ব্যাটারি শক্তির প্রধান অংশটি ইগনিশন সিস্টেমটি চালু করতে এবং ইঞ্জিনটি শুরু করতে ব্যয় হয়। ইঞ্জিনটি শুরু করার সাথে সাথে ব্যাটারির বৈদ্যুতিক চার্জের একটি উল্লেখযোগ্য খরচ হয় এবং ইঞ্জিনের একাধিক ক্র্যাঙ্কিং নিশ্চিত করার জন্য, গাড়ির বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্ক রিচার্জিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। ইঞ্জিনটি শুরু করার পরে, জেনারেটর বিদ্যুত উত্পাদন করে, যার একটি অংশ চার্জ পুনরুদ্ধার করতে ব্যাটারিকে খাওয়ানো হয়।
ব্যাটারি রিচার্জ করার জন্য ড্রাইভারের দ্বারা নিয়মিত নিরীক্ষণ প্রয়োজন। যদি সিস্টেমটি সচল থাকে, তবে যখন জ্বলনটি চালু হয়, তখন ব্যাটারি চার্জিং সতর্কতা প্রদীপটি অলস অবস্থায় কয়েক সেকেন্ডের জন্য আলোকিত করে, যা জেনারেটর-ব্যাটারি সার্কিটের ভাল অবস্থার ইঙ্গিত দেয়। ইঞ্জিনটি শুরু করার পরে, ব্যাটারি আলো নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যাওয়া উচিত, এটি ব্যাটারি চার্জ হচ্ছে তা নির্দেশ করে।
যদি ব্যাটারি সতর্কতা আলো জ্বলতে থাকে বা আবার জ্বলতে থাকে তবে আপনার পদক্ষেপ নেওয়া দরকার। অন্যথায়, গাড়ী পথে থামতে পারে, বা ইঞ্জিনের পরবর্তী স্টপের পরে আবারও এটি আরম্ভ করা সম্ভব হবে না।
ব্যাটারি বাতিটি বিভিন্ন উপায়ে আলোকিত হতে পারে। একটি ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটি শুরু করার পরে এটি বাইরে যায় না বা যাওয়ার সময় একটি উজ্জ্বল আলো নিয়ে আলো জ্বলে। অন্যটিতে - জ্বলতে এবং কেবল ইঞ্জিন পরিচালনার নির্দিষ্ট শর্তে under উদাহরণস্বরূপ, এটি মাঝারি গতিতে ধীরে ধীরে জ্বলতে থাকে তবে গতি হ্রাস পেলে আবর্তের তীব্রতা বৃদ্ধি পায়।
চার্জিং সিস্টেমটি কীভাবে কাজ করে?
ব্যাটারি চার্জিং ল্যাম্প সংযোগ ডায়াগ্রাম
এই সমস্যার কারণগুলি নির্ধারণ করতে, সরলিকৃত বৈদ্যুতিক রিচার্জিং সার্কিট বিবেচনা করুন। এটিতে একটি জেনারেটর, একটি ব্যাটারি, একটি ফিউজ বক্স, একটি ইগনিশন সুইচ এবং ড্যাশবোর্ডে একটি সতর্কতা বাতি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
রিচার্জিং বৈদ্যুতিক সার্কিটে দুটি শাখা রয়েছে:
- প্রথমটি ব্যাটারি থেকে একটি জেনারেটর টার্মিনালের একটিতে যায় এবং এটি থেকে লক এবং ফিউজ বাক্সের মাধ্যমে তারের নিয়ন্ত্রণের আলোতে চলে যায়।
- দ্বিতীয় শাখাটি জেনারেটর ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক থেকে চালিত হয় এবং লাইট বাল্বের আউটপুটেও যায়।
সবকিছু খুব সহজভাবে কাজ করে: যখন ইগনিশন সুইচ চালু হয়, তখন জেনারেটর এবং ফিউজ বাক্সের মাধ্যমে ব্যাটারি থেকে বর্তমান পরীক্ষার প্রদীপে যায়। যেহেতু জেনারেটর শক্তি উত্পাদন করে না, তাই সার্কিটের দ্বিতীয় শাখায় কোনও ভোল্টেজ নেই। প্রদীপের টার্মিনালগুলিতে সম্ভাব্য পার্থক্যের কারণে, প্রয়োগিত ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণের কারণ হয়ে যায়, যা সার্কিটের ধারাবাহিকতা নির্দেশ করে।
মোটরটি শুরু করার পরে, জেনারেটর দ্বারা বিদ্যুৎ উত্পাদিত হয় এবং বৈদ্যুতিক সার্কিটের উভয় শাখায় সরবরাহ করা হয়, যা আলোক বাল্বের টার্মিনালগুলিতে সম্ভাবনার সমান হয়ে যায়, এবং এটি বাইরে যায়। যেহেতু জেনারেটর এবং ব্যাটারি সরাসরি প্রথম শাখার সাথে সংযুক্ত থাকে তাই রিচার্জ করার জন্য ভোল্টেজটি ব্যাটারিতেও সরবরাহ করা হয়।
ইঞ্জিন চলাকালীন প্রদীপ জ্বলে উঠলে, এটি প্রদীপ টার্মিনালগুলিতে সম্ভাব্য পার্থক্যের উপস্থিতি নির্দেশ করে, যা বিভিন্ন কারণে প্রদর্শিত হতে পারে। যেহেতু ব্যাটারি রিচার্জিং সিস্টেমের বৈদ্যুতিক সার্কিট খুব সহজ, সরানো পথে সতর্কতা প্রদীপের জ্বলনের কারণটি খুঁজে পাওয়া এতটা কঠিন নয় is
নোট করুন যে একটি হালকা বাল্ব সর্বদা নির্দেশ করে না যে ব্যাটারিটি চার্জ করা হচ্ছে না। জেনারেটর থেকে প্রদীপ পর্যন্ত সার্কিটের অংশগুলিতে একটি ত্রুটি দেখা দিতে পারে যা একটি সম্ভাব্য পার্থক্যের দিকে পরিচালিত করে, যার কারণে নিয়ন্ত্রণটি আলোকিত হবে। তবে জেনারেটরটি যদি ঠিক থাকে তবে ইঞ্জিনটি চলার সাথে সাথে এটি ব্যাটারিতে ভোল্টেজ সরবরাহ করবে।
জেনারেটরে বা সার্কিটে এমনকি রাস্তায় - ব্রেকডাউনটি কোথায় ঘটেছে তা বোঝা বেশ সহজ। ইঞ্জিনটি চলার সাথে সাথে ব্যাটারি থেকে "ইতিবাচক" টার্মিনালটি সরিয়ে ফেলুন। যদি একই সময়ে মোটর কাজ চালিয়ে যায়, তবে জেনারেটর অন-বোর্ড নেটওয়ার্ক সরবরাহ করে, এটি তার কার্য সম্পাদন করে। তবে যদি মোটরটি বন্ধ হয়ে যায়, আপনাকে জেনারেটর কেন নেটওয়ার্ককে শক্তি দেয় না তা বুঝতে হবে।
ল্যাম্প বার্ন করার কারণ
ইঞ্জিন চলাকালীন নিয়ন্ত্রণের ইগনিশনের সমস্ত কারণগুলি দুটি ভাগে বিভক্ত - বৈদ্যুতিক সার্কিট অন্তর্ভুক্ত উপাদানগুলির তারের এবং ত্রুটিযুক্ত সমস্যা problems
তারের হিসাবে, হালকা কারণে আসে:
- খাড়া
- সীসা সংযোগ বিচ্ছিন্ন;
- পরিচিতি বা ব্যাটারি টার্মিনালের জারণ
যদি টার্মিনালটি অপসারণের মাধ্যমে দেখানো হয়েছিল যে জেনারেটর কাজ করছে তবে ল্যাম্প একই সময়ে চলছে, তারগুলির অ্যাক্সেসযোগ্য বিভাগগুলি এবং তাদের সংযোগগুলি, ব্যাটারি টার্মিনালগুলি পরীক্ষা করুন। তারা লক এবং অক্সাইডাইজ করার সাথে সাথে পাওয়ার সাপ্লাইয়ের লিডগুলি সাবধানতার সাথে পরিদর্শন করুন।
ওয়্যারিংয়ের পাশাপাশি, ত্রুটির কারণেও আলো চালু থাকতে পারে:
- জেনারেটর;
- ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক;
- ফিউজ
- ডায়োড ব্রিজ
যদি জেনারেটরটি ত্রুটিযুক্ত থাকে, তবে টার্মিনালটি যখন ব্যাটারি থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় তখন ইঞ্জিনটি স্টল হয়ে যাবে, যেহেতু ইগনিশন সিস্টেমটি ডি-এনার্জাইজড। 
দরিদ্র অল্টারনেটার বেল্ট উত্তেজনার অন্যতম কারণ।
তবে আমরা লক্ষ করি যে একটি জেনারেটর ত্রুটি ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে উজ্জ্বলতার সাথে এক আভা দ্বারা প্রকাশিত হয়। ড্রাইভ বেল্টের অপর্যাপ্ত টান, গ্রাফাইট ব্রাশগুলির গুরুতর পরিধান এবং যোগাযোগের ট্র্যাকগুলি বিভিন্ন ইঞ্জিনের গতিতে এই ইউনিটের কার্যকারিতা প্রভাবিত করে। কেবল ইউনিট মেরামত বা প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে ব্যাটারি চার্জের সাথে এ জাতীয় সমস্যাগুলি দূর করা সম্ভব।
যদি প্রদীপটি জ্বলনার পরিবর্তিত উজ্জ্বলতা নিয়ে জ্বলতে থাকে, তবে এটি ভোল্টেজ নিয়ামক এবং ডায়োড ব্রিজের ত্রুটির কারণেও। এই উপাদানগুলি মেরামত করা হয় না এবং পুনরায় চার্জিং সিস্টেমগুলি কেবল তাদের প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে পুনরায় কাজ করা যেতে পারে।
তবে কোনও ফিউজ ত্রুটি চিহ্নিত করা কঠিন নয়। যদি এটি জ্বলতে থাকে তবে ইগনিশন চালু থাকা অবস্থায় আলোটি আলোকিত হবে না। তবে ইঞ্জিনটি শুরু করার পরে এটি আলোকিত হবে।
একটি চার্জযুক্ত ব্যাটারি মুভিং
যদি প্রদীপ চলতে থাকে তবে ত্রুটিটি খুঁজে পাওয়া এবং এটি নির্মূল করা অসম্ভব, তবে আপনি ব্যাটারি চার্জে জায়গাটিতে যেতে পারেন। যদি ব্যাটারি চার্জ করা হয়, তবে চার্জটি 40-50 কিলোমিটার অবধি চলবে তবে সর্বনিম্ন শক্তি খরচ সাপেক্ষে। অতএব, আরও চলাচলের জন্য, অপ্রয়োজনীয় বৈদ্যুতিক গ্রাহকরা (সংগীত, রেডিও ইত্যাদি) বন্ধ করুন। কেবলমাত্র সেই উপাদানগুলি যা ট্র্যাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করে (হেডলাইট, টার্ন সিগন্যাল ইত্যাদি) চালু রাখা উচিত।
যখন মোটর শুরু হয়, ব্যাটারি তার কিছু বিদ্যুত হারিয়ে ফেলে। যানবাহনটি চলার সময়, ব্যাটারিটি জেনারেটর থেকে অবিচ্ছিন্নভাবে রিচার্জ করা হয়। ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি পেলে অল্টারনেটারের মাধ্যমে উত্পন্ন ভোল্টেজ বৃদ্ধি পায়। এই পরামিতিটি 13.5-14.2 ভি এর পরিসীমাতে থাকার জন্য, রটার উত্তেজনা বর্তনীটিতে একটি সমন্বয় রিলে (ভোল্টেজ রিলে) ইনস্টল করা হয়।
চার্জিং সার্কিট দুটি শাখা নিয়ে গঠিত:
- এর মধ্যে একটি ব্যাটারি এবং জেনারেটরের সাথে সংযোগ স্থাপন করে, তারপরে ইগনিশন সুইচের মাধ্যমে এবং ফিউজটি ব্যাটারি চার্জিং ল্যাম্পের সাথে সংযুক্ত থাকে;
- অন্যটি ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক এবং লাইট বাল্বকে সংযুক্ত করে।
ইগনিশন কীটি চালু হওয়ার সাথে সাথে ভোল্টেজ জেনারেটরের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয় এবং সূচক বাতিতে ফিউজ দেওয়া হয়। ইঞ্জিনটি কাজ না করে, জেনারেটর বিদ্যুত উত্পাদন করে না, সার্কিটের দ্বিতীয় শাখায় কোনও ভোল্টেজ নেই। প্রদীপের যোগাযোগগুলিতে সম্ভাব্য পার্থক্যটি তার আলোকসজ্জার দিকে নিয়ে যায়, যা নির্দেশ করে যে সার্কিটটিতে কোনও লঙ্ঘন নেই। মোটর শুরুর পরে, জেনারেটর থেকে বিদ্যুৎ একই সাথে উভয় পরিচিতিতে প্রেরণ করা হয়, সম্ভাব্যগুলি সমান হয়, আলো বন্ধ হয়। সার্কিটের প্রথম শাখায়, ভোল্টেজটি তাত্ক্ষণিকভাবে চার্জটি পূরণ করতে ব্যাটারিতে যায়।
গাড়ির ইঞ্জিনটি যদি চলমান থাকে এবং ব্যাটারি লাইট থেকে যায় তবে ব্যাটারিটি চার্জ করা হচ্ছে না। সমস্যাটিকে উত্সাহিতকারী ত্রুটিগুলি হ'ল:
- অল্টারনেটার বেল্টে ফাটল, পিচ্ছিল বা দুর্বল টান;
- মাউন্টিং ব্লকের ফিউজ যোগাযোগের ভাঙ্গন বা বিঘ্ন;
- কোনও ব্যাটারি বা জেনারেটরে যোগাযোগ আলগা বা জারণকরণ;
- ব্যাটারি-জেনারেটর সার্কিটের তারগুলির নিরোধকের বিরতি বা লঙ্ঘন;
- রটার বা স্টেটর বাতাসের অখণ্ডতার লঙ্ঘন;
- ব্রাশ পরেন বা ব্রাশধারীদের মধ্যে তাদের ঝুলন্ত;
- সংগ্রাহক স্লিপ রিং পরেন;
- ত্রুটিযুক্ত ভোল্টেজ রিলে;
- স্থল তারের সম্পূর্ণ যোগাযোগ নয়।
যন্ত্রাদি
একটি ব্রেকডাউন সন্ধান এবং ঠিক করতে, আপনাকে আগে থেকে একটি নির্দিষ্ট সরঞ্জাম প্রস্তুত করতে হবে:
- মাল্টিমিটার;
- ফ্ল্যাট এবং ক্রস হেড স্ক্রু ড্রাইভার;
- প্লাস;
- 12 ভি জন্য নিয়ন্ত্রণ বাতি;
- সূক্ষ্ম দানাযুক্ত স্যান্ডপেপার
কীভাবে একটি ব্রেকডাউন সনাক্ত করতে হয়
যদি ব্যাটারি ল্যাম্পটি জ্বলতে থাকে এবং ইঞ্জিনটি চলমান অবস্থায় বন্ধ না হয়, তবে প্রথমে যাচাই করা হবে তা হল চার্জ। মাল্টিমিটারের ইলেক্ট্রোডগুলি তারগুলি থেকে মুক্ত টার্মিনালগুলিতে প্রয়োগ করা হয়। সঠিকভাবে কাজ করা এবং চার্জযুক্ত ব্যাটারিতে ডিভাইসটি 12.2-12.5 V এর ভোল্টেজ দেখায় the যদি সূচকটি 12 ভি এর নীচে থাকে তবে ব্যাটারিকে চার্জার সহ অতিরিক্ত চার্জিংয়ের প্রয়োজন হয়। পরবর্তী পদক্ষেপ হ'ল জেনারেটর সনাক্তকরণ। এর জন্য, তারগুলি টার্মিনালের সাথে যুক্ত এবং যখন মোটর চলমান থাকে তখন তাদের উপর একটি মাল্টিমিটার দিয়ে ভোল্টেজ পরিমাপ করা হয়। নিষ্ক্রিয় গতিতে এবং গ্রাহকদের বন্ধ করার সাথে সাথে, ডিভাইসটি 13-14 ভি দেখানো উচিত the ইঞ্জিনের গতি প্রতি মিনিটে 3000 এ পৌঁছালে ভোল্টেজটি 14.4-14.5 ভিতে বৃদ্ধি পাবে Further আরও গতি হ্রাস না করেই তারা চালু করে বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম, লোড বৃদ্ধি। সূচকটি 13 ভি এর নীচে নেমে উচিত নয়। যদি ভোল্টেজটি সঠিক না থাকে বা অনুপস্থিত থাকে তবে জেনারেটরটি ত্রুটিযুক্ত।
আপনি পুরানো "পুরাতন ধাঁচের" উপায়ে জেনারেটরের পরিষেবাটি যাচাই করতে পারেন। ইঞ্জিনটি চলার সাথে সাথে ব্যাটারির ইতিবাচক টার্মিনাল থেকে তারটি ফ্লিপ করুন। ইঞ্জিন স্টল হলে, বিকল্পটি ত্রুটিযুক্ত।
গুরুত্বপূর্ণ!এই রোগ নির্ণয়ের অবশ্যই ডাইলেট্রিক গ্লাভস পরা উচিত। যদিও ভোল্টেজ কম, স্রোতগুলি বেশি এবং শরীরের ক্ষতি করতে পারে।
যন্ত্র প্যানেল আলোকসজ্জা এবং আলোকবিদ্যার উজ্জ্বলতা, বিপ্লবগুলির সংখ্যা থেকে পৃথক, জেনারেটরের অপারেশনে সমস্যা বা ড্রাইভ বেল্টের টানকে দুর্বল করার ইঙ্গিত দেয়।
আপনি তার পরিচিতিগুলিতে ব্যাটারি থেকে সরাসরি ভোল্টেজ প্রয়োগ করে ভোল্টেজ রিলে পরীক্ষা করতে পারেন। যদি জেনারেটর ব্রাশগুলির সূচকটি 12 ভি হয় তবে রিলেটি সঠিকভাবে কাজ করছে। যদি সূচকটি আদর্শের সাথে সামঞ্জস্য না করে তবে ডিভাইসটি নতুন করে পরিবর্তিত হবে।
অন্যান্য ভাঙ্গনের জন্য বিকল্পগুলি, ডায়াগনোসিস এবং তাদের মেরামত করার পদ্ধতিগুলি বিবেচনা করুন।
1. লক্ষণসমূহ: যন্ত্র বোর্ডের ভোল্টমিটার একটি চার্জ দেখায়, ব্যাটারি চার্জিং ল্যাম্পটি চালু হয় না, ব্যাটারি টার্মিনালের ভোল্টেজ প্রায় 12 ভি হয়, পাওয়ার উত্স নিজেই সম্পূর্ণ স্রাব হয় is
প্রাথমিকভাবে, ব্যাটারির টার্মিনালগুলি কেটে ফেলা হয়। যদি পরিস্থিতিটি পরিবর্তন না হয় তবে জেনারেটরের ভোল্টেজটি পরিমাপ করা হয়। যার জন্য মাল্টিমিটারের একটি ইলেক্ট্রোড টার্মিনালে "30" চাপানো হয়, দ্বিতীয়টি - ভরতে। এই ক্ষেত্রে যখন ভোল্টেজটি ব্যাটারির সূচককে ছাড়িয়ে যায়, তখন টার্মিনাল "30" সাবধানে স্যান্ডপেপার দিয়ে পরিষ্কার করা হয়। তদাতিরিক্ত, নিরোধক অখণ্ডতা এবং ভাঙ্গার জন্য তারা জেনারেটর থেকে ব্যাটারি পর্যন্ত তারের যত্ন সহকারে পরীক্ষা করে। প্রয়োজনে এটি একটি নতুনতে পরিবর্তন করুন।
২. লক্ষণগুলি: অন-বোর্ড ভোল্টমিটার এবং সতর্কতা সংক্রান্ত হালকা শো চার্জ করা, ব্যাটারি টার্মিনালগুলিতে ভোল্টেজ প্রায় 14 ভি হয়, ব্যাটারি নিজেই স্রাব হয়, যখন লোড বৃদ্ধি পায় (সিগন্যাল, হেডলাইট অন), ভোল্টমিটার সুইটি সর্বনিম্নে নেমে যায় ।
আলস্যের বেল্ট আলগা টান, পরিধান বা ভাঙ্গা একটি সাধারণ কারণ। স্যাগিং বেল্টটি শক্ত করা হয় যাতে, যখন হাত দিয়ে টিপানো হয়, এটি 1-1.5 সেন্টিমিটার দ্বারা ভেজে যায়, জীর্ণটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়। যদি একটি পালি জীর্ণ হয়, বেল্টের সাথে হেরফের কোনও ইতিবাচক ফল দেয় না, আপনাকে বিশেষজ্ঞের সাথে যোগাযোগ করতে হবে।
আর একটি কারণ জেনারেটর ডায়োডগুলির মধ্যে একটির ব্রেকডাউন হতে পারে। ইঞ্জিন muffled এবং ডায়োড ব্রিজ সম্পূর্ণরূপে একটি মাল্টিমিটার সঙ্গে কল করা হয়। ত্রুটিযুক্ত ডায়োডগুলি পরিবর্তন করা হয়।
জেনারেটর ব্রাশগুলিও পরীক্ষা করে দেখুন। দৈর্ঘ্য যদি 5 মিমি কম হয় তবে সেগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়। তারা ব্রাশ হোল্ডারদের পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতার দিকেও মনোযোগ দেয়। তাদের মধ্যে আটকে থাকা ময়লা ব্রাশগুলির ঝুলন্ত পথে নিয়ে যায়। সংগ্রাহক স্লিপ রিংগুলির পরিধানটি কর্মশালা বিশেষজ্ঞরা মুছে ফেলে।
৩. লক্ষণসমূহ: ইগনিশন লকটিতে কীটি ঘুরিয়ে দেওয়ার সময়, ব্যাটারি লাইট জ্বলে না, বোর্ডে ভোল্টমিটার সুইটি সরানো হয় না, ব্যাটারি চার্জ করে না।
প্রথম কারণটি একটি ব্লোড চার্জিং সার্কিট ফিউজ হতে পারে। যদি, এটি প্রতিস্থাপনের পরে, পরিস্থিতিটি পরিবর্তিত হয় না, তবে রিলে বা ইগনিশন সুইচে ব্রেকডাউনটি অনুসন্ধান করা উচিত।
৪. লক্ষণসমূহ: যখন জ্বলন চালু থাকে, সমস্ত ডিভাইস কাজ করে, চার্জিং সূচকটি আলোকিত হয় না, কোনও চার্জ হয় না।
প্রাথমিকভাবে, জেনারেটরের টার্মিনাল "61" থেকে তারটি সরান এবং বিয়োগ (বডি) এর সাথে সংযুক্ত করুন। যদি ব্যাটারি আলো আসে তবে রটার উইন্ডিংটি বন্ধ বা নষ্ট হয়ে গেছে।
সংযোগকারীটিতে আলগা যোগাযোগের মাধ্যমে একই লক্ষণগুলি দেওয়া হয়। এক্ষেত্রে, সমস্ত সূচকগুলি মন্থরভাবে, মাঝেমধ্যে হালকাভাবে হালকাভাবে আলোড়িত হতে পারে বা একেবারে আলো নাও পেতে পারে। পরিচিতিগুলি স্যান্ডিং কাগজ দিয়ে প্রক্রিয়া করা হয় এবং কেবল ব্যাটারি লাইট বন্ধ থাকে, এর অর্থ এটি পুড়ে গেছে এবং এটি প্রতিস্থাপন করা দরকার।
৫. লক্ষণসমূহ: যখন ইগনিশন কীটি চালু হয়, তখন প্রদীপটি আসে, ইঞ্জিন শুরু করার পরে এটি আলোকপাত বন্ধ করে না, ব্যাটারি চার্জিং বিরতিহীন বা অনুপস্থিত।
কারণটির কারণ দুর্বল তারের যোগাযোগ এবং যন্ত্র প্যানেলে সংযোগকারী হতে পারে। যোগাযোগটি স্যান্ডপেপার দিয়ে পরিষ্কার করা হয়।
যদি ব্যাটারি ল্যাম্পটি রাস্তায় জ্বলজ্বল করে এবং ত্রুটিটি সনাক্তকরণ এবং অপসারণের কোনও উপায় না থাকে তবে আপনি ব্যাটারি চার্জারটি ব্যবহার করে নিকটস্থ সার্ভিস স্টেশনে যেতে পারেন। যদি ব্যাটারিটি পুরোপুরি চার্জ করা হয় তবে শর্ত থাকে যে শক্তি খরচ কমিয়ে আনা হয়, আপনি 50 কিলোমিটার অবধি গাড়ি চালাতে পারেন। শক্তি বর্জ্য অপসারণ করতে, সমস্ত বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম বন্ধ করুন, কেবল ট্র্যাফিক নিরাপত্তা (হেডলাইট, মাত্রা, টার্ন) কাজ নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয়গুলি রেখে।
গাড়িটি যদি সঠিকভাবে কাজ করে না, তবে এটি ব্যাটারি চার্জিংয়ের সাথে সংযুক্ত থাকে, ব্যাটারি লাইট নিয়ত চালু থাকে বা জ্বলছে না, ব্রেকডাউন হওয়ার লক্ষণের উপর ভিত্তি করে ধাপে ধাপে সমস্ত সংস্করণ পরীক্ষা করা দরকার Most বেশিরভাগ দোষ যোগাযোগগুলি পরিষ্কার করে বা ব্যর্থ অংশগুলিকে নতুন করে প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে নির্মূল করা হয়। জেনারেটর মেরামত করার সময়, বিয়ারিংয়ের অবস্থার দিকে মনোযোগ দিন। একটি বিশেষ স্ট্যান্ডে মেরামতের পরে আপনাকে এটি নির্ণয় করতে হবে।
এমনকি প্রদত্ত প্রদাহের কারণ কী হতে পারে যা ব্যাটারি চার্জের মাত্রাটি সাধারণভাবে চার্জ করা ব্যাটারি দিয়েও জ্বলতে পারে? এই আলো এমন অনেকগুলির মধ্যে একটি যা একটি গাড়ির ইঞ্জিন শুরু হয় on ইঞ্জিনটি শুরু হওয়ার মুহুর্তে এটি আলোকিত হওয়া উচিত এবং কিছু সময়ের পরে বাইরে চলে যাওয়া উচিত। ক্রমের এই ক্রমটি তার সমস্ত বৈদ্যুতিক সার্কিটের সাথে জেনারেটরের সম্পূর্ণ পরিষেবা এবং স্টোরেজ ব্যাটারির টার্মিনালগুলিতে ভোল্টেজ সরবরাহের সাক্ষ্য দেয়, যার মান 13.7 ভি থেকে 14.3 ভি পর্যন্ত পরিবর্তিত হতে পারে, যা ব্যাটারি চার্জ করতে দেয়।
যাইহোক, কখনও কখনও গাড়ির মালিকরা এমন পরিস্থিতিতে পড়েন যেখানে প্রদীপটি একেবারেই বের হয় না, বা অর্ধেক জ্বলন্ত জ্বলতে থাকে, বা একেবারেই জ্বলে না। এর কারণগুলি বুঝতে, আমরা ডিভাইসের বিবরণ এবং গাড়ি জেনারেটরের পরিচালনার নীতিটি সম্পর্কে একটি সংক্ষিপ্ত ভ্রমণ করব।
এতে বিদ্যুতের উত্পাদন খাদের আবর্তনশীল আন্দোলনের কারণে ঘটে। বিপ্লবের সংখ্যা বাড়ার সাথে সাথে এর দ্বারা উত্পন্ন ভোল্টেজের স্তর বৃদ্ধি পায়। তবে, সূচকগুলি নির্দিষ্ট সীমা ছাড়িয়ে যাওয়া উচিত নয়, যেহেতু ব্যাটারিতে রিচার্জিং প্রক্রিয়া শুরু হবে, যা বৈদ্যুতিনের ফোটানো হতে পারে এবং ফলস্বরূপ, প্লেটগুলির সালফিটেশন হতে পারে। এটি প্রতিরোধের জন্য, জেনারেটর রটারের উত্তেজনা সার্কিটে একটি রিলে-রেগুলেটর ইনস্টল করা থাকে, যা ব্যাটারিতে স্থিতিশীল ভোল্টেজের উপস্থিতি নিশ্চিত করে।
কন্ট্রোল ল্যাম্প নিজেই জেনারেটরে অবস্থিত একটি ফিউজের মাধ্যমে চালিত হয়। জেনারেটরটি শুরু না হওয়া এবং ব্যাটারি টার্মিনালগুলিতে ভোল্টেজ সরবরাহ না হওয়া পর্যন্ত আলোটি আলোকিত হওয়া এবং চালিয়ে যাওয়া উচিত। জেনারেটর থেকে ব্যাটারিতে চার্জ কারেন্টের প্যাসেজের শৃঙ্খলে নিম্নলিখিত উপাদান রয়েছে:
- ডায়োড;
- নিয়ন্ত্রক;
- জেনারেটর ব্রাশ;
- স্লিপ রিং;
- ঘুর
- তারের
তালিকাভুক্ত অংশগুলির কোনওরূপে অপারেশন চালককে নিয়ন্ত্রণের বাতি দিয়ে জানানো ভুল তথ্যের উপস্থিতি জোরদার করতে পারে, তা ঘটেছে কিনা তা নির্বিশেষে।
অন্য কোন কারণগুলি এই ত্রুটিটিকে উস্কে দিতে পারে
উপরের পাশাপাশি, ব্যাটারি চার্জিং ইন্ডিকেটর ল্যাম্পের ভুল অপারেশনের আরও কয়েকটি কারণ রয়েছে:
- সুতরাং, যদি ইঞ্জিন শুরু করার পরে এটি জ্বলন্ত মেঝেতে জ্বলতে থাকে, তবে বিকল্প বেল্টটির টানারের ডিগ্রিটি পরীক্ষা করা উচিত, যেহেতু এটি তার উত্তেজনা যা এই জাতীয় প্রতিক্রিয়া ঘটাতে পারে। যাইহোক, হুডের নীচে থেকে উদ্ভূত এই ত্রুটির বৈশিষ্ট্যগুলিও একটি ভুল বেল্ট প্রসারিত করার ইঙ্গিত দেয়। এই ক্ষেত্রে, বেল্টটি যথাযথ পর্যায়ে শক্ত করা উচিত, বা এটি করা না গেলে এটি প্রতিস্থাপন করা উচিত।
- আর একটি সাধারণ কারণ হ'ল ব্যাটারি টার্মিনাল এবং পাওয়ার ওয়্যারগুলির মধ্যে ভাল যোগাযোগের অভাব। সীসা টার্মিনালগুলিতে জারণের উপস্থিতি বা তারের বন্ধনগুলির ব্যাটারিতে কোনও ত্রুটির কারণে এটি ঘটতে পারে। তদনুসারে, টার্মিনালগুলি পরিষ্কার করা বা ব্যর্থ উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
- জেনারেটরের যান্ত্রিক অংশে, বিয়ারিংগুলির ধ্বংস হতে পারে, যা অনিবার্যভাবে বুশিংয়ের ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করবে। এই ত্রুটি দূর করতে, জেনারেটরটি পুরোপুরি সরিয়ে ফেলতে হবে এবং এটিতে একটি বুশিং মেরামত কিট ইনস্টল করা হবে।
- ডায়োড ব্রিজের ব্যর্থতা সেই সার্কিটটিকে বাধাগ্রস্ত করতে পারে যা ব্যাটারিতে শক্তি সরবরাহ করে। ডায়োড ব্রিজগুলি মেরামত করার কোনও অর্থ নেই - সেগুলি কেবল প্রতিস্থাপন করা দরকার।
- রিলে নিয়ন্ত্রকের মধ্যে ত্রুটি। কেবল বিশেষজ্ঞরা এই ত্রুটিটি মোকাবেলা করতে পারেন।
- গ্রাফাইট ব্রাশগুলির ঘর্ষণ এই সত্যকে নিয়ে যায় যে একটি সম্পূর্ণ চার্জটি বাতাসে স্থানান্তরিত হয় না, যা আলোর বাল্বের নিস্তেজ আলোককে উস্কে দেয়। এটি ইঙ্গিত করে যে চার্জিং প্রক্রিয়াটি এখনও চলছে, তবে খুব দুর্বল। এই ক্ষেত্রে, আপনার ভোল্টমিটারের পড়া দ্বারা পরিচালিত হওয়া উচিত। ব্যাটারির ধ্রুবক আন্ডারচার্জিং এড়াতে আপনার অবিলম্বে জীর্ণ আউট ব্রাশগুলি প্রতিস্থাপন করা উচিত, যা প্লেটগুলি ধীরে ধীরে চালিত হতে পারে।
ঘটে যাওয়া ত্রুটি সনাক্ত করার উপায়
প্রথমত, আপনার ব্যাটারি টার্মিনালগুলিতে ভোল্টেজ পরিমাপ করা উচিত। ফলাফলগুলি যদি প্রস্তাবিতগুলির চেয়ে নীচে থাকে তবে ধাপে ধাপে পুরো চেইনটি পরীক্ষা করা প্রয়োজন:
- বেল্ট টান ডিগ্রি পরীক্ষা করুন;
- জেনারেটরের প্রতিটি টার্মিনালে ভোল্টেজ পরিমাপ করুন (এর সূচকগুলি ব্যাটারি টার্মিনালের পরিমাপ থেকে প্রাপ্ত চেয়ে দ্বিগুণ কম হওয়া উচিত);
- ফিউজের সুরক্ষা পরীক্ষা করুন;
- ডায়োড ব্রিজটি ভাল কাজের ক্রমে রয়েছে তা নিশ্চিত করুন;
- রিলে অবস্থা নিরীক্ষণ;
- পাওয়ার সার্কিটের প্রতিরোধের পরিমাপ করতে বিশেষ ডিভাইস ব্যবহার করে;
- তাদের সোল্ডারিংয়ের জায়গাগুলিতে সমস্ত তারের সংযোগের মানের পরীক্ষা করুন;
- পরীক্ষক দিয়ে নিশ্চিত করুন যে পাওয়ার সার্কিটে কোনও ওপেন সার্কিট নেই।
অবশ্যই, কেউ ত্রুটিজনিত সংঘটনগুলির বিরুদ্ধে বিমাপ্রাপ্ত নয়, তবে বেশ কয়েকটি সহজ সুপারিশ রয়েছে, যা পর্যবেক্ষণ আপনাকে বিশেষত জেনারেটর সহ পুরো সার্কিটের ঝামেলা-মুক্ত অপারেশনের মেয়াদ বাড়িয়ে দিতে দেয়। তারা এ জাতীয় চেহারা:
- নিয়মিত জেনারেটর মাউন্টিংয়ের গুণমান পরীক্ষা করুন, যেহেতু ধ্রুব কম্পনের উপস্থিতি যান্ত্রিক ক্ষতি হতে পারে;
- জেনারেটরের পৃষ্ঠটি সময়ে সময়ে ময়লা থেকে পরিষ্কার করা উচিত;
- বেল্টের উত্তেজনা অবিরত পর্যবেক্ষণ করা উচিত এবং, প্রয়োজনে কঠোর করা উচিত;
- পর্যায়ক্রমে, রটার বিয়ারিংয়ের গুণমানটি পরীক্ষা করা উচিত, যার জন্য বেল্টটি সরিয়ে ফেলা হয় এবং রটারটিকে ম্যানুয়ালি ঘুরিয়ে দেওয়ার প্রক্রিয়াতে, কোনও প্রতিক্রিয়া এবং বহির্মুখী আওয়াজ হওয়া উচিত নয়, তবে এটি মসৃণ এবং মসৃণভাবে ঘোরানো উচিত;
- নিয়মিত পুরো ব্যাটারি পাওয়ার সার্কিটের সাথে তারগুলির সংযোগের গুণমানটি পরীক্ষা করুন।
উপসংহারে, আমরা বলতে পারি যে অস্বাভাবিক জ্বলন্ত ব্যাটারি চার্জিং লাইটের উপস্থিতি পাওয়ার সার্কিটের সমস্ত উপাদান নির্ণয়ের জন্য বিশেষজ্ঞদের দিকে ফিরে যাওয়ার গুরুতর যথেষ্ট কারণ। একই সময়ে, একজনকে ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে অতিরিক্ত অতিরিক্ত সরঞ্জাম ইনস্টল করার কারণে ব্যাটারি চার্জিং ল্যাম্পটি চালুও থাকতে পারে। এর অর্থ বিভিন্ন লাইট, অতিরিক্ত আলো ইত্যাদি
যে ক্ষেত্রে গাড়ীর ব্যাটারি চার্জিং ল্যাম্প জ্বলছে না বা অন্যান্য সমস্যাগুলি ব্যাটারির ত্রুটিগুলি নির্দেশ করে তা উল্লেখ করা হয়েছে, যে কোনও দায়বদ্ধ ড্রাইভার তার ত্রুটির কারণ অনুসন্ধান করার চেষ্টা করে।
সাধারণ ব্যাটারির সমস্যা
কোনও গাড়িচালক যানবাহন চালানোর দৃষ্টিকোণ থেকে ব্যাটারিটি ঘুরিয়ে না দেয়, অর্থাৎ প্রয়োজনীয় ভোল্টেজ বা চার্জ সরবরাহ করে না এমন ক্ষেত্রে এটি ত্রুটিযুক্ত। ব্যাটারির এই আচরণের কারণগুলি বিভিন্ন ঘটনা হতে পারে। ড্রাইভারদের যে কয়েকটি সাধারণ ব্যাটারি লাইফ সমস্যার মুখোমুখি হচ্ছে তা এখানে:
আপনি দেখতে পাচ্ছেন, যন্ত্র প্যানেলের আলো চালককে উল্লেখযোগ্যভাবে সহায়তা করতে পারে। এটি চালু বা বন্ধ রয়েছে কিনা তা পর্যবেক্ষণ করে, মোটর চালক অটো মেরামতের দোকানে গিয়ে আক্ষরিকভাবে তার ব্যাটারিটি সংরক্ষণ করতে সক্ষম হন, যেখানে তাকে দ্রুত এবং পেশাদারভাবে সহায়তা দেওয়া হবে।
আপনি যখন দেখেন যে আলো চালু আছে বা বিপরীতে, আলো জ্বলছে না তখন পরিষেবা স্টেশনগুলির কর্মীদের আপনার অর্থ দেওয়ার জন্য তাড়াহুড়া করবেন না। ব্যানাল আন্ডারচার্জের কারণে আপনার "লোহা ঘোড়া" এর ব্যাটারিটি দ্রুত ডিসচার্জ হয়ে যায়। এই ঘটনাটি প্রায়শই ঘন ঘন, তবে খুব স্বল্প ভ্রমণে পরিলক্ষিত হয়।
যাক আপনি প্রতিদিন আপনার গাড়িতে কাজ করতে যান, ভ্রমনে 10-15 মিনিটের বেশি সময় ব্যয় করেন না। এটি পরিষ্কার যে এত অল্প সময়ে ব্যাটারিটি খারাপভাবে চার্জ হচ্ছে (এটি একটি অপর্যাপ্ত চার্জ গ্রহণ করে) তবে প্রতিটি শুরুতে এটি নিয়মিতভাবে প্রয়োজনীয় চার্জটি নিয়ে যায়। আপনি এটির মতো ব্যাটারি সমস্যাটি সাধারণত চার্জ করে সমাধান করতে পারেন।
ব্যাটারির প্রযুক্তিগত ত্রুটি এবং সেগুলি সমাধান করার উপায়গুলি
সাধারণ ব্যাটারি সমস্যাগুলি মোকাবেলা করার পরে আসুন ব্যাটারিগুলির সর্বাধিক সমস্যা দেখা যাক। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, তারা নিম্নলিখিত কারণগুলির কারণে:
- ইঞ্জিনের বগিতে ব্যাটারির দুর্বল স্থিরতা, যার ফলে ব্যাটারি নিজেই বা তারের সাথে মানানসই তারের ক্ষতি করে;
- টার্মিনালগুলিতে দুর্বল যোগাযোগ, সংযোগগুলির ধ্বংস এবং জারণ সৃষ্টি করে;
- ইঞ্জিনের ঘন ঘন প্রারম্ভ এবং স্টারারের দীর্ঘায়িত ক্রিয়াকলাপ, যা ব্যাটারিটি খুব স্রাবিত হয় তা নিয়ে আসে;
- যখন জেনারেটরটি ত্রুটিযুক্ত অবস্থায় থাকে তখন ব্যাটারির ব্যবহার (অত্যধিক চার্জিং লক্ষ্য করা যায় বা ব্যাটারি পুরোপুরি স্রাব হয়ে যায়)।
গাড়ি চালানোর সময় ব্যাটারির ধীরে ধীরে স্রাব, ইঞ্জিনটি শুরু করা একটি খুব সমস্যাযুক্ত ক্রিয়া হয়, সাধারণত নিম্নলিখিত ত্রুটির কারণে ঘটে:
অন্যান্য ধরণের ব্যাটারি ত্রুটি
প্রায়শই, ব্যাটারিটি তার ক্ষেত্রে বিভিন্ন ধরণের বিকৃতির কারণে তার সরাসরি কাজ সম্পাদন বন্ধ করে দেয়, যার ফলে ব্যাটারি উত্তাপিত হয়, ভাল চার্জ হয় না, তারগুলি ব্যাটারিটি ছেড়ে যায় (যোগাযোগটি হারিয়ে যায়) এবং অন্যান্য প্রক্রিয়াগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করে the গাড়ির. যদি ইলেক্ট্রোডগুলির সীসাগুলির মধ্যে তথাকথিত সেতুগুলি গঠিত হয়, তবে সাধারণ জল দিয়ে ব্যাটারিটি ভালভাবে ধুয়ে ফেলা প্রয়োজন, এবং তারপরে সোডা সমাধানে র্যাগগুলি আর্দ্র করে ব্যাটারি মুছতে হবে।
যদি বন্ধনকারী অংশগুলি এবং ব্যাটারি টার্মিনালের মধ্যে ফাটল উপস্থিত হয় তবে নিজেকে এটি মেরামত করার চেষ্টা করার দরকার নেই।বিশ্বাস করুন, আপনার ক্রিয়াগুলির কার্যকারিতা ন্যূনতম হবে। তদ্ব্যতীত, তারা ব্যাটারি সম্পূর্ণরূপে অকেজো হয়ে উঠবে এ বিষয়টি নিয়ে যেতে পারে। অবিলম্বে পরিষেবা স্টেশনে যান, যেখানে এই ত্রুটি দ্রুত নির্মূল করা হবে।
তার ক্ষেত্রে পর্যাপ্ত বায়ুচলাচলের অভাবে খুব প্রায়শই ব্যাটারি গরম হয়ে যায় (কখনও কখনও আপনি এটি ফুলে যায় তা দেখতেও পান)। নিঃসন্দেহে আপনি নিজেই এ জাতীয় সমস্যাটি মোকাবেলা করতে পারেন। এটির বায়ুচলাচল করার উদ্দেশ্যে ব্যাটারি প্লাগগুলির গর্তগুলি কেবল পরিষ্কার করা প্রয়োজন। উপরের ভেন্টগুলি দিয়ে ইলেক্ট্রোলাইট সিপেজ দ্বারা সৃষ্ট সমস্যাগুলি মোকাবেলা করা আরও কঠিন। এটি নিম্নলিখিত ঘটনাগুলি নির্দেশ করতে পারে:
- হাইড্রোলাইসিস (অন্য কথায়, বৈদ্যুতিন সংশ্লেষের বাষ্পীভবন)। হাইড্রোলাইসিসটি সাধারণত একটি সাধারণ প্রক্রিয়া হিসাবে বোঝা যায় যা কেবলমাত্র সমালোচনামূলক স্রাবের ফলে ত্বরান্বিত হওয়ার পরে ব্যাটারি অপারেশনটিতে অপ্রত্যাশিত অসুবিধার দিকে পরিচালিত করে, যার ফলে বৈদ্যুতিনগুলি সালফোনেট শুরু হয় এমনটি ঘটে। দীর্ঘমেয়াদী ব্যাটারি চার্জ করে হাইড্রোলাইসিসের সাথে লড়াই করা সম্ভব, এবং এই জাতীয় বর্তমান সময়ে, যা ব্যাটারির ক্ষমতার পাঁচ শতাংশ।
- কেস এবং ভোল্টেজ রিলে দুর্বল স্থিরকরণের ফলে বৈদ্যুতিনালীর বাষ্পীভবন। রিলে প্রতিস্থাপন বা সমন্বয় করা উচিত।
- জেনারেটর থেকে প্রচুর চার্জিং কারেন্ট আসে (ব্যাটারি একই সাথে উত্তপ্ত হয়) এই কারণে বিদ্যুতের বাষ্পীভবন। চার্জিং সিস্টেমটি পাশাপাশি ভোল্টমিটার ব্যবহার করে সমস্ত বৈদ্যুতিক সরঞ্জামও পরীক্ষা করুন। এটি জেনারেটরের "প্লাস" এর সাথে সংযুক্ত করুন। ডিভাইসটি 14.2 ভি এর চেয়ে বেশি দেখাবে না should
- উচ্চ বৈদ্যুতিন স্তর। অপ্রয়োজনীয় তরল অবশ্যই বের করে দিতে হবে। এই প্লেটগুলির উপরে কয়েক সেন্টিমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয় সেদিকে নজর দিন।
যদি ব্যাটারিটি খুব ফুলে যায় বা কোনও যান্ত্রিক ক্ষতি তার ক্ষেত্রে দেখা দেয় তবে এটি একটি বিশেষজ্ঞের সাথে যোগাযোগ করার পরামর্শ দেওয়া হয় যিনি আপনাকে ব্যাটারি দিয়ে কী করবেন সে সম্পর্কে পরামর্শ দেবেন। ব্যাটারি কোষগুলির মধ্যে প্রয়োজনীয় যোগাযোগ সরবরাহ করে এবং মামলার অখণ্ডতা পুনরুদ্ধার করে এটি মেরামত করা সম্ভব হতে পারে। অথবা সম্ভবত ব্যাটারিটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।
যদি আপনার গাড়ির ব্যাটারি নির্মাতার দ্বারা প্রস্তাবিত সমস্ত কল্পনাযোগ্য এবং অকল্পনীয় শর্তাদি পরিবেশন করে, তবে আপনাকে তাড়াতাড়ি এটি পরিবর্তন করা দরকার to এই জাতীয় ব্যাটারিতে টার্মিনালের যোগাযোগ খুব কম থাকে এবং এটি দ্রুত উত্তপ্ত হয় এবং খুব ঘন ঘন বৈদ্যুতিন প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়। ব্যাটারি হিসাবে গাড়ির পক্ষে এত গুরুত্বপূর্ণ একটি উপাদানকে সঞ্চয় করার কোনও অর্থ নেই। মনে রাখবেন যে সেরা ব্যাটারিগুলিও 3-4 বছরের বেশি সময় ধরে চালানোর অনুমতি দেয়।
স্টোরেজ ব্যাটারি ব্যবহার করার সময়, ভুলে যাবেন না যে সাবজারো বায়ু তাপমাত্রায়, অত্যধিক উচ্চ স্রাবের ফলে ইলেক্ট্রোলাইট জমাট বাঁধতে পারে এবং এর ক্ষেত্রে অখণ্ডতা বাধাগ্রস্থ হতে পারে। এবং যেকোন অবস্থায় মেশিনের সক্রিয় ক্রিয়াকলাপের সাথে (এমনকি আদর্শ অবস্থাতেও, যদি থাকে) তবে ব্যাটারি শেল্ফের জীবন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। যদি সম্ভব হয় তবে অল্প সময়ের জন্য ঘন ঘন ইঞ্জিন শুরু হওয়া বাদ দিন। শুরু করার সময়, ব্যাটারির চার্জের একটি বড় শতাংশ গ্রাস হয়ে যায়, আপনি যদি কয়েক মিনিট পরে ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেন বা অল্প দুরত্ব চালনা করেন তবে জেনারেটরের ব্যাটারিটি সর্বোত্তম স্তরে রিচার্জ করার সময় হবে।
এছাড়াও, পর্যায়ক্রমে, ব্যাটারির সালফেশন রোধ করতে কাজ চালানো উচিত। তবে এটি মনে রাখা উচিত যে 4 বছরের অপারেশন হওয়ার পরে কোনও রিচার্জেবল ব্যাটারি আপ ব্যবহৃত হিসাবে বিবেচিত হয় এবং এটি প্রতিস্থাপন করা উচিত।
অবশেষে, আমরা যুক্ত করছি যে কোনও চিহ্নিত ব্যাটারি ত্রুটি অবিলম্বে মুছে ফেলা বাঞ্ছনীয়। রাস্তাটির মাঝামাঝি গাড়িটি কেবল থামার আগ পর্যন্ত এই সরঞ্জামগুলির মেরামত স্থগিত করার প্রয়োজন নেই, বা একটি সূক্ষ্ম সকালে আপনি এটি শুরু করতে পারবেন না।
আমরা ইতিমধ্যে একাধিকবার অভিযোগ করেছি যে আজ গাড়ি চালকদের নিজের গাড়ি নির্ণয় করা বিশেষত চলাফেরায় আরও বেশি কঠিন। টুলবক্স ক্রমাগত সঙ্কুচিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, ভোল্টমিটারগুলি ম্যামথসের মতো ড্যাশবোর্ড থেকে মারা যায় এবং ড্রাইভার একটি ল্যাকোনিক সতর্কতা প্রদীপের বার্তা থেকে সত্যতার পরে চার্জিংয়ের সমস্ত সমস্যা সম্পর্কে জানতে পারে। তবে প্রদীপ দিয়েও, সবকিছু এতটা মেঘহীন নয়, ড্রাইভিং স্কুলগুলিতে তারা গাড়ীর নির্দেশে, এটি সম্পর্কে কথা বলেন না - কেবল "বাক্যটি পরিষেবা কেন্দ্রের সাথে যোগাযোগ করুন" শব্দবন্ধটি। বেশিরভাগ ড্রাইভারই ধারণা করেন যে তিনি চার্জ দেওয়ার জন্য দায়বদ্ধ, তবে সবাই কীভাবে এবং কীভাবে এটি প্রদর্শন করে ঠিক তা বোঝে না।
সতর্কতা আলো কীভাবে কাজ করে
জেনারেটর কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে আমাদের একাধিকবার রয়েছে, আমি নিজেকে পুনরাবৃত্তি করতে চাই না। নিয়ন্ত্রণ ল্যাম্পের পরিচালনার নীতিটি জেনারেটরের সাথে আবদ্ধ, যদিও এটি এখনও একটি পৃথক উপাদান। এটা বেশ সহজ। নিয়ন্ত্রণ ল্যাম্পের জন্য দুটি বৈদ্যুতিক সার্কিট উপযুক্ত, যা সরলীকৃত আকারে এর মতো দেখায়:
1. প্রদীপ থেকে প্রথম সার্কিটটি ফিউজ বক্সের মাধ্যমে ইগনিশন সুইচে চলে যায়, সেখান থেকে জেনারেটর এবং তারপরে ব্যাটারিতে যায়।
2. দ্বিতীয় সার্কিটটি সরাসরি জেনারেটর এবং পরীক্ষার প্রদীপকে সংযুক্ত করে।
প্রশ্ন উঠেছে - কেন দুটি সার্কিট আছে এবং কেন তারা উভয়ই জেনারেটরের সাথে সংযুক্ত? এই বিষয়টি। নিয়ন্ত্রণ বাতি উভয় ইনপুটগুলিতে বর্তমানের উপর নির্ভর করে, যখন ভোল্টেজ একই হয় - প্রদীপটি বাইরে যায়, যখন এটি পৃথক হয় - এটি চালু।
ভাবুন আমরা ইগনিশন চালু করি। প্রথম নেটওয়ার্কে ব্যাটারি ভোল্টেজ থেকে পরীক্ষার প্রদীপে এসেছিল এবং দ্বিতীয়টিতে এটি খালি থাকে, ইঞ্জিনটি কাজ করে না, জেনারেটর কারেন্ট উত্পন্ন করে না, সুতরাং বাতিটি জ্বলতে থাকে। এবং এটি যতক্ষণ জ্বলতে থাকবে ততক্ষণ পোড়াবে।
তবে তারপরে আমরা ইঞ্জিনটি শুরু করি, জেনারেটর কাজ শুরু করে এবং দ্বিতীয় সার্কিটে ভোল্টেজ উপস্থিত হয়, তদুপরি, প্রথম সার্কিটটিও জেনারেটর থেকে কাজ শুরু করে। টেস্ট ল্যাম্পের টার্মিনালগুলিতে একই ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয় এবং এটি বেরিয়ে যায়। কিছু ড্রাইভার বিশ্বাস করে যে ইঞ্জিনটি শুরুর আগে সতর্কতা প্রদীপ জ্বলানো সিস্টেমের নির্ণয়, তবে আসলে গাড়ীটি বেজে ওঠে না বা কোনও কিছু পরীক্ষা করে না, এটি কেবল নির্ধারণ করে যে চার্জিং শুরু হয়েছে কিনা।
এখন কল্পনা করুন যে জেনারেটরটি রাস্তায় ভেঙে যায়। দ্বিতীয় সার্কিটে, ভোল্টেজ অদৃশ্য হয়ে গেছে, তবে প্রথম সার্কিটটিতে এখনও বিদ্যুৎ প্রবাহিত হতে থাকে তবে ব্যাটারি থেকে, তাই সিগন্যাল বাতি আবার জ্বলতে থাকে।
যদি আলো জ্বলছে
কিছু মেরামত নিবন্ধগুলি স্পষ্টভাবে নির্দেশ করে যে জ্বলন্ত প্রদীপ জেনারেটরটিতে অগত্যা একটি সমস্যা। যেহেতু অপারেশনের নীতি থেকে বিশ্বাস করা কঠিন নয়, অন্যান্য কারণে প্রদীপ জ্বলতে পারে।
2. ইগনিশন সুইচ এবং প্রদীপের মধ্যে ওপেন সার্কিট।
3. জেনারেটর এবং ল্যাম্পের মধ্যে ওপেন সার্কিট।
নির্মূল করার পদ্ধতি দ্বারা, এই সমস্যাগুলি নির্ণয় করা সহজ, প্রথম দুটি ক্ষেত্রে প্রদীপটি জ্বলবে না যখন জ্বলবে না এবং তৃতীয়তে এটি চালু থাকবে, যদিও মাল্টিমিটারটি দেখায় যে ব্যাটারি চার্জ হচ্ছে । মেরামতটি শ্রান্তিময়, তবে সহজ - আমরা পরিচিতিগুলি পরীক্ষা করি, তারের ডাকনাম রাখি, পুড়ে যাওয়া অংশগুলি পরিবর্তন করি, সার্কিটের অখণ্ডতা পুনরুদ্ধার করি।
চেক
ন্যায়সঙ্গতভাবে, আমরা লক্ষ করি যে এই ধরনের পরিস্থিতি এখনও খুব ঘন ঘন হয় না এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, জেনারেটরের সমস্যাগুলি প্রকৃতপক্ষে প্রদীপ প্রজ্বলনের দিকে পরিচালিত করেযদিও বিভিন্ন ফোরামে আমরা ড্রাইভারদের কাহিনী শুনে এসেছি যারা অনেক সময় একটি ওয়ার্কিং জেনারেটর পরীক্ষা করে দেখেছেন, যদিও সমস্যাটি নিয়ন্ত্রণ ল্যাম্প সার্কিটগুলিতে যথাযথভাবে ছিল। এই সম্ভাবনাটি মাথায় রাখা সর্বদা মূল্যবান।
উপরে উল্লিখিত সমস্ত পরিস্থিতিতে চার্জ করা এখনও চলছে এবং আপনি চালনা চালিয়ে যেতে পারেন, তবে তবুও মেরামত শুরু করা বুদ্ধিমান। যদি ব্যাটারি বাতিটি নিয়মিত চালু থাকে তবে জেনারেটরটি সত্যিই ভেঙে ফেলা হলে এটি আপনাকে কিছুই বলবে না এবং কেউ এ থেকে নিরাপদে নেই।
ভাগ্য প্রদীপ দ্বারা বলছি
কখনও কখনও নিয়ন্ত্রণ প্রদীপটি কেবল জ্বলতে না পারে তবে পুরো তাপ, ঝলক বা জ্বলজ্বলে বা আলোকপাত কেবল তখন বাড়তে বা কমতে পারে। কখনও কখনও এই আচরণটি সনাক্ত করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এটি বিশ্বাস করা হয় যে কেবল উচ্চ গতিতে জ্বলন্ত প্রদীপটি বেল্ট, স্লিপ রিং বা ব্রাশগুলির সাথে শুধুমাত্র কম গতিতে সমস্যা - একটি ভোল্টেজ নিয়ামক ত্রুটি, পুরো উত্তাপে ঝলকানি - ডায়োড ব্রিজের একটি ডায়োডের একটি ভাঙ্গন। তবে এই ডায়াগনস্টিক পদ্ধতিটি অবশ্যই খুব বিশ্বাসযোগ্য নয়। উপরের সমস্ত কারণে প্রদীপের এই আচরণ হতে পারে তবে সমস্যাটি সম্পূর্ণ আলাদা হতে পারে। যাই হোক না কেন, আপনার সবকিছু পরীক্ষা করা দরকার।
প্রদীপটি কীভাবে আচরণ করেছে তা বিবেচনা না করেই: জ্বলজ্বল, জ্বলন্ত, ঝলকানি - আপনি এটিকে বিনা বাধায় ছেড়ে যেতে পারবেন না। সাধারণভাবে বলতে গেলে, ক্ষেত্রের ড্রাইভার দুটি জিনিস করতে পারেন:
1. অল্টারনেটার বেল্টের অখণ্ডতা এবং টান পরীক্ষা করুন Check... যদি এটি ভেঙে যায় বা পিছলে যায় তবে কোনও চার্জ হবে না এবং আলো চালু হবে। আলগা উত্তেজনা সাইটে সংশোধন করা যেতে পারে, বেল্ট পরিবর্তন করা সাধারণত খুব কঠিন হয় না, তবে এটি করার জন্য আপনার অতিরিক্ত পরিমাণ প্রয়োজন।
২. যদি কোনও মাল্টিমার থাকে মোটর চলমান অবস্থায় ভোল্টেজ পরিমাপ করুন... এটি আপনাকে নিয়ন্ত্রণ ল্যাম্পের রিডিংগুলি পরীক্ষা করতে এবং চার্জ দেওয়ার ক্ষেত্রে সমস্যা আছে কিনা তা নিশ্চিত করার অনুমতি দেবে।
তবে জেনারেটরটি নির্ণয় করা এবং ঠিক ঠিক ঘটনাস্থলে খারাপ যোগাযোগগুলি সন্ধান করা বুদ্ধিমানের কাজ নয়, বিশেষত যদি আপনি এই বিষয়ে খুব দক্ষ না হন। যদি স্টেপে কোনও খোলা মাঠে লাইট বাল্বটি জ্বলজ্বল করে না, তবে ব্যাটারির অবশিষ্ট চার্জ এমনকি ত্রুটিযুক্ত জেনারেটর সহ, নিকটতম অটো মেরামতের দোকান, খুচরা যন্ত্রাংশের দোকান বা কমপক্ষে কোনও পাবলিক ট্রান্সপোর্টের জন্য যথেষ্ট পরিমাণে হওয়া উচিত একটি নতুন বেল্ট বা জেনারেটরের খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য যেতে থামান।
জেনারেটরের উপর পরিমাপ। ছবি - drive2.ru
নিজেই জেনারেটরের ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি এবং এর মেরামত অন্য গল্প, এবং আমরা ইতিমধ্যে এটি সম্পর্কে কথা বলছি। জেনারেটরটি মেরামত করা হবে - এবং আলো বেরিয়ে যাবে।
