করেছিলেন, যা 21 শতকের শুরুতে উত্পাদিত হত। তিনি একটি স্পেস ফ্রেমে একটি অ্যালুমিনিয়াম বডি পেয়েছেন, 400 এইচপি সহ একটি 5-লিটার ইঞ্জিন। এবং একটি Getrag ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন।

মডেলটি দ্য ওয়ার্ল্ড ইজ নট এনাফ-এ বন্ড গাড়ি হিসেবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

BMW Z8 (2000-2003)

2011 সালে, BMW AG একটি নতুন বিভাগ প্রতিষ্ঠা করে, BMW i, যা হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনে বিশেষজ্ঞ।

বিভাগের প্রথম মডেল ছিল i3 হ্যাচব্যাক এবং i8 কুপ। তারা 2011 ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে আত্মপ্রকাশ করেছিল।

BMW i3 লঞ্চ হয়েছিল 2013 সালে। এটি একটি 168 এইচপি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত। এবং একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম। গাড়ির সর্বোচ্চ গতি 150 কিমি / ঘন্টা। i3 RangeExtender সংস্করণে গড় জ্বালানি খরচ হল 0.6 l/100 কিমি। গাড়ির হাইব্রিড সংস্করণটি একটি 650 cc অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন পেয়েছে, যা একটি বৈদ্যুতিক মোটর রিচার্জ করে।

BMW i3 (2013)

রাশিয়ায় ব্র্যান্ডের গাড়ির আনুষ্ঠানিক বিক্রয় 1993 সালে শুরু হয়েছিল, যখন প্রথম BMW ডিলার মস্কোতে উপস্থিত হয়েছিল। কোম্পানিটি এখন আমাদের দেশে বিলাসবহুল গাড়ি নির্মাতাদের মধ্যে সবচেয়ে উন্নত ডিলারশিপ নেটওয়ার্ক নিয়ে গর্ব করে। 1997 সাল থেকে, ব্র্যান্ডের গাড়ির সমাবেশ কালিনিনগ্রাদ এন্টারপ্রাইজ "অ্যাভটোটর" এ প্রতিষ্ঠিত হয়েছে।

BMW AG আজ প্রিমিয়াম গাড়ির অন্যতম প্রধান নির্মাতা। এর কারখানাগুলি জার্মানি, মালয়েশিয়া, থাইল্যান্ড, দক্ষিণ আফ্রিকা, ভারত, মিশর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং রাশিয়ায় অবস্থিত। চীনে, BMW ব্রিলিয়ান্স ব্র্যান্ডের অধীনে গাড়ি তৈরি করতে হুয়াচেং অটো হোল্ডিংয়ের সাথে অংশীদারিত্ব করেছে।

জার্মান গাড়ি সারা বিশ্বে তাদের কার্যকারিতা এবং ব্যবহারিকতার জন্য পরিচিত। BMW ব্র্যান্ডটি আলাদা, যা শুধুমাত্র প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত নয়, সত্যিকারের বিলাসবহুল গাড়িও তৈরি করে। তার একটি বরং আকর্ষণীয় এবং কঠিন ইতিহাস রয়েছে, যা একশ বছরেরও বেশি সময় ধরে বিস্তৃত। ব্র্যান্ডের প্রতিটি প্রশংসকের জন্য এটি জানার জন্য এটি দরকারী হবে। বিমানের ইঞ্জিন তৈরি থেকে উচ্চ প্রযুক্তির সুপারকার পর্যন্ত যাত্রা আকর্ষণীয়।

কোম্পানির উত্থান

BMW মিউনিখে অবস্থিত। এটি গবেষণা ও উন্নয়নের সদর দপ্তর। ইতিহাসের সূচনাও এই শহরে। 1913 সালে কার্ল র‌্যাপ এবং গুস্তাভ অটো মিউনিখের উত্তর উপকণ্ঠে ওয়ার্কশপ সহ দুটি ছোট ফার্ম খোলেন। তারা বিমানের ইঞ্জিন তৈরিতে বিশেষজ্ঞ। একটি ছোট ব্যবসা বাজারে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য উপযুক্ত নয়, তাই সংস্থাগুলিকে শীঘ্রই একত্রিত করা হয়েছিল। নতুন উৎপাদনের নাম ছিল Bayerische Flugzeug-Werke, যার অর্থ "Bavarian Aircraft Plants"। বিএমডব্লিউ-এর প্রতিষ্ঠাতা - গুস্তাভ অটো - অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের উদ্ভাবকের ছেলে এবং র‌্যাপ ব্যবসা সম্পর্কে অনেক কিছু জানতেন, তাই কোম্পানি সফল হওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল।

ধারণার পরিবর্তন

1917 সালের সেপ্টেম্বরে, কিংবদন্তি নীল এবং সাদা বৃত্তাকার প্রতীকটি উদ্ভাবিত হয়েছিল, যা আজও BMW দ্বারা ব্যবহৃত হয়। সৃষ্টির ইতিহাস বিমানের অতীতকে নির্দেশ করে: অঙ্কনটি উড়োজাহাজ প্রপেলারের প্রতীক, নীল আকাশের পটভূমিতে চিত্রিত। এছাড়াও, সাদা এবং নীল বাভারিয়ার ঐতিহ্যবাহী রং। আগেই উল্লেখ করা হয়েছে, উদ্বেগটি মূলত বিমানের ইঞ্জিন তৈরির জন্য তৈরি করা হয়েছিল; এমনকি আধুনিক নাম BMW এর অস্তিত্ব ছিল না। ব্র্যান্ডের ইতিহাস প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে একটি ভিন্ন পথ নিয়েছে। জার্মানিতে, এটি বিমানের উত্পাদনে নিযুক্ত হতে পারেনি এবং প্রতিষ্ঠাতাদের পুনরায় উত্পাদন করতে হয়েছিল। তারপর ব্র্যান্ডটি একটি নতুন নাম পেয়েছে। বিমান চালনার পরিবর্তে, মোটরিশ শব্দটি কেন্দ্রে উপস্থিত হয়েছিল, যা একটি ভিন্ন ধরণের সরঞ্জাম উত্পাদনের সূচনা করে। ভক্তরা আজও এই নামে কোম্পানিটিকে চেনেন।

ব্র্যান্ড মোটরসাইকেল

প্রথমে, প্ল্যান্টটি ট্রেনের জন্য ব্রেক তৈরি করতে শুরু করে। এর পরে, বিএমডব্লিউ মোটরসাইকেলগুলি উপস্থিত হয়েছিল: 1923 সালে প্রথম অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে ঘূর্ণিত হয়েছিল। কোম্পানির বিমানগুলি পূর্বে অত্যন্ত সফল ছিল: মডেলগুলির মধ্যে একটি এমনকি উচ্চতার রেকর্ডটিও ভেঙে দিয়েছে, তাই এটি স্বাভাবিক যে নতুন ব্রেনচাইল্ড জনসাধারণকে জয় করেছে। প্যারিসে 1923 সালের মোটর শোটি তার সেরা সময় হয়ে ওঠে: BMW মোটরসাইকেলগুলি নির্ভরযোগ্য এবং দ্রুত, রেসিংয়ের জন্য আদর্শ বলে প্রমাণিত হয়েছিল। 1928 সালে, প্রতিষ্ঠাতারা থুরিঙ্গিয়াতে প্রথম গাড়ির কারখানাগুলি অধিগ্রহণ করেছিলেন এবং একটি নতুন উত্পাদন শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন - গাড়ির উত্পাদন। কিন্তু মোটরসাইকেল উৎপাদন বন্ধ হয়নি, বিপরীতভাবে, নতুন মডেল আজ চাহিদা রয়ে গেছে, শুধু স্বয়ংচালিত শিল্প অনেক বড় এবং তাই উদ্বেগের বিকাশের জন্য আরও গুরুত্বপূর্ণ। তবুও, ব্র্যান্ডের অনুরাগীরা, যারা দুই চাকার ঘোড়ায় চরমভাবে চড়া পছন্দ করেন, মোটরসাইকেল অনুসরণ করেন এবং রাস্তায় পরিবহনের এই জাতীয় মাধ্যম মোটেও অস্বাভাবিক নয়।

সাবকমপ্যাক্ট ডিক্সি

BMWs ইতিমধ্যে 1929 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। নতুন মডেলটি ছিল একটি ছোট গাড়ি - অনুরূপগুলি ইংল্যান্ডে অস্টিন 7 নামে উত্পাদিত হয়েছিল। তিরিশের দশকে, ইউরোপের জনসংখ্যার মধ্যে এই জাতীয় গাড়িগুলির অবিশ্বাস্য চাহিদা ছিল। অর্থনৈতিক সমস্যা সাবকমপ্যাক্টটিকে সবচেয়ে স্মার্ট এবং সবচেয়ে সাশ্রয়ী পছন্দ করে তুলেছে। BMW থেকে প্রথম অনন্য মডেল, সম্পূর্ণরূপে জার্মানিতে বিকশিত, 1932 সালের এপ্রিলে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। 3/15 পিএস গাড়িটি একটি বিশটি হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল এবং প্রতি ঘন্টায় আশি কিলোমিটার পর্যন্ত গতি গড়েছিল। মডেলটি সফল হয়েছে, এবং এটি ইতিমধ্যেই পরিস্কার হয়ে গেছে যে BMW ব্যাজটি অনবদ্য মানের প্রতীক। বাভারিয়ান ব্র্যান্ডের অস্তিত্বের ইতিহাস জুড়ে পরিস্থিতি অপরিবর্তিত থাকবে।

চরিত্রগত বিবরণ চেহারা

1933 সালে, গাড়িগুলি ইতিমধ্যে পরিচিত ছিল, কিন্তু এখনও সহজে চেনা যায় নি। 303 পরিস্থিতি পরিবর্তন করতে সাহায্য করেছে। একটি শক্তিশালী ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ এই গাড়িটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত রেডিয়েটর গ্রিল দ্বারা পরিপূরক ছিল, যা ভবিষ্যতে ব্র্যান্ডের একটি সাধারণ নকশা উপাদান হয়ে উঠবে। 1936 সালে, বিশ্ব মডেল 328 কে স্বীকৃতি দেয়। প্রথম BMWs ছিল সাধারণ গাড়ি, এবং এই গাড়িটি স্পোর্টস কারের ক্ষেত্রে একটি যুগান্তকারী ছিল। এর উপস্থিতি ব্র্যান্ডের ধারণাটি তৈরি করতে সহায়তা করেছিল, যা আজও প্রাসঙ্গিক: "গাড়িটি ড্রাইভারের জন্য।" তুলনা করার জন্য, প্রধান জার্মান প্রতিযোগী - মার্সিডিজ-বেঞ্জ - "কার - যাত্রীদের জন্য" ধারণাটি অনুসরণ করে। এই মুহূর্তটি BMW এর জন্য গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে। ব্র্যান্ডের ইতিহাস একটি ত্বরিত গতিতে বিকশিত হতে শুরু করে, সাফল্যের পর সাফল্য প্রদর্শন করে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়কাল

মডেল 328 বিভিন্ন ধরনের রেস জিতেছে: র‌্যালি, সার্কিট রেস, হিল ক্লাইম্বিং প্রতিযোগিতা। বিএমডব্লিউ আল্ট্রালাইট গাড়িগুলি ছিল ইতালীয় প্রতিযোগিতার বিজয় এবং সেই সময়ে বিদ্যমান অন্যান্য সমস্ত ব্র্যান্ডকে পিছনে ফেলে। এই সমস্ত ঘটনাটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার সময়, বিএমডব্লিউ ছিল ক্রীড়া মডেলগুলিতে ফোকাস সহ বিশ্বের সবচেয়ে বিখ্যাত এবং উন্নত সংস্থা। বাভারিয়ান প্ল্যান্টের ইঞ্জিনগুলি রেকর্ড স্থাপন করেছে। বিএমডব্লিউ মোটরসাইকেল এবং গাড়িগুলি অভূতপূর্ব গতির বিকাশ করেছে। কিন্তু যুদ্ধ-পরবর্তী সময় উদ্বেগের জন্য জটিল পরিস্থিতি তৈরি করে। উৎপাদনের উপর অনেক নিষেধাজ্ঞা তার অর্থনৈতিক অবস্থানকে ক্ষুন্ন করেছে। কার্ল র‌্যাপ স্থিরভাবে সমস্ত কিছু স্ক্র্যাচ থেকে শুরু করেছিলেন এবং বাইসাইকেল এবং হালকা মোটরসাইকেল তৈরি করেছিলেন, যা কার্যত কারিগর পরিস্থিতিতে একত্রিত হয়েছিল। নতুন সমাধান এবং প্রক্রিয়ার অনুসন্ধানের ফলে প্রথম যুদ্ধ-পরবর্তী মডেল 501 আসে। এটি সাফল্য আনতে পারেনি, তবে পরবর্তী সংস্করণ, সংখ্যা 502, একটি অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় ইঞ্জিনের জন্য অনেক বেশি প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত হয়েছে। এই ধরনের একটি গাড়ী অবিশ্বাস্য চাহিদা ছিল: এটি চটপটে ছিল, তার সময়ের জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত এবং গড় জার্মান ক্রেতার জন্য একটি সাশ্রয়ী মূল্যের মূল্যে অফার করা হয়েছিল।

শীর্ষে একটি নতুন আরোহণ

1955 সালে, "ইসেটা" নামে ছোট গাড়ির উত্পাদন শুরু হয়েছিল। এটি উদ্বেগের সবচেয়ে সাহসী সৃষ্টিগুলির মধ্যে একটি ছিল - একটি মোটরসাইকেল এবং তিনটি চাকার একটি গাড়ির মিশ্রণ, সামনের দিকে খোলা দরজা সহ। যুদ্ধের পরে একটি দরিদ্র দেশে, একটি সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়ি একটি স্প্ল্যাশ করেছে। কিন্তু দ্রুত অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি বড় গাড়ির চাহিদা তৈরি করে এবং ফার্মটি আবার হুমকির মুখে পড়ে। মার্সিডিজ-বেঞ্জ উদ্বেগ কেনার পরিকল্পনা শুরু করে, কিন্তু এটি ঘটেনি। ইতিমধ্যে 1956 সালে, ডিজাইনার হার্টজ দ্বারা তৈরি স্পোর্টস মডেল 507, অ্যাসেম্বলি লাইনটি বন্ধ করে দিয়েছে। বাজারে বেশ কয়েকটি কনফিগারেশন বিকল্প দেওয়া হয়েছিল: একটি হার্ডটপ সহ এবং একটি রোডস্টার ফর্ম্যাটে। একশ পঞ্চাশ হর্সপাওয়ারের ক্ষমতা সহ একটি আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন গাড়িটিকে ঘন্টায় দুইশ বিশ কিলোমিটার বেগ পেতে দেয়। সফল মডেলটি কোম্পানিটিকে সাফল্যের দিকে ফিরিয়ে এনেছে এবং এখনও এটি সেরা এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল সংগ্রহযোগ্য গাড়িগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়। BMW কোম্পানির ক্রিয়াকলাপ, যার ইতিহাসে ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি অসুবিধা অন্তর্ভুক্ত ছিল, আবার সফলভাবে অব্যাহত রয়েছে।

নতুন গাড়ির মডেল এবং ক্লাস

BMW ব্যাজ সাফল্য এবং পরাজয়ের সাথে জড়িত ছিল। ষাটের দশকের শুরুটা উদ্বেগের জন্য মেঘমুক্ত ছিল না। বৃহৎ গাড়ি সেক্টরে ব্যর্থতার পরে একটি তীব্র সংকট 700 এর প্রবর্তনের সাথে স্থিতিশীলতার পথ দিয়েছিল, যা প্রথমবারের মতো একটি এয়ার-কুলড সিস্টেম চালু করেছিল। এই গাড়িটি আরেকটি বড় সাফল্য হয়ে ওঠে এবং উদ্বেগকে অবশেষে কঠিন সময় কাটিয়ে উঠতে সাহায্য করে। কুপ সংস্করণে, এই জাতীয় BMW গাড়িগুলি ব্র্যান্ডটিকে রেকর্ড পুনরুদ্ধার করতে সহায়তা করেছিল: ক্রীড়া বিজয় ঠিক কোণার কাছাকাছি ছিল। 1962 সালে, উদ্বেগ স্পোর্টি এবং কমপ্যাক্ট সংস্করণের সমন্বয়ে একটি নতুন শ্রেণীর একটি মডেল প্রকাশ করে। এটি ছিল বিশ্বব্যাপী স্বয়ংচালিত শিল্পের শীর্ষের দিকে একটি পদক্ষেপ। 1500 ধারণাটি এমন চাহিদার সাথে গৃহীত হয়েছিল যে উত্পাদন সুবিধাগুলি কেবল সময়মতো নতুন মেশিন বাজারে আনার অনুমতি দেয়নি। নতুন ক্লাসের সাফল্য এই পরিসরের বিকাশের দিকে পরিচালিত করে: 1966 সালে টু-ডোর 1600 চালু করা হয়েছিল। এটি সফল টার্বোচার্জড সিরিজ দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। অর্থনৈতিক স্থিতিশীলতা বিএমডব্লিউ-এর প্রথম সংস্করণগুলি পুনরুদ্ধার করতে উদ্বেগকে অনুমতি দেয়। মডেলগুলির ইতিহাস ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে শুরু হয়েছিল এবং 1968 সালে তাদের উত্পাদন আবার শুরু হয়েছিল। 2500 এবং 2800 জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল, যা ব্র্যান্ডের লাইনআপের প্রথম সেডান হয়ে ওঠে। এই সবই ষাটের দশককে জার্মান উদ্বেগের পুরো পূর্ববর্তী ইতিহাসে সবচেয়ে সফল সময় করে তুলেছে, তবে অনেকগুলি প্রাপ্য বিজয় এবং আরও বৃদ্ধি এগিয়ে রয়েছে।

70 এবং 80 এর দশকে উন্নয়ন

1972 সালে এর ধারণের বছরে, উদ্বেগ নতুন BMW গাড়ি তৈরি করেছিল - ইতিমধ্যে পঞ্চম সিরিজ। ধারণাটি বিপ্লবী ছিল: অতীতে, ব্র্যান্ডটি স্পোর্টস কারগুলিতে সেরা ছিল, তবে নতুন পদ্ধতির ফলে সেডান বিভাগে সাফল্য অর্জন করা সম্ভব হয়েছে। ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে 520 এবং 520i মডেলগুলি উন্মোচন করা হয়েছিল। নতুন গাড়িটি মসৃণ, দীর্ঘায়িত লাইন, বড় জানালা এবং একটি নিম্ন অবস্থান দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। স্বীকৃত শরীরের নকশা ফরাসি পল ব্র্যাক দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। বিএমডব্লিউ উদ্বেগে কম্পিউটার প্রযুক্তি ব্যবহার করে বিকৃতি প্রক্রিয়া গণনা করা হয়েছিল। এই সিরিজের মডেলগুলির ইতিহাস 525 প্রকাশের সাথে অব্যাহত ছিল - একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ একটি আরামদায়ক সেডানের প্রথম মডেল, বাধ্য এবং শক্তিশালী, 145 অশ্বশক্তি সহ।

1975 সালে একটি নতুন অধ্যায় শুরু হয়েছিল। স্পোর্টি কমপ্যাক্ট সেডান সেগমেন্টের প্রথম BMWs তিনটি নম্বর লাইনআপে চালু করা হয়েছিল। একটি স্বতন্ত্র রেডিয়েটার সহ আড়ম্বরপূর্ণ নকশা কমপ্যাক্ট চেহারার সাথে আপস করে না, যখন গাড়িটি অত্যন্ত গুরুতর দেখায়। সর্বশেষ মডেলগুলির চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি নতুনত্বের হুডের নীচে অবস্থিত এবং এক বছর পরে শীর্ষস্থানীয় বিশেষজ্ঞরা এই গাড়িটিকে বিশ্বের সেরা হিসাবে নামকরণ করেছিলেন। 1976 সালে, জেনেভায় একটি বড় কুপ উপস্থাপিত হয়েছিল এবং ব্র্যাকে আবার এটিতে কাজ করার জন্য আনা হয়েছিল। হুডের শিকারী রূপরেখা নতুন পণ্যটিকে "হাঙ্গর" ডাকনাম দিয়েছে।

আশির দশকের শুরুতে, বাভারিয়ান উদ্বেগের গাড়িগুলির সরঞ্জামগুলিতে একটি নতুন ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের পাশাপাশি বৈদ্যুতিক আসন সমন্বয় অন্তর্ভুক্ত ছিল। একটি ছয়-সিলিন্ডার ইনজেকশন ইঞ্জিন সহ সপ্তম সিরিজ হাজির। দুই বছরে পঁচাত্তর হাজারের বেশি মডেল বিক্রি হয়েছে। আমরা তৃতীয় এবং পঞ্চম সিরিজ আপডেট করেছি, একটি নতুন কনফিগারেশনে সর্বাধিক জনপ্রিয় ভেরিয়েন্ট প্রকাশ করেছি। শক্তিশালী শক্তি, চমৎকার অ্যারোডাইনামিকস, কার্যকরী রুমনেস এবং ইঞ্জিন এবং শরীরের বিকল্পগুলির একটি পছন্দ সফল মডেলগুলিতে উন্নতি করার চমৎকার উপায়।

1985 সালে, একটি রূপান্তরযোগ্য মুক্তি পায়। একটি প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন হল সাসপেনশন, যা দীর্ঘ দূরত্বে আরামদায়ক ভ্রমণের অনুমতি দেয়। আশির দশকের শেষের দিকে, বিএমডব্লিউ উদ্বেগ, যার ইতিহাস ইতিমধ্যেই সারা বিশ্বের কাছে পরিচিত ছিল, পেট্রল ইঞ্জিন এবং ইলেকট্রনিক ইনজেকশন সহ চারটি নতুন মডেল এবং একটি ডিজেলে উত্পাদন শুরু করে। নতুন নেতা - একজন প্রতিভাধর ডিজাইনার এবং সহজভাবে প্রতিভাবান ম্যানেজার ক্লাউস লুট - কয়েক দশক ধরে মডেলগুলিতে উপস্থিত থাকাগুলির মতো স্বীকৃত বিবরণ সহ একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত চেহারা বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছিলেন, এর ক্রমাগত আধুনিকীকরণের মাধ্যমে এবং একযোগে বিদ্যমান বেশ কয়েকটি সিরিজে সবচেয়ে বর্তমান প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি বাস্তবায়ন করতে সক্ষম হন। বাভারিয়ান কোম্পানির উত্পাদন লাইনে ...

90 এর দশকে উত্পাদন অগ্রগতি

1990 সালে, BMW থেকে আরেকটি নতুন গাড়ি উপস্থাপন করা হয়েছিল। তৃতীয় সিরিজের ইতিহাসে উত্থান-পতন অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে অভিনবত্ব অবশ্যই প্রথমটির সাথে সম্পর্কিত ছিল। প্রশস্ত গাড়িটি তার কমনীয়তা এবং উত্পাদনশীলতার সাথে ক্রেতাদের মোহিত করেছিল। 1992 সালে, উন্নত ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ বেশ কয়েকটি কুপ জনসাধারণের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। কয়েক মাস পরে, একটি নতুন রূপান্তরযোগ্য এবং একটি স্পোর্টস এম 3 মডেল উপস্থিত হয়েছিল। দশকের মাঝামাঝি, উদ্বেগের লাইনআপে উপস্থিত প্রতিটি গাড়ি অনন্য বিবরণের সাথে সম্পূরক ছিল। BMW গাড়ি সম্পর্কে পর্যালোচনাগুলি ক্লাসের সাথে সম্পর্কিত আদর্শ সরঞ্জামগুলি উল্লেখ করেছে: মডেলগুলিতে জলবায়ু এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ বৈশিষ্ট্যযুক্ত, তারা অন-বোর্ড কম্পিউটার এবং চশমা এবং আয়নার বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং আরও অনেক কিছু দিয়ে সজ্জিত ছিল।

1995 সালে, চেহারায় পঞ্চম সিরিজের মডেলে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করা হয়েছিল: দ্বৈত হেডলাইটগুলি একটি স্বচ্ছ কভারের নীচে উপস্থিত হয়েছিল এবং অভ্যন্তরটি আরও আরামদায়ক এবং প্রশস্ত হয়ে উঠেছে। 5 ট্যুরিং 1997 সালে চালু করা হয়েছিল এবং এতে একটি মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল, সক্রিয় আসন, নেভিগেশন এবং গতিশীল স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ছিল। পরের বছর, ছয় এবং আটটি সিলিন্ডারে ইঞ্জিন সহ ডিজেল ভেরিয়েন্টের সাথে পরিসরটি প্রসারিত করা হয়েছিল, উপরন্তু, সেগুলি আরও লম্বা বডিতে অর্ডার করা যেতে পারে। উপরন্তু, Z3 বন্ড চলচ্চিত্রগুলির একটিতে পর্দায় উপস্থিত হয়েছিল, এবং উদ্বেগ আবার উৎপাদন ক্ষমতার চেয়ে বেশি চাহিদার সম্মুখীন হয়েছিল।

BMW এর প্রথম SUV

অনেক মডেল তৈরির ইতিহাস গত কয়েক দশকে চলে গেছে। তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি উদ্বেগের লাইনে শুধুমাত্র এসইউভি হাজির হয়েছে - সহস্রাব্দের মোড়কে। আউটডোর ক্রিয়াকলাপের জন্য একটি স্পোর্টস কারের আত্মপ্রকাশ, স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে প্রথম, 1999 সালে হয়েছিল। একই সময়ে, কোম্পানিটি ফর্মুলা 1 রেসিং-এ ফিরে আসে এবং বেশ কয়েকটি কুপ এবং স্টেশন ওয়াগন ভেরিয়েন্টের সাথে নিজেকে ঘোষণা করে, পাশাপাশি বন্ডের নতুন অংশের জন্য একটি গাড়ি উপস্থাপন করে। বিংশ শতাব্দীর শেষ বছরটি সত্যিই একটি রেকর্ড-ব্রেকিং বছর হয়ে উঠেছে। শুধুমাত্র রাশিয়ান বাজারেই চাহিদার 83 শতাংশ বৃদ্ধি লক্ষ্য করা গেছে।

সপ্তম সিরিজের আধুনিক মডেলের প্রিমিয়ারের মাধ্যমে ব্র্যান্ডের জন্য নতুন সহস্রাব্দ শুরু হয়েছিল। BMW 7 বিখ্যাত ব্যাভারিয়ান উদ্বেগের জন্য একটি নতুন দিগন্ত খুলেছে এবং বিলাসবহুল বিভাগে এটিকে প্রথম স্থান দাবি করার অনুমতি দিয়েছে। একবার এক্সিকিউটিভ লিমুজিনের গোলক, তার বিকাশের মাধ্যমে, কোম্পানির অবস্থানকে ক্ষুন্ন করে এবং এটিকে ইতিহাসের সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতির দিকে নিয়ে যায়: কোম্পানিটি বিক্রয়ের দ্বারপ্রান্তে ছিল। এখন, BMW গাড়িগুলি এটিকেও জয় করেছে, অন্যান্য সমস্ত ক্ষেত্রে ত্রুটিহীন চ্যাম্পিয়ন এবং উন্নতি ও আধুনিকীকরণে অবিরাম কাজ চালিয়ে যাচ্ছে, সেইসাথে বিশ্বের অন্যান্য ব্র্যান্ডের কাছে উপলব্ধ নয় এমন নতুন প্রযুক্তির বিকাশ।

"গাড়ি - ড্রাইভারের জন্য" নীতিটি উদ্বেগের ডিজাইনার এবং ইঞ্জিনিয়ারদের মূল ফোকাস থেকে যায়, যা ক্রেতাদের মধ্যে জনপ্রিয়তা নিশ্চিত করে: চলাচলের অনন্য আরাম প্রতিটি উপলব্ধ মডেলের দামকে ন্যায্য করে এবং আরও বেশি সংখ্যক গাড়ি উত্সাহীদের জয় করে। সিনেমার পর্দায় ব্র্যান্ডের নতুন পণ্যগুলির নিয়মিত উপস্থিতি এমনকি তাদের মনোযোগ আকর্ষণ করতে দেয় যারা এখনও বিশ্ব-বিখ্যাত জার্মান গাড়িগুলির আশ্চর্যজনক সৌন্দর্য এবং উত্পাদনশীলতার প্রশংসা করেনি।