Kõige kättesaadavam koos tehniline punkt nägemine ja samas on autojuhtidele kõige keerulisem muidugi pukseerimine painduv haakeseade(kaabel). Hiljuti võttis Vene Föderatsiooni valitsus isegi vastu, mille kohaselt ei ole alla kaheaastase sõidustaažiga algajal autohuvilisel enam õigust autot pukseerida. Reeglite selle lõike rikkumise eest võidakse neid süüdistada Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.21 1. osa alusel (kaubaveo ja pukseerimise eeskirjade rikkumine). Saate hoiatuse või trahvi 500 rubla.

Ärge unustage, et painduval haakeseadmel veetav sõiduk on täieõiguslik osaleja liiklust, ja seetõttu peab selle juhil kaasas olema standardne dokumentide komplekt: juhiluba, registreerimistunnistus või PTS, kohustuslik liikluskindlustus. Ja loomulikult peavad pukseeritaval sõidukil olema numbrimärgid. Vastasel juhul tekivad liikluspolitsei inspektoritel põhjendatud küsimused.

Ettevalmistus

Puksiirautol peavad olema sisse lülitatud lähituled olenemata kellaajast. Tegelikult peavad kõik autod nüüd sõitma sisse lülitatud lähitulede või päevatuledega. Kuid tasub seda uuesti meelde tuletada. Sergei Smirnov kirjutas lähemalt, millal ja kuidas kasutada.

Pukseeritaval sõidukil peavad põlema ohutuled. Kui see ei tööta, peate tagaküljele kinnitama märgi hädaseiskamine. Painduva haakeseadise pikkus peaks olema neli kuni kuus meetrit. See on teie huvides. Fakt on see, et pukseerimise vajadus tekib reeglina mootori võimetuse tõttu käivitada, mis tähendab, et võite unustada ka pidurivõimendi. Kui tross on lühike, võib pukseeritava sõiduki juht harjumusest valida piduripedaalile vale jõu ja oma puksiirile “järele jõuda”. Kui juhe on liiga pikk, tekivad kurvides sõitmisel raskused.

Paindlikul haakeseadmel veetaval sõidukil peab olema töökorras pidurisüsteem ja juhtimine. Transpordikiirus - mitte rohkem kui 50 km/h. Samuti peate meeles pidama, et pukseerimine on keelatud.

Pukseeritaval sõidukil tuleb süüde sisse lülitada, et vältida mehaaniline lukustus rooli keerates. Seetõttu soovitame juhtme süütepoolist lahti ühendada madalpinge- see säästab aku laetust. Rikutud auto juhil võib lisaks hädasignaalile vaja minna ka helisignaali, vihma korral klaasipuhastajaid. Kõik see nõuab energiat ja seda tuleb säästa.

Transpordiprobleemide vältimiseks peavad mõlemal sõidukil olema pukseerimisaasad. Valige usaldusväärne karabiinidega pukseerimistross ja ideaaljuhul veniv. Nii imendub see paremini, kuna pukseerimisel võivad tekkida tõmblused. Tavaline kaabel sellistes tingimustes võib see rebeneda, kahjustada kaitserauda, ​​esitulesid või lennata vastu klaasi.

Kaabli kinnitamise protsess ei ole reeglitega reguleeritud. Peaasi, et see on kindlalt kinnitatud. See on mõlema juhi huvides. Kui “puksiiril” pole taga silmi, kinnitatakse tross veokonksu külge. Kui teda ka pole, aga tagumine vedrustus vedru, saab kaabli vedru külge haakida.

Seejärel tuleb kaabli külge kinnitada nn hoiatusseadmed. Neid on kirjeldatud reeglite põhisätete punktis 9 (“Sissepääsu põhisätted Sõiduk tegevusele ja kohustustele ametnikud liiklusohutuse tagamiseks"). Need on lipud või kilbid mõõtmetega 200x200 mm, millel on diagonaalselt 50 mm laiused punased ja valged triibud. Kaablile tuleb paigaldada vähemalt kaks sellist lippu. Kui neid seal pole ja kahe auto kombinatsioon satub avariisse – näiteks hakkas kõrvalreas sõitnud auto juht rada vahetama ja sõitma pukseerimisköis, siis jääb süüdi puksiirijuht. Ta rikkus eeskirja punkti 20.3.

Hoiatusseadmete puudumise eest on ette nähtud hoiatus või rahatrahv 500 rubla. Peamine küsimus on, kust neid märke saada - tavalised punased kaltsud ei tööta, kuna neil pole peegeldavat efekti. Paljud kaablitootjad lihtsalt ei tee lipuplaate autoosade kauplustes, nii et peate Internetist otsima.

Mida teha, kui kaablit pole? Proovime seda teha sellest, mis on käepärast ehk auto pagasiruumis. Tugevad köied, turvavööd jne. Peaasi, et selline “omatehtud” oleks vajaliku pikkusega.

Asume teele

Alustamine on pukseerimise üks raskemaid aspekte. Esimese auto juht peab liikuma sujuvalt, et stardis ei tekiks jõnksu. Kui autol on manuaalkäigukast, peate hetkel, kui tross on pinges, siduripedaali veidi alla vajutama. See pehmendab tõmblust. Seejärel tuleb lisada gaas, et kaabel kohe pärast liikuma hakkamist ei longuks.

Teine oluline punkt- käigukang. Manipuleerige kangiga manuaalkast peate kiiresti liikuma ja sujuvalt pedaalima, eriti kui sidurikettad sulguvad. Vastasel juhul on kaabli tõmblemine vältimatu ja siis pole see ka purunemisest kaugel.

Tuleb meeles pidada, et taga sõitev juht näeb teed halvemini kui esimese auto juht ja tal on ka tugev piiratud võimalused manöövri jaoks. Seetõttu peate haakeseadmes liikuma ettevaatlikult, vältides võimalusel pidurdamist ja peatumist. Kui aga peatumine on vajalik, vilgutage enne pidurdamist hädatuled. See annab teisele juhile teada, et kavatsete peatuda. Kurvides sõites kasuta võimalusel suurt pöörderaadiust, sest pukseeritav sõiduk möödub sellest märgatavalt väiksema raadiusega.

Oluline on meeles pidada, et hooletu pukseerimine võib põhjustada õnnetusi ja võib-olla ka inimelusid, mistõttu ei tohiks sellesse protsessi kergelt suhtuda. Kui teil pole pukseerimiskogemust, ei tohiks te tiheda liiklusega linnatänavatel harjutama hakata. Parem usaldada see kogenuma juhi kätte ja võimalusel harjutada pukseerimist kuskil väljaspool linnapiiri. Siiski soovin, et te ei satuks kunagi olukorda, kus meie nõuanded võiksid teile kasulikud olla.

Juhime teie tähelepanu mitmetele põhitingimustele, et tagada teie auto ohutu pukseerimine või vajadusel ka kolmanda osapoole auto pukseerimine.

Esmalt värskendame oma mälu sellega, mida liikluseeskirjas pukseerimise kohta öeldakse.

Mootorsõidukite pukseerimine

Jäigal või painduval haakeseadmel võib pukseerida ainult siis, kui pukseeritava sõiduki rooli taga on juht, välja arvatud juhul, kui jäiga haakekonksu konstruktsioon tagab, et pukseeritav sõiduk järgib liikumisel pukseeritava sõiduki trajektoori. sirgjoon (Liikluseeskirja paragrahv 20 punkt 20.1).

Painduva või jäiga haakeseadisega pukseerimisel on keelatud vedada inimesi pukseeritavas bussis, trollibussis või järelveetava sõiduki tagaosas. veoauto, ja osalise laadimisega pukseerimisel - inimeste viibimine pukseeritava sõiduki salongis või keres, samuti pukseeritava sõiduki keres (Liikluseeskirja punkt 20, punkt 20.2).

Paindlikul haakeseadmel pukseerimisel peab pukseeritava ja pukseeritava sõiduki vaheline kaugus olema 4-6 m ning jäigal haakeseadmel pukseerimisel mitte rohkem kui 4 m Põhisätted (jaotis 20, lõige 20.3 Liikluseeskirjad).

Pukseerimine on keelatud:(Liikluseeskirja paragrahv 20 p 20.4)

• sõidukid, millel puudub rooliseade (lubatud on pukseerimine osalise laadimisega);
• kaks või enam sõidukit;

ebaefektiivse pidurisüsteemiga sõidukid, mille tegelik mass on üle poole veduki tegelikust massist (väiksema tegeliku massiga on selliste sõidukite pukseerimine lubatud ainult jäiga haakeseadisega või osalise koormaga; külghaagiseta mootorrattad , aga ka sellised mootorrattad jäistes tingimustes painduva haakeseadise korral).

Veel mõned olulised lõigud leiate jaotisest “Sõidukite kasutusloa andmise põhisätted ja ametnike kohustused liiklusohutuse tagamisel”:

Hoiatusseadised painduvate ühenduslülide märgistamiseks mootorsõidukite pukseerimisel peavad olema valmistatud lippude või kilpidena, mille mõõtmed on 200 x 200 mm ja mille punased ja valged vahelduvad 50 mm laiused triibud on kantud diagonaalselt peegeldava pinnaga.

Paindlikule lingile tuleb paigaldada vähemalt kaks hoiatusseadet.

Jäiga pukseerimisseadme konstruktsioon peab vastama GOST 25907-89 nõuetele.

See on kõik tsitaatide jaoks. Liigume edasi kirjeldava osa juurde.

Me ei võta arvesse niinimetatud jäika sidurit, kuid paindlik ühenduslüli peaks olema igaühe pagasiruumis. Me räägime "köiest". Ta on ka "puksiirköis", ta on ka "rihm", ta on ka "lips".

Terasetooted, s.o. terastrossid tavakodanikele ei sobi. Jätkem need traktoristi- ja veoautojuhtide hooleks. Kasutame polüpropüleenist, nailonist või muust sarnasest sünteetilisest materjalist kaablit. Liikluseeskirja kaabli pikkus on reguleeritud 4-6 meetrit. Mida lühem see on, seda lihtsam on kitsastes kohtades manööverdada, kuid pikkade vahemaade pukseerimisel vähem mugav. Kaabli otstes peavad olema kas konksud või nö. shakla - klambrid kuningtihvtiga. Viimased on töökindlamad, kuid vähem mugavad.

Niisiis, jääme pidama. Kuhu? Milleks?

Igal sõidukil on pukseerimispunktid. Tihti – nii ees kui taga. Mõnikord on need kaetud plastkatetega, mõnikord tuleb enne pukseerimisaas sisse keerata. Lugege juhiseid. Kas olete seda lugenud? Sain aru? Leidsin? Võtame asja. Hoolitse oma maniküüri eest!

1. Köis peab alati olema pingul, et vältida rataste alla sõitmist. Seda on lihtne saavutada kas ülesmäge sõites või "haagist" peaaegu pidevalt pidurdades.
2. Puksiir peab mõtlema kahe eest. Need. manööverdamisel arvestama “maanteerongi” kogupikkust. Peate hoolikalt vaatama kõigis neljas suunas, et teine ​​auto või jalakäija ei üritaks teie vahele kiiluda.
3. Ka “treiler” peab kahe peale mõtlema. Need. manööverdamisel arvestama “maanteerongi” kogupikkust. Peate hoolikalt vaatama kõigis neljas suunas, et teine ​​auto või jalakäija ei üritaks teie vahele kiiluda.
4. Puksiir pidurdab iseseisvalt ainult siis, kui hädaolukorras. Tavalistel juhtudel annab see pidurdamisest märku vaid oma “piduritulede” vilkumisega ja “haagis” oma piduritega peatab juba “maanteerongi”, hoides trossi pingul ja võttes arvesse “maanteerongi” pikkust.
5. Pukseerimisel peavad põlema haagise avariituled, samuti peavad olema sisse lülitatud puksiiri lähituled. Tuleb meeles pidada, et millal mootor ei tööta Alarmsüsteem tühjendab kiiresti aku.
6. Enne sõitma asumist on oluline mitte unustada luku avamist roolisammas"haagis". Tavaliselt saavutatakse see süütevõtme "süüte" asendisse keeramisega.
7. Eemaldumisel peab puksiiri esmalt väga aeglaselt ja sujuvalt eemaldama pukseerimisköie lõtku.
8. Sõiduki pukseerimine koos automaat käigukast on oma olulised omadused. Lugege juhiseid.

Mittetöötava mootoriga autot pukseerides pidage meeles, et roolivõimendi ega pidurid ei tööta. Esialgu võib tunduda, et mõlemad on läbi kukkunud. Ära paanitse. Vajutage ja keerake tugevamini.

Kõik selge? Kas sa oled konks? Mine!

Stsenarist: Gennadi Zvonov, tehniline konsultant.

Pukseerimise reeglid, meetodid ja omadused – varem või hiljem puutuvad kõik sõidukijuhid selliste kontseptsioonidega kokku.

Üks neist olukordadest, kui üks liiklejatest vajab teise abi.

Võimalik, et ostsite majapidamistarbeks haagise või isegi haagissuvila aktiivne puhkusõues - ja sel juhul on artiklis sisalduv materjal teile kasulik.

Kõigil neil juhtudel peab autojuht teadma pukseerimise põhitüüpe ja -viise, liikluseeskirjade nõudeid, aga ka kehtivaid piiranguid.

Auto pukseerimise viisid

On mitmeid levinumaid pukseerimismeetodeid:

Painduval konksul. Kõige tavalisem meetod, mis ei nõua eriväljaõpe, nii juht kui auto. Pukseerimiseks kasutatakse metallist või spetsiaalsest elastsest materjalist (nailon vms) kaablit. Pukseerimiseks peab tross olema varustatud sõidukitele kinnitamise seadmega (konks, kronstein, rõngas) ja olema vajaliku pikkusega.

Jäigale haakeseadisele. Seda toodetakse spetsiaalse jäigalt fikseeritud ühendusseadme juuresolekul. Selle konstruktsioonid võivad olla erinevad - alates kõige lihtsamast metalltalast või silmadega torust kuni keerukate seadmeteni, mis võimaldavad pukseeritaval sõidukil liikuda mööda puksiiri trajektoori. Jäik ühendus töökindlam ja ohutum, kuid seda kasutatakse peamiselt suure kandevõimega sõidukite ja veoautode jaoks.

Osalise laadimise meetod. Seda tüüpi Auto pukseerimine hõlmab poole pukseeritavast autost (tavaliselt selle esiosa) laadimist oma sõiduki kere sisse. See on võib-olla kõige haruldasem pukseerimisviis ja seda ei juhtu praktiliselt kunagi tavalise autojuhi elus, kellel on sõiduauto.

Erinevat tüüpi autode pukseerimise omadused

1. Paindlik ühendus. Kuna see on kõige lihtsam pukseerimisviis, kehtestatakse sellele palju piiranguid:

• Pukseeritava sõidukiga sissesõit kohustuslik peab olema kogenud juht.
• Autode vaheline kaugus peab olema vähemalt 4 ja mitte rohkem kui 6 meetrit.
• Kaabel peab olema varustatud vähemalt kahe peegeldava indikaatoriga, mille diagonaalmuster on vahelduvate punaste ja valgete triipude kujul, mõõtmetega 20 x 20 cm.
• Inimeste vedamine pukseeritavas sõidukis on keelatud.
• Keelatud on vigase roolisüsteemiga sõidukite pukseerimine,
• Pukseerimine jäistes tingimustes on keelatud.

2. Jäik ühendus. Rohkem lihtne viis pukseerimine väiksemate piirangutega, kuid nõuab puksiirijuhilt suuremaid oskusi. Kuid jäigal pukseerimisel on ka mõned piirangud:

• Juht peab olema pukseeritava sõiduki roolis.
• Jäiga haakeseadise konstruktsioon peab tagama puksiiri trajektoori kordumise.
• Autode vaheline kaugus on kuni 4 meetrit.
• Inimeste vedamine pukseeritavas sõidukis on keelatud.
• Vigase roolisüsteemiga sõiduki pukseerimine on keelatud.
• Rikkis pidurisüsteemiga sõidukit on keelatud pukseerida, välja arvatud juhul, kui puksiiri kaal ületab pukseeritava sõiduki massi kaks või enam korda.

3. Osalise laadimise meetod:

• Keelatud on vedada inimesi pukseeritavas sõidukis, samuti puksiiri kehas (platvormil).

Kasutades seda meetodit Vigaste piduri- ja roolisüsteemidega sõidukit võib pukseerida. Kaalupiirang – sarnaselt jäiga haakeseadmega pukseerimisega.

Üldnõuded auto pukseerimisele

Pukseeritav sõiduk peab olema varustatud äratus või ohukolmnurk. Viimast saab kasutada valgusalarm rikke korral. Märk on kinnitatud sõiduki tagumise nähtava osa külge.

Sisse pukseerimisel pime aeg päeva ja sisse eritingimused(näiteks tunnelis) peavad veetava sõiduki küljetuled põlema.

Pukseerimisel on sisselülitamine kohustuslik sõidutuled, lähituled või udutuled.

Maksimaalne kiirus pukseerimisel on 50 km/h, olenemata sellest paikkond või väljaspool seda toimub liikumine.

Pukseerimine kiirteedel on lubatud eeldusel, et pukseerimine on võimalik ja ohutu kiirusel üle 40 km/h.

Pukseeritav sõiduk peab olema tühi (mitte koormatud pagasiga ega kaubaga).

Sõiduki pukseerimine on keelatud

Piirkonnas, mida katab silt “Haagisel sõitmine keelatud”.

Keelatud on pukseerida ilma külghaagiseta mootorrattaid, mopeede, rollereid ja jalgrattaid. Mootorratastega pukseerimine on keelatud.

Mitme sõiduki pukseerimine on keelatud. Mitme haagise vedamine pole aga keelatud.

Pukseerimine sõiduki ja haagisega.

Lahtiühendamatu veoga nelikveolised sõidukid. Šassii rikke tõenäosus on suur. Seetõttu on parem kutsuda puksiirauto või kasutada osalise laadimise meetodit.

Kui puksiiril või pukseeritaval sõidukil puuduvad pukseerimise tehnilised seadmed (konksud, aasad jne) või need on vigased. Trossi kinnitamine kere või vedrustuse osade külge on keelatud selleks mitte ettenähtud kohtades.

Juhi suhtlemine painduva haakeseadisega pukseerimisel

Selle pukseerimisvõimalusega tuleb olla eriti ettevaatlik. Puksiiril on oluliselt madalamad manööverdamis- ja kiiruse kiirendamise võimalused. Pukseeritaval autol on alati oht puksiirile “järele jõuda” ja avarii põhjustada.

Pukseerimisel juhtunud õnnetuses süüdlane selgitatakse välja analüüsi käigus. Kui aga pukseeritav auto põrkab kokku puksiiriga, jääb süüdi pukseeritava auto juht (liikluseeskirjade p 10.1).

Seetõttu tuleks interaktsioonialgoritm eelnevalt selgelt määratleda. See on üsna lihtne. Kui haakekonks liigub, pidurdab veetava sõiduki juht. Puksiir, kui on vaja pidurdada või peatuda, vajutab korraks piduripedaali (või vajutab seda pidevalt kuni piduritulede süttimiseni, ilma pidurdamist ise käivitamata).

Pukseeritava auto juht, nähes puksiiri piduritulede süttimist, hakkab pidurdama. Tundes aeglustumist, hakkab puksiir sujuvalt pidurdama. Sel juhul peab veetava sõiduki juht tagama trossi täieliku pinge.

Viimane on eriti oluline, kuna puksiirjuht ei pruugi näha kaablit ja selle pingeastet. Kui kaabel longus, on võimalikud märkimisväärsed tõmblused, mis ei ole ohtlik nii liiklusele kui ka sõidukitele.

Kui on vaja rida vahetada, lülitab puksiir sisse suunatule ja pukseeritava sõiduki juht alustab manöövrit. Vastasel juhul ei pruugi tal olla sõidurajal piisavalt ruumi rea vahetamiseks. Puksiirjuht alustab manöövrit, veendudes, et tema “haagis” õnnestub.

Kui mootor ei tööta või ei saa käivituda, peab juht meeles pidama, et roolivõimendi ja pidurisüsteem ei tööta. Sellest lähtuvalt peab ta olema valmis rooli ja “puidust” piduritega märkimisväärseks füüsiliseks pingutuseks.

Kui pukseeritaval sõidukil on märkimisväärne mass (näiteks raske maastur), võib see olla tõsine probleem algajatele juhtidele, kellel pole märkimisväärset füüsilist jõudu (näiteks naisjuhid).

Painduva haakeseadisega pukseerimisel on trossi valik väga oluline.

Kõige tavalisemad on nailonist köied. Need on väga vastupidavad, elastsed ja neid on lihtne kompaktseks rulliks rullida. Kontrollige hoolikalt kaabli ühendusseadmeid. Need peavad olema terasest ja sepistatud. Kvalitatiivne haakeseade(sõrmus, kõrvarõngas, karabiin, konks) on märgatava kaaluga. Kindlasti ei tohiks osta pukseerimisseadmetega kaableid, millel on valujälgi, mis on kerged või mille servad on viimistlemata. Pakendil või kaablil endal peab olema märgitud maksimum lubatud koormus. See väärtus sõltub teie sõiduki tüübist ja kaalust.

Automaatkäigukastiga varustatud sõiduki pukseerimine

- – mitte rohkem kui 50 km/h või kasutusjuhendis määratud kiirusel.

Pukseerimiskaugus ei ületa 50 kilomeetrit või kasutusjuhendis märgitud vahemaa.

Pukseerimist on soovitav teostada millal töötav mootor, automaatkäigukasti lüliti asendis “N”.

Pukseeritav sõiduk ei tohi ületada pukseeritava massi.

Pukseerimiskiirus ei ületa 40 km/h, kiirendus ja aeglustamine on võimalikult sujuv.

Automaatkäigukasti valija režiimides “L”, “1”, “2”. Sa ei saa valida tavalisi režiime - “D” jne!

Võimalusel pukseerida jäiga haakeseadmega.

Sõidukite pukseerimine on väga levinud hooldusmeede. Igal autojuhil võib selle toimingu vajadus tekkida ühe või teise mehhanismi ootamatu rikke tõttu. Siis jääb üle vaid organiseerida probleemsete seadmete lähimasse teeninduskeskusesse või otse garaaži toimetamise protsess. Samas on autode pukseerimiseks erinevaid vahendeid, millest oleks kasulik juba enne kriitilist hetke aimu saada.

Pukseerimise põhireeglid

Vastavalt liikluseeskirjade juhistele saab pukseerimist, olenemata selle rakendamise viisist, teostada ainult siis, kui juht on vigase sõiduki roolis. tehnilisi vahendeid. Reeglid piiravad ka inimeste viibimist autos reisijatena. Ilmselgelt peab juht olema veduki roolis. Kuid nagu liikluseeskirjas kirjas, võivad sõidukeid pukseerida vaid vähemalt kaheaastase sõidukogemusega isikud. Seda juhul, kui eeskirjad seavad kogemuse põhjal juhtimisõiguse piirangud.

Lisaks juba liikumisel kasutamisel paindlikud vahendid haakeseadis, kahe auto vaheline kaugus peab olema vähemalt 4 m, kuid mitte rohkem kui 6 m Veo korraldamisel jäigal haakeseadisel võib vahemaa olla vähemalt 4 m - see punkt on märgitud ka liikluseeskirjas. . Sõidukite pukseerimine painduva seadmega peab toimuma vastava märgistusega. Nüüd tasub lähemalt uurida kahte peamist pukseerimistüüpi - paindlikku ja jäika veojõu.

Raske pukseerimine

Haardumisvahendina kasutatakse tavaliselt silindrilist metallarmatuuri. See võib olla ka disain, mis põhineb kahel kolmnurgaga ühendatud vardal - see konfiguratsioon annab rohkem kõrge töökindlus ja kontrolli stabiilsus. Kuid see valik ei kehti sõiduautod, kuna nende disain ei võimalda kasutada nii massiivset ja rasket sidet.

Mis puudutab liikumisprotsessi ennast, siis sõidukite pukseerimiskiirus ei tohiks ületada 50 km/h. Pealegi ei sõltu see parameeter maastikust, kuigi on ilmne, et sisse rasked tingimused maastikurežiim võib olla palju tagasihoidlikum. Selle meetodi eelised hõlmavad transpordivõimalust ka jäistes tingimustes, kuid on ka piiranguid. Näiteks vigase roolimehhanismiga autosid selliseks pukseerimiseks ei lubata.

Pukseerimine painduva haakeseadisega

Paindliku veojõu tagamiseks kasutatakse kaablit. See võib olla valmistatud nailonist, komposiitkiududest või metallniitidest. Soovitav on valida materjal vastavalt veetava varustuse kaalule ja mõõtmetele, kuid samal ajal arvestada sellega, et sellel oleks vähimgi kahjustus terastross katkemise korral võib see kaasa tuua tõsine kahju. Nailonkaablitel on ka miinuseid – need võivad liikudes venida ning nende kiud kuluvad kiiresti.

Reeglite kohaselt ei tohiks painduva lingi abil invasõiduki pukseerimine võimaldada sellel vajuda. Meede ei ole alati teostatav, kuid teekatte puudutamist on täiesti võimalik vältida. Nagu märgitud, on selle transpordiviisi kasutamisel vajalik visuaalne tuvastamine. Selleks kasutage kahte lippu parameetritega 215 x 200 mm valgete ja punaste triipudega. Mis puudutab painduva veojõu kasutamise piiranguid seadmete rikke olemuse seisukohalt, siis pukseerimine on vastuvõetamatu rikkumiste korral. pidurisüsteem.

Pukseerimisvõimalused

Tavaliselt hõlmab protsess kahte komponenti - omamoodi veojõuallikat ja vahendit selle tagamiseks. Esimene võib olla sõiduauto, veoauto, traktor või muu käsitsetav tõsteseade suurenenud koormused. Konkreetse toote valik sõltub vigase seadme omadustest nii kaalu kui ka mõõtmete osas. Teist komponenti on juba kirjeldatud metallist jäikade talade ja painduvate kaablite kujul.

Kuid abifunktsioonide pakkumiseks võib kasutada ka muid pukseerimisvahendeid. Olenevalt pukseerimistingimustest saab kasutada laadimiseks V-troppe, tungraude, käepidemeid, süsteeme lisapidurdus, tuled tee valgustamiseks standardse optika rikke korral jne.

Raske erivarustuse pukseerimise omadused

Ülalkirjeldatud vahendid on suurte esemete transportimisel põhimõtteliselt kasutud. võimsad autod suure tonnaažiga. Sel juhul raskeveohaagised, ratastega või roomiktraktorid, mõnikord ka traktoritehnika.

Abiseadmete osas võib märkida hüdraulilisi tõstukeid ja hüdraulilisi tungrauad. Fakt on see, et raskeveokite pukseerimisvahendid on suures osas orienteeritud tõsteoperatsioonidele, seetõttu kasutatakse vastavaid jõumehhanisme.

Automaatkäigukastiga pukseerimisautode omadused

Automaatkäigukastiga mudelite liikumise ettevalmistamisel peaksite hoolikalt kontrollima mehhanismide seisukorda ja õlitaset. Seejärel vabastatakse süütevõtit keerates roolivarras lukust ja käepide asetatakse neutraalasendisse. Pärast seda toimub automaatkäigukastiga mootorsõidukite pukseerimine käigukasti jahutamiseks lühikeste peatustega. Soovitatav on korraga läbida mitte rohkem kui 50 km.

Igal juhul, isegi kui järgite automaatkäigukastiga autode transportimise reegleid, saab käigukast kahjustada. Seetõttu on võimalusel soovitav rakendada osalist või täislaadimine puksiirautot kasutades. Näiteks mootorsõidukite pukseerimine kõik rattad sõidavad ja automaatkasti ei praktiseerita üldse. Kui valik langes sellele meetodile, siis parim variant liikumine toimub jäiga veojõu abil.

Täielik või osaline laadimine

Seda transpordiviisi saab traditsioonilise pukseerimisega võrrelda vaid osaliselt, kuid nagu juba märgitud, kasutatakse seda sageli alternatiivina. Tavaliselt liigutatakse sel viisil "probleemset" varustust (rasked koormad, suured sõidukid jne), mille pukseerimise raskusaste määrab suurte jõuressursside vajadus. IN sel juhul kasutatakse selliseid sõidukite pukseerimisvahendeid nagu veduk-puksiirauto, kaubaplatvorm ja tõsteseadmed.

Peale masina platvormile laadimist kehtivad ka need erilised vahendid fikseerimine. Mis puutub erinevustesse täis- ja osalises laadimises, siis esimesel juhul paikneb varustus täielikult platvormil ja on seal kinnitatud ning teisel juhul - tagumised rattad saab kaasa liikuda teekate st ainult esiosa on fikseeritud.

Millistel juhtudel on pukseerimine keelatud?

Ühes pukseerimispaketis on võimatu kasutada rohkem kui ühte hooldatud sõidukit. Selline konfiguratsioon muudab käsitsemise keerulisemaks, rääkimata veojõukoormuse suurendamisest. Mõnel juhul, olenevalt tingimustest, võib kehva ilmaga või teatud rikete korral pukseerimisel olla piiranguid.

Pidurisüsteemi ja roolisamba tõrked, nagu juba mainitud, sunnivad teid kummagi poole pöörduma alternatiivne viis pukseerimine või isegi platvormile laadimine. Samuti on autode vedamine keelatud, kui räägime haagiseta mootorratastest.

Lõpuks

Pukseerimisprotsess ise on üsna keeruline ja uus määrus, mis keelab seda ilma kogemusteta teostada, on igati õigustatud. Isegi kui õige tehniline väljaõpe ja ürituse korraldusel, on juhtjuhi töö kvaliteet väga oluline. Selles mõttes tuleb arvestada, et sõidukite pukseerimine on protsess, mis nõuab tähelepanu koondamist nii teekatte esiosale kui ka hooldatavale sõidukile.

Eksperdid soovitavad valida optimaalse (aeglase) tempo juba esimestest minutitest peale liikumise alustamist ja järgida seda kogu teekonna vältel. See ei tohiks olla liiga aeglane ega liiga kiire. Peaasi, et selles pole järske muutusi kiiruspiirangud. Ülejäänud sõidustiil sõltub veojõu tagamise meetodist, kaasatud sõidukite omadustest ja loomulikult teeoludest.