Firma uus auto Tesla Model S P85D. Uue põlvkonna Tesla sai nelikvedu. Auto suudab kiirendada 100 km tunnis vaid 3,2 sekundiga, olles samal tasemel Porsche, Ferrari, Lamborghini, Audi ja teiste superautodega.

CPU kokku pandud Huvitavaid fakte ettevõtte ajaloost.

Teslat ei asutanud Elon Musk

Elektrilise sportauto loomise idee tekkis insener Martin Eberhardil. Ta tahtis luua väikese kütusekuluga auto. Insener oli aga akudega hästi kursis, kuid ei saanud autodest midagi aru. Seetõttu keskendus ta oma tähelepanu liitiumioonakude arendamisele.

Projekti elluviimiseks oli vaja raha. Eberhard otsis kaua sponsoreid, kuni leidis nad Elon Muski isikuna PayPalist ja Google'i asutajatest - Sergey Brinist ja Larry Page'ist.

Tänu nende toetusele asutati see 2003. aastal uus ettevõte, mis sai nime Serbia teadlase Nikola Tesla järgi. Ettevõtte asutas teine ​​insener Marc Tarpenning.

Tesla esimene auto on ümberkujundatud Lotus Elise

Esimene elektriauto põhines seeriatel bensiini mudel Elise, mille tootis Lotus Cars. Tesla muutis lihtsalt kogu auto “täidist”. Mootori asemel paigutasid insenerid 6381 akut.

Vajalik on kompleksne auto toitesüsteem eriline süsteem jahutamine. Kuna Tesla Motorsi asutajad ei mõistnud autosid, hakkasid nad spetsialiste Lotus Carsist meelitama, mis lõppes peaaegu skandaaliga. Kokku töötas ettevõttes toona sadakond inimest.

Tesla Roadster saavutas 100 km/h 4 sekundiga, saavutades tippkiiruseks 210 km/h. Laengust piisas 400 km läbimiseks. Elektriautot saate "tankida" tavalise pistikupesa kaudu. Auto tuli müügile 2006. aasta juunis hinnaga 100 tuhat dollarit.

Tesla Motorsi ettevõte on rohkem kui 10 aastat vana

Ettevõte registreeriti 2003. aasta juulis ja kolm aastat ei ilmunud see ajakirjanduses kuni Tesla Roadsteri esitluseni 2006. aasta juulis.

Tesla läks 2007. aastal peaaegu pankrotti

Tesla oli kriisis. 2007. aasta detsembris määrati ettevõtte presidendiks edukas kõrgtehnoloogiline ettevõtja Zeev Drori. Drori juhtimisel koondati 10% töötajatest, kuid ettevõte muutus kasumlikuks.

Sellest hoolimata ei töötanud Drori isegi aastat. 2008. aasta oktoobris vahetas ta tegevjuhi kohal Elon Musk. Drori sai aseesimeheks ja lahkus siis kaks kuud hiljem ettevõttest. Selleks ajaks oli Musk investeerinud Teslasse 70 miljonit dollarit oma raha.

Kuid isegi Muski juhtimisel ei läinud asjad paremaks. Nelja aastaga müüs ettevõte vaid 2250 elektriautot. Teslal oli probleeme õigeaegse tarnimisega. Isegi auto osalemine populaarses autosaates Top Gear ei aidanud.

Suurim autotootja Daimler AG omab osalust Teslas

Kokkulepe strateegiline partnerlus allkirjastati 19. mail 2009. aastal. Daimleri kontsern AG omandas 10% Tesla aktsiad 50 miljoni dollari eest.

Tesla võttis USA valitsuselt laenu

2009. aasta juunis võttis Tesla Motors USA energeetikaministeeriumilt laenu 465 miljonit dollarit. Ettevõte suutis laenu ennetähtaegselt tagasi maksta – 2013. aasta mais, üheksa aastat enne tähtaega.

Ettevõtte esimene hüüdlause

Ainult 6 Tesla Model S osa vajavad perioodilist väljavahetamist

Vastavalt sõiduki töötingimustele vajavad hooldust vahetamist neli ratast ja klaasipuhastid. Piduriklotsid Sõidukitel praktiliselt puudub kulumine, kuna enamik peatumisi toimub regeneratiivpidurduse abil.

Tesla on kallim kui Fiat, Mitsubishi, Suzuki, Isuzu

Ettevõtte turukapitalisatsioon (umbes 21 miljardit) ületab Mitsubishi, Suzuki ja Isuzu oma.

Viieukseline esmaklassiline elektriauto Tesla Model S tegi oma ametliku esmaesitluse 2009. aasta sügisel Frankfurdi autonäitusel, küll ainult prototüübina, kuid esmakordselt demonstreeriti seda avalikkusele juba märtsis Los Angeleses toimunud pressikonverentsil. Masstoodang Masinad said alguse 2012. aasta esimeses pooles ning saadetised esimestele klientidele algasid juunis.

2014. aastal moderniseerisid ameeriklased Escu, lisades mitu nelikveolist versiooni, suurendades mootori võimsust ja tutvustades multimeediumikompleksi uut liidest.

Tesla Model S näeb ilus ja ilmekas välja ning on liikluses eksimatult äratuntav, kuigi mõne nurga alt meenutab teisi autosid. Tahtlikult agressiivne esiots ksenoonoptika kurja välimusega, pika ja kiire silueti, aktiivselt kaldu katusejoonega, lihaseliste rattakoobastega ja ülestõstetav ukse käepidemed, võimas sööda kauniga LED tuled ja massiivne põrkeraud – väliselt vastab elektriauto täielikult oma esmaklassilisele staatusele. Ja samal ajal ei jää see kuidagi alla tavaliste mootoritega väljapaistvatele konkurentidele.

Elektriline liftback läbis 2016. aasta aprillis järjekordse uuenduse ning seekord tehti peamised muudatused väliskujunduses – viieukselise välimus retušeeriti Model X krossoveri ja kolmeköitelise Model 3 vaimus.
Kõige märgatavamalt on muutunud auto esiosa - kadunud on radiaatorivõret simuleeriv suur must pistik, andes teed õhukesele margilogoga ribale ning biksenoonoptika asemele on ilmunud LED-optika. Teistest vaatenurkadest on “ameeriklane” oma piirjooned täielikult säilitanud.

Nende omade järgi üldmõõtmed“eska” kuulub Euroopa klassi “E”: selle pikkus on 4976 mm, laius – 1963 mm, kõrgus – 1435 mm ja teljevahe- 2959 mm. Kliirens elektrisõiduk on 152 mm, kuid lisavarustusse kuuluva õhkvedrustuse paigaldamisel varieerub selle väärtus 119-192 mm.

Tesla Model S interjöör on tõeline nauding, sest see on ehitatud esipaneeli keskel asuva 17-tollise interaktiivse konsooli ümber, mis juhib kõiki auto põhifunktsioone. Selline lahendus võimaldas loobuda nuppude hajutamisest, jättes armatuurlauale vaid paar klassikalist lülituslülitit - kindalaeka avamise ja turvatulede sisselülitamise. Armatuurlauda esindab teine ​​värviline ekraan, ainult väiksem, ja klassikaline multifunktsionaalne “rool” näeb kõige olmelisem välja, sportlikult kärbitud all. Elektriauto sisemus on valmistatud esmaklassilistest materjalidest, milles on kombineeritud nahk, alumiinium ja puit.

Esiosas on California "esque" mugavad ja elastsed istmed, millel on hästi arenenud külgtugi ja piisav valik elektrilisi seadistusi. Tagaistmed autos on nad vähem külalislahked - diivanil on tasane padi ja vormitu seljatugi ning kaldkatus avaldab survet pikkade reisijate päid.

2016. aastal tehtud ümberkujunduse tulemusena jäi auto sisemus disainilt samaks, kuid omandas uued materjalid ja viimistlusvõimalused.

Tesla Model S praktilisusega täielik tellimus: viiekohalise paigutusega, maht kaubaruum on 745 liitrit ja teise rea istmete seljatoed allaklapituna – 1645 liitrit.

Elektriauto esiosas on ka lisapagasiruum, kuid selle maht on märksa tagasihoidlikum - 150 liitrit.

Tehnilised andmed."Täidis" on "eski" peamine "esile", sest masinat juhib asünkroonne (induktsioontüüpi) kolmefaasiline elektrimootor (sisse lülitatud nelikveolised versioonid neid on mitu) vahelduvvool, mille väljund sõltub modifikatsioonist, kombineerituna üheastmelise käigukasti ja liitiumioonakude komplektiga vahemikus 5040 kuni 7104 tükki.

• 60 paigaldatud 306-hobujõudu Elektrimootor, mis annab 430 Nm pöördemomenti kogu ulatuses, mis tagab autole kiirenduse esimese "sajani" 5,5 sekundi pärast ja maksimaalseks kiiruseks 210 km/h. 60 kW/h võimsusega akud võimaldavad ühe laadimisega läbida kuni 375 km.
• Muutmiseks indeksiga " 75 “Pakutakse 320 “hobuse” võimsusega elektrijaam, mille väljund on 440 Nm tipptõukejõud, mida toidavad 75 kW/h akud. Stardikiirenduseks 100 km/h kulub sellisel elektriautol 5,5 sekundit, selle “maksimumiks” piirdub 230 km/h ning “läbilaskuseks” veidi üle 400 km.
• Tesla Model S kere all 60D Elektrimootoreid on juba kaks koguvõimsusega 328 hobujõudu (525 Nm pöördemomenti), muutes liftbacki nelikveoliseks. See versioon murrab esimese “saja” 5,2 sekundiga, kiirendades tipuni 210 km/h ning “ühel paagil” suudab see tänu 60 kW/h võimsusega akudele läbida vähemalt 351 km.
• "Eska" märgitud " 75D"oma arsenalis on paar elektrimootorit, mis toodavad ühiselt 333 "mära" ja 525 Nm pöördemomenti. Sellised omadused teevad “rohelisest” autost tõelise sportauto: see “tulistab” esimese “sajani” 5,2 sekundi pärast ja lõpetab kiirendamise alles siis, kui saavutab 230 km/h. Täislaetud akud võimsusega 75 kW/h tagavad viieukselisele korraliku sõiduulatuse 417 km.
• Hierarhia järgmine variant on Tesla Model S. 90D varustatud kahega elektrilised sõlmed, mille kogupotentsiaal ulatub 422 "hobuseni" ja 660 Nm olemasolevasse pöördemomenti. Elektriauto kihutab teist “sada” vallutama 4,4 sekundiga ja saavutab maksimaalseks kiiruseks 249 km/h. Tänu 90 kW/h akudele läbib auto “täis paagiga” 473 km.
• Versioon nimega " 100D Seda juhivad eesmised ja tagumised elektrimootorid, mis koos toodavad 512 hobust ja 967 Nm pöördemomenti. Esimene “sada” sellisest viieukselisest sõidukist saavutatakse 3,3 sekundiga ja “maksimaalne kiirus” ei ületa 250 km/h. 100 kW/h akud tagavad sellele 430 km sõiduulatuse.
• "Top" lahendus Tesla Model S P100D varustatud kahe elektrijaamaga: tagumine elektrimootor arendab 503 hobujõudu, ja eesmine – 259 “mära” (koguvõimsus – 762 “hobust” ja 967 Nm tipptõukejõud). Sellised omadused "katapulteerivad" auto 2,5 sekundi pärast nullist 100 km/h ja võimaldavad kiirendada kuni 250 km/h. Täislaetud akudel, mille võimsus on 100 kW/h, läbib elektriauto umbes 613 km.

Tesla Model S liitiumioonakude täislaadimiseks tavalisest 220 V koduvõrgust kulub olenevalt modifikatsioonist rohkem kui 15 tundi. NEMA 14-50 standardpistiku kasutamisel väheneb see tsükkel 6-8 tunnini ja spetsiaalsel Ülelaadimisjaamad(Venemaal neid ei leia) – kuni 75 minutit.

California EV on ehitatud ümber lameda tiibadega metallelemendiga salvestusseadme, mille külge on kinnitatud alumiiniumist alamraamid ja kere. Varustuses kaalub “eska” 1961–2239 kg ja selle kaal jaotub telgede vahel suhtega 48:52 (nelikveolise P85D puhul on see 50:50).

"Ringis" on auto varustatud iseseisva šassiiga: ees on topeltõõtshoovad, taga on mitme hoova paigutus. Selle jaoks on saadaval lisavarustusena õhkvedrustus.
Kõik Model S veljed on olemas ketaspidurid(läbimõõduga ees 355 mm ja taga 365 mm) nelja kolviga Brembo pidurisadula ja ABS-iga ning selle roolisüsteem mida väljendab elektrilise võimendiga hammaslattmehhanism.

Valikud ja hinnad. IN Venemaa Tesla Model S pole ametlikult müügil, kuid " järelturg"Sellise elektriauto saate osta hinnaga alates 4,5 miljonist rublast. Saksamaal saab auto soetada hinnaga 57 930 eurot (praeguse kursi järgi ~3,68 miljonit rubla), kuid makseid arvesse võttes tõuseb selle maksumus 69 020 euroni (~4,39 miljonit rubla).
Standardvarustuses on ameeriklane kaheksa turvapatja, ksenoon esituled, 17-tolline puutetundlik ekraan multimeediumisüsteem, digitaalne armatuurlaud, elektritarvikud, ABS, ESP, kahetsooniline kliimaseade, tehase helisüsteem, LED tagatuled ja palju muud varustust.

Garantii 12 kuud või 20 000 km. läbisõit*

*sõltub garantiitingimuste täitmisest

Kauba tagastamine on võimalik 14 päeva jooksul.

Tellimuse saate ise kätte saada kättetoimetamispunktis:

G. Minsk, st. Platonova 31B, II korrus

Kohaletoimetamine Minskis:

Tellimuste puhul üle 150 rubla - tasuta.

Tellimuse summa kuni 150 rubla - 7 rubla.

Kohaletoimetamine Valgevene Vabariigi piires:

Kohaletoimetamine toimub 1-2 päeva jooksul.

Kohaletoimetamise maksumus on 5 kuni 10 rubla (n.p. järgi).

* Kohaletoimetamine võimalik asulad, mida nimekirjas pole.

Uurige haldurilt kulusid ja tarneaega

sularaha

Väljastamise kohas
- kohaletoimetamise korral kullerile

Plastkaardi kasutamine

Väljastamise kohas
- veebisaidi veebisaidil
- läbi arvutussüsteemi (AIS ERIP).

TESLA

Ettevõte TESLA BLATNA a.s. Tänapäeval on süütejuhtmete komplektide, süütejuhtmete otsikute ja kaitsmete tootmine tehase tootmisprogrammi tuum. Lisaks toodab ettevõte elektroonikakomponente (takistid, fototakistid, optronid, drosselid) ja seadmeid (elektrooniline sireen), valu- ja survevaluvorme, vorme jm. Tehas tarnib süütejuhtmeid ja kaitsmeid autotootmisettevõtetele Euroopas (VW Group) ja ka Venemaal (VAZ). Eksport moodustab 50%. kogutoodang taim

Elektrisõidukite populaarsuse kasvus pole enam kahtlust. Ja mitte väga kauges tulevikus on sellel transpordiliigil kõik võimalused hõivata turul märkimisväärne nišš. Eelmise sajandi 90ndatel andis General Motors välja kuulsa elektriauto EV1, mida hiljem filmiti dok. film "Kes tappis elektriauto?"

Hiljem, kuni viimase ajani, ei tehtud märkimisväärseid katseid selliste sõidukite masstootmise korraldamiseks. "Võtsin riski", otsustasin anda hea võimalus elektrisõidukid. Kutsume lugejat seda täpsemalt uurima Tesla Motorsi arenduslugu.

Seda töötajat peetakse kuulsa filmi “Raudmees” (esitaja Robert Downey Jr.) tegelase Tony Starki prototüübiks. Ettevõtjana viib miljardär Stark ellu regulaarselt kõige julgemaid ja revolutsioonilisemaid ideid.

Elon sündis 1971. aastal. Lõuna-Aafrika Vabariigis. 10-aastase lapsena hakkas ta arvutiprogrammeerimise vastu huvi tundma 1992. aastal. Intellektuaalselt õnnestus noormehel astuda Pennsylvania ülikooli. 7 aastat hiljem sai Musk asutajaks suur ettevõte X.com, mis on spetsialiseerunud elektrooniliste maksete turvalisuse tagamisele. Aastal 2000 X.com ostis teine ​​suurkorporatsioon – Confinity ning viimase üks filiaalidest, nimega PayPal, tegeles ka elektrooniliste maksetega. Veel 2 aastat hiljem ostis veebioksjon eBay välja PayPali, mis oli juba saavutanud märkimisväärset edu. Mis on Elon Muskil sellega pistmist? See on väga lihtne: sel ajal kuulus Elonile 11,7% PayPali aktsiatest koguväärtusega 165 miljonit dollarit.

2002. aastal Musk lõi oma kanderakettide ettevõtte nimega SpaceX. Aasta hiljem investeeris edukas spetsialist 10 miljonit dollarit Solar City projekti, mis hõlmas moodulpäikesepaneelide paigaldamist eramajadesse. Lisaks suhtub ettevõtlik teadlane üsna tõsiselt Marsi koloniseerimisesse, arvukate satelliitide orbiidile viimisse, et pakkuda Internetti meie kuulsusrikka planeedi kõikidele piirkondadele. Teine Muski vaimusünnitus on Hyperloopi projekt, mis näeb ette reisijate toimetamist Los Angelesest San Franciscosse vaid poole tunniga (viide, see on 600 km).

Ülaltoodud infot arvesse võttes ei tule üllatusena, et Musk panustas 2004. aastal oma kolleegidele Tesla Motorsist – Martin Eberhardile ja Mark Tappingule. Elon investeeris 7,5 miljonit dollarit mastaapsesse elektriautode loomise projekti.

Lugu Tesla loomine Mootorid

Ettevõtlikud insenerid Martin Ebehard ja Mark Tapping 2003. aastal asutas firma nimega Tesla Motors. Nagu teate, oli Nikola Tesla Serbia teadlane, kes uuris elektrit ja tegi oma aja kohta revolutsioonilisi avastusi.

M. Tapping oli huvi tundnud sportautod. Kätte on jõudnud aeg, mil insener hakkas tõsiselt huvi tundma globaalse soojenemise probleemi ja sõidukite tõsise sõltuvuse vastu meie planeedi naftavarudest. Lisaks andsid tunda pidevalt tõusvad kütusehinnad. Markil ei jäänud muud üle, kui luua Californias elektrisõidukeid tootv ettevõte. Stardikapitali probleemi aitasid lahendada sellise gigandi nagu Google loojad S. Brin ja L. Page ning suurima summa investeeris eelpool mainitud Elon Musk. Musk osales algusest peale uue ettevõtte pikaajalise arengustrateegia väljatöötamises, osales aktiivselt uue põlvkonna autode kujundamises ja liitus Tesla Motorsi direktorite nõukoguga.

Umbes 12 aastaga on ettevõte saavutanud järgmised tulemused:

1. on loodud autosid, mis liiguvad ainult elektri toel, ilma vähimagi vajaduseta naftasaadusi mis tahes kujul kasutada;
2. ehitati tootmistehas patareid Tesla autodele;
3. minimaalne vahemaa, mille elektriauto suudab läbida, on 300 km;
4. organiseeriti teiste tootjate elektriautode komponentide tootmist nt. Smart ForTwo elektriajam või Toyota RAV4 EV;
5. rajatud on “elektritanklate” võrk, kus saab oma elektriautot tankida poole tunni jooksul sentigi maksmata, eest Sel hetkel Selliseid bensiinijaamasid on üle kogu planeedi 370; Tulevikus on plaanis kasutusele võtta tasuline teenus tühjenenud aku asendamiseks uue vastu;
6. 2014. aasta suvel I. Musk teatas kavatsusest avalikustada kõik oma tehnilised saladused elektriautode tootmiseks – seega avaneb võimalus seda tüüpi sõidukeid toota ka teistel tootjatel.

Musk usub, et see kiirendab oluliselt tehniline progress elektrisõidukid.

Tesla Roadstar

Tesla esimene ametlikult esitletud auto oli Tesla Roadstar 2006. aastal. Esitlus toimus Santa Monica lennujaamas ja oli suletud. Autode tootmine algas 2008. aastal ja 2012. aastal. konveierilt maha veerenud Roadstari arv oli 2600 ühikut. Selleks ajaks oli elektrisõidukite aktiivsematel kasutajatel läbisõit juba üle 200 tuhande km.

Roadstari arendamise aluseks oli keskklassi sportauto Lotus Elise S2. Roadstaril on 3-faasiline 4-pooluseline asünkroonne mootor vahelduvvoolu. Kontroll – sagedus. Rakendatud õhkjahutus. Toitepunkt võimeline looma võimsust umbes 248 hj. (185 kW) ja pöördemoment 270 Nm. Pöördemoment edastatakse üheastmelise käigukasti (BorgWarner) kaudu tagasillale. 3,9 sekundiga suudab selline auto kiirendada ligi 100 km/h. Tootjad on seadnud maksimaalseks kiiruspiiranguks 201 km/h. Kõige selle juures on maksimaalne sõidukaugus 300 km.

2008. aastal kuulus Saksa autotuuningfirma Brabus esitles Roadsteri täiustatud versiooni, mis oli varustatud nn. "ümbritseva heli generaator", mis pakub teatud tüüpi heli - V8 või sportauto - valikut. Autol oli ka nahksisu ja rattad läbimõõduga 19 tolli.

A 2009 tähistas Tesla teise elektriauto väljalaskmine – Roadster Sport, mis kiirendab 97 km/h-ni vaid 3,7 sekundiga, läbib veerandmiili 12,6 sekundiga ja suudab ilma laadimiseta läbida keskmiselt 372 km. Ja sama aasta sügisvõistlustel Austraalias Global Green Challenge läbis selle autoga sõitnud ekipaaž akut laadimata 501 km distantsi, liikudes kiirusega umbes 40 km/h. 2010. aastal võitis Roadster Sport Monte Carlo alternatiivenergia ralli ( Esimest korda asus juhtima elektriauto).

2014. aastal Musk teatas Roadsteri järjekordsest värskendusest versioonile 3.0. Uuenduse puhul oli omanäoline: paigaldati aerodünaamiline pakett, mis vähendas aerodünaamilise õhutakistusteguri 0,36-lt 0,31-le; sõiduulatus on suurendatud 640 km-ni; Liitiumaku võimsus on nüüd 70 kWh; ja uuendusi on oodata ka edaspidi.

Tesla Motorsi teiseks saanud mudel oli Tesla Model S. See oli 5-ukselise liftbacki kujul premium-auto. Nõudlus Tesla Model S järele oli Californias endas ja Norras kohe pärast esitlust tohutu. S-mudeli tootmine asutati Californias ja Hollandis. Alates 2012. aastast on elektrisõidukite fännid üle maailma ostnud umbes 47 tuhat Tesla Model S ühikut. See mudel võitis palju auhindu, sealhulgas "Aasta auto 2013" (vastavalt ajakirja Motor Trend, USA).

Areng välimus Tesla Model S töötas välja Franz von Holzhausen, kes töötas varem ühes Mazda esinduses USA-s. Model S esimene väljalase toimus Frankfurdi näitusel 2009. aastal. välimus S-mudeli koodnimetus oli "valge täht". 2012. aastal auto läks müüki. Järgmise 2 aasta jooksul oli nõudlus selle järele nii suur, et nädalas veeres konveierilt maha umbes 1000 autot.

Mudel S on väga kuulus madal koefitsient aerodünaamiline takistus - ainult 0,24. Sujuva sõidu tagamiseks paigaldasid disainerid autole sõltumatud vedrustused– ees ja taga, samuti Bilsteini amortisaatorid, mis võimaldavad reguleerida kliirensit. On teada, et viimane uuendus tarkvara Automaatselt lisati võimalus meelde jätta konkreetsete radade vedrustuse seaded.

Kui plastik ja istmed erilist üllatust ei tekita, siis LCD-ekraani ja suure puuteekraaniga näidikupaneel tõmbab kindlasti tähelepanu (seadmete diagonaalid on vastavalt 12,3 ja 17 tolli). Armatuurlaud toimib usaldusväärse informaatorina selliste parameetrite kohta nagu kiirus, sisselülitatud käik, aku laetus ja muud. Puuteekraan on jagatud 2 osaks: ülaosas on juhi profiili seaded, püsivara ja VIN-andmed, Bluetooth; alumine osa on pühendatud meelelahutuslikumatele "asjadele", nagu navigatsiooniga multimeediasüsteem, Interneti-ühendus, tahavaatekaamera ja telefon. Paljusid rakendusi saab liigutada ülalt alla või alt üles.

Autohuvilisele pakutakse automudelist mitmeid variatsioone, millel pole märgatavaid väliseid ega sisemisi erinevusi. Võimalik paigaldada 3. istmerida - lastele. Erinevused hakkavad ilmnema, kui süveneda tehnilistesse omadustesse ja auto "täidise" olemusse.

Näiteks nelikveoline versioon on varustatud 2 elektrimootoriga. S-mudeli uusim versioon – Tesla Model S P85D – läbib ¼ miili vaid 11,6 sekundiga, säilitades dünaamika ja juhitavuse isegi märjal asfaldil. Kokkupõrketestides Euro NCAP ja NHTSA süsteemide järgi näitas S-mudel suurepäraseid tulemusi – 5 tärni!

Mudelit võib vabalt nimetada 2015. aastal oodatava TOP 10 hulka. Isegi selle lihtsaim modifikatsioon on nelikveoga, suudab kiirendada 100 km/h vähem kui 5 sekundiga ning täislaadimine võimaldab läbida ligikaudu 340 km. Esimesed arutelud linnamaasturi üle said alguse juba 2012. aastal, kui üht eksponaati esitleti ettevõtte disainistuudios. Juba on teavet selle kohta, et kõik S-mudeli edukad täiustused on X-mudelis olemas.

Km/h ja 80 km/h on 2 versiooni. Viimane on võimeline kiirendama 97 km/h-ni 4,4 sekundiga ning suudab läbida ka 430 km pikkuse distantsi ilma akusid laadimata. Algul plaaniti kasutusele võtta tagaveovõimalused, kuid hiljem disainerid sellest mõttest loobusid. Samas ka algus masstoodang on juba rohkem kui aasta järjest edasi lükatud, kuigi ettetellimine toimus juba 2012. aastal.

Tesla mudel III

See väike auto Sobib paljudele autohuvilistele. Selle eesnimi oli Tesla BlueStar, seejärel Model E, kuni see järk-järgult muutus nimeks . Tootmise eeldatav alguskuupäev on 2017, eeldatav hind on 35 tuhat dollarit. Sõiduki mõõtmed on sarnased Audi sedaanid A4, BMW 3. Eeldatakse, et kolmas Tesla mudel suudab ilma laadimiseta läbida 320 km.

järeldused. Olles läbi vaadanud tipptasemel autode moodsaid ridu, ei saa te jätta endalt küsimata: "Noh, kas tõesti on võimalik välja mõelda midagi veelgi paremat!?" Küll aga nii tarbijaeelistused kui ka nõuded kaasaegsele sõidukid. Ja selgub, et saate alati leida vaba niši, nagu Tesla Motors regulaarselt demonstreerib, mis täna on tõsine konkurents globaalse autoturu "klassikalistele" liidritele.

Tänapäeval on raske leida autohuvilist, kes poleks kuulnudki Tesla Motorsist ja nende leiutistest. Seda nimetatakse "autotööstuse õunaks" - ja ettevõte, mis toodab tõeliselt uuenduslikke tooteid, väärib seda nime täielikult. Oleme kogunud loo ühte teksti, koosseis, Tesla ülevaade Mudel S ja meie aja ühe huvitavama autotootja tulevikuplaanid.

Kuidas see kõik alguse sai?

Tesla asutati 2003. aastal

Ettevõtte asutasid 2003. aastal Martin Eberhahrd, Jeffrey Straubel, Mark Tarpenning ja Ian Wright. Elon Musk, kellega Tesla Motorsi nimi on tänapäeval kõige tihedamalt seotud, liitus nendega alles 2004. aasta veebruaris. Temast sai direktorite nõukogu esimees.

Elon unistas masstoodanguna valmiva elektriauto loomisest juba ülikooli ajal. Muski enda sõnul ei olnud Tesla Motors tema jaoks kunagi investeeringutest tulu teenimise objekt – ta alustas ettevõttega koostööd vaid selleks, et tõestada: ilus elektriauto, mis suudab ühe laadimisega sõita sadu kilomeetreid, pole fantaasia, vaid reaalsus. .

Ühes oma intervjuus ütles ta otse välja, et elektrisõidukite massiturule ilmumine pole kasulik neist ühelegi. suuremad autotootjad. Näitena tõi Musk olukorra elektriautoga EV1, mis General Motors nad kutsusid need tagasi ja avaldasid neile survet – ja seda hoolimata tõsiasjast, et inimesed nägid neid autosid maha süüdatud küünaldega käes. Just siis hakkas Musk tõsiselt mõtlema koostööle Tesla Motorsiga ja tema peamiseks eesmärgiks oli välja anda elektriauto, mis suudaks läbida märkimisväärseid vahemaid.

Esimene Tesla – Tesla Roadster

Esialgu pidas Tesla Motors tõeliselt masstoodanguna toodetud elektriauto tootmist vaid pikaajaliseks eesmärgiks – asutajatele oli ilmselge, et noor ettevõte selliste kulutustega lihtsalt “ei tule toime”. Seetõttu keskendus ettevõte algusaastatel kaheistmelise sportauto arendamisele. Tesla auto Roadster - nende plaani järgi pidi see katma esialgsed kulud. Ja mis veelgi olulisem, juhtida tähelepanu Tesla Motorsi tegevusele.

Tesla Roadsteri kavandatud väljalaskmine lükkus auto kõrge hinna tõttu edasi

Töö mudeli kallal jätkus ja ettevõte omandas uusi investoreid: Sergey Brin ja Larry Page (Google'i kaasasutajad), Valor Equity Partners, Jeffrey Skoll (eBay endine president) ja teised tuntud kõrgtehnoloogia esindajad. Seega oli 2007. aastaks, mil septembris pidi algama elektrilise rodsteri tootmine, ettevõttesse investeeritud üle 105 miljoni dollari.

Kahjuks juhtus käivitaja tõsiseid probleeme rahalise iseloomuga. Selgus, et Tesla auto tegelik maksumus ja vastavalt ka hind ületasid oluliselt kavandatud väärtusi ja ulatusid 109 000 dollarini. See tõi kaasa rea ​​koondamisi: ettevõttest lahkus kolmandik töötajatest, sealhulgas üks selle asutajatest Martin Eberhard.

Tesla Roadsteri väljaandmine lükati edasi "monteerimisel tekkinud raskuste tõttu". Selleks ajaks oli ettevõtte kontodel raha otsa saamas, mistõttu oli Musk sunnitud tõstma juba tellitud autode hinda. Nende eest juba maksnud kliendid hakkasid närviliseks minema ja ajakirjanduses ilmusid negatiivsed kommentaarid. Tasub aga öelda, et meedia “mattis” elektrimootoriga varustatud rodsteri juba väljakuulutamise esimestest päevadest peale.

Tekkinud raskustega toimetulemiseks pani Elon Musk kokku uue meeskonna, määratles selgelt Tesla auto tootmist segavate probleemide nimekirja ja määras igaühe jaoks selle takistuse kõrvaldamise eest vastutava isiku. Tulemuseks oli see, et 2008. aasta alguses ilmus lõpuks turule esimene Tesla Roadster.

Musk rääkis oma blogis, et pärast Eberhardi lahkumist tuli otsida uusi tarnijaid, samuti tuleb osaliselt või täielikult ümber töödelda peaaegu kõik masina põhikomponendid. Selle tulemusel ületati esimese Tesla turule toomise eelarve ligi 6 korda – plaanitud 25 miljoni dollari asemel kulutas ettevõte 140 miljonit dollarit.

Auto aluseks oli Lotus Elise platvorm, mis viis lisaprobleeme. Fakt on see, et Tesla Motorsil polnud õigust brittide väljatöötatud disainis olulisi muudatusi teha. Seetõttu langes "baas" Tesla Roadsteri maksumus vaid 109 tuhandele dollarile ja esimese Tesla sportversiooni hind oli 128,5 tuhat dollarit.

Läbimurre elektriautode vallas oli aga ilmne. Tesla Roadsterist sai:

esimene elektriauto, mille aku koosneb tavalistest väikestest majapidamisakudest;

esiteks tootmisauto elektrilisel veojõul, mis läbis laadimata üle 320 km. Veelgi enam, tal õnnestus rekordiriba enam kui poolteist korda tõsta - auto läbis 501 kilomeetrit, keskmine kiirus samal ajal oli 40 km/h.

Wall Street

Kohe pärast rodsteri tarnete algust teatas Elon Musk järgmistest plaanidest:

tehase ehitamine Californias;

auto toomine Euroopa turule;

Whitestar sedaani (mudel S) väljatöötamine.

Selleks kõigeks vajas ettevõte veel 100 miljonit dollarit, kuid suurinvestorite seas ei leidunud võtjaid. Musk pöördus ettevõtte praeguste partnerite poole, investeeris sellesse kõik oma säästud, sulges kontori ja koondas veerandi töötajatest. Need olid ettevõtte ajaloo raskeimad ajad.

Tesla Model S müük ületas esimestest päevadest kõik ootused

2009. aasta märtsis esitles ettevõte teist mudelit – see oli Model S premium-sedaani prototüüp. Kuigi mudelit tabas kohe skeptiliste pressiesindajate negatiivsete kommentaaride tulv, siis juba maikuus Daimler A. G. (tootja). Mercedes-Benz autod) investeerinud Tesla arendus Mootorid 50 miljonit dollarit. Juunis sai ettevõte "rohelise" programmi raames USA energeetikaministeeriumilt laenu 465 miljoni dollari väärtuses, mis võimaldas tal lõpuks sisekriisiga toime tulla. Aasta hiljem, 2010. aasta juunis noteeris Tesla Motors aktsiad esimest korda avalikult börsile. Hoolimata pessimistlikest prognoosidest tõusis aktsia hind esimesel päeval 41%, mis võimaldas ettevõttel kaasata veel 226 miljonit dollarit.

Uut Tesla autot hakati müüma USA-s 2012. aasta juunis ja Euroopas veidi hiljem, augustis 2013. Tulemused ületasid kõik ootused: ettevõte maksis täielikult tagasi valitsuse laenu, hakkas kohe suurendama Model S tootmismahtu ja teenis esimest korda oma 10-aastase ajaloo jooksul kasumit.

Mis on kapoti all?

Tesla Model S sedaani pakutakse kolmes modifikatsioonis: P60, P85 ja P85+:

Tarnekomplekt sisaldab kogu laadimiseks vajalikku varustust. Venemaal leidub neid kõige sagedamini Euroopa versioonid sedaan, mis on varustatud paketiga külma kliima jaoks, lihtsustades. See sisaldab:

soojendusega istmed;

pesuri düüside soojendamine;

klaasipuhasti puhketsooni soojendamine.

See Tesla auto versioon tunneb end maanteel hästi isegi -20 juures; väheneb veidi. Samal ajal ärge unustage iseloomulik tunnus elektriauto: kui vabastate gaasipedaali, hakkab mootor töötama generaatorina, tagastades suurema osa saadud energiast akule - see võib oluliselt vähendada aku tarbimist.

Tasub mainida, et kõik Tesla tarned Venemaale on mitteametlikud.

Auto pikkus, laius ja kõrgus on vastavalt 4976, 1963 ja 1435 mm. Visuaalselt meenutab auto Jaguar XJ-d, kuigi disaini ei saa nimetada laenatuks - see on lihtsalt valmistatud vastavalt üldised suundumused, mida nüüd aktsepteeritakse kõikjal. Teslat on väga raske võrrelda bensiini-/diislikütuse kolleegidega, kuna autol on ainulaadne omaduste komplekt ja see maksab oluliselt rohkem kui enamik “konkurente”. Kui proovite analooge lihtsalt individuaalsete kriteeriumide järgi "hinnata", osutub see dünaamika osas Teslale kõige lähemal ja mõõtmete osas - .

Tehnilised omadused

Selline akude paigutus andis mitu positiivset külge korraga - ruumikus salongis, madal raskuskese ja suurepärane juhitavus

Hoolimata sellest, et Tesla autol on kerge alumiiniumist kere, käigukast ja mootor (tavalises mõistes) puudub, kaalub auto üle kahe tonni. Märkimisväärse osa kaalust annab aku, mis paikneb peaaegu kogu põhja pikkuses. Tänu sellele omadusele on mudelil väga madal raskuskese, mis võimaldas kombineerida kõrge kliirensi (15,5-20 cm) sportliku juhitavusega, ilma iseloomuliku “rulluvuseta”.

Elektrimootor pandi vahele tagumised rattad, seega on autol kaks pagasiruumi: ees, 150 liitrit ja taga, 900. Veelgi enam, viimasesse saab paigaldada kolmanda istmerea, muutes auto peretranspordiks.

Tesla Model S-st tavalisi nuppe ei leia. Nende asemel on tohutu 17-tolline ekraan

Interjöör näeb ebatavaline välja - näiteks tavalist käigukangi lihtsalt pole, kuna käigukasti asemel on Model S-il ühevahemiku käigukast, pole midagi vahetada. Esipaneelil on ainult kaks nuppu: kindalaeka avamine ja turvatuled. Kõik muud juhtnupud (suunatuled, sõidurežiimid, multimeedia) on roolil ja selle läheduses.

Armatuurlaud on ekraan, mis kuvab teavet masina oleku ja sõiduparameetrite kohta. Pöörete arvu asemel näitab see ampermeetri andmeid. Ja torpeedo keskel on tohutu 17-tolline puuteekraan, mille abil reguleeritakse kõiki auto parameetreid: kliirens, rool ja pidurid, navigatsioon, kliimaseade jne. Ekraani saab jagada pooleks – ühes osas kuvatakse auto seaded, teises a näidatakse filmi või piirkonna kaarti.

Kui rääkida ohutusest, siis kokkupõrketestid näitavad selgelt: Tesla auto on üks enim ohutud autod maailmas. Konstruktsioonielementide ja erinevate sõlmede seisukorda jälgivad paljud andurid – jälgitakse isegi juhi asendit.

Rekordid

Teine Tesla auto on pälvinud palju saavutusi, millest silmapaistvamad on järgmised kolm:

pikima sõiduulatusega elektriauto ilma laadimiseta;

enamus kiire elektriauto maailmas (dragasõiduvõistlusel võitis ta kaheistmelist sportlikku Dodge Viper SRT10);

Laadija

Tesla Model S laadimine toimub kolmel viisil:

tavalisest majapidamisest (15 tundi);

spetsiaalsest laadijast (maksab 1200 dollarit, vähendab laadimisaega 6-8 tunnini);

"kiire" jaamas - 20 minutit kuni 80% laadimiseni. Sellised jaamad on Moskvas juba tekkinud, kuigi neid on veel vähe.

Tesla auto Venemaal

Elektriautot Venemaal ametlikult ei müüda, kuid see ei tähenda, et seda osta ei saaks. Erinevalt meie teedel populaarsetest on elektriautod endiselt haruldased. Moskva liikluspolitsei andmetel oli pealinnas 2014. aasta augusti seisuga registreeritud üle 80 sellise auto. Eelkõige Tesla Model S omanikud on:

Dmitri Grišin ( tegevdirektor Mail.ru);

Mihhail Podorožanski (ajakirja Autoreview asutaja ja peatoimetaja);

German Gref (Sberbanki juht);

Svetlana Nikiforova (kommunikatsiooniministri abikaasa) ja mitmed teised suurärimehed ja ametnikud.

Analüütikute hinnangul kasvab 2015. aastal Tesla autode arv Venemaal 150-ni.

Meil on juba Tesla autoomanike klubi. Selle asutajat Andrei Vratskit peetakse õigustatult üheks kaubamärgi peamiseks populariseerijaks Venemaal - tema autot kajastati edukalt paljudes videotestides ja meediaülevaadetes.

Tesla saate USA-st või Euroopast ise tuua või usaldada selle asja juriidilistele isikutele. Meil on kaks sellist ettevõtet: Ecomotors ja Revolta ning esimene on juba avanud Moskvas Leningradskoje Šosse autosalongi, kus on laialdaselt esindatud Tesla Model S.

Tesla meie riigis toimimise tõsiste puuduste hulgas võib märkida järgmist:

ametlike hooldustöökodade puudumine (lähim asub Austrias);

võimetus saada KASKO kindlustust;

probleeme aku laadimisega.

Mis puutub hooldusprobleemidesse, siis keerukate sõlmede ja komponentide puudumise tõttu mudelis (sama käigukast) pole need liiga tõsised. Lisaks leiti katseliselt, et mõned Jaguari varuosad sobivad hästi Tesla Model S-ile.

Teslast on saanud nii uuenduslik ettevõte, et see on täielikult teeninud tiitli "Autotööstuse Apple".

Seda kõike arvestades võib Tesla autot julgelt nimetada esimeseks (täpsemalt oma kvaliteeditasemel esimeseks) sõnumitoojaks uus ajastu autotööstuses. Selle disainis, tehnilistes omadustes ja müügitasemes ellu viidud ideed viitavad sellele, et elektriautodest ei saa peagi mitte hämmastav “mänguasi”, vaid tavaline transpordivahend.

Pealegi on Tesla Motorsil üsna ambitsioonikad tulevikuplaanid – eelkõige kavatseb ettevõte ehitada akude tootmiseks tehaste võrgustikku, toota Tesla Trucki pikapit, kompaktset linnaautot Tesla Model C jne.