Kõrge hind kütus sunnib autohuvilisi otsima võimalusi transpordikulude vähendamiseks. Vaatamata üha tõusvatele hindadele on võimalusi gaasi säästmiseks.

Põhilised säästumeetodid

Saate vähendada kütusekulu erinevaid viise... Mõned neist on seaduslikud ja ohutud, kuid mõned sisaldavad teatud ohtu, mida tuleb meeles pidada.

• osalemine tanklate eriprogrammides. Kõik olemasolevad võrgud tanklad pakkuda atraktiivseid boonusprogramme. Need seisnevad klientidele allahindluste pakkumises 1–3% bensiinijaamateenustele kulutatud summast. Ostes boonusfirma kaardi, on kliendil võimalik säästa igakuiselt väike summa, mis on umbes 2-3 tuhat rubla aastal;
• õlide ja lisandite kasutamine, mis vähendavad bensiinikulu. Neid tooteid müüakse spetsialiseeritud kauplustes ja need vähendavad kütusekulu, vähendades osade hõõrdumist. Nii saate säästa kuni 10% bensiinikuludelt. Aastaks on siin säästusumma umbes 4 tuhat rubla;
• rehvide kasutamine koos maksimaalne tase survet. Bensiinikulu vähendamiseks on parem valida suverehvid rõhuga 2,5 atmosfääri ja talvel indikaatoriga 2,2. Säästu saab saavutada lihtsalt rehvivahetusega, eriti tasasel teel. tuhat rubla aasta pärast;
• parandada oma sõidustiili. Teatavasti kulub sujuvam sõit ja pehme start märgatavalt vähem kütust. Sama kehtib ka pidurdamise kohta - mida vähem tõmblusi neil hetkedel esineb, seda madalam on bensiini hind. Auto pikaajaline soojendamine aitab vähendada ka bensiinikulu liikumise hetkel. Külmal aastaajal kulub auto soojendamiseks vähemalt 3-5 minutit. Seda reeglit pidevalt järgides saate säästa umbes 7 tuhat rubla.

Loetletud meetodeid kasutades saate aastas kokku hoida 10 tuhat rubla. Nende reeglite järgimine ei too kaasa riske ja on kättesaadav igale autoomanikule.

Kuidas säästa gaasi pealt: lisanipid

Mitte liiga usaldusväärne, kuid populaarne viis auto kasutamise kulude vähendamiseks on nn vasakpoolse kütuse ostmine. Seda pakutakse müügiks illegaalselt: tööks eraldatud bensiin kurnatakse ja seejärel müüvad autojuhid, veokijuhid ja teised kütusele ligipääsetavad isikud. Sellise toote ostmisel säästavad autoomanikud kuni poole oma kuludest - kulusid saab aastas vähendada 30-40 tuhande rubla võrra. Sel juhul on risk väga suur, kuna bensiini käest ostes võite saada madala kvaliteediga või lahjendatud kütust, mis on autole väga kahjulik. Sel juhul vastutab võimalike rikete eest ainult omanik.

Kui auto tankimise kulud lähevad aina suuremaks, tasub ehk üle vaadata oma auto tehniline seisukord. Suurenenud kütusekulu on sageli ühe või mitme osa rikete tagajärg.

Aitab vähendada kütusekulu süüteküünalde või tihendite vahetamise, uute arvestite paigaldamise või veermiku parandamise kaudu. Loomulikult saab kokku hoida ainult siis, kui on toimunud rike. Peamine oht sellises olukorras on kõrged kuludülevaatuse ja hoolduse eest, mis katab sellest tuleneva säästu.

Kulusid vähendab veidi ka transpordi enda massi vähendamine, vabastades masina mis tahes järjekorras prügist. Passiivse ökonoomsuse funktsiooni hakkab täitma ka kindlal kellaajal tankimine - paagi kütusega täitmine päeva kõige külmemal ajal tagab veidi väiksema kütusekulu.

Säästud juriidilistele isikutele

Sest juriidilised isikud kasutatud kütuse arvestus ei ole ökonoomsuse, vaid põhimõtte küsimus. Suure või väikese sõidukipargiga ettevõte võib seista silmitsi tõsiasjaga, et töötajad "säästavad" eelmises lõigus kirjeldatud viisil. Bensiinikulude arvestust saab automatiseerida, kütusefirmadelt eritingimusi saades saab kasutada kütusekaarte.

Kütusekaart on plastkaart, tööpõhimõte ei erine deebetkaardist, kuid makseühikutena kasutatakse liitrites arvestatavat bensiini. Kütusekaardil on sarnaselt pangakaardil PIN-kood tehingute kinnitamiseks.

Kütusekaart kui vahend bensiinikulude kontrollimiseks võimaldab teil vabaneda eraldi dokumentide registreerimisest - kaardiga tehtud toimingud kuvatakse Isiklik konto kütuseprogrammi tarnija kodulehelt, kust leiab tankla aadressid, kus juhid autot tankivad.

Kokku sääst kütusekulu kütuseprogramme kasutades (meie puhul liisingufirmadelt) võib see ulatuda kolmandikuni nende summast.

• Tänu käibemaksutagastusele saate säästa kuni 6 rubla liitri kohta.
• Kuni 5% kokkuhoid tänu kütusekulu jälgimisele.
• Lähimate miinimumhinnaga tanklate hulgast otsides saate säästa kuni 3%.
• Partnertanklad teevad allahindlusi 2-3%.

Autole liisingu vormistamisel mis tahes liisingufirma palub teil kütuseprogrammi eeliseid kasutada.

Sõiduk on hoolduse mõttes üsna kallis asi. Kui tõrkeotsing ja perioodiline hooldus on midagi, mida ei saa vältida, siis ainus viis oma sõidukikulusid madalal hoida on säästa kütust. Lisateavet selle kohta hiljem artiklis.

Kasutades mitmeid meetodeid, saavad autoomanikud vähendada bensiinikulu 15-60 protsenti ja see ei puuduta kiibi häälestamist. Nagu praktika näitab, põletatakse suurem osa kütusest asjata. Mõelge, mida tuleb teha, et bensiini kasutataks ainult ettenähtud otstarbel. Tõsi, alltoodud soovitused kehtivad ainult neile autojuhtidele, kes on heas kindlad tehniline seisukord sinu Auto. Põhimõte on see, et paljud avastamata talitlushäired põhjustavad suurenenud tarbimine kütust, seega tuleb need kõrvaldada.

ära kiirenda

Iga terav gaasipedaali vajutamine suurendab gaasi läbisõitu kümnekordselt. Ja vahet pole – linnas või maanteel, kiirendades, startides või suurimat kiirust saavutades. Autojuht võib sõita võimsate autodega pikki aastaid ega vajuta kunagi gaasipedaali põrandale. Ja vastupidi - üsna sageli hakkame tavalisel maanteel nõrga 1,2–1,6-liitrise mootoriga autodest väljudes pedaali põrandasse vajutama, läheme sihtkohta jõudmiseks "maksimaalse kiiruse" lähedale. kiiremini.

Kui kasutate seda režiimi sageli ja sõidate selles stiilis sadu kilomeetreid, suureneb iga auto tarbimine katastroofiliselt - kuni 17-18 liitrit kütust saja kilomeetri kohta. Kiirus suurendab üldiselt kütusekulu järsult ja see on arusaadav - õhutakistus suureneb. Pealegi ei toimu selle suurenemine otseses proportsioonis, vaid tegelikult geomeetrilises proportsioonis.

Tuleb märkida, et säästurežiim kaasaegne auto- viiendal muidugi käigul - oleneb võimsusest ja helitugevusest jõuseade... Keskmiselt on see 60-90 kilomeetrit tunnis.

õige käiguvahetus

Automaatkäigukastiga sõites sõltub juhist vaid üks - võimalikult sujuvalt gaasipedaali vajutada ja kast lülitub ise. Tasub öelda, et automaatkäigukastiga autode kütusekulu on 10-15 protsenti suurem kui manuaalkäigukastiga autodel.

Paljud autojuhid küsivad ja isegi kirjutavad paberile üles ja kleebivad "torpeedole" – millisel kiirusel, millist käiku vahetada? "20 kilomeetril tunnis teine, 40 juures kolmas ja nii edasi." See kõik on jama, kuna need numbrid sõltuvad jõuallikast, automargist, tee kaldest ja muudest teguritest.

Parem on kasutada universaalset valemit, mida on palju lihtsam meeles pidada: esimest käiku kasutame käivitamiseks, teist kiirendamiseks, kolmandat möödasõiduks, neljandat linnasõiduks ja viiendat maanteesõiduks.

rehvirõhk

Autoteadlased on välja arvutanud, et rõhu langus kõigis rehvides vähemalt 0,1 atmosfääri võrra suurendab kütusekulu 2-3 protsenti. Nagu teate, pole rehve, mis teid aja jooksul ei lase. Isegi Rolls-Royce'il ja Ferraril. Ainus erinevus on see, et "superketaste" "Bridgestone" tuleb meie teedel üles pumbata kord kuus ja "Taganka" VAZ-i autode ketastel - kord nädalas.

Aga selleks, et eristada 2,0 atm rõhuga rehvi 1,2 atm. silma järgi kõik ei saa, aga selliste rehvidega autoomanik kulutab igas tanklas 150 rubla lisaraha. Soovi korral saate 2,5-atmosfäärilist rõhku hoides rehvidelt veelgi säästa, kuid siis on liikumine veidi ebamugav: väikesed ebatasasused teel on rohkem tunda. Rõhul kolm atmosfääri või rohkem pidurdusteekonnad suureneb dramaatiliselt.

Rehvirõhu tõus on libedal ja märjal teel väga ohtlik. V talveaeg see meetod on lihtsalt vastuvõetamatu, kuna auto taastamise kulud pärast õnnetust on mitu korda suuremad kui kütuse säästmine.

sõiduki energia mahalaadimine

Konditsioneer suurendab kütusekulu umbes 15%. Praegune tagaklaasi soojendus - umbes 5%. Kaasa arvatud kaugel, lähedal, lisavalgus, "Pliit" - veel 10-15%. Ainult üks lähituli on võimeline suurendama kütusekulu kuni sada grammi saja kilomeetri kohta.

vali reisimiseks ilm

Kui teil on võimalus vihmase ilmaga mitte sõita, siis ärge sõitke, sest vee takistus kulutab kütust veidi vähem kui vastutulev õhuvool. Eriti lombid, isegi väiksemad - need pidurdavad üldiselt autot nagu oleks see taga tagumine kaitseraud keegi hoiab end tagasi. Seega, kui lähed kuhugi kaugele vihmaga sõitma, ole valmis, et kütuse eest tuleb maksta 15% rohkem kui tavaliselt.

tühikäiku vähendada

Paluge autoteeninduses mehaanikul vähendada mootori tühikäigu pöörete arvu standardselt 900-1000-lt 500-600-ni. Soovitav on seda teha pärast sõiduki sissesõitu, st pärast 15-20 tuhande kilomeetri läbimist. See ei kahjusta jõuallikat, kuid vähendab oluliselt tarbimist. Ja suurlinnades, kus tuleb pidevalt ummikutes seista, on see väga oluline. Peaasi, et toiteplokk töötaks stabiilselt tühikäigul ja ei seiskunud gaasi järsu langemise, konditsioneeri sisselülitamise või muu võimsa elektrikoormuse ajal, pidurdamise ja siduripedaali vajutamise ajal.

sõites peavad auto aknad olema suletud

Kui olete tõesti kütusesäästlik, pidage meeles, et madalamad aknad tekitavad õhuturbulentsi, mis suurendab sõiduki veeretakistust ja seega ka kütusekulu. Natuke, umbes poolteist protsenti, aga kui sellist sõitu iga päev harjutada... Seega, kui teie auto töötab tõhusalt sundventilatsioon, puhub ja pole erilist vajadust oma nägu tuule kätte jätta, hoia klaas üleval.

laadige auto õigesti

Pikal teekonnal iga lisakilo sisse pagasiruum See on umbes üks kilomeeter. Mis puudutab katuseraami, siis see tõstab üldiselt kütusekulu 10-15%.

Kütust säästvad seadmed

Tundub, et tehnoloogiline areng on jõudnud meie elu kõige uskumatumatesse valdkondadesse. Veel hiljuti oli meil isegi raske ette kujutada, et turg on ülerahvastatud. kõige laiem sortiment kõikvõimalikud tehnilised nipid, mis vastutavad auto söögiisu vähendamise eest.

Üks populaarne oskusteave, mis on viimastel aastatel esile kerkinud, on mootori ionisaator. Arendajate sõnul parandab väikese silindri kujuline disain jõuallika jõudlust ja vähendab kahjulike lisandite hulka, vähendades seeläbi kütusekulu. Kuid kogenud autoentusiastid väidavad, et mootori ionisaator on uus, kallis, huvitav asi, kuid väga kahtlane.

Mõned inimesed märkavad, et pärast ionisaatori paigaldamist hakkab mootor isegi madalatel pööretel paremini tööle. Tõsi, säästmist see ei mõjuta. Lisaks võib ionisaatori valesti paigaldamisel tekkida lühis ja isegi sõiduki tulekahju.

Süütevõimendi on vanem seade. Ja selle kasutamine on küsitav just leiutise vanuse tõttu. Vanadel autodel süüte tugevdamine küll toimus. Kuid kaasaegne autotööstus ei jäta vajadust kasutada sellest seadmest... Kui otsustate ikkagi proovida see seade, siis tuleb see hoolikalt valida. Konkreetsed mudelid kuumeneb väga kiiresti üle ega talu stressi. Selle tulemusena seiskub mootor iga 15-20 minuti järel.

Teine moodne auto "vidin" on kavitaator. Kavitaatorid on võimelised lõhkuma kütuse koostist, parandades seeläbi jõuallika jõudlust. Poolitamine kavitaatori abil toimub järgmiselt - vahelduv rõhumuutus võimaldab muuta vedeliku auruks ainult teatud tsoonides. Selle tulemusena põleb kütus täielikult ära ja mootori võimsus suureneb. Tõelisest säästust saab aga rääkida vaid siis, kui iga päev vähemalt tuhat kilomeetrit autole kerida. Vastasel juhul tasub kavitaatori enda ost ennast väga pikaks ajaks ära.

Magnetite abil säästate autol kütust

Viimasel ajal on neodüümmagnetid muutunud üsna tavaliseks. Nende tööpõhimõte seisneb selles, et magnetväli suudab jagada kütuse koostist elementaarosakesteks, mis põlevad mootoris paremini, säästes nii kütusekulu 20 protsenti. Praktikas osutub neodüümmagnet parimal juhul kasutuks seadmeks ja halvimal juhul kahjustab tõsiselt auto elektroonikat.

Kuidas mõjutab bensiini kvaliteet selle majandust?

Proovige kasutada kvaliteetset kütust. See on väga oluline säästmise tegur. Näiteks ei soovitata kasutada 92. bensiini, soovitav on eelistada 95. bensiini. Viimane on muidugi umbes viis protsenti kallim, kuid samas võimaldab see säästa 10-15 protsenti kütust. Samuti ei ole soovitatav külastada taatlemata tanklaid, sest seal võib olla täis madala kvaliteediga kütus... See võib põhjustada rikke ja sõiduki remondivajaduse. Järelikult kasvab ka tarbimine.

Millised on diiselmootori võlud

Diiselmootorite eeliseks on madal kütusekulu. See on tegelikult 30 protsenti väiksem kui bensiinimootoriga jõuallikad. Märkad kohe, et sinust on saanud tanklas haruldane külaline.

15–60% kokkuhoid bensiini pealt. Täpselt nii palju võite saada, kui rakendate kõiki selles artiklis loetletud meetodeid. See on hämmastav, kui palju bensiini me asjata põletame sõna otseses mõttes täiesti selgest.

Uuri välja, kui palju lisaliitrit sa kulutad!

Meetod number 0: külastage teenust

Väljaspool konkurentsi.

Suurenenud kütusekulu võivad põhjustada mitmed rikked. Kõik selles artiklis kirjutatu eeldab, et teie auto on heas töökorras.

Külastage teenust regulaarselt.

Meetod number 1: Cx vähendamine

Cx on koefitsient aerodünaamiline takistus... Kuidas suurem auto sarnane seebitükiga, seda väiksem see on.

Näiteks Gelendvagen, Cx = 0,55:

Lada Priora, Cx = 0,32:

Toyota Prius, Cx = 0,25:

Võidusõiduauto: Cx = 0,16:

"Noh, okei, ma näen. Mida ma peaksin oma Gelendvageniga tegema? Kas haamriga on võimalik teravaid nurki koputada?"

Me ei koputa nurki, kuid osa ebavajaliku eemaldamine on hea mõte. Siin on kasulik plaat:

»
Kui olete unustanud, millal viimati katuseraami kasutasite, siis miks mitte see eemaldada?

Ja miks iga kolmas mees oma autot "kärbsepiitsaga" moonutab, ei saa ma ilmselt kunagi aru. Võite proovida mind "valgustada" kommentaarides.

Meetod number 2: auto kaalu vähendamine

Noh, see on arusaadav: vähem massi - vähem tarbimist.

Kontrollige, kas kannate endaga mittevajalikke asju ( Beebi tool, talverehvid ja suvel "külmavaba" balloonid).

Kas olete mõelnud täiendava heliisolatsiooni paigaldamisele? Pidage meeles, et see suurendab teie auto kaalu 50–100 kg ja kulu 0,4–0,7 liitrit. See tähendab, et maksate heliisolatsiooni eest kogu auto kasutusaja.

Suurepäraste teedega riikides on mõistlik varurehv eemaldada. Tõsi, kuulsin, et uued autod seal ja nii pole sellega varustatud. Venemaal saab sellist "trikki" vaevalt edukaks nimetada. Ma ei tea Ukraina teede kohta.

Meetod number 3: muutke oma sõidustiili

Mõne jaoks on säästuvarud lõputud (ja igava Saksa liiklusohutusnõukogu hinnangul kuni 25%).

Milline on kõige säästlikum sõidustiil?

Küsige oma vanaisalt: "nutikas" kiiruse valik, sujuv kiirendus ja aeglustus. Arvestada tuleb ka fooride töö ja liiklusolukorraga üldiselt. Lühidalt: mida harvemini pidurit kasutad, seda vähem kulub.

4. meetod: valige oma reisiaeg targalt

Seisate liiklusummikus - raiskate bensiini.

Äkki on mõtet varuga lahkuda? Äkki kell 6 hommikul? Jah, jõuate varem kohale, kuid säästate aega ja kütust ning ülejäänud tunni saab pühendada näiteks Lifehackeri lugemisele.

Samuti ei pista ma oma pead argipäeviti kesklinnas. Ma hoian kõik sellised asjad kokku ja teen ühe hoobiga pühapäeval, kui teed on palju vabamad.

Meetod number 5: vali marsruut targalt

Lifehackeril on regulaarselt artikleid navigaatorite kohta. Paljud navigaatorid on varustatud liiklushoiatuse funktsiooniga. Teistel päevadel võib see säästa mitu tundi aega ja paar liitrit bensiini.

Muide, sõbrad, on tore, kui kirjutate kommentaaridesse oma lemmikteenuse. Ma just vaatan seda teemat.

6. meetod: kasutage rajal reisikiirust

Reisikiirus on kiirus, mille juures kütusekulu on minimaalne. Enamasti saavutatakse see kell viimane käik kiirusel 2-2,5 tuhat pööret minutis.

Mida võimsam on auto, seda suurem on reisikiirus. Minu "lämbunud" Ford Fiesta (83 hj) jaoks on see kiirus umbes 90 km / h.

Kiiruse suurendamine üle reisikiiruse toob paratamatult kaasa kütusekulu suurenemise. Kui palju? Võtke näiteks VAZ 2105:

• 80 km / h - 7 liitrit 100 km kohta
• 100 km / h - 11 liitrit 100 km kohta (.

Väga sageli on sõidukiirus märgitud auto hooldusraamatusse. Vaata, võib-olla on see sul seal kirjas.

Meetod number 7: valige õige käik

Nagu ma juba ütlesin, on kütusekulu minimaalne, kui tahhomeetril on 2-2,5 tuhat pööret minutis. Proovige alati valida käik nii, et sõidaksite sellistel kiirustel.

V kaasaegsed autod mõnikord on paigaldatud spetsiaalne sufler, mis annab märku, kui on vaja üles või alla lülitada. Reisi lõpus võib selline masin anda teile isegi "keskkonnahinnangu".

Kui sul on kuulipilduja, siis loomulikult ei pea sa valitud kiirusele mõtlema.

Meetod number 8: kummi valimine

Mõned rehvid kulutavad rohkem kütust, teised vähem. Erinevus võib olla kuni 0,5 liitrit 100 km kohta. Nõus, palju?

Valides ökonoomsed rehvid, tugineda mitte tootja andmetele, vaid kõigi juhtivate autoväljaannete poolt läbi viidud tõelistele katsetele.

Meetod number 9: ärge pange suurema raadiusega rattaid

Paljud panevad autole suurema raadiusega rattad, näiteks R14 asemel R16. Muidugi võib nõustuda sellega, et nii näeb auto "lahedam" välja:

Kuid kahjuks tuleb selle eest maksta suurenenud kuludena.

Kui palju?

Usaldusväärseid andmeid ma ei leidnud, kuid on arvamus, et 1 cm raadius lisab kulule 1 liitri 100 km kohta. Palju.

10. meetod: õige rehvirõhk

Ma ei soovita teil rehve pumpada. Jah, see vähendab tarbimist, aga mis hinnaga? Targem on need üle tootja soovitatud ülemise riba pumbata.

See ütleb, et rõhulangus 2,0 kg / ruutmeetri kohta. cm kuni 1,5 kg / ruutmeetri kohta. cm põhjustab kütuse ületarbimist umbes 3%.

Jälgige oma rehvirõhku. Või makske rublades.

Meetod number 11: ostke köetav garaaž

Talvel pole autot lihtne soojendada ja soojenemise ajal põleb hinnaline bensiin. Soojendusega garaaž võib selle probleemi kohe lahendada.

Meetod number 12: hankige sooduskaart

Te saate naerda, aga ma peatusin aastaid samas bensiinijaamas ja mõtlesin seal välja anda sooduskaart alles hiljuti. Mul kulus 5 minutit. Nüüd säästan igalt tankimiselt 3%. Olen kindel, et enamikul suurtest kettidest on midagi sellist.

Halb meetod nr 1: elektriseadmete väljalülitamine

Muidugi, kui konditsioneer kuuma ja higistades välja lülitada, väheneb tarbimine oluliselt (umbes 2 l / 100 km). Akende avamine pole valik. Pidage meeles, et sel juhul halveneb auto aerodünaamika. "Rooli taga" viis isegi kuidagi läbi katse: mis kulutab rohkem kütust – konditsioneer või avatud aknad. Oma elu jooksul ma selle tulemust ei mäleta. Kirjutage kommentaaridesse, kes seda artiklit ka lugesid, kuidas nad lõpuks said.

Samast sarjast esitulede väljalülitamine, muusika, istmesoojendused.

Ma ei usu, et see on hea viis raha säästa. Kui auto mugavusest tõesti loobuda, siis tuleb kogu tee läbida ja jalgratta vastu vahetada.

Halb meetod nr 2: suure veoauto "aeroteenis" sõitmine

Rajal saab pugeda roomava vaguni taha ja sõita selle "aeroteenias". Nad ütlevad, et nii saate säästa kuni 3% bensiini.

Tahaks näha inimest, kes hoolib keskkonnast nii palju, et on valmis pikaks ajaks Kamazi heitgaase “alla neelama”. Ja veokijuht, mulle tundub, ei talu sellist "jänest" kaua ja proovib midagi ette võtta. Ja võite unustada "Hoidke distantsi".

Ühesõnaga, viis veidrikutele.

Halb meetod nr 3: mootori lisandid

Pean silmas "imelisandeid", mida valatakse gaasipaaki või karterisse ja mis lubavad kütusesäästu. Olen seda teemat omal ajal jälginud, kuid mitte kordagi pole ükski autotööstuse väljaandja suutnud tuvastada märkimisväärset kokkuhoidu.

Enda jaoks panin sellele teemale punkti. Või on teil teistsugune kogemus? Kirjutage kommentaaridesse.

Halb meetod nr 4: neutraalne sõit

Kui auto mäest alla veereb või inertsist foori poole veereb, saate käigukangi sisse panna neutraalne asend... Auto lõpetab mootori poolt pidurdamise, mis tähendab, et hoiame kokku. Siin on selline teooria.

Siiski on tõestatud, et isegi kütusesäästlikkust pole võimalik saavutada. Samas võib “neutraalses” sõitmine olla ohtlik – sisse õige hetk sa lihtsalt ei suuda kiiresti kiirust üles võtta. Ja see võib olla vajalik näiteks libisemise korral.

Tõtt-öelda sõidan ka ise vahel niimoodi. ma saan sellest lahti!

Halb meetod nr 5: elektriauto või hübriidauto ostmine

Elektriautodel on mõnes riigis suured eelised: maksusoodustused Jaapanis ja Norras, tasuta parkimiskoht Londonis, spetsiaalsed sõidurajad Norras.

Hübriidide omanikud, rääkimata elektrisõidukitest, on suurepärased inimesed, kes muudavad meie õhu puhtamaks. Aga ma ei saa tunnistada, et elektriauto ost õnnestus vaid säästuvahendina. Isegi USA-s hakkab hübriid end ära tasuma alles 90 000 kilomeetri läbimisel. Ma ei imesta, kui see Venemaal põhimõtteliselt ära ei tasu. Teile pole eeliseid ja nende autode hinnad tõusevad taevani.

Milliseid raha säästmise viise olen vahele jätnud?

Kirjuta kommentaaridesse!

Samuti on mul hea meel naerda koos teiega ja halbade ideede üle.

Kütuse ostmisel säästmiseks on teada palju võimalusi. Kui juhindute mitmest soovitusest, saate säästa oma auto igakuistelt hoolduskuludelt mitmesajast kuni paari tuhande rublani või rohkem. Samal ajal peate mõistma, et autode kütuse säästmine manuaalkast püstoliga käike ja mudeleid on vaja erineval viisil. Mõned juhid eelistavad isegi gaasiseadmeid (LPG), kuna traditsiooniliste kütuste hinnatõus on suurendanud gaasi kaubanduslikku atraktiivsust.

Mis mõjutab kütusekulu

Vii end kurssi teguritega, millest kütusekulu ühel või teisel määral sõltub. Kui kavatsete raha säästmiseks osta HBO-d, siis pange tähele, et selle seadme paigaldamiseks peate leidma sobiv koht- sageli muutub see pagasiruumiks. Lisaks tekib salongi gaasilõhna, mis on ohtlik. Kuigi usaldusväärsete tootjate kvaliteetse kaasaegse HBO-ga on see välistatud. Parem arvestage nüanssidega, mis aitavad teil iga 100 kilomeetri eest vähem maksta. Kütusekulu mõjutavad tegurid, olenemata auto mudelist ja margist:

• Soojendage mootor. Kõik juhid teavad seda enne kohale sõitmist külm ilm masinat tuleb soojendada vähemalt paar minutit. Mootor peab selle aja töötama. Tühikäik... See kehtib eriti nende kohta, kellel on vana kodumaised autod... Arvatakse, et tänapäevastel autodel (mitte vanemad kui 10-12 aastat) saab talvel liikumist alustada ilma mootorit eelnevalt soojendamata. Elektrooniline süsteem sel juhul reguleerib süütelüliti töösegu, kuid see suurendab bensiinikulu. Keskmiselt suureneb bensiinikulu külma mootoriga sõites 8%.
• Auto energiakoormus. See tegur mõjutab tõsiselt kütusekulu. Näiteks tagaklaasi soojenduse kasutamine võib suurendada kütusekulu 5%. Kui lülitate korraga sisse pliit, öised lähituled ja lisavalgustuse, siis muutub auto veel 10% võrra "ahmakaks". Sisselülitatud lähituledega sõitmine võib suurendada kütusekulu 0,1 l / 100 km.
• Liiklus avatud akendega. Kütusekulu suurenemine võib sel juhul olla 4% kiirusel 50 km / h. See on tingitud asjaolust, et õhumassid tungivad sisemusse ja tekitavad täiendavat takistust. Kui liikuda tuule poole, eriti täis pakiruumiga, siis kulub autol rohkem kütust õhuvoolude takistuse ületamiseks.
• Madal rehvirõhk. Iga autojuht peaks sellest tegurist teadma. Rehvide seisukorda tuleb pidevalt jälgida – enamiku kaasaegsete autode optimaalne rõhk on 2 atm.
• Ummistunud õhufilter... Seda elementi tuleb vahetada iga 10-15 tuhande kilomeetri järel. Kui seda ei tehta õigeaegselt, siis õhu läbiminek määrdunud filter moodustab tugeva vastupanu. Põlev segu sisaldab selles olukorras suures koguses bensiini, kuid vähe õhku, mis suurendab kütusekulu.
• Haagise kasutamine, katuseraami paigaldamine. Mõlemad elemendid on mugavad suuremahuliste esemete transportimiseks, kuid nende kasutamine suurendab kütusekulu kuni 30-40% (eriti haagise puhul). Mida rohkem haagist koormatakse, seda rohkem kulub kütust. Oleneb ka lastist endast. Kui see ei tõuse külgedest kõrgemale ega ületa haagise mõõtmeid, siis on bensiini ületarbimine tühine, kuid kui koormus on suur ja lai, annab see liikumise ajal märkimisväärse takistuse vastutulevale õhuvoolule. Isegi tühi katuseraam suurendab kütusekulu 2-5%. Ka väljaulatuvate osade kujul olevad "kellad ja viled" ei aita ökonoomsele sõidule kaasa.
• Sõiduki kaal. Teine oluline tegur, millest sõltub masina majanduslik töö. Mida suurem on koormus (arvestades mitte ainult kere, vaid ka lasti kaalu, reisijaid), seda suurem on kütusekulu. Ületamine ulatub mõnikord 20% -ni.
• Sõidukiirus. Liikumise kiirendamise ajal töötab mootor režiimis kõrged pöörded Sel põhjusel peetakse kiirendamist kõige ebaökonoomsemaks sõiduvõimaluseks. Siin on muster: mida kõrgemad käigud, seda väiksem on kütusekulu ja vastupidi. Kuigi edasi sõites suur kiirus ja enamus kõrge käik kütusekulu suureneb – millal kiiresti sõites(üle 80-90 km/h) suureneb aerodünaamiline takistus, mis suurendab transpordi "isu". Kiirusekomplekti korral ei suurene lähenevate õhuvoolude takistus mitte aritmeetilises, vaid geomeetrilises progressioonis.
• Liiklusummikutes sõitmine. See tegur toob kaasa ka liigse kütusekulu, seetõttu on soovitatav vältida ummikuid, sest juhid peavad pidevalt kasutama gaaspidurdust. See kehtib eriti autode kohta, millel on võimsad mootorid 8-12 silindriga. Paljud autojuhid püüavad sel viisil raha säästa: pikka aega teel seistes hakkavad nad mootorit välja lülitama ja seejärel uuesti käivitama, kui on võimalik edasi sõita. See meetod ei ole alati õigustatud, sest mootori käivitamine nõuab rohkem kütust kui selle stabiilne töö tühikäigul.

Tarbimise baasmäär

Sarnased standardid kehtestatakse iga sõidukimargi, mudeli ja modifikatsiooni jaoks. Need vastavad sõidukite teatud töötingimustele vastavalt nende klassifikatsioonile ja otstarbele. Hinnad sõltuvad masina mõõtmetest, kaalust jne. Need on märgitud iga üksiku masina tehaseomadustes, mille tootjad pakuvad. Mõne mudeli kulutabel:

Nimi	Kütusekulu (l / 100 km)
Acura MDX 3,5i (5АКПП) AWD
Acura MDX 3,7i (5АКПП) AWD
Bentley kontinentaalne GT 6,0i (6АКПП)
Daewoo Kletn 1,5i
Daewoo Damas 0.8i
Honda kokkulepe 1,6
Honda civic 1,5i
Infiniti FX35 3,5i (7АКПП) AWD
Mercedes Benz 100D
Porsche Cayenne 3,0TDi (6АКПП) 4WD
Porsche Cayenne Turbo S 4,5Ti 4WD
Skoda Fabia 1.2i 47
Subaru E10 1.2 AWD
Toyota Auris 1,4i
Volkswageni caddy 1.9SDi
VAZ-1111 (dv.VAZ-1111)
VAZ-21044 (dv.VAZ-21073)
VAZ-11184 (dv.VAZ-11194, 1,4i)
Moskvich-2141 (dv.Ford 1,8D)
UAZ-22069-04 (dv. UMZ-4218OA) 4WD

Milline kiirus on ökonoomne

See või teine ​​kütusesäästu meede annab tipptulemused kui pöörate tähelepanu sellele, kui aeglaselt või kiiresti sõidate. Kõige ökonoomsem sõidurežiim on sõitmine maateel tuulevaikse ilmaga kiirusega 80-90 km/h kõrgeima käiguga - paljudel autodel on see viies. See on tingitud asjaolust, et sellistes tingimustes ei liigu sõiduk mitte niivõrd mootori, vaid inertsi tõttu.

Kuidas säästa autos kütust

Auto kütuse säästmine aitab igakuiseid kulusid vähendada, kuid oluline on arvestada, et ükski valitud meetod ei tohiks kahjustada sõidumugavust ja veelgi enam - ohutust. On viise, mis aitavad säästa paar liitrit kuus, kuid samal ajal mõjutavad need mootorit, blokeerides mõned komponendid. Nende asendamiseks tuleb investeerida oluliselt rohkem säästetud raha. Samuti pole vaja välja lülitada kliimasüsteem väga külmal aastaajal või suvekuumuses, kuid ebavajalikest elektriseadmetest loobumine on hea mõte.

Auto tankimisel

On mitmeid nüansse, mis muudavad tankimise tavapärasest odavamaks. Vaadake neid keerulisi viise kütuse säästmiseks:

• Paljude pakutavates lojaalsusprogrammides osalemine tuntud firmad kütuse müümine. Tänu neile saate koguda boonuseid ja kulutada neid bensiini ja muu ostmiseks.
• Pangakaardi kasutamine maksmisel näiteks Alfa-Bank, Sberbank jne Paljud pangad pakuvad cashbacki st. osa tehtud ostu väärtusest tagastatakse teile boonuste näol. See on väga kasulik, sest mõnel juhul ulatub raha tagasi 5-10%.
• Bensiinijaamade külastamine kindlal nädalapäeval. Arvatakse, et kolmapäeval on kütusehinnad madalamad kui teistel päevadel, sest sel päeval stabiliseeruvad nad pärast mõningast kasvu nädalavahetusel.

Linnakeskkonnas ja maanteel sõites

Maanteel sõites tuleb meeles pidada mõnda asja, mis vähendavad kütusekulu. Muutke harjumuseks neid järgida, nagu aastalõpu kokkuhoid võib teie tasku jaoks olla märkimisväärne:

Talvisel ajal

Eraldi on võimalusi, mis aitavad talvel kütusekulu säästa. Tutvuge nendega:

• Pane püsti köetav garaaž, sest külmal aastaajal pole autot lihtne soojendada. Auto soojenemise ajal põleb hinnaline kütus gaasipaagis ära. Mõned inimesed mähivad mootori tekkide, vildi jms sisse.
• Lumi. Lumekattel, isegi madalal, on sõitmine keeruline. Isegi lühike libisemine toob kaasa liigse kütuse põletamise.
• Laagrid. Rasv pakseneb külmades tingimustes ja raskendab selle pöörlemist, seega kontrollige seda.
• Eemaldage pagasiruumist kõik mittevajalikud asjad nagu liivakott, lõkketarvikud ja ärge olge laisk lund maha raputama.
• Keskmine kiirus. Talvel kukub, nii et peamine löök taskusse pole mitte üüratu sõit, vaid asjatu madal kiirus peal madalad käigud.
• Aku. Akut tuleb pidevalt laadida, sest generaator on talvel rohkem koormatud.
• Kasutage mootoriõli vastavalt hooajale. Näiteks 10W-40 käitub külma ilmaga paremini kui 0W-40.

Tehnilised meetodid

On mitmeid nippe tehniline iseloom mis aitavad vähendada kütusekulu. Kõik need hõlmavad teatud muudatuste sisseviimist sõiduki disainis. Sel juhul ei ole vastuolus tootja nõuetega. Meetodite kirjeldus:

• Mootori pihustite puhastamine. Seda tuleks teha, võttes arvesse mitte ideaalse kvaliteediga bensiini kasutamist. Iga hooldusega pole vaja puhastada - keskmise kütusega piisab ühest protseduurist 45-60 tuhande km läbimiseks. Pihustite kulumine mõjutab ka kütusekulu.

• Kohanduste tegemine klapi rong... Kui klappide reguleerimist rikutakse, väheneb mootori võimsus oluliselt ja liigne kütusekulu ulatub 10-20% -ni. Selle, et neid osi ei reguleerita, määrab kõrv: külma mootorit käivitades on kuulda klappidele iseloomulikku metallist kolksatust, mis soojenedes vaibub.

• Karburaatori reguleerimine (asjakohane karburaatormootoriga autoomanikele). Nõuanne seisneb selles, et parandada segu moodustumist ja silindrite täitmist tööseguga seadme abil. Selleks leidke vurr, millel on vabalt pöörlev tiivik ja asetage see kollektori väljalaskeääriku ja karburaatori vahele. See lihtne nipp suurendab teie kütusekulu 5-10%.

• Kütusepumba ja filtri töö reguleerimine. Esimese osa hooldatavus mõjutab auto ökonoomsust. Mõnikord on vaja pumba kurna läbi loputada. Võttes arvesse bensiini madalat kvaliteeti, tuleb see protseduur läbi viia pärast esimest 3-5 tuhande km läbimist ja seejärel iga 30-40 tuhande km järel. Ummistuste eemaldamine toimub pliivaba bensiiniga, mille järel filter tühjendatakse. Need toimingud on soovitatav teha teenindusjaamas. Aeg-ajalt on vaja diagnoosida kütusepump, mis peab olema täielikult töökorras. Sellest lekkimine on täis tulekahju autos, rääkimata kütusekulu suurenemisest.

• Süüteküünalde viimistlemine. Meetodi olemus seisneb lihtsate küünalde lähendamises mitmete parameetrite poolest spordisüüteküünaldele – need on oluliselt kallimad. Kõigepealt peate külgelektroodi lühendama ja seejärel küünla vahe õigesti reguleerima. Sellised toimingud laiendavad ja suurendavad oluliselt elektrisädeme esiosa. Selle tulemusena suureneb silindrites oleva õhu ja kütuse segu süütamise efektiivsus. Samal ajal väheneb bensiini tarbimine.

Manuaalkäigukasti peal

Käigukasti (käigukasti) õige käsitsemine võib säästa kuni 30% bensiini. Autoomanikele koos mehaaniline kast auto sujuvaks kulgemiseks on oluline osata käike õigel ajal vahetada. Mida madalam käik, seda aeglasem, kuid võimsam see on. Peal madalad käigud bensiinikulu suureneb ja vastupidi. Samuti peetakse ebaökonoomseks sõitmist pideva kiirenduse ja aeglustusega. Ei ole soovitatav liikuda miinimumini ja maksimaalsed kiirused konkreetsele saatele omane.

Raha aitab säästa tahhomeeter, mis on loodud selleks, et hõlbustada kõrgemale käigule ülemineku hetke kindlaksmääramist. Autod koos diiselseade väntvõll peab töötama (mis tahes käiguga) sagedusega 1500-2000 pööret minutis. Sest bensiinimootorid lubatud indikaator on veidi kõrgem - 2000-2500 p / min. Suurendage käiku diiselmootor see on vajalik väärtusel 2000-2500 p / min, bensiinil - 2500-3000 p / min.

Automaatkäigukastiga

Kasutamine automaat käigukast suurendab bensiinikulu umbes 10%. Raha säästmiseks proovige mitte kasutada Kick Down, Sport režiime. Talverežiim on säästlikum, sest sellega toimub üles nihe veidi varem. Kui peatute töötava mootoriga foori taga, viige automaatkäigukasti hoob neutraalasendisse. Sel juhul ühendatakse auto jõuülekanne mootorist lahti, mis toob kaasa kütusekulu vähenemise.

Keerulised säästuseadmed

hulgas uuenduslikke lahendusi vesinikuga rikastamine on saavutanud märkimisväärse populaarsuse. See kütusesäästusüsteem eeldab aku 24 V. Elektrolüüsireaktsiooni tulemuseks on vesiniku ja hapniku ilmumine. Vesinikurikastaja ja mootori vahel on otsene õhukanali ühendus. Reaktsiooniprodukt siseneb kohe mootorisse - see suurendab efektiivsust (koefitsient kasulik tegevus) autotöö. Süsteemi tööks kasutatakse tavalist destilleeritud vett, mis muutub Browni gaasiks.

Teine kütust säästev seade on FuelFree. Kui kütus läbib selle "ökonomiseri" magnetilisi seadmeid, lagunevad süsivesinike molekulaarsed trombid. Tänu sellele on molekulid täielikult hapnikuga segunenud ja põlevad paremini. Tänu sellele protsessile väheneb oluliselt kütusekulu ja vajadus selle järele. Lisaks vähenevad gaasiheitmed.

12 parimat viisi bensiini säästmiseks

Pikkade vahemaade läbimiseks võimalikult vähese gaasiga tutvuge 12 nutika kütuse säästmise viisiga. Mõnel juhul peate mõtlema energiakulude vähendamisele, mõnel juhul - otsige allahindlusi, vähendage auto kaalu jne. Siiski ei tohiks kasutada kütust säästvaid lisandeid, mida valatakse karterisse või gaasipaaki – müüt, et need aitavad. Kõigi elektriseadmete väljalülitamine pole samuti võimalik, eriti kuumal päeval - akna avamine halvendab auto aerodünaamikat.

Auto tehniline hooldatavus

Enne pikale reisile minekut külastage teenindust, et välistada rikete olemasolu ning kontrollida vedrustuse ja rataste geomeetria seisukorda. Vigade olemasolu võib mõjutada bensiinikulu suurenemist. Külastage jaama Hooldus vajalik regulaarselt. Lisaks peate järgima sõiduki kasutamise soovitusi. Kõik muud raha säästmise viisid eeldavad, et teie auto töötab korralikult.

Vähendatud õhutakistustegur

Cx on aerodünaamilise takistuse tähis, mis mõjutab kütusekulu. On erinevad autod see väärtus on erinev, näiteks Gelendvageni Cx on 0,55, Lada Priora - 0,32, Toyota Prius - 0,25, võidusõiduauto - 0,16 jne. Väike Cx on tingitud madalast isteasendist. Lisaks, mida rohkem elemente autol on, seda suurem on takistus. Mõnest neist vabanedes parandate oma auto Cx-i:

Mootoriõli valik

Sõidukit tuleb tankida ainult kvaliteetselt mootoriõlid... Mida kõrgemad on nende hõõrdevastased omadused, seda vähem on mootori hõõrdumisega seotud kadusid. Jõuallika etteantud võimsuse tagamiseks on võimalik seda varustada vähema kütusega. Sellega saavutatakse kokkuhoid kütusekulu osas ja väheneb töösegu põlemisjäätmete hulk. Tähtis kriteerium, mis aitab kaasa energiasäästlikkusele, on parim viskoossusõlid. 5W-40, 0W-40 omadustega õlisid kasutades saate säästa kuni 5% kütust.

Rehvirõhk

Paljud autoomanikud sõidavad jätkuvalt poollõhnaliste rehvidega, arvates, et nendega on kõik korras, sest nad ei erista visuaalselt 1,5 atm rehvi. alates tavaliselt pumbatud 2 atm. Selline enesekindlus viib iga tankimise eest keskmiselt 50–150 rubla enammaksmiseni. Masina "räpane" alandatud rõhul suureneb 3-4%. Saate rehve tugevamini pumbata (kuni 2,5 atm), kuid see põhjustab märkimisväärset ebamugavust: libisemist ja isegi rehvi plahvatust. Täitke rehvid üle rehvitootja soovitatud ülemise riba.

Reisikiirus ja sõidustiil

Rajal on soovitatav kasutada reisikiirust. See tähendab kiirust, mille juures gaasi läbisõit on minimaalne – see on sageli märgitud auto hooldusraamatusse. Enamasti saavutatakse see viimasel käigul 2-2,5 tuhande p/min juures. Mida võimsam auto, seda suurem on see kiirus. Kiiruse suurendamine reisikiirusest kõrgemale suurendab kütusekulu. Seda võib näha VAZ 2105 näitel:

• 80 km / h - 7 l / 100 km;
• 100 km / h - 11 l / 100 km.

Samuti on oluline sõidustiil. Arvestada tuleb sujuva kiirenduse, pidurdamise, fooride töö ja üldiselt olukorraga oma linna teedel. Mida harvemini pidurit kasutate, seda väiksem on kütusekulu. Proovige liikuda ühtlase kiirusega. Suurima lubatud kiiruse lähedase kiirusega sõitmine ja püsikiiruse hoidjaga sõitmine on olulised tingimused kütuse kokkuhoiuks. Mõõdud sõit ilma tarbetu pidurdamise ja kiirendamiseta on üks võimalus raha säästa.

Sõiduki vähendatud kaal

Kontrollige, kas teil on hetkel mittevajalikke asju: turvatool, suvel "külmavaba" silindrid, talverehvid, tarvikud kalastamiseks, sportimiseks jne. Kui otsustate teha täiendavat müra isolatsiooni, siis pidage meeles, et see suurendab sõiduki massi 50–100 kg - see toob kaasa kütusekulu suurenemise 0,4–0,7 liitri võrra. Riikides ja piirkondades, kus on hea teekate mõistlik on varurehv eemaldada.

Marsruudi ja reisiaja valimine

Keerulised viisid kütuse säästmiseks – üks neist on marsruudi õigeaegne valimine. Kasutage erinevaid rakendusi (näiteks GPS-navigaatorit) ja veebiteenuseid, et teada saada, kus liiklus on praegusel ajal raskendatud – minge nendel lõikudel vabalt ringi, et mitte liiklusesse kinni jääda. Võib-olla on mõttekas lahkuda varuga, et sõita normaalse kiirusega mööda enam-vähem vaba maanteed. Pikemal, minimaalse liikluse ja fooride arvuga marsruudil on säästlikum sõita kui lühemal ummikutega.

Rehvide tehnilised andmed ja suurused

Mõned rehvid suurendavad kütusekulu rohkem kui teised - vahe ulatub 0,5 l / 100 km-ni. Kui paigaldate suurema läbimõõduga rehvid, suureneb auto kütusekulu, kuna need rehvid on kaalult raskemad. On olemas spetsiaalsed säästurehvid, mõned neist on märgistatud Greeni märgiga (kasutab Michelini). Neid iseloomustab vähenenud kütusekulu, kuid kui palju, seda teab vaid tootja. Suurema raadiusega rattaid pole vaja panna. Käivad kuulujutud, et 1 cm sellest näitajast suurendab kütusekulu 1 liitri võrra iga 100 km kohta.

Elektriseadmed

Kaasaegne auto varustatud suure hulga elektriseadmetega, näiteks pardaarvuti, autoraadio, konditsioneer, soojendusega istmed, udutuled jne. Mida rohkem nad töötavad, seda suurem on kütusekulu. Mittevajalikud seadmed saab tõepoolest välja lülitada, kuid tõenäoliselt ei loobu te kliimakontrollist. Kui lülitate süsteemi suvel välja, peate aknad avama - bensiini säästmisel pole mõtet. Kas loobuda mugavusest teel, on teie otsustada.

Kvaliteetne bensiin tõestatud tanklates

Valige endale üks tankla, millega hea kütus... Selleks saate läbi viia mitmeid teste, kuna halb kütus annab alati tunda igal MOT-il. Töötamise ajal hakkab masin tootma heitgaase kogunenud aurude ja torusse sattunud põlemata kütuse tõttu. ajal kõva pressimine gaasile ilmub teine ​​stuupor, mis asendub auto jõnksatusega - see viitab kütuse halvale kvaliteedile. Pärast mõningast katsetamist peaksite leidma bensiinijaama, millega kvaliteetne bensiin.

Boonusprogrammid ja allahindlused

Hankige endale sooduskaart, mida saab väljastada peaaegu igas tanklas – selleks kulub 5-10 minutit. Tänu sellele meetodile hakkate iga tankimise pealt paar protsenti säästma. Enamik suuri kette pakuvad oma klientidele lojaalsusprogramme, tänu millele saate oma kaardile boonuseid või punkte koguda. Neid saab hankida mitte ainult bensiini ostmiseks, vaid ka kaupade jaoks konkreetsesse ketti kuuluvates kauplustes. Populaarsed on Shelli, Gazpromnefti, Neste, BP, TNK kaardid.

Sularahata maksed cashback funktsiooniga pangakaartidega

Teine viis bensiini või diislikütuse ostmisel raha säästmiseks on väljastada mis tahes pangas cashback-funktsiooniga kaart. Lõpptulemus on see, et osa tehtud ostu summast kantakse boonuste näol tagasi sinu kontole. Cashbacki protsent sõltub tugevalt pangast ja partnerpoest. Mõnel juhul ulatub see 10% -ni. Teenitud boonuseid saab kasutada bensiini ostmise eest tasumiseks.

Video

Bensiini läbisõidu vähendamine kilomeetri kohta on paljude juhtide unistus, eriti viimasel ajal, kui tanklate numbrid muutuvad sageli ja ainult ülespoole. Mõnda tehnikat on kasutatud aastakümneid ja need ei kaota oma aktuaalsust, osad on aegunud, uute autode tulekuga otsitakse uusi võimalusi kütusekulude vähendamiseks.

Kütuse säästmise meetodid

Tegelikult on autol kütuse säästmiseks palju võimalusi. Mõnda neist võib nimetada globaalseks (näiteks autode vahetamine) ja mõned nõuavad vaid pisut tähelepanu enda omadele. raudhobune"(näiteks pumbake rehve). Püüame kaaluda kõige tõhusamaid ja tõestatud meetodeid:

• Kulude statistika. Kõigepealt tuleb märkida, et oluline roll mängib kütusekulu arvestust, pidades omamoodi sõidupäevikut. Selleks saate kasutada nii traditsioonilist märkmikku kui ka spetsiaalset mobiilirakendused nutitelefonidele. See protsess on lihtne, kuid distsiplineerib juhti ja selle mõju on piisavalt suur. Niipea, kui autoomanik märkab bensiini või diislikütuse ületarbimist, on see signaal auto tehnoülevaatuseks.
• Auto valik. Ostmisel oleks õigem anda eelis ökonoomne auto... Kõige huvitav variant on hübriidid, mis on varustatud elektrilise ja klassikalise ( sisepõlemine) mootorid. Need maksavad palju rohkem, kuid töö käigus on kokkuhoid pidev ja üsna suur. Hea lahendus võib olla ka turbodiiselmootoriga auto, mis on keskkonnasõbralikum ja ökonoomsem (kolmandiku võrra) kui bensiinimootor.
• Mootori õige soojendus. Vana harjumus taevast tühikäigul käia peab jääma minevikku. Kaasaegne kõrgtehnoloogia määrdeained palju vedelam ja soojeneb palju kiiremini. Seetõttu on pärast üheminutilist soojenemist tühikäigul õige alustada sõitu vaikselt, soojendades mootorit liikumises (5-10 minutit). Lisaks soojendab see õli käigukastis ja piduriklotsides.
• Õige käiguvahetus. Seda tuleks teha optimaalse kiiruse saavutamisel (diiselmootorite puhul 2000 ja bensiinimootorite puhul 2500). Vahetus varakult edastamine on täis kiire kulumine silindri-kolvi rühm ja tarbetud kütusekadud.
• Liikumise algus. Käivitage sujuvalt, lisage gaasi mõõdukalt ja hoidke mootori pöörlemissagedus diiselmootorite puhul vahemikus 2000–2500 p/min ja bensiinimootoritel 2500–3000 p/min. Kõrged ja madalad pöörded on vähem kütusesäästlikud.
• Optimaalse kiirusega sõitmine. Eksperimentaalselt on vaja kindlaks määrata kiiruste intervall, mille korral auto energiasääst on maksimaalne, ja proovige tulevikus sellest kinni pidada. Soovitav on arvutada kiirus nii, et ei peaks fooritulede või ees sõitva auto ees järsult pidurdama. Mida harvemini juht gaasi- ja piduripedaali kasutab, seda rohkem kütust paaki jääb.
• Mootori pidurdamine. Marsruudi õige arvutamise ja vajalike pöörete trajektooride abil saab minimeerida tavapärase, kütust sööva pidurisüsteemi kasutamise. Pöördemomenti reguleerib sel juhul gaasipedaali haardumise aste. Maastikuomadusi saate ära kasutada ka laskumisel gaasi kallates. Peaasi, et õnnetuse vältimiseks käigukasti välja ei lülitataks.

Bensiini säästmine lisaseadmete kasutamisel

Lisaks võivad kasutamisel abiks olla erinevad vidinad ja seadmed sõidukit, ja väärkasutuse korral lööge tasku.

• Autopiloot. Tasastel teelõikudel tavalistes liiklusoludes piirab KK kiirenduste arvu ja aitab juhti. Samal ajal künklikel või mägistel aladel automaat käigukast käigud ei lülitu alati piisavalt madalamale või kõrgemale käigule, põletades liigset kütust. Seetõttu võite sellistel juhtudel QC teenustest keelduda.
• GPS-navigaator. Reisides pikki vahemaid või tundmatutes piirkondades, aitab see planeerida parimat marsruuti ja vähendada gaasipaagi tühjenemist.
• Konditsioneer. Madalatel kiirustel (kuni 70-80 km/h) oleks ratsionaalsem konditsioneer välja lülitada ja aknad avada. Siiski rohkem suur kiirus see ei tööta, sest koos avatud aknadõhutakistus suureneb järsult ja mõju võib olla täpselt vastupidine. Lisaks on mõnel kaasaegsel väikebussil ja mahtuniversaalil kaks kliimaseadet – juhile ja reisijatele. Kui reisijaid pole, tuleks teine ​​konditsioneer välja lülitada.
• Tuuleklaasi puhumine. Mõnikord käivitub õhukonditsioneer selle sisselülitamisel automaatselt, seega tuleb olla ettevaatlik ja vajadusel küte käsitsi välja lülitada. Ei tasu unustada, et jäine või udune tuul või tagumine klaas võib põhjustada õnnetuse.

Kuidas säästa kütust sõiduki tankimisel

Näib, millised nipid võivad olla tavalisel tanklas auto tankimisel, kuid ka siin peaksite pöörama tähelepanu teatud nüanssidele:

• Oktaanarv. Mõnikord räägitakse autojuhtide seas, et kasumlik on kasutada ala- või ülehinnatud bensiini. oktaanarv... Kõige õigem on kütus, mille oktaanarv vastab auto omadustele. Ülehinnatud toob kaasa võimsuse languse detonatsioonikindluse tõttu kokkusurumisel ja alahinnatud ähvardab mootori enneaegse kulumisega.
• Odav kütus. Tihtipeale asuvad odavamad tanklad linnast väljas, nii et enne neisse minekut mõelge, kas selline reis tasub end ära. Isegi kui bensiini kvaliteeti usaldatakse, on õigustatud energia kulutamine sinna jõudmiseks ainult piisavalt suure bensiinijaamaga (alates 30 liitrist).
• Värske kütus tanklas. Kui kütust tanklas välja lasta, tõuseb paakide põhjast sete ja mustus, mis võib põhjustada ummistumist kütusefilter... Seega, kui tanklas on tanker, on parem tankida mõnel teisel päeval või teises jaamas.
• Arvutamine tanklates kaartidega. Mõnel tanklavõrgul on pankadega lepingud soodustuste või boonuste kohta kaartidega (tavaliselt Master Card või Visa) maksmisel või tagastatakse osa naftatoodetele kulutatud rahast.

Lisaks kõigele öeldule ei tohiks unustada selliseid tuntud, kuid mitte vähem olulisi kütuse säästmise viise, nagu:

• rehvirõhk (normaalne või veidi kõrgem),
• sõiduki ülevaatus ja õigeaegne asendamineõli- ja õhufiltrid, küünlad,
• kasutades sobivat mootoriõli,
• sõiduki massi vähenemine,
• paigaldus gaasiseadmed, eriti ebaökonoomse vana auto puhul,
• rataste tasakaalustamine ja rataste joondamine,
• harvem kasutamine kaugtuled esituled, pidurisüsteemi seisundi jälgimine,
• ettepanekute läbivaatamine tehnilisi uuendusi(neodüümmagnetid, lisandid).

Omades neid teadmisi ning kontrollides ennast ja oma autot, on täiesti võimalik autot regulaarselt kasutada ja samal ajal säästa kuni 20-30% bensiini.