K4M mootorid mahuga 1,6 liitrit. Renault on tootnud alates 1999. aastast. K4M mootori keskmes on malmplokk, kaks nukkvõlli ja neli klappi nelja silindri jaoks, mis on paigutatud järjestikku. Nukkvõllid on kerged tänu terastorule surutud nukkidele. Kolvid muutsid insenerid tugevamaks kõrgusega 31,7 mm. ja läbimõõt 79,47 mm. Mootori konstruktsioonis kasutati ühendusvardad sepistatud terast pikkusega 128,0 mm. Olenevalt K4M mootori modifikatsioonist on neid nii faasiregulaatoriga - see on mootori võimsus 110-115 hj ja ilma selleta - 102 hj. Surveaste varieerub ka vahemikus 9,5 kuni 10,0. K4M silindripea on valmistatud alumiiniumisulamist. Nukkvõllid käivad rihmaga. Kui rihm puruneb, siis klapid painduvad ja on seetõttu kallid. Mootori klappe käitavad nukkvõllid, kasutades noogusid ja hüdraulilisi tõstukeid, mis tagavad automaatselt lõtkuvaba kontakti nukkvõlli nuki ja klapi vahel. Plaadi läbimõõdu väärtus sisselaskeklapp mootor on võrdne - 32,5 mm, heitgaas - 28,0 mm. Mõlema klapi varre läbimõõt on 5,5 mm. Sisselaskeklapi pikkus on 109,32 mm ja väljalaskeklapi pikkus 107,64 mm. Jahutussüsteemiks valisid insenerid vedeliku suletud tüüpi Koos sunnitud ringlus.

Nüüd paar sõna modifikatsioonidest... Modifikatsioone on tõesti palju ja pole mõtet neid kõiki loetleda. Mainida saab vaid seda, et arvukad indeksid, mis K4M mootori nime taha lisanduvad, võivad rääkida käigukastitüüpidest, surveastmetest, keskkonnastandarditest ja ka paljudest muudest parameetritest, mis kehtivad iga auto puhul eraldi.

Renault Clio II, Duster , Kangoo I ja II, Laguna I ja II, Logan, Megane I, II ja III, Sandero, Scenic I ja II, Twingo II, Wind, Nissan Almera III ja tähelepanu... Kada Largus.

Mis puudutab teise põlvkonna väikest Renault Twingot ja Renault Wind rodsterit, siis need autod olid varustatud spetsiaalse ja võimas mootor- RS-indeksiga K4M. See mootor andis 133 hj. kiirusel 6750 pööret minutis.

Mootorit, mis järgnes K4M mootorile, võib nimetada H4M-ks (HR16DE). H4M on tehnoloogiliselt arenenum mootor, mis paigaldati paljudele Renault-Nissa liidu mudelitele, sealhulgas Lada autodele.

tüüpilised vaevused ja sisepõlemismootorite puudused K4M 1,6L:

ujuvad pöörded. Tavaliselt peitub probleem selles tihendusrõngas drosselklapp- see on kollektori ja gaasihoova ühenduskoht. Probleemi saab lahendada selle rõnga väljavahetamisega. Osa kood: 8200068566 . Samal ajal saate vahetada tihendusrõngast küljelt õhufilter artikli all 8200068583 . Ujumise kiiruse põhjuseks võivad olla ka süütepoolid või asendiandur väntvõll.

Mootor ei kannata 92. bensiini. Edasimüüja soovitab teha õlihooldust iga 15 tuhande km järel. See sisaldab peaaegu 5 liitrit 5W-40 või 5W-30 õli. Õhufilter ja süüteküünlad kestavad tavaliselt kaks korda kauem. Rullidega hammasrihma vahetatakse iga 60 tuhande km järel, koos sellega vahetatakse tavaliselt ka generaatori rihma, veepump 2-3 asendust läheb.

Erinevalt sarnasest 8-klapilisest mootorist on kuueteistkümneklapiline mootor palju vaiksem, ökonoomsem ja ei tekita ebamugavusi. tugevad vibratsioonid. Kuid juhid märgivad selle ebatäiuslikku elastsust suured kiirused Veojõust enesekindlaks möödasõiduks ikka ei piisa.

Omanikele teeb meelehärmi ka varuosade kõrge hind ja nende napp sortiment kauplustes, võrreldes vanemate mudelitega, samuti vähene kaitse: hammasrihma purunemisel painduvad klapid alati vastu kolbe.

Insenerid hindavad selle ressursiks umbes 400 tuhat kilomeetrit.

Renault K4M 1.6 16V mootorit kasutatakse paigaldamiseks autodele Renault Logan 1.6, Renault Sandero 1.6, Renault Megan 2 ja 3, Renault Laguna, Renault Scenic.
Iseärasused. Peamine erinevus Renault K4M mootori ja selle vahel on silindripea, millel on kaks sisselaske- ja nukkvõlli. väljalaskeklapid(silindripea 16V). silindriplokk, väntvõll, hooratas K4M ja K7M on identsed. Mootorit toodetakse faasiregulaatoriga (115 hj) ja ilma selleta (102 hj). Erinevalt kaheksaklapilistest mootoritest on K4M vaiksem (sh hüdrauliliste tõstukite olemasolu tõttu), paindlikum, võimsam ja ökonoomsem. Mootori ressurss on endiselt suur - 350-450 tuhat km. Valatavale kütusele tasub rohkem tähelepanu pöörata, kuna madala kvaliteediga bensiin ujumiskiirus sisse lülitatud tühikäigul, liikvel olles esineb tõrkeid.

Mootori Renault K4M 1.6 16V Logan, Sandero, Megan, Almera omadused

Parameeter	Tähendus
Seadistamine	L
Silindrite arv	4
Maht, l	1,598
Silindri läbimõõt, mm	79,5
Kolvikäik, mm	80,5
Kompressiooniaste	9,8
Ventiilide arv silindri kohta	4 (2 sisselaskeava; 2 väljalaskeava)
Gaasi jaotusmehhanism	DOHC
Silindrite tööjärjekord	1-3-4-2
Mootori nimivõimsus / mootori pöörlemiskiirusel	77 kW – (105 hj) / 5750 p/min
Maksimaalne pöördemoment / pööretel	145 Nm / 3750 p/min
Toitesüsteem	jaotatud süst MPI kütus
Soovitatav miinimum oktaanarv bensiin	92
Keskkonnaeeskirjad	4 eurot
Kaal, kg	-

Disain

Neljataktiline neljasilindriline bensiin elektrooniline süsteem kütuse sissepritse ja süüte juhtseade, silindrite ja kolbide rea paigutusega, mis pöörlevad üht ühist väntvõlli, kahe ülaosaga nukkvõllid. Mootoril on vedeliku süsteem suletud tüüpi jahutamine sundringlusega. Kombineeritud määrimissüsteem: rõhu all ja pihustatud.

silindripea

K4M silindripea on valmistatud alumiiniumisulamist. Nukkvõllid käivad hammasrihmaga. K4M mootori ventiilid käivitatakse nukkvõllidelt rullnookurite (kiigutite) ja hüdrauliliste tõukurite abil, mis tagavad automaatselt nuki lõtkuvaba kontakti nukkvõll koos ventiiliga.

Sisse- ja väljalaskeventiilid

K4M mootori sisselaskeklapi plaadi läbimõõt on 32,5 mm, väljalaskeklapi läbimõõt on 28 mm. Mõlema klapi varre läbimõõt on 5,5 mm. Sisselaskeklapi pikkus on 109,32 mm ja väljalaskeklapi pikkus 107,64.

ühendusvarras

Ühendusvardad on sepistatud terasest.

Kolb

Erinevalt K7M-ist on K4M kolvid originaalse disainiga.

Parameeter	Tähendus
Läbimõõt, mm	79,465 - 79,475
Kokkusurumiskõrgus, mm	31,7
Kaal, g	450

Kolvi tihvtid surutakse ühendusvarraste ülemistesse otstesse tõrgeteta, need paigaldatakse vahega kolvipeadesse. Välisdiameeter kolvi tihvt - 20 mm, sisemine - 11,6 mm. Kolvi tihvti pikkus on 62 mm.

Teenindus

Renault K4M 1,6 16V mootori õlivahetus.Õlivahetus Renault Loganile, Sanderole, Meganile, Dusterile koos Renault mootor K4M 1.6 on vaja iga 15 000 km või kasutusaasta järel.
Millist õli mootorisse valada: tüüp 5W-40, 5W-30, valatakse mootorisse tehasest Elfiõli Excellium 5W40.
Kui palju õli mootorisse valada: koos filtrielemendi vahetamisega - 4,8 liitrit õli; ilma filtri vahetamiseta - 4,5 liitrit.
Hammasrihma vahetus läbida iga 60 tuhande km järel koos pingutirullidega. Kui klapirihm puruneb, siis see paindub ja tulemuseks on kallis remont.
Õhufilter tuleb vahetada iga 30 tuhande kilomeetri või 2 tööaasta järel. Tolmuses keskkonnas on soovitatav õhufiltrit sagedamini vahetada.
Küünalde vahetamine. Originaalsüüteküünlad on kulunud Kataloogi number 7700500155 või EYQUEM RFC58LZ2E või SAGEM RFN58LZ või CHAMPION RC87YCL. Millal süüteküünlaid vahetada - iga 30 tuhande kilomeetri järel.

Jõuallikas K4M on Prantsusmaa autotööstuse esindaja alates Renault. Neid mootoreid paigaldati mitte ainult Renault tehases toodetud autodele, vaid ka AvtoVAZ-ile. Toiteseadet peetakse üsna usaldusväärseks ja konstruktsiooniliselt lihtsaks.

Tehnilised andmed

K4M mootor on Renault neljanda mootorite seeria esindaja. Jõuallikat hakati tootma 1999. aastal. Tegelikult on mootor kuulsa K7M edasiarendus koos väikeste muudatustega. Niisiis sai uus jõuallikas uue silindripea, nukkvõllid ja hüdrotõstukid.

Mootor pole kütuse osas valiv, seda saab täita nii 92. kui 95. bensiiniga.

Kaaluge peamist spetsifikatsioonid jõuallikas:

Kohaldatavus

K4M sai üsna suure kasutusala, eriti peal prantsuse autod tootja Renault. Niisiis, vaatame, mida sõidukid jõuallikas oli paigaldatud: Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 ja 2 Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane 1, 2, 3, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1, 2, Renault Scenic ja Renault Fluence.

Teenindus

K4M jõuallika hooldust teostatakse iga 15 000 km järel. Kogenud autojuhid soovitavad hooldusvälba lühendada 10 000 km-ni. See võimaldab teil rohkem säästa mootori omadusi ja laiendada selle kasutusressurssi.

Mootoriõli maht on 4,3 liitrit, kuid vahetamiseks kulub vaid 4 liitrit. Soovitatavad asendusõlid on 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 ja 15W-40.

Hooldus toimub järgmise skeemi järgi:

TO-1: õlivahetus, vahetus õlifilter. Teostatud peale esimest 1000-1500 km jooksu. Seda etappi nimetatakse ka sissemurdmiseks, kuna mootori elemendid on lapitud.

TO-2: Teine hooldus tehakse pärast 10 000 km läbimist. Jah, nad muutuvad jälle. mootoriõli ja filter, samuti õhufiltri element. Selles etapis mõõdetakse ka rõhku mootorile ja reguleeritakse klappe.

TO-3: selles etapis, mis tehakse pärast 20 000 km läbimist, viiakse läbi standardne õlivahetusprotseduur, asendades kütusefilter, samuti kõigi mootorisüsteemide diagnostika.

TO-4: Neljas hooldus on võib-olla kõige lihtsam. Pärast 30 000 km läbimist vahetatakse ainult õli ja õlifiltri element.

TO-5: Viies TO mootorile, nagu teine ​​tuul. Seekord vahetatakse ajastus, õli ja filter, filtrielemendid kütusesüsteem ja õhufilter. Samuti kontrollitakse pihustid ja süüteküünlad. Erilist tähelepanu tuleks anda arvutidiagnostikale.

Vead ja remont

K4M mootor, nagu kõik seeria jõuallikad, on üsna töökindel, kuid sellel on ka mitmeid probleeme, mida ei saa vältida. Mõelge peamistele tõrgetele, mis mootori töö ajal ilmnevad:

1. Vile kapoti all. Sellel võistlusel tasub kontrollida generaatori rihma, mis on suure tõenäosusega veninud.
2. Mootor seiskub. Sellel võib olla mitu põhjust – andurite või süüteküünalde rike, määrdunud gaasihoob või õhufilter või probleem pardaarvutis.
3. Kuri heli. See tähendab, et väljalasketoru rõngad on läbi põlenud.
4. Vibratsioon. Jõuallika parem padi ütles üles.
5. Vigane süütepool. Seda töödeldakse kahjustatud elemendi asendamisega.

Nagu näete, pole mootoril globaalseid probleeme ja seetõttu võib seda pidada usaldusväärseks jõuallikaks.

Järeldus

K4M mootorid on üsna töökindlad ja pika kasutuseaga. Jõuallika hooldust tuleb teha iga 15 000 km järel, kuid siin kogenud autojuhid Soovitatav on teostada pärast 10 000 km läbimist. Vead on olemas, kuid need on väikesed.

K4M mootorite tootmine algas 1999. aastal Renault’ tehases Hispaanias ja mõnda aega AvtoVAZ-is eelkõige Lada Largus Crossi autodele.

K4M mootoril on järgmised omadused.

• Silindriploki materjal: malm
• Toitesüsteem: pihusti
• Tüüp: in-line
• Silindrite arv: 4
• Klapid silindri kohta: 4
• Käik: 80,5 mm
• Läbimõõt: 79,5 mm
• Surumisaste: 9,5
• Mootori maht: 1598 cc
• Võimsus: 102 hj / 5750 pööret minutis min
• Pöördemoment: 145 Nm / 3750 p/min min
• Kütus: AI-95
• Keskkonnastandardid: Euro 4
• Kütusekulu: linn - 11,8 liitrit. | rada - 6,7 liitrit. | segatsükkel- 8,4 l / 100 km
• K4M mootoriõlid: 5W-30, 5W-40.

K4M mootori ressurss on praktikas üle 400 tuhande km.

K4M 16 ventiiliga mootor Lada Largus Cross: üldteave.

Lada mootor Larguse rist K4M 1,6 l. 102 hj on mootor Renault arendused ja arendusedmitte viimane. Terve rida mitmesugused modifikatsioonid Renault-Nissan on seda mootorit kasutanud autodel alates 1999. aastast: Renault Megane, Scenic, Renault Logan, Sandero, Renault Kangoo 1 ja 2, Renault Duster, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1 ja 2, Renault Fluence. Nüüd K4M mootor on paigaldatud LADA Largusele ja LADA Largus Crossile. See mootor on jätk K7M-seeria mootori arendusele, uue silindripea ja 8 ventiili asemel 16 klapiga.

Nagu juba öeldud, K4M on 16 klapi mootor malmist monoliitsest silindriplokist. puuduseks malmplokk on kallimad ja mõnevõrra kallimad keeruline töö Kõrval kapitaalremont mootorid, mis nõuavad silindriploki puurimist ja lihvimist. "Alumiiniumist" varrukatega mootori kapitaalremont tehakse ilma mehaaniline töötlemine, kuid selle varuosad on kallimad, pluss kõik - peate kulutama raha kestade ostmiseks. Selle tulemusena on mootori kapitaalremondi kogumaksumus iga konstruktsiooni puhul ligikaudu sama.

Ja veel üks oluline märkus! Mootoriga töötamise keerukuse tase alumiiniumplokk, - alandab automehaaniku oskuste taset! Seda tuleb meeles pidada.

Lada Largus Crossi K4M mootoris kasutatud tehnoloogiad.

Silindripea kahe nukkvõlliga, nukkvõllid ise on kerged. Nukkvõllide kergus saavutati nukkide vajutamisega terastorule (varem oli selline lähenemine sportautode palju). Tugevdatud kolvid terasest sisestustega ülemiste surverõngaste läheduses (sarnaselt tugevdatud on ka V-mootoriga Mercedese kolvid).

Üldiselt on mootor korralik, lihtne hooldada ja remontida. Sellel on hea tagasiside enda kohta nii autojuhtidelt kui ka juhtidelt.

Siiski on K4M-il puudusi. K4M mootori miinused ja talitlushäired.

Puudused 16 klapi mootor K4M võib kaaluda kõrge hind varuosad. Mootori töös on tõrkeid. Madala kvaliteediga bensiini tõttu ujub kiirus.

Paar sõna sellest sagedased talitlushäired K4M mootor. Pole harvad juhud, kui mootor seiskub. Probleem peitub tavaliselt süütepoolis, küünaldes, pihustites. Ebastabiilne töö K4M mootor ja ujuv kiirus, mis on tavaliselt põhjustatud süütepoolist või väntvõlli asendi andurist. Samuti on K4M mootori ujumiskiiruse põhjuseks, ükskõik kui banaalselt see ka ei kõlaks, halva kvaliteediga bensiin.

K4M hooldamisel on vaja jälgida rullikute ja hammasrihma seisukorda, samuti mitme soonrihma seisukorda manuseid. Kinnitusrihma ja ka hammasrihma vahetust tuleb teha iga 60 tuhande kilomeetri järel. Kui mootorit edasi "sõitate", hakkab soonrihm kihistuma ja võib ootamatult puruneda, nagu ka hammasrihm. Katkine hammasrihm põhjustab gaasijaotusmehhanismi rikke koos kõigi esilekerkivate tagajärgedega. Gaasi jaotusmehhanismi remont maksab kus suur raha kui hammasrihmade ja rullikute vahetamise kulud. Hoidke oma Largus Crossi K4M mootoril silm peal ja see ei vea teid alt.

Mootori häälestus Largus Cross K4M 16 klapi.

Mootori kiibi häälestamine koos vahetusega väljalaskesüsteem mittekatalüsaatori korral võib mootori jõudlust veidi parandada. Täiesti võimalik saada ca 120 hj. Mootori moderniseerimist saate täiendada võllide paigaldamisega: - klapitõste 10, faasi laius 270. Faas on veidi laiem kui standard - lisandub paar "hobust" ja auto läheb lõbusamalt. K4M edasiseks häälestamiseks on vaja midagi muud. Näiteks...

Kompressor K4M mootorile.

Suure sooviga saab K4M mootorile lisada PK-23 kompressori, mis võimaldab pumbata ligikaudu 140-150 hj. Kompressiooniaste standardsed mootorid K4M ei ole liiga kõrge, nii et mootor talub kergesti 0,5 baari.

Mootori kavandatud häälestamise teostamiseks vajate Volga pihustid, võllid faasiga 270–280 ja otsevoolu väljalasketoru. No muidugi, mootori seadistamiseks ja juhtimiseks on vaja näiteks juhtseadet - Abit.

Turbiin K4M mootorile 16 klapi.

Süsteem sarnaneb kompressoriga süsteemiga, kuid PK-23 asemel on paigaldatud TD04 turbiin. Tegelikkuses pigistavad need mootorikonfiguratsioonid välja veidi üle 150 hj.

Silmapaistvat dünaamilist jõudlust on raske saavutada, kuid see, et auto läheb kiiremini, on kindel.