Viimasel ajal võib üha sagedamini kohata agitatsioonis olevate kaubaveokite omanikke. Nad mõtlevad, kuidas vahetada välja tahhograafi, mille kehtivusaeg hakkab lõppema. Räägitakse ju, et kui seda ei tehta, ootavad ees suured trahvid. Kõiki huvitab küsimus, mis aastani litri sõidumeerik kehtib?

Paljude autoomanike jaoks on ainult üks tõsiasi – sõidumeerik peab olema. Seda nõuab otseselt Vene Föderatsiooni seadus "Liiklusohutuse kohta". Aga millist seadet ja millise aja jooksul paigaldada, mida teha, kui analoogsõidumeerik on juba olemas ja kas saab ilma selleta hakkama, kui transport pole massiline - see kõik jääb udu alla. Tegelikult on see udu lihtne hajutada, kui lugeda hoolikalt nii seaduste norme kui ka valitsuse määrusi.

Kõik on kuulnud sellisest seadmest nagu must kast. Tema abiga salvestatakse kõik, mis lennuki pardal toimub: spetsifikatsioonid kuhu ta lendab, kuidas piloodid käituvad. Tänu sellele võimaldab see seade analüüsida lennufirma töötajate tööd, jälgida nende vastavust tööstandarditele ja samal ajal teada, kuidas lennuk tehniliselt “tunneb”. Või tuvastage õnnetuse põhjused, kui see juhtub.

Autode jaoks töötati välja ka oma musta kasti analoog, mis kannab ametlikku nimetust vahendiks, mis jälgib juhtide sõidu-, töö- ja puhkerežiimi järgimist. Lihtsamalt öeldes nimetatakse seda seadet sõidumeerikuks.

Sõidumeeriku abil saab täpsemalt fikseerida auto kiiruse ja läbisõidu. See võimaldab teil jälgida, kui täpselt juht töörežiimi järgis. Kas ta puhkas õigeks ajaks. Ja muidugi, milline on autoga veetava lasti kaal.

Seade on suhteliselt väike. Selle võib paigaldada sõiduki tootja või spetsialiseeritud töökoda.

Tänapäeval kasutatakse Venemaal kahte tüüpi sõidumeerikuid:

• analoog, see on tahhograaf;
• digitaalne.

Esimene neist on pikka aega olnud Vene Föderatsiooni avarustes kõige populaarsem variant, kuid uute juriidiliste nõuete tõttu, mis on otsustanud, et selle kasutamine on teatud perioodist alates vaja keelata, asendatakse see üha enam digitaalse versiooniga. . Selliseid seadmeid nimetati litriks, kuna kõik anduri andmed salvestatakse spetsiaalsele ringikujulisele diagrammile - litriks -, millel on algselt andmed juhi kohta.

Üleminek digitaalsele analoogidele on tingitud asjaolust, et need on paremini kaitstud väliste häirete eest. Eelkõige hõlbustab seda krüptograafilise teabe kaitseüksuse (CIPF) olemasolu.

Tänu sellele moodulile muutub salvestatud teabe parandamine peaaegu võimatuks, kuna see:

• registreerib ja kontrollib digitaalallkirja;
• krüpteerib juba salvestatud andmed;
• kooskõlastab need ajatempliga, et välistada info edastamise aja korrigeerimine.

CIPF-i ploki ainsaks puuduseks on see, et selle tegevusaeg ei tohi olla pikem kui kolm aastat.

Seetõttu on selles äris osalevate autojuhtide töö- ja puhkerežiimide kontrollimise seadmete paigaldamise ja asendamise küsimus muutunud paljudele tõeliseks peavaluks. Vähe sellest, et selle põhjuseks oli segadus, mida tekitasid olemasolevate põhiseaduste erinevad tõlgendused.

Sõidumeerikute kasutamist ja nende õigete mudelite valikut reguleerivad mitmed Vene Föderatsiooni seadusandlikud ja põhimäärused. Peamine autoomanikke kohustav dokument on ohutuse seadus liiklust". Artikli 20 kohaselt peavad kõik juriidilised isikud ja üksikettevõtjad varustama oma kommertsvedudega tegelevad sõidukid töö- ja puhkerežiimi jälgimise seadmetega.

Samas peavad sõidumeerikud ise vastama ratassõidukite ohutuse tehnilistele eeskirjadele, mis jõustusid pärast valitsuse 10. septembri 2009 määruse nr 720 vastuvõtmist. Just selles määruses määratakse seadmele vajalikud tehnilised omadused, mis võimaldavad sellega sõita kodumaistel teedel. Määrus on siduv dokument, nagu on määratletud föderaalseaduses "Tehniliste eeskirjade kohta".

Kuid mitte ainult see määrus ei ole praegu reguleeritud tehniline pool nende seadmete kasutamine.

2013. aastal andis Teedeministeerium sel teemal välja kaks korraldust:

1. Neist esimene, 13. veebruaril 2013 välja antud nr 36 all pika pealkirjaga "Sõidumeerikutele esitatavate nõuete kinnitamise kohta ...", kehtestas vananenud litriga analoogsõidumeerikute kehtivuse piirangu, isegi kui need vastavad 2009. aasta määrusele.
2. 2013. aasta augusti lõpus allkirjastatud teise korraldusega nr 273 jõustati "Sõidukite sõidumeerikutega varustamise kord". Viimases saadi lõplik vastus küsimusele, kas on vaja muuta litri analoogsõidumeerik digitaalseks, täpselt määratleti asendusprotseduur. Tegelikult on see praegune juhis.

Kuigi tehnilise reeglistiku seaduse seisukohast on mõlemad korraldused soovituslikud (erinevalt eeskirja kohustuslikust jõust), moodustasid need tegelikult aluse praegusele vedajate ja vedajate vaheliste suhete süsteemile. olek.

Kas kõikide transpordiga seotud sõidukite omanikud peavad paigaldama sõidumeerikud? Ja kas mitteärilise transpordiga tegelejatele kehtib seadmete paigaldamise nõue? Neid küsimusi võib väga sageli näha erinevatel autoomanike foorumitel ja erinevatel spetsialiseeritud ressurssidel. Mida siis juba mainitud seadusandlus selle kohta ütleb?

Vastavalt Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 13. veebruari 2013. aasta korraldusele nr 36 peavad selliste sõidukite omanikud paigaldama sõidumeerikud:

• N2-kategooria veokid: sellesse kategooriasse kuuluvad veokid massiga üle 3,5 tonni, kuid mitte üle 12 tonni.
• N3-kategooria veokid: s.o veokid, mille mass ületab 12 tonni.
• M2-kategooria sõidukid reisijateveoks: sellistes bussides ei tohiks lisaks juhiistmele olla rohkem kui kaheksa reisijate istekohta ja kaal ei tohiks ületada 5 tonni.
• M3-kategooria sõidukid reisijateveoks: st bussid, mis võivad vedada rohkem kui kaheksa inimest ja mille mass ületab 5 tonni.

Pole vahet, kas neid sõidukeid kasutatakse kaubanduslikuks või mitteäriliseks transpordiks. Näiteks M2-kategooria buss, mis toob igal hommikul töötajaid ettevõttesse tasuta, peaks siiski olema varustatud juhtimisseadmega.

aastaks on riik seadnud sõidumeerikute paigaldamiseks erinevad tähtajad erinevad tüübid Sõiduk.

Seal on selline järjekord:

1. Kuni 1. aprillini 2014 tuli need paigaldada ohtlike kaupade veol osalevatele N2 ja N3 kategooria autodele, mis kaaluvad üle 3,5 tonni.
2. Kuni 1. juulini 2014 - kahe ülaltoodud kategooria bussidele, millel on rohkem kui kaheksa istekohta, mis ei ole seotud tavaliste linna- ja linnalähitransport, samuti N3-kategooria kaubaveoautodele, mis tegelevad linnadevahelise transpordiga, kaaluga üle 15 tonni.
3. Kuni 01.09.2014 - üle 15 tonni kaaluvatele N3-kategooria veoautodele, mis tegelevad mitteohtlike kaupade veoga asulate vahel.
4. Kuni 1. aprillini 2015 - mitteohtlike kaupade veoga tegelevatel mistahes massiga N2-kategooria veoautodel.

Sellest loetelust on näha, et kõigil riigisisesel transpordil kasutatavatel autodel ei nõuta sõidumeeriku olemasolu. Näiteks rituaalteenuste autod ei vaja neid seadmeid. Neid ei ole vaja paigaldada ega põllumajandusmasinate või muude eriseadmete, mobiilsete laborite, sõjaväesõidukite ja operatiivtegevusega seotud eriteenistuste sõidukite omanikele. Matkaautod saavad kodumaistel teedel üsna lihtsalt sõita ilma sõidumeerikuteta.

Vältige sõidumeeriku paigaldamist, kui teie sõidukit kuulub ühte ülaltoodud kategooriatest. Karistamine on haldusvastutus seaduse ees. Pealegi on sellel üsna käegakatsutav iseloom - vormis suur trahv, mis on peale pandud nii auto juhile kui ka omanikule.

Artikkel 11 Halduskoodeks liinilt seadmeta jätmine või talitlushäirete korral selle tahtliku kahjustamise või andmete võltsimisega kaasneb rahatrahv summas:

• 1-3000 rubla eest üksikisikud;
• Ametnikele 5-10000 rubla.

Seadmega salvestatud töötingimuste rikkumise eest juhi poolt – karistatakse rahatrahviga 1 kuni 3 tuhat rubla.

Defektse seadme kasutamise eest saate trahvi vältida ainult siis, kui rike on liinil juba tuvastatud.

Paigaldatavate sõidumeerikute tüübid

Nii saime aru, millistesse sõidukitesse tuleb paigaldada ebaõnnestumata kontrollivahendid ja millised õigusaktid seda reguleerivad. Aga mis tüüpi sõidumeerik peab sõidukil olema, et see vastaks täielikult seadustele?

Nagu eespool märgitud, tegi 2013. aastal transpordiministeeriumis heaks kiidetud uus korraldus võrreldes 2009. aastast kehtivate tehniliste eeskirjadega mõningaid muudatusi. Alates teedeministeeriumi korralduse nr 36 jõustumisest on toimunud järk-järguline litri sõidumeerikute asendamine digitaalsete vastu CIPF-plokiga, mis peaks valmima 5 aasta jooksul.

Autoomanikel pole enam mõtet analoogseadmeid paigaldada, sest need tuleb ikkagi välja vahetada. Parem on kohe paigaldada need, mis vastavad tellimuste nr 36 ja 273 nõuetele. Loomulikult on sellised seadmed kallimad kui vanade mudelite analoogid, kuid samal ajal väldib vedaja kontrolliasutustega probleeme.

Mis aastani kehtib AETR-i nõuetele vastav sõidumeerik? Kehtivate õigusaktide normid, nagu eespool märgitud, näevad ette erineva üleminekuperioodi erinevat tüüpi sõidumeerikutele, mida võib leida kodumaistel teedel sõitvatel autodel.

Paljudel vedajatel õnnestus juba enne uue tellimuse jõustumist installida analoog juhtimisseadmed, mis vastas täielikult nõuetele Euroopa leping 1970. aastal Genfis alla kirjutatud rahvusvahelise maanteetranspordiga tegelevate sõidukimeeskondade töö (AETR) kohta. Kas nende jaoks on ette nähtud üleminekuperiood?

Vastavalt juba mainitud Vene Föderatsiooni Transpordiministeeriumi korraldusele nr 273 21.08.2013 kehtestati seda tüüpi autodele ka üleminekuperiood, mille jooksul ei olnud vaja CIPF-iga sõidumeerikut paigaldada. . Korralduse normid võimaldasid jätkata varem paigaldatud vanaaegse sõidumeeriku kasutamist kuni 1. jaanuarini 2018.

Selline analoogseade pidi aga olema tõrgeteta varustatud võimalusega registreerida plastkaartidel olevad andmed elektroonilise andmekandjaga, mis vastaks AETR või teedeministeeriumi korralduse nr 36 nõuetele.

Mida teha, kui sõidumeerik on paigaldatud enne uue korralduse jõustumist

Kuid varem paigaldatud sõidumeerikuid ei paigaldanud autoomanikud alati lootusega, et nende sõidukid osalevad rahvusvahelistes vedudes. Seetõttu ei püüdnud kõik paigaldada paigaldatud seadmete vastavust AETR-i nõuetele.

Kas see on tõesti vedajatele keskendunud koduturg, ei näinud õigusaktid ette mingit üleminekuperioodi?

Nende jaoks nägi kord ette ka üleminekuperioodi juhuks, kui sõidumeerikud paigaldati enne dokumendi jõustumist.

1. Nagu eespool märgitud, uus tellimus jõustus 01.04.2013, mis tähendab, et selle registreerimiseks elektroonilise andmekandjaga plastikkaartidega varustatud analoogjuhtimisseadmeid, kui need paigaldati töökoja poolt enne seda kuupäeva, ei saanud muuta veel viie aasta jooksul. Aga uue aasta 1. jaanuarist lõppes neil üleminekuaeg.
2. Peal siseriiklikud teed endiselt leiate autosid, mis on varustatud vanade sõidumeerikute mudelitega. Nemad tunnusmärk on see, et nad ei ole varustatud elektrooniliste andmekandjatega plastkaartidega, mis pakuvad teabe registreerimist. See tähendab, et sellised seadmed ei vasta mitte ainult AETR-i nõuetele, vaid ka Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi korralduse nr 36 normidele.

Kuid riik on sarnase, vananenud varustusega sõidukite omanikele teinud mõningaid soodustusi. Selliseid juhtseadiseid uuemate vastu vahetamata võisid nad sõita kuni 1. juulini 2016.

Enamik transpordiga seotud sõidukeid on nüüd varustatud GLONASS- või GPS-terminalidega. See võimaldab jälgida auto liikumist ja hõlbustab tal navigeerimist. Sageli aga usuvad omanikud, et auto varustamine sellise terminaliga vabastab nad sõidumeeriku paigaldamise vajadusest. Kuid see on ekslik arvamus.

Fakt on see, et satelliitnavigaatorid, hoolimata asjaolust, et need võimaldavad teil sõidukite endi liikumist täpselt registreerida, ei täida sõidumeerikute põhifunktsiooni - nad ei kontrolli juhi töö- ja puhkerežiimide järgimist. Seetõttu ei vabasta satelliitnavigaatori olemasolu kahjuks sellise seadme paigaldamise vajadusest.

Kuhu on paigaldatud õigusaktidele vastavad sõidumeerikud? Üks peamisi küsimusi, mis muretseb autoomanikke, kes on sunnitud silmitsi seisma vajadusega vahetada välja vanad sõidumeerikud või paigaldada uued, on see, kus saab seda seaduslikult teha? Kellel on õigus sellise tegevusega tegeleda?

Ainult sõidumeeriku kontrolli teostava asutuse Rosavtotransi koostatud nimekirjas loetletud töökodadel on õigus paigaldada jälgimisseadmeid juhi sõidu-, töö- ja puhkerežiimide järgimiseks. Sellesse loendisse pääsemiseks peab töökoda pöörduma reguleeriva asutuse piirkondliku haru poole ja esitama sellesse kandmise avalduse, millele tuleb lisada seaduses nõutud dokumendid.

Rosavtotrans registreerib neile ka uued sõidumeerikukaartide mudelid ja CIPF-plokid. Arendaja peab selleks, et tema mudel nimekirja pääseks, uuesti avalduse esitama, kuhu kõik koopiad vajalikud dokumendid. Autoomanikud saavad omakorda kontrollida mudeli saadavust Rosavtotransi veebisaidi loendist.

Tasub rõhutada, et CIPF-i plokkide arendamine ja paigaldamine on litsentsitud veidi teises järjekorras. See on FSB kontrolli all. Kui arendaja asub Moskvas või Moskva piirkonnas, peab ta litsentsi saamiseks pöörduma Venemaa FSB litsentsimise, sertifitseerimise ja riigisaladuste kaitse keskusesse ning piirkondades - territoriaalsesse organisse. FSB-st. Sõidukite omanikud peaksid omakorda uue krüptograafilise teabe kaitseplokiga sõidumeeriku paigaldamisel pöörama tähelepanu sellise loa olemasolule.

Kõigest ülaltoodust teeme mõned lihtsad järeldused, mis aitavad kaitsta kaubaveoga seotud sõidukite omanikke enamiku reguleerivate asutustega seotud probleemide eest:

1. Kui olete kategooriatesse N2, N3, M2, M3 kuuluvate autode omanik ja tegelete regulaarse kaubaveoga, siis sõidumeeriku olemasolu nendel on Teile kohustuslik.
2. Kui teil on analoog- või AETR-i nõuetele vastav sõidumeerik, siis tuleb see enne 1. jaanuari 2018 välja vahetada krüptograafilise teabe kaitseplokiga digitaalse vastu.
3. Kui teete reisijatevedu tavaliinidel või oma erivarustust, siis ei pea seadet sellistele masinatele paigaldama.

Muidugi võib püüda viidata asjaolule, et vastupidiselt tehniline eeskiri 2009. aasta teedeministeeriumi korraldused on vaid soovitusliku iseloomuga, mitte muuta analoogsõidumeerikut digitaalseks. Kuid suure tõenäosusega lõpeb see pika kohtuvaidlusega reguleerivate asutustega. Kas see on rahalist kulu ja aega väärt, jääb sõiduki omaniku otsustada.

Praegu on analoogsõidumeerikud peaaegu täielikult kasutusest väljas. Need asendati uuemate, kaasaegsete digiseadmetega või seadmetega, mis kasutavad oma disainis spetsiaalseid krüptoinformatsiooni kaitseplokke. Need tooted vastavad täielikult Euroopa Liidu riikides kehtestatud nõuetele, mis võimaldab neid kasutada kogu Vana Maailma riikide ja nendega külgnevate riikide territooriumil.
Vastavalt praegusele Sel hetkel Venemaa seaduste järgi on analoogsõidumeerikute kasutamine lubatud ainult kuni 01.07.2016.

Erand reeglist

Kuid rangelt järgitud reeglites on ka leebendeid. Need on valmistatud autodele, mis olid varustatud enne 2010. aastat toodetud sõidumeerikutega. Aga ka siin on Lisanõuded:
- seadme kohustuslik ühendamine odomeetriga
- seade on kalibreeritud (passis on vastavad märgid)
- seade töötab, väikseimad rikked pole lubatud.

Lühidalt tootest

Sõidumeerik on spetsiaalne pardajuhtimisseade, mis tuleb tõrgeteta paigaldada kaasaegsetele veoautodele. Selle kompaktse seadme abil jälgitakse kõiki veoki põhiparameetreid, salvestatakse kiirus, läbitud vahemaa, sõiduaeg jne. Kõige olulisem parameeter, mida veatult "loevad" ka kaasaegsed seadmed - juhi töötingimused. Hästi on näha, kui palju inimene roolis aega veetis, mida ja kus puhkamiseks pause tegi jne. Oluline on märkida, et igal seadmel on sõidumeeriku jaoks spetsiaalne juhikaart isikukood juurdepääsu, nii et seadme petmine ei toimi.

Õiguslik raamistik

Teedeministeeriumi korralduse nr 348 järgi autojuhid ja omanikud veoautod sõidumeerikute paigaldamiseks eraldati aega. Kuni 01.07.2016 peavad kõik selle kategooria sõidukid olema varustatud spetsiaalsete lugejatega. Korralduse täitmata jätmise eest järgneb range vastutus - trahvid, auto arest jne. Tuleb märkida, et valdav enamus selliste veokite autoomanikest osutus seaduskuulekateks kodanikeks ja täitis osakonna juhiseid.
See aga probleemi ei lahendanud. Täielikult. Jätkates veoautode liikumise, juhtide töötingimuste ja kaubaveo kontrollisüsteemi täiustamist, jätkab valitsus mõõteseadmete täiustamist ja ajakohastab neid järk-järgult.

Tähtaeg

Nn „üleminekuperiood“ annab võimaluse kuni 1. jaanuarini 2018 jätkata analoogsõidumeeriku kasutamist. Seadmel on lisanõuded, näiteks seadme kalibreerimine. Nüüd aga soovitavad juristid vana seadet vahetada. Veelgi enam, sõidumeeriku paigaldamine veoauto, mis ei vasta seaduse nõuetele, on vastuvõetamatu.
Ja vähem kui aasta pärast keelatakse analoogseadme kasutamine täielikult. (juba kohal)

Võimalikud tagajärjed

On ilmne, et vananenud mudeli paigaldamine ei too majanduslikku kasu. Pealegi pesastatud sularaha tal pole aega tasuda, seega on kaotus ilmne. Seega tuleks juba praegu hoolitseda autopargi (isikliku veoauto) õigeaegse soetamise ja ümbervarustuse eest uute tunnustatud sõidukitega.
Kui keegi otsustab hoiatustest hoolimata Seadust rikkuda ja proovida seda, mida nimetatakse "läbilibisemiseks", ei tule sellest midagi välja. Kahjud võivad olla kordades suuremad kui loodetud sääst. Kui leitakse nõuetele mittevastav sõidumeerik, peavad liikluspolitsei töötajad seda asjaolu seadme puudumiseks. Selle tulemusena trahv haldusõiguserikkumine. Juht peab maksma 3000 rubla ja veoki omanik - kuni 10 000 rubla. Muljetavaldav!

Tehke kokkuvõte

Õigeaegne üleminek digitaalne sõidumeerik, mis vastab täielikult sellistele seadmetele kehtestatud nõuetele alates 01.01.2018 - õige, ettenägelik otsus. Teil ei ole sunnitud seisakuid, trahve ega probleeme liikluspolitseiga. Ajage rahulikult äri, arendage oma ettevõtet, tegutsedes rangelt õigusvaldkonnas!

Kuid võite kasutada meie töökoja teenuseid!

Meie töökojas on juba selgeks tehtud erandis märgitud sõiduki läbipääsukaardi väljastamise teenus vedajale. Rahvusvaheline vedajakaart (sissepääsukaart) ei sunni vedajat reaalselt rahvusvaheliste vedudega tegelema, tegelikult ei kohusta millekski, annab palju võimalusi, kõige olulisem neist:

1. Ärge muutke AETR-i sõidumeerikuid, ei analoog- ega digitaalseid.
2. Ärge kulutage raha CIPF-i ploki vahetamiseks iga 3 aasta järel.

Selle teenuse osutamise tulemusena hoiame oma klientidele nii kohe kui ka hiljem kokku "ebareaalset" raha.

Teedeministeeriumi korraldusega nr 273 tehtud muudatuste kohaselt peavad kaubaveokite omanikud alates 1. juulist 2016 üle minema digitaalsetele sõidumeerikutele. Ja tundub, et seekord on jõustumise ajastus uus norm seadused ei muutu. Kui valmis on vedajad uuendusteks? Ja tegelikult, milleks nad peaksid valmistuma seoses algava "X-päevaga"? Rääkisime ekspertidega, kelle seisukohad eelseisvate muudatuste osas pehmelt öeldes ei ühti.

Novell küsimus

Üks levinumaid surmapõhjuseid teedel on juhi väsimus. Ja kõige raskemad õnnetused on seotud N3-kategooria sõidukite - üle 12 tonni kaaluvate - professionaalsete juhtide väsimusega.

Selle probleemi lahendamiseks on Vene Föderatsiooni valitsus alates 2009. aastast võtnud mitmeid meetmeid, sealhulgas neid, mille eesmärk on kehtestada kontroll juhtide töö- ja puhkerežiimi üle:

2009. aastal algas Vene Föderatsiooni valitsuse 10. septembri 2009. aasta määruse kohaselt uut tüüpi sõidumeerikute kasutuselevõtt, üleminek analoogselt digitaalsetele sõidumeerikutele.

Aastatel 2010 - 2011 algas masstoodang sõidumeerikud Vene Föderatsiooni valitsuse dekreedi 720 raames.

2013. aastal kehtestati transpordiministeeriumi korralduse nr 36 kohaselt sõidumeerikutele täiendavad nõuded, mis kehtivad Vene Föderatsiooni valitsuse korralduse nr 720 kohustuslikuks täitmiseks. Kehtestatud otsene vastutus sõidumeeriku puudumise eest.

2015. aastal jõustusid Tolliliidu määrused, mille üleminekuperiood on kinnitatud kuni 01. juulini 2016.

Pange tähele, et Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi korraldus nr 36 "Sõidukite sõidumeerikutega varustamise korra kinnitamise kohta" sisaldab nõudeid kommertsvedudega tegelevate busside ja veoautode varustamiseks uue põlvkonna sõidumeerikutega, kasutades krüptograafilise teabe kaitsevahendeid (CIPF). ).

Eeldati, et sõidumeerikute paigaldamine toimub mitmes etapis. Alates 1. aprillist 2014 veoautod ohtlikud kaubad, alates 1. juulist 2014 - bussid ja veokid massiga üle 15 tonni, alates 1. septembrist 2014 - veoautod kaaluga alates 12 tonni, alates 1. aprillist 2015 - veoautod kaaluga 3,5 kuni 12 tonni.

Sõidukitele, mis on juba varustatud töö- ja puhkerežiimi jälgimise vahenditega, sätestati kohustuslik periood uute sõidumeerikutega varustamiseks - 1. jaanuar 2018.

Küll aga lükati siis digitaalsete sõidumeerikute paigalduskuupäevad edasi – ja "lähtepunktiks" sai 1. juuli 2016.

Kõigepealt tuleb märkida, et rahvusvaheliste vedudega tegelevatele vedajatele ja eranditult siseriiklike vedudega tegelevatele vedajatele on nõuded sõidumeerikutele alates 1. juulist erinevad.

Rahvusvaheliste autovedudega tegelevatele vedajatele on AETR lepingu (International Agreement Concerning the Crews of Vehicles Carrying of Goods and Passengers) nõuded kohustuslikud. Sel juhul on vedajad kohustatud järgima järgmisi eeskirju: TR CU 018/2011; AETR; 127 FZ; 195 FZ; 196 FZ; 197 FZ. Analoogsõidumeerikud rahvusvaheliste vedajate jaoks.

Vedajatele, kes tegelevad eranditult riigisiseste vedudega, on kohustuslikud Vene Föderatsiooni õigusaktide nõuded, mis näevad ette teist tüüpi sõidumeerikuid, mis ei ühildu AETR-iga. Tehnilised nõuded seda tüüpi sõidumeerikutele on sätestatud transpordiministeeriumi määruses nr 36 ja seadmete kord on transpordiministeeriumi määruses nr 273. Sel juhul peavad vedajad järgima järgmisi eeskirju: TR CU 018/2011; 195 FZ; 196 FZ; 197 FZ; Vene Föderatsiooni valitsuse dekreet 1213; Teedeministeeriumi korraldused nr 36, nr 273, nr 15, nr 348 (määruse nr 273 muutmine).

Oluline on märkida, et siseriiklikke lende teostavatele autovedajatele mõeldud analoogsõidumeerikutega sõidukite kasutamine ei ole keelatud ega saa keelata kehtivate seaduste kohaselt kuni sõiduki utiliseerimiseni. Kuigi osa vedajaid arvab, et alates 1. juulist keelatakse selliste sõidukite kasutamine. See ei ole tõsi.

Arusaamatuse allikas selles küsimuses oli FBU Rosavtotransi 10. veebruari 2016 kiri, milles seisis:

Kuid hiljem, ütleb ATOL DRIVE LLC riigiasutuste ja avalike organisatsioonidega suhtlemise direktor Gennadi Linnik, postitasid selle kirja autorid 29. veebruaril 2016 Rosavtotransi veebisaidile eelmise kirja täienduse, milles kirjeldasid üksikasjalikult õiguslik alus sõidukite varustamiseks sõidumeerikutega. Selle kirja kohaselt ei kehtestata transpordiministeeriumi korraldusega nr 348 aga analoogsõidumeerikuga sõidukite kasutamise keeldu, küll aga

Puudumise eest tehnilisi vahendeid kontroll juhtide poolt sõidu-, töö- ja puhkerežiimide järgimise üle, mis ei taga elektroonilise teabekandjaga plastkaardi kujul valmistatud ja sõidukitele paigaldatud sõidumeerikute nõuetele vastaval sõidumeerikukaartidel teabe registreerimist (lisa N 1 Venemaa transpordiministeeriumi korraldusel N 36) või AETR (edaspidi analoogjuhtimisseadmed) nõuetega "N2, N3, M2, M3 kategooria sõidukitel, mis teostavad riigisiseseid vedusid alates 1. juulist 2016 , hakkavad kontrolli- ja järelevalveasutuste töötajad kohaldama haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 11.23 sanktsiooni.

Ehk ehkki analoogsõidumeerikutega varustatud sõidukitele endile keeld ei kehti, saab CIPF-iga digitaalsete sõidumeerikute puudumise eest riigisiseseid vedajaid opereerivaid autoveoettevõtteid alates 1. juulist trahvida,” võtab G. Linnik kokku.

Sõidumeerik kui tehnilise regulatsiooni objekt

Ühelgi riigiasutusel ei ole õigust nõuda analoogsõidumeeriku väljavahetamist, kui sellel on või oli selle tootmise/paigaldamise ajal vastavussertifikaat. seaduslikud nõudmised, ja seetõttu ohutu, - ütleb Maxim Sukhomlinov, Usaldusväärsete Kontaktide Grupi teenindusosakonna direktor.

Ekspert argumenteerib oma seisukohta, viidates territooriumil kehtima hakanud tehnilise eeskirja "Tolliliidu ratassõidukite ohutus" (TR TS 018/2011) lisa 1 tabeli 4 punktile 65. Venemaa Föderatsioon alates 01. jaanuarist 2015.

Selle dokumendi põhjal kehtivad sõidumeerikule täielikult FZ-184 "Tehniliste eeskirjade kohta" nõuded, eelkõige kehtivatele õigusaktidele vastavuse kinnitamise kord. Föderaalseaduse nr 184 "Tehniliste eeskirjade kohta" artikli 20 alusel toimub vastavuse kinnitus sertifitseerimismenetluses. Kehtivatele õigusaktidele vastavuse kinnitamise menetluse tulemuseks on vastavussertifikaat.

Kuna Tolliliidu ratassõidukite ohutuse tehnilise eeskirja (TR CU 018/2011) 10. lisa punkti 65 alusel on sõidumeerik sõiduki osa, peab see vastama käesoleva määruse nõuetele. Tolliliidu ratassõidukite ohutuse tehniline eeskiri (TR CU 018/2011), mis peab olema kinnitatud TR CU vastavustunnistusega. Kõik ratassõidukite ohutuse tehnilistele eeskirjadele vastavuse sertifikaadid kuuluvad kohustuslikule registreerimisele ja on Rosacreditationi veebisaidil vabalt saadaval.

Nii selgitab M. Sukhomlinov vastavalt Vene Föderatsiooni põhiseaduse artikli 54 1. osale: "Vastust kehtestaval või raskendaval seadusel ei ole tagasiulatuvat jõudu", see tähendab kõikidele sõidumeerikutele, millel on kehtivatele õigusaktidele vastavuse tunnistused. nende tootmise / paigaldamise ajal jäävad isegi pärast sertifikaadi kehtivusaja lõppu "seadusesse". Levinumatel analoogsõidumeerikutel 1324 ja 1318 on või on olnud kehtiv ratassõidukite ohutuse tehnilistele eeskirjadele vastavuse tunnistus. Veelgi enam, need sõidumeerikud on kantud mõõtevahendite registrisse, mis võimaldab neil teostada riiklikku kontrolli, mis omakorda annab nende ütlustele õigusliku tähenduse, ja see on kooskõlas föderaalseadusega -102 "Mõõtmiste ühtsuse tagamise kohta". ", võimaldab sellistel sõidumeerikutel osaleda riiklikus kontrollis. Seega, nagu eespool mainitud, ei keela Vene Föderatsiooni transpordiministeerium analoogsõidumeerikutega sõidukite kasutamist. Vene Föderatsiooni transpordiministeerium ei saa oma regulatiivsete õigusaktidega seadust rikkuda, järeldab ekspert, et seda ei juhtu.

Seetõttu, kinnitab M. Sukhomlinov, soovitab transpordiministeerium lihtsalt varustada analoogsõidumeerikutega ümber ainult need sõidukid, millel on sõidumeerikud, millel puudub vastavussertifikaat. Selliste sõidumeerikute hulka kuuluvad TGK-100, 1319, 1314 jne.

Kuid ma ei soovitaks selliste sõidumeerikute omanikel kiirustada selliseid sõidumeerikuid vahetama, - jätkab M. Sukhomlinov. - 16. oktoobril 2015 andis Vene Föderatsiooni valitsus välja määruse nr 1108. See määratleb täidesaatvad asutused ja nende volitused tehniliste eeskirjade "Tolliliidu ratassõidukite ohutuse kohta" nõuete täitmise valdkonnas. Tuletame meelde, et sõidumeerik on sõiduki osa ja seetõttu kuulub see käesoleva tehnilise eeskirja reguleerimisalasse.

Töötavate ratassõidukite (ja seega ka nende komponentide) ohutuse alast kontrolli teostav asutus on nüüd siseministeerium, eelkõige liikluspolitsei. Seega ei saa Vene Föderatsiooni transpordiministeerium kehtestada kohustuslikke nõudeid töötavatele sõidukitele, samuti nende komponentidele, eriti sõidumeerikutele. Seda asjaolu kinnitab ka tehnilisi eeskirju käsitleva föderaalseaduse nr 184 artikli 4 lõige 3:

Oluline on pöörata tähelepanu järgmisele terminoloogilisele peensusele, - jätkab M. Sukhomlinov. - Teedeministeeriumi korraldus nr 348 kohustab 1. juuliks 2016 varustama sõidumeerikutega need sõidukid, millele on paigaldatud mitte analoogsõidumeerikud, vaid "analoogjuhtimisseadmed". See tähendab sõidumeerikuid, millel ei olnud ega ole ühele ratassõidukite ohutust käsitlevale tehnilisele eeskirjale vastavustunnistust.

Seega analoogsõidumeerikud põhimõtteliselt ei kehti kohustuslik asendamine. Ühelgi riigiasutusel ei ole õigust nõuda analoogsõidumeeriku väljavahetamist, kui sellel on või oli selle tootmise/paigaldamise ajal kehtinud seaduslikele nõuetele vastavuse sertifikaat ja seega ohutu kasutada. Teedeministeeriumi korraldused nr 36, 273, 348 on eranditult soovituslikud. tehnilised nõuded, - lõpetab M. Sukhomlinov.

Oma seisukoha toetuseks tsiteerib M. Suhhomlinov otsust Vahekohus Magadani piirkond 13. mai 2016. aasta kohtuasjas Magadani piirkonna UGADNi ja PJSC "Magadanenergo" vahel seoses sõidumeerikutega, mis ei vasta transpordiministeeriumi 13. mai 2016. aasta korralduse 36 nõuetele:

See on esimene omataoline, milles analüüsiti üksikasjalikult kõiki sõidumeeriku valdkonna õigusakte. Kohus tunnistas, et krüptokaitseploki olemasolu sõidumeerikus on vaid soovituslik, mitte kohustuslik.

Tõepoolest, PJSC "Magadanenenergo" pöördus Magadani piirkonna vahekohtu poole taotlusega tunnistada kehtetuks Magadani piirkonna riikliku maanteejärelevalve ameti korralduse lõige 5. Föderaalteenistus veoalase järelevalve kohta nr 01-16 / 47 11.11.2015, kus on kirjas, et ettevõte opereerib kaupade ja reisijate veoks ettenähtud sõidumeerikutega Continental-VDO1381 varustatud sõidukeid, mis ei vasta nõuetele. kehtestatud nõuded. Juhtumis kolmanda isikuna osalemiseks kaasati ettevõte "Torgmontazh-Plus" LLC, kes paigaldas PJSC Magadanenergo transpordile sõidumeerikuid.

Asja tulemusena kaebaja nõuded Avalik aktsiaselts energia ja elektrifitseerimine "Magadanenergo", rahul. Föderaalse transpordivaldkonna järelevalveteenistuse Magadani piirkonna riikliku maanteejärelevalve osakonna 11. novembri 2015 korraldus nr 01-16 / 47 tunnistati 5. osas kehtetuks.

RF PP nr 1213, 23. november 2012, RF transpordiministeeriumi 13. veebruari 2013. aasta korraldused nr 36 ja 21. august 2013 nr 273, millega kehtestati nõuded sõidumeerikutele, tunnistati eranditult nõuandva iseloomuga. sealhulgas CIPF-i krüptokaitseploki olemasolu sõidumeerikus.

G. Linnik juhib aga tähelepanu järgmisele olulisele asjaolule:

Esiteks ei ole vastuolus tolliliidu tehniliste eeskirjadega "Ratassõidukite ohutuse kohta" TR TS 018/2011, kuna varustuse kord on kehtestatud Vene Föderatsiooni normatiivaktidega, leiab riik vahendid, mille abil kontrollitakse, kas juhid järgivad sõidurežiime ühena olulised elemendid liiklusohutuse tagamine ". Siin on väljavõte TR TS 018 / 2011 lk 14: "M2- ja M3-kategooria sõidukite, mis transpordivad reisijaid kaubanduslikult, ning N2- ja N3-kategooria sõidukite projekteerimine, mis on kaubaveoks, peavad olema projekteeritud. varustatud ( tavalised kohad paigaldamine, kinnitamine, toide) tehniliste vahenditega, mis jälgivad juhtide sõidu-, töö- ja puhkerežiimi järgimist (sõidumeerikud). Sõidukite varustamine nimetatud seadmetega toimub tolliliidu liikmesriikide normatiivaktidega kehtestatud viisil. Käesoleva lõike nõudeid ei kohaldata rahvusvahelistel maanteevedudel osalevate sõidukite meeskondade tööd käsitleva Euroopa kokkuleppe (AETR) artiklis 2 nimetatud sõidukite suhtes.“

Teedeministeeriumi korraldus nr 36 registreeriti Justiitsministeeriumis ja see jõustus, - jätkab G. Linnik. - Vastavalt Vene Föderatsiooni haldusmenetluse seadustiku artiklile 21 saab transpordiministeeriumi korralduse nr 36 normi vaidlustada ja ebaseaduslikuks tunnistada ainult Vene Föderatsiooni Ülemkohus. Magadani oblasti arbitraažikohtu 6. mai 2016. a otsus asjas nr AZ7-66/2016 ei ole hinnang transpordiministeeriumi korralduse nr 36 seaduslikkusele. Seega ainult ülemkohus Vene Föderatsioon võib tunnistada korraldust nr 36 seaduse normidega vastuolus olevaks. Tehniliste normide seaduse artikli 4 3. osa näeb otseselt ette võimaluse anda tehniliste eeskirjade valdkonnas välja õigusakte föderaalsete täitevvõimude poolt, see tähendab, et eeldatakse, et tehniliste eeskirjade nõuded ei ole ammendavad ja nõuded tooteid saab muu hulgas sätestada muudes aktides. CIPF-plokkidega sõidumeerikute tootjad said Tolliliidu tehniliste eeskirjade "Ratassõidukite ohutuse kohta" TR CU 018/2011 nõuetele vastavuse tunnistused. Seega saab juhte ja juriidilisi isikuid, kelle sõidukid ei ole 1. juuliks 2016 varustatud vastavate seadmetega (ja need on CIPF-iga sõidumeerikud riigisiseste vedudega tegelevatele autovedajatele), karistada kodanikke trahviga 1-3 tuhat rubla ja alates 5. ametnikele kuni 10 tuhat rubla.

Ekspertide viimane sõna

Maxim Sukhomlinov:

Teedeministeerium, esitades oma korralduses nr 36 nõuded tehniline iseloom(krüptokaitseploki olemasolu sõidumeeriku tehnilise eeskirja objektis), ületas oma volitusi. Tehnilise regulatsiooni valdkonna volitused kuuluvad Tööstus- ja Kaubandusministeeriumile. Föderaalseaduse 184 "Tehniliste eeskirjade kohta" 4. peatüki lõikes 3 on otse kirjutatud - Täitevasutused võivad väljastada määrused tehniliste eeskirjade valdkonnas ainult nõuandev. Ja justiitsministeerium registreerib korralduse nr 36 kohustuslikuks.

Selle tulemusena on transporditöötajad viimase kolme aasta jooksul varustanud ja varustanud oma autosid sõidumeerikutega, millel on üleliigsed, valikulised nõuded, kaotades miljoneid rublasid, mis ei mõjutanud kuidagi liiklusohutust üldiselt. Seega tänane tulemus. FBU Rosavttransi andmetel paigaldati 2013. aastast 2016. aasta märtsini veidi alla 400 000 CIPF-iga sõidumeeriku. Sama perioodi liikluspolitsei hinnangul ei ole õnnetusjuhtumite arv nimetatud transpordiliikide puhul vähenenud. Transpordiministeeriumi korraldus nr 36 saab olla ainult soovitusliku iseloomuga ja seetõttu ei kuulu analoogsõidumeerikud kohustuslikule asendamisele.

Gennadi Linnik:

Esiteks märgin, et liikluspolitsei, vastupidi, teatab, et õnnetusjuhtumite määr on kindlaksmääratud transpordiliikide puhul vähenenud, ja kutsub üles varustama inimesi CIPF-iga sõidumeerikutega, mille statistika näitab õnnetusjuhtumite arvu tõusu.

Vastus küsimusele, kas 2019. aastal saab analoogsõidumeerikuga sõita (jah, saab), on tuntud uuenduste valguses mõneti ootamatu, mille kohaselt see ei ole lubatud.

Head lugejad! Artiklis räägitakse tüüpilistest lahendustest legaalsed probleemid aga iga juhtum on individuaalne. Kui soovite teada, kuidas lahendada täpselt oma probleem- võtke ühendust konsultandiga:

AVALDUSID JA KÕNED VÕETAKSE 24/7 ja 7 päeva nädalas.

See on kiire ja ON VABA!

Tegelikkuses on aga isegi 2019. aastal lubatud Euroopa-tüüpi analoogsõidumeerikuga (AETR) mööda Venemaad ringi liikuda, kuigi venepärasel seadmel on nüüd tingimusteta töötamine keelatud.

Üldine informatsioon

Sõidumeerikud on seadmed, mis salvestavad sõidukis töötava juhi lennuparameetreid. Nende abiga kontrollitakse tema tööpäeva.

Need seadmed jagunevad vanemateks, analoog- ja kaasaegsemateks digitaalseteks. Hetkel sees üldine juhtum vanemate analoogmudelite kasutamine ei ole enam lubatud.

Juhil saab sõidukis olla ainult digitaalseid seadmeid. Analoogsõidumeerikuid saate 2019. aastal kasutada ainult ühel juhul, kui see seade vastab Euroopa nõuded(AETR) ja kui autol endal on õigus Vene piiri ületada.

Põhimõisted

Sõidumeerik on pardaseade, mis paigaldatakse üle 3,5 tonni kaaluvatele veoautodele ja bussidele, mis sisaldavad kaheksat. istmed ja veel.

Need seadmed on ette nähtud sõiduki antud lennu põhiparameetrite määramiseks.

Sõidumeerik määrab läbitud vahemaa, salvestab reisile kulunud aja ja arvutab seadme kiiruse.

Lisaks mäletab ta, kui palju aega kulus autojuhil või juhil päevasel ajal tööle ja puhkamisele. Selle eesmärk on kaitsta juhi tööõigusi, seade ei võimalda tal töörežiimi rikkuda.

Millised tüübid jagunevad disaini järgi

Disaini järgi jagunevad sõidumeerikud analoog- ja digitaalseks. Esimesi peetakse vähemaks kaasaegsed seadmed ja andma järk-järgult teed teisele.

Analoogsõidumeerikud on välimuselt sarnased kas spidomeetri või raadiomagnetofoniga. Need on varustatud paberipukiga (kettaga), mis mahub seadme sisse.

Digitaalsed sõidumeerikud näevad välja nagu raadiomagnetofonid. Need seadmed saavad infot auto liikumise kohta anduritelt, millest üks on paigaldatud auto käigukastile.

See seade töötab juhikaardiga. Kogu seadmele kättesaadav teave sisestatakse nii sõidumeeriku enda mäluseadmesse kui ka selle pessa asetatud juhikaardile.

Venemaal on sõidukite varustamine uute analoogsõidumeerikutega keelatud alates 2014. aastast.

Selle otsuse põhjuseks oli see, et digiseadmed on moodsamad, nii et sellest ajast saadeti neile ülemineku kursus.

Samas lubati edaspidi kasutada sõidukeid, millele analoogseade paigaldati enne 2014. aastat.

Alates 2019. aastast on see võimalus tühistatud. Paigaldamiseks vajalik uus mudel sõidumeerik ja seadmed, millele vana algselt paigaldati.

Õiguslik raamistik

Sõidumeerikute kasutamist ja analoogseadmete asendamist digitaalseadmetega reguleeriv õiguslik raamistik hõlmab järgmist:

• "Sõidukitele paigaldatud sõidumeerikutele esitatavate nõuete kinnitamise kohta ...", vastu võetud 13. veebruaril 2013
• , vastu võetud 21. augustil 2013, sealhulgas 28. detsembri 2015 muudatustega;

Toimimisfunktsioonid

Analoogsõidumeeriku kasutamine pole eriti keeruline. Seade näeb välja nagu spidomeetri või autoraadio ning kõik selle funktsioonid on kogenud juhile ilmsed.

Eelkõige on seadmel, mis välimuselt meenutab spidomeetrit, indikaatortuled (punased tuled), mis on paigutatud skaala alla.

Kui vasakpoolne hoiatustuli süttib, viitab see üldisele probleemile, mille tõttu seade ei tööta.

Eelkõige ei pruugi selle esikate olla tihedalt suletud või üldse mitte suletud. Samuti võib vasakpoolne tuli olla märk sellest, et seadmel on puudu ketas või selle pliiats on katki.

Parempoolne punane tuli skaala all on omakorda mõeldud andma märku juhi kiirendusest üle planeeritud piiri.

Ta reguleerib seda pirni ise, määrates maksimumi lubatud kiirus. Selleks avab juht esikaane ja seab aknas olevat kruvi keerates vajaliku näitaja.

Spidomeetri näidikul on ka loendur, mis fikseerib sõiduki kogu läbisõidu. Kõik numbrid sellel arvestil valge värv, näitavad need läbitud kilomeetrite arvu.

Erandiks on kõige parempoolsem joonis, mis näitab sadu meetreid (kilomeetri kümnendikke). Ta on punaseks värvitud.

Selle kaugusmõõdiku mõlemal küljel on nupud, mille abil saate seadistada, millist draiverit soovite salvestada antud aega tööd, esimesel või teisel.

Üks käepidemetest, mis viitab juhile, kes parasjagu ei sõida, tähistab ülaosas läbikriipsutatud ruutu. Seega määrab seade selle antud juht ei tööta.

Samal ajal fikseerib seade ise automaatselt kaks peamist režiimi, mis on seotud teise juhi tööga. Kui sõiduk töötab, jäetakse see aeg mällu sõidurežiimi ajaks.

Kui auto seisab, määratletakse see aeg režiimina passiivne töö. Eeldatakse, et sel juhul on juht kas ummikus või peatub fooris.

Seega, kui lülitusnupp on suunatud ristiga vasarate poole, siis eeldatakse, et sel perioodil juht kas liigub või on hõivatud sõiduki hooldamisega.

Teisel juhul ta ei sõida, vaid parandab rikkeid, vormistab nõutavad paberid jne. Sõidumeerik eristab neid kahte olukorda sõiduki liikumise olemasolu või puudumise järgi.

Kui käepide on suunatud toolile (või voodile), siis loetakse vastav ajaperiood puhkuseks.

Nendel tundidel ei tohiks auto liikuda, ka juht ise ei tee mingeid tööoperatsioone.

Kuidas seda tehases installitud seadet kasutada

Juht peab enne reisi alustamist veenduma, et see kaardiketas on võrreldav tema sõidukile paigaldatud analoogsõidumeeriku mudeliga.

Lisaks peab ta sisestama litrile käsitsi nõutud teabe, nimelt:

Järgmisena asetatakse tahhomeetri seib õigesse pessa. Selleks tuleb seadme esiküljel asuva paneeli kate üles tõsta. Järgmisena sisestatakse kandur soonde ja kate langetatakse tagasi.

Kui sõidukit juhib korraga kaks juhti, sisestatakse mõlema töötaja seibid kahte konnektorisse.

Sel juhul sisestatakse teave kandurile, mille jaoks selle määrab ristatud haamritele osutava käepideme asend. Teise juhi vedaja peab osutama läbikriipsutatud ruudule.

Reisi ajal ei lülita praegune juht tahhomeetrit sõidu- ja passiivsele režiimile.

Seade teeb seda toimingut iseseisvalt, keskendudes sellele, kas auto liigub või seisab. Sel juhul on juht kohustatud enne puhkusega hõivatud intervalli algust ise märku andma, suunates pliiatsi võrevoodi ikoonile.

Kui sõidumeeriku pesuri kasutamine on lõpetatud, eemaldab juht selle pesast. Seejärel sisestab ta selle 24 tunni tulemuste põhjal seadme keskele teabe, nimelt:

• nimi paikkond milles litter eemaldati ja selle toimingu aeg;
• odomeetri näit tööperioodi lõpus;
• kogu läbitud vahemaa.

Kehtivus

Juht hoiab litrit, mis sisaldab päevainfot, 28 päeva.

Seega on juht, kelle sõiduk on varustatud analoogsõidumeerikuga, kohustatud hoidma autos 29 ketast, sealhulgas sõidumeerikus olevat.

Just selle arvu on ta kohustatud esitama liikluspolitsei inspektorile aadressil. Samas tehti kindlaks, et liikluspolitseinik, kes kettaid kontrollib, on kohustatud igaühele neist lööma oma isikliku templi, mis tõendab täidetud tšekki.

Nende tagasitõmbamine ei ole lubatud, see on võrdsustatud litritega manipuleerimisega. Pärast seda aega kantakse kettad üle selle juhi palkanud juriidilisele isikule või üksikettevõtjale.

Samas on ettevõttel kohustus plaate säilitada kolm aastat, misjärel saab need utiliseerida.

Kas ma pean 2019. aastal vahetama analoogsõidumeeriku digitaalseks?

Üldreegel on, et see on vajalik. Tehti kindlaks, et kõigil sellise seadmega varustatud sõidukitel tuli see asendada digitaalne seade 1. jaanuariks 2019.

Sellest reeglist on aga oluline erand. vana analoogtüüpi ei saa asendada.

Kui sõidukil on selline seade ja kui juhil on kaart, mis annab juurdepääsu rahvusvahelisele maanteetranspordile (IAP), ei pea ta seda vahetust tegema.

Tehes kindlaks, kas analoogsõidumeeriku kasutamine on seaduses või mitte, tasub kontrollida, kas see pole euroopalik.

Muidugi ei tohiks te Venemaa tahhomeetrit Euroopa omaks pidada, kuna inspektorit on võimatu petta, need on liiga erinevad.

Seega analoogsõidumeerikud kodumaine toodang, mille paigaldamine oli lubatud kuni 2014. aastani ja millega alates sellest aastast sai ainult sõita, kuid mitte neid sõidukile panna, on 2019. aastal täielikult keelatud.

Video: kas ma pean litri seadet vahetama

Kui palju asendus maksab

Analoogsõidumeeriku asendamine digitaalse vastu maksab 32–40 tuhat rubla. Samal ajal tasub ettepanekuid uurides pöörata tähelepanu sellele, kas tegemist on ainult seadme paigaldamisega või kogu sõidumeerikuga töö tegemisega, sealhulgas kalibreerimisega (“võtmed kätte”).

Praegu võivad selle protseduuri hinnad olla kõrgemad kui 2017. aastal, mil ei olnud veel hilja analoogsõidumeerik digitaalse vastu vahetada.

Kus isepaigaldamine seadmed pole lubatud. Selle paigaldamine sõidukile võib toimuda ainult töökojas, mille töötajad mõistavad erinevate seadmete ühendusskeeme ja omavad samas luba sedalaadi tööde tegemiseks.

Nimekirja selle õigusega töötubadest leiab Internetist.

Kas selle seadmega sõitmise eest on ette nähtud karistus?

Kuna 2019. aastal ei ole analoogsõidumeeriku kasutamine lubatud, võib selle olemasolu sõidukil olla trahvi aluseks.

Kus see rikkumine kvalifitseeritakse sõidumeeriku puudumiseks ja juhti trahvitakse nagu ilma sellise seadmeta sõitmise eest.

Selle väärtus on juhi enda jaoks 1000–3000 rubla. Omakorda üksus kes sõiduki omab, saab karistada hästi summas 5000 kuni 10000 rubla.

Loomulikult ei kehti sellised reeglid, kui sõiduk on varustatud AETR standarditele vastava analoogsõidumeerikuga ning sõiduk ise on mõeldud reisimiseks väljaspool Venemaad.

Samal ajal ei pruugi selline sõiduk praktikas ületada Venemaa piire, jäädes riigi piiresse.

Ja juhul, kui seda kasutatakse eranditult riigisiseseks transpordiks, ei võeta juhilt ega ettevõttelt midagi.

Välislennu tegelik sooritamine ei ole vajalik. 2019. aastal on täiesti piisav, kui pardal on täpselt AETR standarditele vastav analoogtahhomeeter, kuid mitte keelatud kodumaine näidis.

Seega on analoogsõidumeeriku kasutamine 2019. aastal keelatud.

Alates 2018. aasta algusest on kehtima hakanud uued nõuded reisibusside ja raskeveokite varustamisel sõidumeerikutega, mis tekitas turuosalistes palju küsimusi maanteetransport. Kõige sagedamini tunnevad sõidukiomanikud huvi, kas olemasolevat digiseadet on vaja vahetada ja kas Euroopa stiilis sõidumeerik tuleb välja vahetada?

Vaatame lähemalt, keda muudatused puudutavad, kui palju maksab juhttööriista paigaldamine ja mida räägivad viimased uudised.

Miks on sõidumeerikuid vaja?

Sõidumeerik - mõõteseade, mille põhifunktsiooniks on juhi roolis veedetud aja salvestamine. Veoautodele paigaldatakse sõidumeerikud. 2018. aasta seadus nõuab ka seadme paigaldamist reisibussi kabiini (täpne sõidukite loetelu on 2017. aastal muudetud Teedeministeeriumi 13. veebruari 2013. a korralduse nr 36 lisas 2) .

Seadme kasutamine on tingitud vajadusest parandada liiklusohutust. Statistika ütleb, et märkimisväärne osa raskeveokitega juhtunud õnnetustest on tingitud unepuudusest, pikaajalisest juhtimisest ja muudest keskendumisvõimet vähendavatest põhjustest.

reguleerida see piirkond(sealhulgas küsimus: millistele sõidukitele tuleks paigaldada sõidumeerik alates 1. jaanuarist 2018):

• 10. detsembri 1995. aasta seadus nr 196-FZ "Liiklusohutuse kohta" (artikkel 20 kohustab vedajaid varustama oma sõidukipargi sõidumeerikutega);
• Vene Föderatsiooni valitsuse 10. septembri 2009 dekreedid nr 720 (millega kinnitatakse ratassõidukite ohutuse tehniline eeskiri) ja 23. novembri 2012 nr 1213 (sisaldab nõudeid seadmetele, määrab seadmete järjekorra jne .);
• Teedeministeeriumi 13. veebruari 2013. a korraldused nr 36 ja 21. augusti 2013. a korraldused nr 273 (muudetud 2017. aastal). Esimene kinnitas nõuded seadmetele, kasutus- ja juhtimisreeglid, teine ​​- paigaldusetapid.

Määruse sätted on siduvad ettevõtetele ja üksikettevõtjatele, kes tegelevad reisijate ja kaubaveoga. Need ei kehti sõidukite eraomanike kohta.

Milliseid sõidumeerikuid tuleb 2018. aastal paigaldada?

Pideva ja parandamata teabe fikseerimine juhtide töö- ja puhkerežiimi järgimise kohta - see tingimus peab olema täidetud sõidumeerikute kohustusliku paigaldamisega alates 1. jaanuarist 2018. Vene Föderatsiooni valitsuse määrusega nr 1213 anti transpordiministeeriumile volitused määrata kindlaks juhtimisseadmetega varustamise kord. Seadmetele esitatavad nõuded ja nende käitlemise reeglid on kooskõlastatud FSB ja siseministeeriumiga.

Lennu üksikasju reprodutseerida suutelised seadmed on täiendatud krüptograafilise CIPF-mooduliga krüpteeritud teabe salvestamiseks. Üks nõudeid vananenud analoog- ja digitaalseadme asendanud seadmele, mis ei ole varustatud krüptokaitsesüsteemiga, on korpus lennusalvesti tuleb pitseerida. Lisaks CIPF-plokile sisaldab komplekt:

• Andmetöötlustarkvara;
• lugeja, klaviatuur teabe sisestamiseks ja ekraan teabe kuvamiseks;
• sõidumeeriku kaart;
• Liikumisandur;
• GLONASS/GPS antenn.

CIPF-mooduli kasutusiga on kolm aastat, kuid asendamine võib osutuda vajalikuks varem:

• kui seade laguneb;
• omaniku vahetamisel või aktiveerimiseks vajalike andmete muutmisel (mark, auto mudel, VIN-kood jne)

Vahetatavate seadmete tüübid

Kontrollerite juurutamise protsess reisibussid ja veoautod algasid 2013. aastal ning valmivad plaanide kohaselt 2019. aasta suvel. Transpordiministeerium kohustas korraldusega nr 273 Venemaal kaupa vedavate tarbesõidukite omanikke enne 1. jaanuari 2018 muutma:

• enne 1. aprilli 2014 autotootjate poolt kasutusele võetud AESTR sõidumeerikud;
• Enne 11. märtsi 2014 töökodade poolt paigaldatud AESTR sõidumeerikud.

CIPF-i sõidumeerikutega kohustuslik varustus (siin on reeglid ette nähtud juba korraldusega nr 36) kehtib:

• bussid, kui salongis on rohkem kui kaheksa reisijate istekohta;
• veoautod, mis on raskemad kui 3,5 tonni.

1. juulil 2018 on tavaliinidel sõitvate busside seadmete väljavahetamise tähtaeg ning täpselt aasta hiljem jõuab kätte linna reisijateveo aeg.

Digitaalne sõidumeerik – millistele sõidukitele see on paigaldatud?

Alates 2017. aastast on kehtima hakanud kontrolliseaduse muudatused. Juriidilises portaalis Garant avaldati 25. jaanuaril 2018 Rostransnadzori juhised kohustuslike nõuete täitmiseks. Järelevalveamet andis selgitusi vastuolulistes punktides, eelkõige seoses transpordiliikidega, millele tuleks alates 1. jaanuarist 2018 sõidumeerikud paigaldada. Valitsuse määrus ja teedeministeeriumi korraldused ei anna näiteks üheselt vastust, kas nende seadmetega tuleks varustada teenindusbussid, mis ei tee otselende.

Rostransnadzori seisukoht: kui organisatsioon teostab ettevõtlustegevus, tuleb teenindusbussidele sõidumeerikud paigaldada veatult.

Samal ajal sisse määrused Mõiste "äriline transport" puudub selge määratlus. Portaali ConsultantPlus finants- ja juriidiliste terminite sõnastik tõlgendab seda järgmiselt: "tavavedu, mille käigus vedaja on seadusest või muudest õigusaktidest tulenevalt kohustatud teostama vedu iga kodaniku nõudmisel kindlaksmääratud tasu eest. vedaja poolt." See tähendab, et transpordi kaubanduslikku laadi näitavad:

• lepingu olemasolu;
• teenustasu.

Milline sõidumeerik tuleks alates 2018. aastast veokile paigaldada?

Millist tüüpi seade tuleks veokile paigaldada, sõltub lendude suunast. Teedeministeeriumi korralduse nr 36 sätted ütlevad selgelt:

• riigisiseseks transportimiseks on vajalik CIPF-iga sõidumeerik;
• jaoks rahvusvaheline transport- Euroopa kolleeg.

nõue kohustuslik paigaldamine krüptomooduliga tehnilised juhtimisvahendid ei mõjuta läbipääsukaardi alusel rahvusvahelistele vedudele lubatud sõidukeid. See tähendab, et selle dokumendi olemasolu liigitab sõiduki erandite hulka, mille suhtes direktiiv ei kehti. Samas ei kohusta lubamine riigist väljapoole reisima ja vastavaid tõendeid esitama, vaid on vaid tõend transpordi valmisolekust rahvusvaheliste lendude tegemiseks.

Kuidas saada rahvusvahelist vedajakaarti?

Rahvusvaheliste vedude loa väljastavad Rostransnadzor ja selle territoriaalsed asutused (UGADN). Kvalifitseerumiseks peavad juriidilised isikud ja üksikettevõtjad vastama järgmistele nõuetele:

• on autod, mis vastavad rahvusvahelistele tehnilisi standardeid ja kokkulepped;
• stabiilne finantsseisund;
• OSAGO poliitika;
• organisatsioonil peab olema nõutava kvalifikatsiooniga juht/juhid.

Sertifikaat (väljastatakse igale sõidukile) väljastatakse esmasel taotlemisel üheks aastaks. 12 kuu möödudes saab taotleda uut 5-aastaseks perioodiks, mida saab erinevalt esmakordsest väljastatust kaks korda pikendada.

Rostransnadzori allüksustes pakutakse teenust (täielikult - nii taotluse läbivaatamine kui ka kaartide väljastamine ja nende uuendamine) tasuta. Registreerimisel, juba tasu eest (umbes 10 000 rubla, olenevalt sertifikaadi kehtivusest ja piirkonnast), aitavad spetsialiseeritud töökojad. Uue CIPF-iga sõidumeeriku paigaldamine, sealhulgas seadme maksumus ja selle seadistused, maksab alates 35 000 rubla. Krüptoploki asendamiseks tuleb iga kolme aasta järel maksta veel 25 000 rubla (praegune hind jaanuaris 2018). CIPF-i ploki, kaartide, litsentsitud töökodade mudelite loendit uuendatakse regulaarselt FBU "Rosavtotrans" veebisaidil.

Kas ma pean analoogsõidumeeriku digitaalseks vahetama?

Tundub, et 2018. aastal ei tohiks Venemaa piires kommertsvedudel olla graafikukettaga analoogsõidumeerikuid - neile kehtestati keeld 1. juulil 2016. Sama transpordiministeeriumi korraldus nr 36 vabastab aga bussid ja raskeveokid CIPF-iga sõidumeerikute paigaldamisest, kui need vastavad samaaegselt kolmele tingimusele:

• bussis on üle 20 istekoha reisijatele ja veoki mass on üle 15 tonni;
• need on ette nähtud kommertsveoks;
• tootja poolt sõidumeerikuga varustatud kuni 08.11.2013.

Mis puudutab rahvusvahelisi vedajaid, siis nende jaoks on põhitingimus, et seadmed vastaksid AETR reeglitele. Kohustuslik nõue pole vaja digiseadet installida. Seda kinnitab FBU "Rosavtotrans" selgitus, mis on avaldatud asutuse veebisaidil jaotises "AETR tahhograafiline kontroll". Sellest tulenevalt on rahvusvahelisi lende teostavatel vedajatel õigus analoogsõidumeerikuid mitte uuendada alates 1. jaanuarist 2018.

liikluspolitsei trahvid

Sõidumeeriku paigaldamise korra rikkumise eest järgneb halduskaristus. 2018. aastal on liikluspolitsei inspektoritel põhjust trahvi määrata:

• ilma juurdepääsukaardita AETR sõidumeeriku puhul rahvusvahelistele vedudele;
• digitaalse sõidumeeriku puhul, mida CIPF-plokk ei võimenda;
• analoogsõidumeeriku jaoks (valdav enamikul juhtudel).

Karistused sõidumeeriku eest 2018. aastal (nõuetele mittevastava seadme, selle puudumise, seadme töö blokeerimise, parandamise katse jne) vastavalt Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklile 11.23. , saab:

• 1000 kuni 3000 rubla - kodanikele;
• 5000 kuni 10 000 rubla - ametnikele.

Autojuht, kes rikub töö- ja puhkerežiimi, maksab 1000 kuni 3000 rubla.