Täiuslike vormide ja nende sisu poole püüdlemisel loovad autotootjad perioodiliselt uut tüüpi autokereid. Lisaks lihtsale vormide mitmekesisusele mudelivalik, täidavad seda tüüpi konstruktsioonid praktilisi ülesandeid. Lõppude lõpuks erinevad mudelid kliirensi, katuse kuju, reisijate istmete arvu ja muude omaduste poolest. Kõik see jätab jälje töötingimustele.

Sageli võtavad ühe autohiiglase arenduse omaks ka teised autotootjad. Seega kujunevad tööstuses välja teatud standardid, mis hiljem omandavad tarbijate poolt äratuntavad tunnused. Siiski on ka ebaõnnestunud mudeleid, mis pärast mõningaid muudatusi kas ununevad või sünnivad uuendatud pildil uuesti.

Üldine klassifikatsioon

Lisaks spetsiifilistele eristavad tunnused olemas üldised seisukohad auto kered. Tavaliselt jagunevad need kolmeköitelisteks, kaheköitelisteks ja üheköitelisteks modifikatsioonideks.

1. Ühemahulisi struktuure iseloomustab oluliselt väljaulatuvate osade puudumine üldmõõtmed pagasiruum ja kapott. Insenerid armastavad seda tüüpi kere salongi ruumi paljude võimalike ümberkujundamiste tõttu. Pagasiruum on peaaegu kombineeritud salongiga. Selle paigutusvaliku tüüpilised esindajad on mahtuniversaalid.
2. Kahe mahuga paigutustes nihutatakse mootoriruum ettepoole, sissepoole mootoriruum, ja tagaküljel puudub väljaulatuv pakiruum. Seal on uks, mis avaneb klaasiga, mitte pakiruumi luuk. Kaheköitelise saad teada universaalist.
3. Kolmemahuline kere sisaldab lisaks interjöörile selgelt väljaulatuvat pagasiruumi ja kaugjuhitavat mootoriruumi. Disainis on sise- ja pagasiruumi ümberkujundamisel olulisi piiranguid, kuigi suur hulk kolmemahulisi sedaane sõidab kodu- ja välismaanteedel.

Koormusastme järgi jaotatakse autod kandva kerega, poolkandvate ja raamikonstruktsiooniga autodeks.

Populaarsed autokerede tüübid

Mõelge meie teedel levinuimatele autokeretüüpidele koos fotoga iga sordi kohta.

Sedaan

Tänaseks on autojuhtide seas laialt levinud sõidukid keretüübi sedaaniga. Nendel autodel on kaks istmerida ja neli ust. Tagaküljel on isoleeritud ruum pagasiruum horisontaalse kaanega suletud.

Seda tüüpi kere pakub reisijatele rohkem eeliseid. kaasas kanda ülegabariidilised kaubad oleks üsna problemaatiline. Sedaanide elupaigaks on linnatänavad ja maateed. Suhteliselt madal kliirens ei võimalda maastikul vallutada. Samuti on sedaani parkimine esialgu problemaatilisem kui luukpära või universaali puhul, mille mõõtmed tunnevad noored juhid kergemini.

IN erinevad riigid sõiduautode klassifikatsioonil keretüübi järgi võib olla nimetustes erinevusi. Näiteks sedaanid mõnel Euroopa riigid neil on nimed:

• Prantsusmaa – Berliin;
• Itaalia – Berliin;
• Inglismaa – salong.

Seda tüüpi kere plusside hulka kuulub asjaolu, et auto ei vaja lisapuhastit tagaklaasile ning pagasiruumi poolelt kostab salongi vähem müra kui luukpäral ja universaalil.

kupee

Kahe uksega kolmemahuline auto on välimuselt sarnane sedaanile. Erinevus seisneb ka kahe istme olemasolus sõidukis. Siiski on 2+2 paigutusega versioone, kuid teine ​​rida on üsna kitsas ja pole mõeldud pikad reisid. Mõlema ukse mõõtmed on suurendatud, mis lisab mugavust juhile ja kõrvalistujale.

Seda tüüpi autod on sageli varustatud võimsamate mootoritega kui sedaanid. keskmine maksumus need on ka veidi kõrgemad. Kuna sellise sõiduki ostjad on sageli noored, kes eelistavad autot juhtida head teed suurtel kiirustel seatakse vedrustus jäigemaks, disainerid langetavad kliirensit ja suurendatakse kere jäikust.

luukpära

Selle paigutuse peamine eelis on kompaktsus. Seda tüüpi autode üldised parameetrid on väiksemad kui populaarsetel sedaanidel ja universaalidel. See tagab juhile kergema manööverdusvõime, eriti parkimisel. Samal ajal kannatab pagasiruumi disain, mis ei jää liiga mahukaks. Sellise disainiga autosid on kolme- ja viieukselised.

Eesmiste ja tagumiste üleulatuvate osade minimaalne arv muudab disaini asendamatuks äärekividele või muudele madalatele piirangutele lähenemisel. Enamasti toodetakse neid autosid eelarveklassis. Positiivsete omaduste tõttu armastavad luukpära noored juhid ja õiglasem sugu.

liftback

Hübriidtõstuki disain meenutab visuaalselt sedaani, kui tagaklaasi kaldenurk on hoitud ja pakiruumi kaanel on sedaanide sarnaselt väljaulatuv horisontaalne struktuur. Aga kui avate tagaukse, tõuseb nii klaas kui ka kogu uks.

Selle ja sedaani erinevuse annab tagumine klaasipuhasti. Disain võttis kasutusele mõlema "vanema" eelised: tohutu ava pagasi laadimiseks nagu luukpäral ja ruumikas pagasiruum nagu sedaan.

universaalauto

Autotootjad toodavad sedaanidega samal platvormil sarnaseid kujundusi, seega on need sageli sama pikkusega. Erinevus seisneb universaali pikendatud katuses ja vertikaalse tagaluugi olemasolus. Selline paigutus maksimeerib pagasiruumis kasutatava ruumi mahtu.

universaalauto

Praktiline disain on tõestanud oma kasulikkust igapäevaelus. Kui teil on vaja teisaldada suurt külmkappi või pesumasin, siis muutuvad selle auto kere kõik võlud märgatavaks. Sel juhul suletakse kõik uksed.

crossover

Suurema kliirensi ja võimsama mootoriga alusele istutatud universaal või luukpära annab aimu kaasaegsed crossoverid. Ilmusid 90ndate teisel poolel, koguvad nad kaasaegsete juhtide seas aktiivselt populaarsust.

crossover

Autodel on rohkem mugavust kui maasturitel ja need suudavad rajal pakkuda suurepäraseid jõuomadusi. Mõnikord nimetatakse neid "maasturiteks", ilmselt nende petliku maastikuvälimuse tõttu.

Maastur

Disaini järgi on maastikusõidukid enamasti universaalid, kuid tänu sellistele omadustele nagu kõrge kliirens, kõrge läbilaskvus, nelikveo olemasolu, suurenenud võimsus, on tavaks eraldada need oluliste üldparameetrite jaoks eraldi kategooriasse.

Maastur

Enamikul linnamaasturitest on raami struktuur ja kliirens on 200 mm. Sõiduki pikkus kitsastel linnatänavatel ja piiratud kohad parkimine tekitab raskusi linnatingimustes. Samuti pole enamik sõlmedest mõeldud kõrgeks kiiruslikud koormused maateede jaoks. Nende keskmine maksumus on kõrgem kui crossoveridel.

Kompaktsed maasturid on kolme uksega, täissuuruses maasturitel aga viis ust. Mõne mudeli puhul lisavad insenerid kolmanda istmerea. Peate maksma avaruse ja läbilaskvuse eest suurenenud tarbimine kütus ja nõrk stabiilsus järskude pöörete ajal.

Väikebuss

Neid autosid nimetatakse Euroopa või Põhja-Ameerika riikides pereautodeks. Nende mahutavus ületab oma disainilt sellele sarnased universaalid. Laialdaselt kasutatakse nendesse autodesse konstruktsioonilist võimalust paigaldada kolmas istmerea. Samal ajal näevad insenerid ette võimaluse tagumised read "tasaseks põrandaks" voltida, mis annab kauba transportimisel teiste keredega võrreldes suure eelise.

Külguks tehakse tavaliselt mitte hingedega, vaid mööda korpust libisevalt. Juhile on tagatud kõrge isteasend hea ülevaade mis parandab sõiduohutust. Linnatingimustes pole mahtuniversaal eriti mugav, kuid nii juht kui ka pikkadel reisidel reisijad hindavad seda.

Puuduseks on kõrge raskuskese, mis nõuab masina hoolikat käsitsemist teravate manöövrite ajal.

Korja üles

Sõiduauto ja väikeveoki segu nimetatakse pikapiks. Avatud kõvade külgedega pakiruum on nende autode iseloomulik tunnus. See keremudel on Põhja-Ameerika mandril väga populaarne. Isoleeritud mugav kabiin muudab sõidu nauditavaks. Sageli on sellel kaks täisrida kahe või nelja uksega.

Disainerid pakkusid tagasi vedrustused ei ole sõiduautode standardvedrud, vaid võimsamad vedrud. Nelikveolised autod murdmaavõimekus konkureerib kergesti maastikusõidukitega. Lasti kaitsmiseks on tavaliselt ette nähtud spetsiaalsed katted või tihedast materjalist katted.

Kabriolet, rodster

Avatud autod on populaarsemad kuuma kliimaga riikides. Kuigi jaheda ilma jaoks saab kätte ka kokkupandava katusega kabrioleti. Sellel autol on kaks istmerida, kuid teine ​​on tavaliselt kitsam, nagu kupee.

Roadsteril on sarnane kereehitus, kuid neid autosid toodetakse eranditult ühe istmereaga. Kiiruse omadused kokkupandava katusega autod võimaldavad kogeda maateedel sõitmise mõnusid.

Limusiini

Nõrk kehamudel praktilistel eesmärkidel. Täidab sagedamini dekoratiivset või esinduslikku missiooni. Väikestel linnatänavatel ebamugav, pikka autot eristab see, et sellel on klaasist vahesein, mis eraldab juhi ala ülejäänud salongist.

Mudelit saab tehases toota iseseisva autona või mis tahes sedaani, maasturi või luukpära pikendatud versioonina. Autol on madal kere jäikus ja väga halb manööverdusvõime.

Van

Enamikul kaubikutel on üks istmerida, mille taga on igast küljest suletud sõiduauto. kaubaruum külgaknad puuduvad. Sageli on klaas tagaukses. positiivseid omadusi Masina varustus on suur kandevõime, piisav kandevõime, lasti kaitse välistegurite eest.

Järeldus

IN kaasaegsed mudelid selged piirid kehatüüpide vahel on järk-järgult kustutamas. Autotootjad segavad stiile ja kaotavad autot defineerivad kokkulepped. Tulemuseks on tarbijate jaoks üha mugavamad sõidukid.

Tootjad toodavad autosid mitmesuguste keretüüpidega, mis võimaldab ostjatel valida konkreetsetele vajadustele vastava mudeli.Mõned keretüübid on populaarsemad ja nõudlikumad, teised on vähem levinud ning on tüüpe, mida enam ei leita. Üldiselt saate kokku lugeda rohkem kui 20 autokerede variatsiooni.

Kere on laagriosa element, mis pakub majutust reisijatele ja lastile ning toimib väga sageli auto põhisõlmede ja komponentide kinnitamiseks. Tegelikult on keha alus, mis kõiki ühendab koostiselemendidühte seadmesse, mida nimetatakse autoks.

Nende omavaheliseks jagamiseks on mitu kriteeriumi:

• Eesmärk (reisija, last-reisija, last);
• Paigutus (ühe-, kahe- ja kolmeköiteline);
• Koormusaste (laager, poollaager, koormamata);
• Disain (avatud, suletud);

Enamasti kasutatakse kere tüübi määramiseks selle paigutust ja disaini ning mõningaid disainifunktsioone. Väärib märkimist, et on liike, mida saab hõlpsasti samaaegselt omistada kahele erinevale tüübile.

Ühemahulised kehad

Ühemahulised kered eristuvad suurema ruumi poolest reisijate majutamiseks ja maksimaalse mugavuse tagamiseks. Selle autokategooria peamised esindajad on mahtuniversaalid. Pange tähele, et ühe mahuga sõiduautosid käsitletakse ainult tingimuslikult. Definitsiooni järgi tähendab see paigutus eraldi paigaldusruumi jõuseade ei (tegelikult on mootor paigaldatud salongi ja eraldatud reisijatest väikese vaheseinaga).

Mis puutub sellesse klassi kuuluvatesse sõiduautodesse, siis nende mootor asub eraldi mootoriruum, kuid kere kuju on tehtud selliselt, et visuaalselt on mootoriruum ühendatud interjööriga. Selliste disainifunktsioonide tõttu nimetatakse nende paigutust sageli pooleteise mahuks.

Väikebuss

Väikebuss - suurte mõõtmetega autokere tüüp, mis võimaldab paigaldada kolm istmerida. Kaubaruum asub salongis, istmete taga. Sageli näeb disain ette voltimise võimaluse viimane rida istmed pakiruumi suurendamiseks. Sinna pääseb läbi tagaukse.

Mikroauto

Microvan on veel üks ühemahulise kerega esindaja. Erinevalt mahtuniversaalist ta mõõtmed palju väiksem, seega kasutatakse kahte istmerida, kuid samas on autod ise siiski kõrged ja reisijatele mugavad.

kompaktne kaubik

Kompaktne MPV on vahepealne variant kahe esimese vahel. Sellel võib olla nii kaks kui ka kolm istmerida. Kõik kolm tüüpi on suletud kõvakattega.

Väikebuss mercedes benz V klass II
Mikroauto Honda N-WGN
Kompaktne MPV Chevrolet Orlando

Kaheköitelise paigutusega korpused

Kahe mahuga autokere tüüp eristub eraldi sektsiooni olemasolust elektrijaam. Mis puudutab kaubaruum, siis kombineeritakse see salongiga ja kasutatakse sinna pääsemiseks tagauks. Seda tüüpi kerega autod võivad olla kas kolme- või viieukselised.

universaalauto

Universaal - auto, mida iseloomustab suurenenud tagumine üleulatus ja muutumatu katusetase. Variante on kolme ja viie uksega. Universaalide peamiseks eeliseks on suurem ruum lasti jaoks ja võimalus ümbervoldimise tõttu kauba-reisija versiooniks ümber kujundada tagumine rida istmed. Tagauks võib olla nii täis, ülespoole avanev kui ka kaheleheline, küljeavaga.

luukpära

Luukpära on praegu üks populaarsemaid keretüüpe. See erineb universaalist väiksema tagumise üleulatuse poolest, mis mõjutab kaubaruumi mahtu. Ei ole haruldane, et tootjad asetavad tagaakna nurga alla, tagades sujuva ülemineku katuselt taha. Klaasiga integreeritud tagauks on luukpäras ainult ühes tükis, avanev.

Maastur

Maastur - auto maastikul kahekordse paigutusega. Sageli on tema keha koormamata, kuna laagriosa kujundamisel kasutatakse raami. Selle klassi esivanemad on universaalid, seega on need kerekonstruktsioonilt suures osas sarnased. Kuid väärib märkimist, et maasturite variatsioone on erinevaid, nii et ainult paigutuse järgi otsustamine pole täiesti tõsi. Näiteks sõjalistel eesmärkidel luuakse selliseid autosid sageli avatud kerega. Samuti toodetakse maasturite baasil pikappe, millel on juba kolmeköiteline paigutus.

crossover

Crossoverid on suhteliselt "noor" autode klass. Tegelikult on see luukpära, kuid suurenenud maastikuvõimega tänu suurenenud kliirensile. Erinevalt linnamaasturist on neil autodel kandev kere.

liftback

Liftback on teatud tüüpi autokere, mis ühendab kahe- ja kolmemahuliste paigutuste teatud omadused. Fakt on see, et visuaalselt on sellise kerega autol eraldi pagasiruum. Omapära seisneb selles, et pakiruumi kaas on kombineeritud tagaaken(sellepärast nimetatakse seda tagaukseks), mistõttu pääseb selle avamisel üheaegselt ligi nii kaubaruumi kui ka sõitjateruumi. Samas võib tagaukse disain olla ühes tükis või komposiit (avada saab ainult pakiruumi kaane või tõsta seda koos klaasiga). Üldiselt on liftback vastuoluline autokere tüüp ja seda on võimatu ühemõtteliselt seostada ühegi konkreetse paigutusega.

universaal Skoda Octavia
luukpära Honda Civic
Maastur Fordi ekspeditsioon

Crossover Jaguar F-Pace
Liftback Audi S7 Sportback

Kolmeköitelise paigutusega tüübid

Kolmemahulise paigutuse eripäraks on kabiinist eraldiseisva kaubaruumi olemasolu, mis on suletud eraldi kattega ja mida pole kombineeritud salongiga seotud elementidega. Need sõidukid võivad olla kas avatud või suletud konstruktsiooniga kahe või nelja uksega (pagasiruumi kaas ei ole antud juhul uks).

Sedaan

Selle paigutuse kõige elementaarsem esindaja on sedaan. Sellise auto kere on kinnine, kahe istmerea, nelja ukse ja parajalt ruumika salongiga, mis võimaldab mugavalt ära mahutada kõik reisijad. Mõnel selle kerega autol on veidi suurenenud teljevahe, mis annab veelgi vaba ruum tagaistmel reisijatele.

Limusiini

Limusiin - auto, enamasti kolmemahulise paigutusega ja oluliselt suurenenud teljevahega. Disaini eripäraks on vaheseina olemasolu, mis eraldab juhti tagaistmetel sõitjatest. Samas võimaldab tänu olemasolevale alusele ruumi juhi taha paigaldada kuni neli istet, neist kaks pikisuunas. Lisaks on auto mugavuse tagamiseks varustatud suure hulga varustuse ja tarvikutega. Limusiine toodetakse ka luukpärade ja maasturite baasil ehk kaheköitelise paigutusega.

kupee

Kupee - kolmemahuline kahe, harvemini nelja uksega kere. See erineb sedaanist katuse sujuva ülemineku poolest ahtrile, mis vähendab siseruumi, mistõttu on see sageli valmistatud ühe istmereaga. On ka kaherealisi versioone, kuid tagumine ei suuda pakkuda täiskasvanud reisijatele mugavat majutust, mistõttu neid istmeid nimetatakse "lasteks". Kaasaegses autotööstuses kutsutakse "kupeed" ka kolmeukselisteks luukpäradeks.

Korja üles

Pikap - nagu juba mainitud, tehakse sellise kerega autosid peamiselt maasturite baasil, kuigi on ka versioone, mille puhul võetakse aluseks tavaline sõiduauto. Omapära seisneb selles, et pakiruumi asemel kasutatakse pagasiruumi kaubaplatvorm. See mõjutab salongi suurust, nii et sellistes autodes nimetatakse seda salongiks. Saadaval on nii ühe- kui ka kaherealised versioonid ning kabiin võib olla kahe- või neljaukseline.

Kabriolet

Kabriolet – kolmeköitelise paigutusega avatud kere. Sellel ei ole kõva katust ja selle rolli täidab sageli ülestõstetav kangast varikatus. Tavaliselt on kabriolettide loomise aluseks kupee tagaosas olevad autod. Kabrioletil on kaks istmerida ja 4 ust.

Audi A3 sedaan
Mercedese limusiin S klass
honda kupee Kokkulepe

Pikap GMC Sierra
Maserati GranCabrio kabriolett

Muud võimalused

Eespool on käsitletud kõige elementaarsemaid autokerede tüüpe, mida kasutatakse teistest sagedamini. Kuid on ka teisi versioone, mis on palju vähem levinud.

Hardtop - autod, mis on toodetud kolme mahulise paigutusega, tegelikult olid need samad sedaanid ja kupeed, kuid ühega disainifunktsioon– kesksete sammaste puudumine, mis paraneb välimus auto, kuid mõjutab negatiivselt kere jäikust.

Linnaauto - oluliselt suurendatud sisekõrgusega auto. Neid autosid kasutati taksodena.

Roadster on avatud kupee teine ​​variant. Kuid erinevalt kabrioletist on sellisel autol ainult kaks ust ja üks istmerida, katus on sama - ülestõstetav riidest markiis.

Kupee-kabriolet - üleminekuvõimalus tähistuses märgitud kahe keretüübi vahel. Sellel on kõva kokkuklapitav katus.

Phaeton - tegelikult sama kabriolett, kuid ühe omadusega - ukseklaasi puudumine. Seetõttu ei muuda isegi olemasolev ülestõstetav varikatus salongi täiesti suletuks.

Lando - sedaani ja kabrioleti omadustega kere variatsioon. Selle eripära seisneb selles, et esiosas on kabiinil kõva katus ja piirkonnas tagaistmed see on kangas või metall, kuid sissetõmmatav.

Brougham - täielik vastand landau. See tähendab, et juhil on eemaldatav telgikatus ja reisijatel jäik metallist katus.

Targa on samasugune rodster, kuid istmete taga metallraami ja eemaldatava kõva katusega.

Spider - veel üks roadsterite esindaja, sellise kerega auto Esiklaas kas puudub täielikult või on väikese kõrgusega (allpool juhi silmade kõrgust).

Tudor - sedaani variatsioon, erineb sellest ainult kahe ukse olemasolul.

Kõvakatusega Mercedes Benz S-klassi kupee
Roadster Bugatti Veyron
Kupee kabriolett BMW 435i

Landau Maybach Landaulet
Targa Porsche 911
Mazda MX5 Speedster Spyder

Nagu näete, on kerevariante väga palju ja on täiesti võimalik, et nende arv täieneb uute tüüpidega. Kuid väärib märkimist, et kui luuakse uusi tüüpe, siis igal juhul on nende aluseks kõige levinumad valikud - sedaanid, kupeed, luukpärad ja universaalid.

Autoleek

Autohuvilised räägivad sageli amatöörile arusaamatus keeles. Neil on omad "hädad" ja reeglina paljude jaoks arusaamatu släng. Ja olla justkui teises maailmas inimeste keskel, "põnevalt" arutledes järgmise üle autotööstuse ajalugu või kollektiivselt probleemi lahendamine kellegi rike raudhobune, hubane kaugel vähe.

Loomulikult ei satu kõik tulihingeliste autofännide seltskonda ja mitte igal sammul. Kuid on hetki, mil inimesed eksivad autoteooria näiliselt põhitõdedesse. Ühel neist punktidest viime läbi haridusprogrammi.

Nii et olete kindlasti palju kuulnud sellest, et on olemas sedaan-, luukpära-, universaal-, kabrioautod... võib-olla oskate veel paar nimetada, aga mitte igaüks ei suuda neid kõiki enesekindlalt ja täpselt kirjeldada. Ja isegi kui ma siin eksin, siis olen siiski peaaegu kindel, et 10 auto keretüüpi te nimetada ei oska. Muide, see pole sugugi üllatav, sest elus ei pruugi me paljusid neist isegi kohtuda. Kuid siiski tasub teada, et need on olemas.

Seetõttu vaatame, mis tüüpi autokered on tänapäeval olemas.

Niisiis, autode klassifikatsioon keretüübi järgi.

1. Sedaan.

Üks populaarsemaid kahe istmereaga suletud kere tüüpe. Sellise auto pagasiruum on konstruktsiooniliselt eraldatud reisijate kabiin ja sellel pole tagaseinas avatavat ust. Sedaani leiab nii nelja uksega kui ka kahega (Volga; Žiguli 1,3,5,7 mudelid; Zaporožets; Volkswagen Polo, Jetta; Peugeot 406, 607, BMW 3, 5, 7 seeria; Audi 80, A4, A6 Opel Vectra jne).

2. Universaal.

Kui sedaani kere kate on pikendatud selle tagumine kaitseraud, tehes samal ajal luugi oma tagumises osas avatavaks, siis sedaan osutub lihtsalt universaaliks, mille valivad kõige sagedamini need, kes vajavad suur pagasiruum või koht teatud kaupade veoks.

Universaalis on enamasti 2 istmerida (VAZ-2102,2104), kuid vahel leiab ka 3 (Volga GAZ-24). Samas saab seda tüüpi kerega auto (Volkswagen Passat, Golf; Opel Astra, Vectra; Citroen Khantia, Fort Escort; Peugeot 307 jt) sedaanist 10 protsenti kallim.

3. Kaubik.

Väliselt võib see kere meenutada universaali, kuid samal ajal puuduvad sellel küljeuksed ja aknad (“Moskvich” -412 “kontsaga”; Volkswagen Transporter, Grafter, Cady; Peugeot Boxer; Ford Transit Custom jne).

4. Luukpära.

Selle kerega auto saab hakkama ka universaali ülesannetega pagasi transportimisel, kuid samas jääb see väiksemaks ja atraktiivsemaks.

Luukpäral (Toyota Yaris; Opel Astra; Peugeot 206; Kia Kid jne) on avatud tagaluuk ja lühike tagumine üleulatus. See võib olla nii kolmeukseline (VAZ-2108) kui ka viieukseline (VAZ-2109). Sel juhul võetakse uksena arvesse tagumine luuk.

5. Kupee.

Kupee - suletud keha 2 ukse ja kahe istmereaga auto (Honda Civic, Ford Mustang, Audi A5, Fiat Coupe jne). Samas on esirida normaalse välimusega ning tagumine rida langeva katuse tõttu parajalt kitsas ja praktikas täiskasvanule ebamugav. Selle jaoks nimetatakse kupee sageli "2 + 2", st. kaks täiskasvanut ja kaks last.

Märgin, et sellises autos on väga mugav lihtsalt tööle minna, kuid ilma kaasreisijateta. Ja pere jaoks on muidugi mugavam osta sedaani või universaali keretüübiga auto.

6. Phaeton.

Keretüüp kahe istmereaga, samuti pehme kokkuklapitav kate küljeakende puudumisel. Halva ilmaga liikumiseks kinnitatakse autole viimaste asemel tselluloidist külgseinad.

Meie juures ei saa te tõenäoliselt sarnast autot kohata, kuid läänes olid seda tüüpi autod omal ajal väga populaarsed.

7. Roadster.

Seda tüüpi autokere eristab üks istmerida ja pehme avanev ülaosa. Temaga (näiteks Smart Roadsteriga) saate kohtuda ainult kuuma kliimaga riigis.

8. Kabriolet.

Sellel on avatud vaade: auto pehme katus käib kergesti tagasi, samas kui aknad ja ukseraamid jäävad liikumatuks. Erinevalt faetonist on seda tüüpi kerel jäikade ukseraamide tõttu tugistruktuur.

Näited kabriolettidest: Pobeda, Opel Cascada, Audi A3, BMW 2 ja 4 seeria, Ford Mustang jne.

9. Limusiin.

Seda tüüpi kerel on reeglina autod kõrgem klass. Seda iseloomustab:

• jäik vahesein juhi ja reisijate vahel,
• vähemalt kaks istmerida;
• ja pikk disain.

Näited: "Kajakas" ZIS-110, Mercedes-Benz W100 jne.

10. Pikap.

Kärbitud tagaosaga kere, mis on ette nähtud reisijate ja lasti vedamiseks. See on midagi sarnast kas väikese veoauto või suure sõiduautoga.

Näited: Nissan Navara, Titan, Dodge Ram, Ford F-150 jne.

11. Väikebuss.

Seda võib kirjeldada kui "suurendatud kandevõimega vagunit", mis sisaldab maksimumi kasulik koormus("Austin-mini", Volkswagen Multivan, Sharan, Caddy, Opel Meriva, Zafira jne).

Väikebussil on 3 istmerida püstisema asendiga (kui samal universaalil).

12. Crossover.

Keretüüp, mille omadustes on kõrge isteasend, kõrge kliirens ja kõrge lagi. Sellistel autodel (Kia Sportage, Volkswagen Tiguan, BMW X5, Toyota Rav 4 jne) on tavaliselt nelikvedu, kuid need pole mõeldud rasketesse kohtadesse. Selle eest kutsutakse teda "maasturiks".

13. Liftback.

Keretüüp, millel on tagumine üleulatus, on umbes sama, mis sedaankeretüübiga autol, kuid selle tagaluuk tõuseb nagu luukpära.

Näited: Volkswagen Golf, Toyota Yaris, Citroen C5, Fiat Stilo, Opel Astra jne.

14. Fastback.

See on nn kehatüüpide "segu". Fastback on kaldus katusega, luukpäraga sarnane tagaluuk, kuid tagaseinas ilma ukseta ja fikseeritud tagaaknaga.

Näited: Fort Mustang Fastback, Honda Civic Fastback jne.

Kereehituse järgi jagunevad need kolmeköitelisteks, kaheköitelisteks ja ka üheköitelisteks.

Kolmeköiteline korpus

Kolmeköiteline vaadeldakse autokereid, mis jagunevad 3 üksteisest eraldatud sektsiooni: mootoriruum, sõitjateruum ja pagasiruum.
Kolmemahulist korpust peetakse kõige turvalisemaks ja mugavamaks, sest koos laupkokkupõrge või tagantkokkupõrke korral võtab löögienergia peamiselt üle ja neelab kas mootoriruum või pagasiruum, kuid mitte sõitjateruum.

Samuti annab see keha struktuur maksimaalne mugavus reisijad, kuna sõitjateruum on mootorist eraldatud ja pagasiruumid, mis saavad mootorist müra, ebakorrapärasused kõnnitee ja löögid ratastele, mis kanduvad kere sees edasi vedrustuste kinnituselementide ja auto mootori kaudu, transporditavate asjade ja tarvikute lõhnad.

Disaini puuduseks on auto suurenenud pikkus, mille tõttu on parkimisel ja manööverdamisel raskusi suurte liiklusummikutega kohtades.

Sedaan- on nelja- või kaheukseline korpus, milles on 2 istmerida ja kõva katus, mis on mõeldud 4-5 inimese jaoks.
Üks versioon ütleb, et see sõna tuli Prantsusmaa Sedani linna nimest, kus 19. sajandil arendati vankrite tootmist. Teine versioon ütleb, et see on palanquini nime ingliskeelne versioon.

kupee- kaheukseline kere, millel on jäik, langetatud katus taga, on üks või kaks istmerida.
Tavaliselt teisel istmereal käsipagas aga mitte inimesi. Mahutab kaks inimest ja sellel on lühendatud alus. Prantsuse kupee tõlkes tähendab lühendama, lühendama.

Kabriolet- sedaan või kupee kere, millel on kaks istmerida, eemaldatava või kokkuklapitava katusega.
Keha näeb välja suurejooneline, tõmbab palju tähelepanu, kuid pole praktiline. Omal ajal peatati kabriolettide tootmine konstruktsiooni mittevastavuse tõttu ohutusnõuetega. Arvatakse, et see sõna pärineb itaalia keelest capriole, kus capra on kits.

Limusiini- sedaan, millel on piklik alus ja kõva katus ning millel on rohkem kui kaks istmerida.
Juhiiste on ülejäänud salongist eraldatud paigaldatud jäiga vaheseinaga. Sellel võib olla rohkem kui neli ust ja seda iseloomustab kõrgeim mugavus. Nimi pärineb Prantsusmaalt Limousini piirkonnast.

Korja üles– Sõiduauto, millel on avatud või lihtsalt avatav pagasiruum, mis asub sõitjateruumi taga.
Ehk siis sõiduauto kaubaveoversioon. Pick-up tähendab inglise keeles tõsta, avada.

Van- peaaegu tipud, kuid suletud pakiruumiga. On ka kolmemõõtmelisi ja kaheköitelisi.
See tuleb prantsuse sõnast fourgon – kinnine vagun pagasi vedamiseks.

Kahe mahuline korpus

Kahekordne helitugevus kõigil autodel on kere, milles kered on konstruktsiooniliselt jagatud kaheks teineteisest eraldatud kambriks, mootoriks ja lasti-reisijaks.
Sageli on sellistel autodel paaritu arv uksi tagumise avaava ukse olemasolu tõttu. Kaubaruum sõitjateruumiga on ühendatud üheks ühiseks ruumiks kõigi järgnevate tagajärgedega.
Selline paigutus võimaldab vajadusel lihtsalt pagasiruumi laiendada, kuid selle tulemuseks on mugavuse ja ohutuse vähenemine, kuna müra tagumine vedrustus ja pagasist pärinevad kolmandate isikute lõhnad tulevad otse autosse, kuid kauba või pagasina veetavad asjad kujutavad reisijatele reaalset ohtu. hädaolukorrad, kuna need liiguvad auto kokkupõrke või ümbermineku korral salongis vabalt ringi.

universaalauto- Auto kere, millel on kõva katus ja pakiruumi kaas on paigutatud peaaegu vertikaalselt ning on lisauks.
Pikkus on sama, mis sedaanil. Mõnel juhul on see varustatud kolmanda kerge istmereaga, mida saab kergesti lahti võtta. Teine istmerida käib alla, mis võimaldab kasutada osa sõitjateruumist pagasiruumina. Seda tüüpi kere kasutatakse laialdaselt maasturite tootmisel. Ladina keelest tõlgituna tähendab universalis tavalist.

luukpära- See on universaali omadustega kere, kuid sellel on lühendatud pagasiruum ja lühike tagumine üleulatus, mis muudab auto kompaktsemaks ja mugavamaks kitsastes linnapiirkondades kasutamiseks.
Kere nimi pärineb ingliskeelsest luukpärast, kus luuk on luuk, tagakülg on selg.

liftback- See on luukpära, mis näeb välja nagu sedaan, kuid pakiruumi kaas avaneb koos tagaaknaga, mis annab ligipääsu nii pakiruumi kui ka sõitjateruumi.
Selle eripäraks on metallist vaheseina puudumine, mis annab kerele tugevuse ja isoleerib sõitjateruumi pagasiruumist nagu tavalisel sedaanil. Tõlge inglise keelest lift - lift, back - back.

Phaeton- on kehaga pehme top ja eemaldatav ukseklaas. Spetsiifiline ja üsna haruldane kehatüüp. Faetoni näide on UAZ 469.

Väikebuss- Suurenenud mahuga universaalkerega, mis on mõeldud lasti ja reisijate vedamiseks.
Algselt oli see mõeldud reisijate vedamiseks ja alles hiljem hakkas see ilmuma lasti valikud. Sisaldab alamklasse: mikrokaubik, kompaktkaubik, multivan. See on kahe- ja ühekordne. Päritolu inglise keelest mini - small ja ka kaubik - kaubik.

Ühe mahuga korpus

Üheköiteline autokere eristab kambriteks jaotuse puudumine. Neil on ühine lasti-reisijate kabiin ja mootorikapott, kui see on olemas, avaneb loomulikult salongi sisemusse.
See disain võimaldab kasutada kere kasulikku mahtu kaupade ja reisijate veoks võimalikult tõhusalt.
Selliste keredega on varustatud bussid, väikebussid (UAZ 452 - "Loaf"), väikebussid (Mitsubishi L300 ja Toyota Previa) ja isegi mõned linnaautod või mänguautod (näiteks Smart).

Autot valides tuleks hinnata selle välimust ja spetsifikatsioonid. Auto kere võib olla avatud ja suletud. Suletud mudelite järele on meie kliimas palju suurem nõudlus. Vastavalt suletud kere tüübile on järgmised autotüübid:

Sedaan on kõige levinum keretüüp. Pagasiruum on konstruktsiooniliselt sõitjateruumist eraldatud, tagaseinas puudub tõstuk, kahe või harvemini kolme istmereaga.

Luukpära - autol on lühendatud (võrreldes sedaaniga) tagumine üleulatus.

Liftback on luukpära tüüp, mille tagauks on kergelt väljaulatuv ning suletud asendis näeb liftback välja pigem klassikalise sedaani moodi.

Universaal – kinnine kahemahuline autokere. Sedaani variant, millel on suurendatud pakiruum ja lisatõstukiga auto tagaosas.

Kupee - kahe ukse, ühe või kahe istmerea ja konstruktsiooniliselt eraldatud pagasiruumiga kere, ilma tõsteukseta tagaseinas.

Kaubik on teatud tüüpi suletud autokere, mis on ette nähtud kaupade või inimeste vedamiseks.

Limusiin – kõva katusega kinnine kere, mis on varustatud tõsteklaasiga, tavaliselt vahesein juhiruumi ja ülejäänud salongi vahel.

Auto keretüübid

Iga auto on varustatud kandesüsteemiga elementide, salongivarustuse, mootorimehhanismide, käigukasti paigutamiseks. Enamik tänapäevaseid sõidukeid on kandva kerega. Kere põhieesmärk: reisijate ja väikeveoste vedu.

Auto keretüübid on multifunktsionaalsed ja mitmekesised. Tavaliselt lasti-reisija või reisija raamita, poolraamiline disain. Kolmeköitelised kehad on väljaulatuv kapuuts, pagasiruum. Disaini piiratud ümberkujundamise tõttu on pikapid, kupeed, kabrioletid ja sedaanid kõige vähem mitmekülgsed. Kahe mahuga kered on universaalid, luukpärad, krossoverid, maasturid. Neid iseloomustatakse kompaktne suurus, mahukas pakiruum, mis avaneb klaasiga kaanega, mis on tootjate poolt positsioneeritud viiendaks ukseks. Kaheks eraldi kambriks jagatud disain võimaldab vajadusel pagasiruumi mahtu suurendada. Ühemahuliste kujunduste hulka kuuluvad mikrokaubikud, väikebussid.

Veoautode kered

Veokite kered on kindla konfiguratsiooniga platvormid või konteinerid, mida kasutatakse kaupade majutamiseks ja transportimiseks. Need jagunevad suletud, avatud. Pardal olev prügikast on avatud tüüpi konstruktsiooniga, kaubik, paak, varikatus - suletud tüüpi.

Venemaa seadmete turul on valikud: kallutatav poolhaagis (suurte mõõtmetega kuni 25 tonni vedu), külmkapp (toidu, ravimite vedu), isotermiline kaubik (toiduainete, mittetoidukaupade kohaletoimetamine), konteinerlaev (konteinerite vedu). Nõutud on ka parda-poolhaagised, platvormid, autokandurid, traalid ja puiduvedajad. Disainid eristuvad kandevõime varieeruvuse, laadimismeetodite, temperatuuritingimuste poolest.

Keretüüp maastur

Maasturi keretüüp on kahemahuline suletud kerekonstruktsioon, millel on 5-6 ust, 2-3 rida reisijaistmeid. Auto on universaalist kõrgem, rohkem crossoverit. Transpordi omadused suured mõõtmed, nelikvedu, reduktor, suurendatud tee kliirens(mitte vähem kui 200 mm) maastikul manööverdusvõime jaoks. Paljud tootjad toodavad lühendatud põhjaga, kolme uksega maasturite mudeleid, mis lühendavad kupee nišši.

Auto peetakse universaalseks selle kõrgete asjakohaste tehniliste omaduste tõttu. Nagu mõnel pikapil, on ka kaubikutel raamita kere. Kaasaegsed maasturid jagunevad tinglikult suuruse järgi: kompaktsed, keskmise suurusega, täissuuruses.

Kehatüüpide klassifikatsioon

Autotööstus on kahe aastakümne jooksul saavutanud olulisi disaini läbimurdeid, tehniline varustus auto. Kaasaegses autotööstuses põhineb keretüüpide klassifikatsioon järgmistel parameetritel: kuju, otstarve, paigutus, funktsionaalsus, koormusaste. Reisijateveol on traditsiooniliselt lasti-reisija, poolraamita, raamita konstruktsiooniga kereraami tüüpi.

Kereraamid eristuvad reisijate, lasti, jõuallika asukoha, lasti ja reisijate kandevõime järgi. Seega võib masinal olla kolm, kaks, üks sektsioon. Kõigil kerevariantidel on kogu maailmas kasutatavad standardnimetused, kuid mõned riigid toodavad üksikuid keretüüpe erineva nimega.

Auto kere valik

Auto kere valik sõltub selle otstarbest. Sedaan - populaarne mudel, varustatud 2-4 uksega, 2 rida täissuuruses istmeid. Mahutavus: 4-5 inimest. Žanri klassika - kupee - kaheukseline kere ühe istmereaga. Kaasaegsed kupeed on sarnased sedaanidega, neil on 2 rida täissuuruses istmeid.

Universaal - 2 istmerea, lisaukse, sõitjateruumiga integreeritud pakiruumiga kauba-reisiauto. Luukpära on kaasaegne "hübriid", mis ühendab sedaani mugavuse universaali ruumikuse ja tagumise istmerea kokkuklappimise funktsiooniga. Kabrioleti tipphetk: spetsiaalsetest kangastest pehme kabriolettkatus. Korja üles - sõiduauto avatud kaubaruumiga, mis on sõitjateruumist vaheseinaga eraldatud. Omadused: tehnilised omadused, maastikusõiduvõime, sarnane maasturiga.

Sravni.ru nõuanded: Autot ostes registreeruge kindlasti eelnevalt oma lemmikmudelite proovisõidule. Saate iseseisvalt hinnata kõiki tehnilisi omadusi, määrata, millise autoga tunnete end kõige mugavamalt sõites. Sarnaseid teenuseid pakutakse paljudes autokauplustes.