20. MEHAANILISTE SÕIDUKITE PUKSAMINE Autor: Lugupeetud lugejad, pange kohe tähele, et käesolevas reeglite punktis ei räägi me mitte kõigi sõidukite, vaid ainult mehaaniliste sõidukite pukseerimisest (vt punkti 1.2, mõiste "Mehaaniline sõiduk") Lugeja A :

Peamised sõidukite kasutuselevõtu sätted ja ametnike kohustused liiklusohutuse tagamisel KINNITUD Ministrite Nõukogu - Vene Föderatsiooni valitsuse 10.23.93 dekreediga nr 1090 1. Mehaaniline

LISA sõidukite kasutuselevõtu põhisätete ja liiklusohutuse tagamise ametnike kohustuste kohta RIKEDE JA TINGIMUSTE LOETELU, MILLE MILLEL SÕIDUKITE KASUTAMINE ON KEELATUD (muudetud.

11. peatükk. Sõidukite liikumiskiirus 87. Liikumiskiiruse valikul peab juht arvestama käesoleva eeskirja punktides 88, 89 kehtestatud piirkiirustega ning tehnilisi vahendeid liikluskorraldus ja liikluse intensiivsus,

Peatükk 27. Ametnike ja teiste isikute kohustused liiklusohutuse tagamisel

Lisa 5. Sõidukite tunnusmärgid 1. Autorong 2. Märk hädaseiskamine 3. Naelud 4. Õppesõiduk 5. Kiirusepiirang 6. Laste vedu 7. Veerg 8. Aeglane sõiduk 9. Mahukas veos 10.

Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklid, mis käsitlevad sõidukijuhte, jalakäijaid, reisijaid ja mootorsõidukite juhtimise eest vastutavaid ametnikke Artikkel 2.6.1. Transpordi omanike (omanike) haldusvastutus

21.04.2000 N 370)

2. Mootorsõidukitele (v.a trammid ja trollid) ja haagistele tuleb paigaldada vastavat tüüpi registreerimismärgid selleks ettenähtud kohtadesse ning autodele ja bussidele lisaks paremale. alumine nurk esiklaasi kupong riikliku tehnoülevaatuse läbimisel ja kindlaksmääratud juhtudel kasutusloa kaart.

Trammidel ja trollibussidel rakendatakse registreerimisnumbrid vastavate osakondade poolt määratud.

(muudetud Vene Föderatsiooni valitsuse 24.01.2001 määrusega N 67)

3. Liiklusohutuse ja -turvalisusega seotud osas teeliikluses osalevate sõidukite tehniline seisukord ja varustus keskkond, peavad vastama nende tehnilise toimimise asjakohaste standardite, reeglite ja juhiste nõuetele.

4. Veoauto koos pardaplatvorm inimeste transpordiks kasutatavad istmed peavad olema varustatud istmetega, mis on kinnitatud põrandast 0,3 - 0,5 m kõrgusele ja külje ülaservast vähemalt 0,3 m kõrgusele.

(muudetud Vene Föderatsiooni valitsuse määrusega 16. veebruaril 2008 nr 84)

Istmed, mis asuvad piki taga- või külglaudu, peavad olema tugeva seljatoega.

4.1. Linnadevahelises liikluses sõitjateveoks kasutatavates bussides peavad istmed olema varustatud turvavöödega.

8. Sõidukitele tuleb paigaldada järgmised tunnusmärgid:

"Maanteerong" - kolme oranži tule kujul, mis asuvad horisontaalselt kabiini katusel, nende vahedega 150–300 mm - veoautodel ja ratastraktorid(klass 1,4 t ja üle selle) haagistega, samuti liigendbussid ja trollid;

"Naarad" - valge võrdkülgse kolmnurga kujul, mille ülaosa on punase äärisega ja millesse on kirjutatud musta värvi täht "SH" (kolmnurga külg on vähemalt 200 mm, laius piir on 1/10 küljelt) - naastrehvidega mootorsõidukite taga;

"Kurt juht" - kollase 160 mm läbimõõduga ringi kujul, mille sees on kolm musta 40 mm läbimõõduga ringi, mis asuvad kujuteldava võrdkülgse kolmnurga nurkades, mille tipp on suunatud allapoole - mootorsõidukite ees ja taga, mida juhivad kurttummad või kurdid juhid;

"Treeningsõiduk" - valge võrdkülgse kolmnurga kujul, mille ülaosa on punase äärisega,

"Liigagabariidiline last" - kilbi kujul, mille mõõtmed on 400 x 400 mm, punaste ja valgete vahelduvate 50 mm laiuste triipudega, mis on kantud diagonaalselt peegeldava pinnaga;

"Väikesõiduk" - võrdkülgse kolmnurga kujul punase fluorestseeruva kattega ja kollase või punase tagasipeegeldava äärisega (kolmnurga külje pikkus 350 kuni 365 mm, äärise laius 45 kuni 48 mm) - mootorsõidukite taga mille ettevõte - paigaldab tootja maksimaalne kiirus mitte rohkem kui 30 km/h.

"Pikasõiduk" - kollase ristküliku kujul, mille suurus on vähemalt 1200 x 200 mm punase äärisega (laius 40 mm), millel on helkurpind - sõidukite taga, mille pikkus koos koormaga või ilma on üle 20 m ja kahe või enama haagisega autorongid. Kui kindlaksmääratud suurusega silti ei ole võimalik paigutada, on lubatud paigaldada kaks identset, vähemalt 600 x 200 mm suurust silti sõiduki telje suhtes sümmeetriliselt.

Juhi soovil saab paigaldada tunnusmärgid:

"Doctor" - sinise ruudu kujul (külg 140 mm), millele on kirjutatud valge ring (läbimõõt 125 mm), millele on kantud punane rist (kõrgus 90 mm, käigu laius 25 mm) - autode ees ja taga mida juhivad meditsiinijuhid;

"Puudega" - kollase ruudu kujul, mille külg on 150 mm ja liiklusmärgi 8.17 sümboli kujutis musta värviga - I ja II grupi invaliidide juhitud või invaliidi kandvate mootorsõidukite ees ja taga inimesed.

24.01.2001 N 67, 14.12.2005 N 767)

"Sõidukitele saab paigaldada tunnusmärk"Vene Föderatsiooni föderaalne julgeolekuteenistus", mis on tavaline identifitseerimismärk ühe või kahe sinise tulega tule kujul, mis töötab vilkuvas režiimis ja ei asu kasutatava sõiduki esiosas asuvatest lähituledest kõrgemal. riikliku kaitse alla kuuluvate isikute turvalisuse tagamiseks .

(muudetud Vene Föderatsiooni valitsuse määrusega 16. veebruaril 2008 nr 84)

9. Hoiatusseadised painduvate ühenduslülide märgistamiseks mootorsõidukite pukseerimisel peavad olema valmistatud lippude või kilpidena mõõtmetega 200 x 200 mm punaste ja valgete vahelduvate 50 mm laiuste triipudega ja diagonaalselt asetatud tagasipeegeldava pinnaga.

Paindlikule lingile tuleb paigaldada vähemalt kaks hoiatusseadet.

10. Jäiga pukseerimisseadme konstruktsioon peab vastama GOST 25907-89 nõuetele.

autod, bussid, autorongid, haagised, mootorrattad, mopeedid, traktorid ja muud iseliikuvad sõidukid, kui nende tehniline seisukord ja varustus ei vasta Rikete ja tingimuste loetelu nõuetele, mille korral sõiduki kasutamine on keelatud (vastavalt lisa);

trollibussid ja trammid, kui esineb vähemalt üks rike vastavalt asjakohastele tehnotööde eeskirjadele;

osariiki läbimata sõidukid tehniline ülevaatus;

sõidukid, mille omanikud ei ole kindlustanud oma tsiviilvastutust vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele.

(Muudetud Vene Föderatsiooni valitsuse 25. septembri 2003. aasta dekreediga N 595)

Märge. Riiklikku tehnoülevaatust läbimata on sõidukit lubatud kasutada pärast registreerimist Vene Föderatsiooni Siseministeeriumi Riiklikus Liiklusohutuse Inspektsioonis või muudes Vene Föderatsiooni valitsuse määratud organites 30 päeva. Ettenägematute asjaolude ilmnemisel (haigus, lähetus vms) pikendatakse seda tähtaega tingimusel, et esitatakse nimetatud asjaolusid kinnitavad dokumendid.

12. Ametnikel ja teistel sõidukite tehnoseisundi ja käitamise eest vastutavatel isikutel on keelatud:

laseb liinile sõidukid, millel on rikkeid, millega nende käitamine on keelatud või ilma vastava loata ümber varustatud või ettenähtud korras registreerimata või mis ei ole läbinud riiklikku tehnoülevaatust;

lubama juhtida sõidukeid joobeseisundis (alkoholi, narkootikumide või muus seisundis), reaktsiooni- ja tähelepanuvõimet kahjustavate ravimite mõju all, liiklusohutust ohustavas haiges või väsinud seisundis, kindlustuspoliisi puudumisel. kohustuslik kindlustus sõiduki omaniku tsiviilvastutus juhtudel, kui tema tsiviilvastutuse kindlustamise kohustus on kehtestatud föderaalseadusega, või isikute, kellel ei ole selle kategooria sõiduki juhtimise õigust, tsiviilvastutus;

(muudetud Vene Föderatsiooni valitsuse 07.05.2003 määrusega N 265)

suunata traktoreid ja muid iseliikuvaid roomiksõidukeid sõitma asfalt- ja tsementbetoonteedel.

13. Ametnikud ja muud teede seisukorra eest vastutavad isikud, raudteeülesõidukohad ja muud teerajatised on kohustatud:

teavitama liiklejaid kehtestatavatest piirangutest ja liikluskorralduse muudatustest sobivate tehniliste vahendite, infotahvlite ja meedia abil;

midagi ette võtma õigeaegne kõrvaldamine liiklustakistused, liikluse keelamine või piiramine teatud teelõikudel, kui nende kasutamine ohustab liiklusohutust.

(muudetud Vene Föderatsiooni valitsuse 24.01.2001 määrusega N 67)

14. Teedel tööde tegemise eest vastutavad ametiisikud ja teised isikud on kohustatud tagama töökohtades liiklusohutuse. Need kohad, samuti mittetöötavad maanteeautod, ehitusmaterjalid, konstruktsioonid jms, mida ei saa teelt eemaldada, tuleb märgistada vastavaga liiklusmärgid, juht- ja sulgemisseadmed ning sisse pime aeg päevadel ja tingimustel ebapiisav nähtavus- täiendavad punased või kollased signaaltuled.

Pärast tööde lõpetamist teel tuleb ette näha ohutu liikumine sõidukid ja jalakäijad.

15. Asjaomased ametiisikud ja teised isikud lepivad kehtivates õigusaktides sätestatud juhtudel kehtestatud korras kokku:

liikluskorraldusprojektid linnades ja kiirteed, teede varustamine liikluse korraldamise tehniliste vahenditega;

teede, teerajatiste ehitamise, rekonstrueerimise ja remondi projektid;

nähtavust halvendavate või jalakäijate liikumist takistavate kioskite, bännerite, plakatite, stendide jms paigaldamine tee vahetusse lähedusse;

liiklusteed ja marsruudisõidukite peatuskohtade asukoht;

(Muudetud Vene Föderatsiooni valitsuse 25. septembri 2003. aasta dekreediga N 595)

massi-, spordi- ja muude ürituste pidamine teedel;

raskete, ohtlike ja mittegabariitsete veoste vedu;

autorongide kogupikkusega üle 20 m või kahe või enama haagisega autorongide liikumine;

koolitusprogrammid liiklusohutusspetsialistidele, sõiduõpetajatele ja autojuhtidele;

loetelu teedest, millel on treeningsõit keelatud;

mis tahes tööde tegemine teel, mis segab sõidukite või jalakäijate liikumist.

Märge. Selle dokumendi tekstis kasutatakse spetsiaalset terminoloogiat, mis on kehtestatud Vene Föderatsiooni liikluseeskirjadega.

(muudetud Vene Föderatsiooni valitsuse 04.21.2000 N 370, 01.24.2001 N 67 määrustega)

18. Lubade väljastamine asjakohaste sõidukite varustamiseks tunnusmärkidega "Vene Föderatsiooni föderaalne julgeolekuteenistus", vilkuvad majakad ja (või) tehakse spetsiaalseid helisignaale Vene Föderatsiooni siseministeeriumi kehtestatud viisil.

(muudetud Vene Föderatsiooni valitsuse 21. aprilli 2000. aasta dekreetidega N 370, 16. veebruaril 2008 nr 84)

19. Sõidukid, mille välispindadele ei ole rakendatud spetsiaalseid värvilahendusi vastavalt Vene Föderatsiooni riiklikele standarditele, võib kindlaksmääratud juhtudel olla varustatud spetsiaalse helisignaaliga ja ühe sinise vilkuva majakaga, mille kõrgus ei ületa 230 mm ja korpuse põhja läbimõõduga kuni 200 mm.

Sõidukite kolonne saatvatel Vene Föderatsiooni Siseministeeriumi Riikliku Liiklusohutuse Inspektsiooni ja Sõjaväe Autoinspektsiooni sõidukitel ja veoautodel on lubatud vilkuva majaka nähtavusnurka vähendada 180 kraadini tingimusel, et on nähtav sõiduki eest.

(Muudetud Vene Föderatsiooni valitsuse 25. septembri 2003. aasta dekreediga N 595)

Lisa
sisseastumise põhimäärustele
sõidukid käitamiseks ja
ametnike kohustused tagada
liiklusohutus

Kinnitatud ministrite nõukogu määrusega -Vene Föderatsiooni valitsuse 23. oktoobri 1993 N 1090

1. Mootorsõidukid ja haagised peavad kehtivusaja jooksul olema registreeritud Vene Föderatsiooni Siseministeeriumi Riiklikus Liiklusohutuse Inspektsioonis või muudes Vene Föderatsiooni valitsuse määratud asutustes. registreerimismärk"Transiit" või 5 päeva pärast nende ostmist või tollivormistust.

(muudetud Vene Föderatsiooni valitsuse 21.04.2000 dekreediga N 370)

2. Mootorsõidukitele (v.a trammid ja trollid) ja haagistele tuleb paigaldada vastavat tüüpi registreerimismärgid selleks ettenähtud kohtadesse ning autodele ja bussidele lisaks riikliku tehnoülevaatuse läbimise kupong ja väljakujunenud juhtudel litsentsikaart.

(Muudetud Vene Föderatsiooni valitsuse 24.01.2001 N 67, 07.05.2003 N 265, 19.04.2008 N 287 määrustega)

Lõige on kustutatud alates 1. juulist 2008. - Vene Föderatsiooni valitsuse 16. veebruari 2008. aasta määrus N 84.

Trammidel ja trollibussidel kehtivad vastavate osakondade poolt määratud registreerimisnumbrid.

3. Teeliikluses osalevate sõidukite tehniline seisukord ja varustus liiklusohutuse ja keskkonnakaitsega seotud osas peavad vastama nende tehnilise toimimise asjakohaste standardite, eeskirjade ja juhendite nõuetele.

4. Inimeste veoks kasutatav pardaplatvormiga veok peab olema varustatud istmetega, mis on kinnitatud põrandast 0,3 - 0,5 m kõrgusele ja külje ülemisest servast vähemalt 0,3 m kõrgusele.

Istmed, mis asuvad piki taga- või külglaudu, peavad olema tugeva seljatoega.

5. Sõiduõppeks kasutatav mootorsõiduk peab olema varustatud täiendavate siduripedaalidega (v.a. automaat käigukast) ja pidurid, õppesõiduki tahavaatepeegel ja identifitseerimismärk "Treeningsõiduk" vastavalt käesolevate põhisätete punktile 8.

(muudetud Vene Föderatsiooni valitsuse 25. septembri 2003. aasta määrustega N 595, 14. detsembrist 2005 N 767)

6. Jalgrattal peab olema töökorras pidur, rool ja helisignaal, varustatud helkuri ja laternaga või esitulega (piimasel ajal ja halva nähtavuse korral sõitmiseks), taga - valget värvi. helkur või punane lamp ja mõlemal küljel - oranž või punane helkur.

7. hobuvanker peab olema töökorras seisupidur, mis on ette nähtud konstruktsiooni ja tõkiskingad, olema varustatud ees kahe helkuri ja valge laternaga (piimasel ajal ja ebapiisava nähtavuse korral sõitmiseks), taga - kahe helkuri ja punase tulega.

8. Sõidukitele tuleb paigaldada järgmised tunnusmärgid:

"Maanteerong" - kolme oranži tule kujul, mis paiknevad horisontaalselt salongi katusel, nende vahedega 150–300 mm - veoautodel ja ratastraktoritel (klass 1,4 tonni ja rohkem) koos haagistega, samuti liigendbussid ja trollid;

"Naarad" - valge võrdkülgse kolmnurga kujul, mille ülaosa on punase äärisega ja millesse on kirjutatud musta värvi täht "Ш" (kolmnurga külg on vähemalt 200 mm, laius piirist on 1/10 küljelt) - naastrehvidega mootorsõidukite taga;

"Laste transport" - punase äärisega kollase ruudu kujul (äärise laius - 1/10 küljelt), millel on must kujutis liiklusmärgi sümbolist 1.23 (ees paikneva tunnusmärgi ruudu külg sõidukist peab olema vähemalt 250 mm, taga - 400 mm);

(muudetud Vene Föderatsiooni valitsuse 16. veebruari 2008. aasta määrusega N 84)

"Kurt juht" - kollase 160 mm läbimõõduga ringi kujul, mille sees on kolm musta 40 mm läbimõõduga ringi, mis asuvad kujuteldava võrdkülgse kolmnurga nurkades, mille tipp on suunatud allapoole - mootorsõidukite ees ja taga, mida juhivad kurttummad või kurdid juhid;

"Treeningsõiduk" - valge võrdkülgse kolmnurga kujul, mille ülaosa on punane ja millesse on kantud musta värvi täht "U" (külg vähemalt 200 mm, äärise laius - 1/10 külg), - mehaaniliste sõidukite ette ja taha sõiduõppeks kasutatavad vahendid (auto katusele on lubatud paigaldada kahepoolne silt);

"Kiiruspiirang" - liiklusmärgi 3.24 vähendatud värvilise kujutise kujul, mis näitab lubatud kiirust (märgi läbimõõt - vähemalt 160 mm, piirde laius - 1/10 läbimõõdust) - kere tagaküljel teostavatest mootorsõidukitest vasakul organiseeritud transport lasterühmad, kes veavad suuremahulisi, raskeid ja ohtlikke veoseid, samuti juhtudel, kui sõiduki maksimaalne kiirus vastavalt tehniline spetsifikatsioon alla Vene Föderatsiooni liikluseeskirjade punktides 10.3 ja 10.4 nimetatud;

"Ohtlikud kaubad":

rakendamisel rahvusvaheline transport ohtlikud kaubad- 400 x 300 mm mõõtmetega ristküliku kujul, millel on oranž peegeldav kate, mille must ääris on kuni 15 mm lai, - sõidukite ees ja taga, paakide külgedel ja teatud juhtudel ka sõidukite ja konteinerite küljed;

(Muudetud Vene Föderatsiooni valitsuse 25. septembri 2003. aasta dekreediga N 595)

muude ohtlike kaupade vedude teostamisel - ristküliku kujul, mille mõõtmed on 690 x 300 mm, parem osa millest 400 x 300 mm suurune on värvitud oranžiks ja vasakpoolne valge 15 mm laiuse musta äärisega sõidukite ees ja taga.

(Muudetud Vene Föderatsiooni valitsuse 25. septembri 2003. aasta dekreediga N 595)

Tunnusmärgile kantakse veetava veose ohtlikke omadusi iseloomustavad tähised;

(Muudetud Vene Föderatsiooni valitsuse 25. septembri 2003. aasta dekreediga N 595)

"Liigagabariidiline last" - kilbi kujul, mille mõõtmed on 400 x 400 mm, punaste ja valgete vahelduvate 50 mm laiuste triipudega, mis on kantud diagonaalselt peegeldava pinnaga;

"Väikesõiduk" - võrdkülgse kolmnurga kujul punase fluorestseeruva kattega ja kollase või punase tagasipeegeldava äärisega (kolmnurga külje pikkus 350 kuni 365 mm, äärise laius 45 kuni 48 mm) - mootorsõidukite taga mida ettevõte - suurimaks kiiruseks on tootja poolt määratud mitte üle 30 km/h;

"Pikasõiduk" - kollase ristküliku kujul, mille suurus on vähemalt 1200 x 200 mm punase äärisega (laius 40 mm), millel on helkurpind - sõidukite taga, mille pikkus koos koormaga või ilma on üle 20 m ja kahe või enama haagisega autorongid. Kui kindlaksmääratud suurusega silti ei ole võimalik paigutada, on lubatud paigaldada kaks identset, vähemalt 600 x 200 mm suurust silti sõiduki telje suhtes sümmeetriliselt.

Juhi soovil saab paigaldada tunnusmärgid:

"Doctor" - sinise ruudu kujul (külg 140 mm), millele on kirjutatud valge ring (läbimõõt 125 mm), millele on kantud punane rist (kõrgus 90 mm, löögi laius 25 mm), - ees ja taga meditsiinijuhtide juhitud autod;

"Puudega" - kollase ruudu kujul, mille külg on 150 mm ja liiklusmärgi 8.17 sümboli kujutis musta värviga - I ja II grupi invaliidide juhitud või invaliidi kandvate mootorsõidukite ees ja taga inimesed.

(muudetud Vene Föderatsiooni valitsuse 14. detsembri 2005. aasta dekreediga N 767)

Sõidukid võivad olla varustatud tunnusmärgiga "Vene Föderatsiooni Föderaalne Julgeolekuteenistus", mis on tingimuslik identifitseerimismärk ühe või kahe sinise tulega tule kujul, mis töötavad vilkuvas režiimis ja ei asu lähitulest kõrgemal. esituled sõiduki ees, mida kasutatakse riikliku kaitse alla kuuluvate isikute ohutuse tagamiseks.

(lõige lisati Vene Föderatsiooni valitsuse 16. veebruari 2008. aasta määrusega N 84)

9. Hoiatusseadised painduvate ühenduslülide märgistamiseks mootorsõidukite pukseerimisel peavad olema valmistatud lippude või kilpidena mõõtmetega 200 x 200 mm punaste ja valgete vahelduvate 50 mm laiuste triipudega, millel on diagonaalselt paigaldatud tagasipeegeldav pind.

Paindlikule lingile tuleb paigaldada vähemalt kaks hoiatusseadet.

10. Jäika pukseerimisseadme konstruktsioon peab vastama GOST 25907-89 nõuetele.

autod, bussid, autorongid, haagised, mootorrattad, mopeedid, traktorid ja muud iseliikuvad sõidukid, kui nende tehniline seisukord ja varustus ei vasta nõuetele (vastavalt taotlusele);

trollibussid ja trammid, kui esineb vähemalt üks rike vastavalt asjakohastele tehnotööde eeskirjadele;

sõidukid, mis ei ole läbinud riiklikku tehnoülevaatust Vene Föderatsiooni valitsuse kehtestatud korras;

(muudetud Vene Föderatsiooni valitsuse 24.01.2001 määrusega N 67)

Märge. Riiklikku tehnoülevaatust läbimata on sõidukit lubatud kasutada pärast registreerimist Vene Föderatsiooni Siseministeeriumi Riiklikus Liiklusohutuse Inspektsioonis või muudes Vene Föderatsiooni valitsuse määratud organites 30 päeva. Ettenägematute asjaolude ilmnemisel (haigus, lähetus vms) pikendatakse seda tähtaega tingimusel, et esitatakse nimetatud asjaolusid kinnitavad dokumendid.

(Märkus, mis võeti kasutusele Vene Föderatsiooni valitsuse 24. jaanuari 2001. aasta dekreediga N 67)

ilma vastava loata sõidukid, millel on tunnusmärk "Vene Föderatsiooni föderaalne julgeolekuteenistus", vilkuvad majakad ja (või) spetsiaalsed helisignaalid, millel on spetsiaalsed värvilahendused, pealdised ja tähistused välispindadele, mis ei vasta riiklikele standarditele. Vene Föderatsiooni, ilma tugevdamata määratud kohad registreerimismärgid, millel on peidetud, võltsitud, muutunud ühikute ja koostude arv või registreerimismärgid;

(muudetud Vene Föderatsiooni valitsuse 21.04.2000 dekreetidega N 370, 16.02.2008 N 84)

sõidukid, mille omanikud ei ole kindlustanud oma tsiviilvastutust vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele.

12. Ametnikel ja teistel sõidukite tehnoseisundi ja käitamise eest vastutavatel isikutel on keelatud:

laseb liinile sõidukid, millel on rikkeid, millega nende käitamine on keelatud või ilma vastava loata ümber varustatud või ettenähtud korras registreerimata või mis ei ole läbinud riiklikku tehnoülevaatust;

lubama juhtida sõidukeid joobeseisundis (alkohool-, narkootilises või muus olekus), reaktsiooni- ja tähelepanuvõimet kahjustavate ravimite mõju all, liiklusohutust ohustavas haiges või väsinud seisundis, kindlustuspoliisi puudumisel. sõiduki omaniku kohustuslik tsiviilvastutuskindlustus juhtudel, kui tema tsiviilvastutuse kindlustamise kohustus on kehtestatud föderaalseadusega, või isikud, kellel ei ole selle kategooria sõiduki juhtimise õigust;

(muudetud Vene Föderatsiooni valitsuse 07.05.2003 määrusega N 265)

suunata traktoreid ja muid iseliikuvaid roomiksõidukeid sõitma asfalt- ja tsementbetoonteedel.

13. Teede, raudteeületuskohtade ja muude teerajatiste seisukorra eest vastutavad ametiisikud ja muud isikud on kohustatud:

(muudetud Vene Föderatsiooni valitsuse 24.01.2001 määrusega N 67)

teavitama liiklejaid kehtestatavatest piirangutest ja liikluskorralduse muudatustest sobivate tehniliste vahendite, infotahvlite ja meedia abil;

(lõige lisati Vene Föderatsiooni valitsuse 01.24.2001 määrusega N 67)

rakendama abinõusid liiklustakistuste õigeaegseks kõrvaldamiseks, liikluse keelamiseks või piiramiseks teatud teelõikudel, kui nende kasutamine ohustab liiklusohutust.

14. Teedel tööde tegemise eest vastutavad ametiisikud ja teised isikud on kohustatud tagama töökohtades liiklusohutuse. Need kohad, aga ka mittetöötavad teemasinad, ehitusmaterjalid, konstruktsioonid jms, mida ei saa teelt eemaldada, tuleb tähistada vastavate liiklusmärkide, juhendite ja piirdeseadmetega ning pimedal ja ebapiisavatel tingimustel. nähtavus - lisaks punased või kollased signaaltuled.

Tööde lõpetamisel teel tuleb tagada sõidukite ja jalakäijate ohutu liikumine.

15. Asjaomased ametiisikud ja teised isikud lepivad kehtivates õigusaktides sätestatud juhtudel kehtestatud korras kokku:

projektid liikluse korraldamiseks linnades ja maanteedel, teede varustamiseks liikluse korraldamise tehniliste vahenditega;

teede, teerajatiste ehitamise, rekonstrueerimise ja remondi projektid;

nähtavust halvendavate või jalakäijate liikumist takistavate kioskite, bännerite, plakatite, stendide jms paigaldamine tee vahetusse lähedusse;

liiklusteed ja marsruudisõidukite peatuskohtade asukoht;

(Muudetud Vene Föderatsiooni valitsuse 25. septembri 2003. aasta dekreediga N 595)

massi-, spordi- ja muude ürituste pidamine teedel;

registreeritud sõidukite konstruktsioonis liiklusohutust mõjutavate muudatuste tegemine;

(muudetud Vene Föderatsiooni valitsuse 24.01.2001 määrusega N 67)

raskete, ohtlike ja mittegabariitsete veoste vedu;

autorongide kogupikkusega üle 20 m või kahe või enama haagisega autorongide liikumine;

koolitusprogrammid liiklusohutusspetsialistidele, sõiduõpetajatele ja autojuhtidele;

loetelu teedest, millel on treeningsõit keelatud;

mis tahes tööde tegemine teel, mis segab sõidukite või jalakäijate liikumist.

Märge. Selle dokumendi tekstis kasutatakse spetsiaalset terminoloogiat, mis on kehtestatud Vene Föderatsiooni liikluseeskirjadega.

16. Kollased või oranžid vilkuvad majakad on paigaldatud sõidukitele:

teede ehitus-, remondi- või hooldustööde teostamine, kahjustatud, korrast ära ja liikuvate sõidukite laadimine;

ülegabariidiliste veoste, plahvatusohtlike, kergestisüttivate, radioaktiivsete ja kõrge ohuastmega mürgiste ainete veo teostamine;

ülegabariidilisi, raskeid ja ohtlikke veoseid vedavate sõidukite saatmine.

(punkt 16, muudetud Vene Föderatsiooni valitsuse 16. veebruari 2008. aasta dekreediga N 84)

17. Föderaalsete postiasutuste sõidukitele, mille külgpinnal on sinisel taustal valge diagonaaltriip, ja sõidukitele, mis veavad sularaha ja (või) väärtuslikke kaupu ja mille välispindadele on rakendatud spetsiaalsed värvilahendused vastavalt Vene Föderatsiooni riiklikule standardile, välja arvatud operatiivteenistuste sõidukid.

(punkt 17 võeti kasutusele Vene Föderatsiooni valitsuse 21. aprilli 2000. aasta määrusega N 370)

18. Lubade väljastamine asjakohaste sõidukite varustamiseks identifitseerimismärkidega "Vene Föderatsiooni föderaalne valveteenistus", vilkuvate majakate ja (või) spetsiaalsete helisignaalidega toimub Venemaa siseministeeriumi kehtestatud viisil. Föderatsioon.

(punkt 18 lisati Vene Föderatsiooni valitsuse 21.04.2000 N 370 määrusega, mida on muudetud Vene Föderatsiooni valitsuse 16.02.2008 määrusega N 84)

19. Sõidukid, mille välispindadele ei ole rakendatud spetsiaalseid värvilahendusi vastavalt Vene Föderatsiooni riiklikele standarditele, võib kindlaksmääratud juhtudel olla varustatud spetsiaalse helisignaaliga ja ühe sinise vilkuva majakaga, mille kõrgus ei ületa 230 mm ja korpuse põhja läbimõõduga kuni 200 mm.

(punkt 19 võeti kasutusele Vene Föderatsiooni valitsuse 21. aprilli 2000. aasta määrusega N 370)

20. Sõiduki katusele või selle kohale paigaldatakse igat värvi vilkuvad majakad. Paigaldusmeetodid peavad tagama paigalduse usaldusväärsuse kõigis sõidukite liikumisviisides. Nähtavus peab olema valgussignaal 360 kraadi horisontaaltasapinnas.

Sõidukite kolonne saatvatel Vene Föderatsiooni Siseministeeriumi Riikliku Liiklusohutuse Inspektsiooni ja Sõjaväe Autoinspektsiooni sõidukitel ja veoautodel on lubatud vilkuva majaka nähtavusnurka vähendada 180 kraadini tingimusel, et on nähtav sõiduki eest.

(lõige lisati Vene Föderatsiooni valitsuse 25. septembri 2003. aasta dekreediga N 595)

(Punkt 20 võeti kasutusele Vene Föderatsiooni valitsuse 21. aprilli 2000. aasta määrusega N 370)

21. Sõidukite registreerimisdokumentidesse tuleb kanda teave identifitseerimismärgisega "Vene Föderatsiooni Föderaalne Julgeolekuteenistus", punast ja (või) sinist värvi vilkuvate majakate ja spetsiaalsete helisignaalidega sõidukite varustuse kohta.

(punkt 21, muudetud Vene Föderatsiooni valitsuse 16. veebruari 2008. aasta määrusega N 84)

Sõidukite kasutuselevõtu ja liiklusohutuse tagamise ametnike kohustuste põhisätete lisa

See loetelu kehtestab autode, busside, maanteerongide, haagiste, mootorrataste, mopeedide, traktorite, muude iseliikuvate masinate rikked ja tingimused, mille korral nende kasutamine on keelatud. Ülaltoodud parameetrite kontrollimise meetodeid reguleerib GOST R 51709-2001 “Sõidukid. Ohutusnõuded jaoks tehniline seisukord ja kontrollimeetodid.

1. Pidurisüsteemid

1.1 Sõidupidurisüsteemi pidurdustõhususe standardid ei vasta standardile GOST R 51709-2001.

1.2 Hüdraulilise piduri ajami tihedus on katki.

1.3 Pneumaatilise ja pneumohüdraulilise tiheduse rikkumine piduriajamid põhjustab õhurõhu langust tühikäigu mootor 0,05 MPa või rohkem 15 minuti jooksul pärast nende täielikku aktiveerimist. Suruõhu lekkimine rattapidurikambritest.

1.4 Pneumaatilise ja pneumohüdraulilise piduriajamite manomeeter ei tööta.

1.5 Seisupidurisüsteem ei anna paigalseisu:

• täiskoormusega sõidukid - kallakul kuni 16 protsenti (kaasa arvatud);
• autod ja sõidukorras bussid - kallakul kuni 23 protsenti (kaasa arvatud);
• sõidukorras veoautod ja autorongid - kuni 31-protsendilise kaldega (kaasa arvatud).

2.1 Kogu roolilõtk ületab järgmisi väärtusi:
2.2 Osade ja sõlmede liikumisi, mida disain ei näe ette. Keermestatud ühendused on lahti või lahti väljakujunenud viisil. Roolisamba asendi fikseerimise seade ei tööta.

2.3 Projektis ettenähtud roolivõimendi või roolisummuti (mootorratastel) on vigane või puudub.

3. Välistuled

3.1 Väliste valgustusseadmete arv, tüüp, värvus, paigutus ja töörežiim ei vasta sõiduki konstruktsiooni nõuetele.

Märge. Tootmisest lõpetatud sõidukitele on lubatud paigaldada välisvalgustusseadmeid muude markide ja mudelitega sõidukitelt.

3.2 Esitulede reguleerimine ei vasta standardile GOST R 51709-2001.

3.3 Ärge töötage seadistatud režiimis või välised valgustusseadmed ja helkurid on määrdunud.

3.4 Valgustite küljes ei ole hajureid või kasutatakse hajureid ja lampe, mis ei vasta selle tüübile. valgusti.

3.5 Vilkuvate majakate paigaldamine, nende kinnitusviisid ja valgussignaali nähtavus ei vasta kehtestatud nõuetele.

3.6 Sõidukile paigaldatud:

• ees - valgustusseadmed mis tahes värvi tuledega peale valge, kollase või oranži ja helkurseadmed, mis ei ole valged;
• taga - tuled tagurdamine ja riikliku registreerimismärgi valgustamine mis tahes värvi tuledega peale valge ja muud valgustusseadmed mis tahes värvi tuledega peale punase, kollase või oranži, samuti helkurseadmetega, mis ei ole punased.

4. Klaasipuhastid ja klaasipesurid

4.1 Klaasipuhastid ei tööta seatud režiimis.

4.2 Sõiduki konstruktsiooniga ette nähtud esiklaasi pesurid ei tööta.

5. Rattad ja rehvid

5.1 Sõiduautode rehvide mustri jääksügavus on alla 1,6 mm, veoautode - 1 mm, busside - 2 mm, mootorrataste ja mopeedide - 0,8 mm.

Märge. Haagiste jaoks kehtestatakse rehvi turvisemustri jääkkõrguse standardid, mis on sarnased traktorite rehvide standarditega.

5.2 Rehvidel on väliskahjustused (torke, lõiked, rebendid), paljastades nööri, samuti karkassi kihistumise, turvise ja külgseina delaminatsiooni.

5.3 Puudub kinnituspolt (mutter) või on ketta- ja velgedel mõrad, nähtavad kinnitusavade kuju ja suuruse häired.

5.4 Rehvid ei ühti oma suuruse ega kandevõime poolest sõiduki mudeliga.

5.5 Ühele teljele paigaldatakse erineva suuruse, disainiga (radiaal-, diagonaal-, kamber-, tubeless), mudelid, erineva turvisemustriga, külmakindlad ja mittekülmakindlad, uued ja protekteeritud, uued ja sügava mustriga rehvid sõidukist. Sõiduk on varustatud naast- ja naastrehvidega.

6. Mootor

6.1 Sisu kahjulikud ained heitgaasides ja nende läbipaistmatus ületavad standardites GOST R 52033-2003 ja GOST R 52160-2003 kehtestatud väärtusi.

6.2 Toitesüsteemi tihedus on katki.

6.3 Täidetud gaaside väljalaskesüsteem on vigane.

6.4 Katki on karteri ventilatsioonisüsteemi tihedus.

6.5 Lubatud välismüra tase ületab GOST R 52231-2004 kehtestatud väärtusi.

7. Muud konstruktsioonielemendid

7.1 Tahavaatepeeglite arv, asukoht ja klass ei vasta standardile GOST R 51709-2001, sõiduki konstruktsioonis ette nähtud klaasid puuduvad.

7.2 Helisignaal ei tööta.

7.3 Paigaldatakse lisaelemendid või kantakse katted, mis piiravad nähtavust juhiistmelt.

Märge. Autode ja busside esiklaasi ülaosale saab kinnitada läbipaistvaid värvilisi kilesid. Lubatud on kasutada toonitud klaase (va peegelklaase), mille valgusläbivus vastab standardile GOST 5727-88. Turismibusside akendel on lubatud kasutada kardinaid, samuti autode tagaakendel ruloosid ja kardinaid, kui mõlemal küljel on välised tahavaatepeeglid.

7.4 Konstruktsiooniga ette nähtud kere või kabiini uste lukud, külgede lukud ei tööta kaubaplatvorm, lukud paagi kaelale ja kütusepaagi korgid, juhiistme asendi reguleerimise mehhanism, avariiukse lüliti ja peatussignaal bussis, salongi sisevalgustusseadmed, varuväljapääsud ja seadmed nende juhtimiseks, a ukse juhtajam, spidomeeter, sõidumeerik, vargusvastased seadmed, klaasi kütte- ja puhumisseadmed.

7.5 Puuduvad konstruktsiooniga ette nähtud tagumine kaitseseade, poritiivad ja porilauad.

7.6 Traktori ja haagise hoova pukseerimis- ja haakeseadmed on vigased ning nende konstruktsiooniga ettenähtud turvatrossid (ketid) puuduvad või on vigased. Mootorratta raami ühendustes külghaagise raamiga on lõtkud.

7.7 Puuduvad:

• bussidel, autodel ja veoautodel, ratastraktoritel - esmaabikomplekt, tulekustuti, hädapeatusmärk vastavalt standardile GOST R 41.27-99;
• veoautodel täismassiga üle 3,5 tonni ja bussidel, mille lubatud täismass on üle 5 tonni - tõkiskingi (neid peab olema vähemalt kaks);
• külghaagisega mootorrattal - esmaabikomplekt, hädapeatusmärk vastavalt standardile GOST R 41.27-99.

7.9 Turvavööd ja (või) istme peatugesid ei ole, kui nende paigaldamine on ette nähtud sõiduki konstruktsioonis või sõidukite kasutuslubade ja liiklusohutusametnike kohustuste põhisätetega.

7.10 Turvavööd ei tööta või on rihmas nähtavad rebendid.

7.11 Varuratta hoidik, vints ja varuratta tõstmise-langetamise mehhanism ei tööta. Vintsi põrkseade ei kinnita trumlit kinnitusköiega.

7.12 Poolhaagisel puudub või defektne tugiseade, klambrid transpordiasend toed, tugede tõstmise ja langetamise mehhanismid.

7.13 Mootori, käigukasti, lõppajamite tihendite ja ühenduste tihedus, taga-sild, sidur, aku, sõidukile täiendavalt paigaldatud jahutus- ja kliimasüsteemid ning hüdroseadmed.

7.14 Tehnilised parameetrid näidatud välispinnal gaasiballoonid gaasivarustussüsteemiga varustatud autod ja bussid ei vasta tehnilise passi andmetele, puuduvad viimase ja plaanilise ülevaatuse kuupäevad.

7.15 Sõiduki riiklik registreerimismärk või selle paigaldamise viis ei vasta standardile GOST R 50577-93.

7.16 Mootorrattal puuduvad turvavardad.

7.17 Mootorratastel ja mopeedidel puuduvad disainiga ette nähtud jalatoed, sadulas sõitjatele mõeldud põikkäepidemed.

7.18 Sõiduki konstruktsiooni on muudetud ilma Vene Föderatsiooni siseministeeriumi riikliku liiklusohutuse inspektsiooni või muude Vene Föderatsiooni valitsuse määratud organite loata.

Sõidukite heakskiitmine kasutamiseks. Rikked ja tingimused, mille korral sõidukite kasutamine on keelatud

Sõiduki registreerimis- ja numbrimärgid

Sõiduki identifitseerimismärgid

Sõiduki kasutuselevõtu tingimused. Ülevaatus

Probleemid velgede ja rehvidega

Sõiduki registreerimis- ja numbrimärgid

(Põhisätted sõiduki kasutuselevõtu ja liiklusohutuse tagamise ametnike kohustuste kohta, lõiked 1, 2)

Dokument, mida nimetame lühidalt põhisäteteks, avaldatakse sama kaane all kui liikluseeskiri. See määratleb nõuded sõidukite tehnoseisundile, varustusele, varustusele, samuti nende jaoks vajalike dokumentide olemasolu. Meil pole vaja kõiki põhisätete punkte, vaid ainult neid, mis on otseselt seotud sõidukijuhtide ja -omanikega. Liiklusohutuse tagamise ametnike kohustused jäävad nimetatud ametnike uurida.

Alustame sellest, et teeliikluses tohivad osaleda vaid need sõidukid, mis on liikluspolitseis nõuetekohaselt registreeritud või nagu rahvas räägib, registreeritud. Samal ajal peaks see registreerima mitte ainult uued, vaid ka kasutatud sõidukid nende edasimüügi või ümberregistreerimise korral teisele omanikule (füüsilisest isikust või juriidilisest isikust). Registreerimisprotsess hõlmab sõiduki ja selle omaniku passiandmete sisestamist ühtsesse andmebaasi, mida saab vajadusel kasutada kõikjal riigis liikluspolitsei osakonnas, liikluspolitsei postis jne. Lisaks hõlmab registreerimine sõiduki omaniku poolt antud dokumentide kontrollimist, “nummerdatud ühikute vastavusse viimist”, mille käigus selgitab liikluspolitsei välja, kas sõiduki kerele ja muudele osadele tehases tembeldatud numbrid vastavad märgitule. selle jaoks dokumentides. Seda tehakse selleks, et varem varastatud ja edasimüüdud autode legaliseerimine oleks ründajatel keeruline. Samal eesmärgil kontrollitakse registreeritud sõidukit tagaotsitavate sõidukite andmebaasis.

Sõiduki omaniku jaoks tähendab liikluspolitseis registreerimine lõppkokkuvõttes sõidukile riiklike numbrimärkide ja dokumentide hankimist, mis võimaldab teil seda ohutult kasutada, kartmata arusaamatusi teel kontrollimisel. Peamine dokument, mis sõidukiga kogu selle eluea jooksul kaasas käib – alates esmamüügist kuni mahakandmiseni – on sõiduki pass ehk lühidalt – pealkiri. Sõiduki ostmisel, müümisel, ümberregistreerimisel, registreerimisandmete muutmisel, samuti utiliseerimise tõttu registreerimisest kustutamisel tehakse TCP-sse vastavad kanded, mis võimaldavad jälgida kogu oma sõiduki eluteed. raudhobune. Need kirjed on kinnitatud allkirjade ja pitseritega, mis kinnitavad tehtud registreerimistoimingute seaduslikkust.

TCP on dokument, mida tuleb aastaid hoolikalt käsitleda. Seda peaks hoidma mitte autos ega rahakotis, vaid kodus või kontoris, kindlas kohas. Alaliseks kasutamiseks väljastatakse omanikule samaaegselt teine ​​dokument, mida nimetatakse sõiduki registreerimistunnistuseks. Erinevalt PTS-st peab juhil olema igal reisil registreerimistunnistus. See esitatakse liikluspolitseiametnikele koos juhiloaga.

Registreerimistunnistus on lamineeritud kaardi kujul, mille ühel küljel on teave sõiduki kohta ja teisel küljel - teave selle omaniku kohta. Tegelikult on sertifikaat TCP sertifitseeritud väljavõte, mis kajastab sõiduki hetkeseisu ja omandiõigust. Seega auto edasimüümisel või kinkimisel, samuti kere, mootori vahetusel, teist värvi üle värvimisel, omaniku nime või elukoha muutmisel jne. vana registreerimistunnistus kuulub hävitamisele ja vastutasuks väljastatakse uus, uute kannetega.

Sõiduki registreerimisest alates on alati võimalik andmebaasi kasutades tuvastada omanik numbrimärgi järgi, kontrollida sõidukit varguse suhtes, uurida, kus see on kindlustatud ja saada palju muud kasulik informatsioon. Ja kui keegi tahab varastatud autol numbrimärke vahetada, siis suure tõenäosusega see ebaõnnestub, sest arvutisse sisestatud info margi, värvi, kere- ja mootorinumbrite kohta ei ühti omadustega, mis varastatud sõidukil on.

Põhisätete lõike 1 kohaselt tuleb sõiduk registreerida kümne päeva jooksul alates selle ostukuupäevast. Samas pole vahet, kas ost sooritati autoesindusest, "käest" või toodi sõiduk välismaalt. Enne registreerimist peaks omanik kandma kaasas dokumenti, mis kinnitab sõiduki seaduslikku omandamist. Kui sõiduki või selle omaniku registreerimisandmetes on toimunud muudatusi (näiteks omanik on auto kere välja vahetanud või registreeritud teisele aadressile), tuleb uued andmed sisestada ka andmebaasi, PTS-i. ja registreerimistunnistusele.

Sõiduki registreerimiseks tuleb varuda vajalikud dokumendid, mille loetelu leiate liikluspolitsei mis tahes registreerimisosakonnast või Internetist. Need dokumendid sisaldavad tingimata OSAGO kindlustuspoliisi, mis tuleb enne liikluspolitsei poole pöördumist osta.

Sõiduki omanikuks võib registreerida kõik isikud, ka need, kellel seda pole juhiluba. Just see inimene läbib täiendava tehnilise kontrolli, maksab transpordimaks, vastutama automaatse foto- või videokaamera tuvastatud rikkumiste eest. Omaniku nimel saab väljastada volikirju sõidukiga erinevate toimingute tegemiseks kuni selle müügi või annetamiseni. Selliste volituste arv ei ole piiratud.

Saadud numbrimärgid tuleb paigaldada selleks ettenähtud kohtadesse sõiduki ette ja taha (mootorratastel – ainult taha). See on sätestatud põhisätete lõikes 2. Selle nõude täitmata jätmise eest, ebastandardsete või loetamatute numbrimärkidega sõitmise eest, samuti numbrimärgi tähti ja numbreid varjamise või muutmise eest (näiteks selleks, et mitte maksta trahvi valesti parkimise eest). ), näeb haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 12.2.2 ette väga raske karistuse.

Sõiduki identifitseerimismärgid

(Suunis, punkt 8)

Põhisätete punktides 4–7 on sätestatud nõuded tehniline varustus veoautod, mis on ette nähtud inimeste veoks, õppesõidukid, jalgrattad ja hobusõidukid ning lõiked 9 ja 10 – nõuded pukseerimisseadmetele ja nende tähistusele. Soovi korral saate neid punkte ise uurida. Meid huvitab rohkem punkt 8, mis räägib sõidukite tunnusmärkidest (joonis 21-1). Need üksikute sõidukite akendele või välispindadele paigutatud märgid eristavad neid üldisest voolust ja teavitavad teisi juhte ebastandardsetest mõõtmetest, konstruktsioonilistest iseärasustest, veetava veose iseloomust või liikumiskiiruse piiratusest.

Lisaks võivad vastavad tunnusmärgid viidata sellele, et sõiduk on seotud lasterühma organiseeritud vedamisega, juhib üliõpilane, algaja või kurttumm juht, kelle jaoks on mõttetu heli anda. signaale, sest ta ei kuule neid nagunii.

Identifitseerimismärkide paigaldamine neile sõidukitele, mille jaoks need on ette nähtud, on kohustuslik. Juhi soovil pannakse vabatahtlikult vaid kaks silti. Need on identifitseerimismärgid "Arst" ja "Invaliid". Tuleb märkida, et ainuüksi märgi „Puudega“ olemasolu sõidukil ei anna mingeid eeliseid – oluline on, et I või II grupi puudega isik viibiks pardal juhi või reisijana. Soodustused kehtivad ka siis, kui sõidukile ei ole paigaldatud tunnusmärki "Disabled". Samas näevad haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklid 12.4.2 ja 12.5.4.1 ette rahatrahvi 5000 rubla liikluspolitsei loata sõidukile identifitseerimismärgi "Kehtetu" omavolilise paigaldamise eest, kuna samuti sellise sõiduki juhtimiseks. ja tunnusmärgi konfiskeerimine.

Sõiduki kasutuselevõtu tingimused. Ülevaatus

(Põhisätted, lõiked 3, 11)

Sõiduki ohutuks kasutamiseks on vajalik, et see oleks tehniliselt korras, vastaks kehtestatud standarditele ja eeskirjadele ning kõik selle dokumendid oleksid korras. Kui need tingimused ei ole täidetud, on Riiklikul Liiklusinspektsioonil alus keelata sõiduki kasutamine.

Ekspluateerimiskeeluga seotud küsimused pole nii lihtsad, kui esmapilgul tundub. Igal sõidukil võib esineda ja perioodiliselt esineda palju rikkeid. Mõned neist on ohtlikud, teised mitte. Mõned neist on palja silmaga kohe nähtavad, teisi saavad tuvastada ainult spetsialistid diagnostikaseadmed. On rikkeid, mis võimaldavad iseseisvalt sõita jätkata, ja on selliseid, mille saad jätta vaid puksiirautosse või puksiirautosse. Paljud rikked kõrvaldatakse remondi käigus täielikult, kuid mõnel juhul ei ole võimalik detaili või sõlme algset olekut taastada. Täiesti ilma vigadeta ehk ideaalses korras, väga väike osa on autoparkla- reeglina on tegemist just tehase koosteliinilt lahkunud sõidukitega.

Piltlikult öeldes, tehniline operatsioon sõiduk pole midagi muud kui uhiuue auto järkjärguline muutmine roostes vanametalli hunnikuks. Seetõttu pole teatud "haiguste" esinemises ja olemasolus sõiduki erinevatel eluetappidel midagi üllatavat ja ebaloomulikku. Ainus küsimus on, kuidas eraldada kahjutu rike sellisest, mis võib viia ohtlike või kulukate tagajärgedeni. Põhisätete lõige 3 viitab sellistele tagajärgedele nagu liiklusõnnetused, samuti kahju, mida sõiduk võib keskkonnale tekitada. Just nende kahe kriteeriumi (liiklusohutus ja ökoloogia) järgi eraldavad need rikked, mille korral töötamine tuleks keelata, ja rikked, millega saab takistamatult edasi sõita. Teisisõnu, kui teie sõiduki tuvastatud rike ei saa mingil juhul muutuda otseseks ega kaudseks õnnetuse põhjus, saastavad liigselt õhku, pinnast, tekitavad kõrgendatud müra jne, siis võid sellega julgelt sõita seni, kuni soovid ise selle likvideerida. Vastasel juhul peab autoomanik tekkinud probleemid kõrvaldama. Selliste probleemide loendi töötasid välja spetsialistid ja need kinnitati koos liikluseeskirjadega. Seda nimetatakse rikete ja tingimuste loendiks, mille korral sõidukite kasutamine on keelatud, või lühidalt - rikete loendiks.

Sõiduki tehnilist seisukorda peaks perioodiliselt jälgima Hooldus Kuid mitte iga juht ei täida seda nõuet kohusetundlikult. Liikluspolitseinikud ja osakondade talituste esindajad tehniline järelevalve ei suuda teel tabada kõiki riigis ringi liikuvaid sõidukeid ja kontrollida nende kasutuskõlblikkust. Seetõttu näeb seadus ette kõikidele registreeritud sõidukitele kohustusliku tehnoülevaatuse. Kinnitatakse ülevaatuse läbimise fakti diagnostika kaart. Õigeaegselt läbimata tehnoülevaatus ei võimalda uuesti vormistada kohustuslikku tsiviilvastutuskindlustust, mis tuleb igal reisil kaasas kanda ja liikluspolitsei nõudmisel esitada.

Tehnoülevaatusest läbimata jätmiseks on kaks võimalust – jätta selle tähtaeg maha või tulla tõrgetega, mis ohustavad liiklusohutust või keskkonda.

Ülevaatuse aja määrab sõiduki vanus. Uue eraauto puhul on need kasutuse alustamisest 3, 5 ja 7 aastat. Üle seitsme aasta vanused sõiduautod kuuluvad iga-aastasele ülevaatusele.

Ülevaatusel (sellist kontrolli nimetatakse instrumentaalkontrolliks) kontrollides sõiduki tehnilist seisukorda ja varustust, ei tohiks tuvastada ühtegi Loendis loetletud riket, millest eespool rääkisime. Selliste rikete avastamisel saab sõiduki omanik diagnostikakaardi, millel on nimekiri tehnilised parameetrid mis vajavad parandamist. Pärast sõiduki parandamist peab ta kontrolli lõpuleviimiseks tagasi tulema instrumentaaljuhtimispunkti.

Põhisätete punkti 11 kohaselt on lisaks liiklusohutust ja keskkonnaseisundit ohustavatele riketele ning õigeaegselt läbimata tehnoülevaatusele sõiduki käitamise keelamise põhjused:

Sõidukite ebaseaduslik varustamine erisignaalide ja värvilahendustega, samuti tunnusmärgid takso auto;

Numbrite puudumine või võltsitud numbrimärkide paigaldamine;

Ebaseaduslik või liikluspolitseis registreerimata muuta kere, mootori ja šassii tehase numeratsiooni;

Kehtiva OSAGO kindlustuspoliisi puudumine.

Töötamise keeld ja edasise liikumise keeld

(SDA, punkt 2.3.1)

Juht ei ole reeglina süüdi selles, et tema sõiduk, mis tähtajad läbis edukalt ülevaatuse, läks reisil ootamatult katki. Oleks ebaõiglane, kui mõni rike sunniks teda ööbima lagedal põllul “surnud” terassõbra kõrval, oodates tehnilist abi või puksiirautot. Seetõttu peab sarnasesse olukorda sattunud inimese jaoks olema olukorrast mingi mõistlik väljapääs, mis ei läheks vastuollu kehtestatud reeglitega. Juhi kord, kui sõidu ajal tekkis rike, on ette nähtud liikluseeskirja teises peatükis.

Vastavalt SDA punktile 2.3.1 on avariilise sõiduki juht kohustatud peatuma ja proovima probleemi kohapeal kõrvaldada ning kui see ei ole võimalik, liikuma ettevaatusabinõusid järgides remondi- või parkimiskohta. Seda tähendab sõiduki käitamise keelamise mõiste - Teile antakse võimalus pääseda omal käel garaaži või autoteenindusse eeldusel, et tekkinud rike ei põhjusta avariid, kuid teeliiklus Reeglid ei näe ette võimalust olemasolevate riketega kaugemale sõita. Pole tõsi, et kui seda nõuet rikutakse, pööravad liikluspolitseinikud teie tähelepanu kiiresti vigane auto ja nad teevad trahvi, kuid varem või hiljem peate siiski läbima tehnilise kontrolli ja kõrvaldama kõik kogunenud probleemid, mis instrumentaalkontrolli käigus kindlasti avastatakse. Ja kui enne tehnoülevaatuse tähtaega juhtub õnnetus sõiduki tehnoseisundi tõttu, karistab juht ennast rohkem kui ükski liiklusinspektor.

Samal ajal on neid viis kõige rohkem ohtlikud olukorrad, mille korral ei saa keegi garanteerida avarii ärahoidmist ka minimaalse kiirusega remondi- või parkimiskohta sõites. Sellistel juhtudel on juht üldiselt keelatud edasine liikumine sõiduki peal. Kõige "kohutavamad" rikked on loetletud reeglite samas punktis 2.3.1. Nende hulgas olid:

Vigane töötav pidurisüsteem (erinevalt seisupidurisüsteemist käivitatakse piduripedaaliga);

Vigane juhtimine;

Defektne haakeseade;

esi- ja tagatuled, mis ei lülitu sisse pimedas ja ebapiisava nähtavuse tingimustes;

Klaasipuhasti, mis vihma või lumesaju ajal ei tööta, pakkudes juhile põhivaadet. Vasakpoolse rooliga sõidukil on see vasakpoolne klaasipuhasti, parempoolse rooliga sõiduki puhul parempoolne klaasipuhasti.

Lihtne on ette kujutada, milliseks võib kujuneda selliste riketega sõitmine päris teel. Kui teil on selliseid probleeme, on teil vähe võimalusi ohutult isegi lähimasse autoteenindusse jõuda. Mida teha, kui leiate end sarnasest olukorrast? Esiteks, ärge sattuge paanikasse. Kui klaasipuhasti ei tööta, võite oodata, kuni vihm või lumesadu lakkab, ja seejärel liikuda iseseisvalt remondi- või parkimiskohta. Esitulede rikke korral ja parkimistuled remondikohta on lubatud kolida valgel ajal, kui normaalne nähtavus. Kui haakeseadis esineb rikkeid, on teil siiski võimalus haagis lahti ühendada, eraldatud kohta peita ja peale haakeseadme remonti (muidugi juhul, kui teil on haagisega auto, mitte mitmetonnine auto) kätte saada. maanteerong). Ja ainult kahel juhul - mitteaktiivsete pidurite ja rooliga - on vaja kutsuda puksiiri või puksiiri ning selliste riketega auto pukseerimine on võimalik ainult osalise laadimisega.

Pidurisüsteemi ja rooli talitlushäired

(Rikete loend, jaotis 1)

Nüüd oleme lõpuks valmis pöörduma vigade nimekirja poole. Selle üksikasjalikuks käsitlemiseks peab teil olema vähemalt minimaalne ettekujutus auto seadmest ja selle toimimisest. koostisosad. Kui te sellest üldse midagi ei tea, on enne õppetunni jätkamist mõttekas lugeda artiklit Kuidas auto töötab. Ärge muretsege, see pole liiga pikk ega liiga igav.

Rikete loend koosneb seitsmest osast ja kõige esimene neist on pühendatud pidurisüsteemile. Mida sõiduki piduritelt üldse nõutakse? Need peavad tagama ohu korral sõiduki kiire peatamise ehk tegutsema piisavalt tõhusalt. Sõidupidurisüsteemi tõhusust tuleks kontrollida spetsiaalsel diagnostikastendil, mis on väga keeruline elektrooniline seade. Kui sellist stendi pole, saate pidurite efektiivsust hinnata kaudsete meetoditega - näiteks mõõtes. pidurdusteekonnad Sõiduk pärast hädapidurdust rakendatakse kunstlikult loodud tingimustes. Seega ei tohiks pidurdamise stardikiirusel 40 km/h tasasel, puhtal, horisontaalsel asfaltbetoonpinnal maksimaalse lubatud massini koormatud sõiduauto pidurdusteekond ületada 15,8 meetrit. Samadel tingimustel on veoauto, bussi ja maanteerongi lubatud pidurdusteekond 19,9 m. See on kokkuvõte GOST “Sõidukid. Tehnilise seisundi ja taatlusmeetodite ohutusnõuded”, millele on viidatud loetelu punktis 1.1.

Peaaegu kõik B-kategooria sõidukid on varustatud hüdraulilise pidurisüsteemiga, milles vajalik rõhk pidurimehhanismides tekitab spetsiaalselt autosse valatud pidurivedelikku. Kui see vedelik lekib, ei mõjuta pidurid midagi ja see võib põhjustada pidurisüsteemi osalise või täieliku rikke. See on väga ohtlik rike, millega on keelatud liikuda isegi remondi- või parkimiskohta. Seda on mainitud loetelu punktis 1.2. Kontrolli taset pidurivedelik võib olla spetsiaalses paagis auto kapoti all. Lisaks, kui see tase langeb alla lubatud väärtuse, süttib armatuurlaual punane pidurisüsteemi tõrkelamp – seda signaali ei tohiks reisi ajal kunagi ignoreerida.

Nimekirja punktid 1.3 ja 1.4 pneumaatiliste pidurite kohta võib ära jätta. Pneumaatilised pidurid, mis töötavad suruõhuga, kasutatakse ainult suured veoautod, bussid ja trollid.

Nõuded seisupidurisüsteemi olekule (või " käsipidur”, nagu rahvas ütleb), on sätestatud punktis 1.5. Jättes oma sõiduki tõusu- või allamäge kallakule, peab juht seda pidurdama nii, et see tema puudumisel mäest alla ei veereks. Muidugi, mida järsem on kalle ja mida suurem on sõiduki mass, seda suurem on oht, et seisupidur ei tule oma ülesandega toime. Seetõttu peab selle tõhusus vastama kahele nõudele:

Täiskoormaga sõidukit hoitakse kindlalt kuni 16% kallakul (sel juhul on kaldenurk ligikaudu 10 kraadi);

Varustatud sõiduautot hoitakse kuni 23% kallakul (kaldenurk - 14,4 kraadi).

Täiskoormus vastab lubatud täismassile ning sõidukorras sõiduki all mõeldakse autot koos juhiga, kuid ilma lasti ja reisijateta, täidetud kütuse ja kõigi vajalike töövedelikega, koos tööriistade, lisaseadmete ja varurattaga. Seega on sõidukorras auto alati kergem kui täiskoormaga auto ja seetõttu peab seda ka hoidma seisupidur järsemal kallakul.

Nimekirja teine ​​jaotis on juhtimine. Selle seisukorda tervikuna hinnatakse roolilõtku suuruse järgi. Loendi punktis 2.1 nimetatud kogu lõtk on väike pöördenurk, mille juures esirattad jäävad paigale. See nurk ei tohiks olla suurem kui 10 kraadi sõiduautol, mitte rohkem kui 20 kraadi bussil ja mitte rohkem kui 25 kraadi veoautol.

Omavahel ühendatud rooliosad on mehaaniline kett, mis ühendab roolimehhanismi sõiduki esiratastega ning koosneb hoobadest ja varrastest. Kui see kett kuskilt lahti ühendada, siis sõiduk ei allu enam roolile koos kõigi sellest tulenevate ohtlike tagajärgedega. Seetõttu tuleb kõik hoobade, varraste ja muude rooliosade ühendused mitte ainult mutritega kindlalt kinni keerata, vaid ka kinnitada nii, et ükski neist ei saaks auto raputamise ja vibratsiooni tõttu teel iseenesest lahti keerata. See nõue on sätestatud punktis 2.2.

Paljude autode ja busside disain annab võimaluse reguleerida rooli asendit, mida saab reguleerida vastavalt juhi pikkusele ja figuurile. See on mugav, kuid me peame meeles pidama, et pärast rooli optimaalsesse asendisse seadmist, roolisammas(st telg, millele see on paigaldatud) peab olema jäigalt fikseeritud, vastasel juhul võib "rool" kõige ebasobivamal hetkel käest libiseda ja sõiduk kaotab juhitavuse. Kui roolisamba lukustusseade on defektne, ei tohi sõidukit kasutada.

Roolisüsteem võib sisaldada roolivõimendit, mis hõlbustab rooli keeramist ja parandab ohutust hädaolukordades. Kui ostsite roolivõimendiga auto, siis nimekirja punktis 2.3 on Teile kohustus hoida seda heas korras kogu oma sõiduki eluea jooksul.

Milliste järgmiste vigade korral on edasine liikumine keelatud? Nendega, mis ei lase isegi väikesel kiirusel vajadusel kiiresti peatuda ega pöördesse mahtuda. See kehtib selliste rikete kohta nagu pidurivedeliku leke, lubatust palju suurem roolilõtk, rooliosade lahtiühendamine, roolivõimendi rike, mille korral rool muutub liiga pingul. Muude nimekirjas olevate pidurite ja rooli talitlushäirete korral on keelatud ainult sõiduki kasutamine.

Probleemid velgede ja rehvidega

(Rikate loend, jaotis 5)

Kolmas tähtsuselt õnnetuste ärahoidmise eest vastutav sõidukisüsteem on selle rattad ja rehvid. Nende talitlushäired on loetletud loendi viiendas jaotises. Ebakindel rattakinnitus ja vale rehvi seisukord võivad kaasa tuua kõige kahetsusväärsemad tagajärjed teel. Seetõttu peaks iga endast lugupidav juht oma seisundit süstemaatiliselt jälgima.

Kui auto liigub edasi suur kiirus ratas tuleb ära, võib see kahjustada teisi sõidukeid, veereda kõnniteele või õlale ning jalakäija maha lükata. Sõiduki enda jaoks tähendab ratta kadumine libisemist ja mõnel juhul ümberminekut, kuna madalad vedrustuse osad võivad teel olevatele konarustele kinni jääda. Eriti ohtlik on ühe esiratta kinnituse purunemine.

Ratas on kinnitatud rummu külge - auto esi- või tagateljel pöörleva osa külge. Tänu jäigale ühendusele pöörleb ratas koos rummuga ühena. Selleks on lameda velje keskosas ringikujuliselt mitu auku. Läbi nende aukude keeratakse poldid, mis kruvitakse rummu keermestatud aukudesse. Teine variant on velg see asetatakse rummust väljaulatuvatele ja väliskeermega naastudele. Pärast seda kinnitatakse ratas mutritega (joonis 21-2). Kui mutrid või poldid on pingutatud ebaühtlaselt või ebapiisavalt, hakkab velg pöörlemise ajal rummu suhtes liikuma ja mõne aja pärast võivad selle aukude servad poltide või naastude keermed ära lõigata. Kinnituse rikkumisest kasvõi ühes punktis piisab, et koormus jaotuks ülejäänud poltidele (poltidele) ja viiks lõpuks nende purunemiseni. Selle tulemusena on oht rattast ilma jääda.

Pidage meeles, et ratast ei saa kinnitada mis tahes poltide või mutritega – need peavad kogu oma kinnituspinnaga kettaga kokku puutuma. Seetõttu tuleb velgede või rattakinnituselementide vahetamisel valida täpselt velje profiilile vastavad poldid või mutrid (joon. 21-3).

Vähem ohtlik pole ka ratta purunemine liikuva auto all, mis võib tekkida velje pragude ja muude defektide tekkimise tõttu.

Nimekirja punkt 5.3 ei luba kasutada sõidukeid, millel on:

Vähemalt üks rattapolt või mutter puudub;

Kinnitusaukude kuju ja suuruse osas on nähtavaid rikkumisi (teisisõnu, velje augud olid kunagi katki ratta kehva kinnituse tõttu);

Ketastel ja velgedel on mõrasid.

Lisaks ei ole lubatud rattaid kinnitavate naastude või poltide purunemine ja kahjustamine, samuti nende keermete kahjustamine.

Paljudel sõiduautodel on veljed kaetud dekoratiivkorkidega, mistõttu juht rataste kinnitust kontrollida ei saa. Halvasti fikseeritud ratas annab aga alati tunda. Ei saa ignoreerida selliseid märke nagu sõiduki vibratsioon ja kõrvalised metallilöögid konkreetse ratta piirkonnas. Need võivad olla põhjustatud erinevatel põhjustel, kuid igal juhul peaksite viivitamatult ühendust võtma rehvitöökojaga, kus teid aidatakse tekkinud rike tuvastada ja sellest üle saada.

Rehvide ohutuse määravad peamiselt kaks tegurit – nende vastupidavus ja turvise seisukord. Kui rehv ei ole piisavalt tugev, võib see terava eseme tabamisel lõhkeda, miks auto kaotada juhitavus, muuta suunda vastu juhi tahtmist ja siis sattuda teeäärsesse kraavi või edasi vastassuunavöönd. Sõidukile paigaldamine aitab riski vähendada tubeless rehvid, milles õhk pumbatakse otse rehvi (joonis 21-4). Kui selline rehv on kahjustatud, ei tule õhk välja koheselt, vaid mõne minuti jooksul ning juhil, avastades, et midagi on valesti, on aega järk-järgult hoo maha võtta ja turvalises kohas peatuda.

Rataste kokkupõrgetest ebatasasel teel ja äärekividel, pinge- ja survekoormusest, madala rehvirõhuga sõitmisest võib nende traat või polümeerist alus – nöör – kokku kukkuda ja siis piisab isegi väikese terava eseme tabamisest, et rehv puruneks ja kiiresti. vabasta temast õhk. Selle protsessi võivad esile kutsuda loendi punktis 5.2 loetletud defektid või punktis 5.4 nimetatud tingimused. Et seda ei juhtuks, peab juht konaruste ületamisel vältima tugevaid lööke, vältima auto ülekoormamist ning hoidma igas rehvis rangelt tootja soovitatud õhurõhku. Vähemalt kord poole aasta jooksul tuleks rehve hoolikalt üle vaadata, eemaldada turvise süvenditest kõik võõrkehad ning kahjustuste leidmisel need kohe remonditöökojas kõrvaldada.

Kui ratas hõõrub vastu teed, kulub turvis ja aja jooksul muutub rehv “kiilaks”. Olles kaotanud suurema osa oma eenditest ja süvenditest, puutub see väiksema tõenäosusega kokku teekatte väikeste konarustega, eriti kui tee on libe (joon. 21-5). See toob kaasa libisemise kiirendamisel ning juhitavuse kaotamise kurvides ja pidurdamisel. Seetõttu on punktis 5.1 sätestatud turvisemustri jääkkõrguse (või teisisõnu jääksügavuse) lubatud tasemed, mille saavutamisel tuleb rehv välja vahetada. Neid reegleid on lihtne meeles pidada. Võrreldes teiste sõidukitega väikseimate rataste ja rehvidega mootorratastel (L-kategooria sõidukid) on lubatud turvise ülejäänud kõrgus 0,8 mm. Sõiduautode (M1-kategooria sõidukid) ja nende haagiste suverehvide puhul on see väärtus kaks korda suurem, see tähendab 1,6 mm (kui me räägime suverehvidest). Kui sõidukile on paigaldatud talverehvid, võivad need kuluda kuni 4 mm mustri jääkkõrguseni.

Et juht saaks rehvide kulumist kontrollida ilma spetsiaalsete tööriistadeta, varustavad tootjad need kulumisindikaatoritega - erielemendid süvistatud turvisesse täpselt ülaltoodud sügavusele. Kui näidikutele ilmuvad asfaldile hõõrdumise jäljed, tähendab see, et rehvi kulumise piir on saavutatud.

Pidurdamisel libe tee on oluline, et sõiduki parem ja vasak ratas (ja ideaaljuhul kõik neli ratast) aeglustavad samaaegselt ja sama jõuga. Vastasel juhul tekivad iga kord tingimused külglibisemiseks, mis hoolimata juhi pingutustest pöörab sõiduki üle tee. Sama inhibeerivat toimet on võimalik saavutada ainult siis, kui lisaks pidurimehhanismid, auto parema ja vasaku ratta rehvid käituvad ühtemoodi. Selleks peavad nende disain, füüsikalised omadused, mõõtmed ja turvisemuster ühtima, nagu on kirjeldatud loendi punktis 5.5. Ja kui esiteljele on ikka lubatud (kuigi mitte soovitav) teistsuguste rehvide paigaldamine, siis sama silla paremal ja vasakul rattad peaksid olema sarnased, nagu kaksikvennad. Samas tohib naastrehve, mis parandavad sõiduki käitumist jääl ja rulllumisel, paigaldada ainult komplektina – sõiduki kõikidele neljale rattale.

Lisame, et ettenägelikul juhil on tavaliselt kaks komplekti rehve - talve- ja suvised ning igal sügisel ja kevadel “vahetab ta jalanõusid” auto vastu. Natuke saab säästa, kui paigaldate sõidukile nn lamellrehvid, kuid tuleb meeles pidada, et need on mõeldud kasutamiseks piirkondades, kus õhutemperatuur ei lange aastaringselt alla +5 kraadi. Venemaa kliimas töötavad sellised rehvid suvel halvemini kui suverehvid ja talvel - halvemini kui talverehvid.

Kui ostate rehve auto kõigile neljale rattale korraga ja mitte kordamööda, saate kohe palju eeliseid. Esiteks on sel juhul need algselt samad, mis tähendab, et teie auto on vähem külglibisemise all. Teiseks on neil töötamise ajal ligikaudu sama kulumine, mis on oluline ka libedal teel. Kolmandaks saate ette planeerida järgmise rehvikomplekti ostukuupäeva ja säästa raha nende ostmiseks. Neljandaks hoolitsete oma rehvide eest, sest kui üks neist üles ütleb, siis pole enam nii lihtne ülejäänud kolmele lisaks täpselt samasugust peale võtta.

Mootori, valgustusseadmete ja klaasipuhastite talitlushäired

(Rikete loend, jaotised 6, 3 ja 4)

Jaotise "Mootor" rikete loendisse lisamine on tingitud keskkonnanõuetest. Rikete loetelu kohaselt ei tohiks mootor saastada ümbritsevat õhku üle lubatud normi ega tekitada suurenenud müra (punktid 6.1 ja 6.5). Mõlema tingimuse täitmine sõltub korralikust karteri ventilatsioonist ja väljalaskesüsteemist, mis koosneb summutist, väljalasketorudest ja katalüüsmuundur(punktid 6.3 ja 6.4). Samuti ei tohi lekkida kütust (punkt 6.2), mis võib igal ajal süttida, eriti kui tegemist on bensiiniga. Kütus jaoks diiselmootorid(diislikütus) on tulekahju seisukohast vähem ohtlik, kuna see süttib ainult teatud tingimustel.

Loendi punktid 6.1 ja 6.5 viitavad andmetele, mis on esitatud standardites GOST R 52033-2003 (bensiinimootorite heitgaaside koostis), R 52160-2003 (suitsetavad diiselmootorid) ja R 52231-2004 (väline müratase), kuid teada, et nende dokumentide nõuded ei ole lihtsa juhi jaoks vajalikud. Kui mõõteseade(gaasianalüsaator või suitsumõõtur) on ühendatud töötava mootori väljalasketoruga, siis peaks nool või indikaator olema “tavalises” asendis. Kui seda ei juhtu, vajab mootori toitesüsteem reguleerimist, mille teostavad autoteeninduse spetsialistid.

Lõpuks, seni, kuni teie töötav mootor kõlab täpselt nagu iga mööduv auto, ei pea te muretsema mürataseme pärast. Kuid kui kuulete, et heli helitugevus või toon on muutunud, peate otsima ja kõrvaldama rikke põhjuse.

Loendi kolmas osa kehtestab nõuded välisvalgustusseadmete olekule. Oleme neid nõudeid osaliselt juba tutvunud koos eeskirja 19. peatükiga. Autojuhtidel, kes hoiavad need puhtust, vahetavad õigeaegselt välja põlenud lambipirnid ja kahjustatud hajureid ning kontrollivad perioodiliselt esitulede reguleerimist ja välistulede tööd, valgustusseadmetega probleeme ei teki. Valesti reguleeritud esituled mitte ainult ei vähenda oluliselt tee nähtavust, vaid pimestavad ka teisi liiklejaid, tekitades vahetu õnnetusohu.

Tuletage meelde, et te ei tohiks lahti võtta valgustusseadmeid, mis tunduvad teile üleliigsed, ja lisage need, mida sõiduki konstruktsioon ette ei näe. Ebaõnnestunud valgustusseadmed on vaja asendada täpselt samade vastu, välja arvatud juhul, kui nende tootmine katkestatakse. Te ei tohiks absoluutselt muuta sõiduki kummalgi küljel asuvate välistulede värvi. Ja muidugi, kui teil seaduse järgi ei ole õigust vilkuvatele majakatele, sireenidele ja värvilahendustele – ärge proovige oma sõidukit nalja pärast nendega varustada. Seda loetakse nimekirja punkti 7.8 rikkumiseks ja sellega kaasneb väga tõsine haldusvastutus.

Loendi punktides 4.1 ja 4.2 mainitud klaasipuhastid ja klaasipesurid annavad juhile halva ilmaga teest ülevaate. Kui akendele sadestub kuiv mustus (tavaliselt juhtub see siis, kui õhutemperatuur on alla nulli), siis ei tule klaasipuhastid oma tööülesannetega toime ja siis tulevad appi klaasipesurid. Need peavad olema mitte ainult funktsionaalsed, vaid ka täidetud vajaliku koguse pesuvedelikuga, mis külmal aastaajal ei külmu. Ainult sel juhul saate lõpptulemuse - puhastatud tuuleklaasi. Vastasel juhul loetakse esiklaasi pesurid töövõimetuks.

Tuletage meelde, et kui juhiistme vastas asuv klaasipuhasti üldse ei tööta, on teil vihma või lume ajal edasine liikumine keelatud. Kuiva ilmaga, samuti juhtudel, kui klaasipuhastid töötavad vales režiimis, on keelatud ainult sõiduki kasutamine.

Kui klaasipuhastite ja pesurite abil tagab juht endale normaalse teevaate, siis selline seade nagu poritiib teeb tagant sõitva juhi elu tõsiselt lihtsamaks. Ratta taga olev kummist või plastikust kaitse paiskab rataste alt välja lendava mustuse tagasi. Sõiduki taga sõites, millel puudub vähemalt üks poritiib, tunned kohe, et esiklaas määrdub kiiremini. Sõiduki kasutamine ka ühe puuduva poritiivaga on keelatud nimekirja punktiga 7.5. Selle väiksema, kuid ebameeldiva rikke kõrvaldamist pole mõtet edasi lükata, sest ilma poritiibata ülevaatusest ikka ei pääse ja senikaua tekitate iga päev ebamugavusi teistele teiega samal teel liikuvatele autojuhtidele.

Muud rikked ja tingimused, mis takistavad sõiduki töötamist

(Rikate loend, jaotis 7)

Seitsmes jaotis on pühendatud sõiduki muudele konstruktsioonielementidele. Rikete loetelus on puudu või purunenud klaas ja tahavaatepeeglid (punkt 7.1), mittetöötav helisignaal, vigased kere- ja salongilukud, liiklusummikud kütusepaak, ei tööta juhiistme reguleerimise mehhanism, vigane spidomeeter, ei tööta klaasi soojendus- ja puhumisseadmed (punktid 7.2 ja 7.4). Tõstuki kere küljed peavad olema kindlalt lukustatud. Sõiduki konstruktsiooniga ettenähtud vargusvastased seadmed peavad olema töökorras. Selliseid seadmeid nimetatakse immobilisaatoriteks – need blokeerivad rooli ja muud juhtseadised, kui üritavad autot varastada. Kui aga immobilisaatori rikke tõttu ummistate auto seadusliku omanikuna rooli täiskiirusel, põhjustab see õnnetuse. Tavaliselt paigaldavad autoomanikud lisaks tehasesüsteemile lisaks autoalarmid ja muud vargusvastased seadmed. Nende toimimine, samuti sisse- ja väljalülitamine on sõiduki omaniku isiklik asi.

Punkti 7.6, mis keelab haakeseadme rikke korral haagisega liikumise, oleme juba kaalunud. Eelkõige puudutab see autoronge ning haagisega autode juhid peavad järgima järgmist nõuet: tuleb ühendada ja kindlalt kinnitada turvatrossid või -ketid, mis ei lase haagisel autost eralduda, kui haakeseade ise puruneb. kujundusega ettenähtud kohtades.

Nimekirja punktid 7.9, 7.10 ja osaliselt p 7.5 seavad nõuded nn vahendite olemasolule ja toimimisele. passiivne ohutus– tõstuki rihmad, peatoed ja tagakaitse. Erinevalt fondidest aktiivne ohutusÕnnetuste ärahoidmiseks mõeldud seadmed vähendavad õnnetuse korral tagajärgede tõsidust.

Turvavöödel ei tohi olla nähtavaid defekte. Need peaksid kindlalt ja kohe lukustuma, kui proovite rihma järsult ette tõmmata. Turvavööde reguleerimine peab täpselt vastama sõiduki kasutusjuhendi nõuetele. Kui rihm on kunagi sattunud raskesse avariisse, tuleb see sunniviisiliselt välja vahetada ka väliste vigastuste puudumisel, vastasel korral ei täida see järgmisel korral oma funktsioone.

Istme seljatoe ülaosale paigaldatud peatugi säästab juhti ja kaasreisijaid kaelalülide murdumisest tugeva tagantlöögi ajal, kui sõiduk paiskub ettepoole, ning selles istujate pead tahapoole. Peatuge tuleb samuti reguleerida vastavalt tootja juhistele.

Sõiduautodele tagumist kaitseseadet ei paigaldata – seda kasutatakse ainult veoautodel ja see on terastala, mis kinnitatakse auto taha keretasandist allapoole. See tala neelab tagant otsasõidu löögi. Tänu kaitseseadmele deformeerub auto esiosa. Sellistel juhtudel neelavad löögienergia kaitseraud, esikülg ja mootor (joon. 21-6, üleval). Kui seda päästvat tala veoki kere all poleks, langeks löök esiklaasile ja järgmisel hetkel - juhile ja pähe. eesmine reisija(Joon. 21-6, all).

Siiani pole rikete nimekirja kantud kohustuslik nõue turvapatjade olemasolu kohta, mis kaitsevad juhti ja kaassõitjaid vastu rooli, juhtpaneeli, uksi ja kere sammasid tabamise eest. Sellegipoolest on sellised padjad päästnud rohkem kui tuhat elu. Seetõttu oleks parem, kui säästate autot ostes millegi muu pealt. Turvapatjadega varustatud autoga sõites tuleb meeles pidada, et turvapatja katvale plastpaneelile ei tohi asetada võõrkehi. Samuti peaksite selgelt teadma, et turvapadjad kaitsevad juhti ja reisijaid tõesti ainult kinnitatud turvavööga suhtlemisel. Kui inimene ei istu, võib sekundi murdosa jooksul väga suure jõuga vallanduv turvapadi põhjustada tõsiseid näo-, pea- ja rindkere vigastusi.

Mootorratturitel on õnnetuse korral oma kaitsevahendid. Nimekirja punktid 7.16 ja 7.17 nõuavad mootorratturit kukkumise korral kaitsvate turvaraudade olemasolu ja töökõlblikkust, samuti kaassõitja jalatugesid, mis takistavad jala sattumist tagarattasse, ja käepidemeid, mis võimaldavad tal hoia sõidu ajal kinni.

Oleme juba öelnud, et hüdrosüsteemist pidurivedelikku ja auto toitesüsteemist kütust ei tohi lekkida. Punkt 7.13 keelab lisaks töötada mis tahes töövedeliku lekke korral - mootoriõlist aku elektrolüüdini. Esiteks kannatab keskkond. Teiseks, ilma töövedeliketa ei saa erinevad sõidukisüsteemid normaalselt toimida. Seega, kui leiate oma auto parkimiskohas iseloomuliku sillerdavate plekkidega lompi või spetsiifilise lõhna, peate reisist keelduma. Kõigepealt on vaja kindlaks teha, mis, kust ja millise intensiivsusega järgneb. Pärast seda saate lekke kohapeal parandada või peate kutsuma puksiirauto.

Nimekirja punktid 7.15 ja 7.18 täiendavaid märkusi ei vaja. Punkt 7.14 puudutab gaasivarustussüsteemiga sõidukeid. Punkte 7.11 ja 7.12 ei kohaldata B-kategooria sõidukite suhtes. Võite need vahele jätta või iseseisvalt õppida.

Jääb üle vaadata punktid 7.3 ja 7.7 lisavarustuse ja sõidukivarustuse kohta. Mitte ainult tehnoülevaatuse päeval, vaid ka igal muul ajal peab auto olema varustatud kolme kohustusliku esemega: esmaabikomplekt, mis on varustatud ravimite komplektiga, hädaseiskamismärk ja tulekustuti mahutavusega vähemalt 2 liitrit. Lisaks nendele kolmele positsioonile on C-kategooria veoautod ja bussid täismassiga üle 5 tonni varustatud kahe tõkiskingiga, mis asetatakse rataste alla nii kallakutel kui ka remondi ajal.

Punkti 7.7 nõuded sõiduki varustuse kohta ei kehti külghaagiseta mootorratastele sel lihtsal põhjusel, et neil ei ole kohta varustuse paigutamiseks. Lisaks saab katkise mootorratta erinevalt teistest sõidukitest alati käsitsi teelt välja veeretada ning tulekahju korral, kui kütusepaak on plahvatamisohus, pääseb põgenema. Niisiis hädaabi märk ja tulekustuti pole mootorratturile nii vajalik ja ravimeid saab laenutada teistelt juhtidelt. Samas, kui mootorrattal on külgkorv, siis on selles koht, kuhu kõige vajalikumad asjad hoiustada. Kõige vajalikumaks peetakse sel juhul esmaabikomplekti ja hädaseiskamismärki.

Ettenägelikud juhid kannavad tavaliselt lisaks loetletud varustusesemetele pukseerimisköis, varuratas, tungraud, tööriistakomplekt, latern, lumehari ja anum liivaga (talvel) ning pikematel reisidel metallist kanister kütuse jaoks. Kuigi ühestki varustusega seotud dokumendist ei leia nende esemete kohta mainimist, võib selline “härrasmeeste komplekt” olla väga kasulik maanteel tekkivate probleemide lahendamisel.

Paljusid autojuhte iseloomustab väga levinud inimlik nõrkus – neile meeldib kõige rohkem täiustada ja kaunistada oma lemmikraudset vaimusünnitust. erinevaid viise. Keegi riputab klaasile pehmeid mänguasju, keegi teeb klaasi tumedaks (tooniks), keegi naudib meeldejäävaid kleebiseid ja mõni muudab keha välispinna maaliliseks lõuendiks. Need ja sarnased toimingud ei ole tingimuse täitmisel keelatud – lisaobjektid ja pildid ei piira juhi vaatevälja. Eelmises rikete nimekirjas oli ka kirjas, et need ei tohiks liiklusõnnetuses liiklejaid vigastada. Näiteks kunagi auto Volga kapotti ehtinud jooksev hirv kaotati ära põhjusel, et jalakäijat tabades võis ta oma teravate sarvede ja kabjadega lisavigastusi tekitada. Seega, enne kui oma autot õilistate, mõelge sellele, kas teie täiustusest saab õnnetuse korral jalakäijatele, reisijatele või teile endale täiendavaid vigastusi?

Eraldi märkus loetelu punkti 7.3 kohta reguleerib mõningaid "kaunistamise" tegevuste aspekte. Eelkõige edasi tagaaken sõiduautol on lubatud kasutada päikese- või rulookardinaid. Kuid kuna sisepeegel ei kajasta enam liiklusolukorda sõiduki taga, vaid teie riputatud kardinat, on vajalik, et vasak- ja parempoolsed välispeeglid täidaksid puuduva teabe. Ratassõidukite ohutuse tehniline eeskiri, mis asendab vananenud GOST "Turvaklaasi jaoks maismaatransport. Üldised spetsifikatsioonid”, võimaldab klaasi toonimist, eeldusel, et valgust läbib tuuleklaas, esiküljeaknad ja esiukse aknad on vähemalt 70%, mis vastab nende 30% toonile. Ülejäänud aknaid saab oma äranägemise järgi pimendada, kuid peeglite toonimise kasutamine ei ole lubatud, sest see võib päikesevalguse või mõne teise sõiduki esitulede poolt teisi liiklejaid pimestada.

Nagu näha, pole Veanimekirjal juhi ja kaasreisijate mugavuse parandamise vastu midagi, kui sellega ei kaasne liiklusohutust ohustavaid kõrvalnähte.

Ülaltoodut kokku võttes tuletame veel kord meelde, et sõiduki käitamist saab tehnilistel põhjustel keelata ainult rikete loetelus kajastatud juhtudel ja edasist liikumist ainult viies spetsiaalselt ette nähtud olukorras. Kui teie sõidukil on rike, mida loendis pole mainitud, võite sellega sõita seni, kuni soovite selle ise parandada.

Sõiduki käitamise eest pidurite, rooli ja haakeseadme talitlushäiretega, mille korral on keelatud edasine liikumine isegi remondi- või parkimiskohani, näeb haldusõiguserikkumiste seadustik ette vastutuse punkti 12.5.2 alusel. 500-rublase trahvi vormis, samuti sõiduki kinnipidamine ja selle evakueerimine trahviparkimiseni. Muude nimekirjas sisalduvate riketega sõitmise eest ähvardab juhti hoiatus või 500-rublane trahv ilma sõidukit kinni pidamata (koodeksi artikkel 12.5.1). Samasugune karistus on ette nähtud juhtudel, kui mootori töötamise ajal ületatakse atmosfääri paisatavate kahjulike ainete kogust või lubatud mürataset, samuti klaaside toonimisele kehtestatud nõuete rikkumise korral. See on kirjas haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklites 8.23 ​​ja 12.5.3-1.

Mitmest osast koosnevad haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklid 12.1 ja 12.2 näevad ette karistuse registreerimata sõidukite kasutamise ning numbrimärkide paigaldamise ja korrasoleku nõuete rikkumise eest. Need näevad ette mitmesuguseid trahve vahemikus 500 kuni 5000 rubla ja tõsisemate rikkumiste eest - õiguste äravõtmist 1 kuu kuni 1 aasta jooksul.

Peamised sõidukite kasutuselevõtu sätted ja ametnike kohustused liiklusohutuse tagamisel:

1. Mootorsõidukid (va mopeedid) ja haagised tuleb registreerida liikluspolitseis ... või muudes Vene Föderatsiooni valitsuse määratud asutustes registreerimismärgi "Transiit" kehtivusaja jooksul või 10 päeva pärast nende ostmist. või tollivormistus.

3. Teeliikluses osalevate sõidukite tehniline seisukord ja varustus liiklusohutuse ja keskkonnakaitsega seotud osas peavad vastama nende tehnilise toimimise asjakohaste standardite, eeskirjade ja juhendite nõuetele.

8. Sõidukitele tuleb paigaldada identifitseerimismärgid.

"Maanteerong"- kolme oranži tule kujul ... - veoautodel ja ratastraktoritel ... haagistega, samuti liigendbussidel ja trollibussidel;

"okkad"... - naastrehvidega mehaaniliste sõidukite taga;

"Laste transport"…;

"kurt juht"... - mehaaniliste sõidukite ees ja taga, mida juhivad kurttummad või kurdid juhid;

"koolitusmasin"... - sõiduõppeks kasutatavate mehaaniliste sõidukite esi- ja tagaosa (auto katusele on lubatud paigaldada kahepoolne silt);

"Kiiruspiirang"... - mehaaniliste sõidukite kere tagaküljel vasakul, kui organiseeritud vedu teostavad suuremahulisi, raskeid ja ohtlikke veoseid vedavaid lastegruppe, samuti juhtudel, kui sõiduki maksimaalne kiirus vastavalt tehnilistele omadustele on madalam SDA punktides 10.3 ja 10.4 sätestatust ...;

"Ohtlikud kaubad"

Ohtlike kaupade rahvusvaheliste vedude teostamisel ... - sõidukite ees ja taga, paakide külgedel ning kindlaksmääratud juhtudel ka sõidukite ja konteinerite külgedel;

Muudel ohtlike kaupade vedudel ... - sõidukite ees ja taga. Tunnusmärgile kantakse märgid, mis iseloomustavad veetava veose ohtlikke omadusi.

"ülegabariidiline last"- kilbi kujul ... punaste ja valgete vahelduvate triipudega, mis on kantud diagonaalselt ... tagasipeegeldava pinnaga;

"Aeglane sõiduk"- punase fluorestseeruva kattega võrdkülgse kolmnurga kujul, millel on kollane või punane tagasipeegeldav ääris ... - mehaaniliste sõidukite taga, mille jaoks tootja on määranud maksimaalseks kiiruseks kuni 30 km/h;

"Pikk sõiduk"... - sõidukite taha, mille pikkus koos kaubaga või ilma on üle 20 m, ja kahe või enama haagisega autorongidele ... Lubatud on paigaldada kaks identset silti ... sümmeetriliselt telje suhtes sõidukit.

"Algaja juht"... - mehaaniliste sõidukite (välja arvatud traktorid, iseliikuvad ja mootorrattad) taga, mida juhivad juhid, kellel on nende sõidukite juhtimisõigus alla 2 aasta.

Juhi soovil saab paigaldada tunnusmärgid:

"Doktor"... - meditsiinijuhtide juhitavate autode ees ja taga;

"Puudega inimene"... - I ja II grupi puudega inimeste juhitavate mootorsõidukite ees ja taga, mis veavad selliseid puudega inimesi või puudega lapsi.

Sõidukid võivad olla varustatud tunnusmärgiga "Vene Föderatsiooni Föderaalne Julgeolekuteenistus", mis on tingimuslik identifitseerimismärk, kahe sinise tulega tule kujul, mis töötavad vilkuvas režiimis ja mis ei asu kõrgemal kui lähituled. riikliku kaitse objektide turvalisuse tagamiseks kasutatava sõiduki esiosa.

Autod, bussid, autorongid, haagised, mootorrattad, mopeedid, traktorid ja muud iseliikuvad sõidukid, kui nende tehniline seisukord ja varustus ei vasta rikete ja tingimuste loetelu nõuetele, mille korral sõidukite kasutamine on keelatud ... ;

Sõidukid, mis ei ole läbinud riiklikku tehnoülevaatust Vene Föderatsiooni valitsuse kehtestatud korras ...;

Sõidukid, mis on varustatud ilma vastava loata tunnusmärgiga "Vene Föderatsiooni föderaalne julgeolekuteenistus", vilkuvate majakate ja (või) spetsiaalsete helisignaalidega, millel on spetsiaalsed värvilahendused, pealdised ja tähistused, mis on kantud välispindadele, mis ei vasta riiklikele standarditele. Vene Föderatsiooni, ilma kinnitatud kohtades tugevdamata registreerimismärke, millel on peidetud, võltsitud, muudetud ühikute ja sõlmede või registreerimismärkide arv;

Sõidukid, mille omanikud ei ole kindlustanud oma tsiviilvastutust vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele.

Rikete ja tingimuste loetelu, mille korral sõidukite kasutamine on keelatud:

1.5. Seisupidurisüsteem ei anna paigalseisu:

Täiskoormaga sõidukid - kallakul kuni 16% (kaasa arvatud);

Sõidukorras autod ja bussid - kuni 23% kallakul (kaasa arvatud);

Sõidukorras veoautod ja maanteerongid - kuni 31% kallakul (kaasa arvatud).

2.1. Kogu roolilõtk ületab järgmisi väärtusi:

Sõiduautod ja nende baasil loodud veoautod ja bussid - 10 kraadi;

Bussid - 20 kraadi;

Veoautod - 25 kraadi.

3.1. Väliste valgustusseadmete arv, tüüp, värvus, asukoht ja töörežiim ei vasta sõiduki konstruktsiooni nõuetele.

Märge. Tootmisest lõpetatud sõidukitele on lubatud paigaldada välisvalgustusseadmeid muude markide ja mudelitega sõidukitelt.

3.2. Esitulede reguleerimine ei vasta standardile GOST R 51709-2001.

3.3. Ärge töötage seadistatud režiimis või välised valgustusseadmed ja helkurid on määrdunud.

3.4. Valgustusseadmetel ei ole hajureid või kasutatakse hajureid ja lampe, mis ei vasta selle valgustusseadme tüübile.

3.6. Sõidukile paigaldatud:

Ees – valgustusseadmed mis tahes värvi tuledega peale valge, kollase või oranži ja helkurseadmed, mis ei ole valged;

Tagurdustuled ja riikliku registreerimismärgi valgustus mis tahes värvi tuledega, välja arvatud valge, ja muud valgustusseadmed mis tahes värvi tuledega peale punase, kollase või oranži, samuti helkurseadmed mis tahes värvi peale punase .. .

4.1. Klaasipuhastid ei tööta seatud režiimis.

4.2. Sõiduki konstruktsiooniga ette nähtud esiklaasi pesurid ei tööta.

5.1. Jääksügavus rehvi turvisemuster (kulumisindikaatorite puudumisel) ei ületa:

L-kategooria sõidukitele - 0,8 mm;

N2-, N3-, O3-, O4-kategooria sõidukitele - 1 mm;

M1, N1, O1, O2 kategooria sõidukitele - 1,6 mm;

M2-, M3-kategooria sõidukitele - 2 mm.

Turvise jääksügavus talverehvid mõeldud kasutamiseks jäisel või lumisel pinnal kõnnitee, mis on tähistatud kolme tipu ja selle sees oleva lumehelbega mäetipu kujul, samuti märkidega "M+S", "M&S", "MS" (kulumisindikaatorite puudumisel), töötamise ajal määratud kattekihil ei ole suurem kui 4 mm.

5.5. Ühele teljele paigaldatakse erineva suuruse, disainiga (radiaal-, diagonaal-, kamber-, tubeless), mudelid, erineva turvisemustriga, külmakindlad ja mittekülmakindlad, uued ja protekteeritud, uued ja sügava mustriga rehvid sõidukist. Sõiduk on varustatud naast- ja naastrehvidega.

6.1. Kahjulike ainete sisaldus heitgaasides ja nende läbipaistmatus ületavad standarditega GOST R 52033-2003 ja GOST R 52160-2003 kehtestatud väärtusi.

6.5. Lubatud välismüra tase ületab GOST R 52231-2004 kehtestatud väärtusi.

6.3. Täidetud gaaside väljalaskesüsteem on vigane.

6.4. Katki on karteri ventilatsioonisüsteemi tihedus.

7.2. Helisignaal ei tööta.

7.4. Konstruktsiooniga ette nähtud kere või salongi ukselukud, lukud lastiplatvormi külgedel ..., kütusepaagi korgid, juhiistme asendi reguleerimise mehhanism ..., spidomeeter ..., vargusvastased seadmed, klaasisoojendus ja puhumisseadmed ei tööta.

7.3. Paigaldatud on täiendavaid esemeid või katteid, mis piiravad nähtavust juhiistmelt ...

7.7. Puuduvad:

Bussil, sõiduautol ja veoautol, ratastraktoritel - esmaabikomplekt, tulekustuti, hädapeatusmärk vastavalt standardile GOST R 41.27-2001;

Veoautodel täismassiga üle 3,5 tonni ja bussidel, mille lubatud täismass on üle 5 tonni - tõkiskingi (peab olema vähemalt kaks);

Külghaagisega mootorrattal - esmaabikomplekt, hädapeatusmärk vastavalt standardile GOST R 41.272001.

Märkus punkti 7.3 juurde

Autode ja busside esiklaasi ülaosale saab kinnitada läbipaistvaid värvilisi kilesid. Lubatud on kasutada toonitud klaasi (va peegelklaas), mille valgusläbivus vastab standardile GOST 5727-88. Turismibusside akendel on lubatud kasutada kardinaid, samuti ruloosid ja kardinaid tagaaknad sõiduautod, mille mõlemal küljel on välised tahavaatepeeglid.

7.8. Sõidukite ebaseaduslik varustamine identifitseerimismärgiga "Vene Föderatsiooni föderaalne julgeolekuteenistus", vilkuvad majakad ja (või) spetsiaalsed helisignaalid või sõidukite välispindadel on spetsiaalsed värvilahendused, sildid ja tähistused, mis ei vasta riigile. Vene Föderatsiooni standardid.

7.9. Turvavööd ja (või) istme peatoed puuduvad, kui nende paigaldamine on ette nähtud sõiduki konstruktsiooni või põhisätetega ...

7.10. Turvavööd ei tööta või on rihmas nähtavad rebendid.

7.13. Katki on sõidukile täiendavalt paigaldatud mootori, käigukasti, lõppajamite, tagasilla, siduri, aku, jahutus- ja kliimaseadmete ning hüdroseadmete tihendite ja ühenduste tihedus.

7.15. Sõiduki riiklik registreerimismärk või selle paigaldamise viis ei vasta standardile GOST R 50577-93.

7.18. Sõiduki konstruktsioonis on tehtud muudatusi ilma liikluspolitsei ... või muude Vene Föderatsiooni valitsuse määratud organite loata.

7.16. Mootorratastel ei ole sisseehitatud turvalatte.

7.17. Mootorratastel ja mopeedidel puuduvad disainiga ette nähtud jalatoed, sadulas sõitjatele mõeldud põikkäepidemed.

Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustik:

Artikli 12 lõike 1 1. osa

Registreerimata sõiduki juhtimine

- toob kaasa haldustrahvi summas 500 kuni 800 rubla.

Artikli 12 lõike 1 punkt 1.1

Käesoleva artikli 1. osas sätestatud haldusõiguserikkumise korduv toimepanemine

Sellega kaasneb haldustrahvi määramine 5000 rubla või sõidukite juhtimisõiguse äravõtmine 1 kuni 3 kuud ...

Artikli 12 lõike 2 1. osa

Riigistandardi nõudeid rikkudes paigaldatud loetamatute, mittestandardsete või riiklike registreerimismärkidega sõiduki juhtimine, välja arvatud käesoleva artikli 2. osas sätestatud juhtudel

Artikli 12 lõike 2 2. osa

Riiklike registreerimismärkideta sõiduki juhtimine, samuti sõiduki juhtimine ilma selleks ettenähtud kohtadesse paigaldatud riikliku registreerimismärgita või sõiduki juhtimine riikliku registreerimismärgiga, mis on varustatud nende tuvastamist takistavate või takistavate materjalide kasutamisega

Artikli 12 lõike 2 3. osa

Teadvalt valede riiklike registreerimismärkide paigaldamine sõidukile

Sellega kaasneb kodanikele haldustrahvi määramine summas 2500 rubla; sõidukite käitamise eest vastutavatele ametnikele - 15 tuhat rubla kuni 20 tuhat rubla; peal juriidilised isikud- alates 400 tuhandest rublast kuni 500 tuhande rublani.

Artikli 12 lõike 2 4. osa

Teadvalt vale riiklike registreerimismärkidega sõiduki juhtimine

- toob kaasa sõidukijuhtimise õiguse äravõtmise 6-12 kuuks.

Märge. Riiklik registreerimismärk tunnistatakse mittestandardseks, kui see ei vasta tehniliste eeskirjadega kehtestatud nõuetele, ja loetamatuks, kui 20 meetri kauguselt ei ole võimalik lugeda vähemalt ühte tähte või numbrit. tagumisel riiklikul registreerimismärgil pimedas ja valgel ajal vähemalt üks eesmise või tagumise riikliku registreerimismärgi täht või number.

Artikli 12 lõike 2 2. osa

Riiklike registreerimismärkideta sõiduki juhtimine, samuti sõiduki juhtimine ilma selleks ettenähtud kohtadesse paigaldatud riiklike registreerimismärkideta või sõiduki juhtimine, mille riiklikud registreerimismärgid on muudetud või varustatud riigi tuvastamist takistavate seadmete või materjalide kasutamisega. registreerimismärke või lubada neid muuta või peita

Sellega kaasneb haldustrahvi määramine 5000 rubla või sõidukite juhtimisõiguse äravõtmine 1 kuni 3 kuuks.

Artikli 12 lõike 4 2. osa

Paigaldamine sõidukile ilma vastava loata ... tunnusmärk "Disabled"

See hõlmab kodanikele haldustrahvi määramist summas 5000 rubla koos haldusõiguserikkumise objekti konfiskeerimisega; sõidukite käitamise eest vastutavatele ametnikele - 20 000 rubla koos haldusõiguserikkumise eseme konfiskeerimisega; juriidilistele isikutele - 500 000 rubla koos haldusõiguserikkumise objekti konfiskeerimisega.

Artikli 12 lõike 5 punkt 4.1

Sõiduki juhtimine, millele on ebaseaduslikult paigaldatud tunnusmärk "Puudega".

Sellega kaasneb juhile haldustrahvi määramine 5000 rubla koos haldusõiguserikkumise eseme konfiskeerimisega.

Artikli 12 lõike 5 1. osa

Sõiduki juhtimine rikete või tingimuste korral, mille korral on sõidukiga sõitmine keelatud vastavalt Sõidukite kasutusloa põhisätetele ja liiklusohutuse tagamise ametnike kohustustele, välja arvatud rikked ja käesoleva artikli osades 2–7 täpsustatud tingimustel

- toob kaasa hoiatuse või haldustrahvi summas 500 rubla.

Artikli 12 lõike 5 2. osa

Sõiduki juhtimine, millel on teadaolevalt defektne pidurisüsteem (va seisupidur), rooli- või haakeseade(rongi osana)

Artikkel 8.23

Kodanike käsitsemine autode, mootorrataste või muude mehaaniliste sõidukite poolt, mille heitgaaside saasteainete sisaldus või nende töö käigus tekitatud müratase ületab Vene Föderatsiooni riiklike standarditega kehtestatud norme.

- toob kaasa hoiatuse või haldustrahvi summas 500 rubla.

Artikli 12 lõike 5 punkt 3.1

Sõiduki juhtimine, millele on paigaldatud klaasid (ka need, mis on kaetud läbipaistvate värviliste kilega), mille valgusläbivus ei vasta ratassõidukite ohutuse tehnilise eeskirja nõuetele

- toob kaasa haldustrahvi summas 500 rubla.

Nõuded valgustusseadmete seisukorrale:

Sõidukite tehnoseisundi nõuded reguleerivad selgelt iga valgustusseadme arvu, tüübi, värvi ja töörežiimi. Ei ole lubatud demonteerida välisvalgustusseadmeid, paigaldada lisatulesid, mis ei ole sõiduki konstruktsiooniga ette nähtud (erandiks on vanade sõidukite moderniseerimine voolule vastavate valgustusseadmetega). kehtivad nõuded), muuta tulede ja helkurite värvi või valgustusseadmete töörežiimi. Selline amatöörtegevus võib teisi liiklejaid eksitada või viia nende pimedaksjäämiseni. Nii see kui ka teine ​​loob eeldused liiklusõnnetuse toimepanemiseks.

Rikete ja tingimuste loetelu, mille korral sõiduki kasutamine on keelatud, punkti 3.6 kohaselt on sõiduki esiosas lubatud ainult valged, kollased või oranžid valgustid ning taga ainult punased, kollased või oranžid tuled ( välja arvatud taustvalgustus). tagumine number ja tagurdustuli). Eesmised helkurid võivad olla ainult valged ja tagumised ainult punased.

Karistus erisignaalide ebaseadusliku kasutamise eest

Haldusõiguserikkumiste seadustik pöörab suurt tähelepanu ebaseaduslik kasutamine operatiivteenistuste sõidukite erisignaalid ja värvilahenduste ebaseaduslik rakendamine. Artiklis 12.4 sätestatud karmid karistused 5000 rubla trahvi ja õiguste äravõtmisega 1 kuni 2 aastaks. Pange tähele, et isegi kui te ei paigaldanud erisignaale, ei lülitanud neid sõidu ajal sisse, vaid sattusite ainult ebaseaduslikult varustatud sõiduki rooli, ähvardab teid juba õiguste äravõtmine. pikaajaline, ning vilkuri või sireeniga maanteel "mõnulemise" huvides pikendatakse seda perioodi täiendavalt.