Lada vesta vedrustus - peatamise disaini aluseks põhines eelmised mudelid Lada: McPhersoni eesmised nagid, kõrge elastne tagumine põikõli tala. Kuid üldiselt uus disain.

Eesmine vedrustus Lada vesta

Vesta Lada esivolitus asub suurema kõvaduse alamraami jaoks, parem kontrollitavus, vähendab märkimisväärselt vibratsiooni ja müra ning koguda IT-töötajaid koosteliin lihtsam. Üldiselt on selle teostuse peatamise geomeetria täiuslikum.

Parema kontrollitavuse saavutamiseks, mis on suunatud allpool. See andis neile võimaluse mõjutada rataste omakorda paremale jaoturite taga. Praegu töötavad rooliratta Lada mudelid erinevalt: rattad pöörlevad aluse hoovatele amortisaatorid. Muide umbes hooned, nad on ka omandamine.

Autotootja läks mööda ühendamise viisi serial mudelid: electric võimendi Rooliratas asetatakse roolisambale ja mitte juhtmehhanismi sisseehitatud. Stabilisaatorile allutatud muudatused katkestabiilsus. Borime hakkas vaatama täiesti erinevat, lisaks kõik, pikad riiulid on lisatud. Selle tulemusena suurenes suurusjärgus suurenenud suurusjärgus ja paranenud kontrollvõime.

Lada vesta vedrustus taga

Et vähendada autoelementide ühendamise kogukulude ja huvide vähendamist, kasutas tootja Renault Nissani alliansi tagumist peatamist. Väljumisel on meil risti tala, millel on ühekordselt kasutatavad vedrud ja täiendatakse trumli tüüpi piduritega.

Jällegi trummid ütle mulle, kuid insenerid ei arva nii. Nad on selle suhtes kindlad selle liigi pidurisüsteem viitab sellele, mida nimetatakse odavaks ja vihaseks. Tsiviilrežiimides ei ole sellised tõhususe pidurid kettale madalamad ja on paremini kaitstud mustuse ja tolmu eest, mis tähendab kauem neid teenida. \\ T sõltumatu peatamineSee valik oleks liiga kallis hind kategooria hinna kategooria kuni 600 tuhat ₽, nii et otsustati loobuda sellest.

Lada vesta peatamine vagunist ja luukast

Nendel kehaliikidel on oma šassii seaded. Nad paigaldavad minimaalselt muud vedrud ja maksimaalselt muudavad sujuvuse seadeid ja juhitavust. Aga täissõidu ei saa olema. Sellisel juhul on tagumine suspensioon väga kallis.

Lada disainiaja jooksul Vesta Avtovaz märkis, et disainerid kavatsevad rakendada uus platvorm Peatamine ja et Lada vesta tagumine peatamine on põhimõtteliselt erinev Lada Samara põhjal kasutatavast prototüüpist. Pärast auto müügi käivitamist on juba möödunud teatud aja möödudes katsetanud šassii erinevate katsekettide ja tavaliste venelaste läbisõit. Nüüd, surudes Vesla omanike ülevaateid, saate kaaluda uue platvormi plusse ja miinuseid üksikasjalikumalt ja moodustavad selle kohta objektiivse mulje.

Uue peatamise põhilised erinevused ja omadused

Lääne peatamine laenatud oma selgroog Renault. Prototüüp oli Zoo mudel, mis muide, elektriauto. Šassii Seda muudeti ja kohandati Vaz.

Vesta tagumine suspensioonil on spetsiaalsetele summutitele fikseeritud elektrikiire, mis arvutatakse nende deformatsiooni piiri piires. Kui hüpata auku, nad tasandada energia löök, nii et puudus ülemäärast survet auto tugielementidele. Auto põhja töödeldakse spetsiaalne kate. Kõigil tehnilistel avade ja ühendite puhul on rooste vastu spetsiaalse mastic.

Tagumine suspensioon sisaldab poolse sõltumatut (koos hoobadega, mis on kaasaegne tala omavahel ühendatud. Vedrud on barrel-kujulised kruvid, kahepoolsed amortisaatorid töötavad hüdraulikaga. Sõlmede vaheliste ühenduste puhul täheldatakse massiivseid vaikseid plokke (kummitallilised hinged, mis summutavad sõlmede vahelised võnkumised ja takistavad koputusi).

Põõsastatud tala muutis ka selle vormi. Eelmises VAZ-mudelites tehti see C-kujulise vormi kujul, nüüd on tala p-kujuline kuju ja alla lülitatud. Tala sees ühendab hooba, mis toimib põiki stabiilsuse stabilisaatorina. See osa on spetsiaalselt vesta jaoks pikendada 5 sentimeetrit, mis rõhutab ka selle unikaalsust. Nüüd on need talad valmistatud Avtovazis. Amortisaatorid on täpselt tehtud Skåsinsky auto põllumajanduslikes taimedes (Caaz).

Esile peatamine, erinevalt taga, kus Prantsuse šassii häälestamine toodeti ainult togliati ja on täiesti originaalne. See on sõltumatu ja alamraami kinnitatud (metallist tugi), mis lisab jätkusuutlikkust. Stretch asub alamraamistik (mootori toe kaks punkti). Veel kaks punkte, mis leevendavad mootorit, asuvad masina raami põhjal - spar.

Erinevalt auto tagaosast kasutatakse macphersoni riiulit. Need on raamid, millel on kevadel asuv amortisaator. Esiõiguse konstruktsioon on vananenud võrreldes muutunud. See ei ole hoovaga ühe tõukejõuga. Nüüd asendab need kaks üksikasju ühe L-kujulise hoova. Rooli reika ei ole enam seotud amortisaatoriga ja kinnitatud otse pöörake rusikas.mis positiivselt mõjutab rooliseade täpsust.

Varem oli paljudel VAZ-autodel probleeme auto kaugusel Shruvi erinevate pikkuse tõttu (võrdsete hingedega nurgakiirused). Optimaalse pikkusega peaksid nad tagama pöördemomendi ühtse edastamise suurema pöörlemisnurgaga telje suhtes.

Kasutajate eelised ja puudused

Enamik Vesti omanikke eraldatakse uuendatud peatamise eelised.

1. Kohta tagumine vedrustus Vedrud ja amortisaatorid eraldatakse.
2. Ees ilmus alamraamist.
3. Parem juhtimine.

Amortisaatorite eraldi asukoht ja kevad lihtsustab asendust jaotuste korral (ei ole vaja amortisaatori eraldada). Sellise olemasolu oluline detailNagu alamraami - suur pluss Lada vesta juhtidele. Sellel on positiivne mõju auto suspensiooni vastupanu vastu. Rool Ühendite uuendamisega oli võimalik parandada. Roolikuhoidla on kinnitatud otse pöörleva rusikaga.

Väärib märkimist puudused, mida Vesla suspensioon esitati.

1. ABS-andurid ei ole hõlmatud.
2. Juba viie tuhande läbisõit pärast Bugro ja Choseli läbisõidu ajal kuulnud Vessa.

Peatamise seade

Aspekt	Probleem
Tagumisel on sama probleem, et Renault Logani arendajad lubatud. / TD\u003e	<Датчики АБС (антиблокировочной системы), расположенные вблизи колеса, ничем не прикрыты от грязи, ветра, снега. Это потенциальная угроза преждевременного выхода из строя АБС.
Raam on oluliselt erinev eelmiste mudelite analoogidest.	Esimese vestautode vabastamise ajal märkisid arendajad, et värskendus tooks kaasa ainult paremaks. Aga mõned Lada omanikud kurdavad, et hoolimata häälestus Lada vesta.Läbi selle auto juhtimise aja jooksul teeb suspensioon Bugro ja Choseli läbisõidu ajal mitmesuguseid helisid.
Nagu läbisõit, väidavad paljud, et viie tuhande kilomeetri möödudes ilmuvad koputus ja krig.	Moodustub summutatud heli, nagu näiteks riiulid on seotud plastkattega. Creking loob mulje, et rehvi pöörded. Teenuste väide: Põhjus on see, et see kummist stabilisaatoriga puksid - summuti halva kvaliteediga või kinnitusvahendeid ei tohi piisavalt määrida. Neid määritakse järjepidevuse määrdeainetega. Vahele jätta, asendades varrukad samale, kuid valmistatud polüuretaanist.

Puudutades esipaneeli teoreetiliselt võib tekkida stabilisaatori raamide kulumise tõttu.

Nad tuleks asendada uute. Kuid enamikul juhtudel on kerge jooksmise põhjus probleemi põhjus riiulites. Nende asendaja võib olla vajalik pikaajalise operatsiooni ajal. Tagumises suspensioonis on koputus kõrvaldatud nii: on vaja lahti võtta tagumise riiuli disaini, et kasutada limaskesta rollil rippu all. Aga pärast seda võib moodustada toetuse ja raami vaheline ruum ja mustus on võimalik, seega on soovitatav paigaldada tihend.

Kokkuvõttes: kas muutus muutus

Pärast arendajate lõpuks toodetud hea häälestamise vanade vedrustuse valikuvõimalusi, juhtimine on sisestanud põhimõtteliselt uue taseme. Draiverid ühehäälselt väidavad, et tsentreeritud positsiooni roolile on tunda kogu reisi ajal, auto ei raputa pöördeid. Vestaja tähistavad ka palju eeliseid ebaühtlasi katmisel. Pööramisel ei ole rooliratas vibreerima ja kergesti jääb kätesse. Aga kui sõidate meie teedel, hakkab Vessa aja jooksul koputama või isegi kriiule, mis on kindlasti uue peatamise miinus.

Avtovazi juhtis menetlemise näites Vesta platvormi moderniseerimisel läbimurde kodumaiste autode arendamisel. Lada Vessa uus peatamine võimaldas luua selle mudeli juhtimise kõrgema taseme, sõita muutub ohutuks ja dünaamiliseks. Kuigi on väikeseid vigu. Kuid igal juhul soovib, mida VAZ liigub vanadest traditsioonidest eemale ja püüab areneda. Tulevikus ootame me kõik arenenud vene tootmise autod togliati esindajatest. Ja otsustades edusammude suundumustega, tõend, mis on Vestaja uuendatud peatamine, Avtovazi kasvupotentsiaal on olemas.

Kirjeldatud peatamise probleemid on kasulikud neile, kes armastavad häälestamist. See võib näha, millised üksikasjad Lada Vesta peab häälestama.

Auto arendamisel Lada Vesta, insenerid suutnud kombineerida disain ja põhimõte kasutamise vana peatamise, uute arengutega. Selline inseneri liikumine võimaldab luua esiküljele esiküljele originaalset platvormi, millel on kõrgemad töötavad omadused.

Esipaneel

Lada vesta esisaluse peatamine, mis sai täielikult sõltumatu disaini. Selle amortisatsioon saavutatakse paigaldatud teleskoop-riiulite tõttu keha ja gaasiga täidetud põikkoormuse ja kahekordse toimega. Samuti toimub täiendav pingutus ja eriline kevadel, sees, kus see rack on paigaldatud. Alates ülevalt kevadel on alamraamistik, mis on risti stabiilsuse stabilisaator, mis reguleerib esirataste suunda, kui sisenedes auku või maanteel eeskirjade eiramiseni, eriti pöördeid.

Muide, tasub pöörata erilist tähelepanu paigaldatud alamraamile. Kõigil eelmistel mudelitel ei olnud esipikenduse selle detailiga varustatud. Selle kasutamine sellel mudelil suurendab auto raami elu, peaaegu 2 korda.

Nüüd, mitte pikisuunalise kangi asemel venitada, mida kasutatakse mudeli 2108, käigukava paigaldatakse vormis kirja "G". Tänu sellele muutusele on eesmine suspensioon autode vibratsioonil väiksema koormuse eeskirjade eiramise kohta.

Sellised kardinaalsed muudatused peatamise disainis ei pruugi lihtsalt mõjutada kliirensi suurust. Nüüd, Avtovazile tuttav 160 mm asemel 175 mm. See annab parema läbilaskvuse, eriti rahvaste teedel või maastikul sõites.

Sellist eesmise suspensiooni rakendati esmakordselt sellele mudelile ja selle test möödas suurepäraselt. Nüüd saame ainult loota selle disaini kasutamist Lada järgmistel mudelitel.

Tagumine vedrustus

Erinevalt eesmise suspensioonist on tagaosast sõltuv tüüp. See põhineb paigaldatud väändekiirel, mis on valmistatud Nissani ühistest jõupingutustest ja Renault probleemidest. Ka nagu eesmise suspensioon, gaasiga täidetud riiulid paigaldatud, paaristatud vedrud. Nagu praktika näitab, on selle tüübi riiulite kasutusiga suurem kui standardne hüdrauliline.

Seejärel sisaldab tagumine suspensioon kahte rummud, millele tagumised rattad on kinnitatud. Kui ühendav elemend jaoturide ja väändekiirte vahel on spetsiaalsed pikisuunalised hoovad, mis suruvad ratastelt saadud vibratsiooni ja võnkumist, ilma et see tooks see kehale, seega pakuvad nad keha ja väändetala pikemat tööd.

Tagumised vedrustusvedrud on paigaldatud sparsi all asuvatesse spetsiaalsesse klaasidesse. See amortisaatorite suund võimaldas saavutada auto pehmemat liikumist, isegi oluliste liiklusreguleerimisega.

Ka selle mudeli tagumine suspensioon tugevdab lisaks põiki hoova-stabilisaator. Selle paigaldusel on positiivne mõju autojuhile, eriti suure kiiruse sisestamisel.

Väärib märkimist, et kõik stabilisaatorid tehti spetsiaalsest materjalist, mida kasutati mehaanilises esemes üldiselt ega kodumaises ega välisriigis. Selline samm võib pakkuda olulist läbimurre kodumaise tootmise, väljavaade rakendamise selle tehnoloogia välismaiste masinate.

Performance funktsioonid

Vesta esi- ja tagumine vedrustusmudel, mitmed Euroopa spetsialistide koostatud spetsiaalsed testid toimusid. Niisiis, nende katsete tulemused on näidanud, et selline vedrustustehnoloogia on peaaegu parim omataoline ja see on peaaegu lähitulevikus.

Tänu tehtud muudatustele on auto omandanud laiema ulatuse tagasi ja ees, mis peegeldas üsna positiivselt selle juhitavusega. Muide, tasub märkida, et täna tehti selle tüüpi suspensiooni paigaldamine ainult vesta vesta kohta sedaani kehas. Kuid tulevikus lubadus Avtovazi tootjad vabastada ja Lada vesta vaguni kehas, kus on sama peatamine.

Tulemus

Ja Lada vesta selja- ja esikülje peatamine kannatas olulisi muutusi, mis on auto stabiilsuse ja käitlemise tõttu väga positiivselt mõjutanud nii asfaldi maanteel kui ka praimeris. Autode omanike peatamise testimisel langes selle aadressile ainult positiivne tagasiside. Niisiis, varsti, Lada mure vabastatakse ühe taseme välismaiste tootjatega.

Vestlused Lada Vesta kohta ei ole veel rohkem kui aastas käinud, auto on juba ammu registreerunud kõige oodatavamate uute toodete nimekirja ja ei edasta nädalat ilma teise sensatsioonilise väljaandeta, mis räägib Lada Vesta eelistest. Me otsustasime öelda, mida paljud kirjutavad ainult pealiskaudselt, eelistades teha trendikas disaini, uusi mootoreid, robootilisi kasti ja muid "maiuspala". Me räägime revolutsioonist Vazovskaya uudsuse peatamise revolutsioonist ja rääkige sellest, millist vese on teede kliirens.

Platvormi muutmine - kontseptsiooni muutus

See kõik algas "nulli" keskel, kui Volga Autoginger esmakordselt ohustas sedani klassi S. arendamist, kuid siis ei olnud projekti lõpuleviimiseks piisav raha ja 2008. aasta kriis pani lõpliku risti plaanidele . Paar aastat tagasi pöördusid nad arhiivi triivimise juurde, otsustades need uue platvormi aluseks, kuid juba autode klass B. Samal ajal määrati ülesanne luua väga revolutsiooniline üks - luua Kaasaegne platvorm, mis on võimeline viitama kvaliteedi ja tehnoloogiliste seadmete, välismaiste analoogide poolest.

Selle tulemusena ilmus Lada B platvorm valgusele, mis põhines Lada vesta sedaani põhjal. Arendajad kutsuvad seda projekti täiesti unikaalseks, sest esimest korda rakendas AVTOVAZ terviku uuenduste kompleksi, mida varem ei kasutata Volzhski auto Hydhygigant'i toodetes. Platvormi loomisel võeti arvesse "nulli" projekti keskpaigast, kuid suure hulga muudatusettepanekute ja paranduste kasutuselevõtuga, mõned tehnoloogiad, samuti Renault-Nissani probleemide tehnoloogiad Näiteks kasutati enamikku pidurisüsteemi komponente.

Revolutsioon ees

Kõige rohkem revolutsioonilisi uuendusi rakendatakse esipaneelil. Esiteks on see selle arhitektuuri mõiste muutus. Esmakordselt Lada autode puhul on eesmine peatamine paigutatud alamraamistikule, mis suurendab selle jäikuse ja geomeetria täpsust vibro-akustiliste omaduste samaaegse kasvuga.

Vähem revolutsioonilist, juhtrööbase asukohta, mis liigutas allapoole, vaadates ka väljapoole vabanemist vajadusest pöörata rattad hoovuste kaudu - nüüd on tõukejõuga otse jaoturid ühendatud. Selline lähenemine parandab märgatavalt autojuhtimise omadusi, tuues need Euroopa tasandil, mis on oodanud VAZ tooteid mitu aastakümmet. Tavapäraste elementide puhul jääb ainult elektrilise rool, mis paigaldatakse roolisambale struktuuri lihtsustamiseks.

Ladastastanda eesmine peatamine on täiesti sõltumatu, kusjuures ratta nurk on võrdne viie kraadiga. MacPhersoni riiulid ja L-kujulist eneseteadva arengu hoobasid kasutatakse. Tutvustas Vene inseneri ja uut stabilisaatorit, mis said teisi kujundeid, venitatud riiulid ja metalli teist koostist. Selle tulemusena selgus palju tundlikum süsteem, mis aitab suurendada juhtimise selguse ja sujuvust ning sedaani käitumist teedel.

Vaatamata uuele paigutusele, arendajad suutsid hoida Vesta vastuvõetavat kliirens (jahvatatud kliirens), mis sedaan on 185 mm maapinnast, et kaitsta mootori karteri.

See tähendab, et uudsus tunneb end enesekindlalt tunda vene teedel. Teiste numbrite puhul on Lada vesta Wheelbase 2635 mm, esiratta rööbastee on võrdne 1510 mm, täpselt sama summa ja tagarataste vaheline kaugus.

Edusammud

Teel "saba". Uus paigutus tagumise peatamise ei ole siin, kuid see ei vaja eelarve auto. Vesta tagumine peatamine on valmistatud klassikalise skeemi järgi, millel on pooleldi sõltuv keerdmehe tala, mida ta pakkus Renault muret.

Aga mõned uuendused Avtovaz Lada veel rakendatud. Esiteks on see eraldatud vedrude ja riiulite eraldatud paigutus, mida Volga autotööstuse jaoks võib pidada minivariks. Teiseks, täiesti erinev lähenemine Euroopas läbi viidud suspensiooni kohandamisele Renault muret. Selle tulemusena saab Vesta Feed kaasaegsem peatamine, mis mõjutab tagareisijate mugavust ja auto vastupanuvõimet igal kiirusel nii väärt Vene teedel.

Uue taseme tehnoloogiad

Lisaks eeltoodule on väärt märkimist teiste omaduste uue Lada parima platvormi otseselt või kaudselt seotud peatamise ja selle toimimise. Esiteks on kasutada kõige uuemat põlvkonda "Boshevsky" Systems ABS, EBD ja ESP. Samuti on võimatu läbida tihedat koostööd RENAULT-NISSANi murega, tänu sellele, millised VAZ-i uudsus saab kõrge kvaliteediga roolivõimendi võimendi Nissan Qashqai ja Pidurisüsteemi usaldusväärsed komponendid RENAULT MEGANE ja Loganist. Kõik see summa võimaldab teil loota, et VESTA välimusega Vestla välimuse kvaliteet jõuab täiesti uuele tasemele, mis kodumaise autotööstuse fännid on pikka aega unistanud.

Kuigi vajutage "Tüdrunud" bu Anderssoni tagasiastumise kohta, püüdes analüüsida, ta tegi rohkem kui mis tahes hea või halb, meie tehnikad kadusid teenuses. Üksikasjaliku analüüsi jaoks omandati avtovazi peamine loomine viimastel aastatel - Lada Vesta lipulaev ja täht. See oli väga huvitav näha, mis peitb meie peamise ohtu välismaa autodele. Niisiis, me demonteerisime.

"Katseteks", auto osteti meie seisukohast, kõige optimaalse versiooni mugavuse, 1,6-liitrine VAZ mootoriga (koos teiste vesta ei ole veel müüdud) ja 5-käigulise manuaalkäigukast. Me tegime valiku viimaste kasuks pärast, mis kahjuks ei jõua ikkagi klassikalise "AUTOMATON" mugavust, kuigi ta võitis oma hinna.

Muide, hind. Ostetud auto maksumus (koos kõigi vajalike valikuvõimaluste miinimumkogumiga) moodustas 550 000 rubla, võttes arvesse allahindlusi. See on kusagil 55 000-90 000 rubla odavam kui kõik võrreldavad välismaised konkurendid ligikaudu sarnase seadmete nimekirjaga.

Mootor: VAZ brändi, tootmise Venemaa

Lada vesta kapuutsi all on 1,6-liitrine 16-ventiili atmosfääri 4-silindri mootor. Võimsus - 106 liitrit. alates. 5800 p / min, pöördemoment - 148 n · m juures 4200 p / min. Normide täitmine "Euro-5". Mootori sai tähistatud 21129, kuigi nimetus 21126 on plokis selgelt nähtav. See ei ole vaja üllatada, kuna kõik mootori muudatused (126/127/129) on juhtiv lugu PREARZE-lt üheploki.

Omaduste: algse vedrustussüsteemi ja paigaldatud seadmete kinnitamine; muutis sisselaskeava ja vabastamise süsteemi; Renault käigukasti paigaldamise kohandamine, samuti umbes 20 uuendusi, sealhulgas föderaalse moguli poolt toodetud togliati ligikaar-kolbirühma.

Et mootoril on väga hea mõju ja elastsus, kuid veidi mürarikkas suurel kiirusel.

Vestaja tuuleparuses muutub mootor lahtiselt. Juurdepääs kõigile manusetele on äärmiselt piiratud. Kogu mootor on traatide poolt sõna otseses mõttes ümbritsetud - demonteerimise ajal oli vaja lahti ühendada umbes 40 pistikuid ja ei pruugi hõlpsasti valida terve kott klambrid.

Õlifilter ("Automaatne üksus", Venemaa) haarab alamraami ja väljalaskekollektori vahel ning viimast ei ole seda kaitstud mis tahes soojuse ekraaniga, mis põhjustab mõningaid probleeme. Sõjavöö ja selle pinge rull on praktiliselt piiratud keha sisemise osaga, tegelikult ajastuse mehhanismina, nii et nende asendamine on võimalik ainult auto eesmise parempoolse külje täieliku analüüsiga demonteerimisega parema täiendava kambri ja mootori kaasamine.

Ametnikud kinnitasid meile ja muu kahtlustatava teabe, kuid ei kontrollinud ennast. Manuse funktsioonide tõttu on mootori kaubaaluse (karteri) eemaldamine võimalik ainult käigukasti eemaldamisega.

Käigukast: Renault bränd, tootmise Venemaa

Prantsuse 5-Speed \u200b\u200b"mehaanika" JH3-510 on paigaldatud Lada vesta. Carter edastamine on valatud oma vaasi metallurgia. Tegelikult kõik kokkupanek toimub Tolyatti.

Võimalik kasuks võõrkehe tehti tingitud asjaolust, et Native VAZOVSKAYA inseneride ei suutnud võita kõrvalised müra, eriti hum käiku. On teada, et Prantsuse käigukasti kulud AVTOVAZ 20% kallim kui kodumaiste.

Tuletame meelde, et kodumaise käigukasti põhjas loodi AMT "robot", milles müra probleem (eriti teisel edastamisel) on endiselt asjakohane. Meil ei ole kaebusi mehaanilise edastamise operatiivomaduste kohta.

Radiaatorid (jahutus, küte, kliimaseade): Kaubamärk VALEO, tootmise Venemaa

Kõik kolm radiaatori vesta Prantsuse brändi VALEO (tuntud komponendi tootja) iseloomustab hea kvaliteediga jõudlus, mitte halvem maailma kolleegidega. Kui demonteerides oli raske kahtlustada, et radiaatorid kogutakse VALEO enda tootmispaigas.

Muide, töötajate pädevus Vene esinduse Office VALEO vihjeliini töötajate pädevus (kus me küsimustele vastamiseks küsimusele läksime) oli kahtlus. Mis toimub Valeo saidi Nizhny Novgorodi, ei saa nimetada täpselt ja küsimuses tootmise togliati me vastas, et ei ole kindel, et see toimib üldse, kuigi pressiteenistus Avtovaz kindlalt kinnitas vastupidine.

Generaator: brändi VALEO, tootmise Türgi

Sama prantsuse brändi VALEO generaator, kuid juba Türgi tootmine, esmalt piinlik meid - tavalise oranži trafo laki asemel kaetakse mähis värvitoonogeense kaitsega. Siiski, nagu nad ütlevad, ei tohiks see "mõjutada kiirust". Kuid asjaolu, et lõpetamise järeldused ei olnud eemaldamise, vaid lihtsalt kokkusurutud, peame puuduseks. Varsti.

Lisaks on komponendi demonteerimine (asendamine) oma asukoha tõttu äärmiselt raske. Generaatorit kinnitab õhukonditsioneeri kompressori alt ja selle torudest - lõpust ja ülaltpoolt ja rihmade draivist, samuti pingerull, mootoriruumi sein. Selle tulemusena, kui generaator asendatakse, peab see eemaldama konditsioneeri kompressori (kui see on olemas, muidugi).

Veel üks kolme avastatud komponendi VALEO: Starter (Poola), vabastamise laager ja mikrokliima juhtseade (Tšehhi Vabariik). Prantsuse ettevõte on autode komponentide üks peamisi tootjaid ja tarnijaid, sealhulgas muidugi kaasmaalastest Renault, millest Motokolaval ja Avtovaz.

Kaitsmete ja selle korpuse plokk: Brand Renault, Rumeenia tootmine

Kogu kaitsme plokk sai Logani mudelile, nagu nad ütlevad RENAULT logod juhul ja Rumeenia tootja Capirom. Tõsi, Avtovazis teatas, et lähitulevikus muudab ettevõte tarnijat kohalikul - Samara piirkonnast.

Meil polnud ploki endale küsimusi, vaid elektriliste seadmete uurimise protsessis osutus välja väga uudishimulik hetk. Tähelepanu meelitas kaks kaitset, mis ei olnud diagrammis ega juhistes täpsustatud. Uuring elektrokups näitas, et koos terava pinge hüpata (näiteks all "sigareti" vesta vesta konstrueeritud mootor), need kaitsmed võivad põletada, mille tulemusena aku laadimise peatub. Ja mis on kõige salakaval, ei tea heakskiidu auto juht sellest - ükski elektriline "teed" armatuurlauale (juhtlambid) ei saa tuvastada. Kas täistööajaga diagnostika süsteemi ühendamisel ilmneb põhjendamatu viga puudumisel - ka küsimus.

Juhised osutusid ka impordiks - kuulsa Saksa kaubamärgi ZF juhtrööla, kuid Malaisia \u200b\u200btoodetud. Ja kahtude pakuvad Briti firma GKN ja tehtud Poolas.

Sidurikomplekt: brändi lukk, tootmise Venemaa

Disk ja siduri korv Vesta kuulsa Saksa kaubamärgi LuK, mis on osa globaalse struktuuri Schaffleri mure. Ettevõttel on Ulyanovski linnas Venemaal tootmine, kust selle tooted tulevad kodumaiste ettevõtete, sealhulgas mitte ainult Avtovazi, vaid ka UAZ-i. Me ei ole selle komponendi kohta kaebusi.

Pidurid: brändi TRW, tootmise Tšehhi Vabariik, Poola, Itaalia, Prantsusmaa, Türgi

Selleks, et Lada vesta jätta jäänud, pidin kõvasti tööd tegema, et töötada välja pool Euroopast. Kokku loendasime viis pidurisüsteemi tootjad, sealhulgas Prantsuse laagrid SNR, pressitud tagumise pidurirumlite (koos hobi) Saksamaa brändi ATE, kuid Itaalia tootmise. Kui laager saab asendada, siis on äärmiselt raske eemaldada eraldi - tõenäoliselt see peab muutma kõike kogumise. Kuigi SNR-kaubamärgi avtokonoomide nimi maailma standardites inspireerib vastupidavuse lootust.

Niisiis, peamine pidurisilindri ja vaakumvõimendi saabunud Poola, esiklatsipers ja padjad Tšehhi Vabariik. Osa pidurivoolikest oli Türgi toodetud Teklas. Omadustest - pidurisüsteemi paak on üks kahele siduriseadmega.

Ainus küsimus pidurid tekkis kaalumisel esikaasi, mis jäi töörajal silindri - veerand presspind läheb kaugemale plokid. Kas see mõjutab pidurdamise tõhusust kuidagi, seda on raske öelda. Pidurisüsteemi väidete juhtimisel ei teki me.

Ka remondi ajal peatamise elementidega peab ka tinker. Vastavalt "välismaa" mustrid, palli (tootmise Magnititogorsk Plant Belmag) kokku pandud koos hoovaga. Lisaks vajab komponendi asendamine palju täiendavaid meetmeid ruumi vabastamiseks. Muide, vastavalt sõjaväelastele on palli toetuste ja stabilisaatorirakendite ikoon kõige sagedasem vesta esimese omanike kaebuse.

Amortisaatorid - üks vähestest vesta komponentidest, millest me ei näinud "Aglitskaya niit". Riiulid toodetakse Ryazani piirkonna Skopinsksky autogeensetes taimedes. Muide, peatamise omaduste tasakaalu saldo tunneme Vesta üks parimaid klassi parimaid.

Ainus pealkiri, mis on valmistatud Hiinas, nägime firma Boschi Janitri mootorratas ja teise autotootja logodega - Hiina firma Chery

Erinevad plastist detailid

Seal on juba mutatsioon ettevõtete ja tootjate nii, et see on mõttekas eraldada keegi eraldi, et nad lihtsalt loetleda neid.

Õhufilter ja selle keha osutus kuulsaks Saksa kaubamärgiks Mann + Hummel ja algne tootmine. Elektrilise nihke koost moodul (ARSAN pumbaga) on vene keel. Voolik paisupaak radiaatori radiaatori Teklas, kuid juba tootmise ei ole Türgi, vaid Bulgaaria. Pesumahuti Renault logod, mandripesu pump, mis on tehtud Tšehhi Vabariigis.

Välja arvatud ülalmainitud Tšehhi mikrokliima juhtplokk, olid plastist siseandmed vene, eriti Izhevsk. Veelgi enam, individuaalsete väikeste osade kinnitamise kvaliteet (siit ja tootmiskoha) kvaliteet võib olla seotud puudutamisega - nad on kas kooritud või vähimatki puudutuses langes.

See ei olnud ilma Venemaa lähenemiseta: mitte "sorteerimine" täpselt plastikust raami käigukasti hoova (Itaalia-Vene firma AE2) sees palutakse (ilmselt faili) serval. Esipaneeli külgpistik (eesmisest parempoolsest uksest) põrkas välja kevadel välja, esimesel katsel selle järeldamiseks (sama pinge all paigaldati?).

Arvestades mõningaid vigu salongi koostis kujul tüsistusteta kruvid ja lüngad, tasub öelda, et Lada vesta salong kogutakse tervikuna parem kui me võime oodata kõige kaasaegse zhiiguli, kuid see tundis, et aja jooksul osa Tema traditsioon "taaselustada". Muide, peaaegu täielikult imporditud Lada Xray sisekomplekti esmapilgul meeldis rohkem.

Mõni aeg tagasi avaldas Avtostati agentuuri AVTostati agentuuri kogukomponendi tarnijad - meie mainimata ei mainita veel kümmekond välismärki. Mõned neist, muide, ei langenud kokku reaalne, - eriti rehvid meie vesta olid Pirelli ja mitte Continental.

Kuidas tegi keha

Me aktsepteerime: armas, meie arvates on autolada vesta "organismis" väga hästi kokku pandud. Mõõdetud lünki kõikjal tasandil tugevuse paari-troika millimeetrites. Noh, pehmus ja vaikus, millega uksed on suletud ja ei ole aplausit väärt. Ja kõik oleks üsna imeline, kui me ei hakanud autot allpool uurima.

Üldiselt ei ole mingit "kuritegevust". Esimene asi, mis kiirustas silma on ebatäpitanud korrosioonivastase töötlemise kategooriast "siin määrde- ja siin see langeb alla." Võib näha, et mõningaid valdkondi raviti kaitsekile peale, mis seejärel katkestati koos kaitsega. Ja samal ajal tehakse seda täielikult erinevate kvaliteediga (korralikult ja crapping).

Kapoti all leiti Casus - tehases lisati paberiosa ühele lindile sparsile, ilmselt näitena värvi "plaatina", kus auto värvimiseks oli vaja värvi värvida seestpoolt. Tegelikult, selle paberiga ja värvitud, unustades seda selle rebimiseks, - selle all loomulikult oli bänd ilma procratita.

Kinnituse kinnitamine tala tagant, ilmselt mitte native. Üks "kõrvad" poltide jäi kirjutada ratta arch.

Teine punkt on sisemise painde ja keha üksikute osade täpsus. Mõnede nende vahel on järjepidevad tehnoloogilised augud, kus muidugi mustuse, soola ja tee keemia on ummistunud. Arvestades, et anticorrosor ei tabanud nende ühendite osa, suure tõenäosusega muutuvad nad korrosioonikeskuseks, eriti rataste kaaretes.

Katse puhtuse eest vaatasime esimese vesta konkurendi allosa alla Skoda Rapid (andmebaasis 539 000 rubla). Armor-augustamise kilbi allosas, mis on kaetud töötlemiseks ilma ühe pragudeta ja span ja isegi kaks kaitselaadi kaitset.

Mis tulemus on

Järeldused on ebaselged. Peamine on Lada Vesta Assamblee kvaliteet ja tase meie autotööstuse toodete seas, ilmselt parim auto, vähemalt kaasaegses ajaloos. Kuid suur hulk tüütuid ja väikeste "Jahade" ei võimalda veel meie sedaanil jõuda Lääne konkurentidega ja võrreldava hinnaga.

Teine järeldus on helistada Vessa patriootlikuks, laguneb selle osadele, meie keel muutub kõvaks. Eriti kui sa mäletad, et isegi need kaubamärgiga komponendid, mis on valmistatud Venemaal valmistatud imporditud masinate imporditud tooraine.

Noh, kolmas järeldus: mis tahes vesta teenust väljaspool professionaalset teenindust, mida saate unustada. Riigis saate seda ise muuta, välja arvatud see, et piduriklotsid ja rattad pumbata. Ilmselt ka müük auto piirkondades olid hullem kui ootused. Üldiselt me \u200b\u200bjärgime meie kogudust ja kindlasti teavitame teid kõiki rõõmude ja õnnetuste eest.