Saksa mure BMW on välja töötanud oma komplekti püsiv sõit xdrive pärineb eelmisest sajandist, kuid süsteemi täiustatakse pidevalt ja see on paljudele grupi mudelitele paigaldatud tänaseni. Selleks et optimeerida sõiduki juhtimist võimalikult tõhusalt ja samal ajal hoida kõik näidikud kontrolli all, on see süsteem usaldatud. Täna xDrive süsteem xDrive nelikvedu on paigaldatud uue põlvkonna BMW maasturitele:

• Spordisõiduk x 6.

Lisaks paigaldatakse ka selle arenduse süsteemid reisijate mudelid BMW, 3., 5. ja 7. seeria jaoks. Süsteem on end kahekümne viie eksisteerimisaastaga hästi tõestanud ja seetõttu ei plaani koncern selle kasutamisest loobuda.

Süsteemi peamised omadused

Arukas süsteem xDrive nelikvedu juhib kõigi autos olevate jõudude mõju, nii väljastpoolt mõjutavate kui ka enda jõudude mõju. Tõukejõud ja dünaamilisus jaotuvad tänu selle arenduse tegevusele täiesti uuel viisil. Et oleks selge, millest me räägime, tuleks anda mõned süsteemi omadused:

• See tagab astmeteta muutuva pöördemomendi jaotuse. Tänu sellele jaotub pöördemoment ühtlaselt taga- ja esirataste vahel, suurendades nende kiirust mitu korda;
• Süsteem tunneb arukalt ära olukorra muutused ja jaotab vajadusel uskumatult kiiresti ümber pöördemomendi;
• xDrive pakub uskumatult reageerimisvõimet juhtimine, nii et juht ei pea auto juhtimisel pingutama;
• Süsteem mõõdab ja reguleerib pidurdamist väga täpselt, muutes kontserni sõidukite töö veelgi turvalisemaks;
• Süsteemi kuuluvad elastsed amortisaatorid ja elemendid, mis tänu oma tundlikkusele optimeerivad ja kontrollivad vertikaalseid ja pikisuunalisi dünaamilisi jõumomente;
• Süsteem tagab uskumatu stabiilsuse ja dünaamilise liikumise mis tahes teekattel.

Nende omaduste põhjal on selge, et BMW on teinud kõik selleks, et nelikveolise sõidukiga sõitmine oleks juhile täiesti ohutu ja nauditav. XDrive süsteemiga varustatud autol on tohutu võimsus, kuid samas näitab see uskumatult intelligentset kuulekust kontrollile. Aastatepikkune töö ja pidev tehnoloogia täiustamine on saavutanud selle, et xDrive süsteemiga varustatud auto on saavutanud uskumatu varieeruvuse ja täpsuse reageerimisel juhtsisenditele. Süsteem muudab veojõude kõigis tingimustes, kohandades need optimaalselt olukorraga ja parandab tõhusalt sõidudünaamikat.

Kui me räägime lihtsate sõnadega, kohandub xDrive süsteem arukalt neljarattaveoline sõiduk vastavalt juhi vajadustele.

Nelikvedu

Paljude tootjate autod on varustatud nelikveoga, kuid ainult BMW-l on xDrive süsteem. Traditsiooniliselt on nelikvedu suunatud peamiselt teekatte, ebatasasuse, pinnase või jää põhjustatud ebamugavuste minimeerimisele. Aga kui jõud jagunevad telgede vahel ebaühtlaselt või ebaefektiivselt, siis nelikvedu sõidunaudingut ei paku. Sellise ebaefektiivse jaotuse tunnused on järgmised puudused juhtnupud:

• Tundlikkus rooli pöörete suhtes on piiratud;
• sõiduvõime muutub ebapiisavaks;
• Sirgjooneline liikumine muutub ebastabiilseks;
• Manööverdamisel kaob mugavus.

Kuid BMW kontsern lähenes uue põlvkonna nelikveo loomise küsimusele täiesti erinevalt. Tootjad võtsid aluseks tõestatud ja tõestatud tagumine ajam kontserni autod. Pärast selle omaduste optimeerimist ja parandamist jaotati need kõigile neljale rattale.

Ja nüüd on veerand sajandit täis saanud BMW sõit näitab uskumatut dünaamikat ja täielik ohutus teedel üle maailma.

Mis tagab süsteemi efektiivsuse

Nagu eespool mainitud, on xDrive süsteemi põhiprintsiibiks pöördemomendi ühtlane jaotamine mõlema vahel auto teljed. Selline tõhus ja täpne jaotus on võimalik ülekandekasti abil, näib käigukast esisilla vedu. Kasti juhitakse siis, kui hõõrdsidur töötab. Kui xDrive süsteem on paigaldatud sportautole BMW maastur, siis käigukastis asendatakse käigukasti tüüpi ülekanne ketitüübiga.

Lisaks suurendavad need oluliselt süsteemi efektiivsust ja lisavalikud, mis sisestatakse koos sellega ülekandesse:

• Dünaamiline lengerdusjuhtimissüsteem;
• Elektrooniline diferentsiaali pöördemomendi lukk;
• Veojõukontrollisüsteem;
• laskumise abisüsteem;
• Integreeritud šassii juhtimissüsteem;
• Aktiivne roolisüsteem;
• Süsteemi tööpõhimõtted.

Arukas BMW süsteem sellel on oma iseloomulikud režiimid, mille määrab hõõrdsidur:

• Sujuv käivitamine;
• Pöörete ületamine liigse pöördevõimega;
• Pöörete läbirääkimine alajuhitavusega;
• Libedatel pindadel liikumine;
• Optimeeritud parkimine.

Kui auto käivitub tavatingimustes ja heades teeoludes, on hõõrdsidur suletud kujuga ja pöördemoment on sel juhul 40:60 jaotunud piki telge, mis tagab kiirendusel kõige tõhusama veojõu. Pärast seda, kui auto saavutab kiiruse 20 km/h, jaotatakse pöördemoment ümber sõltuvalt teekattest ja juhtimismomentidest.

Pöördepunktide läbimine

Ülejuhitavuse manöövrite ajal kurvides taga-sild BMW auto võib libiseda pöördest väljapoole. Selle vältimiseks sulgub hõõrdsidur suurema jõuga, samal ajal kui esisild võtab pöördemomendi üle. Kui auto läheb väga järsk pööre Kui nurk pole piisavalt standardne, tuleb appi dünaamiline juhtimissüsteem, mis stabiliseerib liikumist rattaid kergelt pidurdades.

Kui auto läbib alajuhitavusega kurvi, siis kui esisild võib pöördest väljapoole libiseda, avaneb hõõrdsidur. Sellises olukorras jaotub sada protsenti pöördemomendist tagasillale. Kui seal on ebastandardne olukord, siis siseneb protsessi liikumise stabiliseerimissüsteem.

Kui auto läbib ebatavalise alajuhitavusega kurvi, libiseb auto esisild pöörde väliskülje poole. Sel juhul avaneb hõõrdetüüpi sidur ja 100% pöördemomendist jaotatakse tagasillale. Kui auto ei looda, hakkab süsteem tööle suuna stabiilsus.

Kui auto liigub libedal teekattel, mis on kaetud vee, inimeste või lumega, võivad üksikud rattad libiseda ja auto libisema. Et seda ei juhtuks, blokeeritakse hõõrdsidur ja kui olukord ei saavuta stabiilsust, siis tuleb mängu dünaamilise suunastabiilsusega abisüsteemi paigaldus.

Süsteemi xDrive kontseptsiooniga varustatud sõiduki parkimine nõuab hõõrdsiduri täielikku vabastamist. Sel juhul lülitub auto täielikult tagaveo olekusse ja vähendab seeläbi tõhusalt ülekandekoormust roolimise ajal. Teadlik ja arukas sekkumine abisüsteemid Autoga sõites loob see optimaalselt mugavad sõidutingimused ja suurendab sõiduohutust kordades.

Mitte päris

xDrive nelikveosüsteem on edasiarendus BMW mure ja viitab püsivatele nelikveosüsteemidele. Süsteem tagab astmeteta muutuva, pideva ja muutuva pöördemomendi jaotuse esi- ja taga-sild sõltuvalt sõidutingimustest. Praegu on xDrive süsteem paigaldatud sportmaasturitele ( SAV, spordisõiduk) X1, X3, X5, X6 ja sõiduautod 3., 5. ja 7. seeria mobiiltelefonid.

BMW nelikveo arendamise ajalugu hõlmab nelja põlvkonda:

Põlvkond	Iseloomulik
1. põlvkond Alates 1985. aastast	pöördemomendi jaotus telgede vahel normaalsel liikumisel vahekorras 37:63 (37% esiteljel, 63% tagateljel), lukustus keskdiferentsiaal, tagumine risttelje diferentsiaal viskoosse haakeseadise abil (viskoosne ühendus)
2. põlvkond, Alates 1991. aastast	pöördemomendi jaotus telgede vahel normaalse liikumise ajal vahekorras 36:64, keskdiferentsiaali lukustamine mitme plaadiga siduriga elektromagnetiline juhtimine, tagumise risttelje diferentsiaali lukustus elektrohüdraulilise juhtimisega mitme plaadiga siduri abil, võimalus pöördemomenti telgede (rataste) vahel ümber jaotada vahemikus 0 kuni 100%
3. põlvkond, Alates 1999. aastast	pöördemomendi jaotus telgede vahel normaalse liikumise ajal vahekorras 38:62, vaba tüüpi kesk- ja risttelje diferentsiaalid, risttelje diferentsiaalide elektrooniline lukustus, koostoime dünaamilise stabiilsuskontrollisüsteemiga
4. põlvkond, Alates 2003. aastast	pöördemomendi jaotus telgede vahel normaalse liikumise ajal vahekorras 40:60, keskdiferentsiaali funktsiooni täidab mitme plaadiga hõõrdsidur koos elektrooniliselt juhitav, võimalus pöördemomenti telgede vahel ümber jaotada vahemikus 0 kuni 100%, risttelgede diferentsiaalide elektrooniline lukustus, koostoime dünaamilise stabiilsuskontrollisüsteemiga

xDrive nelikveosüsteem põhineb BMW traditsioonilisel tagaveolisel ülekandesüsteemil. Pöördemomendi jaotus telgede vahel toimub ülekandekorpuse abil, mis on hõõrdsiduriga juhitav esisilla käigukast. Ülekandes sportlikud maasturid Hammasülekande asemel kasutatakse kettülekannet.

Süsteem xDrive on integreeritud DSC-ga (Dynamic Stability Control). Lisaks elektroonilisele diferentsiaalilukule integreerib DSC süsteem DTC (Dynamic) veojõukontrollisüsteemi Veojõukontroll), laskumise abisüsteem HDC (Hill Descent Control) jne.

xDrive ja DSC süsteemide koostoime toimub integreeritud juhtimissüsteemi abil šassii ICM (integreeritud šassiihaldus). ICM-süsteem pakub linke ka AFS-süsteemiga (Active Front Steering).

Kuidas süsteem töötab

xDrive nelikveosüsteemi töös saab eristada mitmeid iseloomulikke režiime, mis on määratud hõõrdsiduri aktiveerimisalgoritmiga:

• ära kolima;
• kurvides ülejuhitavusega;
• kurvides alajuhitavusega;
• sõitmine libedal pinnal;
• parkimine.

Normaaltingimustes startides on hõõrdsidur suletud, pöördemoment jaotub telgede vahel vahekorras 40:60, mis saavutab kiirendusel maksimaalse veojõu. Kiiruse 20 km/h saavutamisel toimub pöördemomendi jaotus telgede vahel sõltuvalt teeolud.

Ülejuhitavusega kurvides (tagasild libiseb kurvi välisküljele) sulgub hõõrdsidur suurema jõuga ja rohkem pöördemomenti suunatakse esisillale. Vajadusel aktiveeritakse DSC-süsteem, mis stabiliseerib sõiduki liikumist rataste pidurdamisega.

Alajuhitavusega kurvides (esisillad triivib kurvi välisküljele) avaneb hõõrdsidur ja kuni 100% pöördemomendist suunatakse tagasillale. Vajadusel aktiveeritakse DSC-süsteem.

Libedal teel (jää, lumi, vesi) sõites hoiab üksikute rataste libisemist ära hõõrdsiduri lukustamine ja vajadusel ka DSC-süsteemi elektrooniline ratastevaheline lukustus.

Parkimise ajal vabastatakse hõõrdsidur täielikult, auto muutub tagaveoliseks, vähendades seeläbi käigukasti ja rooli koormust.

See nelikveosüsteem töötati välja BMW mure ja seda võib liigitada püsivaks nelikveosüsteemiks. Sõltuvalt sõidutingimustest võib süsteem pakkuda pidevalt muutuvat, muutuvat ja pidevat pöördemomendi ülekannet. See süsteem on paigaldatud sportmaasturitele ja sõiduautod.

XDrive’i sõidukeid on neli põlvkonda:
1. Esimene põlvkond - paigaldatud alates 1985. aastast, edastatud pöördemomendi suhe oli 37:63, oli keskdiferentsiaali ja tagumise risttelje diferentsiaali lukustus viskoosse siduriga.
2. Teine põlvkond - paigaldatud alates 1991. aastast, edastatud pöördemoment vahekorras 36:64. Kesk- ja tagumiste risttelje diferentsiaalide lukustamine mitme plaadiga siduriga. Pöördemomenti on võimalik telgede vahel ümber jaotada vahemikus 0 kuni 100%.
3. Kolmas põlvkond - alates 1999. aastast, pöördemomendi jaotus vahekorras 38:62. Kasutati vaba tüüpi telgedevahelisi ja risttelgelisi diferentsiaale, mis võivad suhelda vahetuskursi stabiilsussüsteemiga.
4. Neljas põlvkond - alates 2003. aastast, pöördemoment jaotub vahekorras 40:60. Pöördemomenti on võimalik telgede vahel ümber jaotada vahemikus 0 kuni 100%, elektrooniline diferentsiaalilukustus toimib koos vahetuskursi stabiilsussüsteemiga.

Erinevalt süsteemist oli autode nelikveosüsteemi x Drive aluseks klassikaline tagaveoline käigukast. Pöördemomendi jaotamine toimub ülekandekorpuse abil. See koosneb käigukastist, mida juhib hõõrdsidur. Sportmaasturite käigukastides on hammasajami asemel paigaldatud kettülekanne.

Ülekandekarbi skeem

xDrive suhtleb õppevarasüsteemiga DSC stabiilsus. Süsteemi kuuluvad ka elektroonilised diferentsiaalilukud, DTC veojõukontroll ja HDC mäest laskumise kontroll.

xDrive'i ja DSC vahelise koostoime tagab ICM-i integreeritud juhtimissüsteem, mis pakub sidet ka AFS-i aktiivse roolisüsteemiga.

Kuidas BMW xDrive töötab

Süsteemi xDrive töö määrab hõõrdsiduri algoritm. Süsteemil on järgmised režiimid:
1. Alusta kohast
2. Ala- ja ülejuhitavusega sõitmine
3. Edasi ratsutamine libedad pinnad
4. Parkimine

BMW käivitamine paigalt - kui tingimused on normaalsed, siis on hõõrdsidur suletud, pöördemomendi jaotus on 40:60, see võimaldab kiirendamisel arendada maksimaalset veojõudu. 20 km/h saavutamisel hakkab pöördemoment jaotuma sõiduoludest olenevalt.

Ülejuhitavusega sõit (tagatelje libisemine) - sidur suletakse suurema jõuga, rohkem pöördemomenti kandub esisillale, BMW hakkab käituma nagu esiveoline auto

Peaaegu kõigil autotootjatel on mudelisarjades nelikveolised versioonid. Enamasti on nelikvedu ainult krossoveritel ja linnamaasturitel. Kuid on ka tootjaid, kes pakuvad tavalistel sõiduautodel - sedaanidel ja universaalidel - nelikveosüsteeme. On tähelepanuväärne, et selliseid mudeleid toodavad ainult kaubamärgiga ettevõtted, sealhulgas BMW.

Lisaks on kõigil neil tootjatel oma patenteeritud nelikveotehnoloogia. Baierlastel on xDrive süsteem. Siinkohal tasub märkida, et see pole midagi erilist ega võrratut. Üldine kontseptsioon nelikvedu on kõikidel autodel identne ning teatud süsteemide patenteerimine annab õiguse vaid teatud disainilahendustele.

Üldine kontseptsioon

Esimesed nelikveoga BMW mudelid ilmusid 1985. aastal. Sel ajal sellist klassi nagu “crossover” veel ei eksisteerinud ja see tootja maasturitega ei tegelenud. Aga nelikveo edukust hinnates Audi versioonid, otsustasid baierlased paigaldada nelikveo kahe oma seeria autodele – 3 ja 5. Selline süsteem oli valikuline. See tähendab, et kogu üsna ulatuslikust sarjast olid ainult mõned versioonid varustatud nelikveoga ja isegi siis lisatasu eest. Selliste süsteemidega autode kuidagi tähistamiseks lisati nende nimele indeks “X”. Seejärel kasvas see indeks xDrive-iks.

On tähelepanuväärne, et täielik xDrive ei ole suunatud auto murdmaavõimekuse tõstmisele, sest universaalist ja sedaanist ikka maasturit ei tee. Selle peamine ülesanne on tagada auto parem juhitavus ja stabiilsus.

xDrive nelikvedu

BMW nelikveo üldine kontseptsioon on klassikaline, see tähendab, et see koosneb:

• ülekandekast;
• Veovõllid;
• Kahe silla peamised käigud.

Loend ei sisalda diferentsiaale, kuna nendega pole kõik nii lihtne. BMW disainerid täiustasid seda tüüpi ajamit pidevalt, täiustades seda ja loobudes mõnest konstruktiivseid lahendusi teiste hüvanguks.

Ajami tähistus

Üldiselt tulekuga nelikveolised versioonid ja praeguseks võib lugeda 4 süsteemide põlvkonda. Kuid ametlik nimi on " xDrive" see sai alles 2003. aastal, 4. põlvkonna väljalaskmisega ja enne seda kõike nelikveoga mudelid tähistatud indeksiga "X". 2006. aastal sai põhiliseks xDrive süsteem, kõik teised hüljati. Kuid tähis “xDrive” on täielikult külge jäänud, nii et paljud autohuvilised nimetavad varasemaid põlvkondi isegi nelikveoliseks xDrive’iks.

Tähelepanuväärne on see, et iga järgmise põlvkonna väljalaskmisel ei muutunud mitte ainult disain, vaid ka nelikveo tüüp muutus järk-järgult.

Autotootja positsioneerib xDrive-süsteemi püsiva nelikveoga (“täisaeg”), kuid see pole nii, see on ainult turundustrikk. See kuulub juba "On Demand" tüüpi, st vajadusel teise telje automaatse ühendamisega. Kuid kõik varasemad versioonid kuulusid “Täistööajaga”, kuid neid kasutati edasi piiratud koguses mudelid, samas kui xDrive on saadaval peaaegu kogu tootevalikus, alates sedaanidest kuni täissuuruses crossoveriteni.

1. põlvkond

Nagu märgitud, ilmusid esimesed nelikveolised BMW-d 1985. aastal. Sel ajal kasutatud 4WD andis kahe telje ratastele pideva pöördemomendi, samas kui süsteem oli asümmeetriline, jaotus mööda telge oli 37/63.

Eraldamine piki telge viidi läbi planetaarse diferentsiaali abil, mille lukustamiseks kasutati viskoosset sidurit. See konstruktsioon võimaldas vajadusel rakendada kuni 90% veojõust ükskõik millisele sillale.

Tagatelje diferentsiaal oli varustatud ka lukustuva viskoosse siduriga. Aga ees ei kasutatud ühtegi lukustusmehhanismi, diferentsiaal oli vaba.

1985 iX325 AWD

Vaatamata mõlema telje veojõu andmisele peeti sellise veosüsteemiga mudeleid vaikimisi tagaveoliseks, kuna pöördemoment suunati otse tagasillale. Pöörlemine toimus esitelje jõuvõtu kaudu kett-tüüpi ülekandekorpust.

Esimese BMW kasutatud nelikveosüsteemi "nõrk koht" oli viskoossed haakeseadised, mille töökindlus jäi Audis kasutatud Torseni lukkudest palju alla.

Esimese põlvkonna süsteemid paigaldati 3. seeria E30 325iX sedaanile, universaalile ja kupeele. Nende tootmine jätkus kuni 1991. aastani.

2. põlvkond

1991. aastal ilmus ajam 2. põlvkond - asümmeetriline, jaotusega 36/64. Baierlased hakkasid seda paigaldama 5. seeria sedaanidele ja universaalidele (E34 525iX). Samal ajal 1993. aastal süsteemi kaasajastati.

Mudel E34 525iX

Enne süsteemi kaasajastamist kasutati telgede vahele paigaldatud diferentsiaalilukku elektromagnetiline sidur, mida juhib ESD süsteemiüksus. Esiotsa polnud samuti varustatud ühegi lukustusmehhanismiga. Tagatelje diferentsiaali lukustas elektrohüdrauliline sidur. Tänu kahe siduri kasutamisele oli võimalik veojõudu peaaegu koheselt jaotada telgede vahel suhtega kuni 0/100.

Pärast moderniseerimist muutus süsteemi ülesehitus. Keskdiferentsiaali lukustamiseks kasutati jätkuvalt ka elektromagnetilist mitme plaadiga sidurit, mida juhib ABS-seade.

Täielikult loobuti lukkude kasutamisest põhiülekannetel ning vabaks muudeti diferentsiaalid nii esi- kui ka taga. Kuid ilmus tagasilla lukustuse imitatsioon, mille rolli täitis ABD (automaatne diferentsiaalpidur) süsteem. Selle töö olemus on väga lihtne - ratta kiirusandurite abil tuvastas süsteem libisemise ja aktiveeris pidurimehhanism libiseva ratta aeglustamiseks, kandes seeläbi pöördemomendi teisele rattale.

3. põlvkond

1998. aastal asendati 2. põlvkond 3. põlvkonnaga. Seda tüüpi nelikvedu oli samuti asümmeetriline, jaotades võimsust vahekorras 38/62. See oli varustatud sedaan- ja universaalkerega 3. seeria (E46) mudelitega.

Seda nelikveo põlvkonda eristas see, et kõik diferentsiaalid (kesk-, risttelg) olid vabad. Samal ajal oli põhiülekandeid blokeeriva süsteemi imitatsioon.

1999. aastal ilmus BMW mudelisarja esimene crossover X5. Selle disainis kasutati ka 3. põlvkonna süsteemi. Crossoveril olid kõik diferentsiaalid vabad, kuid risttelgede diferentsiaalid blokeerisid ADB-X süsteemi, lisaks aktiveeriti ka mäest laskumise juhtimissüsteem (HDC).

3. põlvkonna nelikvedu 3. seeria mudelitel oli kasutusel kuni 2006. aastani, kuid krossoveril vahetati see välja 2004. aastal. See tähistas BMW diferentsiaalide 4WD "Full Time" ajastu lõppu ja need asendati xDrive'iga.

4. põlvkond

Seda tüüpi ajami peamine omadus on see, et keskdiferentsiaali kasutamisest loobutakse täielikult. Selle asemel paigaldasid nad mitme plaadiga sidur hõõrdetüüp, mida juhib servoajam.

Sõiduautodel kasutatakse käigukastiga xDrive käigukasti

Tavalises sõidurežiimis toimub veojõu jaotus vahekorras 40/60. Kuid sekundi murdosa jooksul võib see muutuda 0/100-ni. Süsteem on täielikult töökorras automaatne režiim ja selle väljalülitamiseks pole funktsiooni.

Kuidas xDrive töötab

Pöörlemine toimub pidevalt taga-sild, ehk siis sellise veoga auto on tegelikult tagaveoline. Sel juhul vajutab servoajam hoobade süsteemi tõttu hõõrdkettad telgedevaheline haakeseadis, mis võimaldab võtta toite ja anda selle esisilla veovõllile.

Vajadusel muudab servoajam ketaste kinnitusastet, muutes pöördemomendi jaotust. Ta kas surub need täielikult kokku, tagades ülekande 50/50, või vabastab need, katkestades pöördemomendi etteande.

xDrive ülekandekast koos keti ajam crossoverite jaoks

Servoajami tööd juhib terve süsteemide kompleks, mis tagab tõukejõu ümberjaotuse telgede vahel väga lühikeste ajavahemike jooksul - 0,01 sekundit.

Sinu xDrive töö kasutab süsteeme:

• Šassii juhtimine ICM. Selle ülesanne on täpselt ajam teiste süsteemidega sünkroonida;
• Dünaamiline stabiliseerimine DSC (suunastabiilsus). See ei kontrolli mitte ainult veojõu jaotust telgede vahel. Süsteem “haldab” ka põhikäikudele paigaldatud diferentsiaalilukkude imiteerimist, pidurdades libisevaid rattaid.
• Rool AFS. See tagab auto stabiliseerimise pidurdamise ajal, mille käigus rattad liiguvad erineva hõõrdeteguriga pindadel.
• Veojõukontrolli DTC;
• Allamäge abi HDC;
• Veojõu ümberjaotumine DPC tagatelje rataste vahel. See juhib kurvides sõites.

xDrive'i peamine eelis on selle võrdlev disaini lihtsus. Mehaaniliste diferentsiaalide blokeerimisseadmete puudumine lihtsustab oluliselt ajami konstruktsiooni ja muudab selle väga töökindlaks.

Samuti ei pea te tööparameetrite muutmiseks midagi ümber tegema, piisab muudatuste tegemisest tarkvara ajami juhtimissüsteemid.

Süsteemi xDrive peamised eelised on järgmised:

• Muutuva astmeteta pöördemomendi jaotus telgede vahel;
• Auto käitumise pidev jälgimine ja kiire reageerimine muutuvatele olukordadele;
• Turvalisus suur jõudlus auto juhitavus;
• Pidurisüsteemi kõrge täpsus;
• Auto stabiilsus kl erinevad tingimused liikumine.

Tänu kasutatud hõõrdsidurile elektrooniline süsteem xDrive süsteemil on mitu töörežiimi, mis kohandavad ajamit sõidutingimustega:

• Sujuv liikumise algus;
• Kurvide võtmine ülejuhitavusega;
• Alajuhitavusega kurvides sõitmine;
• Libedal teel sõitmine;
• Parkimine kitsastes kohtades.

Igal režiimil on oma tööfunktsioonid. Seega tagab hõõrdsidur käivitamisel pöördemomentide ümberjaotamise telgede vahel suhtega 50/50. See tagab kiiruse dünaamilise tõusu. Kuid pärast 20 km/h saavutamist hakkab süsteem teeoludest olenevalt suhet muutma. Keskmine suhe on 40/60, kuid see võib kiiresti muutuda, kui elektroonika tuvastab tingimuste muutumise.

Pöörde sisenemisel tagasi auto hakkab libisema (ülejuhitav), servo surub koheselt sidurikettad kokku, andes 50% või rohkem tõukejõust ette, mille tõttu hakkab see auto tagatelge libisemisest välja tõmbama. Kui neist meetmetest ei piisa, hakkab xDrive kasutama auto stabiliseerimiseks muid süsteeme.

Esiosa triivi korral pööramisel (alajuhitavus) vähendab ajam vastupidi esisilla pöördemomenti kuni selle täieliku väljalülitamiseni ja kasutab vajadusel ka stabiliseerimissüsteeme.

Libedal teel sõites muudab xDrive auto nelikveoliseks, tagades kuni 50% veojõust ette ja kaasa arvatud abisüsteemid.

Parkimisrežiimis, samuti väga sõites suured kiirused(üle 180 km/h) lülitab servoajam välja pöörlemise ette, muutes auto täielikult tagaveoliseks. Sellel on oma puudus, eriti parkimisel. Esiosa väljalülitamise tõttu ei saa auto alati üle ka väikestest takistustest (äärekividest), kui pind on libe ja tagaosa libiseb.

Teine xDrive miinus on see, et telje ühendamine võtab aega, kuigi veidi. See tähendab, et süsteem sisaldab esisild alles siis, kui libisemine on juba alanud. See võib juhti mõnevõrra häirida ja ta tegutseb valesti.

xDrive'i nelikveo konstruktsiooni enda nõrk koht on servoajam. Kuid disainerid hoolitsesid selle eest, asetades selle seadme ülekandekorpuse välisküljele, mis võimaldab kiiret asendamist või parandamist.

Lõpuks

Süsteem xDrive on end nii hästi tõestanud, et see on kõigile kättesaadav mudelivalik– versioonid 1. kuni 7. seeria, hulk autosid, mis on varustatud 8-silindrilistega Elektrijaamad(550i, 750i) ja on paigaldatud ka kõikidele X-seeria crossoveritele.

Pange tähele, et sedaanides, universaalides ja kupeedes erineb süsteem ülesehituselt crossoverite ajamist. Nende erinevus seisneb selles ülekandekast. Sõiduautode puhul on see käigukasti ja krossoverite puhul kett tüüpi.

Kuigi baierlased ei kiirusta xDrive'i vahetama, sest see on tõesti hea ja töötab suurepäraselt. Seetõttu on kõik ajamiga seotud arendused vaid täiustused. töönäitajad, disaini see ei mõjuta, sest milleks teha ümber midagi, mis töötab ideaalselt.

Autoleek